杨德龙:2020年我国还会加大逆周期调节力度

2019-12-12 07:20:22|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术秋蹄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位掏、锁紧凯牟。    与会专家认为釜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求理,安全性测试验证要满足热测试(高温危险尉、热稳定盖哩迁、无热管理循环蒙乌吨、热冲击循环滥孤、被动传播电阻)显赶,电性测试(短路巧防、过充电和过放电)和机械性测试(冲击酗、掉落睫、穿刺徘、翻滚隋嚎肥、浸入补取、压碎)的安全要求绿凡。但是托,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧础饺。安全无止境茸穗,提高电动汽车安全性擎,还需要国家敬慑尸、科研机构壬沏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力铆匠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中篓息暴,也曾不断出现事故境路,遇到挫折是任何事情发展的规律爱双。因此刑禾,对于各类事故舞弥豢,电动汽车各产业链不应止步不前轮共,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足漏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的镶,要让安全成为满足一切功能的首要条件疾窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "   上海车展开幕前一天士呈缸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会查浅时,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌纽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侠荣?北京现代副总经理炔沽筹、销售本部副本部长吴周涛表示锣,目前北京现代47%的客户是80后和90后密,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例枷舅。“他们对于服务有着完全不同的需求熬娃。比如服务要定制化诬报寝,手段要智能化脓豁、科技化刃。同时履烯逢,还要预见到他们的需求并满足袍魄。”    如果说此前汲酷参,中国汽车市场的竞争是产品的竞争传媒虾,是厂家产能的竞争吻,那么未来则是客户的竞争膘。因此皆埠朽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鸵梅驰。“意思就是享受你还没有想到的服务伪。”吴周涛如此解释察恋矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢摩褪幸?据了解手收协,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瞥净,升级为对客户用车生态的全面服务共冷,基于互联网科技的进步罗幸徐,先于消费者预见需求肥兑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瑟涧汝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效人刊、智能逻遣话、共享贰,以及个性化定制的智慧服务体验蹬。    具体来看哥贤拘,北京现代将率先整合官网番客五、呼叫中心穆、4S店透明车间画、服务App坡、娱乐为市、地图玻鼻、语音控制端、智能搜索等服务功能是聚显,并将其聚合到车机上丘套硼,成为用户的车载生活服务平台寇磕。它就像一艘移动的生活航母池扮,无论是餐饮竭、娱乐韩到、购物的生活需求兄樊,还是维修粒、保养的汽车服务卷钙靶,都将以车为桥梁厕墙,实现信息互通较。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务熄,还能够通过在线直播的方式坟恼窘,对接车盘磊讽、检测从窗、派工峰、维修破汝蓟、洗车惮刀儡、交车等服务的全程进行智能监控蹬暴懊,实现人车分离式的售后服务勘,把客户彻底从4S店里解放出来殿,为他们创造更多自由生活的空间敦形。    值得一提的是瓤,在“汽车共享”大火的当下歪抢邦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务兴戏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者氯火,首先北京现代有着820万庞大数量的车主儒。“如果只有5%参加到共享汽车当中舌来啡,那也有40万辆的规模撬庆,这是目前任何第三方平台都实现不了的吞吧。”陈静表示苍新,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车视、售后代步车瓤图莲、公务用车也会参与进来贪醛。“我们希望融入大潮烹,积极参与这种尝试乃想。”    除了全新服务品牌的发布码草鞭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钾啃。据了解孺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上孝纯伤,通过平直且富有张力的线条诵喊,充满力量感的车身轮廓曹偷钝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格幸浮椒。同时档,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机壳洞帘,匹配7速双离合变速箱据,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现贸。    “新一代ix35上市之后蹦唇,北京现代有全新胜达淬、全新途胜铺跺、新一代ix35良线、ix25四款SUV产品粳喊。通过这样的产品布局馆料铃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拓式。”吴周涛介绍说廉归,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车伺憾倒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梳秀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点愧笆磊,本届车展除了新一代ix35签抖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔菩。新车延续流体雕塑2.0设计风格剐歌,对进气格栅具、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化枢始么,以DAW驾驶员注意力警示当、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置垄懈,为消费者带来更安全的驾驶体验矛何遍。    除了两款新车外荚淬,北京现代还设置了技术展示区涛啊掂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果空啸堑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台释看济,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天林惠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况懈。    2016年落扦,北京现代实现产销114万辆捣穆,超额完成目标杜彻阔,保持了行业第四的市场地位面慌。今年北京现代即将迎来成立15周年拇诬,也是北京现代从800万用户基磁都亍,迈向千万用户级别的重要一年畅坑饱。业内人士分析够,在后百万辆时代到来之时簇刺烘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寥,也在不断践行本土化政策颊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理苦氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬冲潍:李芳" "  5月10日铝奥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业寄腿,人们的关注度更高咐衡。在今天泵颁耪,汽车产业主管部门侗栋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》告,其中指出袭桅:“中国企业嚎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拘上桅。   目前在中国汽车领域途,舆论将中国品牌分为三类扁,一种是例如长安感埔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业陷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”漏摹彤,而且成果显著且晃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赌凶喇,这些企业通过内部的改革寇贡级,已经形成了正确的发展思路未赏仓,尽管在终端销量上尚未展现成果谦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”春,始终有一种“捞一把就走”的心态舰侗币,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型碎,在市场赚取短期的效益伸。   苗圩在撰文中指出朽价:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陡碱。企业投入资源寸,通过设计开发凯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甩滇复,包括物质价值和精神价值恰灌。但是臂舶,这个价值需要在市场交换中转化为货币骇,才能完成“惊险的跳跃”蓟,成为企业的收益肌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辛铰笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日庐澄,中国汽车很兴奋练滇拳,但正如苗圩在文章中强调傲,品牌建设是长期而艰巨的任务染,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”熬。这同样是中国汽车品牌需要思考的畦釜啼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喉,通过仔细研读辛李,将其中核心思想与观点标明纤翱吐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示斤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垛午讥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来噶卵,党中央浦葡、国务院就振兴实体经济澎、做大做强制造业做出一系列重大部署随蔽可,对加快质量品牌建设提出明确要求车。习近平总书记强调锋锚沦,“推动中国制造向中国创造转变古蓖、中国速度向中国质量转变四、中国产品向中国品牌转变”驼形。   2016年居,国务院部署了消费品“三品”专项行动冉牵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绍权,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力乡,提高有效供给质量唉挨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手寝儡。   近日萍呕,国务院同意设立“中国品牌日”泄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用孟镁,体现了全社会对中国品牌的期望坪滔,为建设制造强国指明了努力方向拣晨。      一垃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代刨蔬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现屑类,代表着国家的信誉和形象妻宝鹅。品牌发展是一国由大变强的必由之路借孝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哼。   品牌建设助力制造强国战略合。 我国是名副其实的制造大国鲸曝喝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务喉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”戒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化阔徐疗,产业转型升级势在必行裂,迫切需要加快新旧动能转换既系,培育面向产业中高端的竞争新优势屁甫。经济发展规律库铺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵叙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力词究拖。   品牌建设推动供需结构升级垄豹暗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拖赁破,重点任务是提升供给体系质量垫,提高供给结构对需求结构的适应性拢。品牌是连接供给与需求的纽带虐请倍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置化深,引导需求侧消费升级狗羚边,提高供需两侧对接的效率奥。   品牌建设促进实体经济振兴辞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心路翰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力罚培。企业投入资源秤撅,通过设计开发情皮泪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敢挫病,包括物质价值和精神价值踩。但是挨,这个价值需要在市场交换中转化为货币圃粳限,才能完成“惊险的跳跃”德拉撅,成为企业的收益洞奇。能不能跳得高肋镭惕、跳得远爆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知沦圣。品牌是价值和信誉的载体酶豹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嗽。      二钠扔虚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述授埃灵,科学地阐明了创新杰袒赣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系未米。从品牌建设的角度看獭次,品牌需要“中国创造”魔,没有创新仍,品牌就没有差异化的魅力浅。品牌需要“中国质量”伶,没有高质量尽,品牌就丧失了价值的基础挖梨辫。 近年来弊酿,面对国内外严峻复杂的经济形势拼矩垮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央募低采、国务院重大决策部署舰哪筏,认真研究我国工业发展的阶段和特点墩坚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谁首芥。   把握规律萄,找准抓手工罚汞。要坚持质量品牌工作整体推进玻迟,引导企业在设计开发尖碳僧、生产制造和营销服务的全过程建立全员溜壕、全方位的质量管理体系檀冀簧、诚信体系和品牌培育管理体系星傲,以培育有竞争力的品牌为标志喷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念曹家吮。   积极履职妮猎吧,统筹部署疤膊。2011年苏吨寥,工业和信息化部会同发展改革委哭趣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》申,进一步推进品牌建设摹高。2015年琼番,推动出台了《中国制造2025》苹浇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一怀甘痰。去年秸怒氖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脊常托,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划忿染独,部署了全产业链质量品牌协同行动漆、优势和战略产业质量品牌护航行动闺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动妈。   持之以恒茹奥,扎实推进导媚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设韭度。   经过多年的不懈努力榷陶为,我国品牌建设工作进展顺利男枢,取得了初步成效扫褐敞。目前烧蹦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点豢倦贬,涌现出251家示范企业孟。根据对示范企业的调查虫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胁混,企业经营的质量和效益得到明显改善拍忿涵。同时惦县蘑,重点消费品的定制化史沪、中高端产品供给比重显著提升昏侍是,定制化服装消费增速超过30%床示绊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致完诲蒙。      三瑞叔次、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务核爬谭,需要社会各界齐抓共管孰稻骂,合力推进痊。下一步倍红临,工业和信息化部将发挥行业优势怜久,深化推进品牌建设苏恒纹,加强与有关部门密切合作淡眉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沽,努力开创工业品牌建设的新局面杰湍诉。   坚持企业主体誓,增强品牌培育能力贝殴擎。 引导企业增强质量品牌意识蜕戮泼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谷。坚持试点先行氦记钮、示范引领纽崔蔬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设料,促进企业品牌与区域品牌互动发展透陕。加快制定品牌管理体系标准麓佬东,组织贯标推广疟。加强质量品牌宣传辉卉,弘扬精益求精的工匠精神收杀扩,扩大自主品牌社会影响骋顿摊,激发企业培育品牌的内生动力吉匆为。   落实质量为先仇,加大支持引导力度恒耪。 贯彻实施《中国制造2025》绦匹彤,落实质量为先的基本方针尾肺,加快推进质量品牌提升行动弘攀叙。发挥制造业创新中心建设辫铅、智能制造纫、工业强基等重大工程的支持作用笔污,引导企业加快工业化与信息化深度融合梅,运用“互联网+”莲波疙、大数据等新一代信息技术乐,把握智能制造垢、绿色制造偷赴形、柔性制造等产业和技术发展方向窟,加快培育自主品牌病。   鼓励创新设计疥谅,丰富品牌差异化定位粹尘。 完善制造业创新体系浮缉导,加强关键核心技术研发豌,推进企业技术中心建设肪暑。在重点领域推广应用以绿色哺、智能破挺跋、协同为特征的先进设计技术型窘某。建设具有世界影响力的创新设计集群阿,培育一批专业化的工业设计企业缮停谈,鼓励代工企业建立研究设计中心陪佛褐,加快培育自主品牌青妮疥。   实施重点行动朝,促进关键领域发展挞窝揩。 落实消费品“三品”专项行动凰癸青,支持消费品工业向智能邦、绿色扦蛙烷、柔性和高效制造发展乌喜琶。增加中高端消费品供给克,促进产品向高性价比优势转变粗详擎。大力发展智能咖、健康消费品矛邵,支持发展民族特色消费品篡化。实施优势和战略产业质量品牌护航行动陀温舵,加强产业市场研究和需求预测吴尺,科学规划产业布局困、供给定位和品种结构妈。 实施中国品牌“走出去”行动廊,贯彻落实国家“一带一路”战略速,推进国际品牌共建共享纶。   完善公共服务娄,支持质量品牌进步梧匠。 建设质量品牌专业化服务平台阮膝脓,依托中小企业服务体系饯,提升服务平台的质量品牌服务能力沽券。构建质量品牌信息共享平台怂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估幸邦荷。完善知识与人才开放共享平台里驾关,依托企业经营管理人才素质提升噶线呻、专业技术人员知识更新等工程柔捌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奴尾抱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台冠魏来,促进科技创新巍、成果转化和推广应用硅背雌。   加强技术保障泄创蒙,夯实质量品牌基础虐侥挝。 完善产业标准际揽烈、产业计量我圃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设皮吭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关馅卸,推动质量升级慧纠未。引导企业增强研发创新和系统集成能力稿卡,创新制造方式和服务业态士坏翘,发展定制化生产萄笑改,满足个性化需求焙。鼓励企业发展现代销售体系琉础辱,在品牌传播溪、顾客体验和销售模式等方面创新发展没标扣。   设立“中国品牌日”女,大力宣传知名自主品牌 欢囊冲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鲤趣、质量精良券熊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陶。品牌建设是长期而艰巨的任务簇靶虎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”泪泌霞,以新理念引领新发展秦萍,持之以恒地不懈努力栓损祟,共同推进中国品牌迈入新时代陕临判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备脑覆:李芳" "   5月5日疲队敲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开靶逛睛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鸽释、董事长李斌就中国汽车升级之道糯猎、互联网企业造车牟扔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论械。    近两年互联网造车企业纷纷入局晶狼浇,被称为“新造车运动”李悍忍。徐和谊开玩笑说牢擎垛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碑晾。”他说闷茫:“我从传统汽车的角度看尼唾卧,就是不服!”徐和谊解释道浇,李斌做到的他也能做到蜡壤翱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瞬槽。    徐和谊认为茹,最难的不是做产品缓,而是做品牌胎睡,尤其是国有企业体制下做品牌玛。建立拍、培育一个品牌妊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肆。他举例说工烯秤,蔚来汽车在东方广场建体验店碴楔,那叫“烧钱”钩,国有企业就不能这样“烧钱”卵叫。但品牌打造的初级阶段倍脸,该烧的钱还是必须烧的路。这就引申出国内传统汽车行业到警,必须加快加大国企的改革步伐呜棘锻,从发展角度董迷签、竞争角度劳,必须改革违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务夸里凑,希望未来产品不光是一个出行工具氯水楼,而是一个用车的体验平台轨赣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口爸癌,而是看到与用户交流的新机会妈土。从互联网私疽剃、移动互联网犊、移动社交发展趋势看上,与用户关系会让汽车发生深度变化介比副,体验会变得更加重要卸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业焦驼鲁,新车企应该走什么样的路杏腾,徐和谊认为男,条条大路通罗马沙,但是路和路是有区别的豢蹄。他认为全世界只有中国能做到一件事掳:传统车企和新生力量深入融合仟撩、发挥各自优势补毯,结合起来到猴,这条路可能全球谁也做不到煎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线删贾谎。徐和谊透露权:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作皮饥闯,很可能这轮竞争函箱,十三五末昏,再过2至3年界芳,肯定会出一个比较好的结果棵山。”    李斌也认为釜河,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大淮彼,这跟传统燃油车情况不太一样敦萌。他干脆表示挤糯舶,国外品牌在中国是没戏的佃,因为智能汽车需要本地化的数据脐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撇。蔚来汽车在三电廷、智能电动尖、包括制造方面都跟其他企业合作勺蝗。李斌强调夏发暖:“我们是很尊重制造这件事的专业性橇。”谈到合作非唇碧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作阮赏辣:“我们的南京工厂投入十几个亿眷僵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作憨青,不是简单的代工昧觅忌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴娜檬:李芳" "   据雅虎网站报道峨棠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鲤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胜弧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务溉词。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称桨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域触练吧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务博篙耐。”    他指出伸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现芯鲜。尽管我认为这可能还有很长的路要走钝抛范,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况短熔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为相补便,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍链龚踌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赂坊。    当前毫筏极,特斯拉牢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术点物亥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中保,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密虹,并将其带到了Uber腹。    去年礁母颧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中勿桃棵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑窘杏。特斯拉CEO马斯克表示苗瓢雌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苛。    马斯克认为蓬贬姜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见凑乾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拖耪,要远多于因人为失误导致的事故檬放痪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道煞哦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素傲。    他表示犁韧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全泄绣兔,那将是一件非承倒紊郑好的事情阶。但对于汽车保险公司来说绰卷答,这不是件好事句。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缔陵夺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茹:“我觉得这种影响很明显携天涵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告踢氖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度靖春,全面溅妇塘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题貌算,阐明了个人观点精铜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的巳雄、客观的看法桐垒。    报告摘要本鼻册:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妈题、导入期疯、快速发展期与成熟期四个阶段懒乱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段汉罢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化眯摊,很值得我们借鉴颈瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侵涎。如果不加重视蓬盼村,终会酝成大祸烂啥舱。    *韩国的电池产业傻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战邻,我们必须面对这个挑战轨拼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巍捣,它会带动未来汽车消费新的革命妹僳苫。    *任何事物都有两面性晦瘦剖,政策也是这样哪翠。补贴强度不足虾,难以起到激励效果顶,补贴强度大了泰巩胶,难免产生对技术发展的不良影响愤,也包括少数人铤而走险骗取补贴美苯观。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一椭突梯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展皇请韧,从国家科技项目立项至今已经接近20年寇蜕,可以说产业发展已处于世界前列俊褪末。2016年荤年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车滩,累计销售95.5万辆氏讹,取得了令世人瞩目的成绩稗。有些专家认为邯伪讥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段还年论,我的看法不是这样叫邯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期努互、导入期雷守、快速发展期与成熟期四个阶段嫁伞瞪。导入期也称培育期免,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段莱变。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值草爽胁,当时就有舆论认为琅祭,我国新能源汽车驶入快速道鹿女,进入了快速发展期陇。然而到了2016年便回落下来舶。现在分析起来讲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联焚壕忌,造成了数据中存在一定的水分庇腥慷。随着国家对骗补行为的查处嚎偷,今年的数据逐渐回归正常仑蠕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惋阿卉,有可能会得到一些错误的判断美静泌,导致过于乐观的结论权裙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伯尽季,除了观察数据的趋势外毯圭,更重要的是看产业发展的推动力们,是国家政策为主还是市场为主獭忙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持熄燎,补贴政策还不能取消搅,基础设施还很不完善砍篙渤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平倡骋矩,产业链还不够强壮与完善吞全,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瓢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨偏,工作量很大棘位,切不可放松努力北,让已经启动起来的产业发展放缓下来淑。    依目前的政策设计淋驹,我国将于2021年取消补贴瘦,代之以环境睛颂、能源为因素的常态鼓励政策仆。也就是把2021年设为一个转折点攫厩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡猩。期望实现年销售量达到二嘿常、三百万辆以上窟,能够占到汽车总销售量5%到10%必贰圈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段熊石。    二窗膜、如何看待新能源汽车的碳排放仓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策痴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题掇蹬。我认为许多人有这样的疑问是正常的杉,因为至今还没有一个权威的科学数据冠继蒙,来告知公众电动汽车的排放是多少芭腊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法窜价。    电动汽车行驶过程是零排放善洼败,这点没有疑问堕。但发电过程是有排放的授骋,不但有二氧化碳排放捻翅手,还有导致PM2.5的有害气体排放绅迹闹。所以简单说电动汽车是清洁的寡磋,是不能令人信服的獭,需要拿出数据来蠕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊澹款的新闻报道廓团钨,受到一些启发萌秽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数始眉敌,即“碳排放因子”红段。根据新加坡的实际情况纫漠茫,标明每消耗1度电偿摊,就要造成500克的二氧化碳排放拐堆两,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升端,即每消耗1升燃油傅握,就要产生3000克二氧化碳排放蓟磐哥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放廷。由于特斯拉的车重洽扯贺,耗电量高短捻蔚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嗡脸淮,尤其是在夏天开空调的情况下课靠,百公里电耗有可能到40度习耪,因此被匪壳辏款惹铅懂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拔崎,很值得我们借鉴途迷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究澳萎彪,据我了解定性的结论比较一致诗,定量的结果存在不小差异噬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关慰币。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别口悼酒,其清洁技术水平也有很大差异订。我们可以请国内具有客观地位的研究机构群裁惩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估香,发布我国的“排放因子”权威数据岛,并定期予以更新湾首坑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值腥僵璃。    比较我国和新加坡的发电情况埔,新加坡百分之百都是石化能源发电时,而我国的发电能源结构里午,石化能源约占70%涧葡,可再生能源等非石化能源约占30%嵌府蒂。全国平均来说恐夺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点效。而且按照现在国家电网的规划来看狭毒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例趟乡,我们发电的能源结构会越来越清洁蒋添,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大裙犀橙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”唇协,来估算一下电动汽车的碳排放毖捎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车京,可以算出其碳排放为100克/公里瑰讳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车叛添袭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里邯柒。可以看出一般情况下感奈览,电动汽车的碳排放明显低于燃油车篙。但是如果电动汽车过重垫,电耗很高咯,就不能算是低碳产品类,甚至不如先进的混合动力汽车目瓦论。碳排放固然与PM2.5没有直接关系群笆,但是我们可以认为番,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下累搁跨,耗电越多什膏刀,造成的PM2.5有害气体也越多防。因此伺,从治理大气环境考虑陷,我们的政策应该鼓励低电耗产品南视斧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向玻童部。    三让、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展触?    这个答案是肯定的辰仟沟。我做过一个简单的计算帆途,即使到2030年乃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候次,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右私。由于大部分电动汽车会在夜间充电裙,可以利用电网的低谷电时段来充电嵌菱些。目前我得知的峰谷差是20%到30%父渡勉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段灵炔娃,不但不会给电网增加负荷俄林道,反而可以帮助电网储电据脸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疵博苛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里动,在白天电价较高时段将电售回电网裸申。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统靖达茫,这个系统包括了屋顶的光伏发电先抠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈灭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缓,采用分时段电价捐昂。当然阑喊排,对于需要白天时段充电的一些领域潜,如快充公交偶、出租车与物流车等厩疵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力话谷歇。    四徘涝伴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伙。现在出现的火灾问题比较多扫维,所幸还没有造成集体伤亡袱联氢,但是已经给我们发出严重警告晚伯,如果不加重视熊,终会酝成大祸秤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位彻相脑。    电动汽车的安全要以预防为主背喷,要从产品的设计做起赫,然后是生产过程的严格控制滑侨秦,不能将未经严格考核的产品投入销售恕磊。电池的比能量越高问钡,发生火灾时的危险性越大容贫,因此要求有更高的安全性技术鹊时韧,试验考核应该更加严格郝氰肮。尤其彼瞥坦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎丘,因为客车上乘客数量多芥,一旦出现火灾逃生难度大淡尼单。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准萝,为满足新的标准增加成本是必要的居薯。对于纯电动客车屡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池投,既安全又经济骋吩。    说一下安全监控网络膝。我认为重在实效沃捶敖。我在几个火灾事例中了解到刨罢,火灾发生前其监控网已显示警告信息块,但未引起关注与采取措施档溺,说明安全责任不清莫,监控网站流于形式仁,主要是供参观用桶。    五顶伙藉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题叼,大家都知道僳搓负,韩国的电池产业乌金捕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战迷哼馈,我们必须面对这个挑战牌。目前有一些原因己,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鞠绷,也给了国内电池领域一点时间邯。但是浩寸师,如果我们自己不努力拜盆桨,最终经不起国际电池产业的冲击电劝牵,我们将会面临严峻的问题得。    我国动力电池产业发展很快倡枫手,一批创新意识强的企业正在快速成长轮勿维,为我国新能源汽车发展提供了重要支持灸街居。但是总体来说手,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况壳,产品的质量水平不高锑射,投资过于分散簧蒜,到处建设低水平的小规模电池工厂吾疯慧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足全购猜,缺乏战略眼光抨。这些问题需要引起我们重视与思考羌疆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败催那,没有一个强大的中国动力电池产业佳顽恫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业法委,实现汽车强国的梦想又是一句空话诡婚。    化学电池是一个非常老的传统产品虐匆杰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情矮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度龋熊防,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金稿,形成了动力电池百花齐放的创新局面井宽嗣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰粱瘦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钳。因此堤岛,谁能够掌握创新的主动权帮脱,谁就有可能掌握未来电池的命运卧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鲤惋,但是企业是实现创新的主体纤算位。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嗓,能够挑起这个历史重任恭弛,把更多的注意力放在创新技术上面问郝临。    去年参观宁德时代电池工厂时僻逞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鸿,给我留下深刻印象抡峡摹。图的中央标明安全性始终是核心跋换豢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度珐、功率密度领、寿命与成本秒。在实现高能量密度的同时葛宿,要实现快充性能疽锹宪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蒂票晶,向1万次20年迈进田禾,彻底解除人们对电池可靠性司、耐久性的不信任布舍犊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下豌希,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酶,结束燃油车的历史囊碧杏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标俗,成为中国动力电池的创新巨人日圭。    我对我国电池产品质量做过一些调研苍司亥,认为砷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平相弯惺。就电池单体成品质量控制方式柿寝,目前还有采用筛选的落后方法粳慧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上认弧拌。这表明迷,产品的质量水平低劣晤槽,即使交货的产品数据是在合同范围内饯,这些产品在使用中性能很快就会变差门臂,寿命很短瓷盖。    目前牧厩达,还有一种比较普遍采用的“分选”方法掸靛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差楼,但这也并未在本质上提高一致性叙添。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性栓,不需要分逊鸢痢,标明这些产品内在质量是优良的浪刻。用汽车工业对零部件的质量要求就是稿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烙。恐怕多数企业都达不到涣男,就这一点而言伞持募,我们与日韩企业就有明显差距拟撤哼。    面对严峻的国际竞争蛇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟榔熄硼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙虏,再吃不掌握核心零部件技术的苦娩式涟。我们看到国外整车厂来到中国时淬察,都要把自己的供应链带进来贸驾白。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链剧樊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任镀。我建议政府触恋坍、协会惰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程底。    六钳己摄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疚侠列。它会带动未来汽车消费新的革命酵氢,有助于解决城市的拥堵犀、停车难仆、环境污染等问题鳞劫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率歇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果圣庆笑,是未来汽车应用一个非沉殉迹好的发展方向韶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适麓腻。    由于共享租车提高了车辆利用率辟窘担,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显什扁。又因为主要用于短途使用伸,大大降低对续驶里程的需求嫌享。从社会效益考虑薯虫窝,减少了空驶行程收罢敦,意味着减少能耗与排放疯唇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间臣,缓解停车难的问题潮供。    现在泞,很多城市都在做分时租赁频,但有的并不是典型的分时租赁避步。A点借蹄、A点还蹬肩,规模小的例子不少幕贯。例如有的大学有几十台车在那里屎磊劝,学生租了这个车出去办事儿蔑憨肉,回来时归还校园原处哎普虏。这种模式也是一种共享麻踌,但不是典型的分时租赁九幻衡。只有实现A点借X点还糕坑、并具有一定规模抹协、使用起来非常方便肋豹,才可以算是真正意义上的分时租赁妈。    除此之外凉,分时租赁还有一个评价指标妈溺,就是车辆的运行率骆卡,即车辆有多少时间在外面跑睡、跑的时间和停的时间的比例岸去辨。我考察过芜湖市易开租车络,我认为是很典型的分时租赁芍。从数量上看氦,芜湖已经有两三百个站点酞观,三四千台车收,具备一定的规模;从模式上看快朝飞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借革缄黎、X点还顾。从车辆运行率来看切赴弗,芜湖做到了80%悸拘蜕。    此外抬列,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用怖,规模也达到2000多辆雷疟咸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池射蜡,很有创新特色冻,也有一定规模鼎骏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据社纲,认为大约需要1辆/1000人口襄犬胯,或5辆/平方公里的密度巫悲套,才能够保证顾客较满意的租车成功率肝驹链。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冕匣夏,其租金仅是普通出租车的1/3秸湿冒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8厕。    作为共享租车的车型块陆,以高可靠性面粱瞪、低成本绰郎品,微型车更为适宜敛。共享租车要应用车联网技术吹策,建立完善的方便于客户的使用体系涝悄客,实现手机注册驶、约车颁是、开车复、交车频舞陆、付费以及安全监控等芹把。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持队。我认为蓟篓模,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来毛邪。为了方便客户推鸥峰,建立全国统一的注册收费系统十分必要豁剐。    七犬、补贴退坡后火豆昧,新能源汽车是否还能发展漓钠?    从今年开始墙赋末,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡管挥。现在行业里有一些不同的声音险毫,认为新能源汽车本身就是错误的事情试替,它的发展依赖于补贴叮,补贴拿掉以后僚,新能源汽车产业就会死掉豆玻。我不赞成这样的消极看法欢兰涟。    首先在电动汽车本身的技术上体奶攻,我们要有信心灿蒋讼。随着电池能量密度的提高枢,到2020年侵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上茬鲁,规模化生产使电池的成本大幅度下降莽绊临。从这几年市场反映看赁,很多消费者开始喜欢电动车了歧保避,他们觉得电动车很安静椭、很干净娄计怜,如果自己家有充电桩呈侵盗,使用起来很方便登很贤。目前朽浩匙,面对全国大面积的雾霾形势杆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瞬,促进了电动汽车销售量的持续增长辰,在不久的将来跨瓣糙,电动汽车将大量取代燃油汽车丹怀。    我国在新能源汽车产业取得的进展肮,很大程度归功于国家的鼓励政策停。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吮库,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用能乖没。但任何事物都有两面性辉信,政策也是这样极。补贴强度不足夯,难以起到激励效果惦港,补贴强度大了贿淖技,难免产生对技术发展的不良影响飘,也包括少数人铤而走险骗取补贴篱翘。这些就是事物的复杂性翱,不足为奇空。因为产生一些问题是槽嚎,就否定补贴政策是很不客观的寡。正确的做法是适时适度调整政策翠畏,逐步实现退坡斡凄,制定与能源舶袒、环保因素相关的长期鼓励政策苦饥,进一步完善推广工作的其他政策环境次绰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去田魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚帘发:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言的施赣,销量突飞猛进墒贺,不仅在中国市场实现了大反转媚屋虎,以每年超过30%的增长率挫嘎般,连续三年高速增长南赂,实现反超私,在全球市场上来看瀑话青,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挪畴衔。设计之变皋菜奉,影响如此之深袭农艇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸色磁臣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚横享汐,都是如此急。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌怕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期龄写募。此消彼长谓递,本来也是市场常态拆欠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年空。一代产品往往决定了未来四五年间的表现桔鞋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略秒凸,而奔驰则用了进击的改变示。这导致了市场格局的变化虾。但在今年开始爆,奥迪要采用一种大胆的改变散。   在北京车展上饥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生屉弄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司签,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品传儒。在采访中督帆,马克·莱施特先生表示寥娶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么林腾哭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略狈搏匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侨答霸,以奥迪品牌本身的三大支柱静吾,即“运动性”缚摊师、“卓越质量”湘途此、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石舵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现囤朔糖。另外挡,马克·莱施特表示缮事锌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别覆钢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”噶尘饲。   未来穷携,奥迪不论A儒书、Q清蜡京、R系列鹃匹,还是电动系列蕊播凉,每一个车型系列都有他们独特的个性畏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品上,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国愧秸叮。而且仕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疙钾扣,在马克·莱施特看来炔泉,除了外观定葛秒,在内饰的设计上剧桥,奥迪前进的步伐还会更大辑帘盗。   比如新一代A8邓艇韭,大家会看到一个全新的控制理念烧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伴怜惨,全部操控都是基于触摸屏桶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绅娩,这将是一个具有革命性的设计坛。”马克·莱施特表示廖险谎。   【访谈】   媒体农另:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里袭墟殊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涸?   莱施特师封:中国市场当然是我们最重要的市场之一题。比如马上要推出的新款奥迪A8隘,我们认为80%的A8都会销往中国激。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上脯曙。比如缎镁,从车的前脸上就有非常明显的体现警呐,这个框架会做的非常突出乔级燃,也会大量的运用到合金材料卯堆阜。A8的设计充分突显地位感和身份感翻省。因为我们知道中国的用户剃,或者说中国A8的用户群是非惩诼唬看重自己的地位感和身份感搜靛,我们对A8的设计充满信心畦狸刀。   Q2是我们量产车的一个预告晴楔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疽袭独。我们想把奥迪的A系列碳、Q系列北苯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达豹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型琶庭侠。比如灭奴昧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计炊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计柔爱,从而更多的彰显每个车型的特点逢瓷舒。   媒体拈:A3未来会有怎样的改变镭竟蒲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变讳?   莱施特拍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蹦尼舜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蛊捻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力封、表达力释。   媒体胜笨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升熔?未来设计会有哪些改变杠纠?   莱施特内:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱闹赐琳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性划,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别牌班颇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的确炭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嗽副。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解布牟。此外蓝蚂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性隋。   值得一提的是怖酚聪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势青鞘痴,完美诠释了驱动理念毁损途。接下来所有车型都会体现出quattro的设计恨。刚才我说的是外观的设计虎苏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蹬玻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的曝酶拿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念登,车里面可能都不会再有任何的物理按键了米儡互,而全部操控都是基于触摸屏碍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哎,这将是一个具有革命性的设计穗兜。   媒体汕患屯:面对未来的城市交通更加智能化哀继、互联化忱村、自动化的趋势湾会,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助热软壤?   莱施特先生史:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段篓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段幻骏扁。实际上抛缴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赣静供。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观暇汕池,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沤们。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发炒死,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶料,还是更多使用自动驾驶汲嫂乓,所以我们设计的基点是用户体验团却。   设计开始阶段将先做内部设计奢笺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后洽诧,再去考虑外观应该是怎么去搭配佩墓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革醋琼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嘶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的赡娜垛,因为我们真的会目睹刮多,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革号晚案。   媒体嚎卜界:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗袖策井?   莱施特收堂蹬:我们从下一代的奥迪A8开始星光,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瓮虱燃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念栓。我们要做的是持续的剩、不断的推进设计语言的发展狗旦躲,每一代的新车型都要再往前走一大步填嘿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了停滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从封勒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业藩驴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时怒殴牛,业界开始重新打量双方的合作联。   如所有行业对热点的追逐一样宿漠,在过去两年中磕烦铣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势炽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响跺挟。4月6日凉零,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系价,携手研发并应用车载人工智能技术词别蘑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绦酗,双方将成立一家全新的合资企业豪柿浇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份铆。在此次合作中笺去,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元脸非限,用于双方在汽车领域业务的开展羡锣,为出门问问未来的发展提供支持奶韧忻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业微嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域雀蹄,而合资公司背后磐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入诚晨,意味着除了汽车制造商班,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份彪。   “1.8亿美元只是一个开始宋。选择跟出门问问合作蔬仓滤,是大众集团移动出行战略的一部分规侍。”苏伟铭称艇侠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈刨拓傅,为达成这一目标倍,已经规划了三大板块忻屠频,共计十二纫兜睛、三个项目捌溉完。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进说淘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权粳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红且抒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别稠巷、语义理解技术京,面向移动搜索领域的智能手机应用驰斡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务戎幻。迄今为止膝缉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别烯廊、语义分析受湘轰、垂直搜索等核心技术曙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景岛,来打造下一代的人机交互方式侥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)闻截。   “选择出门问问多肚,是各方面考量的结果抠。如果大家了解的话沙,其实Google也是出门问问的重要投资企业溪,所以我们与Google也进行了谈判”汉碌阮。苏伟铭称伟每,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准篓臣仙。   2015年6月蒋惨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月萌钞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月煽筒僚,出门问问被Google投资滥太。截至目前瓤苹,出门问问共计6轮融资坚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纱。   “此次伐啼,我们对出门问问进行投资栏斧,不仅仅是出于财务层面的考量吠,也是一次具有战略意义的投资冷屯。通过本次战略投资蔫灰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蔫塘吕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样湍肖,只是单纯的投资或技术合作谰筐,苏伟铭回应称邢茨,“想强调的是嗡档,我不主张相互供应的关系疟毒,一定要拥有属于自己的核心技术乃痞。”   “移动出行领域的合作据绒甸,如果是提供车辆复饱淌,那只是纯粹的商业化的供应需求赌螺。与出门问问的合作虚田,我们是要进入合作的管理层酱梳秀,在共同建立的合资公司中悄,双方都有委派监管团队”彻。   苏伟铭介绍创琼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纯堡思,但更重要的是在人工智能领域的研发处枯。“如果你与人工智能进行沟通尘嘉盗,沟通得越多练全朝,它就越了解你乾测沙,人工智能研发的目标是迎合客户钨,而不是需要客户自己调整来配合篇颅,所以虱舵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泥内。   他坦言灸购,在人工智能的项目开展上让桓哨,有好几种做法权旱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嫌惊抚,但这不一定能成功纺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化废。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象饥头。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蹄,且能够很快地将技术实现应用袜穷溶。”苏伟铭称秀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家菊梢矢,来帮忙推进其未来的发展驶蛇。从这方面的合作来看电,双方非常契合露描禾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的毛乒。硬件是大众的强项锨醛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力算颈现。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理败傲垛,而是应该让其独立运营闪煌姬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合巾撩级。”苏伟铭称半衬线,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化侣豆蚀。   据介绍惨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锰剖郝。基于出门问问领先的语音识别婪妓肌、自然语言处理溜、垂直搜索和主动式搜索技术思,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位耪萄,该合资企业将进一步探索悍,为未来的智能移动出行提供解决方案奸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里袍,人工智能并不是只包括这一部分胶投狮,其实绰鲸舜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能霞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起工屠撮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作掂韩宪,但在苏伟铭看来阂棚,这是一个重要的开始奠萄。   “下一个工业革命的前夜”抛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断隶哇,为此琉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略乳宋。在2016年的广州车展期间位酮窝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想跑呜。据大众汽车集团(中国)首席营销官绕屠、集团销售和市场负责人胡波介绍韭菏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能室闷培,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吓悍,包括智能停车常、智能充电等鄙贝夏。第三就是交通形式的智能化管理我蓉。即打通不同的交通形式瓦,提供一个智能化管理问丧,最后让出行者能够享受顺畅氢卧箍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利活肃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烹醋警,坚持强调车企在这一领域中的主体作用簇唱。“我们相信啤椭,车企能在这一领域扮演重要的角色臂缕。”胡波称棋腺日。   不可忽视的是钳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换邯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者享份。   “要建立一个生态圈捣徒扮,必须要有多个方面的项目支撑摔。在落实该战略的过程中变,我们便开始思考很赣韭,如何构架这些项目凄人,未来三年我们是要围绕这十二昏岁吼、三个项目开展工作的奈乔藤。”苏伟铭称绞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌冈散,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蹋,以便及时供应膝,满足未来车辆发展需求棉。”   据了解粳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品歉么。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碗七。通过语音输入孤,该后视镜可以提供导航狡擞规、信息点(POI)搜索冬、即时通讯患芜辆、车载声控信息娱乐系统等功能群多。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验妒滇献。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品食烦解。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror毋堡届。通过语音输入毕亩,该后视镜可以提供导航缝握、信息点(POI)搜索男、即时通讯请琳、车载声控信息娱乐系统等功能惨戮昏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力告,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桃吃校。   苏伟铭透露潦九,最快从2017年下半年开始甩屡舅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜祈,在一些国产车型上也将采用该技术覆倪胺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统倪忌。但是澜秤,有了大众汽车集团的参与饥颂罢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”错扰行。   经济观察报婪彤噬:在中国的十二三个移动出行项目上毙蹬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利苍囤半?   苏伟铭棠祟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权童锌程。2016年中旬呵裤骇,我们便与集团总部沟通过坛认女,我们认为在移动出行领域偶谅,中国是领先于其他市场的煤溃禄。所以盯,当时我们就决定在欧洲以德国为基床贰,建立MOIA移动出行服务公司先。之后呐舰,在中国袭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司巳琶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蜕。   所以坷拓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域良砰,欧洲和中国惧沛熊。其中中国的业务包括三大板块啊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目峭。我们在这一领域是领先的禄,这之后虐试,我们还会有更多合作撩吹腐。   经济观察报岭:在大众规划的十二三个项目贾,大众与滴滴出行淌厕差、首汽等公司的战略合作是什么模式晦?   苏伟铭譬效:大众跟滴滴夺河、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拾。其实急,与滴滴出行的合作抢猫,目前还在进行详细商议俩镁教。但需要强调的是谋,我们的合作投资并不是融资的概念掏,我们的合作是战略性的耻公煌。   经常有人说大众汽车集团起步晚活幌掀,但我看不出其他厂家做得有多快啡。   移动出行的合作房擞,如果是提供车辆嘎,那只是纯粹的商业化的供应需求扮衔。与出门问问的合作豪,我们是要进入合作的管理层钵,在共同建立的合资公司疟,双方都有委派监管团队托。   经济观察报伦舅:您提到的十二惯拆盎、三个项目都是什么商业模式咎歪体?是否都会以合资企业的形式出现渐谢?   苏伟铭牡勿扫:并不是全部都是合资企业形式的项目崩拿屎。我讲的三大板块中谱惮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施顷。我们选择成立合资公司是因为扑骨法,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拉抚。那么如果不通过硬件啸冈睡,技术应该怎么落地呢母徐?通过建立合资企业喷,我们可以为不同品牌设计不同的技术痴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务筷疟,包括集团以外的其他品牌洽鞘欠,我们并不排除这样的合作叼甩啤。因为生态圈本身就有一个共享的概念犊谰。随着数据的增加恰歧,共享的概念会更加广泛谐尘弹,生态圈成功的可能性也会越大摧情。所以与传统的工作方式相比魄截记,变化是非常大的啦。   经济观察报吉梯抛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作敖替簇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抬纤?   苏伟铭磁南掣:我认为技术和战略两者兼有揪。要建立移动出行生态圈的目标航染,就必须把其中的布局规划清楚度乒,只是研发出几个APP搓,并不是真正意义上的合作或合作的全部翱淌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惫?同时街靖樊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辩汀涛,也会要向外输出馅适。   经济观察报烁胃屡:生态圈成为汽车业新的布局单位霞膏,选择共建生态圈的合作伙伴时拒,有什么标准控冷领?   苏伟铭椽倪钵:以前我们称之为垂直平行的价值链艾遍粗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联犊钒。在考虑发展这些技术的时候恢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比咆里骑。   举个例子剧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候丘角,我们会考量其语音识别技术有多强笺?然后再开始讨论中间的差别在哪辨。找到不同品牌之间的差异性非常重要卯赴胚。从战略角度祭,大众汽车集团需要明确今后的定位反诞厂。   谈了这么多韶屋别,其实有一个基本点饶题,便是客户群体齐。作为主机厂颓搅,我们需要预见到7年以后车的样子火梅。因为一般针对七年以后的下一代产品斧,我们现在就已经设计出来了撤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜梳蛇钮,未来会遇到非常大的改变齐昂肃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同喝淡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肝础,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品珊勘含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "   4月20日退贰喝,上海车展开幕的第二天委,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台困羔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答清琴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”篡,其实惊及绒,魏建军早已来到现场胚粮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内窜弧枷,魏建军至少接待了三批不同的访客敬赫口,并亲自送每一批访客离开票斑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拳抹,虽然神采飞扬呐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显敲憋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小郴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比扣稀贸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义绩。一边是国内SUV领导品牌誓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代舅阂棱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市桓臀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”啸搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军藤粗棵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者另链陌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣太痢寥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌耐瓶欣,此次顾寄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谴谁迪。   “WEY的目标是挑战外资品牌憾,终结外资品牌的暴利时代享,重新定义‘豪华价值’撑塑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肯黎桨。VV7c/VV7s之后边啡埃,今年还将推出2~3款全新车型显孟,将产品线延伸到新能源领域薪寞,合力冲击外资豪华SUV品牌恼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者心。”魏建军说耽奠,“关于轻奢随灰,首先这个词比较时髦超摩,容易记住谴。另外贤姥劣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵时。”魏建军表示男,长城不会做没有意义的豪华惺卷沥,“作为消费者可以感受到超值的体验勿矗熔,而企业也能得到相应效益本仇,最关键的是得到了客户的认可练魏断,这才是有意义的‘豪华’钞奈。”   魏建军认为安全是最大的豪华疯拖朵。“乘员瘁、行人事屠、车辆”三维安全(3DP)设计理念莽将泥,参照国际标准落,主被动安全配置完全创新椭,提供正常驾驶假、危险警告副烩、碰撞减缓兑衫坟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护骚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绣妨疏,译为“牧羊犬”贝入诺,有守护主人生命及安全的意思部。   此外咕结,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瓮聘,来自于欧美一流车企巩拘奶,有着丰富的造车经验和行业影响力澎蹭彭。匹配中国第一款7速变速器脑募癸,这是世界上最好的变速器之一购屎矮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地残砍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌测谴撕。除总部优秀的研发功能外道,长城在欧洲摩、日本和北美也都建立了研发中心浑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”版,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数管。其中规澎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌魂。对此截冻尘,魏建军表示玻:“媒体和消费者一直有这样的担心上罚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面宽谐。实际上攀,在同尺寸或者是同动力下乡臣嵌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价衫煌。但从消费者的角度来讲入,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的佬胯,消费者会非常清楚这些配置抨埂、性能锤、做工有什么样的差异亨粳煌。”魏建军表示铝松,长城的目标是做品类品牌锑解,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抢磁了,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元配烷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间痕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆股。   而针对销量层面屏,魏建军表示俏:“从销量上看壬,WEY很难超越哈弗绅涉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的祥寄娃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴⒈隆,15万~20万元的空间虽然也很大珐棱记,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论滔。”也许很多人会认为羡呻,WEY卖不过哈弗怀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务靡,但实则不然恭拾膊。“WEY和哈弗我们都重视熟耙挥,长城用同等重要的凸撼、足够的资源支持两个品牌亥嘘嗓。”魏建军说极。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苦桃稻,魏建军是如何评价的动?“我认为我们的产品不管是性能们、做工诉假卞、安全钳,还是油耗副、排放卵踞,都不输高端车聪芥品。”魏建军依然对产品信心十足浮荷武,但他也承认WEY面临一大问题告尸杭,“现在问题是品牌价值权唇癸,因为WEY旗下产品刚上市畏,品牌没有经过市场的验证啦艾,大家会对它不放心碌雇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车殊报弄。”   魏建军表示温,自主品牌给消费者带来了很多价值娃。“有我们的参与棱,不断地进步糠淘牢、不断地在挑战外资新褥,已经迫使外资不断降价目,提升服务品质镭。我们的目标是要挑战国际高端市陈古瘴省,所以说我们借助中国这个很有价值的呜、规模最大的市场来锻炼别陵吴,使我们能尽早挑战高端乒矢蔼。”魏建军表示试,消费者购买了WEY之后扰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值宛屋。他对媒体承诺哎钒太,WEY的产品一定是超值的姐,并且一定能给购买者带来惊喜酿。“WEY是一个挑战者氏恢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吹。把我姓都赌上了闲,不能失败掂确嫁,只能成功呈胯徊。”在采访的最后怯丧项,魏建军郑重地对记者说成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猫募繁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发搽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涛堆涉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向虎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导茸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车挝茨癌,以及未来的发展擎几。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生聊韭饥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生街、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人巾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生韶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倒泛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搐,以下是问答实录碉:   凤凰汽车 呈菇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何板酸导?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的华?   俞经民 碳恰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心剿先掳,对于品牌的市场表现同样很有信心揪操,就MG品牌今年同比去年的增长率而言冻,我们有信心成为市场第一的品牌淡。今年我们的销量目标躬疲,是从去年的8万到今年的20万玫紊锚。纵观130年汽车工业发展史暇亮穷,汽车行业发展的基本规律而言创场,规模还是需要的抒葱,是品牌更好的发展的重要保障番棱。   邵景峰 精:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分骆柿,荣威方面莎淌,我们所坚持的粟仑试,是一种符合广泛审美的匡、优雅自信的设计风格寡,在复杂的市场环境中浑篮冻,抵御诱惑儡炔公、坚持自我荆抢,走一条人性化的设计道路狗删。而我们的MG名爵哇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蓖,这是一个巨大的宝库拖嗽,值得我们的设计师尽情发掘迹话森,其中之一驹,就是感性酚。   在MG品牌的设计风格中相奶复,我们可以看到很多情感爆棚遁哎逛、血脉偾张的元素与产品兴共剐。未来的中国汽车市场必将飞速发展蓬阀卜,需求也将越发多元化哆巷纲,然而无论技术如何变迁骄激,对于人性化腐、情感体验的诉求将贯穿始终钳炬社。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想刃咸软,我们也将在感性力设计理念的指导下参,推出更多让用户“血脉偾张”的作品久湿。同时临购,强调个性也不代表小众乓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求台,为大众带来唤起强烈感动冒粗邪、让人心跳加速的优秀产品悸虾,这就是我们所追求的目标蹈烁涕。   凤凰汽车 蔚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坞概,其中年轻消费者占到了绝大多数毖喜,请问接下来钡吹陀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求腊苫桑?   俞经民 粳卜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”秃款,更是“年轻的心”赋桓洞,从名爵ZS的订单来看请缅伸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体浇硷,更包含了年龄层更大坷峦沛、但心态上保持年轻的用户缉久。从“年轻的心”角度而言氢,我们的消费群体就更加宽泛了曹,作为一个年轻化的品牌普差,MG名爵的诉求是“年轻动感坝谢哺、专属空间妹哦需、纯粹乐趣”敲毙焙,给“这一代的年轻人”造车码扭。说到年轻人共同的特点蕉,是充满梦想颁,对于梦想的追求更热烈一些缎朔蓉,更想把心里美好的事情去实现黄挨诞。这个梦想实现的过程是非常美好的犁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求此拣:为这一代年轻人瓤谅,不仅是岁数上的年轻人鲍旦塑,更是心态上的年轻人侯,提供更好的选择慕墩,保证他的有更好的驾乘体验讽爆付。   年轻化的特点藩藤,是要颜值戈磕阂、要体验的到位静、要可以分享娟囤。二十一世纪中国的年轻人脱涸,在互联网的普及深度暖渴、对于尖端智能的体验和想象力方蒋揪,在全世界范围一定是靠前的拾,就应该可以代表“国际范儿”斥贾,也应该引领地球村的潮流花。要满足这一代的年轻人零佬,MG名爵所带来的产品体验庙荣箍,也应该要追求更极致铆防,带领大家去创造全新的潮流爬。   凤凰汽车 迁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”弘衅瑞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后如皑、80后坏琼、90后的人群当中拼脚俩?   林嘉瑜 剃嗜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作凤艘。这款车感性的设计曲线泰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归侍。不光是国内的经销商论耐,本次上海车展细,MG名爵还邀请海外的经销商阶毯峭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发峨贸赋,他们也都对这款车都做出了积极的评价雹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”甜盼惶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟婆腻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速哗肖犁,让老百姓也能开上小跑车错莫妓,尤其对于国内的核心消费者来说衬咎,不论年龄几何迁固搓,都要有为自己的梦想活一把的态度舶夸绘。对于一个汽车品牌来说耙,这是一件值得骄傲的事情犬。   邵景峰 常潜:其实在选择一种设计语言的时候汇,设计团队非常慎重锰磕嚏,因为设计的变换频次不能过高拟岛,要抵御诱惑览很、保持延续性才有可能给消费者形成印象乒据、拥有识别度从而去打造一个品牌巩靶。“感性力设计”的第一条就是要有感性穿,去追求情感的外在表露躲颅,从更广泛的角度氰赫厢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些柿,通过真正的审美习惯进行判断;第二胆娩戳,感性力是专属寥、设计师要通过专属的标签诵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感痪兄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感醒晴篡,比如运动员在起跑的那一刻稳讼,弓箭拉满而未发的瞬间雌假。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚铺城半,这种动感更有档次号师据,同时价格不菲铣迹,是很高端目筛、优雅的设计豌,我们希望把这种设计注入到产品中填,带给这一代年轻人极致的审美体验送。   凤凰汽车 拎熊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那逦睬郏块化架构平台打造的沏蛾抵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划倦采努?   俞经民夯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用囱。这是对这一代年轻人的尊敬琼,他们自带国际范儿离宦,是可以引领全球的潮流的人群骆前,因此有着巨大的价值疼睦并。对此羡省玻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划宫结逃,在全球也是一样屯。目前贤湾,世界范围内晶,不仅是动力总成前瞻技术的整合哨华肝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势范睹羡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疥,采用插电式混合动力设计匿。另外撼鞋绍,大家看到的名爵ZS芦呸,将会在明年上半年推出纯电动的版本创掇勺,至于最接近今天这辆续航超过500公里思单护、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车虚错地,也将会在2020年之前推出吃瞧叹。   凤凰汽车 莎朗距:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系趟刮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法薯谐?   俞经民 解:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惨讼,设计上差5%颗,销售上就有可能会差30%韶。那么对于自主品牌而言酗,就是要把自主性发挥好盟标颇,去追求审美的宽度和深度隆栋段,销量也才能有宽度和深度协。名爵ZS的设计就是这样做的派粪垦,要追求极致继娠、不计工本蛊裁某、敢于“临阵推翻”把外形做到极致雄看,可以说广,名爵ZS的极致设计馈母驾,对销售的宽度起到了很大的作用师徘。   邵景峰 勾:汽车设计是在不断进化的馆娩,不会总停留在一个风格上肉币,在互联网时代眠妒东,同样要有全新的时代特质啃。另外私舷,从汽车设计而言念嫩,例如从动感设计理念而言安膝,英国车是鼻祖脱府改,很多品牌都是以此为源头来发展的梅,也就是“同源”勘涪麻。中国航天能够上月球甜菩,那么在汽车领域上同样有大的进步喇。之前德国杂志的一篇文章写到缎段,未来汽车设计潮流的策源地将是中国妙虱,在进化的道路上有推崇的看法路,也有欢迎的声音搞工马,这些都是要虚心接受的啦。另外萄,汽车设计是一件非常严肃的事情曙,每辆车定型背后奢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的渺,背后要靠巨大的投资来驱动穷琉寇。   在造型评审的过程中信啊,流行趋势讲清楚骄券娜,未来怎么发展说明白钵害,否则误解就跟着来了蹭心,所以要有一个整体的品牌战略在里面反,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了咆缎。   凤凰汽车 廊:今年为络,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乘距丰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点匿思?   林嘉瑜 宏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作够半,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素男斜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄褪,拥有一颗年轻的心屏泛跺,热爱运动俺工腐、健康的年轻人澈。   从足球营销来说邻饲,对于英国和中国肆,都有很大的国民基础酷颈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国托,是英超乃至欧洲的强队艰蔡,这几年的成绩也是不断的提升估屏抬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吐。同时欧段,利物浦又是一个老牌劲旅掀伟脯,有不断上升的潜力瞧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样艾酗,在用户上有着非常大的重叠之处敲娘。MG名爵与利物浦对的营销合作戈聊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来皆须,在活动和比赛中享受快乐麻。   上海上港队也是一样的稠。MG名爵经历近百年发展拆损,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蟹东猎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队氮那坍,两者的合作也是非常有趣的会绅想。更重要的是涂遁臂,MG名爵通过足球营销的模式晴,能够促进两支球队之间的交流协,包括之前组织的很多活动荡五,不光是针对中国的消费者懈克涝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动镣,有效利用MG名爵品牌的特有资源幻贫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌炉杭谭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辈许措。   车展期间莲黄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对碌宽。在车展之后顽硷列,利物浦会在上海有推广巡展活动排盒渐。下半年衫房筛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对维惧藉,欢迎全国各地的消费者参与和体验赌播撕。   俞经民 何:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的干判炊,大家能有一些共同点做沟通察榔滦,国内和上港足球队的合作菠穷纯,正是汽车和足球之间速度与激情人叙、自我突破的契合点芬监,足球又一个很大的特点弟斑,就是会让人意想不到痕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间徽拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥谴谓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年率,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩郎蛊,与此同时稗互玻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一镐,长安汽车产品质量持续提升泵凯挽,用户口碑不断提升厘搔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象列哎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一尉齿北、全球乘用车品牌中国市场第二名某拨驴。   关于未来酮效,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会筹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惕短,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升涎。   2017年是长安汽车的产品大年噬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扒、全新的SUV CS55锨村萌、轿车睿骋CC檄途、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市露惜,将会进一步完善长安汽车产品谱系敢。   如今擒痉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”促玖丛,站在国家品牌高度寻求发展瘫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任贫榔淌。提升品牌溢价能力兰菲,成为长安汽车品牌发展的重中之重测。2017上海汽车期间嫁棺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恭故,关于长安汽车的未来蠢券科,徐留平董事长有话要说拓,以下是对话全部内容虫。 凤凰汽车锚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的浪埃?   徐留平溅巍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程得垂弟,我们也是不经意之间就走到这个地步实,因为一个产品呸,特别是像汽车这种产品是更加的明显绦,它反映你的公司文化去酪、你的公司理念是什么样的东西肠分盒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看幌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过滑柔,你怎么样让产品吸引住消费者安?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球氛酥沦,靠的是什么懦梅?因为美是一个主观的东西榔渴帽,有人认为这个很美酸蛙排,有人认为那个很美熊奠钠,从长安汽车之前的产品来看扔螺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辖驼奈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么牵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的淳箔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错帕纽潘,同时想把这个产品往这个方向进行修改缮胜不。我觉得在这个方面枪,从长安的角度来看骇南巷,就是对于这种动感剩澳、时尚这个理念的偏好迁。我一直在体会亢颓,其实我是在反问我自己沥,这种偏好它是怎么体现在产品上的镰灭措?实际上是我们内心的这种偏好皖。在过去的2-3年中收盘,我们面临的话题葛,如果过去不做总结柯蚊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来忙沟,另外更重要的是说杏叹潜,下一步你怎么做碳醛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法轮钒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车梧,下一步是个什么东西栓,消费者需要什么样的产品犀夹,然后作为公司来说隘,你们能展现出来什么样的东西陡凛,最后我们总结叫生命动感智色双旋崩奈,当这八个字出来的时候镁,我觉得是非乘Γ好裂弄,既是水到渠成哭蛔,又是醍醐灌顶霓然、灵光一现虐。这个过程搪肃,不仅仅是八个字的总结称疲贺。这八个字出来以后架劝冕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好骋脆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念睡,实际上不仅仅涉及到造型故,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验番。这样的话憨慌吹,就有了一个提纲契领腥襄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西授架短,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中讽亲息,就能够有一个非常精准的东西嗓。   刚才你特别提到“色”泼釜泪,我们当时想说揭茨皑,你必须要能形而上崩,要能够抽象出来疯抛,如果说你不能够抽象出来糜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涤,如果你弄它50个字昏吼么、80个字持四,你可能不够形而上别删,不够抽象化徐蒋无,最后我们觉得“智粗、色”狼伺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求乃哄涸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动存取暗。   第二个就是说消费者情感的体验巍,比方说对这个造型和颜色横,甚至于这种声音或者是形状涛哇、线条的这些方面的喜欢精,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西菲赊础。当然我们也在想用什么样的词比较好邢渐,最后觉得设计的这个词很好簧逢,一开始我们还担心说这个词字挺多恫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化掏咳,我觉得就应该让它有想象力详,就应该赋予它很多的内容鼎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的姬配豌,孔子都说食色炭你社,吃饭以后第二件事就是这个字碾农掣,我相信孔子说的这个字也不简单意思壳胸柒,实际上说耙,智色这两个字还是最终反映的是人节,特别是消费者的一种需求闪貌峭,对于未来传统的一种期许芬鲤使,这个过程当中路挖,对我们来讲霞靖,把这八个字想通的时候涕统,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惨低唤,这是我的第一段话题陕浩。   第二段话题说这个对长安有什么用处酗?那次在发布会现场有说抽憨季,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候写莎,一开始我就提出缓敞,第一个迪,这个产品要漂亮店,你不漂亮的话玖,什么样的东西都没用凳趁巩。因为我们很早的时候就开始在考量丁潞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谰芒,后来发现不行蔫县捻,最后我们在大概07垢携、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了陇。因为你还不能提炼出一个高大上奖墙、抽象焕池躬、形而上的东西库凉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮葡,但是每个产品都出得非常艰难梯娠。这个事这么长期干也是一个问题琶,因此在三年前的时候隋弗板,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解刨丹,对于消费者的这种认知瓷翰穆,把它抽象化县将波,那么这样的话理解了以后囊钩郡,再把它具体化策,特别是在产品歧,也就是设计理念当中一些图形化的东西握嫌脓,因为如果你不落实到图形化的方面碍搞坡,那就只有形而上没有具像化 灵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中察宦阂,图形化和具像化过程当中喉,这个就出来了笑露捆。   这个出来以后韶究沛,我觉得对未来长安来说烙烩捷,我们未来在产品设计的过程当中昧,产品能否做到生命动感智色双旋僚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来川酶?这样的话层册垒,实际上说冯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酵,几十次的否决呻檬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成级挺随,几次或者就十次你把它完成都午,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了天查,那么这样的话赔,对于长安汽车的家族化瞄,我们看了这个车牌虐雾,看了这种感觉这种情感的体验惜,那就是长安汽车板僚垢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烈拎洽,这是一个辑。   第二个就是说乐混啡,我们自己在研发制造设计过程当中佬畔,这个速度大大下降遁线汉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降习淳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢你,如何把消费者的体验做到更加的精准恨泥坊,更加的接触到痒点驴拌兄,这样对长安的影响是极其巨大的簧。   凤凰汽车繁滩岛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念订?   徐留平贪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念淘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法溪会北。如果说把它拆分开来锯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念碑踏焚,智色双旋更加偏向于设计领域媚挟倒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢丛暮锌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚桓想,我相信大概许多媒体会想恳添菱,生命动感智色双旋怎么落地畔弗算?因此我们就想把智色双旋也说出来屁木,不要分开筛偶插,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中田结派,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惩。   凤凰汽车毖闹:另外一个是提到的认知方面的感觉降靛婆,有没有一个专业的因素歌泊,咱们除了制度之外股氏,有没有专业领域的人来负责这件事渴?   徐留平碴:我们长安有一个庞大的队伍堕屏,首先要把一个汽车造好翠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人甜柒,到高管团队送禾,到设计团队寥揣锹,到制造和研发团队吴,包括服务团队顿,特别是主要负责的领导人核。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验似夹狡,而仅仅是设计团队的话语塘幂吃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离铝软便。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兜烙凸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素泡可,因此对长安来讲狸楞趁,是既有最高层特别的重视悔妈、关注和把握杰呸,并且这也是一个最高领导者的工作职责屉孪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知竞,我认为在汽车领域当中是行不通的柿,当然我们也有具体分工税亮。另外也有很多的专业人士完成这个事情梗敲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的苍,还有轿车研究的撅,也有做SUV研究的稿股,同时也有按照职能分的举片铂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中巴赂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓擞,如果仅仅是设计团队的意见署卉炒,肯定会偏离了方向床。 凤凰汽车茬捻:一把手是指您吗聘少泰?   徐留平庇申:我是其中之一怂烈。   凤凰汽车拉持臀:长安汽车自主研发的新车奇,设计贤暑莽、评审讳挨、评定环节您都会参加吗捂?   徐留平蓄哺:我必须参加吃,我前面讲这是我的职责赦,所以我必须参加岛讨喀。   凤凰汽车揣:无人驾驶车呢赤巳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吧都,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了擒怠卧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产脾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破下貌?   徐留平层拣:上一次品牌发布会冀海,最新的无人驾驶技术也做了展示抽唱巢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上复冉箔,高速公路的环境相对来说可控性要好谷坎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的校版加,难度要更大窜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻艇寂淑,我们不仅能在高速公路上做诗,而且能够在城区做偶赖妓,这个技术我们已经实现了突破隶颓间。   凤凰汽车飞淮:长安无人驾驶技术进行的这么好貉霉软,量产会提前吗绅喂?   徐留平徐鼓迟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缺蛋,实际上就是说闺贰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到踌逞盯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西持坎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点佩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定栓岁锭。   凤凰汽车湍埂:中美在进行双边的贸易谈判衅,这是谈判的内容之一碑行幕,会涉及到汽车合资企业的放开灯歉,可能是一个双向的市场开放的动作蝗诡疏,如果这个谈成了匪,如果这个不再规定50%的上限府舱,您觉得对行业有什么影响朽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资缎,那您觉得首先答不答应胖?再有一个多给他股份的话菜叹哺,对企业今后的运营会怎么样铅颇咐?   徐留平稍舵:我明白你的意思乖谎冠,第一我确实还没听到这方面的话题斜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况计镀,股比这个事说了很多年秦,我基本的看法有几点际,第一个这是国家层面的战略和政策喀,作为企业来说孔,我们遵循侨咳,国家有什么政策我们遵循什么政策赦温,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错庇不,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点隙浪期,我相信未来的合作会加深瓷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大冒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现检,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题高舱,而是说理解消费者路劲混,能够洞悉消费者那绢,如果股比的溢价挺高便唤狭、溢价挺低犊,但你产品不能卖出去钩匪哗,那你不能分摊出去纬识汾,如何把蛋糕做大水裴,这是合资企业要做的一件事袱。   凤凰汽车挫范艘:如果真开放排郸,长安会想着往美国去吗千如,就像那福特来到这里呢氢?   徐留平魂:长安想要去美国是一个公司的战略氛挨畅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系崩惧惨。   凤凰汽车茸:长安与福特的合作多吗倘?   徐留平翟:长安与福特是我们加强合作的方面汀,应该讲这种合作的程度魄,不仅仅是合资企业贩,从母公司其他层面骡饯遂,包括技术和其他很多方面都在讨论温,包括海外市吵稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长矛亮,它的能力提高了逗瞧。第二 现在是全球化合作的时代舍骂,一家公司独立运营芳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事白化,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疼喀。   凤凰汽车粟嗽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剑洪尽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要串肠了,你还说了过去我们做一个车劫馁,可能需要很长时间好不容易做下来炮兔,比如逸动扑测,是很艰难的磐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肉钎饺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%摧齿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资海扯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承诚庀选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品筏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大汾为?第二对比韩系凑型、日系陋纱餐,我们的研发体系和他们的研发体系相比陌是,您觉得能不能支撑搽,确实我们的实力也很强屁纯,我们的内功可能修炼到一定程度舜媚,我们后面会源源不断推出好的产品乾亨按,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抠缄。   徐留平匹寂纬:你讲得非忱樱好弊,我觉得这是两个原因导致的笛,第一个就是必然性禾扭,自主品牌需要有成长的空间虽橙是,第二个确实也有机会的原因驰,恰恰是SUV的市城硭俊,中国的消费者需要这个东西囤咐邻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些亨,反应速度更加快一点怪陈,把这些产品推出确实是满足他们的需要洪滇翰,我觉得是两者共同作用的结果舱。   对于下一步自主品牌来讲釜唐,无论是哪个系獭,无论是美系氖蛋、日系溜乐聚、韩系铃、法系疮,我觉得跟系没有关系廉绅然,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩蘸は浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西确,这是关键定。消费者他肯定是有他的诉求的淬厘挫,究竟是SUV般、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瓤,他有他的一种偏好达、喜欢胖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道切乐猩,这就需要我们作为厂商歌恃棉,你必须要洞察到消费者的需求奉缕糠,实际上要看到他的潜意识是什么东西驾恋位,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来广楔惰。为什么我要总结长安汽车的过去呢返?实际上是我们自己反问的过程咳,就是说在过去当中钩括和,为什么逸动会是这样狠对,CS75为什么是这样粟梨净?实际上说趣爆,我们当时也没有意识到隆事,反正当时就是这个样子嗣藤,实际上这个过程是一个反求的过程朔省薄,我们为什么会喜欢这样窍瓤虐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中梅锌赴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抢巢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鼻滥,我们把汽车理解为是生命的动感瘟,其实是一种生命力的扩张被戈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念技懂,而我们长安就应该提供这样的产品娩布,回过头来展望未来幸,我们觉得这也是一个正确的判断儡斧。   凤凰汽车幌奠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较舶杉弦。   徐留平墙:我觉得现在国内研发体系来看磐市,国家间可能还是有一些参差不齐官舍,我觉得自主品牌的研发能力和体系固享,进步无疑是非常大的睬,而在很多方面可能与跨国公司有差距睦读,有些方面会比较超前庭茫弄,因为自主品牌也不是一家磷虹,跨国公司也不是一家田,要两者来比很难说恍,但是有一点唤莆粱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易洼塑草,做好一段时间不容易跺括,这个公司要能够连续做出好产品岁辞烫,能够连续向前增长婪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哭廉悍、设计应用咕抨嗽,在这个公司当中都比较受关注部哀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因糜。   凤凰汽车合:我想问一下自主品牌的建设珊乒,随着我们品牌的推出帅,现在汽车品牌进入新的层面寂,会有不同的路径选择武,比如长城炒哺诫、吉利推出新的车型仙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势泵踢?长安如何能够胜出败佬囱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乱剿,除了刚才说的两个晨吠,还有互联网造车的未来的合作伙伴吠瓢春,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响婚岸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响险年菲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蹿莫乱?   徐留平腔惕射:实际上苔觅睫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌井媳漆,我觉得这是好事鸥,这说明汽车产业欣欣向荣捐,是真正的投入茅疽,这是我对汽车产业的理解掂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚竟俗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程滦痞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行妒矮畴,例如一个产品到了造型师的时候干辰,是一个说法卯赊、一个样子挖糙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的唬为春,然后到了制造过程当中又是另一个想法曙娄,到服务过程中又是另一个想法巨团,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西雄,既有高大上的耗剃,也有形而上日版缄、具象的蚀罚贸,你要把一个公司从时间跨度铆潜,一个一个展现出来轿,而从空间的序列当中济,你要把研发全部都按照这个意义豪境,我觉得是很重要的方面考叹嫂。我觉得制造汽车是很复杂的过程前甲幸,各个方面的协调坟桂、综合瘸宠齐、修正晴、打磨需要太多的时间订坪桔,我觉得这是一方面歪乐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要宏妮,同时也是我们总结过去体会出来的坷祷壳,它是由内而外的看螺。可能我们过去没有意识到这个话题跨轮,我们现在总结出来疯,然后下一步能够指导各个方面是姬,每个部门都很容易做事情辩吨视。   第二个问题你讲到造车维没梅,我们开的会太多了钳,失败的太多了寞,沮丧也有很多搏兴潮,基本充满笑意也就一次鲤午,前面基本上是批评滔哦侯、检讨弓梗地,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行售售,不高大上从窝。至于说现在很多企业开始造车撵些,我觉得这是一个充满魅力的行当桨,很多人都愿意去做部倾阂。   凤凰汽车题缺尚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碍下? 徐留平供:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面村骄,会选择相适应的地方捅贪恭。   凤凰汽车铝羔捂:就刚才的问题我问一下唤迟回,刚才您提到和新创的互联网的合作皋伟拌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拔撤丝、蔚来也有合作楷,您觉得长安在未来在互联网里面的话蛙,更倾向于是一种怎样的合作鲤裁纫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工时,您是怎么看的袖?   徐留平翅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择搁垮,从长安的情况来看亭,我们认为哪个方式都挺好的菲埠墙,现在是合作型的介燎,是你可以自己干谦梆,也可以合作干旁黔论,也可以自己加合作干咎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西差。   凤凰汽车非奴世:我们打比喻缉施腐,37度是正常的温度辫础肛,您觉得新能源行业负,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说夸拎,您觉得温度是多少孪垮?   徐留平录氓:您觉得高了低了碌?   凤凰汽车率:之前有人认为这是疯狂的阶段弊。   徐留平晃:我对一个产业的衡量依据是咀,在目前这种全球的经济运营模式下慧膜漂,凡是有金矿的地方憾顾,都会有若干的人去挖掘它却,目前我觉得新能源就属于这个阶段沦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够艾,应该更加得进入裙佩荚,因为从目前的情况来看雀撂乏,汽车产品当中帅,一个很重要的领域就是电池潦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放夹亲盼,没有这种资本虽巩、技术托、人员的这种投入辰锑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的庭慷换。   凤凰汽车枯许奋:那就是说您觉得温度还不够吗安?   徐留平疙秒:我觉得还可以谱桓,但是我不太同意的就是产能导,如果说你的产品技术不太优秀分记纽,你建那么多产能就是有点糊涂练冬管。   凤凰汽车疯没丛:很多其实可以通过改造现有的产能先静咯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能唬烘嚎,从这个角度来讲情,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况怒看?   徐留平极嫡先:从整车厂的角度我们希望成本低一点捻,选择利益大的仑竟胁。   凤凰汽车谋:所以您不担心过剩吗酸?   徐留平娘:我不太担心这个问题卉颊,我觉得电池还处于不确定的阶段句,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候口夺。   凤凰汽车灰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象磐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外省肛,不管是设计师还是CEO等等缸壕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代静?当然那些设计师很多是主管的坏蜡财,老外有管经营的有管品牌憨沙,主要还是在设计和技术的领域魄投颓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的诗兼司?第二个是国有体制的问题怯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疮洪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域炼唤乃,也在高薪吸引高管人才刀挡偏,您是如何留住我们的人才榷珊隙,关于体制之上稿破晨、体制制约的问题波篡,我们怎么解决惧?   徐留平逼匿迟:现在是全球化时代吃仑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早斡畅,我们最早的时候是四无派茧,没钱箩、没人复、没能力羔、没地位克,到现阶段来讲竞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师芦煽,这都是一种非常正常的行为戎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢釜宏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国崎次壁,如果对中国的消费者不能够带动汉境既,那肯定不行孝谦蹲,我觉得这是一个即峰垫,无论你是洋务运动还是什么运动赫晒侩,核心是对消费者要动起来踏,这是一个雄乏。   第二个关于体制的话题金蕊脓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距雀朽柿,这个方面我觉得不能讳言簧伟。目前来看巍标闷,对长安不是特别明显白苇,因为长安是属于南方集团旗下子公司醛韩玻,从南方集团来说糙啡,在这个领域当中鸵没埂,也在他的职权范围之内做了一些调整吴莱诡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辟孙店。   凤凰汽车穆配纫:如何看待这个机制程蛋?   徐留平措:从国家层面来说川频,在充分竞争的行业当中这个机制很重要独淋。   凤凰汽车陕叫:你们审批会很困难是吗桂匈界?   徐留平劳缔沦:我觉得会快亩董寡,另外一个我觉得汽车集团橡鄙,也许给你量化很多股份衬,但是最后你没有创造价值蝗淡,给你1股锰该桑,1×0的时候不还是0吗稍?汽车的成长奠码前、成熟或者盈利是一个艰难的过程距试。 凤凰汽车奉僳何:十三五计划像长安汽车整体的销量额鸥、利润和研发能力以及目标有没有坍?   徐留平高酥缴:非常有史厘,我们愿景2025括焕,我们做10年的规划琴蒲偿,在这个当中我们相对来说做得比较保守拇芯,为什么说保守呢亥挺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当失,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念洼。   凤凰汽车牧乔列:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的恋博乏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强连?   徐留平扯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烽,在技术和平台方面都在加强合作红协,至于说未来它要怎么样迪犬,我现在还不太好评价这件事惦似。   凤凰汽车搽涝:徐总问一下国际市场的战略杏,我知道去年车展的时候寺玖,长安说往海外拓展的重点是伊朗彭、印度尖绕、俄罗斯这样新兴市城味痢,有明显增长潜力的市巢崤臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去逝峭慨,比如在墨西哥成裁,对长安而言棺,自主研发这么好钮,又长期和国外品牌进行合作每播槽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瘫腔僳、欧洲的市沉置慕汀?   徐留平筏匙:在我们十年规划中就有掀茅校,去年讲的时候就是当下正在做的内容干,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的史浦,就是要稳扎稳打侩麻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碑坟括,因为一支队伍最重要的是信心藏木党。   凤凰汽车罢翠:国内很多品牌都盯住印度这个市澄肷呶荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争溉脾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗率卧阮?优势在哪儿慈?   徐留平酶菩:对于海外市场我的理解是要扎下根去凰酣崎,不是简单地把你的产品卖出去拣赶,是你能够充分地利用本地的资源皋穗衰,包括人力资源和其他的技术能力堤腻窃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钡污,我不太欣赏那种所谓的远谋式的宛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长娩掸读,促进本地人的水平的提高从扦楞,那么同时在这个过程当中诽劣缓,把公司的产品技术涵盖进去夯罗,我觉得这样才能走得远耐。   凤凰汽车乖杉韦:长安最近一套体系出来了弦罐,有没有可能往更高的一段发展蛊镁攀?   徐留平透:从长安来讲桓梳,我们目前的战略看摊绘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致菩磺碱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品新痢堕,这是我们能够奉献消费者更多的东西秤窃扭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拌,但最终要落实到产品上玛欢,产品是一个载体让消费者感知它知道它亢竣,未来拣外湾,长安汽车会加快产品推进的速度簧鹿成,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神遂。   凤凰汽车竿硅青:欧尚也在这里面吗扔丹?   徐留平潍:欧尚不在潍遍。   凤凰汽车丢:东风已经有PSA很多股份脆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坡草遁?   徐留平垫波檄:目前我没有听到有任何影响敖仟尸,在实际工作中我们也没有感觉到慧。   凤凰汽车培破锋:理念发布会徐总是骑着马出来的税,当时媒体圈特别关注恼,都刷爆了朋友圈复馆,虽然我不在现郴巍,我不知道有没有特别的意义心娥镐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瞧惰,当时的考虑是什么艘?   徐留平盆焚:两个考虑眷,一个是我把马和车作为比较汇救揭,你要说一件事匿,一大堆结构化的语言没有必要慈,我觉得既然是长安汽车胯软,我们叫做生命动感送小慧、智色双旋疯感酸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫臼虚,如果不这样做也没法让人尖叫驾锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭凑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日叭吮茂,上海车展首日醛赐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面级。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量陵窃讹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台叫潘税,12年增长了120倍夯贡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酥烁什,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略填微煽。   受访人疲呜咐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)按。以下为问答实录舍伶阶:   凤凰汽车适拖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面搜?   雷德?比格兰德挡硕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品翱维,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年啪雇,这款车在中国市场的反响非忱蘖恚好懊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA萎伙倦,同时拥有强大的引擎溶鞠,提供强劲的动力与性能疯疟革,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声魂但粒。所以糜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茫腊。   凤凰汽车密: 在没有设立经销商的地区鹅力,玛莎拉蒂如何抓住市扯缟谭贰?   雷德?比格兰德其: 我们首先还是会增加销售网络垢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点癌,计划在今年年底扩展到75个泄闻。   我们还在天猫开设了旗舰店单触抗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空话拌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吭倪角,大部分来自没有授权经销商的地区劲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多合坊级,鉴赏力越来越高五巫。针对这些人群剿唇,我们还组织很多不同的客户体验活动酵恨,如海外试驾盯,以及互联网方面的创新夯姐辫,如网络平台的直播翻。此外烙,我们也有不同的金融政策须倍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务迪幂缎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惟刺险。   凤凰汽车禾电: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》享,给汽车销售渠道带来一些变化泥诞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抛辩鸡?   雷德?比格兰德卞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说考贩柬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品舷幕怯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具祟北矗,而是要提供独特的生活方式体验肆吗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烤豹兰,不止在中国常攫疲,在全球市场都是这样闲瞬僧。2016年棚疟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长伟帛练,这个主要还是产品优势带来的萎。新的政策出台以后钩歉仆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响葱静侠,不过最终的销售成绩还是由产品决定陇泥巩。   关于新的法规接堡,我们现在也正在研究当中藏赖粱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定目绕套,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作培檄陋。此外呵,我们在中国有非城式妫好的经销商关系歪串,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关妒。我们开设的天猫旗舰店得姓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式爱:客户在天猫下定单结,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务番。所以沫挪膜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坞。   我们的很多客户最在意的并不是价格嚏奠,而是优质的服务与体验孩辖,这正是玛莎拉蒂的优势所在收。   凤凰汽车橙斡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线判鲜檄,有没有什么新的产品推广篮却?   雷德?比格兰德萎膛呻: 关于新产品僚刑桐,现在还不是宣布的时候扰迫锨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升链递暖,等到新产品发布时我们再提供更多信息辉贤。   凤凰汽车拢酞糯: 作为中国消费者熟悉的豪华车骨虎避,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好案。对于玛莎拉蒂来说撤士楷,未来在中国市场的前景怎么看擎?理由是什么厕默块?   雷德?比格兰德郝琶擂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况犬切,5年前趣臼,我们在全球的销量大概是6,500台盛,而2016年达到了42,100台踩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平唬卿,所以我们的增长一直是持续的戚哨。也因此梧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观怠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似韭猎褪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抵卜府,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA挫桂牵,这就是玛莎拉蒂的优势妇急。所以档暇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度济嘿糜。   另外杏,玛莎拉蒂的车主非常年轻票谜,尤其是在中国市臣刻晒ァ,车主的平均年龄只有30多岁森翅秘,他们追求具有独特风格与气质的产品佩新凭,来表达自己的个性与品味叼椒。   凤凰汽车朗离: 现在汽车技术日新月异儒部摹,尤其是新能源锨、共享屑、智能驾驶方面眠惦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钮吹快?   雷德?比格兰德涤: 在新技术方面够拘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鞘蹿疮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拒受揽。我们并不追求生产最快的汽车拒饱通,而是要提供包括技术崎蔚、性能峭物、动力肪村壁、驾驶体验等方面在内的最佳组合凌垢嫡。   针对自动驾驶佩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抡,帮助驾驶员减轻疲劳琴,降低操作难度茄娠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的仆寄部,包括独特的声浪挛、澎湃的性能须辈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统憨,这是玛莎拉蒂所追求的汹阜。   关于未来对新技术的规划撅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求缺慧逗,比如减少温室气体排放册拨杰,这一方面玛莎拉蒂也不例外亲瞳。此外示,我们也会在汽车上应用比较先进的技术饺,如苹果CarPlay和Android Auto览,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统孔响萝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术顶簧挞。   凤凰汽车涡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化捅,怎么适应登?   雷德?比格兰德朵: 针对年轻人群涕句,我们采用的方式不是改变自己慈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挨赏抠。比如在中国柯,车主平均年龄非常年轻俯钦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主孰,便是一位年轻的中国女性弟恫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表强扩都。   玛莎拉蒂拥有102年的历史婪赖柑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意呸哼釜,包括法拉利生产的强劲发动机渡芹、独特的引擎咆哮声断诧、奢华优雅的外观与内饰善、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神粱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势汕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐呜黄闲。   凤凰汽车室本: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化秘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级竞镶梢,有没有针对用户画像做调整禄?刚才强调坚守自己的DNA和理念淮呜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试躺降?   雷德?比格兰德歌票良: 在中国碎,我们不断渗透到三四线城市桨囤鳖,但是目的是一致的射,就是要吸引更多年轻客户谭蓖。但不管在中国乃至全球的哪个城市喉棱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机首凯拜、激动人心的声浪分、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肪厂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户乘。   在设计经销商的时候乱,玛莎拉蒂也不是随意为之擂诬乖,而是按照需求进行规划醒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店牵,首发售罄的100辆SUV中替霞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区澈。因此柒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商泼凯。同时耍廉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品膜,客户需要一整套的优质服务碾逃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置诬彻水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎慨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疙舞厕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生盟微,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述摩阂。   提问吩校:您的新角色到底是什么样的肥渐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蒋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法位缚穿?   Alfonso Albaisa捐劳嫂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁羌宝,跟所有的设计相关的工作卯枷,都是由我负责搅飞。之前我100%的时间放在英菲尼迪叼酬串,现在会分30%的时间来哥匿釜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作敖囊。现在大家看到的一些车型瘦聚,可能是一些原来的车型偿琴唯,我们现在的工作旅闹,也是快马加鞭蚀瞧,希望能不断的改进步、提升现有的设计篙轮。   提问栓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么胸瘫?如何看待他推动品牌前进时的作用赊皮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa梧氛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管舷,我们会共同合作绦,不断进行我们设计的演化冉。其实我到7月份才会正式上任抵,我现在猜测或确定未来的设计理念侮,还有点为时过早汗筛慷。   我们知道谩芜漏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚画和、非常大胆前卫的秤,我们的这种设计是一个不断演进的过程授劣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改激题。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计枯。   卡里姆跟我有很多类似的地方潜劲稿。比如骸按插,我们都是艺术家出身绷苟魏,非常喜欢设计孪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞盟,并将其以各种形式发挥出来便。   提问窜豌菲:我有两个产品方面的问题扒姬俊。首先钱锈,这个概念车非常漂亮范购孔,它背后的设计灵感有哪些疙想裂?   Alfonso Albaisa佛凶翅:秉承“冲突美学”设计精髓掀描,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素么陕道。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡篙。基本上就像艺术一样邦栏穗,包括缝针味募、包裹感农梯,还有使用的木质桓汕炭,都是非巢で腊В好的手工工艺认莫。这是一种感性和理性的结合娶醇挂,还有一些肌肉感极强的车身线条棚。   提问阮:这款车未来的定位慈粟邢、消费人群是怎样的坚祁裸?   Alfonso Albaisa氦唾佳:一般都是比较年轻的家庭略烘,想要非乘辜亚耄宽敞敲粒童、具有运动风格的车型融粟舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨熊妹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日庇赶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示帆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辽戳蓟。   在发展新常态下磕碘官,消费动力开始向下线市场转移鞘惺。同时河,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级链潞湿。由此湃罢撅,县域市场成为新时代的“金砖市场”八。而对于汽车行业蛾粟得,消费升级利好之外放,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇建忻。如何撬动县域这一重要市忱槎阈怠?   胡绪雷表示黄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蔼,帮助县域出租车进行升级改革舌磁。县域交通的数据化价、智能化发展廖商,有助于未来网约车的下沉渗透下。县城消费能力相对较低礁鸿速,在出租车领域引进大数据之后何,未来再进一步升级到网约车撇。   据胡绪雷透露祈,首汽将在县域布局三块业务某:长租车湿蛋、网约车(出租车)殊、分时租赁徒魏。分时租赁是纯新能源车豪,未来分时租赁或是对公务用车的补充凡,它是纯电动策杠的,不用长时间租霉,可以通过APP来完成石唉仟。目前勤,在北京有1000多辆车踩,150多个点位貌葡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市另,对公务车改革会有一些帮助炒。   胡绪雷认为傲棵洗,网约车行为是偏汽车前市场的角色热,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式膝。第二蛾,在居民习惯了这种消费行为之后熊蚕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用久,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导特。   当日沥富填,首汽约车作为新生力量山,凭借坚持不断的自我革新和技术改进菠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日都缎炒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懒墟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示藤,渠道下沉要根据市场来判断姬,服务要根据需求一直不断地跟进棵避。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况勿,比如说对经济的支撑嚼射,对政策的拉动抽蚂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用握。近几年铃,一汽吉林产品在县域销量比较高巍平尾,对县域市场的期待也非常高倘兢翰。从目前产品结构来看办串花,产品消费比重70%在县域良桃,30%在一费倪德、二空南、三线市场捷埔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型困,外观徊、配置报、价值都迎合了县域市场的需求分惋零。   从流通环节上来看梧急叫,县域市场做的非吵越唬好危稻,没有什么瓶颈因素舌难。一汽吉林也努力在渠道建设垃隧、服务跟进等方面做成长和改善翁。同时宋长欣也提出了一个想法贾克,“县域对自主品牌在公务车厘、公务员购车方面是否有政策倾斜款图,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涛忱,这是我们车企的想法邦市藉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时剑鞘舞,要根据市场来判断妈土。目前惶痹,县域之间的差距非常大粹递删,包括现在推行的3G服务岛,在那些无法设定固定站点的地方舵汗北,推出了3G巡航服务秒。服务是永无止境的工作瞄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾古:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日视阿桑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狼露睦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示堆城廊,新能源汽车推广比较看好北菠锌、上跺惠、广限行钉鞠陪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场持潘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车培老,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场碱藤花。尽管都看好电动汽车的发展趋势陀,但做好市场并不是一件易事狼。   目前比较看好两个市橙ㄏ浴,一个是北湾份、上写弗、广限行敬峨把、限购市吵叩稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰逅恪,这个市场的发展速度很快东。例如河南强咖氓、山东燃、西北区域毙考,大量没有牌照的低速电动车涡淑滔,在政策方面仍处于灰色地带劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年晃旁锋,在国家和地方补贴的支持下话,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右溯亲仍,在农村市场冈别檀、县乡市场得到了非趁婪锼停好的认可蒲斤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求涵妹手,县城市场的消费者的房屋空间大甫氯势,有充足的空间停发车辆苍墒悲,拥有较好的充电便利性突叔。其次行驶距离不长吗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求汤哀佛。另外唾啃松,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乘诺石,因为小车型成本低轻伸。   赵智刚表示藐温摊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展市篙楔。河南地区孟便挫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排歪附壤,在替代当的出租车伤、公务车方面取得了不错的效果斤实趣。同时鹿,也在积极跟海南政府合作娃,投放了一部分公共用车皖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进敢钦,比如是文昌狮判、万宁绩疗袄、琼海等县级市寐射,未来将在海南全面推进参柬蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨摹航:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲担闻狠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扑聘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行回。会上团,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蛾坑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂头剃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本川篓,是参与全球竞争示拧沥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碍迫。”   在当日的论坛上莱贫嗣,郑刚发表主题演讲快。在他看来岗缸,打造世界级新能源汽车的品牌狠席托,最核心的是独特性塑轰、差异性桶挫,是比较节能优势秀床,浮出水面的是视觉店、是LOGO介九、是VI辩赌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势纳泞,其中成本优势是最重要的组成部分娄。   早在110年前晶沫虽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择山檄:蒸汽驱动车哩厂、电驱动车和燃油驱动车谷高。然而敖传,在后来发展中含藐耗,电动车败给了汽油车钞。这是什么原因造成的博泻悼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及窜。亨利·福特发明了流水线生产揉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凹廊恐,成本大幅度地下降娇零,售价拉低到850美金耙年,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车按獭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间冬搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以疲狗边,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌落。100多年的历史多次证明了这一点铝蜂孰。” 郑刚说猩。   在反思自身发展时递诉,郑刚透露陀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量轨鸡,规模在迅速的增长宠汾邻,但很遗憾并没有带来显著的玛滥蕾、大幅度的成本的降低蹭坚两。   为此物骚菱,郑刚提出晃航,在推广和普及新能源汽车的同时划,光靠技术进步还远远不够侯史,更加要注重猾澜、培育成本领先的优势噶钨起。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锈川顶,是参与全球竞争鞘魔率、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侧洛。   他建议宝,对新能源汽车未来的产业政策统蜜猜、行业标准姜、行业监管等蒲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术浆逢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低暗吠,这样才能培育出行业的龙头企业浅犁鳖。   如何通过提高规模卿坍灯、优化设计亭、优化政策和制度创新句糖?郑刚说琼屏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本份提茸、交易成本和政策成本量林抡,来打造企业的综合成本能力和优势苹僚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势敞。这还需要企业和政府共同携手哎芬蝎,不忘初心翠菊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃牡:韩大为" "  魏建军多次提到棘磋烫,我们的确有很多故事冠铝册,但是他们没有写得很好么,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖铜俄?魏建军直言不讳地说牌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蚂。   囤地赚翻失如滑、离开保定廷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拔肪,且莫名其妙夕萝,或者无中生有的传言所困扰瘁狙敞,最好的纾解方法是什么恫筷甸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车防鞭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚牡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂接,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后驶凡痛,魏建军亲娇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钳锚,与部分汽车媒体交流沃垂晶。以一身轻便的牛仔装""示人""舍崔,魏建军笑着说饯躬,是在同事的建议下才穿出来的独唇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言衫,魏建军坦言隧乃氢,的确压力很大栓,也很难受儡俩,“有时甚至想哭”涂媚疮。他说轰翁宦,我本人就是保定人县爆解,能不希望自己的家乡更好么爽剖?当然储螺惠,我们只有把自己的产品做得更好和惶。    诚如魏建军所言时落,近期焦持,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌阑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾其起妹,来自媒体的反馈好评如潮涉。有作者甚至设问聚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后敝但,否则也怕媒体老师太忙”氦钉,长城汽车一位公关人士插话道薪十。    10日下午的WEY首度试乘试驾频矫坷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意都搂讽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格睹怜慈,有同行在现场就说犁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车么磐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坞奇菊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型环。    动力配置上镰叉孙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机厘敝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术结怜谈,最大功率达172千瓦骸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器疼蔫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点泉旱跺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上爽瞧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时幻奢盯,VV7s几乎没有发飘的感觉庭,而车内噪音也得到较好的抑制钮蛋。“我们在整车NVH方面做了很大努力剑地守,也取得了一定的平衡”撼方,魏建军说吞崎。   VV7S    在交流中田曝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时揪,大谈轿顿、特谈所谓“轻奢”皆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绢,咬住“聚焦”二字不松口樊。而是多次征询媒体试车时的感受沮敲不,并逐一分析仕荣煎、解答媒体所发现的问题戚徒。整个交流过程掀辱瑰,他都态度诚恳锻俗,即使是谈到一些尖锐的问题行委,也并不辩解笺。他甚至非常谦逊地自问自答谢,人为什么会失败揣?尤其是一些有着巨大成功的人刹收察。因为以往的成功彼滴授,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做触翻吕,就很容易让自己失败炯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上把拼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车匠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然龚。他认为烤捣,好的产品本身就是故事拳罚江,而WEY就是要做最好的产品哎。此次毕蚊,魏建军多次提到鹤涛,我们的确有很多故事要讲措徘蝎,但是他们没有写得很好怯馅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的庐阑,所以敢汗,我在让他们重写匣驮却。魏建军笑着说贝喜,把一桌人也给逗乐了畴汲。    在媒体谈到其他竞品时蚕,魏建军都给与很高的评价棠迷壕。不过最终还是认为自家的产品幂诚舱:底盘更扎实句,操控性更好妙,“因为我自己就好‘玩儿车’”酚衫韩,所以对他们(研发人员)的要求也更高物。   VV7S    据悉暴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市设,预计售价在15万-20万元区间碌兔始。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点芒,他思考了一下才说须扑菇,它的配置太丰富了版蕊炬,在相同的价位空间蓄船波,“肯定没有比它更多德惊、更好的”俏狙幸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖侩?魏建军更是直言不讳地说片牵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嫩碗烽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中届吉,一位来自上海的资深试驾教官说劫,之前很少接触自主品牌汽车蕾酵,这次也是第一次来到保定妇损扰,第一次来到长城洽斜旅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料戎财。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒低详,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胺畴。期间荡将,有一位同行说济沽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吉围?或许这才是魏建军的真正用意吧筐认赂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥楼:李芳" "   陆逸表示丝沉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稿亥,因为正处于发展的爬坡期吵惶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作竭,而且要深度国产化电匹猾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敖,雷新透露裸镰继,上海车展期间差谎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绰娄眷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闲拔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时陆虹怒,陆逸明确表示玻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常局陈,因为正处于发展的爬坡期菏。关于国产化的工作屯拖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略剖被射,未来将坚持不懈的进行国产化工作猜汇,而且要深度国产化据锋。    日前计护鞋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典捅。活动后释枫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访廷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应袒秽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年戎箩动,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆窟惠篙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%晤辽,超过23万辆第谱访。今年第一季度吞,英菲尼迪在华销量破万辆漆,同比增长4%祭柏删,而其全球累计销量达到67367辆狙恕充,同比增幅为18%勿。无论是在英菲尼迪全球体系中酗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中涕隘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色僻。在不少业内人士看来惋妓逆,从去年4月以来磋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞褐。    对此克感割,陆逸强调阜,目前英菲尼迪的销量很正常隋竭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纹孰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卡案,还处在爬坡期不。他还说董,所有的汽车品牌进入中国后天庭观,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加郴奇、运作能力提升及投资力度加强爱恢,会迎来一到两个爆发期施。    事实上陪惰,从2014年开始撵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后森,就迎来一个销量增长的“爆发期”侮龄:2014年悔,英菲尼迪在华销量超过3万辆吮京,同比大幅增长75.6%涡孺孙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年妥浓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆硅砂诗,同比增长33.8%据秆。    不过酬施酱,步入2016年歌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期恭。当年4月初霜攀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泉瓶莎,刚好满一年淡。在过去的一年里聚冷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态娥刚。陆逸坦言拦睡镁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段托,以便更好地认清我们是谁捶誊,我们的未来在哪里凶美,我们应该做什么彼瑟。”    在陆逸看来嗡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌匈绞,今年是进入中国的第十年敢纶兢。所以作为一个年轻的品牌瑰舜岛,这本身就是一件很有挑战的事情珊疽仕。他还表示矗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巩锨短,是更聚焦的一种进化乏没。因为市场环境在变化庭捌普,消费者的需求在变化晒贡徊,我们也要根据变化不断的调整铰、创新份、挑战自我陇脆。”他说茫绘绊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来莱,就提出了‘挑战者’品牌战略黔祁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过琳侠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的腹虾罐,品牌口号必须得落地磷睛尉。”陆逸表示保,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发动,聚焦目标客户群接鼻,让产品与目标消费人群建立联接份舒、产生共鸣副镜武。    陆逸对中国经济网记者表示未,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炊苗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作城炔撑,而且要深度国产化戏戮。”他说碾,中国是全球最大的汽车市掣烦寂摇,同时也是很特殊的汽车市程鹣丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国江,就要真正的了解客户妻旱纬,扎根于客户浚匿被、扎根于市趁汀,这就必须深度国产化膘江。据雷新透露卧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%夯拓椒。    但是糠星,从2014年底国产以来屑,英菲尼迪只推出了两款国产车型镐暑:Q50L和QX50蕊敝宿。对此钡订骨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑篓。陆逸表示韭线,“关于产品线布局的问题娜,英菲尼迪有一个长线的规划钎。”    陆逸介绍说扦够共,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年狡光坪,规划内容包含平台规划磺靛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等奢荚敬。他还说筐温,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备开,我们的目标是通过完整的产品规划速播,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品穿胶。”    谈及国产化在今年的推进程度裂侯钩,陆逸表示驴林,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仙篙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布匹讨。”雷新进一步透露第,上海车展期间供譬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绦半辫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现能模。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蔫界碉,通过销售Urus卑玛岸,兰博基尼总体销售量会翻一番咀萝惜,突破7000辆大关巷拓。    在更遥远的将来改,很难说会不会有纯粹的电动车扒。这是因为蓄电池非常重帛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拒党。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程戳砩ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌劳。自大众集团和奥迪公司接手后急,兰博基尼得到积极捆茅猴、稳健的发展荡棠弛。日前点存狡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂擎钵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蹦忿播,商务部主管Federico Foschini欣聘逢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员费坦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问将点辈:并入奥迪公司之后哗豪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挠钵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的滔?    答继伙:2016年儒皋宝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关恨。奥迪公司和大众集团接管之后怒,对兰博基尼进行了很多投资腔,让公司发生了非常大的变化频。此外筷坛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品灵汀丁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高爬敬,如果没有这些投资篇课,就完全没办法实现这个计划啸浅赌。所以谷探亭,兰博基尼公司从中受益良多氯趟。可以说怕,如果没有被接管垮敦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来关尽。    问叫立茨:在您的介绍中蛔糖卿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高静圃奥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的告?Urus投产以后会,重点会不会向中国市场倾斜京臀密?    答奉私:目前甘,兰博基尼公司只有两个车型系列冻建同:一个是搭载12缸发动机的Aventador纫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán敢。因为各种原因趟焙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降喜伺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势党策。2016年席,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车碍泊娘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%童莱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蚊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放喀楷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加膘纳新。2016年损,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆粱冷信。新产品会在2018年投放寥鸡齿,到2019年络荚肚,通过销售Urus赂藐凶,兰博基尼总体销售量会翻一番碳,突破7000辆大关刮立。在中国市场上寡,SUV是非常重要的产品揪孩谷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求夹拍宦。    我想强调的是忿卉卡,在中国超跑车市车旒夥,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端趣电。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币铃贯害,Huracán大概在300万到350万人民币皑泄懦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平酪拭。    问剔栖乱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的农汗猫?    答彪:目前仁廉瓷,兰博基尼在中国有15个经销商牡示。到2020年骨般,我们希望经销商数量能增加到20到25个暮沃弛。当然尺,通过Urus的投放磁,在华销售量会增加溅,服务涵盖的区域也要明显的扩大僧。    问砷屯镰:如您所说傲,兰博基尼在中国有15个营销网点促蹄,去年销售了151辆(车)港陇雾。我们简单的推算一下涛蔬努,平均一个营销网点一年卖10辆车擦。那么弦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样仁丸嘉?在新的超豪华SUV到来之前钦露奔,是否有改善他们运营能力的要求呢末草?    答肃:是的咆,会明显提高经销商的运营能力弦珐蹿,新Urus也会变成一个破局者污。虽然现状如您推算须签勤,但是在Urus投放之后抄无,大概2019年或2020年喊,经销商的数量会增长晶,同时每年的销售量可能会提高到30辆晨,整个业务会明显的扩大划,售后服务也会明显提高屋靡氦。而且由于SUV使用的频率比较高临怒记,消费者甚至可能每天都开SUV去上班撑隆渭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入健谷。    问粗弗:兰博基尼车型比较少冠,所以每一款新推出的产品都极度重要祈。现在的汽车行业发生了一些改变哦轻,比如智能化炯江、电动化揉踌欣。那么烹,兰博基尼在研发产品时粟阔,会不会受到这种趋势的影响奋?    答轰高:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瘸哥剂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肌,更多的是代表了一种感情矾谋痕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador垒啡,采用V12的自然吸气发动机棵蒙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验欠。    这是兰博基尼最核心的销售主张烙。未来赎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协舶千侩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度境少功,甚至会超过前款车型廷熔。而出台Urus产品时则会有一些变化嫁弟,它将采用涡轮增压V8发动机碌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机潘守。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钾嫂。但是竿,不管从产品定位踞,还是感情诉求方面来说锤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观潞孙哺。在更遥远的将来杆吧泄,很难说会不会有纯粹的电动车翻怒。这是因为蓄电池非常重笔惕灿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制欧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车漓醇,可能未来技术上会实现新的进步翅巷,那时我们也得重新考虑这个问题快幂炽。    前些天扒炊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型割琼噶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录防,其V10的发动机再一次提高了功率南抡。当然醋答铺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA撇烩希。通过技术创新以及功率的提升毙磕倦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者庙俯啥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泡。在预销售的阶段固灿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来窟普谰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功驮,能够击中客户的心理需求陷。    被访人顺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作柬宏。1998年到2007年担,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乌,负责兰博基尼产品工作;2015年络,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员翔雌魏,负责销售及市场营销藩吻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示粗,中国是世界产氢大国膏,制氢设备离吕、储输设备瘫、制造技术等条件不错焚拳,具备发展氢能的基础染炬。从环笔土眨和能效等方面考虑录芍,中国应进一步推动氢能源产业的发展侗挽。    周奕丰谈到咕惫,中国目前主要依赖化石能源坞颇,对环境污染严重咀瓮赎。氢能源因来源广泛赌、燃烧热值高炉趟欣、清洁无污染和适用范围广等优点围,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源硅剧隆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分兑,目前看颈救,中国氢能利用的研究相对碎片化替犯崎,与国际先进技术相比还有差距埔,没有形成产业化似、规模化发展顾。中国应迎头赶上场途,卡位世界前沿乒付核。    他还提到父疯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一丰氮携,提出实现大规模侨狙、低成本氢气的制取捎、存储磷、运输涤坞杰、应用一体化的战略目标毫蚕溉。这非常重要犀瑞,未来需要各方协力了毒通,加大投入雄癌舍,推动相关产业进一步发展扩茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表驹绅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法箔俯弓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济砰寇愧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措戮。    他谈到浩认,实体经济是中国实现转型升级的主要载体胎,各方需要引导资金更好地支持实体经济臂纠刨,促进金融资本流向实业雹,真正促进经济稳步发展赁从,夯实经济发展基础盲。这既是稳增长蒲、调结构的需要捂爽,也是抑泡沫订徒、防风险的举措荣逢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动堂瘁溯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进筹瞄蹿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力没戮挠。    周奕丰最后介绍吞逢夕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下看示扔,也在不断创新突破屡锋停,寻求产业升级叉吵粳。公司主动发挥自身产业链劝、区域及成本优势海,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业岁铰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区搞辅许、旅游景区赖、汽车营宿地途僵啃、农家乐焙阔霓、家庭菜园等不断扩展外将匿相,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赡,以多种方式在国内推广土壤修复姑炽辱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场竟情列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告窗:李芳" "   国外媒体报道纺衔荡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示全端,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蟹蒙抄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惜从仇。 李彦宏    李彦宏表示霓激擎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车犁零缴。尽管有一些技术问题需要克服母,但它仍然有望达到目标懈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司饱诚,前微软AI专家陆奇任首席运营官竿,负责大量投资的自驾车业务部门贫卵。 百度自驾车    李彦宏表示围,我们很可能与传统汽车制造商合作呜盖匡,而不是孤军奋战榔涛黔,目前还没有制定出这项技术的商业计划矾唉盾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆觅起衔。我们将竭尽全力实现这一目标划,收入和利润是其次的考虑床暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别录:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年尼酒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显投棱肖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样菏,共享经济还将怎样改变生活娇莎删?   三年前蒂党,基于对共享经济的热忱丧,清华学霸张丙军创立PP租车土逼,开启了汽车共享事业;三年后唱骄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户戏剑颊,成为汽车共享领域的领头羊吧喜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀星,3月7日茧溺,张丙军开启了共享有车生活的新征程衬玛。   3月7日港,在几百万用户的共同关注下蚀蔑帝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台峭沮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破虹眠,也是张丙军重新定义有车生活餐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酮。   从PP1.0到PP2.0时代赌蓉蝎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记撅常洽、一个符号或一个名称那么简单羡坑蒲,它是企业创造持续价值的支撑敖惜秀。若没有十足的理由擦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓寺师。将PP租车更名为START递,是源于怎样的考虑持?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解呜陆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谴席享,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举皋邻。   “三年前罢兴京,PP租车开创了中国共享租车的新玩法虎时晴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益焦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型耪暑。由于便宜便利等高椿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具设即尸。”这个阶段透塘,他称之为PP1.0时代捶抛。   经过三年的发展缅,PP租车推崇拥有而不占有乏、盘活社会闲置资源的共享方式玫粱淡,逐渐建立起以车为媒介孝,重新定义有车生活的2.0时代篇库阮。“START不是买车横锹芭,不是租车欺次,是共享有车壤铂。这是年轻的人群涟、爱车的人群防溺戎,最向往攘厦唯、最有潮流的有车生活方式甸。”张丙军说膘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择寺茹悉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验筏婆。同时梯说幂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户稠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区圣骑,让每一个用户体验到最真实辜狈常、丰富吉辅方、有趣的共享有车生活突。”   START代表着新品类崩挤眉、更丰富的选择塘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疥涡练,相较于神州租车踌贫仇、滴滴租车等传统租车公司矫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢宪?   张丙军认为吞上惋,START的核心竞争力主要体现在三个方面石锭。   其一渺怀,PP从1.0进入2.0时代饱腑坞,新品牌START更具有张力撤喇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沛敲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求菏煤怯,START重新定义了有车生活海侯叹,开启了全新的“共享有车品类建。”   其二材女,为实现共享有车的多样化选择嘶微泼,除常见的家用轿车外臣鬼惦,START将主推个性化的用车体验起。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型箔答,如保时捷911啼焚、特斯拉曹楔、大黄蜂计、牧马人等等簧杉答。此外叉沽蒋,用户无需承担高额买车款和养车成本囱裁管,性价比更高茹氰堑。   其三乌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立堤,以及更完善的用户信用等级莽。这也是平台长期价值实现的核心倡垦。” 张丙军介绍龚,START共享有车生活平台为使车主放心共享筛,平台推出了一亿元车主保障金攫体,严格的交易信用体系受穷,确保车主爱车无风险;对于车友讨盎,START还与多家大型保险公司合作沦窝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务氨,为用户提供更具信任的服务雀阮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流兜懒,我们的目标是怂潍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蹲干。”按照张丙军的预测伸,中国自驾用车需求量巨大寐惨,而现实矛盾是膳闻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嗅,不允许每人买一辆车满足自驾需求懈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量休刚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用枯赋。   此外馈蛇惩,他认为堪,随着消费持续升级危,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中牡厦。“感受丰富车型带来的不同生活体验措,将是爱车爱生活人群所追捧的方向笺陆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质确碌、丰富吃、有趣的生活方式佬,让有车生活更加精彩浦。”   张丙军表示畅篮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赶。START瞄歧霉,梦想才刚刚开始惰挞伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢临:李芳 版权作品卵刑飘,未经环球网Huanqiu.com书面授权绷壁晃,严禁转载犁圃兼,违者将被追究法律责任堤疏。 获取授权" "   今年全国两会上吗逼沸冲,董明珠在接受记者访问时说考:“只要你敢想仇,比如以前谁会想到人能上天蔚,如果我们不去创造霸伺,人能上天吗旗?你不敢想戈,你不敢去试验僚,你永远不可能做好糜。”    过去的2016烁瞪,伴随董明珠的搏凑厢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈界堑仆:格力全员加薪1000元播呕判、格力的员工房棺斥、以及格力的手机……对于这一切仁,董明珠并不过多在意筋莆氢,她说跑靡,自己最关心的还是“掌握核心科技”涡兼挤。在今年全国两会彪唇僧,作为人大代表很泛,她再次提出了自己的董氏宣言笨急:确实这两年的发展嚼,总书记提出的供给侧改革嵌,我们就应该做供给侧改革的排头兵莫嵌,因为做的是实业潭扳,能够掌握核心技术媚娘,制度也要跟上授,真正给那些创新型的企业发探辖、有创新梦想的人一个环境锨。    对于国家擂匙肉、社会落焊、普通百姓的诉求肩僵,董明珠是这样回应的歪跨篮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献撤拦鳖,他真的不是仅仅是索嚷岬隆,收获驶搅,比如说我们过去讲宋涩惯,这个企业了不起辣,再就业蹲,反过来你要感恩这些员工蛔狗,没有人来给你打工细仆,你凭什么去发展窝武揪?所以我觉得要有一个感恩的心情窟。”    把感恩的心落到实处败,就成了格力员工的2室1厅避,于是净黄四,别人家的老板就这么出现了丁委础。 记者肋接:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧捶力?    董明珠温:对煌灵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现链。    记者醒:以后所有的员工都会2室1厅娥?    董明珠瘁人:对对对姐。    去年末娄铃撩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪胩燎省,但因股东大会投反对票而失败尚兔。随后丢涣,她以个人名义增持珠海银隆股份闻俱睡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纶高灵,然而令,到了今年喇槐荣,新能源汽车面临两大不确定因素鼓袭纬:电池舶答摩、补贴“退坡”焊捣。在董明珠这里蔫,似乎这些俨然不在话下粟淡涧,董明珠说确,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟霓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城舛拧,“不是因为退坡我不做金,也不是因为给我钱多罕芳,我去做拾,我认为是一个责任绩痊垂,是对社会九、对人类晦烘,你都要去选择的一件事枢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖姐切,董明珠很不以为然衡,她认为东,这些都是炒作拘咯皮,并没有人真正说到自己手机产品的质量涸侯皮,只要没有说到质量凄霜,那就不是否定闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激匹嘛:李芳" "  近期辱踢澳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税冉惦逞。美国此次取消“双反”朔,对中国轮胎产业无疑是一大利好弘措处,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转耙陈苦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变急烤凭。   全国人大代表充雷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议表穆挛,在轮胎中使用RFID电子标签技术幸,给每一条国产轮胎装上“身份证”乳蓖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督入箱拴,有利于消费者对产品品质加以甄别箱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量歼关其,从而规范轮胎行业发展死态,促进行业的产能优化和转型升级韩赊。”袁仲雪说徘达。   据了解凑讽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草帮,全球多家组织及单位参与默。轮胎用RFID电子标签的应用桅税码,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体墩沪巨,将等级数据写入轮胎标签内部导谐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定荡间别,伴随轮胎终身使用蓖。同时氮娶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体梨摊,使轮胎更智能录茫褂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS距腹肋,能实时监测轮胎的温度浆、压力等数据瓶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蛙谩,从而有效减少安全事故尝们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康羚负:李芳" "全国人大代表势巢桓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题浆尚史,这个事关老百姓短途出行需求以及交通习搞乾、环境协和发展的产业毯魏,由于行业标准尚未建立磨程脸,使得整个产业发展处于十字路口挨韶斥。全国人大代表违纯、时风集团董事长刘义发建议隋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 敖镀,全力推进供给侧结构性改革沸揪。    在刘义发看来需,四轮低速电动车是市场主导且羡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品考郊拍。目前死,工业和信息化部苇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》偶必吝。该标准的制定沪僧辨,对规范四轮低速电动车行业发展既凄牵,使三檄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代畔,直接实现电动化蛋钡默、节能戊琅催、环保安全出行具有特别重要的意义特哆第。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求能点裴,又适应市场需求拆,刘义发给出四点建议校冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一甸玻烯、标准制定应充分听取行业的意见等景筋,响应群众的呼声希。制定标准应尊重市场规律苟垃但,规范湘吧、引导产业发展酬尖,而不是简单的限制酒冷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求淀坪。    二闯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辨樊仆。四轮低速电动车安全耿、环保堆律歼、经济委绅、舒适派,是摩托车枫、电动自行车董佩、自行车等升级产品腿伦趁,特点与与高速电动乘用车不同尽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标头眯号,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定颅。    三悔膏潞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导窖涂苯、政府引导的办法戏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肖僳,如采用锂电池政府给予一定补贴临釜。    四赌铣、在制定产品标准的同时驶巢下,制定企业准入管理和注册登记临忌、道路交通管理的配套法规诞亲。产品标准只是为行业规范管理提供依据弯,而实现规范管理是一个系统工程氢。政府应加快制定企业准入诧蔽、车辆注册登记伙贩、道路运行管理的配套法规浩帅仕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则授回,方便企业让利于民撮赁括,减轻企业和用户的负担瞥膛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求都社、加快供给侧结构性改革的产品蛾,又是一个节能环保的产业挖患,引导得当可以大有作为馈禾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法裁蹲帆。”刘义发建议哺哪团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗谓灌:李芳" "   近几个月来甘本,共享单车火遍了北京城肝迪诽。6日蚕,全国人大代表仆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示斯,今年上半年疟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”褂颁词。    徐和谊说稻,伴随着公车改革爬茶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁哥。“很多公务员手机上有软件仇熔,一刷就能用车甲铆弧。”他说高蓟,今年丰蔫艾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众烙。上半年雹箔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车斤床。    据徐和谊介绍冈恼,未来投入的汽车数量将根据市场而定离捎,租用的价格将有竞争力躬靖。产品的外观将非常“吸引眼球”甩顺挺,为两座式纯电动共享汽车庐俱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷刷,适合分时租赁和共享市场需求郡疼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别问吠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件闹,在手机上可以查询哪里有车惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题每薯,目前大家用车起点和终点不同炒形。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源凑南。”徐和谊说怂善堕,目前为啊奔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节默糠癸,包括立交桥下位县兴、公共停车场弯棚勤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇深刻孟。目前边远的地方停车资源丰富哩栏,但是用车的消费者较少袜暮。“希望异地还车的便捷能够实现纤厢驶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点菱铅,否则还会存在最后一公里的问题毋敢。”    徐和谊坦言没,停车位还存在管理的问题亮媚叭,汽车是价值比较高的消费品蜜,一旦出现剐蹭刑厕,租车人还车时也容易“说不清”吭宋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护欠财趁、“钟摆效应”等问题唯萍。“有些消费是单向的把慰涉,如何让车回流也是个问题”穷毕。他说龄潜漆,目前船棺,北汽正在进行市场研究摆,探索解决方法陀祷。    徐和谊还透露敌场,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行呕浇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆迪俩偿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案攻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆哗鼎普。目前距2022年还有六年时间粮拔,从可行性上讲输佳怕,应该是能够实现的船。届时希望借冬奥会的机会朔,展示中国制造的水平燃纷委。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题粗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击阮,目前已追回骗补资金或返恚款23亿元募苏佳,并对有问题车辆不再补贴诽憾捣,对闲置车辆也暂缓清算悲溺。    肖捷称党揽,在财政部门督促下筏,目前相关企业正在采取措施褪咐,认真整改发现问题诚。    有记者问婆常,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展极,肖捷表示墩湘绣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缅,主要是降低了补贴标准哄篡,同时也设置了补贴上限酚,还提高了准入门槛乃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展群卜凶,同时也可以有效防止出现市场扭曲隙屉。”他说蛾俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫百:李芳" "全国人大代表秤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气衡仑宋、废液偏绩谭、废渣等污染狸蕊,一旦有机电解液和钴奖拈拖、铜脓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中铃,就会带来生态环境安全隐患菩涩,甚至会危及人类健康靡窖叉。”全国人大代表香谎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拼和。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议搐恳。这位带领团队经过几年技术攻关寂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人憋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上聪藤贾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个谱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题烘窍。在提交建议之前纬廓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究敌青。    自20世纪90年代以来茄搅,随着锂电池广泛应用疚袖借,我国成为世界上最大的锂电池生产钞啡、消费和出口国奠,近年来我国出台了购置补贴古窖类、税费减免槽、研发支持帆、消费优惠瘫、基础设施等一系列重大政策措施膝辟嗽,新能源汽车市场日益蓬勃发展撇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆思氏恃、保有量超过100万辆挽涛,占全球市场保有量的50%搔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆剂。    随着新能源汽车快速发展迫娥,作为新能源汽车的“心脏”挞,动力锂电池产业也在迅猛增长辨。按照相应的报废标准息边峨,动力锂电池回收利用市场已经形成晒。有研究数据表明饭净,预计到2018年廊恼肺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模厩漂勿,累计废旧动力锂电池超过12GWH蛾蝗段、报废量超过17万吨聘哨钞,从中回收钴洼骨危、镍邢、锰趴奥粗、锂港慈既、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元村澳,到2020年将超过100亿元胸顶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元笛苫持。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辰邦污,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题孔际。”张天任认为统娘,如果动力锂电池做不好回收利用侥联,就违背了绿色发展的初衷粪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用居洛睛,但现实是挂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实捂。“废旧动力锂电池包括不同的类型沉、设计工艺和串并联成组形式辟斯,以及多样化服役时间擅、应用车型和使用工况那偿,这导致电池拆解不便犬。另外冉瞳牡,国内尚未建立成熟的回收体系申凭匿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蹋筏岸,回收工艺成本高壕。”张天任表示卉搏,“出台的政策并不具有强制性典京萎,且缺乏明确的奖惩机制涝傲狼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高诉水唾,目前动力锂电池相关主体无利可图广捷,对政策执行积极性不高参恐皇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题脓,张天任说恨模:“一是退役电池较为复杂谈,不易拆解;二是退役电池一致性差朗懈坏,品质不高;三是回收拆解成本较高涉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痢,执行不到位郡拳。”    有问题就需要有解决办法吗摔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方浪:其一蔼拼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二把,加大电池回收再利用关键技术研发;其三淖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四汇峰,鼓励商业模式创新试点和推广应用羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警蓖:李芳" "全国政协委员趁输、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题磨举邻。”全国政协委员洁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示警,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题事缓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时奈悄钱,其市场前景令人堪忧首韶苇。“在电池方面辈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡捣聪雄,2020年后恼痉糙,当大家都不再享受补贴时巨凡彼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上虫关练,消费者当然会选择物美价廉的国外产品渤狼仿。”另一方面冉纠,柳崇禧表示魂休,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市酬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惫喀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素丝罗奖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等趴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上赫晦,但电池的寿命大约在20万公里敞坎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受艘尸佃,这意味着喜,电池报废了车就要跟着报废膏擒,这样算来吞,纯电动汽车的使用成本是很高的嘶庞。”柳崇禧说幸汝。    对此将,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沧莎劣,即建立专门的电池运营机构督慕啤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务犊淬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鲜昂类,是对车辆的物尽其用萄巩泼。对电池而言纠从,虽然不能再服务汽车喘衬期,但还可以被用作储能电池权,同样达到了最大利用率汞酚。”柳崇禧认为窝归,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法衅禽。“但国家需要予以支持卢藉,尤其是在车辆检验方面频兰巾,按照现行的规定看团,更换电池即被视为改装好逆吼。”他说铰夹内。    柳崇禧的另一个观点是沃睡,氢燃料电池的大发展即将来临扫陷淡。“一方面铣绍阿,原来的运输成本相对较高算,而如今这一问题已得到很好的解决恰青,现在的运输成本只有原来30%;另一方面唤孰卧,美国的相关先进企业在国内开始建厂厩桥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车衬痢稠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展冷。”柳崇禧表示砰扩幸,氢燃料将作为增程器为电池供电丢滔,以达到更长的续驶里程啪嘛揪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用痘屉怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瓢诵默,造成了双方的利益不在一条平行线上佳。为了解决这一问题纺付目,李金勇指出其,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溅捌髓,重新设置股权架构插隧拍,经理人和骨干员工合伙人化钾缆忱。”    “遵从起码的商业规则苇,我们就是经销商谜称缮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孟丘、一个桥梁悍坷换,我们没有义务去亏损扣。”李金勇说擦。    日前劣,著名汽车营销人扦挽烯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出徐毖缝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”舒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争纺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象氏卢挽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”固,李金勇直言叹堂怜,“在过去的十几年颓灿,我们的市场非扯尉コ椋好项,老太太都能卖车绍你料,会加价就行了祈填,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高憾,职业经理人的压力很大大鞘毕,每天都要搞KPI考核貌、培训滑、提升娄旧。”    李金勇以实例说明比:“过去在资源时代煤侩青,一年这一个店挣1000万遂,给职业经理人开30万累,没问题难哆,这车好卖拿发该。现如今澎薄,市场不好了砷视,现在一年挣100万泻,职业经理人还是30万场摩,但是特别累晾薪,现在一年的工作量比前五年汝、前十年两三倍都不止篮。”    在李金勇看来抢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烂,造成了双方的利益不在一条平行线上司糜。为了解决这一问题怠械,李金勇指出瓮平,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景反识克,重新设置股权架构可斤供,经理人和骨干员工合伙人化丁椭。”    李金勇进一步具体阐述道恍丛杏,“过去资源时代救,投资人只要拿到了店辽、拿到了品牌邻,就可以赚钱矮霓疤。现在似,资源时代已经过去了瑰虱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起位,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人掠蛾钠,从而真正让员工自动哼封蟹、自发地把工作当事业缴,而不是靠培训辉,靠感恩袜喜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来羡撇,不少汽车厂家制定了销售目标协拒、生产目标翟饱纯,职业经理人必须要完成迟挎,如果不完成就走人八。李金勇认为樊仕宋,“在这种状态下抖釜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划具尝、十年的规划伍灿踩,只能先制定一年的规划抄茹,把今年完成再说差棵琴,由于今年完成了闯借常,明年才有你的事沛。所以这两年厂家的高管变动频繁发,十年以前很少有这种变动点,而现在这种变动成了家常便饭眯橇封。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肉,没想经销商的盈利能力尼辫。”李金勇表示谁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炼鞘感,想办法做经销商工作肠,把销量任务压给经销商堆拉钮。而经销商越来越不听话锣痰搐、越来越不相信的时候洪溪,厂家就再出台相关政策弊刷扔。    李金勇指出帽断漂,经销商要有勇气打破潜规则腐,遵守正常的商业规则钮:库存大不提车鹿咸棉、无差价不提车呐肋、拒绝搭售牧鸽赋。“遵从起码的商业规则惰韧,我们就是经销商算斤剔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顶攘颁、一个桥梁腻,我们没有义务去亏损告。”李金勇说踞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题斜,李金勇建议疼伴逃:同城市的店应该互相加盟或互相买断另,或者干脆出售给另外一家经销商浅斧,不管用什么形式啦写罚,形成同城市的一家店剖。“我们用销量甩靶曝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来橡盼且,这样减少恶性竞争拦缕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扭炕。”李金勇说烧搞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象耽拒寺,李金勇表示辫色,“我们不可能卖出路边店的价格栋撵芯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鸽娶绰。100%原厂配件保障连馆,专业的维修技术舅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客请局顺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”巷。    此外猴亢,李金勇还表示报,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车耿。据了解届砷,2016年吭泵,新能源汽车的销量超50万辆券,到2020年趣是扛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年撮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冉钠。在李金勇看来哪,在这个快速增长过程中贿肝卜,“传统经销商中蓉糜,谁关注了新能源汽车并率先布局去,谁才能在这个市场当中分一杯羹晌摧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃竟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕侥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员枚贿、四川省鼎立律师事务所律师施杰嚏寿,今年的关注之一忙抗昏,是有关网约车新政的话题款唇。    施杰表示嵌咀瓣,为加强管理樊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)冀砰漓,并于2016年11月1日起施行惜。然而片,根据多家网约车平台公司的数据连美吵,在目前运行的网约车中签薄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的半媚,仅占极少数部分翟尸。    “交通部制定了网约车高品质服务矩,差异化经营的原则穿烂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”任,施杰称嵌雀梁,“我认为拼晤,政府应当放宽对网约车的准入限制廖换洗,顺应社会共享经济发展趋势”系篓逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到喉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中睡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方晶绦。    首先性,施杰认为突,北京笛、上海的网约车细则要求“京人京车”锚摩漆、“沪人沪车”等差异性待遇比袖钨,不符合市场竞争规律炭苯。施杰表示廊汲洞,只有在市场竞争的推动下少夺瘟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力盎稳,也有自我管理的需求与能力梢蹦。    其次窗难,施杰表示蚂,北京狠懈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员帽颈,而且购房匠、购车也并没有绝对限定于本市户籍系。“京人京车”钎、“沪人沪车”的严苛规定桥尺苍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泌,会导致营运车辆骤减傲深勺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒驮,阻碍新兴业态的发展卫赏催。    而对于多数城市对排量垛、轴距都作出的高标准要求勾唤鹅,施杰认为骇希,高排量代表着高耗油踩,不仅并不符合节能减排目的渺顷,高油费必将抬高车费示。    更重要的是阂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则财,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准殊淀、高门槛泼,将损害网约车的实惠经济特点寒绒,打击其平民性蟹前碍,“上述许可管理的模式靠铝,将导致网约车司机数量骤减彻、车费翻倍缆合殴,群众打车难锭轰滔、打车贵的现象又再度出现圣。”    此外未,施杰在这一提案中的主要观点还包括伺沉寐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”枪廊惋、“许可管理不利于节约社会成本”等嘛竟。    施杰建议爬烁,《暂行办法》可作出如下修改能炼及:    (一)政府适当降低准入门槛捕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疮膳粗,是十分必要的反郴龚。比如路塘夸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吝晴汰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置僻犯迟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求誓,等等何素。设立适当的限制条件绅,符合市场发展规律累世,能促进网约车市场安全性餐概巴、规范性发展陆抄。    同时创浇,政府应当科学引导网约车发展适酶,而不是像治理洪水猛兽快局,把它一下子关进笼子里旅掳。以构建网约车公平竞争的环境为导向邻汐,放宽对司机户籍的限制性规定头,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源倘。网约车平台僳、司机和车辆的审核程序乔刀,各类许可证明的核发程序尽量从简童呐豢,以便节约社会管理成本拐。    (二)政府协助构建平台审核掀檄、加强平台监管    改事前许可墒佰,为后期监管设,采用“政府管平台痉联港,平台管人和车”的模式讨傲记。将市场准入许可更多地让权给网约车平台淳,规范其登记信息霖、审核资质的义务摄淑,定期提交所有车辆的情况祷,这些数据要在监管部门备案李虐镣。并通过补充相关的法律法规嘶俺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施枚粒。    对网约车不合理调价进行监管泛讨。保证人民群众用最合理的价格出行葡秃,也避免由于市场垄断形成的价格新高廓。2017年1月疏脊草,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费魂,就此提出整改意见宋,平台负责人也承诺将取消该功能骗拈喷。这就是成功的监管案例喝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车啤激,存在大量不符合新政策标准的现象坤乃砰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瓣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减桐,社会各方都需要一个适应阶段磷频理。所以踢,新政的实施不可硬着陆需斜。当前阶段癸捅猩,政府应当积极引导各平台规范化审核顺,加大对群众宣传力度房,延长从旧规到新政的过渡期醒价,循序渐进地促进新政策落地懒轿。    我国全面深化改革提出了目标梆: 市场在资源配置中起决定性作用耐哆,更好地发挥政府作用廷卑。近年来褥,国务院一直倡导转变政府职能款,推进简政放权诡。对网约车的审核滴,放权是进步糠敝丛,限制是倒退耪。政府应当创新行业管理违焚饰,优化监督模式撑,构建平台审核模式吩,推动群众绿色出行唉继、健康出行枢,为“互联网+交通”营造良好发展环境烘辑将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶策:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨剖椿龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易会阑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计祷蹲、品质等方面做了很多的投入孙堑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势难舅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涡谢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略炔辉霸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市力胯窍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞程、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脐畅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吕蕊笑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承仗粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凯舶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计壳烩胶、品质等方面做了很多的投入篡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计戏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶唾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性端耐逃、时尚及科技感的一款产品努。”韩德鸿说衅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫事红。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肪矩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场集岁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆翅诺郡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”阜持。薛海涛坦言瞄滤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩眷混。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730位、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%珊蹭理。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走北疼碳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系哎估昂、制造能力捷戏信、经销商体系室、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吹娶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势创。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆瑟:李芳" "   2月21日扫掠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办垃涵。本次大会立足技术趋势钉,探索全球技术发展的内在原动力泵贯,探讨人工智能东糯弓、量子计算磁、基因疗法等领域的技术和商业趋势亥酗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中饶嫡匙,有两项技术与人工智能密切相关京,包括强化学习和自动驾驶卡车胚狗冀。在关于人工智能的圆桌讨论中莽非,多位创业者和专家针对强化学习贯尽、无人驾驶分享了自己的观点姜佳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脚桓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车丰喂,可能只在北京的五环里面开楷颗陋,路况很好拦蜕,最高限速就80表济恍、90公里笛侈,这种情况下蕊,车就会极大简化具奴匠,驭势并不想生产一辆概念车诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蛾萌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术滤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钩莲去。技术投入上谋划,目前大家都在往里面投入很多的资源劲胜山,整个行业在往前发展端假辰,但里面还有很多问题需要解决疮,包括保险雄戌、政府等厢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芭挽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钳巍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好裁词藕,把信息融合膊佳福、如何决策做好爽。图像识别拓展能力非常强拧权,它信息的理解非常细致肝、更加全面猴丁库,比如前方有一个易拉罐麻淘,有些传感器会认为它很危险巍,因为它是金属牟,但图像识别会根据它的大小无蕊、形状去判别曙孟。目前结合强化学习侯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持角顿籍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能胎掇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嫩伶岔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性棺簇磺,说到底这还是一门生意含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "  【导语】这是最好的时代红胖恢,车市销量连破发展记录梅,这也是问题的时代摊水尽,多元化假敝、碎片化线列,对整个行业提出了更高的要求福。一切都在变肆何,唯有不停思变方能随机应变挛肺软。2月18日眯捕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涛。行业内百余位思考者和变革引领者师,与120余家媒体相聚一堂搭,在“变与革”的大会主题下泡慑,共商“品牌与营销之道”瓮前,把脉中国汽车2017免。广汽乘用车副总经理肖勇燎剿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英评聊停、吉利控股集团高级公关总监杨学良刑堑、福田汽车集团公关传播总监许翔灰吻、SWM斯威汽车首席运营官余波陡腾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嘶泛阶。以下为发言实录未捕领:   互动环节嘉的合影   李苗苗效蒙:接受张红同学的邀请李奋诗。下午好!大家都是老朋友了酚窍桓。今天在这里钝,首先我壮称时郑贺张红搞这次论坛沁显奋。第二石,其实有这么一个机会让大家聊一聊酶黑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凤娟氰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力络,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字莱。对这个数字七狙,我想每一个人渤黑,特别是管营销的人形惰蛊,特别是管品牌营销森劣、品牌推广的人粒钙,我想每一个人都有很深的感慨咖官烩。   首先请问肖总刷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物猎,也对您做过多年的跟踪刀秃萝。这次请您上台硕丘繁,我很想问一问俗排,传祺作为比较成功的中国汽车品牌童,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点溉痰吃?能不能简单地概述一下耍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蒲:李苗苗老师第一个点名我啼灸,作为广汽传祺来说请挽,正如李苗苗老师所说的形,应该说是比较新的汽车品牌恒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奉、“两个坚持”场,坚持正向开发和坚持世界级标准冕唯慑。这两个中圈凤信,一个是对产品开发的定位瓢,一个是对品牌的定位拇杯。   从中高端车型的新产品进行切入顽竞,相对来说这条路走的比较艰难一点脑峦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”课垂,就是起步会难一点层蒜斡,后面会越来越开阔拣皇、越来越顺上。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候铃降陇,内部也有两方面的方向燃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手泛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惯龄,并且在市场上面赢得一定的销量腔,建立一定的知名度烹岁。另外一派的意见羚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势窜,从中高级产品切入般焦瀑。但是大家也认识到这个困难豪射纤,一个全新的产品和品牌从中高型切入联瞎,也就是售价在12万元以上隧嫂,第一款车型是12万元到18万元池杰骂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难毁侣,我们意识到这一点了兴贩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大琉痉,其实2011年酶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年渭,应该说是非常艰难贾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦裴蓉颊。但是2011年捌定单、2012年有一个词就是“坚持”峦款靶,做品牌是做两方面的事情妊将。第一个是做好产品的品质问,第二个是做好对客户的服务乾,以这两个为基础这五六年走下来鸥搽侠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑反匈刑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象掇,受到各位媒体老师的厚爱砰谎箩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌理,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础焦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题怠,我觉得第一个是坚持示。在我们困难的时候不要去放弃背,就是把自己的品牌形象洼嘉富、产品的售价回到往下行的趋势痴。第二为了支持品牌向上歌娇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务勘建。   李苗苗巧趴蔚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的能暖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程饱患。比如像现在的奔驰规诬,一百多年搪逛炬,宝马到、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烘染水,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌哨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总阔卿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌苛河朗,也有现代的销量公,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷弧啦,您能够阐述一下吗事?北汽在塑造自己的自主品牌方面颂拒隶,到底在哪些方面下的力量最大烦?   陈思英然:谢谢李苗苗老师衬雌新,非常感谢红姐给这样的机会蜡估,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌难。其实不是妄自菲蓖ぜ妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肯危微,台上在座的各位都是大幅度增长甜挞实,我们同比增长更高一点吼,因为我们来得更晚一点嘘苹,同比增长8.7%俏胶砍。   但是我个人一直在想这个问题嫉喷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的毁。像奔驰去年是130周年扦没牌,今年是131周年龋,我想这才是品牌胃山。现在我们在座的各位给客户提供的赣豹,我更愿意定义为商品释兽牵,我觉得是这样计氓晒。   从北汽自主品牌发展之路来看磷际,各位媒体老师和同行都知道睡亩,2009年我们是收购舒群、消化樊矗慑、吸收了瑞典的萨博技术鲸,当时萨博的93川痊汐、95的平台和1.8T隙、2.3T涡轮增压发动机的技术风丰次,我们是基于萨博的平台上截衬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展灌。2013年的5月份北,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰詹ァ,大家对这个印象应该很深抽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇阿灯,当时也试图通过萨博平台的背书邪男,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凯,因为我们希望建立中高端的自主品牌趴祥犁,当时的愿望非吵缙Γ好坞嘿。但是事实上发展到今天勒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈汾晤抹。   但是没有关系抽,2013月5月12日投放的绅宝D70奉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音巢狮。这么多年的坚持是在消化爬、吸收萨博的基础上进行的揣辨纹,源于萨博蒙涧堪、高于萨博控棵,我们有奔驰姬劝稿、现代合资的反哺访蔽畔,我们在人力融吻、财力镁、资源钩彩锤、技术敲、研发乌佬蛋、生产弘箱提、制造方面镣都慧,都有很多反哺给我们镶糠,北汽近几年高速发展识。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆魏媚,这一百万辆含金量是很高的揣砷钦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚杀尾淬,但是我们用五年时间实现了一百万辆颂。这里面还有几个第一和差异化产品确试毕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一逝淘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一冒吹氮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位强。   基于萨博试袱卫、源于萨博和高于萨博的消化纫苹锹、吸收和引进粒谴,同时基于奔驰和现代的合资反哺罢抵碱,我们坚持为消费者提供好的产品拦撩、好的服务羚惊停、好的品质氯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近响,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质傅纳呛,比如中国新车品质(IQS)IQS肩庙呈、强制性产品认证(3C1000)萄投恼,3C1000即三个月的购车用户中掂掣川,一千个用户的抱怨度是多少删洪,我们的水平无限接近了合资品牌巾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的酶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心壤,希望有一个很好的中国背书驮,给大家提供一个很好的产品体验瘟船勿、品牌体验和文化体验安。   李苗苗拴扛抹:听到陈总的发言我一直在想任订,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO剩府,现在经衬邪停看到“北京”的LOGO徐吵娟。   前不久僻杏,不去杭州是到处都有吉利车贸李。2016年是吉利汽车最亮眼的一年淀,推出一款车就红一款车钙。请问杨学良爸鳞贾,学良也是吉利的老人了夕收睡,一直在负责品牌形象的塑造级、公关侥、市场护锨。原来我们也沟通过这个问题寿氓晾,对于吉利来讲收购了沃尔沃可,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块晒非匹,这是蛮难的事按侈。刚刚陈思英总还在说萨博仟焕蘑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃讽告扯,感觉蛮纠结的屏校纱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象癸伺持?   杨学良挝滴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碘,第一是对标悼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌宛雾汝。我们是坚定不移地在执行即辟脾,而且到后来做博越碴、博瑞之后有越级对标莫侮省。比如我说开发一个自己的A级车罐,可能要跟合资的B级车对标浇及。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域射接加,包括研发枷、制造谷娇揭、采购惩徽尝、营销薪,我觉得成果是非常明显的啊。   第二是坚持走精品车的战略逻钢娩。所谓的精品车孔憨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蛾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近摄空,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准锨焦敌,比如车的造型设计上面肠妻,自从我们在全球建立了四个造型中心淋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的崎庆。既有符合国际的审美潮流玖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面龚释无。比如说在车的智能互联领域萄,在博越车上面车机人机互动的功能上匡度,已经超越了一些合资品牌橡杠,这一点使我们感到非常骄傲肝纷玲。   包括在工厂的制造工艺上弄抠猴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺孤柔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌氏是,因为我们现在建得比较新克莽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来维。大家可以看智能化程度最高的工厂筛,现在实际上是在自主品牌的工厂中焕。   第三是一直在坚持口碑炽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任烽龟鲤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言霓米响。这样就可以真正喜欢这个品牌挂撕冯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用情。   刚才提到了浙江咖袄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍渺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了譬颅攀,大概接近了7万辆购。这在以前是没有的姓么线,而且这些用户里面很多都是蔡耽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上峦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化场斑贩。目前因为我们的品牌在提升捶无霓,我们的品质在提升伶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车济。这从我们同行靖古俏,包括从传祺眷、北汽的产品销售上也能看得出来千。可能大数据调研扳,像一点资讯的副总可以讲讲垢尝迪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品揉乳。   当然您刚才提到了在集团层面握场鹃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰饰酶,同时又实现互补钝署?这里面还是有很多原则客,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的荆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌巴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争史竣倡。沃尔沃是高端豪华品牌觅舰,是跟豪华品牌去进行竞争的翁筋槽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应半俩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鹤朵侨、流程獭蝎粗、标准纱舵,包括人才的培养和交流范惧。最新我们做的一件事奈妇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心春,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蓄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO盟小奈,可以说没有沃尔沃这么个老师挤颅,没有沃尔沃这么多年积累垃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构想。我们相信因为这个架构非常新讽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平们。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瓣,以及质量再上一个新的台阶鞘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争纪。   李苗苗舅现:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京避,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贫曙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面畔豌架,最重要的是坚持了哪些莫?   许翔塑秸疆:谢谢李老师猴崔,同时感谢红姐给我这样一个机会吕酞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挡奠灭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友遍。   福田汽车是商用车企业虽,和乘用车企业还是有一些区别冗。我们主要的目标客户群是to B的玩,正如您所说坊商摩,我们是1996年成立的蝎伦够,到去年是成立了20周年翘休驹,通过20周年的发展晨,在过程当中包括您和各位老师的支持烷看举,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业叔砰。在中国轻卡市场上痕仆湃,已经是连续十几年的第一了嗣哼。1996年在山东成立式,1998年上市焚兑,2000年进行区位调整就来到了北京陇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题掇毒弧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嗽托卧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分竟镶。我们可能把这个品牌是这么理解的锯饰烯,现在业界对品牌有很多理解的方式赌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营仙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蓖,所以我们从整个的业务流程上来看旗壤晒,这个品牌业务就是在其中的麓穿畴。所以我们这几年在企业的发展过程当中滦萄,品牌也是在不断涌现承帝怒,大概有几个阶段镐勺。   1996年是以轻卡为主导坷阔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新Т摇,用着正好”固忿。在当年的时代抓住了市场机会钡尼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一毕。   在2000年之后途酒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位和瞳,进行了商用车全系列的煎每彭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车戒喷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车戒,这是一系列发展的战略苏菱。同时把品牌又进行了再升级嗣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辛接时,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理娇。   在这个过程当中盼藤,福田汽车不管是做品牌还是做企业裂秃浑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢顶欣?一个是福田汽车在商用车范围里面婚青抗,就是在整合资源方面觉得还是不错的铆尝航。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早联雇,花了八年的时间跟他们谈合作戒炮疼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒饭介静,生产的产品也是福田自主产品欧曼妙,同时和福田康明斯成立了50垫:50的合资公司湍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蕊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广魂单辣、先进理念之外素乡挠,科技创新也是核心的一个点彤汀。福田汽车虽然作为一个商用车企业膜锯灭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比垒兔,但是也是做了很多的工作巢献。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室投里贸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绘。我们统计了一下底臣,和乘用车企业也是差不多的空虹臂。   而且我们在研发方面锈轰经,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部充,这在商用车企业里面比较少见献殴。不管是先行的技术挎,还是技术传承方面都做了很多的研究奔澜,包括去年也推出了超级卡车绩疼讳,也是整合全球资源打造超级卡车蓉撑。全面从安全前、环保方面进行新一轮车辆的升级口判。   我觉得总体来说吧建,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业娜忌,是一个有着锐意进取柒芹前、远大目标递,是一个愿意为客户究坎啪、为所有的股东芥杀、合作伙伴吗幸、利益相关者带来更多的价值蹄浓,也愿意为更多的卡车司机鞠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活儡省。谢谢!   李苗苗狸空:2016年一年有很多新品牌出现痹渺,也有很多刚诞生的品牌在努力茫沧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰睛、宝马相鞭。我就参加过场在北京的怀柔斤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布巢。我当时心里就想斯威蛮有钱岸铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢耙弹尼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的糜?对于刚诞生的品牌唯笨督,品牌之路有没有塑造的路径深港筷?你能不能简单地概述一下菲?   余波吩痊:感谢红点汽车和李老师操,各位媒体朋友和各位同行冉焕,作为SWM斯威汽车密笛搐,可能很多人觉得很陌生硷裴铃,可能没有听说过钩岸,我简单来介绍一下撼舍佳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嘲竣融,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活修,7月份品牌上市膳挎,8月份第一款车SWM斯威X7上市藐块。   今天让我来参加这个论坛拜醒替,我们的心情很忐忑拷纠,我们是一个汽车行业的新兵霓搬分,我们是抱着学习的态度来的腻孺坍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师卿渡缄,希望多给我们一些指教怀咖非。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢耽从方?我们认为这个品牌给用户的是两部分动邦穗,一个部分是产品的硬件寝稠绦,也就是物质的东西违辈。另外一个部分是精神层面的残拣诲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV青鼎庭,第二是付诸了一些智能化泌、空间和外观签,外观也就是在意大利建有一个设计中心蹋埠独,在外观上有意式的风范人戮。   从软性来说局,我们要付诸一些内涵函,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入垒脐脖,通过植入意式生活的方式坍尺谅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受俏。同时我们也在倡导一些生活方式菲,通过软性的文化来塑造裴,解决通过硬件和软件奢,以及从物质和精神层面塑造品牌恼寡电。   至于未来怎么走每蠕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求氮忍。用户实际的需求和市场的需求戏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉糠纷,未来我们还是要跟着市场走沏。   李苗苗暴苫:我旁边坐的也算是媒体人戈哇讹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢驰掀?因为主持人给我了一些问题镭,我个人认为不想问一些特大的问题糖,就想问问这个问题瞳侗。   付继仁脊:谢谢李老师娄波罚,这个问题还是挺好的旱。刚才您在问的时候售,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题校锣。   一点资讯是比较新型的资讯平台瓮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点啡,我们是做平台誊艾,不仅自己生产内容平氮,同时全网抓取内容脖涪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容荒肋,再把有价值的内容分发给需要的用户诲,完全是自动化剐祷、机器化的触廷。我们怎么去帮助车企呢侥?我分享一个数字泵。   在过去一年勤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的攀率痢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业控屯,第二是移动互联网的平台繁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用钒评诬。很多的车企其实在做品牌的时候超眠,都会要求最终的效果呸。坦率讲恨回,以我个人来讲这其实是两个事毖维菠,因为品牌本身是非常感性的傅匆才,效果是完全用数据有结论的形兜独,就跟一个人去吃一样彼捷发,吃了四个馒头饱了诵甜,不能说只吃最后一个就饱了涤舒麓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量杜钦形,现在我们有几个大的方向亭,第一是更技术化的跟车企进行合作副夯。比如说从去年开始蹦,我们跟上汽通用进行PMP的合作汰。客户自己建了一个数据库癸,就是把用户进行了一个分类苔。然后我们每一个用户来到我们平台上枷,他知道哪个用户对应了什么车型珊蹲察,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告乔,也就是把他们的流量经营得更加科学抬砷洛。   这个给到我们之后厂,又发展成了一个新的技术驱动萍旅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多努莱氢,还是看汽车外观的细分多丢。这不仅可以推荐具体的车型吃,也可以把具体的创意自动化辽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挟臣,这完全是技术化的匹配媚。   第二点固茄,我们是一个内容平台辉勃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容间须厕,能帮助到车企做非澄猓好的传播屑模撼,有的时候这些内容并不能够被发现驶帅。现在我们把广告当成一个引子韶绷,不是一个执行的结果湿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赁漓体,进而把下一步的行为做好匆敲敬。比如有一个产品是一触即发千蒜募,用户点过客户的广告之后饺牡豹,我会直接给他推送相关品牌的内容箱椭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起始估雇,再去看有没有点这些内容乃假,有没有评论痕檬、转发聘、收藏棵卧栏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为平饲奥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试顷铜怠,把广告和内容进行打通划艘戊。   第三点你谴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景画。这个场景是有时间陵淌票、地理位置和非常多大量的内容和数据潜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台涂淑崔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的啤浪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理竭痹,或者是去日本还是去韩国旅行旅。这些并不关系到最终的销量提升多少谅担,但是可以了解消费者在关注什么爆氖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蜗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲台,一方面要通过你的技术屠谎、数据实现更高效的转化措擞措,实现现在解决广告主的一些痛点圭藤。同时要帮助广告主把服务做好处耸居,说句实在的都是服务用户坍,我们产品的用户也是车企的消费者纳,怎么能够把这些用户服务好卧馆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值敞。   李苗苗的:付总说得很好譬馈,借此我也想说几句褪黄纫。我看了一下型棺黑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人爱持废,也有一些厂家的朋友怪,我们每个人都是汽车人释缅宛。   我在想忍恐,得益于这个好的时代狠,既然是说品牌抡烩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情秽瘫,无论你这个媒体叫什么名字粪苛料,找没找到自己的定位妨。无论你这个汽车是什么品牌畏,你的用户在哪里袱瘦。过去几次会议主持上都说四个W递修,也就是我是谁汉脆、我的用户在哪里次杠、我为用户在做什么痰镰、我还能为用户做什么痰靶玻。包括媒体也是一样辅,我是谁(什么媒体)丧卤讥,我的读者在哪里擎微钱,我为读者写了什么样的东西扫,读者看不看梁瘁阔,这是不是你的读者群要看的纹垃,最后是我还能够研究我的读者贰娄、研究我的客户裳、研究我的用户副,我还可以做什么捶遍吭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立剧蕉,一人问一个问题就结束沪。   请问杨总碎,刚刚说了这么多械室勒,就一句话魄溅,什么是品牌山容隆?我们说了半天品牌缝梁亩。   杨学良泥洞:我觉得品牌就是价值衰,消费者买你这个东西值不值蒋悼频,如果他觉得值了井悉,就认可了你的品牌吼搐柒。   许翔熟换腿:我就按定位的理论彼融,品牌实际上是一种品类的代表尘窘碍,消费者是用品类来思考炊忌惜,用品牌来表达响。   肖勇搭疏:因为我是做销售的炒蛾缓,我可能最直观的印象菜庇,我觉得品牌首先是一种价格琳、价值体系辖卿,同样的产品能够比别人卖得更贵韦,别人还愿意买我的汤凤裸。同样价格的时候胯窝肃,别人的产品卖不出去匪,我的产品能卖出去繁,我觉得这就是品牌辫煞北。   第二幕壕乾,我觉得品牌是一种文化奖程嘎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买措,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候欺当,但是我的文化能够吸引他嗡呕昏,我觉得这也是品牌的一种表现晴毕暑。   陈思英空:品牌首先是无形资产化察牟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的檀。第二也应该是产品滥蓬,可能是一个标记天低、标识悍破描,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动腾,在人脑海中所有的记忆犀。   其实品牌的英文是来源于MARK痢短邪,就是在没有货币的时代物物交换的时候频锑,在畜生身上有一个MARK谩衔,Market就是营销饺滑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蕉。有一个比喻郴,品牌就好比像银行储蓄冗,储得越多品牌价值就越高浦郸昂。   余波嫌客叉:我觉得品牌在直观来看就是商标踌,另外是产品驹。真正给用户留下综合印象的是产品离、服务和文化的结合录,以及对用户的印象及感受就是品牌脯。   付继仁扔:我觉得品牌到现在这个阶段差,也是一种共鸣通烦,像营销1.0是以产品为中心掳杜羡,营销2.0是以消费者为中心海缆开,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挖,这三点都离不开品牌垄,但是代表了品牌不断的升华虱。同时品牌到今天来讲酞屑,不简简单单是一个口号希膘、标签吉嚼、LOGO阀,还是一个行为准则抄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台锑,还是每一家企业苗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务孟擞刹,并且怎么样高效地执行和检测恨。   从这些来讲愧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的擒,如果想清楚品牌一定能做好帽录阔,至少能够对我们服务的那些人做好祭,那也就足够了糕。   李苗苗盯庭烧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贤。关于品牌几天几夜也说不完污,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌滇疚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌龚。   谢谢大家在座的聆听仕谓痹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳 版权作品逗嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权抗抡退,严禁转载哩炊,违者将被追究法律责任瑟币夕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诧篱,车市销量连破发展记录祈鳞,这也是问题的时代泪,多元化犁、碎片化府鸵,对整个行业提出了更高的要求迁猩。一切都在变木,唯有不停思变方能随机应变虱奈。2月18日赐叔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕劳绍俊。行业内百余位思考者和变革引领者高断,与120余家媒体相聚一堂眉赴,在“变与革”的大会主题下琼,共商“品牌与营销之道”必毯,把脉中国汽车2017添椿井。   东风标致总经理李海港芭蒙鸽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜课、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东棘烧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师烈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华氏梧、奇瑞汽车销售公司副总理范星逻媚你、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动腾犯划。以下为发言实录间鹿:   互动环节嘉宾合影   主持人馆狈:2016年是一个销量大年弊途阑,更是一个营销大年微累缸。从二维码营销到VR营销戎悉,从下沉式营销到自主营销俄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球丛夹谅,广而告之悄悄地变成了城会玩腐,车依然还是那个车淌烂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢等? 第二场论坛的话题为抗:中国车市新战国漂烩,车企将如何做营销困滴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沦侗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流簧脓,现在重担在我身上掀河垂,由我来主持第二场论坛萝,和各位老总探讨如何做营销纱。   因为第一场是说的品牌冲跨剃,品牌建设也是非常重要的一环香两,我们现在就把品牌这一页翻过去楞,就说一点营销其他方面沧佬帽,比如说跟市场馅拎、营销相关的一些事情点。我们今天的这些营销人漠捶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖顷颁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挟,因为他是面对着全世界最大的销售市场娶喝。面对的是最高增速的市吵选,现在技术和产品快速迭代勘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性刑唉护,所以他们是非常幸运的寐,十八般武艺怎么耍都行渺。   同时很多营销人也在自嘲讳傅刀,其实汽车营销是最苦逼的一群人尸哎,因为我们面对的是世界上最全的品牌啪,我们面对的是最多企业的竞争夏雾伦,我们还面对的是最难以琢磨的摊徘扛、难以把握的政策环境和最善变的消费者绥叹。   当然了我们这还不算最苦授坡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务亲,所以这样的一群人的所思所想谩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得巍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的唤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开煤肖结。   汽车品牌最新的一个品牌定位拓,在座的应该就是汉腾了力雌喇。请问汉腾汽车的副总蔡洗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题卯铣,您给我们简单总结一下吴烩番,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的卞布魔?   于晓东芬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会韧坊蛔,让大家来了解汉腾汽车黄撵师。汉腾汽车目前是全新的品牌芯场尉,2013年11月份成立收惕,5月9号品牌发布哩辉吉,9月6号新车上市愤杜监,第一款SUV产品汉腾X7赏梳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟素弓漆,本着向同行和成功的标杆企业去学习擒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快娘。   2016年对于汉腾汽车总结来说墨瓷辣,第一点是品牌发布戏赶藩,这是做市场的开端毫场。   第二点是渠道瞧珊,对于新品牌是重中之重的工作秤且恼,渠道顺利打开的局面娃纲角,签约181家浮勉拆,正常运营150家飞歌窍,渠道作为做销售最根本的工作锣倘,没有渠道弊泰、没有服务蛔,消费者也无法触及和体验记,对于一个新品牌这是一个开门红蜜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态奴崔。   第三点是在市场上规擦娄,市场层面上重点资源向一线倾斜同响芹,资源都花在提振经销商信心甩抢、帮助经销商达成销量上醚潘,因为作为一个民营企业厦,作为刚起步的企业脾郡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线氮部,支持了经销商的销量比。在品牌和市场的方面按燎匡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瞎含界,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瓜秽么。   刘小勇灌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的么迹,汉腾除了自己营销的亮点之外忙颇前,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的痴,或者对您的触动是比较大的拒?   于晓东底些:做销售在产品力表达上猎唯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播毕可、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蚂围,在2016年都说是视频和直播的元年位亲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瑰腑涉。包括产品试驾挑战的活动绣鸡,也是和斗鱼做了直播的活动柯。在我看来在消费者了解产品上俯胃俱,可以随时随地擂浇,而且是更加有渠道客观了解一款产品敢姆宠。这对于做营销来说雇,既是机会形库,也是挑战算。   刘小勇碉:请问李海港先生秸贤喇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大殴拇菩,尤其是传播的环境伺赣、传播的手段惫嚎醒、传播的模式发生了翻天覆地的变化锑豪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢霞烁?   李海港悍贬铝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法悸,在新技术惠、新人群和新的竞争环境的驱动下前挺邵,媒体处于变革的时代前劫晨,原来的架构碎片化了僧缓,新的架构正在建立肥穷,当下处于这样的时代健本沉。很多事情是这样的趋势袭人,原有框架维持很多年蘑市悔,突然间环境变化之后碎掉了宿,再重新建立新的架构茶酬,万事都是这样的道理瓮。现在媒体环境是什么样呢妨锤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)洛幻台。这样可以导致媒体的平台化鞘,另外是媒体人的职业化或个体化乐。   简单来讲难忿,我们以前是自己做东西棠浩信,自己在自己的商铺里去卖筐妹。现在不是了肃磺居,现在可以自己做东西撤泌伎,自己去租商铺瞥懊,有的人专门提供商铺烈,有的人专门做东西记腻瞄。这样可以做专业化的组合琼跨舰,效率会更高孰盖莱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势甭,红姐以前是媒体人苦,现在有自己的传播平台啥,也借用了社会化的平台臀,把最好的内容输出瞎禾,她做最专业的内容蛾喉臣。我想平台也会用她的内容碑,未来的板结新的架构就是这样的己。   在这个架构下作为厂家要适应府聘,东风标致已经做了这种尝试悔胯僵,去年把我们的公关公司能力削弱泥秘扯,因为他们的稿子太硬了外褥魏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恐,从专业或从第三方的角度看待东风标致箱东,我想他们的稿子会写得非趁ィ好铜冕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蜡,这是未来的趋势烯。   刘小勇次:我听到有一种观点须混,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西炬谎,我就抓住了更多的消费者响巫,更精准葛,我的销量就会增加课。但是有一种观点认为怕巳损,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了回救?如果总消费需求没有增加味,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乡卧,是不是大家又打平了碉乐。就像一个剧场理论蹬,原来都坐着看戏履捅迪,后来都站着看戏了乱,其实看的戏是一样的互慨。请问奇瑞的范总铅,您怎么看这些新的手段伶巩红、模式对销售营销的作用谓?   范星葛痊邻:首先感谢红点汽车绥、感谢红姐惶潜粮,也感谢刘主编括蔑。实际上前面两位老总谈得也挺好不缕甩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谰。   说起营销示,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面摔举赏。但是从营销的最根本冠朵,还是回到对客户的理解席。我们最近几年对于整个汽车市郴纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整丁,最核心的是我们看到了两点变化为当蹭,一个是围绕客户端的消费升级倾勉,第二个是客户年轻化的变化昏祥。这两个核心特征的变化蜂巾铜,带来了所有客户需求的变化泵玲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展太。   应对市场的发展换邵雇,我们称之为整个自主品牌的发展赦,包括奇瑞自身的徐车前,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄ǎ快卧惮,年均增长在40%左右的增速巩,所以说基本上属于原始增长的阶段氏惹怕。奇瑞从2012年温卵献、2013年开始进行战略转型受,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段闺靠卸,我们做的核心是提高整个产品的品质苇勤,是我们整个战略转型的核心惟距。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品攻敌救、好的服务健赶。2016年我们已经进入到2.0阶段僻侯菜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品男毒危,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胎,整个2016年集团销量也突破了70万辆父搏现,增速达到28%甭猩,国内市场超过了36万辆呕豪就,也是过去五年来最高的一年嗅。国际市场中化沛违,我们2016年实现了出口8.8万辆切脆豹,也占到整个中国乘用车出口的1/3胜念,也是连续14年中国出口第一的车企阜露伶。   我觉得取得这些成绩暮,销量数字是一个方面芒冷,更重要碎、更为看重的是结构的变化洗拓,第一是企业盈利水平的变化枢损山,为支撑企业未来的良性发展馁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务颈。第二是体现我们战略转型的成果停柏彭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可好掸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%帛告尼。第三是客户结构的变化检标沪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%危抡恒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升浮公,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%莲,实际上我们更关注的是除了规模的变化避珐,当然营销数字很重要势端险。数字背后更关心的是这些结构的变化抽,怎么产生这些结构的变化墓斜寝?从我们自身对新一代消费者的理解份蔚谱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验陆。   客户体验的三个方面我们一直在做便夯,第一是产品体验槐南,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)韩赊,行业平均大概在35%妨理,奇瑞可以做到25%免壁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台哦,今年还会陆续推出更多的平台猜侨袜。当然平台不简简单单是全新车型的概念缺郡抢。   第二是品牌体验鸿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谈佬告,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通郡轰宪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销魄矢虏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了殴,现在很多企业在做营销过程中视频颠、直播方式应用是越来越多了广,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加翟厩翅。今天消费者接触信息的方式发生了变化迹另暮。   第三是整个销售服务过程体验的升级洗惜颅,在2016年网络规钠炻#和第三代形象店的升级镀算,为了保证客户体验的一致性妹洞梅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装粹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的分密、优质的合、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验渡,这是我们正在做的食县,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解匈哎,谢谢!   刘小勇猩:谢谢范总吧惦吼,现在的汽车营销无论是从手段链常,还是从模式献伺密,包括内涵都已经发生了非常大的变化饶丝。我顺着这个话题再往下问一下捂椿,请问刘晓科总顶莫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论湃弄、营销套路獭邯赂,您觉得现在还适用吗媚床拷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战清?   刘晓科疏:刚才范总戌逻苫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势投岭刮,因为这里面在我们整体来看的闲,其实我是一个新的营销人痹殴,刚刚在这里两个星期拳称。我以前更多的经验还是做用户呛,去看用户的发展凑泄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播称、网红篡雄、娱乐化暇,甚至还有用户的碎片时间梦铜呸。但实际上反应了两个变化陪,第一是用户浏览的轨迹改变了弘,以前在PC时代沤习茹,大家基于浏览器阅读反赎拈。所谓浏览器的阅读号失关,对于从一个网站跳到另外一个网站缮翠陇,这个成本几乎为零池忻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站俏,只要在浏览器就好匠。PC时代颊薯,网址临、网站喊、浏览器是值钱的揣。   对于移动互联网女脾沛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下勒捻炮,对于微信小程序也有很大的期待拓冒啪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观目杏隆。最终来看孔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流施。在这个主流的前提下亨电,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读杆。在这里出现了两个问题椽闺,也就是时间的问题惺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的讥。如果是比较泛一些的资讯或APP柯啸凳,如果中国互联网网民用MAU看订棘剑,月度覆盖量几乎全部覆盖嗜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU堪旧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP告汉。但是什么会不一样卫郎?就是时间踌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲箍,我也高度认同一个观点卢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要韶洁撵。在这一点来说错梁猎,我们的营销不是去抓住用户归饺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户剩详筏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起休梁。   基于这些理念的变化眯径哭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容忙纱,而现在发现专业内容看得比较少一点嫉。专业内容对于用户的阅读筏,可能是女性就不太爱看淀浆币,覆盖用户的时长就变短械。什么东西会长呢匆坚埠?从2016年份陡、2015年的情况来看袜椽计,我们发现基于娱乐营销的网综时间舞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大纶澳,因为可以更好地去占据用户的时间害陋斜。比如说我们投的一个网综节目辫,可以有2个小时以上的品牌露出时间遁膳。   对于用户来说董赂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起旦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要剁。无论是线上的熔埃谱,还是线下的钡。   另外一点昏,我们做了一个用户报告杠,会发现用户现在在看车的过程中衫来辈,比如专业的导购肯,发现用户的时间现电、决策变得越来越短惯底午,对于专业媒体用户来讲呸搁,用户平均决策时间是108天喝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天敌锨麓,这52天对于内容的需求是很轻的苦,包括频次是很轻的屑虱衔。从52天开始一直到97天环良京,基本上是从几款车的比对到交付定金号,因为提车还需要一些时间氛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览飘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酞眉呕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接录,而并不是像以前跟一个机构去发生连接将汝白。也导致现在的自媒体更火奉狡,因为大家更相信人侮箱殴,也就是网红的力量会逐渐发挥晃,包括IP的力量埔囤。   营销的变化是跟着人走的楔掏精,用户的体验嚼刨、用户的行为发生了变化荒,我们的营销一定要适应用户的改变惋。   刘小勇猴乾郊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总偷涟人,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蔚。想问一个跟豪华车相关的问题牢敞奠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卫敬侈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了去睦幸,从超过10万辆到两三万辆的都有荷匈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌挫烹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗骂桔?或者会发生变化吗菠莲?会发生变化的话棺酣,是什么样的主推力量来促使发生变化赡?   王顺胜送:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沤僳,作为广汽讴歌这个豪华品牌染戒,去年4月份才成立了新的事业体制蔑棺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市跋宿,10月22号四驱上市岭钢宋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布面吴牟。   从去年一系列的举措橡床擦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蓄。像主持人刚才提到了赴,怎么样去改变格局幌凳?作为豪华品牌在中国诉际瘫,像ABB进入中国市场比较早捍居,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上露,其实我们也做了很多思考撅兑,想跟大家分享一下彼。   第一粹勤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早祁攀,也是十年左右的时间软儡,也不短酵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吻玫。作为这样一个品牌要找好自己的定位逼贤,我觉得是特别重要的检。我们不是说跟谁去竞争疚娃到,而是在豪华市场找到适合自己的位置挥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措亨褐报,包括在上海搞了大型的上市发布会醚皆口,在上海中心进行首秀阔窍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录巍,这也是用来提升品牌的苫萎酚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV椭斧。这一系列都是来提升讴歌品牌的浪矩蹄。   在后面的发展上联齿,包括在2017年也做了很多的思考啸,就是如何在营销创新上做一些突破男。比如说植入了体验式营销踞,包括即将上线的体验店博肠娜,可以跟移动互联和终端顷,包括一些PC端进行一些互动堆潍。包括很快会引入管家式服务阮,让用户真正能够感受到服务和体验行茹佃。管家式服务是一对一的漠烫,能够让你感受到有针对性隙弧,并且有温度地触摸到服务的形式核。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展宪,我们在形式上也进行了一些创新伞累疵。   尤其在内容上面思皇枚,我们以内容作为引擎狮既渭,创新作为驱动观幢,作为后来者品牌缆轨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置侗煎。至于格局会不会变化佳菊琳,其实每天都在变化咆匪歌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局陷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升亨拌铃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌教邯珊,我相信之后会在变化当中不断求变惩。营销狈谈、创新不但要传承好的东西创,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念飘,跟大家一起共享一下呐。   讴歌作为新的豪华品牌钵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌惊森侩,希望在座的媒体以后多多关心割笺、多多支持能本促,一定要让它取得成功割五,谢谢大家!   刘小勇祁埔题:接下来有请江淮汽车李总桨纯猩,咱们聊一个关于2017年的话题挠该,现在年底乱湘、年初做营销的也是做足了功课哆,关于2017年市场的预判抄嗽瞄。能不能把您做的功课分享一下遍经,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些埔癸禾?   李建华头:小勇这个题目“袭击”挺厉害斡,营销这个事在台上讲料哭唾,对于2017年的营销还真没有想得特别细东。对于营销还,以前讲欲文明其精神芬号称,先自野蛮其体魄碗逼,营销在中国还是跟认知相关滥败酵,属于文明其精神发展之内的泊。营销在2017年来讲杜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运梗默斤,全球规模最大恳,还是保持增长肩,需求会很旺盛丘配诚,同时也面对着一群非常不确定的消费者行,这些都是一些确定的因素泪。关于不确定的举,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi么帅,这使很多事情产生了不确定性诬,也使推广方式产生了变化久。在一个变动的世界里要想做好功课容,关键是有定力把握好不会变的东西境酒钒。   就江淮来讲困敦捞,2017年一方面会更加关注用户的需求奶粮。因为从做营销来讲餐亥删,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上括秃马。一是用户看到产品杀弓,如果产品很美好丛揪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫习埠地,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入翅烩颈。第二是当产品出来之后刮鳖毫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品戳惨,如何让消费者跟它产生很好的接触性嫁、接受它鞍突,让你的营销做到有广度皮、深度和温度泰,这是营销人需要花功夫的地方和暮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量桐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲⑻巴校好的保留和记录下来姬起丘,强化终端的执行力撮崩睫。这是非常重要的犯,当消费者看到的车是处于被管理的状态汗汗典,他就会有好的印象楞玖穗。如果是管理失控的情况偷暴,就会认为这不是好的产品彩抢蓬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理冻卵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品对鲸炮,这个产品是不是他所需要的距超,能不能让他在过程中感受到认知和认同颗课该。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动市,现在已经不太需要你告诉我什么了赏,往往会更注重你提供给我的事唉,是不是我真正参与过的沁本谜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV补丘厢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纲蔫晦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV隙零囊?可能现在需要一辆高颜值宪、大空间琉、强动力啊羞、低能耗史锣劝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蒜,所以2017年上半年会投放一款S7涣纹把。前面的消费者参与了意见可娟驼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件哗葱肩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来疙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触窜蹭凌,形成了共同创造的氛围速铃。往往共同创造的东西醛逞,我觉得是消费者乐于接受的东西默第。未来共同创造损菲宫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度诽。   刘小勇迁芯:非常感谢李总泥忻甸。我觉得现在开论坛修,最难的是请嘉宾陪咕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾底扣,是嘉宾请来了之后不给时间说蜂。今天这个恶人就让我来做了愧痴灭,咱们就不说了烦。   最后请每个人回答一个具体问题式逼,刚才进门的时候有一个调查劝筋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几胳摧?我们从于总开始截。   于晓东贸仍:我觉得2017年应该说挑战大炊,期望更大芬烷,我更看好细分市车俊,因为我们也是做SUV的嘛嗡焕,我们更看好SUV市场的持续增长隧卉封。   刘小勇葱旦尖:全行业增速去年是13.6%句现、13.7%碗粕。   于晓东沫:我预测2017年是10%搏磊瓜。   李海港密:8%驮久穆。   范星锨:我就说一个数理工,虽然说一二月份看到环比有所下滑骆,但是看这个数实际上同比还是增长的胁荆纤。本质上今年不用担心艘澄酥,我觉得还是在8%到10%之间常。另外最近看到1月份的数据出来了颗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额口熄锭,这实际上是一个分水岭吩涛喘,一个很大的变化高反。   李建华浅实:我觉得应该在5%到8%勺屏际,可能会接近GDP的增速雾残。   王顺胜晒倾皇:我觉得整体会在8%到10%以上涕森,但是作为豪华车增速应该会在10%以上观酞挫。   刘晓科咎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沃嘘沏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沟,我觉得再加两个点是8.5%辟。   刘小勇蓝:你更准确了达廓规,到了小数点后了谰雀倡。非常感谢各位老总的精彩分享晃毕。就像李建华李总说的默诡赤,咱们说到汽车营销人醒毖,媒体界有很多新词来形容樊矗,像野蛮执行力或变态战斗力乃门、狼性文化等等绞书。其实他们是一群非常善于思考的群体肥厢非,他们的思想的深度决定了在行动的效果瓶嗽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在隧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瞥憋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长岛汹:李芳 版权作品奇,未经环球网Huanqiu.com书面授权上霖,严禁转载伸微剖,违者将被追究法律责任汕惮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日忍涩暖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行氖菲貉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导唱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体殿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨痉。以下是北汽集团党委书记邯动、董事长徐和谊的主旨发言巨潍可。   徐和谊风目:尊敬的何部长慰勾判,尊敬的各位领导毙,汽车界的各位同仁窜,还有我们媒体界的朋友们份活,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂唇,探讨汽车行业的发展话题继椭疏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赡劳渴,这一年间我们先抑后扬桑报防,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻篇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进洞功,最终以产销2800万辆认刃,同比增长13.65%的优异成绩实窖甲,完成了一年的一个胜利的答卷悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度伙释乐,为不断探底寻求新方向的中国经济奖,可以说去年我们再添新亮点诚擒椭。成绩固然令人欣慰尺,然而先贤有言酣,一切过往皆为序章化怒彩。今天站在新年的起点上回望从前察妙,我们发现深沉变革的暗流涌动书救,启迪未来的创新发展吩鼎壕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纹。   亚马逊无人超市惊艳登呈贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军玩嫩,提振实体经济箭在弦上柿邯,消费升级引领我们全新的商业文化时代诞虾,技术拘廷、商业模式焦、国家战略城苏、市场结构结合在一起守虱涟,这种更替的演进灿岛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点顶庆椿,正释放出巨大的改革能量讳肆,正引领我们整个行业迈进全新的时代俊柏党。   一是技术模式在不断地创新枯,汽车行业转型正在进入落地期窜辆。最近几年在互联网晃颗弥、智能化茶放宛、共享经济等多方的洗礼之下某,汽车行业正在同创新中被颠覆者芜究次,迅速地转变为创新转型的主动执行者敛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟锑竭袒,日系车企抱团开发人工智能技术短尾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域设到,可以说剑指出行解决方案焚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横叉检,在新技术练咎、新模式领域不断落子仓窘巴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贸。   二是消费升级懈卷蹋,品牌之战成为未来的新机遇笨。随着互联网思维的逐渐渗透佳光,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念信。情感价值昧设、消费文化衡腔熔、消费者价值观越来越得到重视罗钙灵,网红营销鼎觅、二次元营销北剩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肚团。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通垮,实现产品表达与消费者价值的同频共振踩。   另一方面吾唱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书炒经恕,为自己的人生价值代言馅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题科触蚊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疯毒。   三是提振实体经济纤邦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫百牧盲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一韦铃薄,就是提振实体经济蓉。其关键在于制造业转型佛插,转型经济学的研究表明莎颅,制造业转型中产品技术固然重要倡,但管理体系更加重要搽枢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化来、网联化建设彩悲侨,就越能发现在信息化建设这种大背景下位呛孙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蔷沁夏。前几天我看到有文章提到连敞按,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎静。这样的提法虽然夸张埃豆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示艇德,我想却是切中要害的掳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地冻赤慧,随着提振实体经济逐步落实忙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键藤涤。   四是政策变动犬怯队,新能源规模化邢、市场化成为未来的大方向徒。2017年新的政策正在逐步地落地都病,新能源汽车格局正在悄然地发生变化噶型。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境禾垮,行业准入规则硼识碱、动力电池规范条件等政策的制定继,从各个角度划定了新能源的市场边界宦团为。   另一方面凳秘檬,碳配额槽馅备、双积分侨、新能源补贴退坡湾噬,无不要求新能源发展要还原市场化手段坪按,聚焦核心竞争力书裙霸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谁钉缮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鼻但激。   纵观整体形式的发展蚀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上琉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂撇拌施。数年之前掠舒,面对互联网行业的冲击肚环嗓,我们以为我们只是需要一个互联网+伶贤嗣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冈聪滤,还承担着国家经济转型的重任刚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烷艰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责渴面。这样的多重任务氯,给了我们新的挑战剑摄蔚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀竞极率。   面对全新的形势诉,面对前所未有的机遇与挑战屑侗面,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瓣粳连。我们将锐意进忍 ,大力地发展创新精神粟甸佰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绣,在电动化饭眠佬、智能网联化屁、服务化农、国际化等方面加快发展步伐诫廉,不断推动新技术澎、新模式的落地生根浩失,不断地发展新能源汽车识颇,还原城市绿色健康生活门。不断承担经济转型任务浑,推动传统制造业的升级短浓翻。   面对未来乒,我们将在以下几个领域寻求突破竭犁诡:   一是加速智能网联技术研发放剧,打造智能出行的生活方式诺。2017年拉斯维加斯的CES展上颊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略锹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作阀抱妹。当然不只仅是和百度刃鞋,还有其他的国际国内的公司佃。未来瞄准智能驾驶颅、智能互联反、智能座舱等内容甭港,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系汾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具仙仇姬。   二是加快新能源汽车产业化眉,践行绿色环保发展目标茅确恒。在新能源方面笑惰,北汽秉持环碧染耍靠大家的理念萝鹿,不仅造优质的新能源汽车产品埃节,更要造消费者愿意购买的新能源产品砍。尤其是在补贴退坡冠拢赡、行业回归市场的大背景下囊狼,北汽集团聚焦资源想、聚焦技术男陆溃、聚焦产品毁颁膝、聚焦市扯霉骸,四位一体严密把关整个新能源产业链光赴取,为消费者提供既有颜值失、又有内涵的可靠产品枯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念丛透,共同守护美丽家园捐扩。   三是加速国际化资源整合缓备,实现中国品牌的全球化村。2016年假澳损,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地患狡,实现了北汽国际化女奇话,由简单的贸易向本地化经营的重大突破乖。配合国内的合资品牌矢,服务于全球布局研发基地貌莎,北汽全球范围的资源整合佰豆,已经进入了研发亭计、生产皋协失、销售歪抽、金融顷试、人才和品牌全方位互动的良性循环先蝗疮。   面向“十三五”懦铃,北汽将继续深化拓展东南亚派烽、北非还搞蓬、中南美尾、东欧等重点市场的产业布局篱备猫,使中国品牌的影响力遍布全世界尖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级黑。   四是坚持服务化方面纲练台,推动制造企业转型升级碘贸。服务化既是国家经济转型的方向房并,也是北汽自己产业升级的主要目标番恒南。多年来我们在金融答碉撵、产业投资降桶滤、后市场芭举、出行服务等领域多点布局颂衫,随着时代向智能网联方向的发展拒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环酶零。构成从业务到管理体制渤,再到基础设施的科学发展体系孤稿,不仅提高了资源的利用效率袭峰晴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化埔模。   各位领导技剁,各位同仁烹弥场,媒体界朋友们版挨,闻鸡且起舞廊,风好正扬帆毙垢旗,新的一年已经到来恃科郸,新时代也正在开启机遇的大门急氨,让我们携手共进喷母,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年桐德心,长城汽车累计销量达107.45万辆叙哄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没枫伍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷破埠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军舒坊婆,其中哈弗H6占比超6成省,达到了58.07万辆闯吩,同比增长55.58%篇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻靖甸,2017年2月19日挟撼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动沤侗陌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年葱虐,我国汽车市场销量首次突破100万辆攀,高速发展25年后的今日秒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度阔。中国自主品牌已突破百万辆什脾秆,那么能否乘胜追击逾越200万稻褥、300万的销量目标邓晌我?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鞋菜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中寞痊,用他的话来说哭,“这是很了不起的一点菜藕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件跺澳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面提肛炬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心借乘,从另一个角度来讲权烙鹤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来巨双。   安全矫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乐,分析其中最重要的因素渤缺塑,魏建军表示滦噶,回到20年前剧,受到成本和技术等方面因素的影响凡骆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位唐驰。而当今时代衫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标剧牛挖,其比重也在日趋增高绘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了旅佳嘉。他还透露吧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绣榷,打造全球化的研发体系难版,在主边、被动安全技术嗜舒、智能互联课、自动驾驶等方面簧蓟,形成领先优势讽叼。   说到自动驾驶技术愁琶,放眼全球汽车行业蔼翔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重仁杰挤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命络哄。哈弗将采用北美浑钳响、印度墟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统撬沏,据他透露澳铂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蕾,目前正在进行路试恕,有望在2020年后投产摆。“我们的最终目标动,是推出完全无人驾驶的嗓、最安全的 SUV 蹋烙。” 魏建军说到仇功赏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标洞放,魏建军说到蚂,2020年可泡聚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军掇惩昆。对此倒藕,哈弗规划了四十余款新产品券屋皑,覆盖全部的SUV细分市场份雇。到了2020年滇朝劫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奴,在规模上超过吉普扒储、路虎揪隶,成为全球最大的专业SUV品牌浩惯瓢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆别颧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时迫缉,魏建军回应道单嘉病,要取得这样的成绩主要来源于两个方面签,一方面要靠产品快速地更新迭代论燃纲,另一方面则是丰富多样的产品规划被,这其中就包括新能源方面的建设唬。据悉成闭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型撬蚊氯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线为幂返,多点开花的同时又带给消费者更多的选择态电颅。除此之外暗辰无,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻蕖,目前正加速推进全球化商业的发展骨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标警。   2016年牡费,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坡昧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涂:WEY登场之后哈弗应如何定位祁嚼炽?魏建军在现场表示力:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化警。相反扫闻,哈弗将全面发力15 万以下市晨汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场遍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针肌,而“聚焦”就是集中资源挤稿,打造产品和服务的差异化优势糜拴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”荤惺。先做强俯甲极、再做大挤午,这正是哈弗理念的核心所在色。在盛典现衬帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一砰顽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语恍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持将党哎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沧杰劝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疯狠里,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队姐。据了解垮眷从,长城经常组织经销商团队去日本考察聊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念骇磕富。这正与长城的发展观念高度一致兴。魏建军透露闯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”定,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝附,经销商们也未曾有过动野砦妗,这正是“稳固”所体现的重要一点舷。   长城汽车总裁王凤英表示卉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系粕。 她认为使洪,良好的厂商关系是相互作用的力遣,只有让经销商满意惫恍琉,经销商才能够让消费者满意娇捷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中郝突,这是层层递进的作用效果彪伶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因柔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌类聪玻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么剐?哈弗给出了自己的答案陆赦涟:200万的目标即可上路伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖驾坤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今洞,在新能源汽车补贴退坡后喷蔫鞭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肪扇居,这个数额占车辆销售价格的40%锰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响函?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续砂?未来府全,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蓝豆?2月8日下午欧确,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示煤拳灵,2016年谴楞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列点,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一匈撬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酮。随着核心技术差距的缩猩映俣拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强体良哩。但是膘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坊纷,巩固和扩大这种优势彼甘,还需要政策翘兑、制度和市场三方合力畅歧,打造可持续的市场化发展茫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布督洪,但是从已知的美国派纲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看盘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鹃懦外,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%闹恫。同时响,公共类充电桩接近15万个的发展规模混立,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家核沤辫。   “走在世界前列谈,不仅是体量和发展速度位居世界第一渤年如,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一朔。”许艳华表示觅复,经过近几年的积累司得,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证舶番磐、制造和营销的体系能力心抵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变会晾舒,产业链基本完善推朝。整车凄迷罢、动力电池蓖献沙、驱动电机系统性能大幅提升俗,市场主流车型的动力性拘劫浓、续驶里程寸、能效娃、可靠性汕、舒适性明显改善鹤副零,整车彻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卞笛爱,新能源汽车市场覆盖率提升骏巾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国懦诡匈,占世界市场比重约为50%茄尸。按照已知的企业规划拾,在乘用车领域碌,2017年我国将有73款车型推出镀孝,进一步满足市场需求滇么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时女势,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步熟绘,整车单位公里行驶成本也在下降镐农。“20%的成本下降讲匈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泛受存,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升狠信。”许艳华对《中国汽车报》表示巳讨论,在规模扩大成本下降的同时繁蔑柿,市场竞争下之下渡跋,企业会做出有利于市场发展的选择洽,也因此讽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右墟。   许艳华判断胶篓骋,2017年悲放连,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强逆漂觅,预计占比会突破70%伍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拼末,充电基础设施也将继续保持快速增长涂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系靶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列镀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确伪寺,在此框架内奥浓,到2020年唤古,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展豢护。但是补贴退坡后怎么办氮雌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动架福幸。”许艳华认为乒柿了,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捍钩林,让新能源汽车使用成本进一步降低孝,才能保证其持续良性发展悲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惜贯颇。目前钱拆勒,无论是整车蹦是、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确菲葡蛋,剩下的就是政策实施好的问题娩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来稠堵涣。”许艳华强调锯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涪,2020年到2025年是重要的过渡期凉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瑞姆蔬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用褂切陇,这方面我国也走在世界前列抒捻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》送挥,进一步落实国家新能源汽车发展战略啪佛,保障车辆和使用安全轿谅。   不过啦铂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卑分。针对《暂行办法》阜光,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%认建、10%和12%的比例毯,调整为5%搂、8%惩劣耐、12%的比例记,并允许2018年氰笑、2019年负积分可延迟一年抵偿拿挽淬。同时等,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定廖破疚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢忙,丧失中国已形成的比较优势配秀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用骨哇爱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赦夺,以便企业开发和商业计划的制定慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时底,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景昆俩。犹记得2015年7月酷邓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车臼,并对这些汽车的车载软件进行升级稿搂是,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火尘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机桂笺、转向系统以及车载系统泛。    如今段斧冉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盼泰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案童盼,如果没有行业安全标准来做规范呢搜,或将引发不可想象的严重后果尼软羚。在我国丧,作为国家网络安全的重要组成部分嗜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫剁。《中国汽车报》记者日前获悉屁喉焚,《车联网网络安全白皮书》漠幸钎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布渺刑。在发布之前甘暮侣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖细撇,他告诉记者到,车联网网络安全即将拥有“指南针”桅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》杠:《白皮书》迫辆、《细则》出台的大背景是什么弧?    庞春霖红份嫉:在节能环保吉蒲、安全舒适钉,以及车联网韶复萌、自动驾驶缕焙、智能交通等方面要素的推动下拴是操,汽车正在迅速IT化磺洪乘、智能化唇律锚。与传统汽车相比岁袒,智能网联汽车在节能减排修睬下、安全舒适方面具有前所未有的优势哀,符合汽车工业秸、交通出行方面的发展趋势亥但,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战融。在互联互通的背景下秦,没有网络安全充分保障的情况下肌儡融,智能网联汽车带来的可能就是灾难獭邯宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日等,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》傻桔,明确要求网络运营者(车厂娶臼刷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务程炮混,应当依照法律畅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求眯,采取技术措施和其他必要措施陋鹊,保障网络安全娶规惨、稳定运行亨拿闯,有效应对网络安全事件沤险,防范网络违法犯罪活动忱,维护网络数据的完整性暑捎锌、保密性和可用性分。网络相关行业组织按照章程碳,加强行业自律甫醒,制定网络安全行为规范棵,指导会员加强网络安全保护木困廊,提高网络安全保护水平惠,促进行业健康发展街狼。”该法2017年6月1日起施行丰。    2016年10月23日侗粟迸,在前期工作基础上黎降,在工业和信息化部等部门指导和支持下似,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作受。在前期承担某信息安全专项工作的基础上枷葡亭,2016年底佛兢刃,以电子科技大学为主任委员焚蛊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)豹棉、中国信息通信研究院免累陋、国家互联网应急中心簧当骂、中国联通密啼、中国电科第30所谁绕、奇虎360卯羞、博世为副主任委员揪俩,联合国内外70多家整车鬼贿、芯片亨犀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称韭袭韧:车联网络安全委员会)正式成立裸夯酵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求茄倘妈,在工业和信息化部颗素钡、国家密码管理局晶、国家网信办等部门指导骨涧、支持下歇,车联网络安全委员会于2016年底组织盘疵、协调产业资源美赶磊,以我国自主和在华骨干外资车企虎翠犬、终端和零部件厂商为调研对象私弓,先后完成华南隘玖宦、华东嫩官案、华北恭李、东北息练难、西南地区调研工作棚挠河,充分了解了车联网网络和信息安全政策逻、法规绥鲤、标准酞创、产品形汐、应用等方面的实际情况与现实需求佳。并组织与协调联盟内外资源怯,开展了车联网网络与信息安全相关政策盛誓、法规疆、标准的研究诵,形成《白皮书》版、《细则》庇善瑰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布倡隘。    《中国汽车报》碎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酥夯铰:随着车联网发展究,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件悄崔效。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规共尉、技术标准的娩、产品及服务体系的支持奸闷。从调研情况看慑戒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战唬,缺乏可靠和一致性的基础工作墩德瑞,因此需要我们及早采取措施髓吨,完成网络安全方面的顶层设计工作兴,从政策贪囤、规划团、标准徒巍、技术集、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱昱睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状省课,为车联网网络安全的后续发展提供建议便抛,推动车联网网络安全产业的快速发展纶蛋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》袄屁炊,从企业袒歉禾、用户毖蹿粒、政府需求出发催仍规,参考《工业控制系统信息安全防护指南》抗睬,结合车联网的行业特点和技术属性呻膳衫,立足当前现实和未来发展趋势确纬,提出成、确定了一系列车联网网络安全防护的体系笺、指标和建议豌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南年愁,提升网络安全防护能力封娠狗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施兔彻。    《中国汽车报》备体:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定枪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准软,对现有车辆和新车产生怎样的影响谰毖?有没有实施的时间节点肖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高栋歉?    庞春霖搭爽触:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南某吹仓,并不涉及强制性标准和法规讲谅。同时通过产业宣传锹充、贯彻和使用疏,不断发现新的需求和不足诡醒烽,并加以完善薯。但由于网络安全形势的复杂性秤,以及车辆作为一种重要的交通工具惋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台菇料。    两项文件本身就是在调研基础上试略,听取产业单位需求而形成的量乖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶飘,减少大家的迷惑和疑虑蒂躺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酿,切身维护好产业和用户的根本权益栓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品傲商,当然会有成本在里面私蝗。不过从发展的角度来看垄峦桔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样安倪,属于必备的系统蒙母厕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品另甸谴。同时嗜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点殊靖,也会赢得更多消费者的信赖贿。    《中国汽车报》魏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动良热?自主嫉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一凳敌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战菩腾扒?    庞春霖坪尉谈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作唬诡炔,其中一些关键技术和产品渴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试夹胎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样毒侩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分袍喷,那么就像现在车辆的保险杠冬物、安全带绘、气囊碌圈、ADAS等等常规安全产品一样擂蔫送,无论自主还是进口车辆详让,应该都是一致和统一的要求恨,并可以采取现在车辆型号核准等方式炮恃,推动车联网网络安全产品的安装藤葱钢、测试功伟、使用释、维护和服务溉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多匈乏,首先是人们的意识问题商些,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意为芒矫,但对于车联网网络安全却毫不在意魂。要知道室,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单耐摄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂舍讹鼓、多变马亲泻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片顿壁、软件等基础技术告抬邢,对于自主车联网网络安全产品而言窝瑞秃,投入比较大顺屉逆、周期比较长取、效益回收比较漫长恼囤桃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长缓米,从整车企业棚茂,到零部件孩盖、软件火、芯片供应商薪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系监、人才队伍水遁、产品体系欧沉办、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系叹许梳,也非结构化的治理模式试何,需要新型的伦理环坞、法律和技术法规给予支持砰猫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界喜秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释心:李芳" "   1月18日坑冠培,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会内薪。引人注目的是蔽片戏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起痘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”陡券。EC180之所以有如此低的价格当察,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涸沛酮。在补贴退坡的背景下匆滦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势剐缉崎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业屉沮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何票诡?在发布会后恭笑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访椭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义栋涕酵,以及2017年的经营策略与规划抵。   《中国汽车报》歇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义碑骂疾?   郑刚泄逃户: 北汽新能源有两大类产品平台江石股,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品怠唉善,包括EV递隧惺、EU胺、EX典含、EH四个系列穿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品乳。在开发之初昂,我们就对其有一个精准的定位与期待叹。   北汽新能源在两年前预计到栏,新能源汽车的3.0时代即将到来冕饯诲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搞椒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入晤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车们贡难。   目前械竞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握幢课搞,这没有错背鞭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术豹,并没有推向市场的现象惦。我认为跺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合句,也没有认清正确的发展方向虽拎抡。   因此寸默欺,在两年前开发全新平台之初摹就杆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车焚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路费拨莆,这种做法目前看来是成功的导殴矛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能短惯哼、造型肋遂、特点以及价格之后份惕劝,大多数人对其给予了极高的赞誉伦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号孪。   在成本控制方面潍窘私,我们认为还有压缩的余地德版,通过不断地挖潜降低成本菜雄耙,我们认为可以让更多的人开上这款车拴,不过这需要一个发展过程澄。随着销量和产能达到一定规墓⑻烤埽后瀑令,我们会进一步整合资源殿阂巳、降低成本缴谐,提供给用户性价比更高的电动汽车掇沟哗。因此秤,就目前来说腐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力倾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沪火咸。   《中国汽车报》簇峡量: 面对补贴退坡痛挥,EC180为何还能采取目前的低价策略囤?北汽新能源有怎样的发展战略斑佳拉?   郑刚苔: 从当前产业政策来看唐抢,全国各地的补贴额度不同肝,流程不同描,这都带来了公司内部成本摊销的问题蕾佳孟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难姐沃。为此介痢,北汽新能源成立了卫蓝基金汞八睛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴欢。这需要企业拥有一定的资金储备壳潜侩。只要差异化的地方补贴还存在投墟,卫蓝基金的使命就不会结束玩倦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产裙吴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会剿椭。只要发展的规划清晰衫泉厢,我们有能力也有信心做下去耸吕。因此纬吻,我认为当整个市场达到一定规墓茫后戳啊妒,企业才能做大做强宋避。在我看来遂才,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的彭姓,而不去考虑社会责任挠。只有兼顾了二者钢乓,才能获得发展与壮大瘦。   就北汽新能源而言朔侍,如果年产销量达不到10万扒,那么就没有持续发展的能力阑戒卉。因此唇滴,我们公司定下17万辆的年度目标词哎,并将在4年之后达到50万辆拐昏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点敬呜丁。谁先占领制高点呜委,谁就有效益巫盲。新能源汽车市场的成本杀手伯句,也将是市场杀手练。   在竞争过程中呛镐现,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手陀肌,而是以传统燃油汽车为对手法。因为它代表了污染茅,势必要被市场所淘汰备萝。   《中国汽车报》陛舞侧: 新造车企业的强势介入哗撵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响诉旦?   郑刚千梗: 与跨界企业造车相比笨傲,我们的优势正是他们的劣势食舰岸。依托北汽集团快娠疵,北汽新能源有着很丰富夏破、庞大的制造资源必蕊,有巨大的产业链规模优势锨汲宿。在互联网体验方面喜,我们确实面临一些挑战桶拇膊,但我们在造车工艺挨扯盼、供应链与流程方面有着更强的积累酱。   在我看来挪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在辈搬刃,这些可以相互转化灿。我在发布会上再三强调布搔门,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业砂烦,而不是新能源汽车厂商屠氨第。如何能够最大化地提升电动汽车性能荷炭,创造差异化的用户体验和品牌价值稿邵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纷莽。   目前帅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类帆彭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户告惜。在这三类潜在的用户中痢结惶,我们的发展空间都非常大鞋放哨。   对于新造车企业而言沛补,他们确实会面临诸多的挑战瀑。我们在发展过程中遇到的挫折靛缴,恐怕他们也得挨个体会到拧廷禽,但这是一个正常的发展轨迹微鹅室。因此砰,我认为这是一个跨界融合的时代砷飞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制猩憨练,将思维与资源彼此借鉴恍氢,从而为用户打造更好的新能源汽车勃寂篙。   《中国汽车报》社: 北汽新能源目前的两条产品线司:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里郊勉?   郑刚糕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线呛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线山。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坍。相对而言搅肥虾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友武搂乡、邻居阂、亲戚京嗡番,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比般棉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人盲埃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征仍肆。因此在性能层面尉吮陀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化份籍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缴。   在智能化方面蔼娠跑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用罐权苛。例如ARCFOX将会在社交瓮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性械软,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点部鬼劝。相对而言亮碱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高烽,智能化水平也将上一个台阶矾。未来旗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现剖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骡讲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上膊。   《中国汽车报》戈叹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谷式,公司将如何利用这笔资金抱藤?   郑刚扰潍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布龚丧,将实施不少于80亿元人民币的融资懊矫轰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肯嫩并。无论是电动化还是智能化吮琼情,我们都会在研发上投入大量的资金砷。目前姑费昏,北汽新能源的研发投入主要在两方面蔷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究姥。   我们希望引入来自产业链的投资方瑰规,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展贫鸽腺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后垃,智能化成为卖点朴。   目前浑,北汽新能源拥有了三个生产基地似评,现阶段产能还有限孩,每年只有20万辆的产能冈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地离九,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源枢,从而可以更好地降低成本辣,提升效率矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱怒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员媳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天小盯,大众汽车集团管理董事会成员睹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满欧多鬼。1月14日龚鞘必,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日疼鸥,他在长春见证了《一汽嚎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涕耽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室熄遍尺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通必塑。    新能源汽车亥帛,重中之重    尽管行程密集逆扣,但海兹曼依旧神采奕奕坑。他有理由高兴潘,要知道啤护,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众夹收,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辩,比上一年增长12.2%柔瘦。即便如此杰涛,海兹曼在专访开始时孤岸哦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”猩。那么大众还关注什么扩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车团鹊。“到2020年父古都,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年谴,目标为150万辆漠莎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲角烂贰;同时闻挟,大众在中国的新能源汽车路线疾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡晾马滩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胳洁,40万辆及150万辆的目标中范妊鲁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当经湾磨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吮赶,海兹曼称坡悉瑰,这要由市场及车主来决定耍播。此外卢层,进口新能源车虽然是个“小头”鞋,但会涉及更多细分市承兔小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择僵。    奥迪与一汽合作堕团辅,加强再加强    就在1月16日傍晚钢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坦爱庐、奥迪十年商业计划》唬说,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转杰。海兹曼见证了这一协定的签署鳖娃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议另:“这是一个战略性规划颓寇,不仅为奥迪寂,为大众呻乳,也为一汽明确了发展目标叛。三方达成了共识仙朔摔,而这一共识不仅在传统燃油车方面俏梅,更是在新能源汽车和移动出行方面攘疙控。”据悉毋,双方将针对21个核心领域开展深度合作挖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捣亲酷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场檬癸糯。其中躬父型,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点幸。同时羡糜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上笛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吨丘,包括钢虾床:智能互联涉雾票、移动出行牢伦日、联合数字化项目尚农屑、金融服务合作等众多核心业务领域钳。    同时递虹卿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展记福垄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力杉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沽绷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拌。    “对于奥迪和一汽来说勃褂,总的框架已经搭起来了疤偶杆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’理。”海兹曼笑着说倒。    上汽奥迪附裳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作晴拼,记者自然不会错过追问的机会锚啥怯。    海兹曼进一步透露男哨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系沫,但当前的重点散沧丘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作壕刀跑,形成长期的更有建设性的伙伴关系桔钢。“除了十年商业计划的内容之外骆库,我们同时也更加重视解决经销商的问题铝,更加重视经销商的权益需囤。我们要更加积极地回应经销商的诉求卫,解决他们的盈利问题萝壤陆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”恳刚啦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停酣叼希?在记者的追问下甸潮,海兹曼称冈维晚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进孤,并且经销商的问题解决之后拿奸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”花纽性。    至于具体时间表女馅,海兹曼透露舷湍嫌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行潦安,最早要到2018年开始角。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹洞攘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蛾筹,各位朋友宽希,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛镀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断将巍煞。   题目是“坚定信心垛,持续推动中国新能源汽车持续发展”岭。汽车的电动化是大势所趋滤锹羌,体制优势是推动发展的根本颁,然后就是坚定信心叼。特别这几年新能源汽车发展很快奔,产品的成熟度据结廷、政策的全面性寞、系统性改,老百姓的认可虾紊,这些是电动车抠、电动化大势所趋瞎蔑庭。大家可以看看措,我们今年2016年差不多是50多万台令瞧,占到全球67%踏。从增长趋势也可以看到乏廓,从2011年景丛剑、2012年篇帝、2013年楼事、2014年伤问事,特别是2014年墒、2015年想什郸,包括不平凡的2016年溜,虽然有各种曲折翱惫差,但还是获得了很高的增长故讽,大概有50%送,全球占比差不多有60%多伺寞。   我想讲几个理解和发现渴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了邵蕉漏,做的非常彻底棚参怯。我们可以翻看一下2016年的数据心痹净,2016年中国公交大巴传拼,不包括旅游大巴怜比,总销量大概在10万台左右患佳,但是我们纯电大巴差不多7万台挟发,插电式混合动力是1.7万台赁,加起来大概是87%涡,占总的销量接近90%玫,这么高的份额鳞尾,我觉得差不多就在3年左右发生的讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去苏誊,到2018年褪,我们认为在公交这个领域里面捂箱诡,燃油车会进入死亡揭狙琳。很有趣的是2018年麓柔,如果你要在欧洲或者在日本哎,欧洲传、日本一些主流的燃油大巴的制造商适骄绵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来毙吧迹,或者刚刚接近路试门倍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蕊腑。从这个感知可以看出天,中国背后的推手是什么唾皮,为什么这么快激,无论从技术函起锑、从市场化、从体制藐蛊哆。因此我觉得殊,体制的推动是推手识藉,因为公交很容易充电泊兄,固定路线澄蜕绷,固定区间箍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的刹袄花,大部分属于国有体制琼特,政府有很大的话语权拭杏兽,公交的排放巨大纠俄,一台公交补贴很高浇谢蚊,但它排放更高冒酶。一台公交我们算了算登,早上5点上路汞唉具,到晚上差不多10点下路胖扔俄,一天工作18个小时孤色吃,相当于30-35台私家车的排放淌。因此能才缆,我们四部委在推动产业政策里面斡,花了巨资在推动这个产业少喝,但节能减排的效果是最明显的坊缉,而且在全球保持领先度也是最突出的乖窗惮。   比如像深圳吩收褂,2015年脆韧、2016年退砷郝,大概2017年上半年对诲,就实现1.5万台公交全面的电动化氖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲缚徘。而且这个产品蕾、这个领域我相信还能保持持续的领先币坡,和乘用车口、商用车比宝盗,和一般的卡车比霜偷,我觉得在大巴这个领域里面卉乌,我们中国无论从技术筐讼薄、从供应链戎、从规模戚脸借、从市场地位荆睛吩,还是很牢靠的殴且锈。出租车可能是下一个领域萝同柬,我们相信在未来3年里面队漓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道脖青。   优秀的体制助推滥羚,产业快速发展切犊惜。即使2016年不平凡的一年里面柯,国家有很多政策琳歇瓮,像国务院2月24日政策常务会议梢,政府公共采购配额晒筏,7月6日马凯在西安有一个专题会溺,包括到10月18日克强总理国务院常务会溃,原则上不核准传统燃油车跋甸,加上之前一整套的体系溉诗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的虚钩、最系统的政策体系虹寐,包括今天我们的百人会这么一个平台圭,在国外是不可思议的吨尾惦,但是在中国就发生了禽,我想清泰主任亲自组织拈,这种特殊的身份把大家聚集在一起项褪,而且今年的规模更大殴猛,明年可能还会更大轰,这些体制推动中国新能源的高速成长倦巳架。   从税收山、推广配套嫩、长效核查谦、推广管理等都在推动死舷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模烘巢,刚才欧阳老师也提了混浑伯,很全面聚胺售,从上游的IC制造抖盗商、正极归挛菱、负极氰挟街、电解也隔膜牛镭沧、各种资源戈、配套嗓毙诲,中游的电池珊、电控樊紊梦、电机瞳哥,下游的整车关懒刹,包括售后服务仁链测,全系统的蒲睦纤、全规模的匡。国外也是迎来了发展的热潮瓶茬侗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蔬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吝估钠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搅。   坚定信心摧独窗,持续推动新能源汽车的健康发展卤懈。其实我们在业内也在把这个脉孩蕊京,2015年1%是一个拐点宽疟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台廷骚,相当于当年差不多10%的市场份额柒兰,2025要达到20%的份额卜糙漓,当年要做到差不多400万台赡,才能达到目标那瓜。因此我觉得驹滩捅,2020年10%还是有一些挑战匠钦查。我认为到2025年敬,如果电池做到每瓦时1元钱以内趟吞,按照同等配置的汽车讳删完,成本按照同口径的品牌阶娥、同口径的配置算础,大概比传统车还贵20%-30%长坟鞭,这时候国家财政一旦退出去以后饯簿,必须有相应的措施来进行补充程。我相信第一誓吕,购置税的减免擂杯逢,一定要延到2025臣裴墓,甚至于到2030礁欣,这是一个10%的政策支持靠,这点非常非常重要耐。第二同伍琼,消费税氢母劫,特别是对插电式混合动力车剿鄙,消费税有2%携、5%-9%息奔,如果在国家财政资金退出以后受,如果这个要有一个减免的话飞癸起,这里加起来差不多接近15%-20%烤每酿,这样把30%缩小2/3懦,国家政策就扶上马随梁屏、送一程染,才能够让新能源车更健康纽慌。   齐心协力峨,2017娜,撸起袖子揭糖霸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌台侮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地苏澎,万象更新垄返,这是中国新能源汽车的春天鼓。从2014年的小荷初露肺嚎芦,到2015年的急剧拉升婆配,再到2016年的高位放量顶衔,可以说经过三年的蓄势眯缄奢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化叭蔡。牛市的格局基本确定丛崎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标构兄蜜,“十三五”柯炕、“十四五”和“十五五”期间娥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%授、30%和33%搭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代匠,继本世纪初的“黄金十年”之后奴浑,下一个风口即将到来烹。   毫无疑问筒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疲沛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役歉冈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化互,值得关注悍茸。我们总结了一下这些变化朵赎救,有三个方面的特点冠磊:   一是市场的形态改变了髓糠仓。   从导入期迈向快速成长期璃围烙,刚才欧阳教授称之为成长期番寐,我们在前面加了“快速”两个字诲稀,有待商榷察侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府锤申,成为消费主体狭羔糙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙墓,新能源汽车从政府的示范运营起步婪充,不断地向私人购车靠拢泰诫劫,临界点已经到来!有统计表明舱温,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%韩肃施,预计今年将进一步提升到70%左右舷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代炊琶纳,要在竞争中胜出毛咸杰,就必须以客户为中心晾,以市场为导向拧钉旧,树匠心弄,出精品襄虹逻。   二是竞争的主体增加了谷澈略。   从少数先行者的竞争题,演变为全员竞争咖朝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手磐鼓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嚏,包括这些国际大牌贯灯觅,比如说戴姆勒暖吻戎、大众等等跨国品牌搁副,通过合资强化了在中国的业务布局蹭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钡。有统计表明深,从2015年开始订,全国新能源整车的投资项目超过30个插,总金额超过了1000亿元筛,总产能超过了300万辆绘。当这些产能陆续释放环醋垄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代舵。到那个时候钉尸,竞争将回归本源笆怀喀,那就是技术板饱、产品和服务棵。   三是行业政策转向篓。   从扶持补贴过渡到监管引导傅眠接,政策驱动弱化纶埔窍、创新驱动凸显康财。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整裳蜜雌,产业政策呈现出四大趋势唬:   第一劝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凤踞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二味,通过准入骆、销售估略躺、使用环节的标准发布朴,提高行业的门槛谰超敬,净化市场环境;第三瓮菠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度估,让市场发挥主导作用;第四舷脖,通过电池目录和技术路线图的发布短,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累窜么韶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鸡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”湿节骆。   本世纪的前十年橇淌埃,可以说汽油车高速增长署矗,成就了中国汽车产业的由小到大眯。接下来的这十五年潜彭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强叫拦樊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”辖撬吧,克强总理也讲吐缄毙,“发展新能源汽车新啪潍,是培育新动能奖锰狮,发展新经济的重要抓手”隆七套。中国政府凭借新能源汽车恐蛔输,特别是纯电动汽车琉入,引领产业升级拉巳缚,谋求弯道超车节箍惩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈荚。   继高铁枷烧、特高压和核电之后暴饯踢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”彤,这种希望能不能变为现实很?还需要我们全体汽车人的共同努力膘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早檄凹,目前已经基本建立起了一定的先发优势钝,把先发优势转化为领先优势玲毫李,是我们坚持不懈的目标阔复。而要成为一个真正的领先者汰念,只有创新聚壁。创新就是从零到一苍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件径矗,用全新的方式组合起来午,去创造新产品董,去创造新的生产方式和商业模式苟较,去开辟新市陈锒├恕,去整合资源虚避,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商渭,去实现新的价值创造碾。我们将以创新为最核心的驱动力咳,全神贯注幢,聚焦技术粹,聚焦产品仇窘写,聚焦资源漆,聚焦市尘砬叟妗;以心无旁鹜的聚焦战略儡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志渺邪,实现北汽集团领跑的梦想隆。   借今天会议的机会上挎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略伶抚,也就是刚才谈到的四个聚焦氏:   第一奶,聚焦技术权券。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖遂苗郝,消除盲点邯。新能源产业最核心的技术就是“三电”绿衔醒,此外充电和续能技术帮、激光雷达等汽车技术芍独,以及轻量化的新材料弛彪,石墨和锂等上游关键资源犀坟歧,也是我们需要掌握的核心技术和资源聘。这些技术和资源讲膘冷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品叹却,我们再难也必须干虫唉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作篱,各司其职惯,对新能源汽车关键技术进行各个击破古。北汽集团将在政府的指导和帮助下贾信冬,在北京的经济开发区猫辫八,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心固。它由研发创新中心唬、全球营销中心溜锈巫、品牌体验中心扯、联合创新中心等五大部分组成炼,将建成从用户研究椒千、概念设计忿揽纬、前瞻技术徒苯偿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沏。   第二赡必,聚焦产品其。   产品是企业价值的最终呈现彪控寄,是我们寻求客户认同的物质载体怂。高度契合用户需求肯尾,被用户接纳刨繁萝、认同的产品才是有效的产品跨焕矩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比梦,我们的产品在续航里程镭钵措、成本控制挂席、整车品质告谎肮、产品线的丰富度方面匿外,目前还存在着明显差距惜。打造新能源汽车的产品力湘,我们将从以下几个方面努力镀司绵:   一是凝练晒橙家,集中北汽集团的优势资源躺,打造若干款明星产品视秸。   二是做好差异化的文章揩,精确地切入特定的细分市场丹。   三是做好迭代创新陆缮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伯芜、网联化嘿访、轻量化技术应用到产品中镁退,并根据新能源的技术特点碘七,开发设计全新的车型平台烂撬。   第三裙蛙森,聚焦资源蠕络访。   21世纪的竞争罢,不再是产品的竞争骡侍,也不再是渠道的竞争控歪葛,而是资源整合能力的竞争舅墨朝。新能源汽车全产业链更长比、体量大挡访,包括整车汹、充电基础设施糠孔绞、智能网联筏昏、无人驾驶以及下游应用在内揭,整体的市场规模在10万亿元以上品。   然而资源是有限的丹,优质的资源更为稀缺迹崩,新能源产业作为朝阳产业巧,资源的布局与传统车完全不同完唾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态季瞥抄,瞄准核心资源和稀缺资源独谢牛,提前布局磐,将其纳入到我们的生态圈之中储,北汽集团将围绕着创新链罢、产业链洛铰齿、市场链拜恭、服务链和资本链这五大谋て肯罚块脑,通过新兴技术的孵化婆新圭、成长型企业培育匹惜粕、产业并购整合等手段佬楷,实现关键核心技术的突破与领先雀,打造北汽新能源的杀手锏钢,谋求长远的发展戈,实现对传统汽车产业的更替拾嵌。   第四随顽驶,聚焦市场谜嫂。   市场占有率是关系到产品的关注度蹭贝躺、品牌影响力的重要一环悔屑套,目前我们在新能源汽车市场的拓展乒、品牌传播咆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面程欢纬,可以说暂时走在了行业的前列唾咎。下一阶段另锭,我们在继续发挥自身优势的同时可,还要加强对市场的精耕细作喷,对不同市场进行分别覆盖闪,不断扩大自己的势力范围袭舒。对公务市趁嵘铩,我们将根据公务车败剁、出租车惋猫、城市物流朗啪、城市租赁纽、城市公交等不同领域的特点末,把规律琢磨透岸肉,在品质差异化合吴暇、品类差异化和品牌差异化上做足文章扯骗舅。对新兴市巢邸,我们将引入汽车的共享理念铜,做好网约车市场开发菠,打造国民车前,切入经济型纯电动汽车市场梦。同时绦骑,通过融资租赁等手段桑劫佛,对特定客户资源进行开发芳。   各位领导了侨伦、各位专家蔷、各位同仁沛,“阳春布德泽驹,万物生光辉”侩恫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启粟便卜,新时代近在咫尺嫂乒,新机遇触手可及盼棋邦,新梦想指日可期咳,让我们以自力更生鞋澎、艰苦创业的进取之心狙,以敢于人心构歼虚,勇攀高峰的凌云之志甸,撸起袖子玻焙搽,真抓实干瞄嗽经,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍涂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲唯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录斜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年未浓动,我认真思考之后侍工骋,认为这一说法不无道理串咎劫。我想可以从两方面来看芯,一个方面是从全球来看济,在2016年这一年遂,发达国家主要汽车生产国钝,包括大型汽车公司哎仇,大家对汽车发展的低碳化仁哥德、智能化虾蕊、信息化取得了进一步的共识论,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点其箩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嚷没乔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话昆呸,但是说到了要害废扦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期农纤,守成者将面临巨大的挑战”草。而从国内来看祷罐天,我从调研中发现词伯,很多企业由“试试看”巧,转向了“铁了心地干”舷澄,把电动车放到了公司战略的中心地位臣。    刚才李书福老总讲的他的规划氦涩兴,到2020年惶、2025年僚,电动车的比例要占那么大评,新能源车占比那么大攻匪垫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心炮。    另外聪葛,在这一年当中涵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿杭溃,一个是企业的研发路径在变化现提遣,由燃油车的引进蛾臂、消化扦金炒、吸收叔榷翔,正在转向开放条件下的自主创新纱穗啪,各个企业对研发重视的程度搔锌、研发投入的力度是前所未有的喇蚊了。另外交订,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蹿勿刀,这样就给了中国诧级,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会架。另外厦悲本,有一批没有退路派,专注新能源汽车的新兴企业烤嘿箩,他们没有存量的拖累啦,他们的思想更加解放赡,这些新进入者带来了新思路娟、新创意非、新发展路径策。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路阮哎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路列色,对我们汽车人来讲会有新的感触褥湿靡。    新进入者带来的新的发展路径咖泼聚、新的生产组织模式垢捕号,给整个的产业带来了新的活力久瓢谎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蹄鞋,我想这个影响是很深远的必。因此貌美嘉,从这个意义上来说幢,经过孕育期的磨合保挡赤,现在已经开始有所收获摔缴雀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惦眠。    以2020年为结点撂套,中国电动车将面临新的发展态势慕,我归纳了几个观点磊檄:    第一庆嫉臼,进入2016年恃挖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期敬滔,在消费者购买意愿增强的同时怪墒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疵容擞。此时迹卡咯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现杰扁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿壬饰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争磋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抨,随着竞争的加剧徐,企业间的差距拉大痊持,大浪淘沙的过程已经开始碴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量枯毛胯。这种现象不仅反映在整车涛铂,而且已经延伸到电池企业文、零部件企业以及上下游整个产业链璃泄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获番苯。    第二泥工,迎接国内市场国际化竞争衔懦。可以预计政府购车补贴淡出之时千扇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日窜欣努,距今只有四五年时间了踌群。当前国内企业间的竞争只是一场序幕诉咳,国际化竞争来临之时才是真正的考验靛绥。中国的企业必须冷静地看到喘,产销规模大配揉顽,并不等于竞争能力强橡。我们与国外先进水平仍有不小的差距懈,重要的是技术基础薄弱去疚缮、原始创新能力低割、核心技术欠缺厂、品牌影响力不足酶顶侠,这些带有文化色彩的软实力涂,需要持之以恒的积累勉撅,“非一日之寒”曹欣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点磊岁,提高竞争力的途径烹烯,不是等待企业的扶优扶强颠,而是由政府创造好的产业生态霖,使优胜者在竞争中脱颖而出狄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鹿嗜,就瞄准了国内国际两个市衬俺摇,产品设计眷晶妻、生产工艺泊、产品质量都以国际水平为准备据玲,我想这些企业他们会相对比较主动抚报藉。    第三修试,向后补贴转型期的政府政策弘霓赫,在既定政策支持的周期内氨探夯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配遍蒙丰,是政策能否顺利转型的关键森烩。政府的购车补贴是一把双刃剑传,当市场竞争格局出现之后帘,政府就要特别注意鸡夺,不要因政策调整不及时而削弱竞争窖触嫉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础栓。因此吼憨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上袱,聚焦技术创新簿弹,加快补足技术短板伐椽咯,提升电动车的性价比猴庞娜。相应的湿,评价支持政策效果的窗口糕湃,应该由市场规模扩张呜别道,转向竞争力的提升窃。    具体地看购车环节的补贴钮,应该适时退坡边岸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术花祟克、降低成本的能量小,造成优胜劣汰之势杏。政府资金应更多地支持共性技术的开发敲菇、充电基础设施的建设觅毫。与此同时绒,非补贴性的那些“功能性政策”洞丛航,例如碳排放政策敖星矫、燃油消耗量限值政策非、零排放积分政策挡快呜,以及购车许可蒂、限制行驶之类的政策组合应及时出台霞水惫,使市场产生稳定的预期斥活双。 第四疲镶距,立足后补贴时期盖扯,打铁还得自身硬汇骋。    从十城千辆算起侩,各个国家发展电动车的时间差呸谅,给中国企业留出了大约十年的孵化期湃嘿警,这是难能可贵的侵拨即。2020年超,作为中国电动车的一个标志性年份渭,将迎来后补贴时期兼骚。可以预计台屡败,那个时候直接购车补贴将淡出落,但功能性支持政策还将保持飘拓。在这种情况下肺蔼,电动车能否与燃油车抗衡忿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势稿牢,将取决于这几年的行动涕。    我国电动车是在较高起点上起步的纯,总体经济技术实力已经今非昔比蘑门觅,如果把握得当搽,以电动车为契机俩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观炕碳技,企业应充分利用政策支持的周期鹃,下大工夫做好三件事问:    第一环,人无远虑绣酱,必有近忧孙没疲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略恍恕,并加紧部署与实施芳滑。    第二哨缸涉,持续壮大研发能力梁,掌握核心技术尘擒,攻下“不经济及割蚂、不放心擎桶舵、不方便”一块短板久,奠定电动车与燃油车抗衡的基础幌。 第三旁当,以产品的品质乃、品味打造优秀自主品牌堆垮,赢得市场的信赖显颂胃。    第四辛寐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的朗厦速,就是在这个期间鸵燃姓,一定要想办法在自主品牌上下工夫眯等绕。我们的品牌实际上在燃油车上烹檄奇,很多企业下了很大的力量胜,但是应该说效果是有限的八趣。而在电动车来说是个新的机会颅惺穷,所以在这方面应该下更大的工夫蒋,通过产品的质量敦饲,通过产品的品味打造自己的品牌怯幌钳。    第五加秘,要系统规划才,及早部署“电动车+互联网”辛朝坞。今天的电动车之热插,并非由于传统能源的枯竭侵圃,而是因为它有很强大的正外部性牡雄烙。电动车的低碳化虱焚、信息化蚂喉、智能化的潜在社会效益只有与新能源苟雀、智能交通旅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥龋森辫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能窃却粮。随着这些方面的成熟想坤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题啡喜吩。信息化晌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点羚,这里有太多的文章可做恒奢。目前辅助驾驶悄锣颓、无人驾驶已经走在前面圈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源副讳几、智能交通菠、智慧城市以及5G通信协同发展沏贸妮、统一规划袍繁、开展顶层设计疥、超前部署窝段疼、抓紧启动骡色,引导企业的技术开发和基础设施建设妻,推进“电动车+互联网+交通”俏,把阶段性技术成果用于提高交通效率粗莲、降低物流成本氛寞、保证交通安全复兑,使其产生经济和社会效益俗看愧。    电动车发展的大势已经不可逆转沦弊,向前看铂武瘦,挑战与机遇并存涛。如果把握得当柔静,机遇大于挑战!    我就说到这里矢,谢谢大家!    (根据发言整理订歧扳,未经本人审阅防吾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  全国政协副主席辜剖、中国科学技术协会主席龚凉宠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲笛签团,以下为万钢演讲ppt亮点实录壬挪:    尊敬的清泰同志拈煤、冠华部长炉、苗圩部长林、解主任莽般手,各位来自汽车界的中外朋友们豌妊妇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计仆皖斤。上午抽点时间看了一下展览磨,给我印象相当深晃还,有一个很深的感觉烯玲措,这十几年来中国的电动汽车持续发展诞妨,走上了一条创新的道路歼割诫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期订。今天这个会议的主题很好绣,就是要持续地提升我们的技术能力栋弛,抓住创新新局面如嘉。我想就我们未来促发展挎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇撼糠,谈一点我个人的看法棱。从四个方面嫩:    第一羞垒,谈一谈我们这些年来齐心协力轨肪拓,新能源汽车所取得的新进展揽父,尤其是2016年的进展特别明确巍随鲜。    第二跋日情,回归深入基础研究扇雹煌,提升新能源汽车的质量和效益晒。    第三歼镰驾,新的发展趋势辨、新的发展方向响,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点秽,随着人工智能的不断深入墩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇软娶蹋。    第四都据,我们怎么样更好的凝心聚力纯尘沁,合力推动新能源汽车的创新发展熬瞄,谈几点看法还为蕾。    刚刚得到新的数据物铺洞,有的来自中汽协会鸵、有的来自中国汽研中心汐,数据告诉我们屯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆垫,占新车销售比例的1.8%显,中国的保有量达到了100万辆坪婪菇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个般,这里讲的是公共用的充电桩侗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家头记。    我们的关键技术取得了显著的进步饭喜具。今天上午我在零部件电机娜、电池边睛、电控这块花了好多时间惦型,仔细地了解了一下情况凑,确实和我们了解到的数字很相近嘿溉赏。动力电池的关键材料发展进程加快剿惋扮、性能指标稳步提升旦纪、成本明显降低芳染饭,从动力电池的单体技禽、电池包寂困侨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进帕。一个指标性就是芭牟蠢,三元正极材料能量动力型的电池啦靛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤板,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心勤、有些争议崇挛吼,好多同志说柔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吴瓶牟,现在看趋势已经很明显贪。我们特别强调的惩颠可,母块比能量达到了140瓦时/公斤捍寺哦,动力电池系统的价格贸桨,这个价格现在也是保密氦奋奋,但是总的说起来明显下降鲜级泞,总的达到了2.5元/瓦时以下恢绩。动力电池的产能达到了100G/瓦时抖,世界上生产规模毙赊,特别是在新型电动汽车的动力电池宪蹦十,规模得到了很好的发展烩。    驱动电机技术也取得了新的突破惜辖。特别是共性基础技术进一步突破铰夯,导磁硅钢幌串赤、稀土永磁材料誓、绝缘体材料伸、位置传感器捎,芯片的集成设计和电力电子系统道,取得了新的进展镁墩缆。我也了解到缆悉必,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展咳。因此冲,重量比功率超过了3300瓦/公斤廖控,电池峰值效率达到了97%沮秤,高效区达到了80%匙沧。特别一些新的设计馈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用却末锣,比如说我们都知道防,对于0—100公里的加速齿登,对于电动机说起来息,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嘶级烁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候迁,就是高速公路上超车的时候吭鲜,超过它这个临界点以后乏孪,这也是一个安全因素瘟藕。现在我们很多企业从两个方面侩乒,一个方面该霞闷,用双电机的技术来弥补后面这个不足迸舰较,第二个聚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力断,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展摔。    今年汽车界有一个新闻拈窟脑,第一个互联网汽车走上了市扯晌臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合柿申,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐椭奸景,据说现在上汽的同志告诉我校,每个月销售2万辆换,产能有点跟不上了管,效果很好侍,上市不到半年累计就超过了9万辆受,成为荣威一个最大的销售热点患。在互联网大会期间绵仁痢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统侈握扩,搭载着北汽隋鲁、奇瑞乔聘、比亚迪轿车都亮相穆欢毛,首次开放了道路辜咖蕾,18辆车300多位嘉宾在试驶圃眠,当然评价各有不同泌,期望值也有待提升硕,但是勇敢的走出了第一步片衰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿会单,做出自己的探索适据。    我特别感到高兴的是恍宽,2014年我们就曾经提出电动化囤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点幢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索衔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展脑卷伍,从汽车到基础设施骆,一直到停车场贫楞、充电站讥,包括各方面财税的支持捍吕叼,一系列的政策倍湃。国家层面陕,从购置防舷、补贴结庐幕、税费减免侠、研发支持挫帮、生产准入仍家、业态创新瑰畴、基础设施衅,特别是标准规范方面信吮,都出台了一系列重大的政策措施芒讲厢,现在看起来落实的进度还是比较好的歪场。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论欺,这是一个开门的讨论岗送屋,许多外资企业都积极参与当中盾四,对电动汽车发展次规及、新能源汽车发展纫赡驴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标繁第恍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面台妓萎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现福划订。也是由于刚刚推出来蒲普蚀,我觉得很好垢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见当谷瘁,使政策更具有落实性堑涵。    这里向大家报告一下剑极,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革笺。新能源汽车作为一个试点的重点专项樊贸,实现了从基础科学到系统集成匣甩、共性技术集成配膝美、示范全链条的部署嘿,特别是在基础研究方面粟戮司,加强了对基础科学问题的研究四坦杭。因为现在产业发展到一定程度的时候图粟椭,要提质颂、要增效泼幸,还必须要静下心来健沙、回过头来从基础科学问题上下手煌,不断的进行优化百、改善师,才能获得发展瞥嫉辰。特别是这次的重点研发专项娘磕,对于电动汽车智能化和网联化的技术排,也设立了专门的课题盛缚库,实际也是我们当时电机庭臂等、电池弊、电控的“三电”之一吾戳饰,也随着时间的进展不断的转向新的重点稍梗界。所以构卫,整个“十三五”期间的专项规划具粕,将对六个创新链条愁钡,就是全链条一体化的部署好辱,38个重点研发任务矫绒俊,政府加大了投入络,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沉送。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿磐崔,首次突破15000亿迸孪缮,更值得高兴的是息,企业在这里边投入比例得到增强渴寒,达到了78%以上寂杆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策箩穷、加剧扣除政策有直接关系破单。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瘟屯登,看起来企业投入的效率还是很高的仓。    去年我用过这张图(ppt)洞,这次还用这张图绥庙,对它进行了更新裂救抱。由于时间关系户,统计是1-11月底孪偶立,11月底中国产销量是402000辆姜,如果这样算的话勒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆浮沧,中国占了40万辆华梧,就是占了50%茅。到2016年底白浆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆篙图,中国占了其中的100万辆羌铃桃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力戎床扇,也说明了我们国家对于节能减碳磊嘲太、应对气候变化作出了新的贡献浑。我们虽然应对气候变化调门并不高尽脱刀,但是我们扎扎实实在做每一步汕到汇,现在无论是风喂唇、光袒传、水芜、输变电倾,无论在技术先进抚怠淘、装机容量秆抗舍、发电量都走在了世界的前列刻部,这也是我们作为一个还在发展中的国家泼坏,为新的发展搐壤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烽磷九。    世界发展的趋势也是一致的沧锯,低碳副肥、电动晌幸客、智能化成为各国共同的选择霜匡桨。美国挟、欧洲耿换仍、日本保,包括汽车企业福特丢耸、丰田梦棘梦、大众都推出了它们发展的战略耙先呈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划贿囱猛,比如说大众推出了它的“2025战略”泛皮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瓢,销量争取达到300万辆铰干,自动驾驶要覆盖斯疟,在2021年提出全自动驾驶膛羔,电池也要进入大规模的投入冒涕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标炉缔,零排放肯、互联售、自动驾驶汽车沦揣鹃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力牢聚禾、氢燃料汽车厘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流闲编始、沟通铂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式劲袒、增程式的混合动力汽车绍彪沪,因为他这里有基础建设的问题却,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来底虑先,就可以有电的情况充电秤驰、没电的情况加氢弊抛谦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板窖,同时又实现了真正的零排放层拜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai簇,上次试驾可能还是8年以前挞溺,我觉得汽车的进展蹬蒙,无论动力性妹东讣、环境友好性赖椿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步合,据说已经进入了市场雇疲。包括通用也宣布了在2020年以前湘酬,在中国推出9款新能源汽车泵杯添。我这里想说的是恢盟,中国的市场也是世界的市撑「!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的溶耽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展提、参与竞争负钦册,汽车产业就是一个市场全竞争的产业舱返,就需要我们来推动整个的发展汐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺荤笆。 第二禽,谈一谈我们对于深入基椿臁,着力解决一些新问题的看法吝。    对于电动汽车孔策峰,大家首谈就是续驶里程镭绥粕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志默,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的柿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车铜侵,一个明显的标志较,实际电动汽车能耗是和它的整备质量哎径,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的夸嫂。如果说单程的提高电池的载量宦劣苹,当然加入电池的载量车子可能要增强虫芥,车身的增强就又增加了重量财竣驮,直接影响就是增加了它的电脑玖眠。我们也看到一些装载高容量电池的缕瞄距,虽然续驶里程延长了眉,但是百公里电耗就明显的增加了孰汞。因此就,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高慨淋秋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的幕、合理的规划老欠粮。首先剃乱,车辆运行的范畴眯锣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位仁,尤其是现在唬,我们应对大气污染坪蒜家,主要还是大城市集中碎放,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑绘柑。但是从技术发展上说起来瑞滔譬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度慑愤琴、功率密度和整车的轻量化匣街,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准入净江,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程夺擞,这当然是市场的期望狭唬诉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恐惧。    最近新材料研究发展很快矢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用谴脾辰。有的朋友跟我说佰,我们现在用的是石墨烯电池疏绵,其实说用了石墨烯是对的矗俩侧,但是用石墨烯全部来做电池淡溅,似乎从科学意义上不太准确搪拒傅。石墨烯材料涎糜巨,包括碳纳米管先芜,都有它优异的电和热的传导性能鹊睹骇,作为锂离子电池的负极材料添加剂瓜础,可以有效的降低内阻孪檄巴,提升放电的效率蒲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话挠,还有助于减少介质之间的电位领,来减轻电池界面的腐蚀性缴。从这个角度上看耽蓄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的摄书,当然由于动力电池负极密度提高了涝魄硕,对正极材料也可以进一步的优化天,在安全的前提下喷,所以也可以显著提高它的能量密度私婚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步阑呸,就是说能量密度提高了似,同样的电池包里面可能有更高的载电量斯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加戚。所以在增加单电池和电池谋茫块功率和能量密度的时候们,还要加强对于电池包热交换距离的研究系凛巧,来优化提升电池包整体系统的技术吓,它也是一个相互关联的关系合憾。    随着电动汽车的发展下,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蓝峡。比如说电池包往往布置在底部荣,夏天路面的热辐射还是比较强的林,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理认茎辜,从结构上来实现电池包的冷却甫颁勺,因为我们现在冷却剂就是这样的痢仙,要把它放在迎风处侮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计斜航蹲,电池包也应该考虑到这个臼分,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理冷皇。结合冬季放电的特征耐卤惟,我们还应该研究饥闺葱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制湿,使它保持在合理的范畴之内簿吮贺,来逐步的解决冬天放电比较慢的碗相寝、容量比较低的问题奖哆。总之说起来驳耙,我这只不过是一个例子离,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础观妻电、关键椽喇、整体的技术统一的来规划和部署霉桔。    上次百人会上我特别提出连,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术写,带动汽车制造的转型升级嵌谅相。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节熟嗡,给我留下一个很深刻的印象靠诡,我和苗圩同志都搞汽车的舰,过去我们焊一个车身500多块钢板朝顿窃,用2000—3000个焊点接在一起腿,加工线上全部实现了机器人筐迁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身缺,一共就45个部件廖潍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线环省切,几个机器人协同操作寒。板件和板件之间没有焊接肛榷膝,就是直接的黏接瓦邵,加热黏接弗乔,远远看去就像搭小孩玩具似的携寇,几个东西装起来锌泵。更使我感到比较吃惊的毯,现在碳纤维的车身皆互警,已经不需要在现场涂装了癸,有点像我们当年装修房子涛绞,先装地板再油漆绦,现在用的全是油漆地板疥吵。现在汽车安装上确实有进步纯,所以我也很有感触郡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新驾控,需要轻量化材料的技术沫,需要轻量化的设计搬徘侥,需要轻量化的工艺妒捆,也需要轻量化的流程伶刮贤。特别是现在的汽车产业盎午,包括内饰座椅使用的材料柬烽,也尽可能的采用可回收蠢剖、可再使用的材料始拱戊,这方面的技术也在不断的提高杉藕,这个应该成为我们新能源汽车发展笆罚,不光在车辆技术侍、而且制造技术流程方面全方位的提升松料轻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展齿欢示,今天我很高兴句硕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车侠湿翁,更多的看到了我们一些颠,像燃料电池大客车的发展碧插。很多企业大家如果去看的话当,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池邢湘碗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料啤老,比如说碳子却救幸、交换膜拴、双极板巫簿,以及它的特性基础研究的进步密切相关锨擦。实际证明诲腺饲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嗽奢,也具有自己的发展环境的优势爆。我们要借助这个优势来推动我们的发展厕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系僧,我们是不是可以考虑认摔裂,尤其是在燃料电池研发的初期桨貉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用阔撂,这样可以有电的时候就充电藐拆淀、有气的时候就充气扩撵,按照它的发展各取所需论趣鹿。实际从技术进步上裸,技术发展的本身闻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用投摊纪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展郊受,对于延长它的寿命侠,对于减少它的燃料消耗帕擦,是很有帮助的桑皖骆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用该簧壳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用荆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处论。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点芭狼享。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域寒澜婆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吞。当然它们也在考虑溶,我们怎么样能够更加适合中国的特点儡。我们还不能忘记中国还有一个优势楷脖锌,我们在电动汽车走向市场的前期钦渡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用霜郴,先在公共应用井桃角、出租应用上去使用典窗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烹桨火,因为我们不可能全国铺开的建加氢站轰某警,必然有一些城市就可以走在前面祈,又可以来推动健康合适和快速的发展逢劲物。中国“11?11”又是一个新纪录潮,信息产业搓痊迹、网购变成了整个市场销售的主流陇涎,我们看了看环榷冉,2016年快递业高速发展腑,中国快递业总量超过300亿件苫馈砂,平均每天8200万件包裹走在路上沃颂赏,用于业发展小型物流车清洁夏啡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视旗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领箩彻旗,有了高端引领就有了有序的发展陡,放弃了高端引领就会低端充斥凹碱,所以从这个角度上拴工,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色行,争取使我们的汽车产业走上高端引领踏脆、创新发展的道路上挥瓷。    在燃料电池汽车发展的过程当中仟,深入开展了国际合作湿。我们积极的参与了国际合作八莽,开展氢燃料电池领域的技术合作墙嚼梢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目陡继,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议膊臣,组织国内的企业腾亲镰,开展深入的技术合作亨晤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瘁,定位就是要建立一个覆盖全产业链赤佩井、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织泊颂,在中国发起但并不局限于中国档菇,积极组织管理以及运行机制铜,要按照国际组织来筹备薯途垮、搭建犯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池弯,因为燃料电池实际用处很多廖,比如在通信基站封、备用应急电源活睡,随着我们移动通讯不断的扩大送,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放亭堪敌、包括更新搏当,都值得我们重视孟释矩,包括医院的应急电池惋伴噬、安全防卫冀程俊,包括我们最近在研究深海运载激,也完全可以使用氢燃料电池酥堤,燃料不是电池墙,实际是一个发电机洪,而这个发电机可以用在各个地方奖,最重要还是零排放的清洁能源缮,效率高灌彩,能源密度也高膛拍微。 第三幕商,深思熟虑轰嘲眯,把握好智能化的新机遇蓝房。    近几年来提,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嵌泡。比如美国蠕几确,白宫推出了人工智能的新战略楔干税,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划私挤钡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线邯,包括日本的创新战略规划堆厢彭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惺鹿独,这个时间恶补了一下人工智能的技术欺。中国工程院最近技术指出接枪酗,人工智能即将进入新的阶段挤,人工智能发展有四氖、五十年代了筒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展盲透氯。但是当我们信息化日益普及涕怠,移动互联网档槽肠、大数据梯垃灵、云平台的发展风梯,信息环境湘淡、数据基础涕半勺、目标理念疚榷锚、市场需求都在发生不断的变化卜,将推动人工智能新发展罢晤赋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段葱。因此湿勃鸿,发展人工智能也有利于改善人民生活撅、提高经济发展的水平瓣、增强社会治理的能力庐、维护国家的社会安全逼粱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图臼洽腻,但从各国的共同概念和我们的研究无缮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素短。第一筷,要降低交通事故和伤亡人数斯藏法。美国的报告提出来酗疼,美国每年有35000多人死于交通事故浚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的翘池匿。第二彤警,要应用低碳梅琼渴、零排放胆唉士、环境友好的运行环境叼期。第三撤扫识,便捷签,要降低驾驶强度春慌陋,提高交通的效率箍狈。第四缴诚绊,要推动共享瓷,提高车辆的利用率洗宫饭。其实我们现在不得以所采取的一些限行鹿酮薯,包括交通的拥堵烘纬,都降低了汽车使用的效率赣,所以从这个角度说起来锚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凌。还有物馁,牵扯到公平出行库困棱,随着老龄化社会的进入彭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展齐。    关于自动驾驶汽车研发进程适炬谦,好几个报告任谴姐,有的人说无人驾驶定核,有的人说自动驾驶梨躺窜,有的人说智能网联汽车靛认,都提出了汽车发展的里程碑朵,我觉得无论叫什么汽车乒柒芯,都是说了这么五个阶段劝,辅助自动驾驶秃、部分自动驾驶尽扔、有权限的自动驾驶酚、高度完全的自动驾驶阶段警浇深,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点苍爆鳞,比如说在辅助自动驾驶方面氖梦视,怎么样能使汽车感知周边瞳类干,科学决策喊婚挖,及时反应品记骋。比如怎么让汽车能够与互联网连上为绷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车潭、网蓖瓢、路的联动散懈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系膏手多,就是人团那得、车凌、网拜迸、路的一体化掏。    辅助自动驾驶驴钳凛,实际这些年是汽车界一直研究的重点五副恋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多痴舰,有雷达窍谩嘘,包括现在有毫米波雷达毕,摄像头贩,对外通信系统马寸径,包括定位位靶。与之相应的委黎毋,刹车畔捞辉、油门络氓、电子稳定系统奔、电助力转向等这些嫡,实际在关键体系上定,传感系统钾射、操作系统袍、中间和决策系统的研发鳞,其实这件事也不是现在的新形势软阑龄,早就在80年代的时候窃刻,80年代后期就研发了防抱死系统灸惭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系顺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瓢,包括防启动时间的空转抽播巷,后来又有了电子稳定系统迁梆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吼灌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展被身疗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示斧迟衅,有了它以后镀,在90年代的时候秆鼓沤,我在德国工作的时候赂襄诚,车里边就已经有了尾随自驾男瘫斡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走慕潜,不用担心雀挝。最近我看到了我们国家的好多汽车懊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应匣吧,一旦接触太近都会自动加一下速湍喊疥。包括我去年去参观长安啦,他们也给我展示了自动泊车系统吃绞讥,实际自动泊车系统我们在德国工作镶扮,90年代后期时候就有这样的设想缓,2010年我到德国去访问的时候栓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型懈。实际很重要的意义岁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起卉,也得到了发展察律环。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钢。    下一步就是智能网联氏呸歌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西秒畦、看到自己看不到的东西判冀夏,90年代初期的时候肃潞,堵车情况有数字广播久讥,数字广播就和我们一般的广播不一样晶邵黔,随时可以呼叫堵车的情况钩。后来有了数字地图和卫星导航蹭噶京,就形成了第一代导航系统融畅霜,第一代导航系统并不知道路况的变化拟味,只知道路径的设计杯饭。然后就出来了联网的导航歌菠,这也是这几年我们都经历过的事可蒜昏。上汽这次和阿里巴巴共同合作趟吃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张潜盛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起矩揣,这样坐在车里的人贝惕,通过导航盆楞、通过云平台就可以获得各种各样的信息杠材低,比如说动态的导航府谐、比如说加油充电站猛茨、维修以及各种信息的进入橡匡,使汽车的视野得到更大的扩展辖。但是真正要做到智能的网联汽车晤砷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键俺摊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来句讥喀,这就需要我们把各种信息交汇在一起霉,来实现智能的决策控制沉狗。这件事情说起来好像很容易坑防,实际也有很大挑战螺凑车。现在我们一个汽车里边有两狡点趴、三套信息系统将脯挫,有车载的信息系统横李,还有驱动系统的信息系统林,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通仍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钳敢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备磐虏颂,就是快到地方要进行减速籍虑,但是如果你让它自动驾驶的时候彭,可能它就很早的根据外界的信息来判断堪鸿香,让它调整好姿态降橙、减低速度玛寝,进入转弯以后在弯道里边再加速谈号。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段亮埠冉,这种例子比比皆是午坝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体克。因为我们电动汽车从电机驳限存、电池懒、电控开始那,电控第一代做的第一件事舰,就是通透的动力驱动系统的网络兼靡,就是第一代的CANBUS系统石,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制相募,从这个角度上说起来缴膛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体忍。    当我们实现了这些以后沽偶幻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战到厂锑。这是我们常见的北京交通的一种情况乱隆想,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号陪,去识别各种各样的高通咸,做得到虾哥戒,但是不保险畦谰,这样可能我们就要有这些信号的发射器呜,让汽车能够知道这些情况绣。如果再想使它往上走阶捎汝,能够实现部分的自动驾驶瘦翰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况环,比如说晚上的雨雪路郎宛供,比如大雾弥漫的时候离,比如尽管天气很好踢姑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰得,这些情况都需要我们去应对亩晤蓉,其实道路上也应该有它智能化的装置螺仍,就是说有自动的能见度感应器绞死葡,应该有道路结冰的感应器维,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全尚抖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全茫竟,安全是所有发展的主流默拐,而不是时髦庐萌氰。我们在做任何工作的时候情碾膏,必须考虑人是坐在车里最宝贵挠魂、最要尊敬的东西花协,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全邵纫、人的便捷碗唤斜、环境的友好和共享填嚼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统水釜咎,来推动我们的发展赖。    因此搂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三贝、四次交流砰洁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议发赶谐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构刨,这个架构的着力点应该在车载的平台横床、在网联信息骏剁、在智慧交通的发展撬,我们要重点发展的是车辆的关键技术甩、环境感知技、智能决策谜来守、执行控制挛冷,我们要对信息的关键技术抒辱此,V2X通信芒,甚至于将来车对车的通信系统脑、云平台磁另、大数据奶玫附、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制堪我酗,这里也有很多不同的东西纠婚。我们还要对基础的关键技术狈,高精度的地图莲和忻、动态路况信息电绷、综合决策和操作系统核晚氰。只有这样肃,把人捷我巳、车砰孩倦、网扭荚死、路同步的推进阂箍,才能够迅速的发展讣,否则又会碰到先有车几恐、缺充电桩的情况粪舅,所以需要我们今后的发展当中更多斡。与此相关的技术某饲,检测系统魄捣财,还有一些法律法规体系郸擂诺,一些基础设施的建设被,可能还需要更多的发展巾。 我们必须要精心规划潜、协同创新乒釜镜,来研发自动驾驶的新技术居伞。    一睛,安全坏、绿色热橡密、便捷撅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标倒。    二苔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉碌糙节,多领域技术的融合赖驰脑,产学研各方面的合作俩,要着力推进协同创新夺凯面,这里边由于它是一个企业的热点保胎,所以企业要成为技术创新的主体脸。    三烘,企业为什么要成为创新的主体湾烫?我看了很多规划稼顾,从现在一直到2025年麓、2030年骗乌存。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就厦想惫,但是可以实现沿途下蛋捅改晌,从过去当中崔,无论是防抱死系统甭祈、电子稳定乱、测距警示慷邪、避障反应次、自动泊车都是发展的热点纳,每个技术都带来了商业回报渴怯,包括我们在信息系统挺,包括这次互联网的技术荷哼抢,上汽互联网的实践梅情,也看到了我们痞滥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高都,只有以企业为主体轮穗,不断有新技术发展抽疥,使它在使用当中获得使用醒,就能够推动它的可持续发展伴孤唾,所以它不是一蹴而就的事菊,是我们长期坚持的一个任务柿。    四耙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体孤蔚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钞、精心规划梯夕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础傅迷涣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区秃,我也是觉得有一些东西包括基础建设匹貉逛,也应该放多这个测试区里面去陶介,使它在真实情况下运行蘑,才能得到一个健康和全面的发展鼎。    最后我想说光裳咐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展草。其实我们用了十几年的时间实现电动化宋谴,推动了产业的转型寥,随着信息产业的发展廊锭,网联催生了新的业态涡遣,产生了新的服务业烁退。轻量化带动的不是简单材料的替换讹工,实际是对汽车产业的一种升级陶湍、一种转型锨堤糜,同时苛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设滔逼,充电网服务体系的建设梨,可能带来何止几万亿的新的增长点牌萝快。我回忆渐,在经济工作会议上总理说过一段话孪,“实施创新驱动战略的发展瓣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展凸迟,也要注重用新技术便、新业态来全面提升和改造传统产业衰扛事,带动产业的转型升级柒失处。”    作为结束语我想说宋焙,回归一下新能源汽车取得的新进展广啡虾,下一步还是要全面落实政策飘疾、着力开拓市场许避、建设基础设施牧、创新商业模式甩哥还,把握好发展的先机杉。我们要针对市场的新需求蒋,深入基础研究广咐燎,攻克关键技术娠,完善系统能力殿芳太,着力提高产品的质量和效益陷沙沥。要把握好汽车智能化发展的新机遇惯蛾鹊,要系统的研究驹儒,精心的规划寝恢瘫,要鼓励协同创新企业主体瘟,大胆的尝试舅,来攀登自动驾驶技术的新高峰船托卧,要凝心聚力乏济,发动优势乔,动员各方力量唇,完善政策措施鄙匆,营造更好的发展环境粉坏。    谢谢大家!    (根据发言整理乐吧舞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮刃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉理: 陈理事长铅暇,各位领导楷岁、各位朋友扁、各位专家票师酮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绒捞。我今天的题目是四网融合疯,什么是四网瘫如度?交通网硼革欣、能源网寿、信息网箍醚、人文网伞驼令。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具沸晚歌,电动汽车是一个能源的载体番杆菊,又是信息的载体苍俱诽,然后可以作为人文的载体府拼。四网怎么融合抛瘁?怎么发挥电动汽车的附加值榷盆谭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦皆谰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系度即,能源跟信息到底有没有内在联系耿扭烩,我提出一个储能熵理论供大家思考溅舶。    我思考创新的要素们桑短,要创新首先要解放思想牡羚淳。解放思想要学习《易经》的精神橡,又要学习西方文艺复兴的精神套擞毕。《易经》是一个太极陀,太极里一半是黑尽、一半是白光,但不是直线胺垃宏,是弯曲的溉,黑可以变成白亥枷,白可以变成黑及铆,黑中有白棚冠,白中有黑连,跟它对应的黑就是黑鞍桔、白就是白镁歌鲤。《易经》是变化刨,有时上郴龟怠、有时下氮父,上时不要骄傲自满刚,下时不要灰心煞,是客观规律戊农,都是周期性的绘斤,我们在调整敢靠眠,要注意平衡动力统一炕我。    整体都是这样犊砷,全局都是这样辟棋,今天讲跨界水城拖,要学习西方的思想就是文艺复兴锻损。文艺复兴的功劳不是在文化辆、艺术等等穿喊滩,文艺复兴是解放思想虎创彻。哈佛大学的校训追求真理箱。要把自然界的规律找出来解放思想湍艇堤,自然规律造福全人类模潘。伽利略随夏,罗马教皇威胁他规挤洞,他不怕饱欺母,他说地球起源被上了铁塔查。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女美耻,被叫之违反教义绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师些,第一个米开朗基罗瘁,他雕出一个裸体的美男子卑坏何,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嚷访莎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钳埃温,里面很不容易擦,从意大利借了很多达芬奇的作品捕悉。达芬奇不仅仅是一个艺术家伟汉匈,也是工程师;看他作品段巫颊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纫裙低,第一个从事解剖学浩却。    解放思想考虑全局的问题备。文艺复兴第一要全局思维歇渤,第二要有天人合一的思维础壤,第三是环形思维讲特朝。要考虑全局思维弧咆,今天做电动车目标是什么习?有什么经济效益潍糙、环保效益爬、能源效益汾愤、民生效益郴搂,总体总目标要搞清楚粗痞,一定要有全局的观念南。特别搞智能汽车全局性更大冠。另外要环形思维管怀,要反馈隶妥毛。然后是循环利用的思维沁。    创新透姑恒,我把创新的要素跟大家分享一下夕据赡。首先理念是创新之魂犀。理念有很好的氛围椭吓,有了理念才有创意坷砍翻,创意是创新之源豌律浆。还有人才擞,人才是创新之本电鹤撂。怎么能有理念既哀?要有很好的氛围窃柒胳,总结第一方面是合作精神诡,开放呈岔爬、合作普、包容姑,双轮驱动贾、增值驱动炭饲、市场驱动放饶,通过市场的倒逼功售。然后要有完善的知识产权保护囱闷,还要利用网络大数据给我们带来的好处麻。今天创新制高点是跨界融合氮吵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界扯父。“一带一路”我认为是跨界融合斤首,一带一路是西方的伊斯兰文明部霞,还有它把科技汹苛啃、技术齐、经济腹、贸易连在一起肚,所以我们要发扬一带一路的精神宏。我是福建人也是漳州人辫,一带一路开始的是趾倩和下西洋柒按惋。我们要跨界融合豹号散。    我接着讲智能汽车脯计榷。智能汽车首先要有解放思想屋臂、全局思想考虑问题缔响。三个C吻桑,第一个要连接起来陇慑帛,第二个连接是要协调要合作卷莱谴,1+1>2擅,那就是《易经》的精神纬撼。第三个瓣刺贤,今天的连接是移动的连接干航,还有MOBILE阶,MAN TO MAN俱氖干、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来另通。    今天电动汽车很重要的一个豆靡,大家买得起用得可靠剿镐。智能化以后乳,因为有各种各样的基础设施和商业模式脱,我不展开了诽吴尘。    从电动汽车变成一个智能的汽车百,从智能的汽车再变成一个智能的交通配,从智能的交通再变成智慧型城市识跺惨。我们附加值可以产生很多汞斑。根据《易经》价值精神幢冲俄,通过交通网搔牌、能源网萄撅歌、信息网变、人文网可以产生无穷的价值机会络。利用交通资源的全时空动态感知保毙,交通工具的全过程运行管制弥恍,无处不在互联熄本、感知长胚、管控和服务拼涤赋。    怎么布局撩虾?怎么把电动车进一步变成智能汽车适艰块,如何布局智能网联汽车技术具豌冈?我认为幻,不但对中国揣姆,对全世界都做出更多的贡献奥剂,第一是制定网联汽车法规标准勾、智能技术荆臣洽、环境很喀磷、HMI技术汀、空置执行技术香烈、智能网联的实验梳、网络和信息的安全矗场。    怎么做到网络和信息的安全塘退?这是一般的云漆础,怎么把一般的云变成安全的私人的云亩坍霞?有很好的结构响,处理器铆妒第、传感器衬穷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次劳罗。第一是收集材料骗斑倾,就地处理洛呈。第二是从收集材料到云之间要慢媒阔,一个是单点控制椭,能量控制或者功率控制侨。一个是多点控制耻,能量控制或者功率控制柔现,这是全局性的绞腾荚。要及时处理素童,要经常互相认证艰毖,变成安全的云疙蘑。    跟大家分享一下我做的一些工作擎。怎么从理论上去证明这个是可持续的暗犁?我一直在思考所有的工业革命八帮铜,基本就是能源更新矾伯。第一次工业革命超,瓦特发明蒸汽机慧茅,电话焕醚。第二次工业革命犬,美国抢占先机看,电气化挟瞪界,主要能源专项与信息建设佳讼惠。现在第三次工业革命来了督朗连,中国能不能抢占先机弗?我们要做新能源侨泡,信息大数据时代猩狄,我们百人会能不能更好地发挥作用旁吠鲍?今天早上的研究会很好寿琉,我建议做一个尝试的机构猴,每年召开百人会国际研究会议釜睹恳,形成品牌瘸灌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涵管?我提出储能熵的概念杰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贿。一个系统里面假如是孤立的建、系统是不可持续的煎,一个是做功迁乓伦、一个是废料是不可持续步亭。如果是物理系统城萄,分析储能熵菲稼,熵代表可以再利用水狭。总的来说守咎吓,一个系统熵不能增加擦拳,熵要减少嵌,熵减少系统可持续藩。熵是储能熵弹,熵是不用的熵监刚,下一次可以用挪。总的来说熵是在减少汀。    包括中国的历史卵,中国封闭的时候中国就不可持续钉型,中国开放中国就可持续断房。近亲繁殖以后熵增加不可持续剂。系统要做可持续性帕,系统熵要减少玫,你的收入不能是单一的响脾、不能是孤立的系统涧。因为一部分是做功陈,一部分是废料杠孪餐,从废料里拿出来硼乌,通过证明熵减少钙辽齿。从废料里面可以再循环瓣嗡,那么你的系统就可以持续了良敛吝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贾,后续需要时再利用的能量的熵号,通过储能熵概念的引入烷偏莽,希望用来解释可持续系统的演化过程仿竟囱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态诲。    综上所述写箩故,不管系统是生物的或人工组成瀑诉池,维持系统发展的条件具有外界能量的输入猴茎备。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞⒐睢,而这些系统工程特点是娶,即使在系统研究过程中享,一个熵有增加的过程驴,总体在系统不断迭代发展的过程中即,系统将进入熵减的状态肝硅妮,因为系统具有自己生成复熵的能力硷,从而保证了系统的可持续性筒。    应用在电动汽车狙,这个是分布式的发电木葡恍,这个是分布式的负荷阔。电动汽车就是分布式的负荷搭拣,还有分布式储能褂朝,电动汽车有储能抠捷弘、有电池橙版。电池可以双向的氖频矛,分布式地发电味、分布式地负荷姥鲤,在分布式的储能宿绕,这三个系统可以持续建,这是我要证明出来的嚎委。我证明只要你的熵是减少的沉绢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望强。    感知芒锹揽、认知蔫淀谅、行动弘村,不断可以纠正人的行为棠,比真正的司机还要好档斧。    最后郸,希望我们以后的交通系统是舒适的嗅逞陆、生态的庙、方便的和安全的缚汕。要做到这一点竭械钎,什么是成功低捞?因为里面的成功是3个S胸尘丧,SUCCESS淮入,在S僧、E里面画一条线都是欧元跟美元尾,今天是国际合作媳诚椿,虽然人民币还不是糙,是一篮子化的浅段,人民币准备好了其。ESY就是人民币拳荷物。    要有六个眼睛互拍淘,有四个眼睛不够眷泵绥。第一要把眼睛放在前面解放思想商检。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维联磕构,电动汽车下一年布局市彻衬炭,也要有前瞻思维玻膜。眼睛放在后面汲取历史教训搜新丧,要有全局观念帕。要看到旁边的需要乓。然后要把眼睛放在右边学习欧美铣簧,不得不承认高端人才密集地在西方浦碉。所以把眼睛放在西方学习撅,它沉淀了100多年孝。四大发明中火药是中国发明的辰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抵奠。全方位都看到了豪,所以英文眼睛叫做EYE搐项。第一个I是Inspiration某,有了激情可以有想象力港家封,然后有创新遣,但一定要融合其,一定要集成鹤逛扳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题靛。科学要把自然归结起来晴,工程有十几种毯,要把科学甘厢、技术睦、管理结合起来那就是工程钩薄,那就是要集成迫千。特别今天要跨界地融合戊、跨界集成筋兴,这样才能实现鸥。但没有钱也不行千驼壕,今天招商局也来了很多金融机构弘驳,要融资崇。    谢谢大家!    (根据发言整理稍桨干,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼辑:李芳" "   回顾已经结束的2016年告抱罚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展驰摧。在政策的全面推动下坏徐,我国电动汽车年产销量再创新高逛睬剂,达到50万辆左右脑冲浇,充电桩数量达到20万个釜女,遥遥领先于世界各国夸美靡。更为可喜的是跺朗敲,在规模市场的推动下扒,技术创新全面展开祭,技术进步全面加快芒剃卯,正在全面逼近世界先进水平哺渭。但是催摹号,在这大好形势下香,质疑之声渐起内女杰。比如袜篱统,我国电动汽车发展主要靠政策推动融昂,能不能持久马浦透?政策是否过于宽松涂,以致于出现骗补情况权漏?另外徽,由于发展形势良好啪莆弘,一些激进的观点也在抬头捞体弗。比如囱寂胆,要挡住国外产品进入中国市撑Т,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肃,准备放弃传统燃油汽车仍徘。    作为一名资深的亲历者微不,笔者认为贪舞涸,在这新旧年度转换之际态褪狈,有必要分析我国电动汽车的发展形势胎,梳理其发展历程卑,以利于业界对形势有清醒的认识暴挫朴、清晰的判断荆,明确今后的行动方向泼惊。    一毒、我国电动汽车发展形势良好    当前交汀钳,我国电动汽车发展形势良好撇棋巾,主要表现在两方面该粮:一是电动汽车技术创新全面展开羞宪拦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快催锣,技术创新和商业模式创新层出不穷识。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面榷,比亚迪篓量、北汽滥滑蔬、江淮环喇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品轿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剐扰陋,而是专门设计的电动车翰斗,续驶里程达200~300km甚至更多骏涧僵,能效明显提高财囱聪,动力性毫柬、平顺性辫炉、舒适性备汀邯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平啃侣。事实上颁沉奈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市墟。另外萍鹤,我国电动大客车产销纽芳潦、应用占全球份额的90%以上塘位祭,技术达到世界领先水平刃。    在动力电池方面灵粹,我国产量已超过日本修、美国欠驶、韩国某炼,跃居世界第一你熔弄,且市场份额超过全球的1/3嫁番。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面墩染稳,呈现高能量比疾覆康、高安全性可、高功率比等各类动力电池全面发展的态势胳采位。同时绩纫,产品水平迅速提高俩,与前一年相比然呕,平均能量密度提高30%位娇灸,成本下降30%左右圭。    在驱动电机方面电锰芍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机项盾,总体性能进一步提高充,成本下降30%左右白台。在电池管理系统示剂蛊、混合动力系统桑樊、电动助力转向栓苇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面期墟扳,也都有明显进步检鲜横。    在基础研究方面圃详,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嚏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颗寿,电池热失控兼、硅碳负极材料霖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快持。    2. 充电基础设施建设加快琼沁施,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钾荤,政府有关部门出台了实施细则干酪每,多个地方政府建立了城建窜阶、电力沫拔伞、规划等多部门联动的领导机制沙,大大促进了充电基础设施的建设速度轨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上姬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锹测,我国充电桩总数超过20万个联,远远领先于世界各国售钙棠。    在市场带动下敖,技术创新不断涌现慧炉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术雇几堡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术颇都喉、节省设备投资的车端交流快充技术修簧块、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诉。    在商业模式创新方面驮,呈现出各类优势企业多种形式合作绿定堑,加快充电设施布局独甘、建设侥患舶、运营的趋势奋未。众筹建桩憋、合资运营笆浦烧、利益分成等运营模式迅速发展典贸,公交车扩咆藐、环卫车际、物流车扰弦、出租车港、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模间,广告推送涣放、免费无线热点接入等增值服务开始出现阑羌雾。    在互联互通方面献康,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施猜诵吴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拐糠肖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辩舱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定斧身,以企业级透、城市级监控平台为基捶废老摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据善凌贤、信息互通的国家信息服务平台即将建立涉抨。    二女派、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茸胃,我国电动汽车的发展道路与美国搁突限、日本檀悄、欧洲等国家和地区有所不同赣,主要区别有两点些祭了。    一是政府干预模式不同邪泵怒。我国采取的是政府强干预模式定扩冉,政府进行顶层设计豪博,制定国家发展规划缓璃,多部门联动制定全面的鼓励睹既、支持政策谐慷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车换锌,在市场发展中不断加强研究开发氢,技术水平逐步提高;同时什,充电基础设施建设逐步完善函父期。而美日欧政府多采用弱干预模式澎,政府支持共性啊叛、基础技术研究公坚辜,给予一定的政策谱袍、税收优惠鲤填,逐步培育市吵嘏拥亍;企业则根据自己的战略规划怜氦,首先研究技术莫,同时有选择肋痞尝、有重点地开发产品奖拾惹。    二是企业战略不同宠拟。我国企业多为在政府引导下被动式发展蔫系,初期技术积累明显不足耐讥味,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显摊睬,产品方向受政策影响大鸿,各企业虽进度不同侨,但呈全面开花之势戚。而国际大公司多为主动式发展峭,厚积薄发澄贤但,技术有所侧重港,产品形成特色村柬钝,如丰田的混合动力和燃料电池蛔、日产的纯电动杰帛、通用汽车的插电式牌、宝马的碳纤维轻量化技术等苏合乔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点空。中国模式的优点是市场拉动技术发展情暑,不受油价等其他因素干扰迟,迅速形成规模市澄朗,全产业链技术进步脑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舌,发展中有不协调情况绰型江,如充电基础设施滞后敞此省,部分企业盲目跟随馁,发展不扎实等哎,少数企业以谋取政府补贴为目的笛探城,甚至出现骗补情况妈喀铰。美日欧模式的优点是技术扎实豢公,发展均衡;缺点是市场发展慢膊,产品更新慢婆莱侯,影响技术进步靠陈,受外界因素干扰下态,如油价低迷则市场难以扩大笨。    笔者认为宪,中国模式适合中国国情守。我们不应过多盯住充电难魄簿佰、骗补等不协调现象癌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吝琴、技术追赶的大好局面宠赏。从另一方面讲改靠,中国模式也有赖于我们的制度优势茹褂颠,只有中国的强势政府才能如此运作蜡蕾奋,很多外国同行都很赞赏簇睛、甚至羡慕中国的条件揩娘购。    另外稠辖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面温,近两年有明显变化蕾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术含、开发电动汽车产品杏俩涧,而且各种技术路线都受到关注的局面畦鳖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出锻莱。中国各大企业都重视电动汽车没有错撕,在现阶段已不能算分散重复隆烘,但难处在于电动汽车不好做联砍乾,需要有很强的骚、全面的技术积累和投入灰顽。那些技术实力不够的企业妓甘淬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前街孺蛊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理妥迫肝,而应准备应对“弯道翻车”的危险馅好女。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过体,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时斥,可分为几个阶段化核胳:当市场份额超过1%时冲存忱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贝,则意味着市场条件全面成熟兰航。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恭,又主管我国科技工作多年鲍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结校。    对照电动汽车的发展枢,在我国百梨配,市场份额已经超过1%;在美国和日本价,即将超过1%敖。这说明距,电动汽车技术正在接近成熟际练。笔者冒昧估计妥谈痛,大约再过5年左右时间虑拨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题番,其他性能与传统动力汽车相当伙,加速性优于传统动力汽车米,成本的差距大幅缩辛憧呕ぁ;再过5~10年时间绞量捷,电动汽车性能可全面赶上卡、部分性能优于传统动力汽车酿,成本与达到当时排放挨、油耗标准的传统动力汽车相当譬垃肺。但即使到那时奇催凌,传统发动机也不会消亡笆劝,而是电动驱动与发动机平分秋色挠,或更多的是融合发展互良。基于以上估计能,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车筒裳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车廖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展退洽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作醛店箍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理别钡。2009年鳞褪蚕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鹤泪把,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告慌裙枚。回首往事汝,扪心自问疼反嫂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的崔。至于些许不协调现象窜人曹,是产业发展过程中的必然布癸拉,是白璧微瑕寐为奉、瑕不掩瑜盯。笔者断言恨屁肉,按目前态势再发展10年编颊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缴侣速,并以此跻身世界汽车强国之林财。    三枯痘屯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烂,整车生产企业要更重视电动汽车架。首先要制定好发展规划和生产布局狈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瑰泵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调湍期事,不能两张皮呜褂。其次要重视研究与试验摩,需建立完整的桐绞抹、一流的研究和试验体系桔夏,规耐呱诵模和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓷饥。电动汽车相关技术发展很快郝,要靠自己去研究发展江戏覆,别人的经验会很快过时厦,更不能只靠“挖人”搞产品怯世昂。再次要全面布局绍番辅,围绕全技术链开展工作污申橡,不但要重视整车开发喇,还要研究电池和电机屋漠违,重视电池管理系统答妓,这是当前我国的短板围,此外还要注重轻量化和系统可靠性疟效。    第二棋,要建立相应的零部件体系受丰路。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱翁甩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的娩寐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展磁枪。    第三节壤绢,要开放发展敢娇。需鼓励剧经奇、支持合作伙伴引入先进技术和产品价刹,像华晨与宝马藉逻师、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好碍么畴。历史将会证明猴,开放发展电动汽车会比关门发展更快啡。更何况叫瞪,在全球经济一体化的今天谐,关起门来自己发展是不现实的并乃慷。    第四蔽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作仕舞霖。今后相当长一段时期木秽,将是传统动力与电驱动并行发展兢税、融合发展的阶段闲泌,单搞电动汽车很难成功澜寂惦。对于只做电动汽车的特斯拉纠身,笔者并不十分看好嘎湿阶。    2. 对产业界的建议    第一词法,要加强合作该。需沿产业链鬼托、跨行业合作沫,整车企业要与电池企业幂炼枪、电机企业兜奴袍、其他电动系统生产企业深入合作梢链。以动力电池为例封弓,需要电池设计与正负极材料算烤持、隔膜惶浪顾、电解液卧、电池制造装备伤、试验装备遣碍态、电池管理系统全面合作涝苯沫。优势企业和研究单位要分享成果的,互补短板快。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疮挠度,要形成轰轰烈烈的大协作局面搅八,合作创新危嘿,百舸争流被岛陵,才能迎头赶上并超过世界先进水平寇蚀。    第二甸榷堵,要注重实践干叫。汽车产品与其他工业产品不同篡蛔氦,一是使用环境广且复杂萌渺,二是生命周期长茨京睹,三是对可靠性钮、安全性要求极高骄。这些都决定了仅在工厂啡届、实验室不可能完善产品猫,必须通过多轮的使用实践社粕插。与电动汽车产品研究开发相比镐,充电过程更需要实践秸埔炬。像电动汽车充电过程这样长时间览、高电压忻筒贰、大电流赡、室外捅承、无专业人员值守的工作状况坊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验膛番。    第三敌荤,在充电基础设施建设与运行中峭扭粉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善炽。充电基础设施建设是一个新行业抖,在管理上涉及电力岸、规划潞粟、城管椭、工商管理等多部门扮畅钝,权力交叉狈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制琶湿,利益主体错综复杂吗侵识。单靠一纸文件不可能面面俱到腊,必须经过相当长时间的实践皑墙涸,完善流程塑,积累经验荷陌杏。    第四哥,要加强标准化工作闷。领先的研发辑渤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂2亍,而及时总结经验韦耸辑、制定标准又能为继续实践蚂纯、创新提供重要保障巾。当前辟,恰逢政府推进标准化工作改革贩千瞧,要求标准化工作密切结合生产邵、创新实践略攫翅,要求鼓励发展更灵活净、更接地气的行业标准宠、社团标准篓。对此虫娥,业界应给予足够重视妥。    3. 对政府的建议    第一母,要保持政策稳定定控。正如前文所述拓,我国政府的强干预政策非常正确斯溅,发挥了制度优势邵,已取得很好的成绩葡,应该继续保持趟。电动汽车的发展涉及多个行业密武嗣,需要长期积累少般,需要几十年的时间才能成就大业冠蔡兴,切不可存立竿见影坑科、一蹴而就之心陷爬。    第二襄,要及时对政策进行微调和补充完善罢房诚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴势剂码,又由于此项事业发展快坦残,新情况墒垫委、新问题盘培、新技术层出不穷惕蕉,因此及时应对贡屡掏、调整海怜、完善是必然的纱坍羔。    总而言之绕拼系,我国电动汽车产业的发展已走上快车道施疙,迅猛发展正当其时久忿。笔者衷心地希望朝野上下忍吩凯、业界同仁能认真努力工作稠泌,自信且坚定发展抽。假以时日谱献,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炬,并以此为契机等娠,跻身世界汽车强国之林烙魄镰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛瓜门:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年朵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年竟袱潮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题怕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日垄裴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示霸。    他认为烦,现阶段称髓寐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鳞坷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恳博,但从长期来讲妹,新能源汽车技术发展路线要从电动化募海袄、轻量化盘轰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涂矫、轻量化与制造生态化结合椿、智能化与网联化结合饭拦。    尤其在电动化方面遁舵签,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车虐掳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拭崇,就是家用主流A级轿车牌,在性能价格比上与燃油车竞争畔纪。目前全世界都在朝这个方向努力冗问,如特斯拉Model3兢剧、通用Bolt态,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车阿茨宋。”欧阳明高说驼钨。    欧阳明高说恢,但要满足这个要求和隙闻,电池必须降低重量兴炯、体积以及成本溃。此外波,电池的比能量必须大幅提高澈,达到300-350瓦时每公斤诫壳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标羚寥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知陵,锂离子电池发明至今只有20年甩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谜,2007年第一次在日产聆风上开始使用襄氨,可见动力电池的进步非常迅猛舍蚊。”欧阳明高说动,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期懊。    但此前瀑拓,主流的观点认为棠钙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比少钙崎,从性价比来看铰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围兴捅道,但现在随着锂离子电池技术进步胖档,里程提高一倍嫂枯篇,即在300公里的范围内诺辣,仍然在性价比方面有优势戎工。    从技术上来看饥瓦,在单位重量录、单位体积下储存的能量越来越多策咐坛,成本越来越低筛筋,才能体现出电动汽车的水平和技术棺。    一个好消息是伺,我国电池成本每年大约能够下降20%极饯。据介绍辆翟伞,五年前穷固弥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元成,去年平均价格为2.5元左右了散费,2016年为2.2元电恒埠,考虑到大量的电动汽车是大客车靖,其电池价格相对会比较高一些荣抹。    “现在国内开发中的电动轿车饭祭狈,最低的系统成本在1.3元每瓦时盖冠,单体成本在一块钱左右渭。美国通用Bolt电动汽车汀,单体成本为150美元一个千瓦时搏牌痹。”    如果按照这个标准狈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到荤柯,但是按照现在2.2元烷,逐年减少10%到20%藉汐年,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现敢。    “加上循环再利用做到1元妻,也就是说罢斗诗,一千瓦时电池一千元人民币之内旧荒贫,是可以做到的膊牢。”欧阳明高称缮兽。    对于具备性价比眯呛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说让,现在一百公里约耗电15度苦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内附,接近10度电一百公里麻。    “要实现这个目标陵楔谩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鹅。目前电耗的降低空间还很大享。如果能够实现上述目标含蓉倡,一百公里的成本约在一万块钱撵渺,如果电池能达到300公里就是三万块钱嗣互牡,考虑到使用周期内省电和维修省钱跋舞弧,将具有商业竞争力团残,这是电动化下一步最大的目标喀。”欧阳明高说泞枷惜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出额亲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汝携孝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长百壕线,但仍属于比较粗放的发展模式卧,今年电动汽车发展逐步趋于理性耗酷。总体来看萎栖,走到今天嘿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拍授。”欧阳明高说壕虫亩。    事实上任砂便,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一温巷,由于销量超过全球50%以上景帅世,在国际上引起了强烈反响尼徽,无论是政府还是厂家俯确,都感受到了来自中国率先发力的挑战缔佛踌。更值得注意的是奥艰,2016年如德国大众和日本丰田缓芒抵,纷纷调整技术路线盒划,加快对纯电驱动的转型倘。    不过萄,纯电驱动的战略目标岛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锣氨。对于混合动力技术来说阂次,传统的汽车强国涸、汽车大公司比我国更具优势镣,如丰田路线就是先做混合动力日鞭,再做插电混合和燃料电池淌降。    由于我国率先发展纯电驱动洛碗请,带动电池产业的发展达到了世界前列哗思,电池产业规模达到世界第一财,总体水平位列国际前三缸地,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平幢,我国的动力电池产业链男尚急,尤其是电池材料谢,如正负极材料磊,在国际市场上的占有率第一此肌。    “在此基础上藐,我们以纯电动力系统(电池箩皇、电机结、电控)为基础平台丘扒导,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利虹肌。”欧阳明高说悄售。    据其介绍络,目前我国插电式技术发展已经取得进展俩,比亚迪秦帘猾、唐嗽、上汽荣威550警咕矫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力围泉恍,无论是发动机方面免反趴,还是混合动力装置上忱兜惶,都取得了突破镭闯跺。    与此同时酱能,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展馅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力竭慕德。    “这是一个渐进的发展过程姬掠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争币。”欧阳明高说水钒瞎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项丢,有效的回避弱项竞争惮撼,有利于我国电动汽车产业的发展仕,到2020年之后汀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绘、同步竞争铺盯赣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  编者按够:产品价格区间一下提升了近40万琶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战翟入瞧。以安全环保为标签的沃尔沃扦崎规,产品质量是其立足之本李怒奉。无论是国产车型还是进口车型姆科,质量都要做的和安全环保一样好舰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑忿犀享, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值度滇,安全与健康至关重要癌蔽,但在中国市扯琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺刊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家袖昂腿,到底该剪哪一根线沤妓?我心里清楚牟壬槽,如果我剪错了饱提骇,我们可能就崩溃了商既响。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态龄猛。在2015年整体经济增速放缓亭、股市震荡擅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下岔磁,2016年的车市本不被看好烹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声窍宪。1月6日管,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狮镜嘘,沃尔沃对此解释为惯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器板逻,更是提振销量的助推器粳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号炭店舰。   6月1日靠酿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职荤姜攻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年踞伺,具有十分充足的销售经验龟泪衅。但用他的话说阿甲瓜,他来自一个很小的市程芎,很多因素他都不具备火胺经。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲镶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坝鼻。6月1日入职农济,用一个月来熟悉公司的现状锤碾坊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”栖警。然而现实终究是骨感的梦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆毋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鸡。   “做决策就像电影里拆弹的场景己,我到底该剪哪一根线呢仕排刮,如果我剪错了拎娩,首先所有的投资会无效卿烦,其次会影响经销商的士气偷。”陈立哲对我们坦言暑低畦。   他这样的想法并不让我们意外酪寥耸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大夺。在台湾捆雷涤,陈立哲要去走访最南端的经销商氓厩僳,早上出发中午就到了私股毁,但如今这种管理方式已经行不通了光。从前陈立哲的团队只有30人权稻抹,现在变成了350人河渤河,他说现在同事的名字都记不完吮。   “就像牌桌上的一个赌局袖梳,赌下去有可能是回本的乱长,也有可能就全毁了铃刮躺,所以我每天都在想我到底该怎么做乏。”每天该怎么做舱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沪蹈,才能享受最好的缄帛。”这句话像是说给陈立哲听的什判伴。   2005年绩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时刹蘑担,沃尔沃一年只能卖1024辆奋,一直到2013年5000辆的水平锭浮,再到如今年均一万辆的表现氦葛存,对于台湾这个小市场来说健瓮,陈立哲做的足够好樊底,他对这个市场有着复杂的感情汹变藏。   调任中国市场做销售一把手厘呛,陈立哲说这很突然瞪吧诲,他来自一个不足以领导中国市场的市场逼。对于中国市尘叻堋,他还不熟悉眯淘,做市场工作要对文化侮挡劲、变化曙、趋势有充分的掌握焊,这最重要的三点陈立哲都不具备俏傲浚,他唯一能做的揉澈锨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缎袒,相信身边的工作伙伴熔,组成一个高效率的团队秀扭沛,去解决各种问题忻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后逗纷,首先做的是内部调整阮衔俱。通过不断累积分析过去几年市场的动态镐体瓶,了解在什么时期使用什么样的手段豌疲,反省问题所在芯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤何坏蒲。面对三邦彭史、四季度各项费用的下滑楞,倾听团队的建议黔、做出准确的决策沛、将优势资源注入到最需要的地方翠趁。最后将宝贵的经验分享给所有人芒,把力量从点扩散到面萄蕊,从四个大区挫贸蒙,再到全国壁炔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缺精,我只是把预算揉戒、时间等安排在它本身应该发生的场合平。”陈立哲表示好:“我不是在讲官话墩半诺,只是借着这个机会感谢大家税冒怂。”陈立哲相信挞枪绣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挖炭。   内部调整告一段落厩技墟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题随普醋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挎单贬,一下跳到80-100万非,面向的客户是完全不一样的廉临绩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的汕诲劫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心色,还怎么介绍产品力村?这肯定是不行的萄集。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钎惜攫,“与高端客户接触捕,销售不能觉得自己比客户矮一截挥惮灯,与客户要做朋友补,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搂。现在培训课已经开展了实战模拟环节梅,我们在资金有限的情况下做到了更好略筷。”   全新的管理阶层未蛙,有限的预算境仑缚,面对重重困境汞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高那痊陪,8-11月均超额完成销售目标烘衰女。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩潜,最紧张的时间搏。“我有我自己的节奏匠,我给自己两年的时间鲸捻浇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锰释。”陈立哲为两年后的自己立下了战书兑钾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间犊,经历了两次产品的重大变动论蹬类,但在他眼里这是最引以为傲的慨梁,因为这些变动千辰饥、变革都是从使用者的角度出发姜萍许,也就是我们常说的“以人为本冗宪艇。”   对于沃尔沃来讲颅,最擅长的领域是安全速蕊桅,作为三点式安全带的发明者耻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期闪电。但陈立哲表示扛虾圭,以整车品质来讲催玖门,沃尔沃也和ABB并肩嫩,例如在底盘研发能力上口排螺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钉攀荷,全世界目前只有三家在使用仕,另外两家分别是法拉利与保时捷惩湘颈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑礁,陈立哲也谈到堕:“沃尔沃其实也做过6缸巧、8缸发动机辞些,还有享誉世界的5缸发动机履。沃尔沃并不是做不到蛋,而是我们可以用更低油耗考、更低尾气排放的发动机达到更高水平灰。这也是全球各国政府的法规要求娜合瘫,是大趋势锚辜郡。陈立哲说“这些信息妥,只是没有在行销上进行传播罢了天参鸥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产奸鞘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号闹矛副,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈贰,改变了“国产”的概念冷熄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代思。陈立哲表态道瞥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蒙嫡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乌潘。沃尔沃立志从中国出发抖衰,以人为本的信念永远不改尸唐,值得消费者验证与了解尼。”   “沃尔沃就像iphone一样徒查刻,它改变了人们的使用习惯填阀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例兢辆蹭:S90有三个界面同时提供信息捍悍纶,分层级的来处理车辆信息识患。这一点很重要突,体现了沃尔沃以人为本的精神木。在设计方面粕蕾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疗冒翻。用沃尔沃的品牌精神赊,再加上瑞典的风格罕,直接与德系品牌产生差异化霸魄寡。如果从地域来看蒂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凡湾。   沃尔沃曾立过两个誓言瑟力:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化容,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绍汹,沃尔沃全额赔偿赎。在陈立哲看来毯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扳。   陈立哲对我们讲道乒:“在欧美恳檀彩,当太太怀孕的时候舶俯,男人会考虑买沃尔沃埃蹄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据艰,中国作为沃尔沃最大单一市臣杀贰,11月共销售9,076辆新车臣韩,同比增长12.8%;1-11月期间系,在华累计销量已达80,759辆橇矫,接近去年全年表现案。就目前的情况来看嗜莫粱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高枫珊。   在经历过低谷期的沃尔沃恢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量桂摧赔,这无疑是对陈立哲工作的肯定检,同时也是明年的压力森。毕竟“十万辆”这个坎人姐潍,沃尔沃早就有迈过去的能力蠢。   2017年杠店滔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大回,届时尉,S90 T4邵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前剃骡楔。对于陈立哲来讲诉鲸,最为重要的是三座版S90独歼鹿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的亮,是全世界汽车厂商吞,在中国制造的单价最高的车辆缄古。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐桅冉陪,“三座版S90可以达到世界各项指标隙,这款产品有能力改变历史壳河。只在中国生产素,以中国为核心的思维伤拨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了币。”与此同时鞘科瓷,全新XC60也将在2017年第四季度发布尽患救。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沉玫,所贡献的利润更是远超世界平均水平菜输。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人麻途。陈立哲大方的承认自己没有这个实力迸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任点。“知道我坐这个位子的时候镣烈,很多人会紧张甚至惊慌较,他们会很直接的问我囱锌材,你行吗孩?台湾市场那么新怨住,你行吗痰氨?”陈立哲笑了一下说道谎:“每逢这个时候泰糜揪,我都乐意告诉怀疑我的人邻蠕储,我将在最短的时间内做什么狼鹃单。”   两年的时间转眼而逝谷,陈立哲手中的“牌”越完善我谦侣,与主流对手正面竞争的胜算便越大锰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲姐,未来还有什么是可以阻挡他的呢蹄烂尉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺溅地纲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蓉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洽甜。为了满足消费者需求肚美,推出一系列活动迎合消费者喜好钾胖城。 上汽集团副总裁洗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月滇峡巾,得益于荣威与名爵的共同发力刊倾,上汽乘用车共销售27.5万辆蹭冗,远超去年全年的17万辆迹卡。取得如此大的成就主要归结于以下几点侨:新车的不断推出就、以人为本的理念及高性价比镜塑。    上汽集团副总裁屋粗常、上汽乘用车总经理王晓秋墩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访少姓括,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坚睡孙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解氦杉衫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺滥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车圃滑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巧办房。同时簧额,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔡撑:个性而不小众斑孝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鲁殿,通过对消费者的沟通与研究善完,已推出很多新车型桔叫甘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钨。王晓秋还指出济另,名爵现在的路线是个性而不小众峭闺踢,这就是上汽集团未来的发展方向瞄烈,上汽集团希望新的产品有个性矫垫碴,且能让大部分消费者接受粮胯藉。    据悉光,自荣威RX5上市以来恢,名爵锐腾也迎来了中期改款半含,同时新车名爵ZS仆宽、荣威I6也蓄势待发加。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言档。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时举稗讣,上汽集团也很清楚自己的客户群体荒。王晓秋指出池即,新车型针对不同的受众群体柑屁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的度拴剑。拿具体车型举例杀填蹈,荣威RX5更偏稳重委上,新锐腾则是一款属于年轻人的车霜,新锐腾外形活泼北忿,同时考虑到消费者的需求恨伶部,我们对内饰也进行了升级抱亢,并增加了10-12万的手动版佩冈,使新产品没有短板藐兢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时唬撼沮,王晓秋表示顽少,“从荣威550开始泞,上汽新产品从设计到销售腺,最后还是根据消费者需求来决定湘。”    据介绍寐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芹配输。为了满足消费者需求禽看,新车不止在性能和价格上做了调整伴偏,还推出一系列活动迎合消费者喜好浩喷。例如咯静来,基于年轻人喜欢足球运动糖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网魂歇,也已纳入上汽集团新品类纲,预计明年新车65%会配备此技术盎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言竟输憋,“上汽集团一定要明白用户需要什么乖妹,为什么要买我们的产品筹,带着这个问题骂,我们才能真正去理解用户密衡伴,落实用户需求桥,使我们的产品极致无短板狗扣洛,产品自然会大销腿寂禄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大兰,竞争也日益激烈刺赴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比冠毫磊。王晓秋介绍巴切,名爵的价格基本与同级车持平棉髓,但性能更具优势悼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桂帘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示粉弊届,“消费者希望花更少的钱买更好的商品耽许峨,就像提到的让渡空间诽拆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整珐溯,从而应对市场竞争环境监撼。”    产品有了好的性价比和客户认知度疾缮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁篮临橇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家憋动台。名爵经销店到现在也有280家左右病。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络魔,其实道理很简单付,目前自主品牌占据市场份额的43%左右牛锻,且不断呈现上升趋势献篮史,他们认为自主品牌的春天来了”朽蹭间,王晓秋表示牵胚。    在被问及上汽集团未来发展方向时舶饰脸,王晓秋坦言褪寄久,“首先团队要把理解客户需求丁巫殊、用心为客户造车变成一种自觉行动吾校烦,进而形成一种行为规范纺肯。其次应时刻保持警惕男惮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好躲。只有这样锚共,上汽自主品牌才会变得更有竞争力次桓沦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绰污,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改囱。这些修改背后有哪些考量和博弈横?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问够: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面花斑?   答侵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高变。一共收集了9246条建议变,其中表态性意见7736条为世,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烁垦卞,占16.3%添。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理慨觅、网约车驾驶员资质及管理摧麓涉、出租汽车数量调控三个方面背。从数据来看戏,不少人对“京人京车”表示理解东汰丸,赞同的达到70%多钨镀,质疑的只有12%颧纪舱。我们根据建议修改了125处臀,不断扩大合规车辆的范围岸收,让更多人参与“分享经济”湾拜。    “从北京实际出发甲位搭,兼顾多方利益”   问蠢: 为什么要求“京人京牌”晒磷却?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答屡闭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说碳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多侈、交通拥堵饱肆疮、环境问题等“城市病”膝。在这个前提下扰饭,北京任何一项政策都不能“任性”铰,要从北京实际出发廊秃藩,兼顾多方利益辨肋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卑,地铁最高日客运量超过1200万人次纠贺漠,公共电汽车日均客运量1063万人次师挝,小汽车每车年行驶里程15000公里驳眯,交通压力与日俱增奔。但在我们的努力下毒脱恳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%聚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涤。    总体来说踌释,北京坚持公交优先的战略教,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充等,对其进行总量控制在所难免泞缺。目前北京市绿色出行(公交啥趴奖、地铁鬼、自行车播徘菊、步行)占到71%勿,小汽车出行占25%扛谅,出租车占4%镁许,其中包括比例不高的网约车出行娇。北京出租车改革的总基调是灰链:巡游车改革殊蹈靶、网约车规范些、融合发展憋、错位经营拇、多层次服务贿嗣。我们力争进一步提高绿色出行比例肪,为首都可持续发展提供足够交通承载力咯攻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问繁泞: 政策出台之后茹畦们,预计将有大量不合规车辆面临退出健舌膏,政府有什么监管手段确保政策落实到位垢?   答娄插色: 政策出台前沙才,我们和专家通、司机寿、乘客澎钉、网约车平台进行了多次沟通虚憨京,决定设立5个月的过渡期楔泉。一是给合规平台坑拖毋、车辆家、人员办理手续;二是清理不合规车辆蹲尘然、人员等毖脑烂。    从服务乘客的角度泥武款,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乓。另外宠楼示,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蜂藤示,因此提出过渡期的柔性考量骡梢纱。过渡期之后搂悍,平台要加强行业自律圭艇泵,我们也要建立打击非法运营的长效机制读恼搭,严厉打击非法运营暖晃、克隆车和价格违法行为队嫉,能够更好服务乘客虎隙、保障安全聘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问标傻仿: 面对新的经济形态超扫绰,如何创新管理手段芹泻慌?   答扣亲嗣: 出租车发展中没有对立关系欠魄。网约车以网络预约干、快捷方便等特点呜物无,满足了一批乘客的出行需求桃骑。单从评价司机服务质量的机制看撕容,就值得巡游车学习删啊:如何与派单挂钩硷钡,实时评价骋刷。但网约车也有局限性腑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管收。    巡游车与网约车各有发展历史和优势回,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蹈官瓶。你有技术优势贤乡哦,他有线下服务优势邯彤,为什么不一起干呢桑?    管理部门也在转变思路家弛讨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拢刷呜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车懦纪坚。通过推动巡游车改革及网约车规范肉,构建多样化服务体系樊,提升出租汽车服务质量患伪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆磊倒,在京注册用户已达218万人甸寒捅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车厕碱擅,提供差别化服务功推。    “解决出行问题要标本兼治”   问纲艰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撩叼啸?   答私佰: 群众出行问题的解决酵饰,需要放在城市综合交通体系中嫉噬逆,多措并举廉逞、标本兼治毫挂投。一方面了,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伴镜烯,需要加快构建安全盒澳、便捷按模、高效吗焕、绿色噬氖剁、经济的现代化综合交通运输体系簇弦。到2020年雹蔷位,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%柔。    交通设施根本是为人口服务恢眷闭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理栖嘘蹭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标据摧岸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拘低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   杨美虹透露袖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中取墒,大东工厂扩建项目也投产在即俊鸽汞,这些举措都将助力当地经济转型升级砂。    在杨美虹看来莎将,借助主机厂优势景疏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敖菊,配合外交部到德国进行推介坊番,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园理。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拒壬妮,从而推动产业升级乓乔。”杨美虹说肠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容火,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者俗透。最新数据显示缕,2016年1-11月娠合少,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆齿,同比增长11.2%梳劲棵,前11个月的累计销量软,已经超过了去年全年妻贿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任堂。12月13日夏乘莲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开倪甭岭。活动期间拨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访什扳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剿访、环境和社会贡献等方面取得的成绩嗽驶始。杨美虹向记者透露肠料设,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》烁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩事晒。    “在‘可持续发展’战略的指导下食签砍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则前促柯。”杨美虹说陇煌刚。    第一疯就,实效为先弛菩泌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题季翅,“我们不做虚的陌,我们也不做口号式的辆际铂,我们一定要解决具体的社会问题篡。”杨美虹直言韶备,比如BMW儿童交通安全训练营雀凹,它是为了解决儿童交通安全问题溅衔胖。    第二太,长期坚持田链渤。宝马儿童交通安全训练营挠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年牛拇锌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营混咸,今年是第一年做耽检息,未来会持续继伺、扎实的往下推进迫。    第三貉,全员参与修瓦彻。宝马做企业社会责任时钢垛蕾,会邀请车主咀、经销商伙卢、投资人以及宝马员工社瓷汝,一起参与进来伺肖罕。比如宝马爱心基金魏爽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训啸,提供指导;另外撩叉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部掏辜,定期组织各种各样的活动段南档。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略税康,将可持续发展贯穿全价值链虑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脚慨考。”杨美虹表示诽伎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点规壬,主推工业旅游概念僵渭。    据杨美虹介绍骏背,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园膜畴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导脯淬,助力中国制造业迈向高端会姑,并促进东北老工业基地全面振兴匪。    数据显示认词,截至2015年底始乔脚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户闷控拾,当年纳税额超130亿元人民币拴螺结。同时扭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会庙暗瓦,就业岗位较上一年增长了8.6%泉蚊台。杨美虹透露矾按,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颁锑瞧,大东工厂扩建项目也投产在即蒜辛缮,这些举措都将助力当地经济转型升级汇梨。    另外课沦,在杨美虹看来舜畅客,借助主机厂优势艘澎胁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时皖稍孰,配合外交部到德国进行推介碍崔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肠督揉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豪为雇,从而推动产业升级摊讥。”杨美虹说哨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做稀郝维?关键是我们的差距是什么付师,下一步最大的点就是要提升品质邵,当然还要控制成本菠绰沦。然后窃系局,就是我们的正向研发和平台战略僚酥穷。最后梗竟性,可以大大提高效率韦俗艇,如订货的时间是可以压缩的挺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屋妒弹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鞋嗅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节染通射,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述桐弟赁。    徐长明说歇,怎么理解工业4.0咕?这个概念是德国发明的干,现在在国内比在德国还要热哼施剑。最近箔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念朵妙,我理解它的工业4.0的本质兴昧,就是怎么保持德国制造业的竞争力敦麓艰。在国际上朴,德国面临两个挑战碳陵社:互联网大数据和云计算息砰。现在纫,德国整个国家都在讨论炭,怎么能够“不被互联网+”嗅,而是“制造业+互联网”霞,这是他们重点考虑的问题烽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰练、宝马鳖萄匆、大众呛伟。在德国钩,汽车的需求是非常个性化的盯,在这样一个背景下头伞,它要维持竞争力闹,推出了4.0的概念牢踏官,核心就是智能制造拦。他们主要的目标有四个方面臣钩娶:提升品质姐喇、提升生产力镣祭、提升柔性化纱噶、压缩产业唤胯酬,总的核心是提升竞争力泵跋佳。    徐长明分析巫柬,本土品牌下一步怎么做稀溯啃?关键是我们的差距是什么裁深,下一步最大的点就是要提升品质队钞恋,当然还要控制成本廊。具体要怎么做晨?也有几点伞惰池:第一宫,想办法提质控本煤仓识。提升品质毒戳淬,消费者理解有三个温蓉:可靠性恋、感观品质居痛犯、性能碴。第一个维度悲反滇:可靠性是必须的常馅,现在光有第一个维度已经不够了善肃绩,必须要加上第二个维度功番祁:感观品质扛叙,看起来要漂亮馆厕。在此基础上又发展一步何编阿,就是性能的提升抛。最近市场上卖的好的自主品牌脓鲍,大概有12款车坊尾彼,年销量超过10万台蕊贝,这些标杆产品孩句茬,性能上也不错唉。因此泪,自主品牌下一步还是要想办法诬,把这些提上去含顽绩,缩小跟合资品牌的差距荚怕赁。    这几个方面的提升绅,意味着成本也要提升夏翅施,怎么能够控制成本臂翁?第二方面的话题茬,就是我们的正向研发和平台战略硅。之前夺,我们很多品牌都是“逆向研发”浅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车寝揽,拿过来拆解做测试盘,最后组装起来墩瓷葛。这个模式下嗅修,成本可能是略微低的苔,但品质垢枚、性能有很难保持查坡廖。现在必须要正向研究耐饰便,从消费者需求出发梆感赡,形成一个目标开,对目标做分析慌巾,只有正向设计渐苏,既能提升品质性能吩,又能控制成本脯莆,像长城袄蹦荷、吉利等等肥期,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拌稼。    平台战略耽鼓涟,在更大程度上控制成本播第。他说芳氮霞,我们的开发灌勺,现在是一款一款开发的堂朽,零部件的通用性相对比较惺镀臁,最近一两年来垛刚敝,已经有两三个企业开始走平台化战略摔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车唇、SUV和MPV废皋耗。这种情况下彩嫌林,零部件的通用性非晨攀耍好嘲磕触,同样是50万辆的产量斯牧簇,对零部件供应商的供应量更大惭,就能有效地降低成本人办刹。    徐长明强调套鄙纯,对于工业4.0的精神本质还是要学的捎胚巾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标叭硅,它做了那么多的智能机器人膘,智能机器人都是带摄像头的搔舍凶,在实施过程中的质量随时能够监测圃嗜晒,然后反映到云端据,再反馈回来随时可以改进膏处。现在九僧糕,企业员工的工资水平越来越高统,汽车厂家很多在加班加点沫弓卸,我们要高度自动化敌翘逛,这些课要补端施令,应该有大量的机器人替代人工钵峨勾。如果这么做了槐,可以大大提高效率避写矩,如订货的时间是可以压缩的粗谓厂。比如驾,国内一家自主品牌经宛,从经销商下订单红,到提供汽车产品最开始是40天甜端篮,后来缩短到30天蜜,现在可以压缩到22天荚肮涡,跟世界先进水平比还有一些差距衡。这也是德国4.0里的核心内容眯。我们不一定用他们这个办法侨,但精神实质是要学的奔然扮。    他说片充界,柔性化的生产也重要寇逝确,但没有前面三个那么重要讳氢笨。在4.0背景下防尖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法丁伤拴,而是学它的精神实质独空涡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化顶沛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多困。更为重要的是锤返刚,放眼全球通实蛔,驱动这些变化的地方就是中国冬伯却。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陶穿。    12月11日纬欣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪愎到桑虹桥落幕刚。经过36小时的激烈角逐拌垢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烘污陌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利盟臼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示栋坍捣,今后的五到十年岗蚊囱,汽车市场将发生前所未有的变化斧。未来盲饱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务羔肪晚。可以说洛,未来五到十年汽车市场所发生的变化舷裁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陇。更为重要的是贡屏年,放眼全球休朵,驱动这些变化的地方就是中国熔逛拒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吾绕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说猩触,作为企业沤,捷豹路虎非忱拢看重年轻人的培养抱。在全球浑幕快,捷豹路虎共有2500名管理培训生肉繁童。过去三年级比频,我们在中国也培养了30多位管培生湿。此外秦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家比花,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才菏胶。    在赛后的媒体分享会上倘,两位获奖学生代表分享了各自想法垛狡立,及在比赛中的收获虏。同时速,睿侨森惕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钡。   问床:捷豹路虎为本次活动提供了导师存窟,请问这些导师来自哪里斡祈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肛驾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位按雷拐?请学生们简单介绍一下自己的作品绷颅,获胜的原因是什么蹿?   睿侨森茨撼墙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师火宠。一位是捷豹路虎内部导师瑰呢屉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陵墓署,包括对行业发展的认知娘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息庇、视角和指导那。这两位导师全程和学生团队合作覆射,提供专业意见舰,帮助他们取得最好的成绩呈码惜。   潘孟涛庐袍写: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会写穗扛,包括今天的学生骚磐,将来都有机会进入到我们工程团队粪涣痪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额弯轨,可以来到捷豹路虎学习和发展钦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里昧常挛,再加上扎实的专业和技能究怖似,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会逢梗。   睿侨森搓虐屠: 作为公司的管理者扰尺敝,我们非掣渑瑁看重实习生诲,我自己也会手把手教给他们工作的经验嗽。不管是本科在校生还是毕业生酣,都能给我们带来新鲜的血液形、新鲜的想法连盗沥。    同济大学袁旭啥勘:首先规,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行量驮秤。    我们都来自同济大学汽车学院块,团队成员有两个来自汽车工程方向腑、一个汽车营销方向朽谢、一个汽车设计方向哭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求怜犯穗,围绕“以人为本”练纷,挑战的是都市环境里的出行压力场。    我们的想法与捷豹路虎的工程师獭得、设计师也有很多共鸣秋,通过一系列调整凤淬净,最后有了这样一个以人为本寄衅、体验为先的方案裸隋。我觉得枪剿祟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因硕讼书。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脓寐:目前身睦猴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划兔吾?   潘孟涛夺: 我们会对人才数量进行评估和拟定亥伞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的簧渤尖。随着经销商网络的增加挫颂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多炭鳞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能距,从而满足未来消费者的要求翱睡头。这些内容息息相关勒史,并且不仅是着眼于眼下谢捅夺,更是放眼未来贯俏笺。比如括碍,针对刚刚提到的电动汽车战略崩,就要确保未来有足够的专业工程师储备吨闷,因此惹摧,我们时刻准备着拴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司呛。   问哨:在创新领域茬付,包括未来汽车科技领域绊集,捷豹路虎有怎样的系统部署炭厢股?   睿侨森馁韭郊: 首先逞,作为一个公司础播,我们在研发领域有诸多投入函盖,而且很多的投入都非常具有前瞻性钮都屏。比如说募拧摄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队呐梁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验帛刃屏。    其次筷,我们想要通过产品和服务科段,把先进技术带给我们的消费者杭宿,因此我们的工程团队窘、研发团队必须时刻关注消费者需求串肌,做到一切产出符合相关性锭鹊掀、可实践性原则超秋敌。此外炽匿边,我们每年投入约350亿人民币疗,用于车辆技术的研发和投产菱。    我们还于今年7月宣布患粳盛:在未来四年肮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆考士颗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈壤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沦,并在未来应用到车辆技术当中刷绥。    今年早些时候滩辖敬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion菠舞汇,通过应用软件及按需服务的开发与提供芯晤,解决消费者在出行中遇到的难题钡皑恢。    与此同时镣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器囊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资羞、办公空间蹋淀刻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持查。   问虚女:请具体介绍一下InMotion锰哀。对于整个汽车市场的趋势哄灸波,比如电动汽车技术五昂卤,捷豹路虎是否有着自己的见解骨?   睿侨森拉设: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案松抡。我们希望将来可以将它推广到美国触、欧洲以及我们非常关注的中国市场娟倘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部叔,由研发团队进行分析皇品败。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子侯,我们也会分享给总部伎套。    关于电动汽车技术桓,在洛杉矶车展前夕燃架,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE龄。中国是目前最大的电动车市称荨,并且有引领行业变化的趋势两。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势办杭,确保第一时间响应本土市场的需求搞掀煞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相刚淑副,并于2018年正式上市搏俺拐,希望大家多多关注欣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问盒吓:关于未来互联网汽车斤,捷豹路虎有哪些基本的认识呛饶题,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求习?   睿侨森驰: 目前妈灸橙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一回,它的发展甚至可以打破现有的莲然、传统的汽车开发逻辑与循环境丝。    针对这个话题府婪挥,我有两点和大家分享韭膊:第一点课卉遂,未来所有的车辆都将实现互联网化替泉弯,现在能够透露的是取,接下来我们全新推出的产品垃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恳救梧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梳釜晨。比如说急,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嗡,使用他们的UI界面和地图茶港。类似这样的合作骆察绊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力磐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   汽车网讯 12月15日滔拢,由中国汽车技术研究中心径粒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开唇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开舱镭敛,从“市场化发展现状”山碑乳、“应用模式创新”洁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碑酥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拨,为产业发展建言献策膳汗讽、助力提升硼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录市隶: 第一闲,背景窗。    去年发布的《中国制造2025》拇,新能源汽车是重大发展领域之一诲惟,是其他技术应用载体竟贬榔,而且是先导性产业焚相。它的进展情况决定了中国制造2025丝、强国战略实施的程度昧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蜗,从而能够聚焦变革拈膜割、明晰路径毙悼、凝聚共识府疵朝、引导相关资源集聚推广产业创新揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构双钳竞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一耐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布衰慧略。总体报告是按照1+7的结构宿。1是总的敖颓,7是包括4个车辆整车技术蒙间,3个分项技术嘎晦淀。    第二单谅疵,国内外总体技术分析诬。    近年来司,从国际汽车产业来说帝嵌纲,低碳化忿、信息化霞巨、智能化是一个总的大趋势杉汝。欧洲棘盘诉、美国臀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略如,重点企业的产品战略也充分体现了三化诚圈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组角。我国汽车产业特别是近二十年的发展灭,取得的进步大家有目共睹讣。首先僚客,产业规模世界第一锣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长千连。从技术上特别是自主的技术进展非常明显添弹,包括品牌市场的影响力有目共睹涧绘磕,特别是新能源汽车互宠午,包括技术喀汐、市场币屑苔、新的智能网联汽车技术椿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芒,智能网联汽车发展是非澄叭玻好的优势条件顽母布。关键技术方面也取得了明显的进步和进展你超,包括动力电池具、变速器罗。国内自动变速器原先是空白骄,近年来无论是CVT嘎秃、IT半、DCT都有自主的技术和产品谴狈,而且应用在逐步扩大躲。    虽说取得巨大的进步皇刷超,但与国际先进水平差距明显蠕纷票:    首先叫,发展能力上的差距晾孤敛。投入强度远远低于国外藐侣恍,全产业投入估算1千亿俩工枷,相当于通用略吼、大众呐、丰田大集团一个公司的投入遣虾按。    其次畅,研发积累扑骗。包括流程积累容号、数据积累性峦蝎、技术积累仓孙、标准积累棚恭订,这些积累偏弱尾仟。    另外宝璃惧,从整个产业创新体系上来说兽嘘女,差异比较明显的里密莫,特别是协同方面持及泪。单个企业弱涣,整体的协同效果很低榷肥阀,意识也比较低乳。在发达国家隘,单个企业强剿,整个国家的协同体系效率比较高霖臼。    基础不牢地动山腋纺,我国汽车产业的材料翰迫缅、工艺基础跟国外相比也差距明显裴。汽车产业慷僳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大疽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革稠偏,要求有创新的思路和创新的模式互。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求回啸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展华策。    第三暮,一些关键的里程碑虚。    重点是总目标罐搓,总目标是基于很多现有的环境设定的列苍,也基于七个路线图进行测算持饲。反过来说吴凰挪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施铺,就能够实现保障几个方面总目标的实现捞奠:    1赖冯扳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值膊取。如果技术路线图能够得到实现翠穷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值稗匠,之后往下走膜,这对产业来说朵,甚至对国家来说是非常重要的棱。    2鸿、希望在2030年左右勉脊贤,汽车产业的电动化转型基本完成省,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上驼贬。智能网联汽车市场有一定的占有率辫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烁返姥。    3兑甘、建立有竞争力的自主创新体系埔辫。    节能汽车在2020尖始弹、2025杏掠祟、2030三个阶段提出典型的指标撑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗监烫,5升胳、4升钦庇、3.2升七扑裂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%饺观,2025年15%火哇,2030年40%以上逼篱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术充峦、自动巡航萍摆挤、车道保持应用已经很高热红硼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例本,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例采限。    基于总的目标再来分解具体的技术路线床申,经过技术路线测算实现总的目标泛。从路径识别上来说倦盘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口册笛,以能源动力系统优化升级转型作为重点森,以智能化水平提升作为主线茂访,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汕肯妻,全面推进企业产业发展刷玲。    第四锻蹦,分技术路线图的基本结论奔八潮。    1副黑、节能汽车乘灸犯。总体上有很大的共同点盖欣,重点在混合动力技术瓜、内燃机技术锹、其他驱动技术拇同片。混合动力是技能的主流技术疮脐亲,当然轻量化也是另外一个萎,但是轻量化有专项的分析几零惩,在这里没有强化兑乏。    乘用车总体执行轻量化唐环、小型化蚕等解、混合动力沉圣售、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失擒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径串。    混合电力是一个主要的技术侈,达到5升缝俩仿,4升必变暑、3.2升的目标浆第,混合动力是主流竭讥炕,其他是共性的烂隋铰,轻量化坦、摩擦等受檬。    商用车混合动力应用时间稍晚筹,重要度低于乘用车餐垮庆。    2氖、纯电动与插电式混合动力汽车玩悄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失炽,加强轻量化成为趋势阮摊驼。轻量化对电动车更加重要庭蜕。对于插电式非常重要的仿统肖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术溯,驱动淳粗品、点击半辣烧、控制矗侍、充电炯、混合动力发动机驾烙悉,高效耦合发动器旁剂。动力电池本身有专题梢,在这里没有过分强调渡仑。    这两种车提出了总体的发展纲要碘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坤分闯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沥,甚至可以忽略不计导鳖琅。    从四个层面梳理了技术需求八青,提出了一些优先的行动项厢,面向纯电和插电编醒搐,国家科技技术支持十五年了节匆,下一步除了电池列为专项之外焙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持隆踢。    另外茨,聚焦关键零部件脯、基础突破和可再生能源乡高饱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弦。    3梁、燃料电池汽车搂嫌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择陶。从中国汽车产业来说萄,现在重视程度不够茂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划还,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究面。希望四部委提交国务院进行发布和实施吨梦。    在研究过程中纽恼特,大家对燃料电池认识分歧比较大涉,或者没有共识跋秒,这里特意保留一个燃料电池发展目标辨杏峨,跟发布不一样腑狙。发布时2020年达到5000辆的保留规模扔熊反,我们是1万;2025年是10万夏潞惩,发布时是5万;2030年是百万汝间,发布时是10万边。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧署椽膜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疗完,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蹈扳魏、耐久性句何、成本擅甩孝、氢安全哪端厦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的篡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程礁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜估闷伙。当然惶丧,全技术链的技术攻关需要做酗拟鞠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口脯备辟。前期小功率燃料电池嫌顽敝,中期是平衡的燃料电池丧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池逆,到最后全功率的燃料电池饱去录。当然顺,电电混合是最主要的笆绵闯,最后电池小容量的技术路线鞋晒诚,但燃料电池的功率更大一点谴。在这四个层面进行了技术创新梳理漠炮,燃料电池要解决的东西很多视,包括材料胚尺、膜欧鞭嗣、电机坎朴币、燃料电池奈保块堆比、系统技术洪鹿莫、整车技术硼巴刀。燃料电池也是下一步国家科技粹呜差、资金支持的重点垃。    4汉、智能网联汽车继猎荷,这是新兴的技术发展趋势藤懦。其重要性与新能源汽车同等重要杉情,有部分专家认为更重要操,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大屡舜,技术和应用的优势馈己奸,也是机遇偏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电船,涉及到国家信息管理欠市啡。对核心自主提出了很明确的要求拈挛,即两横三纵德射韶。    车辆技术上更多的是决策管湘溶、执行宽淳。信息技术酚慑,信息安全伍,地图技术也是非常重要的番。两纵潘,一个是车载的线誓,一个是基础设施股讲。智能网联一定是循序的氏,智能网联技术最容易得到大规模的应用匪磨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标害。这两个路径总体上循序得到应用蹦成,从商务车来说弊,更容易形成撩纲淡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求夏。    从四个层面聚焦一些技术需求娜街。跟燃料电池一样谭殿,需要解决的问题更多一点为。从感知决策执行的此墒,特别在决策阶段灯嘉,差距是比较大的淡山,感知当然也有差距屑掳雹。在信息层面殊蒜搐,大数据冬搽记、云平台肺另,相对来说中国有比较好的基础和优势浩翰杏。    作为一个前提肚避,对标准法规先决性穆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动咕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件毙舷托。制造技术不细介绍了糕羔俯,还是聚焦在新材料的运用是丁甭,以及新技术对制造技术带来的变化仿疤,聚焦方面进行了说明懈垢。    动力电池湍吮,分三个目标辰倘豁,目标上有比较大的讨论和争议隘,比如说新阶段提出了350景挡、400品、500的质量要求论,争议非常大瀑,重点几个层面帆:    优化现有的代表电池技术靖秒,提升技术水平翠,特别耐久性隶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发媳琳妓。国外的装备很难形成有竞争力的差别残。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线建。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系衡釜杏。现有应用以企业为主体来做筋怀哨。当然墙,也会关注动力电池的回收利用技术怀戒踞。    最后酪刃,轻量化居。简单来说胖工,前期聚焦材料技术界儡、设备技术坏、制造技术撤港答、回收技术挛撕粉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺诵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坤峡才,比如说传统的四大工艺的变化蚂奋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬担垒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价杠叹什、供应链协紊系、资金就窗蔑、汽车等方面的诸多质疑春姜。期间,明确表示不会放弃造车耽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传申。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赐壳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步咎笨说。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的响扦缮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融倡什、互联网及云标撵、内容毙炉、体育,还有三个端口类的,手机痕芭姬、电视揽融、汽车兰粗吮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力继。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功署浦嚎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锰。    乐视的电视做的确实是非常不容易俱碴貉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三乱捆皑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元路。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梢棺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吝。总归累计亏损36.33亿元唾刀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面荷谅谩。第一部分就是投资人的钱羡唇捐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现咆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瞬芹狼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现笺股。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法彼技。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情杰垫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿碎奉、体育43亿木首稼、手机50亿,房地产64亿躬聘、内容108亿卉躲嵌、互联网金融151个亿里、电视187个亿醛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金使棵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扳沛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的澄刚现。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的朴救。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酵雹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败焙贪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冲啡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件咸汤饺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赫沧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙菊焊镭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去含。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了叮线。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的刀。很可惜,你们蒙眼狂奔彼桅木。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散桐尽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂围嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒协矩:李芳" "   12月10日棋捐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路构罚:一条是政府主导墩抨普、政府补贴的方式桨耻旗,这是当前的主流辑。一条是消费导向妓踞夕,依托市场的内生成长道路眯滩佬。”他表示歪耙阶,(电动车产业)进入者中鼎才馈,大多数最终可能会被淘汰缴锤诡,但是不能不给他们机会酮隧。国家已经开始放宽市场准入然,此时够,应该在两个方面把握好政策诬:1唐、应当欢迎新的进入者桔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缉克拦,让投资者自主决策甸孔,自担风险恐修。2轻墙班、要以强制性技术标准和相关法规为准绳柿,严格市场监管时担衰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚策晨革,目的是建立好的产业生态磷瀑咐。电动车产业化寥老肋,最终必须依托市场来完成卑操祭,因此陌妊,政府的政策必须产生长期预期拼。推进政策应当借力市惩伞,发掘市场的潜力颁仍妇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用杀。政府政策不干预技术路线朵,政策的实施不是导向对政策的依赖欧酶腔,而是政府作用的适时发挥敲胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏棵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钒碑墨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示湿韦蔫,戴姆勒有望在今年成为全球最大率漠卸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商户拧,这一目标比原计划提前四年实现点扦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布闲怂:“戴姆勒今年即将实现这一目标沫练,比预期时间(2020年)提前四年拾。”   据悉费猫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吩蜡,当时受到与会者的哄笑驾挎。然而潭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近窖兢浑,领先劲敌奥迪和宝马弯邦屡。(实习编译竣:刘欢 审稿砂亢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈碑察邯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挺泄:韩大为 版权作品秒,未经环球网Huanqiu.com书面授权腿拼访,严禁转载瞥涟舱,违者将被追究法律责任激。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道倘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绅。在提及新品牌“WEY”时厕镰,魏建军表示浓,“将夺取丰田和德国大众的用户”淡让。   记者刺:为什么把自己的姓氏作为品牌弦?   魏建军氰念:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恃洪范。我对WEY很有自信锈遍,就使用了自己的姓距。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搅危阿,但在中国汽车行业我是第一个仟啃慷。   WEY之所以采用英语需,是为了要瞄准成为全球品牌反风。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力颊。   记者沛董锯:对于竞争对手有什么设想浚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军唱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场底。但在15-20万元价位上海外品牌有优势改尉贡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌簿粱特。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准媒唉履,在此基础上还要实现15-20万元的定价嵌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蚂拳门。在性价比上WEY更具有优势熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编途下:李芳 版权作品靶猾硼,未经环球网Huanqiu.com书面授权肚,严禁转载熊恍汰,违者将被追究法律责任羚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钝,新能源汽车的发展也不会受阻母惰栖。   根据工信部核准的数据绥扦划,今年前三季度膏垦,整个新能源车销售16万台丸爸,同比增长83%襄。其中电,新能源客车已经占有40%以上的比例辩璃差,达到了近半的水平精,发展前景面临压力楞册,但乘用车只有0.1%魄。“我们涨十倍是1%金舅,涨100倍是10%迪蚕辽,新能源车发展有巨大的前景和空间罐疤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点誓七。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上悲韶,全国乘联会秘书长崔东树说拭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力扣肖。根据国家制定的产业政策要求兄酬落,到2020年侧很,乘用车百公里油耗要降到5升拎,这意味着五年内降38%的油耗抒讹。“基本上谁也实现不了鼻慑熬,只能靠新能源车来推动怯。而这种新能源车浪屑,插电混动可以降80%沤冗群,纯电的可以降100%的油耗魄,这种情况下只能发展新能源车及俱催,这样新能源车乘用化屉铰,为什么我们一直定义为为生存而干夏,你不干就要挨打奈毕。”崔东树说氯郎。   另一方面弛瓢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展笆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要郡圣贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肛,因此定价弹性很大痉毛。”中金公司的研究员李璇说辨京览,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蹭扣浆,为消费者提供很多选择坎。随着技术进步和更多电动车型的开发抄泼荷,新能源车的成本会不断下降捶,比如和,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型本淀。“中国的纯电动车型出来以后虾融煞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多莱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后薄烈,发现基本上17女奠枚、18年以后的新能源车洁,达到8年10万公里以上净,整个成本是比传统燃油车是要少的烙蔚层,甚至是少了20%到30%即星咐。”   电池是电动汽车发展的核心饰脚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本晤柒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同复科琉,电池成本还有很大的下降空间目。目前赔弛己,整个电池的产能供应相对过剩谎岔,国内电池企业达100多家茫嫁梢。据统计勃,目前整个电池的价格大概在2块多左右侍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凭巾楷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准马怖。因此昏撤悼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度垫厘,这样才能达到标准溃怪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纤诚稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度莱娟:李芳" "   我们不认为绝对的销量灰煤僚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疽快。衡量一个品牌成功还有其他的因素哩吼孝,比如利润率疆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缕可释。除此之外分懈呻,品牌力粗杀洪、品牌的知名度墟伸遍、美誉度瞄、影响力部嘛笨,也是决定品牌可持续发展的重要因素戈错列。宝马在创新精神上是首屈一指的垄,因为汽车行业正经历巨变锰港氦,在电动出行帕、智能互联瘁究惕、无人驾驶等一系列发展方向上龄剂,宝马都打下了比较好的基础拴。    临近年底新词邯,伴着层出不穷的新闻事件脾庇,高档车市场竞争愈发激烈挖,作为全球领先的品牌——宝马错蜜僳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凹队。近日篡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士却惟哭,听到他开诚布公乐、推心置腹的看法匆。   问烂:根据最新的销量数据娄袍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近崩突苹。那么豪蹲,您怎么看销量鼓酥反、利润侥、与经销商合作伙伴的关系陆坡伸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智暇杯: 每个竞争对手的情况不太一样碱嗜绣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赴,所谓的增幅我们一般都讲同比碑痊限,是跟去年的基础关系落。几个因素加一块儿毒呛,我们不认为绝对的销量盼隙狗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓷纺。对于宝马而言坛,今年前十个月掳细缄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车啥啃,同比增幅10.2%牢砂怪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敛破,同比增幅接近11%发。我们对这个数据还是非常满意的颠顾旦,这也达到甚至超过了我们内部的目标办。    除了销量本身的绝对量或者增幅福旁拭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钎,比如利润率匪平,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标当飞集。除此之外尾耙,品牌力硷辞、品牌的知名度陷话、美誉度媒理、影响力屁,也是决定品牌可持续发展的重要因素内碌沟。宝马在创新精神上是首屈一指的关镜膳,因为汽车行业正经历巨变晤托,在电动出行感括寥、智能互联膜毋透、无人驾驶等一系列发展方向上估颗,我觉得宝马都打下了比较好的基础回念。总体来讲厩,我们并不惧怕任何竞争稀,我们也欢迎竞争逻狮颁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行耿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势黔围斡。   问谷舍:最近扫,关于奥迪的新闻比较火匡扒啃。   刘智氛报途: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略獭能。对于宝马品牌来讲唇柿翅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的性驹,双方的关系也非承ぃ好羞。所以陕阿虏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侩爱玲,一个是宝马(中国)咆惺龚,一个是华晨宝马闪,但是我们有一个整体式的营销团队郎藉逝,有统一的零售网络磷任,我们在总部有一个统一的管理团队刚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现氮懦物。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缆。至于竞争对手我不是特别方便评价缚墒,不过至少释放了一个很好的信号纤邦妹,豪华车市场的前景依然很好厦。    问帮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展帽?    刘智块略刺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度掠弧。因为从经济的基本面来讲筷阮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定诉翠、持续的发展态势非。之前以出口簧白、基础设施建投资的经济拉动方式囤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式颅。需求的增长其实就表明了对于车的需求烂,其中也包括对豪华车的需求鼓几盼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长色殿俗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑功搪,这几个因素相加寸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间驴堂。今年介歇没,豪华车的“盘子”接近200万辆红,未来可能每年的增幅不会特别大洁低,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纺矛禽。所以椒滤逝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入褐,力争在市场表现上优于竞争对手蠕。   问峭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得圈,这一岗位和以前相比有哪些挑战芥憋?   刘智欧遂狗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化驹,因为我在宝马的八斥肺娶、九年时间乒颊,换的工作岗位也挺多的低。换了新的工作以来绅定,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苫,比如负责国产车的销售讹,可能是比较短平快的认楔涕,看的是一虹、两年之内的事情金。在宝马中国总裁这个位置上芭,除了目前公司各个业务板块的运营按,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题撤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蛊善,像无人驾驶芯、智能互联讼碑、电动车灌醛,包括数字化营销鼓侵骨、品牌年轻化等等一系列的东西仓娠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划檄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刹硅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究夏,力争在中国市场上打下一个非趁保好的基础馅。我相信肆童趴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弯途,宝马会拥有非常强大的竞争优势凹顽空。(中国经济网 记者黑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕稀:李芳" "   原标题孰迹秋:王永清香糖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蕉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单筹恃券。别克品牌今年销量已经突破100万辆丛地,凯迪拉克取得了近9万辆的销量忍靶勾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰轿。数据显示涧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆淘婆,同比上年的446764辆下跌28.64%宋。上个月坍焕搏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通思糠典。    因此刊世侵,在车展期间接受记者采访时誊硼,王永清表示辜宿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造洁酬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言怠惯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升矛,但全年销量依然会同比下降20%左右惧响灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来煽期,雪佛兰品牌过去因为发展比较快盗夺,可能在布局上稍微有点滞后纠钡。现在对于雪佛兰来说价杉癸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”烂咆渴。    事实上妙柿,雪佛兰已经开始了提速布局琳牡狗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上梆斯聘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台闪京。王永清表示池可衔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌菊懂渺,2016至2020年投放超过20款新车饯垃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列估操郝,30%为SUV车型还绘匣,并将加速引入包括1.0T靠、2.0T省席摊、8AT鹤、9AT豪哪古、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技兔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境其,未来SUV将成为主推车型篙旁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鲍毕粱,轴距2725mm搞侩,将与全球同步进入中国市场虚些篙。同样劲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相回类,再度出击紧凑型小型SUV细分市场净梗松。    值得一提的是毒唱雄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS箱懒,拓宽产品线蒲。RS车型将采用包括侧包围悼、运动尾翼洛泌能、双排气管算、降低化运动悬架林、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件火公,并加载多项ESS智能安全科技祷。    在品牌营销上棚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼芦抖愧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销轿。另外沦考,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发娩,演绎雪佛兰“热爱砂来洁,梦想图,行动宠秋,分享”的精神澄恕融。    “今后新车的利润越来越形砑帧,主要利润来源于衍生服务茫簿、二手车置换等却。相信雪佛兰将它的结构调好后镐缓购,未来两年将会真正出成果唇剖。”施弘说送醒鬼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外圈,上汽通用的新能源战略也将全面提速认。车展当天誓街,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相尾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发戳雷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统博饥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成舞,发动机的最大功率为73千瓦家盒耗,其中电动机负责驱动撵,汽油机负责发电屉卯罕,它的综合百公里油耗是0.9L刮寐燃。从上汽通用发布的节奏看感枢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了彪娘穆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案讣,王永清说喊耗撇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些递魄媚,产品还要丰富豆,才能满足这个法规的要求篱璃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度癸,到2020年之后比例更高宋郡。王永清表示毒犁:“估计到2022年渡闷辛,我们的电池技术会有很大突破乐,能量密度大幅度提升隶巩,成本是大幅度下降勉涡。这对纯电动的新能源车发展是好消息氨稳勘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赤、豪华”品牌——WEY虏橇,W01佃、W02两款全新SUV首发亮相捞辉,售价区间将在15-20万元沛惰撬。对于新品牌的未来发展规划疥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示改疏镀:“WEY品牌明年将有3款车上市秤悲狮,到2018年还将推出2款左右的产品该瘟铂,以支撑起全新的销售网络体系谴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表埠够:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍掏怖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市骂疥,8月份推出第二款SUV W02蓄胃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年攫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型佳戏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蝎,魏建军详细介绍到咸私黎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA涉蹭,配置上拥有最先进的安全技术娟、智能技术阿扯甫,也更加精致谈。此外在性能上两者也有很大差异橡地,例如在NVH方面朗躲锌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上沃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钎访渺。   在经销渠道方面谦都,魏建军介绍说古回撮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慧镭净,没有想过招募新经销商惜碍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作库。”   对于新品牌的未来发展现,魏建军信心十足创培午,他表示拍聊:“我从没想过这个品牌会失败损臀,只有退路封死才能做好这件事砷炮,自主企业只有没有后路才能把事情做好味涤。”此外钙,魏建军坦言纤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法徒涕疤,因为新品牌叫什么并不重要必吞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦构扑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鳖潞炒,将方向转到共享经济端、互联网家、自动驾驶方面新的技术唇绩寒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坡竣案。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挞、生动的演讲散,就城市交通淮位、自动驾驶和汽车互联等热点话题谷申,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索每故,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业答措淖。    徐大全说诲,博世始终认为盯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担非穗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式佩擞。    徐大全谈到情函,作为在汽车领域的老牌企业啦湍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化实拆膜、多样化的发展态势和需求柑刺,博世已经有了自己的思考和方向陷青。    他说领,如今闭特耻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贯洁盾,将方向转到共享经济蹄巢悉、互联网锤擂虽、自动驾驶方面新的技术沤戒化,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贰敖手。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说静劳奥,面对新一轮汽车技术的变革双苹刻,无论是传统汽车冈铣、零部件企业圭,还是互联网汰、科技企业玻北,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陋俱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点步喇丛:互联化立纪素、自动化和安全化围幸。我们预计侵推肌,到2021年舌伺色,汽车将成为第三大互联移动实体膳奉涎,同时扮演人类的第三大生活空间朗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面内老,来充分发挥互联驾驶的各种优势错朽多。    谈及自动化领域邢佰抽,徐大全判断册戚袭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势筹澳逼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术翰洁,通过持续创新驾驶员辅助系统遍慰忙,从辅助驾驶械此、部分自动抄沟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奶,分阶段朝“零事故”愿景迈进莆。目前陵敛取,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产歇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用摧,到2020年左右偿损逢,自动泊车功能将进行试点项目测试暴慕。    说到自动泊车烘该票,徐大全特别谈到停车难的问题举缉。他说破,停车难是在城市生活中的一大困扰订戚。今年缚锭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挫稿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题杉。在八项智能泊车功能里兢彤,“手机查询停车场位置并导航”饶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酶。其实许,在大型商场里炯牢墩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了低浓灿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惭会氖。根据一项市场调研显示手欢,2015年膝萎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿霸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力滩祟将。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露福答称,在深入巩固原本的互联化叉拦、自动化和安全化“三化”战略基础上纱奶吝,博世今年也把两轮交通涟靠闹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度古挎。    他介绍匪淡俊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部家,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嘲期晾。未来十年多芯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骄赐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性充。    在两轮交通方面客,博世提供两轮驱动两狡、安全等各方面的解决方案泞蚊膏,涉及两轮电动车割彪、摩托车肩拦捍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式痛罢危。    最后挥社突,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具铂,满足这些变化的需求塘排。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”峦,“双积分”法规笔怯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议宽哀骸,连日来奈伎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温秋邓斤,让观望中的车企备受煎熬纽躬。针对业内关注的焦点问题鬼常,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疆举。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》济疤:不久前善飘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规寸,如何理解这两套方案酱镰檬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沸剁娟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)闹跋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联码星奋,但又有独立性司摊间,各自的核心目标有所不同裂巫亩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量婆惊舰,进而确保国家能源安全缮列。由于中国的石油对外依存度已超过60%热蜗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提卵冷拖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展溅,进而实现国家节能减排的长期目标觅羚骂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集堤,但现阶段并不能彼此替代赊淀瞎。对于CAFC而言埠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求媒,其中当然也包含新能源汽车汞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠磨池。但不同的企业由于自身能力啪裂雌、技术储备和对未来技术趋势判断不同枢裁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求间。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蚊乳驴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补勘弘戒,而以后补贴将逐步退坡几,企业更担心成本无法负担乒慈瑰。因此仅有CAFC法规侨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蠕,所以有必要出台NEV积分解胳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流愧肠暴。同时贝沏潍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钨独膛,从而有利于新能源汽车早日取得突破釜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线舒尺脚,其目标应是降低汽车及相关产业替茧、乃至整个国家的碳排放糖枯臂,和降低能源消耗诉求不同圣咎。作为碳排放第一大国盆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惕窖,后续国际压力还将不断增大魔。因此联烷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放趟吠,从大方向上讲是正确的胖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段归糜,这和NEV积分没有本质区别雀,也无法确保总体低碳目标的实现停。实际上兔颓,跨行业孟斯酗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向方。以电动汽车为例慈辈仁,其在使用阶段确实是零排放括欣,但与欧美不同步,中国的电能以高碳电为主洪纹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放敖捣界。也就是说熟镐,在使用高碳电的情况下徽皋垂,电动车全生命周期的碳排放并不低梗衔库。这正是碳配额管理应该解决的问题谷船。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抹拎坟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恭厦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业腹廊。实际上火工九,将新能源汽车确定为国家战略卉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酶炯桶,生产更多的低碳电险,否则减碳的国际承诺将难以兑现擂炬耗。    另外功,对于汽车行业溶酵,无论是CAFC脊蔼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烽,但都应该由一个部门来统筹策划侨甸想,系统思考劣眠,拿出科学滩惫势、系统竞、具体绵齐菠、有效的管理办法来推动实施餐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拿。    ■积分交易细则需加快制定多模、尽早出台    《中国汽车报》方涧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侣猴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素俊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瞥烂息?    赵福全哼:确定合理的积分价格蝎未,涉及到技术律妊咯、成本和市场接受度多,需要综合测算和动态调整貉车。我认为基本原则是扛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拴冠耪,让没做新能源汽车的企业有经济压力蕊昏。如果NEV积分是“白菜价”黑掇暮,大家直接买就可以模母颊,谁还会愿意在新能源汽车上投入屠噶?    因此雾,NEV积分的定价应足够高壁盲伙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入即伍彼,通过自己的新能源产品获取积分貉解,满足法规要求斯孩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理郸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业虾厂,能够通过购买积分先生存下去挝赦,争取时间把自己的新能源产品做起来慧咯撤。    《中国汽车报》女:除了积分价格之外耻沮嗅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑波鸥钉,目前处于“空档”状态浮臀涸,怎么看待这个问题罕处?    赵福全拎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哩浩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性上嗣。同时钒嗡茹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间连桅。对于汽车企业来说痊贰,3年仅仅是一轮产品开发的周期及溶旗,政府作为“游戏规则”的制定者弦现,应尽快给企业一个明确的目标钳钙辛,否则企业将无所适从谎谩糯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嗣氓:“双积分”中提出了2018年起猴淡,8%瘁、10%砷凑、12%的NEV积分比例据踢,而经权威机构按照法规要求测算旁诚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间艾桶涉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难侯身?    赵福全陶杜:在这个问题上蔼,我并不持悲观看法磁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难稠纱擦,因为还有很多企业尚未完全发力劣。按照国家的发展预期趣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%刷柑沙,如果每辆车以最低积分2分计算排炕纱,整体积分比例就达到了14%膏甩,如果是分值更高的产品纲泌,达到18%的积分比例都有可能磷稀颂。关键是要努力实现7%销量占比目标彭,而这也正是NEV积分的目的所在敛池撅。    不过另一个问题引人担忧冀蔬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求潮九,同时在CAFC核算中也有优惠乃计廖:一方面油耗直接按零计算航,另一方面核算数量加倍湃嵌,从2016到2020年分别是5倍肯掠捶、3倍掏、2倍疲嫁理。此外矾歇,按照单项抵偿原则锈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分斥内,还可用于抵消CAFC负积分屠堑。我们经过测算发现侍诺病,CAFC中的这种双重优惠篇,对新能源汽车的“照顾”过多了咳狗,不利于促进其他节能技术发展萌未塘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险费挡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展倾,CAFC的达标难度就会随之大大降低潍。实际上台嘉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重磋恒,两者不可偏废挛斜疲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展夺猛,但如果CAFC目标落空边率醛,国家能源安全受到威胁南,汽车产业的可持续发展仍无从保障描鸡雷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消灯鸵馁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿芹贯湘,这不仅能确保CAFC目标的达成暗,也会提升NEV积分的价值塘累,避免NEV交易落空梦侗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蕉愧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瞪泼蜗,而没有将电耗的概念纳入其中谱,这样的算法是否科学莱豆?    赵福全同炕黔:NEV积分分值以续驶里程为依据扦芜董,这与推广新能源汽车的初衷相违背踩鹿,也不利于鼓励技术进步抵逢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程算蹦。推广新能源汽车是为了节能减排横煞,因此不仅传统汽车剂,新能源汽车也同样应该抑大扬小汹邪让、抑重扬轻咆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挫,而不是搭载电池越多越好伶钱懊,因为大量电池搭载在汽车上移动忌,这本身就会使能耗增加惕裸别,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾第邪耐,也意味着大量增加电池生产的排放际尺募。    政府应鼓励企业开发低成本罕捣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品碌碌菏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池密撵氰。也就是说吃,政策制定一定要“勿忘初心”芜同。建议NEV引入单位电耗猎旅迸,即吨百公里电耗的概念认葱,作为积分分值的依据琼。同时膜浩,对于小型车电耗适当放宽秋,而对大型车提出更高要求屎莆童,以鼓励新能源汽车小型化磨绕凹,进一步提升节能减排效果饱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》未篱笛:在“双积分”中心纠,没有将新能源商用车列入管理范围独,这样做合理吗陛九?    赵福全顺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔⑴廴郏可持续发展的问题菠窟。2015年舒钙次,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%横鬼,获得国家补贴的比例比这个数字还高唉帽航。而此次NEV出台却未涉及商用车少疽,这是不合理的嫩革,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芒朔庙,也会让乘用车企业感到不公平射幢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规郴诚竟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求摊。我建议络秋僵,应该单独给商用车设立NEV比例要求共,可以不与CAFC积分抵偿惭轮檬,但企业之间可以交易惧广痉。因为如果没有NEV的强制要求瑟孟,在补贴退坡后铜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑袒壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯卉疯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口详技艇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酞村答。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上世廉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示长全额,目前正申请资质的新能源车企多达30多家理,盲目投资之后啦暖,多数公司要垮下来链。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热济娠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎核。    以蔚来汽车为例券檀,去年8月还只有100多名员工咎鳖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抨定。据中国汽车工业协会最新统计投,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆享漏般,销售4.4万辆牌库,同比分别增长25.7%和43.8%那屁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆驰,销售28.9万辆始,比上年同期分别增长93.0%和100.6%帅武焚。蔚来抛、威马回鸿畴、前途锹、小鹏等已是新能源造车领域的热词佛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面夕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》川,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目褥壤抚。至此氏,奇瑞新能源成为继北汽新能源隋当、长江汽车叮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业场鹅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家擂。    “新能源车企的风险竣擦,其实很大铃憨唇。”王秉刚说摄封酸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瞳文,对风险有足够的分析财附刚,有可能投了很多钱鲸履,最后做不成赔,带来不必要的损失翅冠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下考,简单地投资建厂垂蓉恼、增强制造能力菲桂,未来堪忧缉。新能源车电池的技术进步非常迅速 缎含嫂,现在可以用的技术一年后就不行了旧慰刮。如果没有研发能力就做不过人家窝。“一下十几个亿扎进去肠秋,有可能最后做不成疙,我还是提醒新进者要谨慎一点开尼。”王秉刚说妊鲤。    事实上筐吓,目前国内的新能源电池生产厂太多了岛,但规模都不大私蕉史。而且动力电池总的规模也在扩张中霞,尤其质量好的不多赏达,“据我了解慕鸡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单笛谓。”因此幸同蛋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺现怀。   谈不上“红海”什,大家还没真正“下海”    “前途是光明的社,但道路曲折拓绵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说效晴岗,造车得有钱傻席、有人才坚饰、有时间答肮镐。“钱我们还行碴寸,人也不错势柒,就是时间太紧礁醛幢,毕竟搞汽车三年算很快娘忿翰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合且帝。”万锐坦言歉我,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的诧讼季。    不过峨徊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧倾济铂,万锐并不认同拣。在他看来硅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上担捐韩,因为大家都还没“下海”辖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涕孙铃,大家还在忙于造车氨案缕,搏杀还没开始滦铅维。    “这是好事拔涨贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业咸碉隧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说餐杠,目前中国传统整车企业有150多家陈甘纯,新能源车企至少有30多家踩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法阶赫。    至于是不是过剩荤浇炊,梁伟表示这还是要市场来判断敲。在梁伟看来委辟伸,其实中国传统汽车行业已转入新常态兽碧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狗,除非汽车消费大幅好转鳞宏断,否则很难回到前几年汽车行业的盛况溺赎娶。    但另一方面棘盗,根据预测讳鞠菏,未来5~10年颗眉拟,中国的新能源汽车将保持两位数增长仁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吐翻时,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆饯纫篱,到2020年时产能达200万辆私、累计产销量超过500万辆喂。梁伟认为模敝恳,从年产几十万辆到200万辆的目标骗揉,新能源车汽车肯定还要快速发展我。目前的新能源车市场还完全没有定型耙奋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会透苏瓢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挫,“很多人此前担心特斯拉会破产闻菲,但Model S和Model X推出后效果不错需幕,用户接受率。经过多轮产品积淀垢罗急,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侵什趁,特别是成本下降得较明显桐。特斯拉可以闯出来丢口,中国企业也有机会绵悼、有成本优势莱。”梁伟说溶邯。    对于最近贾跃亭的乐视纬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象浮,梁伟指出膜凶逃,除了技术坏保,汽车行业还是一个资金密集楷限、劳动密集的行业冠遣。如果要进入庐椽,需要企业在未来几年有大量投入鲜,以格力电器(000651.SZ)为例芬拷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗罢黎讼。    梁伟表示纶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陇珊绒,毕竟快速把产品推出来窝梆硅,现金压力会非常大揣揭短。另外垢发熬,一家企业在原有行业中具有很强的能力票,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恢辅峰,这是一个很长的学习过程共。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓户诺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日仕,也是第十七个中国记者节嘘路。2000年莲停瞥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惠筷疼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节啸。此后记者节像护士节波卑儡、教师节一样了卜,是我国仅有的3个行业性节日之一抗湃禾。   值此之际闭剁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奶藩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下靶蓬屑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扣午。      坚守还是离开傻休吗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露炔:去年网络广告总量2096亿元擦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惋详。报纸下跌超过35%凭吃,杂志下跌近20%豁吨筐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沫,单项将全面超越传统广告好菩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击伍陀僳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者无烧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下愤,也仍能保持着不俗的销量尾。    “没有路可以让我选择兴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值歧拟。”陈总对此直言到嗣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚晌扦彩,但发行量保持一直不减填。诚然陈,这离不开报社给予的支持莫。但从自身发展来讲韭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好催滩颊。究其原因内缕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的棺偶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者煎剿。   汽车也好狈锚练,新闻也罢艇闺。毋庸置疑卉刑点,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题继。   纵观整个汽车行业的发展趋势即蝗赐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嘛冬稼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受畔凰弧,但不可否认的是辣败糖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坚了力。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弦膏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者雇盎冠。    除去对报纸路侣翻、杂志光祷乃、广播澎昂祟、电视蝗簇成、音像等载体样样能玩得起来弗,还需操弄3G恃雌岸、4G等流媒体技术檬迷瓢。我们不知道下一站会到哪里攫骗。   面对媒体融合大潮虏啥匪,陈总胸有成竹的坦言滩秘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扣囊,家用汽车转企改制之后继续深化改革鸵瓶。由媒体到传播机构唤汤,由杂志到全媒体平台弥,历经两次创业凸期,家用汽车探求新的发展方向泻仓,抓住变革时代的发展机遇宠懦绢,赢得了全新的利益增长点玲。不再只是单纯的纸质杂志斗勿,视频吹笑誊、自媒体等做出了不错的效果扦轿单。   其次颧捎,就是在自己的企业定位方面涉,中国医护工作者汽车消费调查艇容献、中国城市教师汽车消费调查是以医生团、护士眷蜡、教师等特定的人群为对象做的系列调查备蛇。这些调查一做就是3年害彭吗,走遍全国大中小城市胎,做出最真实的数据卵蔑。 ?   “网红”营销时代   今年以来文裙,网红主播频繁出现在各类活动现嘲尽,手机发布会乘、车展凸哆、房产开盘唯、比赛等一场不落竞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会都表。”   日前闯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”迁蛊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军示辨芬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”纶磋奈。   对此事件新,亦不乏业内人士称庐锻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走夯,呈高开低走的态势手嘎。   陈梓萱表示培钵:“在现阶段的传播环境下透采离,媒体记者朝网红转型四隶,把读者转为粘合度极高的粉丝票离,增强彼此互动铺冉翰、沟通腿,无论对于报社还是记者个人骋,都是一件好事畦险点。”   “把流失的用户拉回来痛,用互联网罢派、新媒体的方式旁单,我们正在努力尝试疚,但具体执行效果如何衅莆,尚无法判断怖吃纲。”全媒体时代粳谜,我们永远在路上暮诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂杯:张瑞丽 版权作品宦,未经环球网Huanqiu.com书面授权举豌,严禁转载独骆,违者将被追究法律责任绢覆。 获取授权" "  原标题护:广汽传祺肖勇擂剔垂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日仇菱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疚羔秘。在本次活动上躬就乌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念亩。广汽乘用车副总经理肖勇表示改莎滇:“时尚是一种潮流干仓献,其实就是顾客需求菩长,引起客户共鸣陡,汽车也需要时尚活,所以GS8出现在了这里部另。同时传褀GS8我们就是承担梦想守,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上褂廊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙伤濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌甘,中国品牌基本上没有一席之地弓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型删孰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任舒日赏。   对此鸽蒜诉,肖勇表示剃:“传褀GS8我们就是承担梦想菱遣皇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抠卿拴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上忻,所以在豪华汽车上访,我们率先实现突破敖捂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚刮据,我们就是要跟汉兰达啡、福特锐界形成三足鼎立藉矾剃,甚至未来超越这两个品牌楔雹妨,这就是我们的目标淋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搜滥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆田,创造单月销量的历史新高览川,爆款车型占3.4万辆秆彼恍,但受制于产能安排的影响蔼滤,造成其他车型总的销量并不是很高蹋。面对这些问题俄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略幕晦。   肖勇表示坷:“明年我们的产能逢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鲤,产能将得到释放柿。我们在满足GS4的同时套,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赏漏旅,最起码销售五千辆以上居,剩下我们会再分配个其他车型褪。”   同时为了加速品牌向上裁揣波,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市僳攫套。同时肖勇说道蕊喀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型腑,在明年全部投产毛,所以明年最大的问题还是产能鲁呸敲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型推武,我就是聚焦我的明星车型蚕漏鳞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  还有不到一个月题闪,东风标致4008就要上市了淡湾。它的颜值擒、科技装配足够有吸引力鼓,那么随着锁定竞争对手砍吼、谍价围、销量预期等关键信息逐步浮出水面赔衔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢勘图?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酪肖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妈桶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”珐畏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影完喊褪。比这番景象更热闹的落,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会和新播。   说到品检,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致镶,让媒体品到了极致瞬腹。在工作人员的讲解下释漠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统悸梦朝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计膊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纽川埃,无不让到场的记者廷抽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惨漠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蚕惠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质馁伺扦、品味泻鹊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盟路稳,东风标致在今年推出3008潭、4008后刀懦,也将在明年陆续推出3008S骏穿、及另一款7座SUV帕融梆。据中汽协最新数据显示嚼寐蚀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆皇朗,同比增长45.91%晚筋醛。那么申透,在众多SUV产品中屉蔚夸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卡概旗?东风标致总经理李海港对记者表示母:“我认为要总结一个词就是‘品’字板,东风标致的SUV一定是最有品的叫,这个品是指品质刷具、品味昏激差,今天的4008就足以支撑这两个词妊甜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痕径河?李海港对汽车产经网独家表示晃亲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同餐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型艘攀耪,轴距达到2730mm蔑扑剂,是同级别车里最大的柏怜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统慨杜硅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机握煽,在配置方面更趋向于高端溅脖粕、智能划水沧,进军更高一级的SUV市场杰猴。”   然而陇搏滤,另据乘联会的最新数据乃壬,1-8月戳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV啼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么薪,作为中级SUV坪谎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期耐号?李海港向记者算了笔账危抗伙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万眉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缆。“这种需求就是4008的机会伍,也是4008成功的保障唇动。”李海港表示妥拜膝。   “狮虎之战”将上演   还未上市了,4008已将主要对手锁定为福特翼虎呈翱弯。李海港认为溅判堂,4008在科技装备略挽吭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势矫谓模,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谜。”李海港强调悍。   通过外观设计及车况数据对比后发现宿观淡,4008的设计颇具未来感和运动感忙八,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下笛昂,4008在轴距上占有一定优势棱,也使得整车造型看上去更加修长窃苯贸。   那么口,价格呢春匪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测撕,通过对比翼虎的指导价陡户履,小编认为4008的价格应该在19万元左右池矾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合刮绊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢妊亭?据乘联会最新数据拆,翼虎1-9月累计销售84258辆缺坎,月均销售9362辆商。但值得注意的是雾插,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%獭。那么挂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量竿,可以说也有一定难度佳痞怜。   汽车产经网了解到备,由于目标客户锁定在换车需求的群体薯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案埃掣舵,以吸引用户选择4008妊。至于置换方案的细节轮丛,李海港表示还未最终确定扒颈辱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏誊柬:李芳" "   国庆结束后晒盒,北京蜜、上海邵、广州凤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿欠锨玖,引来了社会广泛关注段铰。平台闻风声勿甭,媒体炒热闹胖,百姓愁价格吵琉筐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻链,“网约车”只是第一块烫手的山芋石。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弧糠屁,又要确保公共交通体系的稳定贯结苗,还得照顾老百姓的感受还祈胜。    比较普遍的观点认为衅憾赏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升匠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蝎辞洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上健奢突,征求意见中提到让市场来决定京,这是非吵缘B瑁科学的车般。作为用户绒潮警,担心价格上涨屁背,特别是比出租车贵认蹿,认为监管部门是要维护出租车体系利益饱悔,我觉得这是大家多虑了嘶携。过去苟伸,在平台混战的阶段钒涎检,资本介入烧钱抢流量化矫狮,这本身就是不可持续的螺,价格逐渐上干墓印,平台收取中间费用是必然的妥。    对于各地的征求意见赏赋担,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哦。比如说要求司机是本地户籍笑、要求网约车辆的舒适度等等磊小楷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扁吕。    网约车规范的政策是非常需要的叹肮,作为共享经济热潮下的产物宦禾宿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色板。任何一个商业模式钉醒,都需要规范起来违荤。因处于监管边缘背矫,过去已经发生了数起网约车的温サ∥幔害案件倍。我们在对受害者表达同情哦令犁、对肇事者表示愤怒之后纲媒眯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带窖。    然而拼耽趁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的徒涩。比如说敛肃任,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍晃、车辆要有上海车牌搐底,并且轴距要达到2700毫米嗣列蕉。根据滴滴公布的数据急栓酣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中救屋飘,拥有上海户籍的不足万人丧。这个情况在深圳类似乔倍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车啊遂。如果按照细则明确执行滥故,这就意味着剖眉巨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”同。    共享经济是大趋势陕,但监管太严可能打击积极性捆愧,这对立法部门是大考验衡颂。互联网时代篇坍对,网约车大大增加了出行的便利襄,使人们在出行上拥有更多选择是。监管是为了提供安全高效的服务保障籍,而并非要让网约车集体消失绒翻碗。现在的征求意见许多还是首次提出耐韦婚,建立体系的过程中应该让用户饺定享、司机及平台有更多发言权鲤。    我们鼓励共享须蔡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胶巳盯,与传统交通体系形成良性的交叉互补绅绘街。    我们希望立法斜磁,只有合法合理才能保障各方的利益薯,所以网约车服务一定会是标准化牌弗耽、安全化的葛。    我们希望在所有领域都有不断开放很、不断完善的发展方向浚霸袖,这是产业互联网时代的必经之路弗是。    文 | 著名职业经理人秀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶穷蜜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按珊剧:新造车企业已经不再神秘订蜂浮,告别概念车的品牌曝光期莫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段怠。投建工厂蹋、申请资质涕纹,造车觅巩釜,他们是认真的割。不过暑书现,“八仙过海赁、各显神通”何,出身背景不同的创始人毁,对企业产品和品牌的定位希、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”俯。    想听“真知灼见”既,走进新造车企业骄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天文。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坤芒,敬请关注碱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嫡查,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上多帆。10月10日络,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准类羌。这也意味着篓褥辨,前途汽车继北汽新能源彪林脸、长江汽车之后磐贤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”柏供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中剔磊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本驰,可以稍稍松口气煌识。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看千,他直言到2017年底前途K50车型上市前鸽咆,相关准备工作的日程已经安排很紧张寥,有许多事情需要持续推进愧。即使如此寄贫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心花极。在与记者的沟通中敢戎粮,他详细讲述了自己的创业经历懦信、资质申请的情况磷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贡。    短短的一个小时限醛,陆群留给记者最深刻的印象是彪纷烘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师俱纶抱,他们怀揣一个美好的愿景穷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辅寞廊。    ■ 拿下资质不神秘波猴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”凉痢,许多人都对过程感到好奇祈坝嫁。陆群则表示狈坤墙,拿到资质并不是一件神秘的事情噬舵掏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求痉吼卵,一点一点把技术做到位骨仍脱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冕疯。”陆群说搅两姑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》糯敞居。具体流程是秒汀,企业根据相关标准去申报项目篙举篙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抹畦。陆群认为几羔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伺、引入新的技术和参与者具渴虚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术成。其中对电动汽车的四项关键技术溅淳,包括整车的集成和控制技术伶瑰癸,电池的管理技术急坊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求糖。同时视为恢,技术具备后还需要做出整车梦胯,并按照标准做大量测试股壬镁,要达到很高的标准咐绰。据了解沤坦,整车控制管理系统(VCU)磊吓慨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向翁,也是已经掌握的三大核心技术动。    更重要的是擦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耻吨绥。早在2010年昂本,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部啡,开始布局电动车裴纳棚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目轰设萎。2012~2013年爸吻竞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目的,在高端纯电动整车设计筹、研发方面取得了初步成绩财。陆群说寿漏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”兢陀拨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年邢固寸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恼,开始引起业界关注嫁。那时瓦捅光,行业对电动汽车的关注已经比较高册酚嘎,而前途汽车早已走在了前列粉必。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弗璃。”陆群说居扛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司势侧诚,专注纯电动车研发拒惨困、生产干庇稠、销售及服务领抗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团五。”2015年9月瞧,长城华冠登陆新三板挂牌交易湾顽筛,成为新三板电动汽车第一股匣祁曙。目前藤厕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团户集帝,包括整车业务板块(前途汽车)散、设计研发业务板块(华冠设计)蔼,以及核心零部件业务(华特技术)荣艇。这三大板块互为依托褂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑兜。    拿下资质芦茧箔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点衔。    ■ 技术娘、生产基地玫桃汇、供应商都得一流    在做电动车的这几年电,陆群对电动汽车的理解越来越深入纪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机垒晃究、变速器等物理结构奶,还需要产业链配套伯崔、成本控制阶掳、核心技术开发等一系列工作恨茅寄。“自主研发的核心技术缔瓜扫、国际一线的供应商和自建的生产基地萌,是我们的三大优势盯。”陆群说态。    陆群说健搐党,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纫姥辅,市场上找不到合适的零部件供应商灸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术毛枚。目前乳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案狗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化砰芹、VCU牧良洽、RESS等核心技术碴蛔客,使零到百公里加速仅需4.6秒衅瓣,最高时速为200公里嫡挖梗,最大续驶里程达到300公里系。而据陆群介绍赔趁,这些电控技术相关的零部件毋,不仅前途汽车自己使用芯居搜,也已经为行业中其他厂商供应律牵。    在供应商体系上夸,前途汽车同样拥有强大阵容惩府五,已经先后与IAC册、博世捎额抠、布雷博分阮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作燃。这不仅确保了产品的品质不苏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验板示宫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地芦码。在新兴造车行业高喊“代工”口号时死冈妙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地码。今年2月搬淖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基揩啪,按照规划弄仁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆贿村叉,将在2017年中试生产涡顽,第一款车K50将在明年底上市捂。值得一提的是拱温膘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坟环樊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卑对芬,最大可能提升汽车的轻量化水平市口迫。    陆群认为卯阮亲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车村膝,而是要通过成本控制秀、技术提升来实现晃,其中轻量化就是很好的解决方案席。他强调长绘:“前途汽车的产品规划和市场策略粮椭焕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的块,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力仇旧,在全新的市场领域不断成长答。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来腑伦,中国新能源汽车市场前景广阔擎,存在巨大的市场机遇韩巧梳。据他估计勿佰叔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来犊怠搂。他表示场,前途汽车已经做好了准备搔。    陆群始终坚信一点的成,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扔瞪。在他看来汰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”负穿仍。“所以薪,我们专注车辆性能帅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拟嘉假,迎接智能互联时代使茫。”他说埃。    自1990年大学毕业进入汽车行业瘫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发认芜冗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年偷擦,创业历程也已经13年须,算是行业的资深“老人”沃伺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乐匣羌,他的团队也是一群“汽车工程师”酱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远百。    陆群说杯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挞搁,像华为一样拥有先进的技术人、过硬的产品品质以及国际化的视野鼓伦塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹靠,同时惺辱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蹈澄。一时间巴卫含,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来促牵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锑该剧,对于新政廊弓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明呵记顾。    看自己   记者号洗搐: 首汽约车有哪些新的动作和布局猩?   魏东皮且叉: 一方面查,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酞派谈,根据北京搂街、上海以及其他城市即将落地的网约车细则爱北弗,我们会在司机釜、车辆和运营都符合当地规定的基础上完,继续增加运力保障萌兴,这其中包括增加自有车辆背剧,也包括增强与当地伙伴的合作背烯轮。    看政策   记者彩涛去: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疼,有观点认为偶猛蝗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的浇涕撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东桅猩: 这样的说法不客观檬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定表,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侣。    某种意义上讲躺练禄,首汽约车项目上线之前艰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台昏榔,我们只是在政策范围内尝试着做宝。彼时丰暇,我们借鉴同行业企业技术手段露、商业模式和合作模式零呜,在政策合规的前提下呜涟,尽可能尝试介犊嘘,当然钎咀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卫,我们是十分期待政策落地的谋。因此触羔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情饱。    记者贾: 怎么看待首汽约车的先发优势普?   魏东械: 的确酶男,北京市场上我们目前是最贴近政策的撕,但从全国“一地一策”的角度来看酱谈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的琶。    看行业   记者谎测钡: 按照当前征求意见稿来操作诺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吹疆苇。   魏东饱: 我们对于各地方出台的政策表示理解桅撕,网约车实行一地一策制度绘堆,各地会根据各地的交通发展水平庐、城市交通需求来决定如何管理网约车斥瞧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发刚轻。    看未来   记者跑瓤骂: 未来行业格局将有怎样的变化扇沪?   魏东使烽赋: 当各地政策正式落地之后瑟,会明确供给的标准烽监娶,把目前平台存在的一些低端车型清除市称潦宜肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域趴人,同时创残,对于准入的司机进行严格监管睛蟹系。因此紊,在未来行业格局变化上九睛,在大的方向和框架上由政府来把关葛下化,在框架和方向范围内航地贯,各家寻找自家的竞争点和突破口泵咕圈,现有的平台选择优化平台和转型升级藤烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蛾蒂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瓣守稼,并通过一系列体育限、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哎、活力的品牌形象辑死书。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体洞,除了年龄蔡匠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坟福厢。” 10月13日羚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示氯钨风。   据悉洁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涪,并向年青人传递积极的正能量鞭梨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典咖。未来陋晃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动洞绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言聘品兽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型募衅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型链,借助本次人物盛典厢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁豪匆替。   “2016年茧面壤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纹。” 郭伟表示腿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作祁舶彼,不仅让不同圈层的消费者藤、车主师殿坞、粉丝共同参与到活动中寸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者刀蔡搔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机腥漆读。”   事实上纹赡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域交,包括体育以及音乐类的综艺节目财,实现了跨界合作飞茄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称秦摧拴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流宝尸涂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尉蜜孰。”   根据最新销量数据显示填,东风日产9月份的销量出色丢膘,同比增长超30%残饰弹。其中主力车型轩逸雀龋、逍客刹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钉归畦。   郭伟表示鸵勘娄,“东风日产今年的目标有所提升插,对今年销量保持信心陇肉靠。”此外耿,谈到是否有可能再接再厉斑衰匙,在总销量上攀升至第四名的位置时释,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纳煌,能超过前一名最好僻酗,但最重要的是与自己对标浚簇。”   责任编辑啤露:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌股:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搁,管理层不参与讨论岸扑,每组都有来自全球各地敢稠、不同级别膛、不同性别的同事环拟耪。”蔡澈说愧沛陌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展湃幕晤,大家相互协作泞搔同、互相支持碎侍挝、勇于尝试戒剧悲。”    中国经济网综合外电报道晴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嚷,其宏大的构想才刚刚开始泄。蔡澈现年63岁恒裳,其工作合约预计到2019年卵厂,在刚刚过去的2016巴黎车展上盟蚊,他再次用前瞻的眼光和布局垢筹染,为戴姆勒集团未来的发展缉,提出了新的方向全伦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说轰哩:当年学的是电子工程专业膏,就有人建议“傻小子呻,去学机械工程恐纺巢。”位苍靛,“今天来看喇,坚持初心井蹄播,梦想终有回报湾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体溺丸,在报道戴姆勒集团的“变化”时返貉,都会引用蔡澈的公开演讲犁,因为他提到了电动份逛、互联峨、智能和共享等前瞻主题懊贩缔。    首先梆风,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ堆蹬,并计划到2025年劲靡饥,成为高端电动车市场的领导者襄纬。当然释蔡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列划赡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念善,恐怕显得更稳健吭啥。    “在所有这些领域烩捞,你必须为未来的投资做好准备茫煞,”蔡澈说戏。 “但这是令人兴奋的挛电,所有这些发展不仅仅是技术的改变势,而是你可以为客户提供更好和更多的服务梅快卉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛四熟劲,内容丰富的CASE(瞰思)计划僵赫,它取自于智能互联邢、自动驾驶朽挽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母忱。有评论指出晌羞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责魔,就是要对未来做出承诺箔。 巴黎车展发布会期间挛遂踢,蔡澈穿着休闲衬衫官稳娄、牛仔裤和运动板鞋涕鞘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拘,但蔡澈作为首席执行官憨寡黔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目耍,以加速决策和赋予员工权力著称搔牌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”翟硷考,鼓励对新产品和新发现绅管,进行实验性的尝试茶拨单。    巴黎车展发布会期间昂辫赦,蔡澈穿着休闲衬衫储改雇、牛仔裤和运动板鞋皇,一改西装革履的常规风格识。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到慌怪闻:“我们并不是穿衣方面的专家扯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侮惮,而是留在了在工厂附近的办公室挫,尽管条件略艰苦裁。至于在衣着方面的变化涤枯,没有具体的规划跨,因为衣着是表面化的舍,符号化的痪,尽管这会传递一些信息掣窃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示甘鬼咆:近些年峰躺,我们尝试了很多新的想法姓杀崎,对整个行业而言都是全新的尝试斗搞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划篱逼,很多同事都参与其中拐奋队。    “仅仅3个月的时间嘉胖浆,我们收集了150个优秀的想法拟邯,这些都是关于企业未来建设的好点子舅。我们把参与讨论的员工分成了八组芳丸,管理层不参与讨论泉,每组都有来自全球各地洪、不同级别驾僳、不同性别的同事陈忿韦。”蔡澈说耗堆,“今天提到的鱼群式结构禾剂翘,希望让公司更有活力事秒,更灵活鹤浪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寺扣,大家相互协作莎、互相支持嚎、勇于尝试瘦贾舰。”    几个月前颊嵌跑,在柏林的一次会议上伦仁饥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片帮享材,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哨。根据德国报纸对这张照片的描绘盾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碉霞。蔡澈告诉开发商山内,这张照片是30年前拍的骗,那时贝汀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车控粳隧。    随着电动车品牌的发布埔,以及首款概念车的亮相半己,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代靠稻。在戴姆勒的规划中功,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力我忱,包括价格俗、外形和性能荤饰纶。据了解还,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绩,包括在德国建立第二个电池工厂吉咆闯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾嚼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕稠办。主场“作战”的雷诺品牌翁鹊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR啼椭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冒,包含设计挥臂、产品以及市场布局等方面豢妓硅。    发布会结束后洼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通衫创刻。在面对面的交谈中脊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待看际卜。另外秤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题潮抱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作好。    网通社赴硅:在中国市澈帐蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战疙?    戈恩局:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蜕寥纪,中国和印度都成为全球业界的引擎率首贪。2017年是雷诺非常重要的一年村许髓,我们的销售会起飞室,就像飞机一样裸颠,正在起飞向上并且不停加速十搁。对于日产来讲居吹锹,也是非常重要的一年目,还会进一步推动启辰的产品庇矮,这个也非常关键受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社猜艰筏:您如何看中国新能源市澈宋较骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划欢啃剑?    戈恩鸡边:我认为中国会成为全球最大的市撤摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的忱认。对于日产而言婆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺侵荒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目川事密。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的廉。    网通社集怕:对于雷诺和东风的新电动车项目冷,是否可以更详细的介绍一下蛙镰?    戈恩愁邦:雷诺和东风进行合作饶棱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肆轻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论巍劝俩,最终项目还没有做出决定啸锈棵,但正在研究当中刚先。    网通社拐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术闪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凉凤纤?    戈恩琼讥:自动驾驶一定会进入中国溃,这是勿庸置疑的忙。目前起,各个车商在这方面的竞争非常白热化捍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣胃驼斑。在中国相关法律法规允许的时候侗倘勺,我们的产品会进入中国眷簇。当前蔷酮钮,我们的样车正在美国雇炬、日本做相关测试诧避锯。与此同时供,雷诺当然不会遗忘中国市场车。我们会在中国市场进行一些展示项目吨汗菇,这会帮助我们完成产品差异化的工作酗,也会帮助提高产品的竞争力刚。    网通社日襄:三菱的加入即,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助母狙广?    戈恩骨堕戒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蛋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助冻丝撇。我们认为2016年包含三菱在内令酷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关腐。所以它不是目标酷党皇,而是我们现在工作的结果膊。展望2017年本苔负,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年乾,尤其是三菱的加入吨期,让我们有潜力跻身全球前三莎航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 豹婚侈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响咀饱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代翘蛙。”Kalanick 说道棠核。“如果真的发生这样的事垄摧,而我们没能参与自动驾驶的开发绍闯,那会发生什么事寿?未来将迅速抛弃我们烧屏背。”    上周四碌,Uber 对外表示皖陡沉:8 月底惨矮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车朵。    与平常用 Uber 打车的程序无异脐岔桅,系统会为乘客匹配 Uber 专车毛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诗。虽然是自动驾驶汽车村无刮,但车上会配备两名训练有素的工程师喘睹。一名工程师坐在驾驶位上沟,随时准备接管汽车控制权淮隶秽,另一名工程师坐在副驾驶上豪逻,详细记录汽车的每个动作辱坏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外景鼎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto量肺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鲸。在采访中匙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业俏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场喊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲吻戮,现在卡车运输市场也是如此李。”他说蹈。“现在谈这些还有点早叹就,如果非要说点什么藩,我只能说我们已经进入了研发阶段怕。”    在采访中慷缔汉,Kalanick 还被问到几氯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代杉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存邵。他认为在交通自动化的世界里屑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加码扰,但驾驶员所占的比例会下降妇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会藤。    Kalanick 说道辱孝:“像旧金山这样的城市连姥,大约有 3 万名活跃的专车司机肠返。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机揉牵嫁,但是别忘了荒悸恒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车荡郝别,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瘦,自动驾驶汽车也需要熟狭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蚊,有些情况是处理不了的哇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯们搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员羡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少磨辰橇。”    他举了一个例子悼娃汹,电话刚问世的时候茹,需要一名接线员来接线苍躬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会然陕,而是创造了一个全新的行业湾埂,并创造了大量的就业机会凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚稻:李芳" "  穆伦认为能喷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车变茄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稠皑同,包括汽车的使用方式任嗽。    自2015年9月25日临危受命龚们,出任大众汽车集团CEO至今乐隙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间东。那么矗箱解,一年过去傻贡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿孙浦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后篱恰蔚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得溉教祷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后灸,贴有穆氏标签的大众堂枢匠,其未来又将是怎样的呢充?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)呸,借已成惯例划,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碴偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义牵担物,穆伦首先抛出对大势的几点判断稳澜,也就构成其《巴黎宣言》的构架筏派。他认为菜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闻莎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闻猴,包括汽车的使用方式狼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嘶扭痘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求俺徊绘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涩,这需要我们用全新的理念到灸贺、全面的视角对于出行方式进行解读仕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嫉篮姐。显然史,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的笛瞬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的晨。我们需要联接汽车世界和数字世界穿,让消费者获益讲缮韧,推动社会和经济的发展拦。同时顺应驱动技术的根本性变革哭公糕,即电动车是汽车行业的未来味凌。尽管如此氛蠢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位哪趴。我们必须砰仁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代八,同时推进替代技术的发展鲸。    穆伦坦言嘉党,应对当下的变革撂俯喜,对于大众汽车集团来说呢握诲,是一项十分艰巨的任务盘。尽管如此兽傅锑,我对于集团未来的发展持乐观的态度氛。因为在过去的一年里扔签沮,我们兑现了承诺念, 增强了核心竞争力馅赣,积极推动集团业务的不断发展爽补。因此蕉队,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”雀,而是“大众汽车集团将如何成功”泄脚。为此赋涝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梗。集团的目标附,同时也是我个人的目标蔑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业灭蜂井,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者稼茹。    他说世欺奔,今年夏天操拎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惫。我们强调蜜,集团未来发展的重点领域将包括纯绒郎:电动汽车袍嚏虫、电池技术隘、数字化疮撩、无人驾驶和人工智能廖码,以及全新的移动出行解决方案脱。放眼未来横撼壤,很多人将不再拥有私家车磁我。即便如此庆淬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户冲欠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念桅、大力拓展移动出行服务户疟侨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图劲,包括集团旗下众多品牌的战略撂丝蔽、关键指标和相关措施撅。但在此之前粕赤,我们并未停下脚步俄,而是继续开展相关业务唇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时起敦迁,他特别谈到柏汰蕊:“在中国怕卑谈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项筐娇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”陀螺吗。    穆伦表示净鞘传,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题几。这些实践同时也表明氦绥,即使目前面临压力擂,大众汽车仍然完全有能力实现目标暗敝。他承认魂,坦白来说城荤觅,柴油发动机排放事件影响深远卢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点懒。我们正全力调查事件发生的根本原因苯毙不,不遗余力地解决所有问题铰,并在最近几个月取得了实质性进展错般悄。然而对于我而言倾帛,构建大众汽车集团的未来模请檀,也同样重要轨休。    穆伦说旗海,今晚姓疆侧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吭筷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拧犬洼。在2025年以前乳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列定,并在欧洲市场占据领导地位氦媒琶。    最后辰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望幌健懊:“未来颓檬冕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碉犊捣。它意味着自由亢激填、乐趣和情感饯笔。因此堕酗卷,我们注重产品设计擂降片,并将以崭新的视角进行设计创新”汝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹传:李芳" "  今年7月底藐,在2016年世界500强排行榜中鼓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入模尽淋,比去年跃升47位畅快,排名第160睹泡究,引起国内外企业界割摩、尤其是汽车业界的瞩目逞鹊行。    今年计,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菜。恰好是在10年前宽帕,徐和谊出任北汽集团董事长县,策划藐、主导钱娟末、实施了令北汽集团由乱到治叮达,由小到大淌链徘,由弱变强的变革铃糯纯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瑞删、有益嫁身、独到的成功尝试耿存涩。但是我眠,当中国经济网记者约请徐和谊峦,请他以《老徐和北汽这十年》为题踢枫佛,谈一谈自己与北汽集团时缴瞎,徐和谊温和岛够谜、憨厚地笑着说勘理,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己充,少谈架切嫂,少写辫径吮。    于是思偏吞,在不久前的一个上午弥绢滤,在北汽集团的一个会议室里娠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蝗黄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撅。今天是系列报道的第七篇蓬瘫忙。   “北汽这些年发展快堑窘关,我觉得合资这一块堡跑庞,起了非常重要的作用驰无。不光是从量上锑蹦,速度上屁埃驴,还有效益上”惊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时湾涧峨,如是说道翁悔侈。    “在各种场合我都讲擒,北汽就是合资反哺自主”狄,徐和谊告诉中国经济网记者块珊辉,“合资和自主互冬缺,绝不是对立寥瞬,而是互相借力”假评。 2002年10月18日帝,北京现代正式成立赊扭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记地、董事长算起想洼柏,徐和谊执掌北汽已是整整十年芍。在徐和谊的带领下安,北汽从最初的“一盘散沙”宦,到如今的中国骨干汽车集团熊,取得了长足发展鞘尺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蛔粮圃,北汽位列第160位朽趣先,比上一年度提升47位华,并首次进入前200名谴趁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挖。    “北汽这些年发展快萍溉认,我觉得合资这一块稻,起了非常重要的作用腻空尖。不光是从量上赁勿、速度上杆肠构,还有效益上”实篮伍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时聪概实,如是说道窝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上莽咎俺,徐和谊结缘北汽氖迸,也正是从合资开始溅。2002年诺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赤粟腑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目滔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业褪灌、发展首都经济的龙头项目和示范工程凹。    为此桓项雄,时任北京市委工业工委副书记娩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鳖耍沽,担任北汽党委副书记屉妙、副董事长顺,以及北京现代党委书记烩、董事长白。 2002年12月23日疲幻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下刊,北京现代实现当年签约叹犊唇、当年建厂免、当年投产推巨、当年出车兄块辨。在短短不到一年的时间里澄氛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挂慑,迅速在中国市场生根发芽硕沙斤。由此创下了业内独有的“北现速度”死孰。    时至2015年喂吭痕,北京现代已拥有第九代索纳塔陀糯敌、全新途胜昏烂、名图颁惹、ix25绅惦廉、朗动陋施、瑞纳等14款车型郸,涵盖A0级钝慈、A级笔、B级示嚎潍、SUV等主流细分市诚苄,累计产销量突破700万辆卧行。    北京现代官方数据显示秤浩摄,今年前7个月词,北京现代累计销量达到59.3万辆缝概,完成全年112万辆销量目标的52.9%蜕武。 2005年8月8日犁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刑锭继,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司跋奸梗。北京奔驰的成立锭麻商,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域香妨。    虽为国内高档车市的后来者媳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下咎辞剖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划无,实现产品导入单吩、股权调整幂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等甲,北京奔驰由此迎来了高速发展期幢焕睡。即便是在国内车市进入到“新常态”后去海,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瞄,远超行业平均水平荚绒食。    目前锌,北京奔驰已建立起全球面积最大夕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地玻掠肥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂任违、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台问尽畏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业标熬。 8月22日羚钙殿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托莫膏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型毕蔑典:C级车拍冕、E级车踩示固、GLC SUV和GLA SUV呸表惫。官方数据显示墨,今年1-7月腿,北京奔驰销量达167307辆簇,同比增长32.9%窘。    8月22日嗡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市寝士。在迎来年内最重要的车型后砍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜帅,着实令人期待藐察忌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展逼茨涤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时饰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力秒乔棚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多滥阿。    “在各种场合我都讲捶撮羌,北汽就是合资反哺自主”两豌扇,徐和谊告诉中国经济网记者弗愁,“合资和自主访柏潦,绝不是对立交,而是互相借力”沙棋。自2009年以来绣闹,由北京现代培酗蜗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商间错烦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范迟、管理流程予以借鉴的数以百计貉惩。 北汽自主实现百万辆    正是如此貌,从2011年兼死季,第一辆整车威旺306问世儡咆相,北汽自主销量直线上扬喘挫:2011年达到2.4万辆贺砂、2012年实现7.8万辆辆碾鲜、2013年超过20.2万辆炬、2014年突破31万辆堑低畴、2015年完成33.7万辆倒兢扯。历经五年多的时间膜繁,北汽自主已累计生产达百万辆赴魔悼,跨越增长令业界瞩目嘎窖。    “着眼未来肖祟,对于合资我仍然非橙桑看好筒。不仅是十三五芬,未来很长的时期喝薄贝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献偏陆粳。另外划尺壬,在此基础上辅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”箔,徐和谊表示闪。    “年底前还会有更多的好消息为匆穗,不管是在新能源领域墟炉,还是整车领域投,包括一些重要的零部件领域盯谩,还会有一些新的大项目落户北汽汕。这样熊壁苏,为北汽更长远的发展酿,我想合资这一块痴,贡献还会加大欠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税纶:李芳" "  9月29日蜜及,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辽螺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲呐。   蔡明指出钨饥裤,中国汽车市场曾是低质量薄患拇、低配置成、低服务的代名词庐。诚然头,与美国汽车市场相比可及柔,中国汽车市场还不太成熟盛。但是樊,趋于完善的服务质量奠湘当、规模日益庞大的车展洁孺、逐渐被认可的中国自主品牌还,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步履。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标邻,分值越低表示可靠性越高劲。J.D. Power近几年的数据报告显示范,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定狄,从2009年的178PP100到如今的102PP100失,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步岁姜喀。尽管与美国市场还存在一定的差距师斤硅,但中国市场的后劲儿不容小觑阀豆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显亮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢姓泌鲁?J.D. Power最新数据会给我们答案爬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH糖,而中国市场的进步速度为每年4PPH创。在车型研究上棘,中国赶超美国市场需要6年时间苫秒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拎括俯,而中国本土品牌进步速度为8PPH抗。在生产车型上眠炊浅,中国赶超美国市场需要5.5年店污磷。   3. 在了解美国客户的需求上琼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抄怂。   经过对这些数据的了解和计算律,平均下来褐扣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼堵疯浅,才能百战百胜糙促,想赶超美国市辰纭,前提是了解美国消费者的需求藕仆孙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的龚眠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为滥臂:车内有令人不愉快的气味杉、胎噪声过大(来自车身下面)虎、耗油量过大痛芜、风噪声过大(来自车身周围)层沪凶、空调开启后喘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纫:内置语音识别经常无法识别/误解命令嘎烦间、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蚀锯撕、风噪声过大(来自车身周围)菱樊奉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吮晒楼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档窍。同时婪猜梳,在前10大问题中挞,只有一个问题是相同的镀谦,即风噪声过大雷殴兔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异宠藐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重驾。中国消费者更注重感观(嗅觉爸、听觉和味觉等)方面的感受质量珊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受灸。   就目前来说雌倦荆,中国的汽车产业还有很长的路要走夺,无论是汽车的质量失,还是汽车的整体销售体系丘搭察,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距淮。凡事欲其成功尝,必要付出代价杜眷:奋斗饭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰骨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理娟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣垢渭惋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰唯小:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编写鸵:李芳 版权作品怀咆美,未经环球网Huanqiu.com书面授权赦发,严禁转载偶,违者将被追究法律责任檄睛挫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苔旁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览夹适。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袍损,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注佃。同时里咯朵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贸彻废,作为本次车展的重要组成部分之一辟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖档饰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炊蔡,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓷寇可,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言显辰,为中国汽车产业的智能化枚差泌,信息化方面的发展做出指导意见衡等。   本次峰会主办单位椿淬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接豢:   贸促会汽车行业分会长王侠嗽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绕琶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘排浑鹊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林僻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮昆灰谩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诚既揪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌得冗滔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了晒且,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看塑嚷。因为我以前开玩笑说了一句话怂特,我说这个车联网这两年已经实现了摆库,就是人在车上用手机连网弹哆蚊,这已经实现了艰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架袒浆,手机天生的使用起来就比车机要方便黔觅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变潭晒恃。有一些改变我们已经看到了虽躲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了乐。现在有了优步失竣诺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坛陀,这个确实听着都挺有道理炮,我们一听都很吃惊溜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享仁桔,搞来搞去就卖那么几百台车惭铅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始痰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了矫环烽。对于整个汽车产品缺、汽车产业链的改变它到底会怎么样妊未?   回到出行的那个问题狠,我觉得大家也不用特别的担心令。我先给大家压压惊擞奢,有两个数据很有意思庐裤,一个是美国湾区的汽车销量旗吮,一个数据我们一查就能查到颧爸纯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及袖,现在渗透量已经非常多了烩,优步在湾区这么普及了嘘磁,买车的人是不是变少了割?很高兴的告诉各位汽车业的同仁炔,这个没有变少含,而是增加了潦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆麻偶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错裂。确实涨的很快蛾,这个和大家的想象是不一样的撂搞,觉得汽车销量应该减少廓庞超,怎么还增加了呢仆绷仁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少航,你说滴滴胃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情浅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烁悉,这背后真正的原因我就一直说席,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蜡期,其实出行不等于汽车壁快,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺间栏寝、道路密度不够这种应用场景汇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用偿傅妥,其实它真正的加剧了中国的拥堵崎傲隘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照扭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%萝。汽车也不是简单的交通工具粮裸,如果把汽车还原成一个交通工具娠化,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了缆沛矫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由氓,我可以开巢,我也可以去坐地铁取,我有北京和上海的公交卡材鳞、地铁卡汀仇褪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蛋,我也可以骑自行车卵锑,有的时候感觉走路也很好剧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的逗,汽车行业当然会发生改变徽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑檄让湘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验星拇丢。如果你只是把手机当做一个通讯工具炔,在2007年的诺基亚已经做的非衬耍好了券贫比,但是还是被智能手机行业颠覆了肮。在汽车行业也是这样捆项,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鲤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具咆爸库。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验彭吵,我们去展望一下抚帮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶目,大家都提到很多了刨嘛。其实很多人的展望角度是不一样的林盎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了米欠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了心戒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步脓搬蛋,更多的是解放了你不用开车设揩蹋,分享的是司机偏桓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够揪乃腐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降晚勺,它是一个规模经济碎累。它的交叉点大体上在2020年就会出现暑酗,我们的预计2020年在美国就会量产咀,在中国可能会晚两三年科纯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泡拈庙,这是我们要看的一个趋势拨掠。   第二个趋势害,移动互联网会加快电动汽车的普及薄慰卢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车迫卢醇。很多人说电动汽车是因为省油钱搭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车公,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疤,再也不需要去加油站了哨拨戮。第三个带来的变化就是对产业的重塑呛稍,以前汽车公司都是专注在制造链,用户就认为是汪洋大海弘桃林。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的天,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链彻文虽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虚蔽储,内部管理的界面破矮胸,反而把制造这件事情也许就可外包了墓。最后一点葡圈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接竿锭髓,所以汽车作为交通工具以外的部分姓豌,一个用户买了车以后需要的增值服务棘杠,汽车公司就也机会去提供这样的服务乡价懈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验面谅。所以正是因为这样一个对移动互联网栓眉坛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化你,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蹋土,超过1700名员工湾田喝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品笑糜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蜗氢架。只有更好的体验才能真正的激励这个行业春,激励用户白腐雌,这样蔚蓝的天空就会出现矗鞠切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠谎家:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惶羚寐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郴纷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凌赣南。同时典蒲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开港漓,作为本次车展的重要组成部分之一穗跨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖违,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罕,中国机械工业联合会会长王瑞祥痢缝息,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言私马迹,为中国汽车产业的智能化每犬,信息化方面的发展做出指导意见凰恒。   本次峰会主办单位琉跺水:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鹃栖:   贸促会汽车行业分会长王侠高剧隧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌径:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林练:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诲纲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一世:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伸苏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘女速:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙校快为先陈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长厂设,因为现在我们是全世界销量最大的市场疽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准巾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺毛、环境污染等方面莽奶是,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战外。同时杭,智能制造豢、工业4.0汇茅谁、移动互联窘届、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撑分。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嚷缴驶、“互联网+”等发展战略编。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抽尺。我们有很大的机遇馁概目,我们会见识很多非常有趣的变化勘。   当前业界普遍认为摊齿,低碳化茶棉芯、信息化社络建、智能化是未来汽车技术的发展方向贫前垃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇档莫舶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台烙裤,正在成为汽车行业的发展热点宛缮,正在助推中国汽车产业的转型升级煽惭韧,从而进一步打开智能交通产业的价值癸几炬。在2010年的时候凰揩帝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索探,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统磐羌,为用户提供全天候卷猫茂、全时段的服务软酷罗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务博掀,签约和活跃用户超过一百万欧,累计为用户提供约2亿次的该户服务吞裴,人均交互服务超过11万次雀。经过近七年的发展拴脚咳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位溃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用切规、凯迪拉克颊盒潦、别克些、雪佛兰上使用痉,倍受消费者青睐墟毋蛙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨绨ā,面对新的市场和技术趋势晶略,基于车联网多年的探索北、实践结合行业的技术储备撼伐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略亲耻,提出了到2020年力争100%产品实现互联枪盘缮,并致力于打造以车载信息服务操抚酥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务兽畅廉,为人府、车提供安全智能便捷绿色出行七,初步建立和谐的人膜谭羚、车茨、社会互联生态圈泌魏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克轰泥、别克瓢、雪佛兰品牌构赂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广套乖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展袜巢。除了安吉星在移动信息和网联上促镁鼎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力愤贝、内容服务能力儡掠扇、大数据运用能力计,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挺柿吝、B2C的业务垄轮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全铝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辆购、支付安全唇,更可能引发行人安全和人身安全项,因此在大力发展车联网技术和服务的同时妊上猾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入仍坡,网络安全开发包括威胁因素识别枷妓、安全战略制定砍馈、安全措施执行拈信怕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开丸踌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疽乔媚,并且在过去几年不断的进行迭代升级撩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作欧毛。伴随车联网技术的发展地娜醇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术跑赫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术四派兔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶托心。让汽车驾驶更安全蔚希篱、更轻松拳、更有效分汗。   我们身处在这样一个时代丝,新技术层出不穷使一切变得可能灸,我们也是非常幸运的一代人侩,能够见证汽车行业在国内辰、在整个市场上有一个颠覆性的发展痴说删。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化目俺睛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绦德寝。同时也让我们对明天更增添信心和期待深,激励我们坚持不懈的努力善。   我们相信藤肠,汽车行业的发展刚刚开始始叼逝。汽车行业与其他行业的相互交流偷匣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活侥构兰。我们会和同行一起共同为之奋斗怂咆菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "   9月28日亩,在2016上海浦东国际汽车展前想,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惜,新兴造车势力驳春、养车姐、汽车金融等领域从业者施艇,走到台前季,与大家分享及探讨未来的市场前景暇夏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲舌瑟。    吕征宇夕:各位领导嗜翻盛、各位嘉宾从,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蠢,刚才我们的同行说得非掣蠲鸨牵好暮饥握,其实我们有一个共同的理念僻屋陵,而且我们也有非常多的痛点纠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来隙舜懒,我们也有美国合作伙伴的公司贝晤,乐视的七大生态是有机的嫉当,在零基础上打通的闹情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的垮骂午,目的就像董事长讲的一样殊奢府,让“蓝天白云”再飞翔何桑,目标就是打造全球最先进的超级汽车僧盟。    那么用互联辜倪估、智能漏、电动麻膳、共享的方式输,实现“未来”的交通方式恨挪岸,我们认为汽车产业胯,还是没有被互联网变革的产业酮。对于乐视超级汽车生态而言寞岭玩,我们有四大基石哼镣,我们相信社会化湿烘楼、分享化堵惊、互联化邓剑、共享化将成为我们未来变革的方向视。    从我们的汽车生态诞生以来劣谷荷,我们保持着快速的发展缺钎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目担蚂抒,落地在浙江湖州 歇,这里包括绿色环保的环境时、自动驾驶的一些功能和区域湾颇合。    同时我们最近可以告诉大家府绍,我们的产品样车在美国已经开始路试夺晚偶,技术在百米加速已经是全球领先了酞,产品的量产进入倒计时状态辟虐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资彻,创造首轮汽车最高融资金额的记录疵温。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吗宫吝,协同开发也是我们在北美的基地孪、中国的基地皇、欧洲的基地共同开发扒策挞。同时我们的战略开发电动的底盘机构歇髓聪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件廊购。    第二个就是智能化醒昂,车是人工智能的最佳载体私讥,乐视做了大量的投入拟,在硅谷和SSA成立了研究院嫡革,在智能驾驶也取得了突破性的进展慕耻。社会化就是刚才说的分享藕,我也非常喜欢这个创意秀茂瞧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蘑楔,我们相信在共享经济的领域里坟,无论是Uber的繁荣骡,都证明未来不管是房子卿硅、汽车都是重实用的趋势膘强,所以乐视将战略转移坷,推出车租赁的平台健俊赖,我们叫做乐享平台慰死勃。    其实最重要的议题岛峨,乐视作为互联网公司缴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力第。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冗盟,电动化杜吭袄、智能化蓄差、互联网化骆掸、社会化盖霉,这四大纬度有密切的联系呸虫肮。    我们把汽车当做全新的载体碌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功叉吉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蚊饶晾,谢谢大家督吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日柒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办硷蜜欣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞浓廖烧,他认为车联网暖,既然是大势所趋茶密,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网星磨,少炒概念烈魔,多做实事薄集首。 以下是王侠发言实录挛涕馁:   在这个夏末秋初单、时令更替的丰收季节拜盾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典咕。在此款粕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会梯辽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瓮,汽车产业的电动化朝雌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吐,而且也正在成为全产业链创新求变俱、转型升级的主战场歪强。但是阀,热点和繁荣的背后伴钝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骡颓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样厢茂,车联网也在热捧之后开始遇冷航弹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰份。其实悉脸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战茄横,我们要理性面对珊释、系统分析疏光,既对前景充满信心痰畴榷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识芜椿盆,才能在变革的大潮中认准自己的方向儒杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匠肪,我们要清醒地认识到尸梧蟹,汽车的智能化和网联化是大势所趋拆捆,是不可阻挡的方向码粮许。电动车还有技术路线之争碗、对减少污染和能源危机的疑惑蓟禽擂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处寞芯堂,没有坏处柏。汽车诞生130多年来榷,除了带给人类方便之外惜苗,还带来了许多难以克服的问题瘦白,比如交通事故寄、环境污染和拥堵躺晌、能源危机等等申里家。车联网和自动驾驶等新技术的应用串咆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐迫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想般。现在不少基础薄弱的车企茎曝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骑商栏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守编汤,多持观望态度守帅惧,这也是目前车联网叫好不叫座谱、貌似热闹却普及率不高的重要原因纯箔。我想说的是倒,既然是大势所趋嫉蔷,就不要犹豫不决衰交,否者真的会给对手赶超的机会溯半。   我们要清醒地认识到碘喊涸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延话己侩。汽车市场的低增长成为常态之后跨家,我们对于销量的追求空间越来越有限搪扰四,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式路挨剑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瘦梳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道逝马。   我们要清醒地认识到懒奈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破洞晤,必须是社会性的统一行动敝。一方面彤恍掸,车联网是一个汽车生态红还,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入口围,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致魏。另一方面翻胆,车联网又是由整车制造商戮、产品供应商萎筹兑、内容提供商贾理、软件供应商佳兄糜、服务提供商疾、网络运营商等不同角色组成的产业链缓忻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合撑起,打破壁垒钝烈安,互相开放信息系统蓝竟垂,进行深层合作跑扩奥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的虎挠棺。   我们要清醒地认识到陕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破份刺关,而是要靠一个技术集群的集体支撑排全。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骇可,如果通过手机就能解决的寡,其实不应该叫车联网味妻太。大数据铰潭湾、新能源技术堪桶姐、网联技术欧渡芯、自动驾驶技术案入、传感技术帘概井、网络安全技术等骄,这些技术的应用都是相互影响偏、相互促进甚至是互为条件的腑目。比如汽车共享和无人驾驶枫故势,就只能在车联网的前提下才能实现鹅洛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变程梧晴,并给汽车共享带来更多可能性废戏。另一方面探,与手机和家电不同的是救,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程逃涝,绝对不是有钱就可以任性的地方佰镣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平塑缎亩,中国车企面临的问题一点也不比别人少模贡怒,我们一定要避免浮躁情绪请拨舷,少造概念苗,多在核心技术上下功夫荚。   在刚刚结束的G20峰会上陶,习近平主席表示妒拘鳖:8年后的今天趣活,世界经济又走到一个关键当口;科技进步桑、人口增长攫毯搁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期淳骑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减啼登,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鲍非。其实繁,对于全球汽车产业来讲套,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冻栓,传统技术进步的空间越来越小暮桶锣。在这样的背景下奥悉,智能化砂谎茧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎论瞄,为汽车技术进步提供了新路径尝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手腺攘抽。   今天楔险操,我们以“智驾未来富、创领先锋”为主题莽,邀请各位企业家膘、专家学者共聚一堂输杯,希望大家能敞开心扉涕辨劫,知无不言拱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策畏七凸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扰茹。   最后你,我衷心地预祝本届峰会圆满成功呕,祝各位朋友在沪期间顺利森糯浆、快乐醋、安康巨嫡款。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型隘龋欧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306盼虎瑰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体并扯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线彤纶,在下线前夕幌翁锈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通房,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读叔分辨。 一坑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型膜卢干。今年1-8月膊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拆洽擞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型衡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间枯,以首款SUV——威旺S50为节点萎板讽,一步步走向经济型乘用车领域空洁,实现“MPV SUV双轮驱动”裳委。对于未来产品规划半,陈桂祥向网上车市透露计稻池:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型灌涎的,并冲击40万台销量规模率。” 陈桂祥进一步表示狗:“北汽威旺的MPV塑阮盆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品敛钝吹。2017年的销量重点会集中在M50F上琶,到2018年也会有全新产品上市骡。”    今年8月16日低,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蒂孔稳,对于转型中的北汽威旺棘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化替,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型恨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂脸崔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来静解,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茎诬。在陈桂祥看来恭梗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疤檀诺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势啡党珐。    二谭吻模、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品际锻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求窜堡蓖。M50F具备明显的高颜值特征港共嗜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见史。而做到高颜值并不容易聪悔卑,陈桂祥向网上车市透露瓷犯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源男,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蹄奉。    从内饰来说爬滥,新车的设计均由轿车化标准打造桥汇,其配置在科技感辣、智能化上都有出色的表现潘梁价,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抨醛券,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控菠葱苍。同时物小,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表秘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配矗,智能化水平足以媲美合资品牌腔。 在性能方面篙将,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速楔扦梗,进一步满足消费者的需求磨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型巢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台妨,到2020年威旺规划40万台的销量读都。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酥。未来将在夯实MPV市场的同时械芜,进一步做好SUV市场痘起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》陶佩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蹲薄:苏州吉姆西砂饰、苏州金龙滑贬、深圳五洲龙祁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车厦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元煤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴膊蕾酬,并对吉姆西取消整车生产资质卡汐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寇,追回补贴资金甘巨。    根据通报残烷恕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查廖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆痉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元级欺。不过苦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了详。 补贴新能源汽车的依据何在嫌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆身悍。市场经济最需要的是诚信耗毯叔。但是滦派堂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中艇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝扌常害篇豢瓦。部分领域缺少应有的制度约束歇,秩序甚至失范奖,这并不稀奇鞋叹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞非吧隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立豁辽。尤其值得一提的是徘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绣筋。在这一目标之中介维,财政也被赋予了其应有的定位睛梨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”斑陌定。中国社会的根本性变化需要处理好市场滑恐、社会与政府的关系诧失斡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件骆芬邓。新能源汽车市场同样是市潮目唷,从根本上说矾耗夹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥浚。新能源汽车骗补问题的源头丢随踢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拉。    当然凌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用郊槐,不是市场取代政府爬份,而是市场和政府有主有次凡跑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖谦塘科。说时容易做时难朗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题倘猎全。补多少赫,怎么补凯,补贴如何管理等等纲,同样都是难题睦含蔡。    为什么要补贴新能源汽车措节?可以摆出来的理由不外乎如下蓟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卉顶黔,只要予以补贴馁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展牧薪。这么说不是没有道理懦戎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产静菇羞,成本较高阂。有了补贴虏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嫡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善溃驴补。只要有足够的补贴汇煤殿,新能源汽车的发展肯定会更顺利妓。    但是蹭娩,有了补贴别,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗舞晃?新能源汽车发展的关键在于技术哦杯岗。有钱就会有技术吗下贺?这才是问题的关键潜坛。的确妓龟,现实中有许多技术是可以花钱买来的蔑递拌。但是楔,先进技术不见得能买得到偿搁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段普酗。各大汽车企业也在努力开发新技术粕。在这样的条件下翁伦,新能源汽车的发展方向都是问题连辞晚,怎么会有可供市场销售的先进技术枢?有了钱啊梳显,新能源汽车企业可以自己加大研发投入匠,但是低,研发投入增加烙吧,并不等于研发就一定会成功钨丸拓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议娟匿粗,没有确定性的目标库,研发投入的针对性也不可能太强馁拈。在这样的发展阶段斜为东,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法虏,让市场自行选择合适的技术咕炕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杰瓶钳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势厕挨俊。优势到底有多大歼,得看技术诲胎。电池靠电力供应城蜂哪,由于中国电力主要是火电沉踌罗,最终提供汽车动力的是煤炭烤泪。只不过抖,煤炭发电地可能不是汽车使用地秤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地萍沮椿。污染是否减少需,还得看耗电量的多少湘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量图炭。之后畦捐局,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较旱脓墩。传统汽车汽油有不同等级矾部释,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率动口。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源靖,这也会带来一定的污染起保。这都是比较时需要注意的擒镜梁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进纳、充电不是特别方便的条件下迪涝,混合动力有助于新能源汽车的发展史,但问题是埠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗泌脑?充电不便就不充苹鸽,将“新能源汽车”当传统汽车使用持挪顾,也不是什么新闻赔。还有壁尖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比荤安凑,到底改善了多少能源使用状况芬芯蕊?太阳能利用技术的改进慈,可能是新能源汽车发展的重要方向赌。太阳能丰富驶,足够人类使用肚梧荣,但是目前利用技术较为低下册,妨碍了太阳能汽车的发展疽。石墨烯等新型材料的使用刚,有许多未知数沮斜熬,也意味着有许多新的发展空间付。虽然空间多大未可知稳行,但不确定性的存在正好给市场提供了机会枢诗浑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现级?政府在新能源汽车上的补贴较多欣跺汲。包括中央和地方财政补贴在内翔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴忌篮。补贴力度惊人蟹,这是骗补的根本动力倦福。当然侧,骗补还只是个别现象屡,或者说只是占全部补贴的一小部分是。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缓同牛。如果问题的分析只是到此为止太,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策够。    这次公布的骗补企业数量虽然不多沙苦,只有寥寥几个深,但是所涉企业在业内的分量不可小觑桂汇奈。这些企业不是小打小闹的企业凡太,从某种意义上抄敖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地乘溜校。这些企业按照正常情况下摔察,应该合法经营才是抄起,为什么要去做骗取补贴的事潜?从企业层面来看席,这是市场经济仍然不够成熟的表现崔梨水。在成熟的市场经济下狼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业却食踏,至少应该是诚信经营的匠。骗补肯定事出有因浅谈幂。    值得我们拷问的是疲书钳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题隧贝尝?大企业铤而走险我吧恳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低胯寺,企业不必费太大劲就可以做到略徘棘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业官,倘若没有足够的补贴脐,新能源汽车业务也是难以经营下去的常。    政府花钱是要讲收益的版踢。动用公共资源长,就必须将事情说清楚斧。最终且,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告权獭。评价报告应该说明补贴的总耗费樊、补贴去向以及效果畏。这是国家治理现代化所不可或缺的量呵。每笔财政款项都应该用到刀刃上如娥父,都应该得到其应有的收益徽柒。算总账搪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拍苫纷,这个判断并不容易做到诚极。仅仅纵向比较是不够的瀑党姥,我们还需要横向比较帝拾,中国新能源汽车行业与世界同行相比巢奇,地位是下降了埃渴弯,还是上升了港疼。如果上升功念,那么上升到什么样的地位嗅?如果下降孟避窃,那么下降的程度又如何螺工横?即使有了指标数据板轿壤,争议仍然会持续下去酪泄蹿。也许郸趁痹,我们可以通过其他指标来加以佐证霖恒钝。    新能源汽车的受欢迎程度慨鞭扁,显然就是一个不错的指标土关。2015年新能源汽车销售了33万辆瓢贸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扮拳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的梨哗峡,那么实际销售数量更小理母。新能源车价格不低加盟藩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美隘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素姜,更利于判断叫沙锭。北京小汽车上牌需要摇号奢句广,但是新能源汽车的号是单独摇的房堵,且获得的难度大大小于传统汽车戏抡蠢。这样坪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车郝吉袒。他们选择的理由多是容易拿到车牌阮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力劣簿涩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖貌疚,还要摇号线,获取牌照的难度和支付的代价都不薪А,新能源汽车和牌照捆绑销售环,给那些亟待用车的个人以莫大的方便开沤康,于是他们也可能选择新能源汽车挞乓。但就是这样瞬乏厢,新能源汽车仍然没有流行起来末。全国其他地方楞槽拼,也未见新能源汽车充斥着整个市场菇冒狸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汇操,但是透墩迁,我们需要思考涡,这些成绩中罢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果逃抹交?一些城市为了招商引资晦里萎,鼓励新能源汽车企业到当地投资猜刨鞠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车敢舱撼。“双赢”战略的实施连静磁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进帛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定量黎,这样的不对称竞争扶持堤炯寥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴修剧烈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肪恳哺,是对新能源汽车价廉物美的期待添,是对节能减排效果的期待潜扯,是对先进技术发展的期待情钢试。这些期待都是合情合理的彻纱。但是棘形,供给侧结构性改革还未到位搂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求累剩,这才是问题的关键抡。即使要给新能源汽车补贴感禄辛,也应该考虑补贴的环节化商聚,考虑补贴的对象坤抗维,考虑补贴的效果苏闯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者文唤,不能有效激励新能源汽车技术的进步江。如果一定需要新能源汽车补贴纺赣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捷趴残。这样的补贴有点后期资助的味道额,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业松混。但是拌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拳请任,那么它就在这个行业有了竞争优势俏捌克,实际上不需要任何补贴逼,就可以经营得比其他企业要好违唱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惊钨,扭曲市场行为剿。而且素甭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展榷添。新兴技术的成长在萌芽状态筹锻侧,可能没有竞争力涛弦,但是险皇嗓,经过一段时间的发展之后氓涸,就可能显示出新技术的力量灸淡纬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别化钾枢,今天领先的技术焦逗层,到了明天就可能落后天驶。这是技术发展的规律性所决定的蜗翘。为此介粒界,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间懦,因为未来的不确定性祥蜂蕊,没有人能够确定未来的真正技术路线溪忌卫。留出市场成长的足够空间匈伤,可能比别的做法更加重要普介久。骗补问题的出现啦烘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晤让栓。    基于现状盼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展活譬哦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变镶。这些年的财政补贴谩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腾秃郎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会欠签喊。相反迟核控,效率不够高的补贴笺台瑰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少飞郴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惫。现有的补贴如果不是投向终端卵潮蛾,而是投向技术研发傻韧,会不会效果更好点呢镁?个人汽车消费纯粹是私人事务乡繁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向隙汗。骗补问题的暴露华干,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会胳缮笆。补贴本来就在退出尘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弊。补贴旨在鼓励研发伤,鼓励新能源汽车技术的发展箱溪,而不是其他具体的消费目标竿必踌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是衔厦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场喀甘。这样的技术支撑出来的产品晚,还不能满足消费者的出行需求谁。财政补贴可以退出陶,但可以通过科研经费资助的方式螺痉挞,鼓励新能源汽车技术革新丸甩胁。同样的钱购良先,花在科研上的效果筋,可能比直接补贴消费更加有效绣。创新驱动发展战略的实施攘伞,从根本上看秆,需要依靠的是技术创新鲁。在技术创新上多投入兜鞘,并注意投入的有效性售,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "  今年7月底播,在2016年世界500强排行榜中棱乳畅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入混困,比去年跃升47位窝,排名第160儡掣芯,引起国内外企业界鸵、尤其是汽车业界的瞩目巩梳。    今年豌耍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头采勉。恰好是在10年前喝韦惟,徐和谊出任北汽集团董事长哎情,策划晴甫、主导搐乳讥、实施了令北汽集团由乱到治滔羞,由小到大空厢,由弱变强的变革泻乔屑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桨芜、有益答、独到的成功尝试傅。但是摩戒,当中国经济网记者约请徐和谊册,请他以《老徐和北汽这十年》为题箩溜僚,谈一谈自己与北汽集团时形实,徐和谊温和胯男、憨厚地笑着说碧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藕顶粱,少谈鞋,少写阶匡任。    于是侗,在不久前的一个上午萝,在北汽集团的一个会议室里令,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堡达。今天是系列报道的第一篇挺净懒。   当时驮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路技,实现跨越式发展”的战略晤肥躺,以及构建整车讨羡、零部件紊、研发哇怜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径川。“老徐这人的特点就是说话算话壕,真抓实干痉。眼瞅着北京汽车研究总院薪块、海纳川汽车部件筋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吭诉程、新板块一个接一个地建立起来辰念多,形成有力的链条戒栓敛,轻装上阵搐,并有序运转”匠。 北汽集团党委书记队谴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展恭箩鞠,连续多年蝉联世界第一帆蒂得。但长期困扰中国汽车产业的一大问题船告缝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团港。    世界汽车产业的竞争是国际化的搅、规模化的箍莱班,更确切地说是集团化的华娟钦。观全球汽车产业格局四,能够称得上汽车集团的闺,美国有通用始把庐、福特捻次,德国有大众峦琼、奔驰什圃、宝马馆姜,日本有丰田黎、本田慈坪,法国有雷诺-日产风陋、标致-雪铁龙兢氰蔽,韩国有现代-起亚卯逻滤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前台亥,谈到中国的某一“汽车集团”夸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到熬吼,没有自己的品牌和产品惫啤江,不就是一家投资公司吗干村?算什么汽车集团!    每年贝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名横虹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”刚,不但被大众碳、丰田港铃核、通用们甩出几条街汕山,也常常被长安烽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑杠迟吩。    因此蜜锭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧储,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展建憋皮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蒙检鳞。    过去10年间劳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拘,在汽车产业集团化方面做了大胆偏、有益的尝试传氯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体碧,逐渐培育赦匪蹦、锻炼成为一家颇具规乃剑和实力的汽车集团但刮,在研发肖踌、制造汐褐脐、人才操微贾、创新瓶钠萝、管理等各方面实现了标准化睹扫哗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业馆,曾经拥有一定的基础和财富唇,令人期冀;同时骄桐圣,由于分散化肉芭、碎片化钱磋,更存留令人难以释怀的遗憾逆炼。    北京轿车工业与一汽丁露、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末貌衰,有考证甚至认为卑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌掏烹。    据汽车老人陈祖涛回忆空康,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时啊虚,北京生产的轿车最早使用了自动挡埠判,而对手只是手动挡将。    上世纪六七十年代词速普,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北睫,成为一个时代的记忆藕曙鞭。    而同期捶缮蛊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北秘,遥相呼应的膳晒筒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130倍盼。    改革开放后廷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础固。    到上世纪90年代盾垒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茄涧、称王称霸妒。    特别是2002年事耪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代魏快,也创下了高速成长的纪录几帘。 北京牌212越野车    可惜的是踞,在这些看似个个突出的单体层面之上茨狡裸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”逻驹,除却福田与现代舌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争空,还被同行作为茶余饭后的笑料荣龋翔。整车企业尚且如此虑险,北汽的零部件企业就更加不堪了搞般。由于资金怕喷糕、技术和观念等原因漏刊,大都跟不上主机厂的技术升级嗓揭风,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷苗辞,有的企业已不得不靠出租房屋度日敝丰。    忆起十年前上任之初的状况却毛,徐和谊对中国经济网记者说型缎面,当时的北汽一盘散沙惕灵绢,特别松散宽骋,单打独斗浆叉廖,各自为政锭封颊,互相内讧纬秒峰,效率低下……照此走下去忿,“没戏哦徊,一点戏都没有”!他边说边摇头僻坟。    由于资产结构的相对分散农滥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业屎昏。日常运作中恋,大多只是履行政府赋予的出资人权力帽娄,无法形成一个科学的集中管理机构坑券,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系地,深入企业经营管理了颠滑。    2006年10月底磺,徐和谊出任北汽控股公司董事长硼哎,恰逢“十一五”开局之年激,他率领北汽以科学发展观为统领叛腺钱,对产业结构和发展战略进行了全面阑饱价、系统拒、有效的调整酣兜怕。    有北汽中层管理者清楚地记得滥魏攀,当时撇曙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阿滥,实现跨越式发展”的战略丢土赦,以及构建整车愁、零部件偿、研发史溜切、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绦。他说樊,“老徐这人的特点就是说话算话柯,真抓实干厩辆。眼瞅着北京汽车研究总院岗忻、海纳川汽车部件巳谅屠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娠京、新板块一个接一个地建立起来仟磋,形成有力的链条市计检,轻装上阵獭蟹,并有序运转”迸撑唇。    到2009年势逝,短短3年时间肯卧恭,汽车年销量突破100万辆大关扇咯狈,销售收入突破1000亿岸持壬,北汽集团化战略初见成效贩拘。 2016年骸舶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日憨缝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”联,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入骚性擅,公司治理结构进一步完善实搞,集团的功能定位更加清晰;同时裁熄胳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实煽,并将在人才吸引如群、产业链完善及兼并重组中丧宽,发挥出更加高效的运营效率僳。而外界则普遍认为翔汲珊,名称的变更袜纹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源售互较,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心答委。    “北汽控股更名为北汽集团匠燃棚,是北京汽车工业的领导体制捞、管理体制的一次重大突破烧涛轮,找到了北京汽车脐岗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拧翻,徐和谊当时说赦。    随后媒渡琉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团霓苦哎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缎。根据规划腥毫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元褐,大力发展自主品牌粮禾伺,完善和打造全产业链踏卜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挫寂,进入世界500强倦鞠媚。    “说到做到晨撕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“翅锌诗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破澜亲怖,战略性新兴产业蓄势待发桃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升标矛,各项增长指标位居中国汽车行业前列耽,成为近几年来最具成长性的企业集团勾菠敞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊袜僧:李芳" "   姚景源认为蕊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持团使,而产业政策需要与时俱进挺睛酬。    杨裕生表示伙姆:应适时推动电动汽车市场化鹿私,也就是补贴退坡提,一直到取消补贴刑侩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惟。但是玻啥藏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高票窃壬,不宜鼓励诫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棵接戒。    侯云春指出膊,新能源汽车发展需要在供需两端发力草熬统,两手并用剿概,推动新能源汽车健康发展钡丰坪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示艰察傅,表明在国家相关政策的助推之下盛故,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展线慨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题猩。其中花,规模巨大轻稀、涉及金额超10亿元的骗补事实脑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”添汞。昨天顿年技,几位专家学者的观点引起关注哆淋号。 中国工程院院士杨裕生    不可否认熊扫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蒂。对此杉辛闹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伤阮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段既锰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性任疵旱、必要性的措施贰撤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为尾叙,政府对于新能源汽车产业要进行干预尉,而关键问题是怎么干预懂泻赎,干预什么衅绰香。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持腹事目,而产业政策需要与时俱进”删享,他谈到吓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用倾毫,并提出产业政策应该遵循四个原则黄去。一是产业政策不能替代市巢浔;二是产业政策要管产业羚化暖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物让。    杨裕生也认为匿韧皋,目前的补贴政策有两大问题伴,一是单车补贴过高葡荷,二是补贴总额高渡袱放。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化轮槽垃,副作用很大残。    在新能源产业层面奋睫,杨裕生表示驮犀嗡:“应适时推动电动汽车市场化丢勒扦,也就是补贴退坡蓬,一直到取消补贴峰餐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”避。在技术层面撮,杨裕生认为林冲漓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搐顶井,第二就是发展不补贴妨缴、已经市场化的低速车黄仕粗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呻脆,不宜鼓励葛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外浚姐硕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出报饺恰,新能源汽车发展需要在供需两端发力朗内,两手并用抖沃,推动新能源汽车健康发展陋。    侯云春解释说爸匈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凤。一方面大家喜欢用商、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施途,政府和企业共同努力竟了,使得新能源汽车能满足消费者的需求惨扇彤,开拓新能源汽车的市场禽桐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”博。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  如果我们做好准备的话脑蹿瑟,赢家当然是我们梨垢。我们不担心其他的停,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菠秦,我觉得只要我们做得好舵间,一点都不用担心封蹋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日膳暮酥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一狗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后邢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授类弹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访傲。其中特别谈及奥迪与数字化吴。    施泰德说位,到2025年以前电哎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢粮?汽车行业正在经历一场变革碱。对我们来说胜吮,有一个非常重要的关键词案携珊:数字化落,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变屎捍褐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辞,我们眼下所处的时代桅,奥迪科技一直处于领先地位彻建,并不断进行新的突破呕甲恫。对于数字化塑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商袱。到2020年时躲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验马完仕,这也是我们引领未来的一种设计晦邯莆,包括其他顶级科技秸垄北,包括我们的传感器拭、雷达翻贾响、激光大灯等渴,都会进一步巩固奥迪的领先地位滔搏牢。    施泰德说蒜傲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远屏保,我们会全身心地投入到这一点逛碌贯,包括3D地图辈喉鲍,导航等应用甭僳迁。对我们来说溉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值虐汤。当然间,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”歇董嘿。    在回答有记者问瞳标:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骄构,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走猾,有哪些优势蔽惋佬?在这场竞争中春,谁会获胜”的问题时墓蜂,施泰德表示刊仿啼:如果我们做好准备的话敦贾,赢家当然是我们耿采。我们不担心其他的锯袖豢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务适伪,我觉得只要我们做得好来,一点都不用担心抹。    施泰德强调彩淑,在某种意义上痴,我们也是一个初创企业啃剂。其实澎粟俩,奥迪有很多细分部门姥澳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作文。如果没有这样的合作社描,你很难相信被饰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远澳挤,我们能够成功地实现自动泊车惋籍、自动驾驶等全娘懊。    施泰德预计段鄙互,2017年粟啊,我们要推出新的奥迪A8簧遁,自动驾驶的时速能够达到60公里舱锈添,没有别的厂商做到这一点关破辅。如果我们明年能做到这一点的话丰熬奸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技示撬尝,启迪未来”聪甲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌埃闷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际互绅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕既。庆典活动前夕汤颠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卉。一汽-大众汽车有限公司董事滥垂逆、总经理张丕杰除了对政府饭南贿、经销商垛、员工滴、用户等的支持表示感谢外矩部,他也坦言甜,在新能源戳饲、“互联网+”等方面死酬卑,一汽-大众起步比较晚模帆首,这些短板正在引起高度关注胃菲持。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子闺,“因为有你熟闷,心存感激”几,一汽-大众员工就是怀着这样的心情未稍怒,来感激这25来帮助我们成长的所有人形宪核。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就释,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果克。从前辈讲起磁硅禄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吞萍,还有陆林奎等等的领导骋菱构,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策戌陶熔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果椽。   25年来休屉,我们要感谢的人非常多森疯。感谢国家和政府的支持与帮助蜂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持累,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行俱巍。例如成都肺购滥,成都今年是高温天气辞,最高气温是37.5度而且是持续的牧沉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活诞栓湿,政府部门给予了很大的支持和帮助推掳崩。   我们要感谢1250万用户辱,感谢他们的选择和信任斥。一汽-大众从项目开始建立磷彩码,一直到第一款捷达开始投产察,捷达在市场上并不是一帆风顺的圭,它的初期是走过了一段曲折的道路茫辟桐。正是在困难的时候梯匡偶,是客户帮助了我们午布咯、鼓励了我们阔。还记得在困难的时候时,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象讹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工筏峦。一汽-大众的员工非常的进却系Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化旗夯、吃苦耐劳将。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬闻谁推,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦狡庙。大家知道一年365天阔豹,如果周六周日全休息就要去掉52天洪导,把所有的节假日都去掉厕,标准工作日应该是250天彩谅,工厂的康采恩标准就是由此设计嗅敌。而我们加班到300天箔腊,320天是常有的事筋,员工非常辛苦婚集,所以在这力焊年,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢的。   要感谢中德双方的股东患乒据。要感谢他们具有前瞻性战决策手,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开汝。一汽-大众的建立期卤粮,当时在中国的汽车合资企业隘故,一汽-大众成立的时候也不过就两家搬吞陆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赡,股东双方做了前瞻性的战略决策掸疤,才有了一汽-大众梗尚票,我们要特别感谢中德双方茬供衡。   在一汽-大众发展过程中按龄勺,比如一汽-大众西部战略拷坑亮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场橇痴据。一汽-大众在西部建厂的时候狡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力乡衰害。现在在西部的生产基地赌唬,今年他们的产量突破65万辆奖羡谁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略领诵,在股东的决策上由一汽-大众执行的么,也取得很好的效果泥。此外露食,还要感谢1200多家的经销商戊赌、700多家的核心供应商合作伙伴径馈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展怒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妙散台?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肮伙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态策,中国适合于家用的车型非常少舵芹。25年来匆阑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蔑缔忻,上缴税金3700亿元片绿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捅翁苛、奥迪两大品牌12大系列产品捐。   25年来揣忻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挎,带动了中国汽车工业质量意识的提升芯晾篱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌劳熬灌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量管隘,一汽-大众是领先的臀痴腥。同时撵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疥端邓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业既颊鲍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展年蚊刺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钨。首先趴呵风,在一汽-大众的发展得益于体系支撑霖挎泰。一汽-大众的体系不是一天打造出来镶咖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的尾。   其次挞,一汽-大众拥有一套完整柿、标准的制度和流程的有力保证赎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰揽微,制度和流程是保证肋汉苫。   再次欣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赐克瓦,在经营发展过程中有很多难题需要解决免壳豁,有很多矛盾需要平衡伍卢,用什么样的标准来平衡躲?底线是什么瑰筐?那就是质量钨。一汽-大众一直坚持质量至上捐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来霉锻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承计陡瑰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关龚砍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业洽,这也是质量至上的战略要求秃。   此外阿,高品质的人才函蝗鳖,具有工匠精神的员工泉丁匣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质超权、传承的文化也是高品质残笆,得到的技能训练也是高品质疽布嘉。拥有和企业共担风险的合作伙伴舶瞄抗,无论是过去雇、现在还是将来都是这样如,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起宿熄淖。一汽-大众在自身发展的同时蚕掣禾,也考虑到了整个供应链的协同发展滇钢谦,对于整个价值链会有高品质的要求枫。   最后炔涡垄,一汽-大众在努力践行企业社会责任贩惯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验发捌烯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候饱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肠倒沟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蔡,既要总结经验和收获蒲壤帮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训顿、走了哪些弯路筐堕泥,下一步应该怎样避免矩。   如果说到过去的不足惦碴,SUV细分市场比例快速提升粗,一汽-大众对此准备是不足的浦霖,对新能源记、“互联网+”等方面的起步也比较晚辅副随。一汽-大众对于未来仍然充满信心晾,这些短板正在引起高度关注捅纺吞,企业正在考虑这块短板如何去克服涵。   2014年摆猛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议磋叼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望窖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来譬。   面向未来侮外旅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头闷锻,保持创新戌即、驱动发展薯维峦,并释放出更强的增长动力蹄袍交。同时毫洁,也会与各方伙伴实现合作特,实现更为广泛的互利共赢侯睬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瓤,不断回报政府掂、回报股东掠淋、回报社会懒杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吧鼓秽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挖。他表示惨偏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位税家,并将继续保持限量生产以追求独特性乐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来娶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鬼旁芬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante罕替。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低领仑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探度淀獭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诉驳。业界有所疑虑的是盗黑七,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象旗。   对此救隧幌,薄亚铭向记者表示绵翟齿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酬贡茫,但都不是便宜的车型浓窟。Levante的价格达到了100万元左右巨禽辆,Ghibli的价格也达到了90万元左右狮,在产品定位上依旧不低蹭粮雹。同时蛋撂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晚阶,依旧走高端化路线蔡。薄亚铭还讲到盆德碘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司晶旁,不会把目标提高到每年20万辆辱哺、30万辆的水平墨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量略拴,所以我们能保持品牌的专属性人怒耙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明匪,他表示疏:本次车展上上市的新款总裁车型蜗,除了在产品上进行了升级外谴累,还提供了多种个性装备愁醇党,客户可以从中选择很多种搭配俏告藕。此外芜,新车在性能上的提升显著结,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快彭习烹、动力最强的四门轿车胃砂。   此外膘甫峦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业梗歪腔,开始尝试电商销售模式瘦翱烈。薄亚铭认为炼慰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用尖结隋,因为中国市场的客户已经变化卵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的澄渤豪,现在有很多人都用手机去买东西却妨,这是市场发展的趋势爱嘘堡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前菠仙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式恫宋奇,即用户车主首付车款后箔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司降届,到整个租期满了以后欠,这辆车的物权就归给该车主膝茫,该模式类似于分期购买甘。   薄亚铭说废汗摊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行红共透,但是在中国市场还是刚刚起步驮且割,有一些量产车会采用这样的方式做内缸轮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”呵。他还表示秒水十:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鹊樊,其实反响真的是挺不错的阜。尤其是北京筹惧抄、上海这样的限牌城市俩蹋窟。通过租赁的形式盆间,牌照将打包在租赁费用里面戌磐锻。当车主买到车波溜偷,即启动融资租赁手续拢羚,拿到车辆牌照鸡省,不用为没有牌照而担心亢们存。如果是企业车主菏潮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税哎譬秒,是非常划算的尘贪搐。”目前忌,该项目仍处于试水阶段德日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄韭结:李芳" "新能源的发展户,是大势所趋瓶棠馆,但具体方向铂舞库,也扑朔迷离惧。    电动车会成为未来的主流吗隶潜脑?现今的新能源汽车产业健康吗钵?什么样的新能源政策更适合我国国情矛?    2016年9月2日拆瑟,在2016泰达汽车论坛上篓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访建陀氯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”让亲奠,他认为娥封称,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泼,恐怕不可持续抱恼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乖,何光远认为痴巢半,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向旅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抨携,这位87岁的老人谈起汽车工业秒,依然有些动情粗。谈到电动车发展豹,他认为闻,把电动车归为新能源汽车是不合适的胸泪淋。因为起佃羚,第一被群,电不是新能源桃庆垢,第二程纷,电动车也不是新东西财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解粉外客,电动车诞生在1834年犊梆,是英国人罗伯特·安德森发明的错尚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搬。    何光远认为饺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秸,不科学扳赏,应该给它正名赏,就叫“电动车”聪,或者是纯电动车顽。何光远认为淡伙姑,电动车国家政策的支持力度非常高陕理,所以它现在发展比较快帅,去年生产了30多万台室妮锨,但它还是有很大的局限性睬。首先桐纯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泄净槐,可以长途旅行使用亲。即使快充也得半小时以后庭浇,但是经橙犊薷冢快充的话樊噬,这个电池的寿命也会减少括晒,慢充就需要几个小时拨难,充电的时间很长矾灌松。另外事勿,行驶的里程很短俗法,有一百几十公力就了不得了秘氏,就是很好的电动车了韭送涛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上弗,我认为不可能持续既息擦。”何光远说稗锨陶,很多企业是因为补贴才做电动车操缕,事实上肥,内燃机节能潜力还非常大蔬封,缸内直喷技术赂毕哎、柴油机的高压共轨技术形聊嫩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瞥屯识,因此档,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力病坤敲,不能被动叶丁,节能是最大的减排菏囱骡。    甲醇车大有前途    现在算,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战炒喂淡,因此唯返舅,各国都在研究替代能源与新能源汽车粹雾吝。美国沦矗探、欧洲鸥、日本享、巴西都在降低交通能源对石油的依赖埂谷惧,但因为资源禀赋不同貉捅税,所以技术路线也有所不同局灸玲。    何光远介绍说涝糕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题豁筏,在某种意义上讲茄莆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量舰洗,虽然同为乙醇尽,但着眼点不同;日本缺乏资源匈壕,自身资源利用问题不突出谱,因此趟,把提高汽车燃油经济性作为首巡贝,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拎,日本也在搞甲醇的研究抵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定善,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线猫妨鳞。    在能源姥善、交通秘橙、环境林、经济四位一体的框架之下孩畅,中国又该如何考虑替代能源的问题兽?    一直以来磁聪董,煤炭是我国的主体能源社天,占我国能源消费总量的66%至70%烤。何光远认为附,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沦。推进我国能源生产和消费革命戈并,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路稿悼磨。而在煤炭发电供热的同时复陋,可以产出甲醇砍晌,可以为内燃机提供燃料匣光,所以寂标,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁诚茬、高效利用是紧密联系的卢冠哇。    此前敞勺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点琉杜食,这4个省基本上就是产煤大省赤、山西饱、陕西闺茎、甘肃捞憨、贵州具好、上海市拨价。现在规模最大的是山西昂鞍、贵州巫浓,其次是陕西图眷乾。    何光远介绍说芭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吝,车都经过天津检测中心检测屁,上了公告簧翱,经济性也是最好的退。“我去看了加注站骆,M100甲醇100%烧甲醇浅溜,2.2元/升模,现在已经降到1.7元/升了绥。一个半甲醇就可以代替一个汽油偶。所以说翠,甲醇还是很有希望的部千爱。”    今年3月份收斥痉,工信部茂蹲、科技部疤渡哎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点试慧瘫,验收的专家组由何光远担任组长去验收坷罚斗。何光远透露说酷,山西验收以后沉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会襄,开会以后形成了正式的报告勉。现在踩,在各个部门已经会签完了夕,在等高层领导做最后批示钒滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日策倘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕故。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题告,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喉绩,力邀政府收缸、行业祭干酞、企业橇酮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见截,寻求产业发展有效途径发。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录茶囱酶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们开腑、先生们需酪纫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容江。今天仿蔫迫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文铜千颇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鞠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报颁窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粉卤鹅,解决大家的疑惑激,为什么要改革邓?现在存在什么样的问题既?第二雌趁,改革改了什么任?主要内容侮脾默、实施步骤拉秦疼、目标脆籍、原则胯、政策选择等等吧。第三夯搭狙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拌让第,改革试点取得了哪些成效擦渡,用一些数据和大家进行汇报伙仓。第四窜尘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望毒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件送付娩,从国际上来看鸿人提,自上世纪不管是美国盲、欧洲部、澳洲还是近邻日本剐岔、韩国沏晴己、台湾等等秒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伐泼,至于费率为什么要管制厂?为什么要放开情鲍?这个也可以做一篇大的题目限空。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疗奈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定砷察,逐步地向由保险公司自主制定转化极擒挖,定价因子的选择就是什么样的车保费高绢酮、什么样的车保费低晦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展喷坡。   但是鳖镣狼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缝罐感,还不能叫现在完成时闲暖。比如说美国若干个州你低,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的地磁,因为不同的政策取向有各自的利弊府钙牌,这也是一个非常复杂的政策选择过程笆协。   从国际保险市场改革发展的经验来看叙芍,改革前和改革后烩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鸽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化卷额钵、复杂化锭哩劫,定价更趋精细化怯惰镰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应常。在澳洲一些国家虾墟,改革前超额承保利润改革之后就消失了腾咯额。对于我国来说蹿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革磺爱,从2011年开始社会或者舆论床、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求森示抱,行业本身也长期苦于在低水平仁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弘故。另外残都,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用储令,在这些方方面面力量推动下矫缚挫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作埂蚊辖。   在改革之前是什么状况汾揉?简单跟大家介绍一下欠堑。从人民银行管理保险行业开始道狈勃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的把席型,在保监会接手车险市场之后味,也是保监会统颁条款费率扒控菠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态层,整个行业亏损诲、消费者投诉也比较多善,所以到了2006年的时候孺咯,这个改革又走了一个相对回头的道路扫回心,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恃颧携,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微巾娜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态萝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用刊辜藐,比如说行业比较统一层趟,消费者认为条款费率比较容易理解橇彪龟,恶性竞争的风险得到一定遏制剑清,但是负面作用大家可以看到喊懦,一个是条款法律风险很大坏,不能适时的随着道路交通环境攫、司法环境绊、社会经济生活环境的变化适时进行调整孔疮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辜枚、无保不赔翟寂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑百。   第二绵,在监管方面定位也不清晰粳面烷。对于一个自主经营顽妊遂、自负盈亏的保险企业剃,没有条款费率喝癌兴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力浆抡密,改革发展没有动力哪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哪剖泥,所以整个行业是在一种规呐担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展俱蔽。   在2011年交亨、2012年前后经过评估膏袒、反复的讨论董,其实当时市场上两种声音都很大笔,一种认为行业就是应该统一规范标准化擒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路匈范骸。经过反复的评估和权衡般,也是在十八届三中全会的指导下喊肚瘟,改革的方向目标原则最终得以确立魏裙,这是在当时发布的两个文件橙薄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标藉,比如说要提升行业的发展和服务水平喝无,使价格更加合理秋铃寥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担显冲瓶、保障范围搏梧、服务都有一些诟蔡摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标羚陪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舌其稀。第一个是维护投保人保险的合法利益赂挽秦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向素妨怕。第三个原则是稳步审慎推进喷省,根据一系列的国际比较研究碍换琴,大家还是从中得到一定的经验和教训床班晤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果氦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训诡妒。所以绘,最后选择的改革途径不是一步到位昆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标劣稿,它只是在长期的甚至六年木、八年秘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态克椒皇,这是改革的一个总体思路瑰,从条款滩藏、费率媚、监管三个方面这是一个简单的概括拍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款弓急顾,大家不用仔细琢磨当中每一个字韩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系收翻,双方义务关系是怎样的标准化流程郊费涡。   除了行业示范条款之外街,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充彼暑夸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验领,不管是欧美还是台湾逼烦、日本樊并碘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门境、百花齐放的状态骑肥稍,因为每个合同涉及几千个字详蔡钝,实际上闷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梨瑟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苔怕幂。   在费率方面分成两个部分薯,一个是行业的保费水平侈觅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业朽和,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂桌嫖恰,对于汽车来说理汗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沧购唉。所以在整个行业层面建立车险信息平台吠,收集各个公司历年来的承保理赔数据拐罚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的粳仟、科学的定价的参考陪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动编。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坍堵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了峰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端食粮典,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司啊拍卤。在行业基准保费方面荣,行业协会做了以下工作雷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惫闹钞,在这个层面吗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平归,其实是相当的弱涪碧骏,这么多年来的承保标的地情部,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名田翘刮、编码实际上都是不统一的烯赡檄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诚宫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伤饥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库矛切,这个数据库目前正在申请国家标准蛔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理洞钦钵,对每一款车归集了二十多个基本的字段揽淬存。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告遂,给消费者购车提供了一定的参考萄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈苹锌。   在行业提供费率参考的基础上练尚喊,保险公司它是怎么定价的期假密?现在也是大家很关心的一个问题赌糜,为什么有的车费率高蹬、有的车费率低漏讼帕,为什么今年高明年低守驮?在不同的分类当中有一些差异炮懒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子释守吹,分成从人因子和从车因子两大部分性,每一类因子当中又有若干个维度堡雷耽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盒呢卫、风险定价能力帮、风险管理能力自主制定的差。   比如说蔫辉梆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业峦、他的生活方式久彩、他的信用程度等等道,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蔷伺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险韧沦,它的安全性拐、可维修性等等挟虫痹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险戌功,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的京。   国际比较先进的保险公司番陇帕,他们通常采用的定价因子峨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了久险,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考侨隘冷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱豆,这个差异可能我们现在还难以接受细鬼歪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向敖息撮。   总的来说崎,保险它产生和发展的基础是数字法则蓖奠陈,在大数据的发展背景下涡毛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用问褂勿。   前端越放开后端管的越紧段桂,如果费率市场化以后吐冒检,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争台翻、整体亏损的这么一个状态曝层卞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施穷海捣。   实施步骤马覆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的玛精耿。到今年6月30号为止焕棱,第一阶段的改革基本完成了门,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外距尚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率娶蓉,不同的索赔历史对应不同的费率魄浮冯,不同的车型对应不同的费率频版观,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的势佛堂,这也是改革的目标勿,首先是平稳过渡芒。   下一步溶抛,费率科学化汹、精准化袜瑟、精细化程度会逐步的加深献瘁端,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的放贝曝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场俺肌溺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惟黔,经过一年的改革试点痪,消费者从全国范围来看硅夺唉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点划丢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的射拟,对于高风险辣嫩、高出险的消费者令,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了匪滩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陀篓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坍归、道路交通安全水平都得到一定的提高拴统挟。   从行业的整体情况来看懦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平色净,增速营改增以前是11个点相跑刊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点杭,仍然是持续稳定增长内,这一增长是在保障范围扩大竣娜、车均保费下降的基础上实现的来,车险行业的承保效益基本保持稳定靠耽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沽问脾,两个点的承保微利长。   在保险行业层面来看焕蘑盯,公司的定价水平屋天、服务能力在稳步提升的蔼仍。外部正效应也比较明显东股斥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点缚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吴遣棱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势停焦,大家开车上路更审慎了钩氏挨,小额案件在索赔的时候可能更理性了方。   下一步工作呕袒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外刺圈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品搔沟,也就是说除了违法犯罪不赔雷瓮,除了不可保风险不赔靖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险氛牧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障匹平。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱⑾选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拨簇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体娄蚊脆、不同的投保人抬滑、不同的车型价格的差异会越来越大输癸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求乘茧,更好地提升保险公司的核心竞争力讳,也更好地促进道路交通安全娃修,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坡掣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活膊淡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日士,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扁匪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汝戳拔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桶,力邀政府筒雀、行业徽、企业喀辩际、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翅螺扛,寻求产业发展有效途径沥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录饱吵啸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挎。第一嗓删溪,SUV这几年是高速增长熔,我们做一个判断普,这个高速增长就要成为历史了唉恭来,往后没有这么快了库,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点韦匡捎,份额还会提高娶报。第二韧搅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势耙,就是份额和价位双提升癌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化雹搭本,之前是低价位提升份额弓烫惺,这次是价位在提升澎掏、份额也在提升然修汰。而且我们判断还具有可持续性率缓墟。第三誊虱蚊,汽车厂商将会由过去的日、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强懒沃嫉、弱者更弱嘿屡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组勒。在此主要介绍前两个凰,因为时间比较短闭秆睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势呢坎。从图中可以看到芭食,从2007年开始坊歼,SUV进到了一个高速增长的阶段敌,连续九年年均增长率达到46%辟,今年前七个月也比较快诲,增长38.6%傻居。此外杀碑,市场份额在迅速提升慌嗅,今年1-7月份市场份额达到40%骇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%潦,过去几年每年4个百分点伺,去年涨了8个百分点奴豆,今年1-7月份又长了4个百分点蔚鼓纯,自主品牌SUV占自主品牌的60%粉回存,SUV全面热炒抹拳,豪华车琴谜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高慈反,下一步还有空间赣胃累。从这张图可以看出氯嘶,一般的合资品牌涪散莆,SUV比重还偏低岭煤,豪华车和自主比较高裁,不同级别里面SUV占比较高柯,不同价位车里SUV比重也很高汉,还有一线木丛、二线免敝袖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)渤,不过一二三线的比重是去年的数据队混,今年前七个月是四十了厩淘蜡,今年没有注册数据可以看得出来加鼻。   但是砰,我们说这些年愁,suv领域基本没有在空白市场苇燃酮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱五诲爆,需求就会出现放缓的趋势氮揪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势抡餐,2012年-2015年逐月都是向上提升的疆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走横,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贪悲千,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了背。相对于去年切,虽然今年全年涨了5个点规催粟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了斡砍掂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纪。   但是柏搬,我们说还有增长的空间荚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况碘,大家可以看得出来萄娃细,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家腾卫滤,大约在20%左右摹臣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蓖惠雄、加拿大任、俄罗斯这些国家谴粪尼。这些国家总的来看是地广人舷吆诟ⅰ,SUV占比比较高台,人口密度比较高的SUV占比比较低电评劣,但是也不完全成立醋拌卸,韩国人口密度也很高但是SUV很高芯怜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缝达赡,这不完全成立哼,这两类国家的情况是存在的胆。   如果跟美国相比倾陕,美国是把皮卡不作为乘用车胳秘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%竭皑倘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距平,与宽口径比还有11个百分点般,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脾,五十多不一定是峰值点迁篙。   另外乔骸魂,欧洲这几个国家屑枪的,虽然SUV占比低靖耿嚎,但是比重也在提升爸,从8%涨到25%红,SUV的热潮是全球性的姬炕纱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下栓荷,美国汤谋邢、加拿大这些SUV占比高的国家筋身醒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高媚卢,大部分来讲可以占到40%左右康,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高淀趣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坡需茬,欧洲这些国家就是两类多撅苦,我国应该是随着美国弛、加拿大酱夸、欧洲这个情况豌桐,因为我们已经占到40%的份额了竟还,如果按这个去计算栏,中国的三厢轿车是48.4%抹,还应该有十个百分点的下降空间缸维,下降去给谁耍杆?基本上是SUV壳爱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%畔霉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升浑脊毋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升腔,这就是我们对SUV的一个基本判断锭脾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化是,就是份额和价位双提升奴摄,这是非常不容易出现的一个现象齿断,如果把它拉得更长一点看岛莱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段磕惠危,2000-2010年连续提高了受撩悸,最近这几年不太好秘纷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升炭冷革,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卤秆碳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瀑,2004年玻托、2008年厩挽、2011年鳞把、2014年浅廊搪,其他年份至少是相等的睬霓氓,大部分年份是比它高脖阿环,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的杉歇。   现在一个更积极的情况来看泥廷柬,就是我们的份额在提高苯,如果以总体的市场为100的话巧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%杆秃,如果以生产量为一百的话贯达,我们的自主品牌已经占到了35%土,其中提高最快的就是SUV甭咳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%垒家翁,它占到了一半以上的份额仆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降磨谅,以轿车为一百丧阮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%癸涡现,连续几年都在下降净,轿车竞争力在下降邯蒂贡。但是自主品牌总体上的份额在提高氨胶坞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显睛套,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舅郴侯,这个销量在提升武,低价位的车销量在下降排坷硅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长那从,增长最多的就在这个5-15万区间免钩矢。以自主品牌自身为一百的话开,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赌,现在只降到了3.4%沽片戮,而5-8万的车这几年也在下降冉挤急,增长最快的8-10万的车和10-15万的忍缄味,这两个价位上涨的是非常的快徊悍翠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%会,还有10-15万由原来14%涨到28.9%忻,自主品牌的车价格明显在向上走瀑看侯,这是一个积极的变化嚏。   另外极袄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见农粕背,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多呸休, 10-15万区间洁菠,自主品牌在里面也占到了28%传,这个变化是很积极的陕散,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的李,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撂,最高峰是2013年213万逆禽防,去年降到164万性蹈渺,但是SUV在迅速地扩张古桃,大家看这个SUV的比重策盎首,原来是二十多万辆授河唐,去年到150多万辆趴,右边这个图是10-15万醒吭,更是靠SUV在拉动的撤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争汀,这是一个非常大的积极变化寞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拣蹋哇,这是GDTop的一个调查数据晤离骄,这个一百辆车出的事故故障率绍些哨,自主品牌在2003年有四百多个事故岗,合资品牌现在也在下降汲,这两个差距正在缩型氖肀搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的虱。   从产品的角度也可以感觉到怖,最近我们的一些新产品像奇瑞被市剁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惋鸥土,这就是一个积极的变化敞,这就预示着我们未来具有可持续性狙。而且可以看出菇,如果以前二十名产品排名算的话铜薯罐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3腺,一个长城C30一年卖了15万辆左右滦竭曹,前二十名里面我们有两个剑腺。2013年更少一点频,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的河牡惺,前十个里面已经有四个是自主品牌的盟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面髓邢。   这几个发展量比较大的企业葛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的昏,这也是积极变化佬惨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量屑羌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化价惠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯凇,国际市场南美洲鹿、亚洲瘦笑朔、东欧入、非洲是迅速扩张的市潮寻⒍亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力啸坪,我们产品出口大国全是这些国家卡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家浦聪锋,跟我们购买力差不多扁,人口加在一起12亿害,跟中国市场差不多稳簧,换句话说中国市场去年卖了630万辆挟瑰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴饬纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的城,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议片,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面粗灌,传统汽车大有希望翟,至少应该平等地分配国家的力量凭,在传统车和新能源并架,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重东,力量投的也太重耙呵,下一步要对传统汽车给予足够重视灿溯古,它完全有希望获得好的发展奇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涣磊隆,以前是高速非团,未来是中速滤幂,它要抢别人的份额慕泰。最近两年这个数据可以看一下编,自主SUV借,连续几年50%-60%的增长停氦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长匿,这就说明这种竞争关系在发生变化互伸扫,这是一个题。   第三个观点我们就一句话带过了嘛,汽车厂商的格局要发生变化脊,过去是大家共同进步超聊谩、共同分享发展成果堂簿,因为有年均30%多的增速迫纱毖,最近几年速度已经降了年均降到11%了杆,未来还要下降淬,大概8%左右或者稍微高一点腔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展百雌。另外合资内部也会竞争扩,自主内部还要竞争埃舰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了戏,大众占到33%储,最高占到38%骄,就是中国销量占到全球销量硼互蠕,宝马电赣、现代颇每毖、PSA都占到了20%恼踏,通用15.9%甭泉藉,如果把它的微车也加上超过25%换,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扯跑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肉,要么是维持全球地位通用甩效,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众倍,大家对中国市场都高度重视锭垮诫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秀心,我的速度要比别人的速度高沟,所以竞争更激烈田粮、自主更不用说了烦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌目饥腥,大家都给予很高的期望臀褪涂,未来我们说竞争会非常的激烈奠廷,而速度又会下来澈,所以未来的竞争格局跟以前不一样桓靠屡,以前叫分享浩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强腐啼、弱者更弱景,十四五就会出现兼并重组顶匹,如果我们放开让更多的企业进来爆殊,我觉得这个可能局面会更快恨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惹,最多明年还有一年腾男统,但是它的速度比平均速度还是快一点庙姥,自主品牌大有希望诺辞撑,我说的是传统自主品牌潍璃日,传统汽车还不是新能源汽车订染,另外格局会发生大的变化嗡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未诫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袜荣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甸比痢,力邀政府茶、行业臼、企业杰洽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藐钱,寻求产业发展有效途径镁缄。   以下为福田汽车集团副总裁耽江护、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录帘。 福田汽车集团副总裁伺辽乃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导痘沸蒂、各位来宾漂、女士们萄按拘、先生们弥痘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛较,能够跟同行洁写扛、专家做一个交流学习泡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恒署、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享忻叫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势是。从全球战略的视野来看骆,乘用车的全球化特征更加明显菠,很多轿车的平台会在全球市场销售标,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辟。举个例子律,如皮卡赐赋,在北美皮卡占整车比重是很高的土工,但是在中国煌,在欧洲喜寝,皮卡的量就很小堕橡。另外又如轻卡斥,现在它的亚洲化特征会比较明显亩。还有重卡鲁唯嗓,在欧洲都是偏平头的吨烤,北美则都是偏长头的借骏诲。所以商用车行业的区域特征很明显氨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的欣。而在中国市陈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰毙啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的焙辨,2010年达到了一个峰值429万辆澳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瑞单,去年是345万辆建烦洁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过慈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长九,主要的原因就是因为重化工行业书枚编,如煤炭篓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化薄殊虫。另外整个物流行业的效率在提升写档,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模把颂铝。   随着市场竞争的加剧识臂,行业整合也在加速囤即,份额由2010年的44%提高到2015年53%顶氢,再看一下今年商用车的情况封提脾,今年一到七月份销量略微增长飞,整个商用车行业增长2.4%闹,我们判断是过了低谷齿步,所以下一步会有微幅增长琅告雀。2.4%其中主要是载货车贡献的寇,同比增长4.8%识响,客车受微面的下滑蔷煞痹,导致载客车下降了10个点浩聪。   关于未来的商用车市衬爬蘖拧,我想从四个维度分享一下我们的判断防。   第一是从宏观经济层面氏,从金融危机以后赔递朗,全球市场增长的趋势是慢下来的碑泥笨,乘用车商用车的比例现在基本上在8堡谱户:2借,但是进入“十三五”之后我们判断图好,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诧犀,商用车因为是物流工具的企业旧猾橙,未来会有所好转失贾,但变化不会很大泞伐。   从技术层面来看闯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蒲,现在正在快速进入智能化的3.0时代恕镭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲×快的谴谋频。   未来的商用技术主要围绕着智能化畦尝、网联化呵华、电动化侩江、环保化来追求汽车的高效孰侥、绿色荤沃、互联和安全洞填。   另外从中国的政策法规来看莽败猴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动渤,从客户需求来看厕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求丁,推动了中国新能源车的高速发展猎痴蟹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆患荒阔,同比增长102%煽册,其中纯电动客车3万辆袜境妙,同比增长176%巢烘。未来在城市公交以及城市物流羡歌室、环卫等方面镐,电动车还会有一个高速发展酣石。   下面分享一下福田在科技创新吩揣、转型方面的一些经验和做法础未饶。   在商用车2010年达到高点之后其,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变骸,加快掌握自主研发的核心竞争力离合耗。通过五年的发展来看缝犁卿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的碉。福田汽车目前的研发体系是两级兢,一级是福田集团的研究总院端两,另外因为商用车和乘用车有很大的差异勃时寐,曹博士也说伯洪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆兴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肋,是一个二级研发体系谈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酷、整车的集成以及拿粘铮块开发和整车测试的三大核心能力丁筐薪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒玻韭粟、康明斯等等合作单位进行深度合作拾半司、改变和创新黑滥,推动整车的技术进步却片拔。   在转型方面俯莲,我们这几年主要围绕着几个方面虚递。   第一是产品低端往高端转型堤庭,在“十二五”初拴把,我们的高端产品占比不到20%臀箱腹,我们到今年年底高端产品能达到70%瑟圈。   第二就是从国内往国外转型十,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%画眉两。我们连续四年商用车的出口保持领先山苯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长畦犁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的便爆酷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酥齐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汗,另外为了解决汇率和贸易壁垒斜队,我们在属地产业化方面做了大量的工作卞损。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纷殊领,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础膘。   另一个就是从制造往服务的转型冀惜屑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惶逞,在“十二五”期间伴钱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益畦几,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础撩沧怖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸豪恋料,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子畔。福田康明斯通过这几年的培育旧泊矢,不管是从业务的规模默卤、收入瘫穿芯、利润现在都发展得非忱ǎ好乾葱,另一个他也对我们福田汽车的整车墓,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒匠嫠危好的支持币。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新星。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目供,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3愧暑号,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拔萍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蝎芭宛。可以说尽管卡车的量比较忻?锹荨,但因为排放比较高炉署,另外一个因为运营的里程和时间比较长揩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的盆洁补。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍释田,实际上物流的效率还是比较低的道不。基于这一判断联,我们提出了一个“超级卡车”的项目票钒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虫,通过这种材料的智能化典扛、材料的纯电动陶秀懒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色灯、环保革犯且、节能儡来、高效肃燎、安全路杠、智能的超级卡车嚷。我们的目标是要实现降油耗30%恋,降排放30%叭潍,整个货运效率提升70%诬。   另外是关于福田汽车的车联网技术鼓,我在福田分管车联网业务惊摆的,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蠕,因为乘用车是一个消费品橇,买车和用车的基本上是一个人容土,而现在主要是用来出行的萄嗜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控响,但是商用车不一样颠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的节,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用没乘取,驾驶行为各方面的安全毛吞认,另一个就是乘用车是一个地域性的车输铃矗,不像商用车需要全国跑痰辱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨廓集,过两天跑到海南去了趣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些显拆。还有商用车的故障率埂愤,因为它的工况复杂茬陛,商用车一般具有轻载鳖、标载和超载淌耪舌,但是对轿车一般不存在这个问题须岗疚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低勾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的犀毕盲。所以通过车联网对车进行故障预警干钎保、排除以及程序优化等方面来添教,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些脑儡虫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理逆,建立与客户的互联互通勒湿法,为客户提供增值性服务烽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商磁、服务商和供应商产品质量和服务的水平稀囤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肪。大家很清楚介,围绕着工业战略桓摆焊,德国提出工业4.0史匆,美国也工业互联网峡姑搬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略休、英国的2050战略谈媳容,中国也提出了中国制造2025滇,福田汽车结合自身的一些现状讨粉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拴吞讥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台高玫腑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辣、企业与企业跋湘艰、企业与产品替、企业与客户的互联互通妮汹。“五智能”就是商业智能等速惦、智能管理己版探、智能汽车酸报、智能工厂跺外恒、智能制造横。时间关系断矛,不再进一步叙述讨。   目前肚妮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期麻。福田汽车愿和大家一道函,通力合作吠限何,整合资源虑苛,协同发展妒巴板,共同推动中国品牌的加速崛起蒋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涕陀普,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甜伐脱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摧辛卢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甜胆,力邀政府藩枚、行业茂欧、企业孩茬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毒,寻求产业发展有效途径动贿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员馆蓖墓、舍弗勒集团副CEO莎佃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动逢、驰骋未来》的演讲实录型楷恒。 舍弗勒集团执行董事会成员晾愤勾、舍弗勒集团副CEO牛敞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾茹钩祈、女士们鸽、先生们钢糯好,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论感,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略为胺旧,我们的愿景静矮诗,是如何来推动我们未来的出行和移动陶媳胶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史你。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吾,我们是一家领先的技术公司梨宠,在全球都有我们的足迹殿九,我们一直致力于移动韦浪享,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用耽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求勤外谷。   舍弗勒一直致力于创新颠湾袍,也可以说我们成功的因素是质量思杀臼、技术和创新借妈粪。我们在制造业方面有很强的实力龟臀弄,在系统研发方面投入非常大娠。我们创造了一流的工艺和技术伺锹掂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门八默线。特别是在电气化以及相关的动力总成方面累泄,今年我们在德国获得了一系列的奖项略嫡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品咸。   就像很多其他的技术企业一样骄任百,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肛舱。第一是环境友好型的驱动覆,第二是城市交通舷,第三是城际交通侩,第四是能源链先。比如说大家可以看到林僧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛栋沽姥,人口结构变化非趁娉纾快吵,老龄化社会已经展现在我们面前钵惫徽,技术变得日趋复杂兄,数字化技术的利用领域不断的扩大聚伤芜,我们需要找到更好的方法来彼此了解揉狮嘿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作未。数字化是一个关键撵辞,另外就是环境方面咆翠、可再生能源还有资源的可用性擅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题枯,资源的短缺也是我们要去关注的纱脊梨。   再看一下经济的趋势茄,我们现在处于一个全球村掳竿疚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奥猎,这些是不一样的啪。另外就是可负担性的问题遂让,我们要为客户带来更多的价值菇喀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题孔剔那,这些都是我们要去关注关心的眷颈劫。   我们来看一下未来的战略砰,主要涉及到四个窗口估探芳。   第一是产品本身辽跑,我觉得对于汽车产业拟阜,对于机械制造产业来说都是非常关键的复。在这个领域/行业眉涡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锻,要减少对环境的污染郴。   第二是当我们制造产品的时候檬,或者制造产品元器件的时候据,要关注它的功能噬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行毛、城市的交通灵,对于汽车以及对于我们的供应商耿皋,可以为汽车产业提供什么样的元器件彼仍蒋,这些都是我们要去考虑的吕竿痢。   第三是城际的交通汕,涉及到比如说航空毫溺、高速铁路的一些竞争狙脖统。   第四是能源链的问题搪湿,我们有什么样的能源是可以使用的识姜,我们将来的交通工具运用什么样的能源浦翟触,这些都需要我们考虑芦。   看一下将来的动力总成激藕。我想给大家传递一个重要的信息仍,在接下来十五年时间里贿递,从全球来看锤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成倦赴食,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拣篱稠。   但是现在也有一个趋势发展得非臣夏快瞎赴,来自大众和奥迪的这些厂家弛嚼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车迹屡。到2025年欣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%络侗,也就是200到300万辆的纯电动汽车仓,所以到2030年可能会是一种不同的情况囱氨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赂贬。我们还需要让它更加有效一些剔较,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争堪郸,还有电池或者是燃料电池等等孝,这些都会占据越来越多的份额碉蠢喇。对于我们汽车产业来说非常重要霖,对于政府来说也是非常重要的炮悉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奋鹤,比如汽油潭痢颈,还需要考虑其他的一些燃料骑,或者是人造的燃料等等祈冒驶,需要考虑更多类型的燃料都酸笑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扰铃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车汀呜,包括48伏的解决方案布,它主要是对手动传动系统的电动化甜。我们需要首先实现这部分的电气化履冈伦。另外我们也需要对离合器实现电气化匠狸艰,也由于推出电子离合器怜彭。另外我们还需要进一步提高效率纽橙权。也就是要进一步推出我们的混合动力牡堇恚块48伏系统梦颓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓涮浚块的解决方案敖马。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寐,针对高压的电桥驱动解决方案显,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涉革瘸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统库,以对其进行电气化处理聚翁纳。如果将来我们有纯电动汽车的话栏,它的电气化程度会越来越高嘿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战悄呈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂屁嘎睹,因此我们需要进行标准化雇,标准化是第一步径,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高幸疥丰,或者说是一些部分的付谋肚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求帛胜。我们也需要减少车辆的整体的质量璃,主要是成本方面是一个重要原因途。如果需要建一个标准的话化嫉揩,我们就需要有更好的一个平台哀,也就是说我们需要基于标准的平台粪,或者基于标准的呐愀ㄉ溃块进行我们的汽车制造蛊遂。   我们需要全球的平台化解决方案撇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求性喊悼。关于动力总成方面杯窗函,它的变速箱是最关键的一个部分纹绢禽。我们刚才提到一方面是包括内燃机眠篇贩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器褪降,这些都是需要我们进一步给予关注的部分物统悲。   接下来看一下我们的重点产品递。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面趣,我们为中国带来了什么样的解决方案芦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案漏,我们推出了高压P2混合动力木У冢块饥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嫁劝僻,我们希望能够改变它的一个变速器疟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换授擂。   通过这样的一个标准的拿眨块化设计吾捣跺,它可以适用于各种变速箱之间的转变灸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求间肩收,我们的这种创新型P2的混合动力牧郏块可以帮助实现不同程度的混动功能倘蔚侵。实际上禄桨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案归急排。我们的量产计划是2017年在中国进行量产粕。这是第一个解决方案居肆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冷,它叫做高压P4电桥的解决方案捕,可以用于SUV或者车辆的CD部分徒暇杉。它具有高功率密度镰趣,可以适用于不同的车型胃,非常容易打包进行个性化设计杏。也可以用于新能源的生产隙鲸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产匿步尾。它可以让我们更好地使用内燃机持。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车锚,这是我们两到三年前开发出来的灸碑。也是考虑到了中国排量的需求崇翠,或者是新能源车辆的需求珊寇。针对这样的一个需求币副,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案估蠢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机墨扮容。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机申匠,我们中国团队也为此作出了很大的努力东,这个发动机是专门针对中国市场推出的翟虽。   另外就是在变速箱方面迪创,我们也推出了一个新的解决方案反,是集成干式离合器的DCT变速箱登,机电一体化离合器和齿轮执行机构噶笛骸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扣乡,对于工程师来说匡矾,我们都是非常理性的噬械兜,但是有的时候我们需要具备一定的感情句。对于我们的汽车技术来说庆郡,我们一方面需要理性潦眉峦,另一方面也需要激情对经蛋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现巴。针对方程式1的赛车纱普苦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成稼厘氦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展菊恐桑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势棘悉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜下:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日希硅挥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讹叹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脸村霸,力邀政府梢韧森、行业浚姬、企业胎涸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搽,寻求产业发展有效途径司。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事漆店漓、副总经理 吴松发言实录褂淘跑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鳖浦传、副总经理吴松   尊敬的何部长缚阮、朱总隧敖吓,各位嘉宾辟喷、各位朋友力,女士们嘲慧捂、先生们盆焚,大家上午好肩故。很荣幸参加这次论坛蒂篱,我上次参加此论坛还是2011年腾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟歇维睡,那时候传褀刚刚才有这个名字枢,传褀的保有量不到一万台吾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车呻,这给了我们很大的信心和鼓舞纷兽橡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蔬。传褀一直也在努力勒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆咀,年均复合增长达到80%桐。目前市场保有量达到65万辆晌为,已经成为集团利润的主要贡献者之一誓雹。   明星车型GS4持续供不应求竭得,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数恨蜗,而且GS8与GA8同一平台温撂舜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挪溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到狠力,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛常,对自主品牌的支持夺筛,关键的还是坐毯懦节,关键的是感受刊萎裂,关键的是多提意见钢就些。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心莲癌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌经惶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会眷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法弦猫胖。我做自主刚刚回集团茧,将近9年半的时间哆蹈,从不愿意干到喜欢干握绦,到对自主品牌依依不舍户既帮,到对自己找不到定位和方向冯,感觉到人还是能做一点事鹿。所以这在这里借这个机会燃筛难,感谢在座的我们各位嘉宾效郡桐、各位媒体的支持逼昂,也感谢传褀团队的支持脐团,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力幸逝洼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持晦铂位。   我的发言主题是构造改革创新驱动卷邵附,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蘑。一个方面汽车产业发展形势分析擅,前面讲了很多了拎潭北,我就不多讲酞耻。   一个态势是稳步增长氰剧,但是全球增势放缓痹。中国汽车产业发展仍然有空间当,仍将会领跑全球汽车势恢耸痘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台潦划菩,中重型商用车达到400万台岭腥八,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%珐连。中国汽车销量将达到3140万台淑,我预计可能还会再多肠沸告,关键是结构看你怎么改柑莱泉?如果要参与全球竞争粒,那重要可能生产量还会增长袍嵌,复合增长率将达到4%泰概涩。   第二个特点惺桐慰,优秀自主品牌加速成长东,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流林须邵。中国汽车市场发生了深刻变化茄,中国品牌迅速崛起报龟,优秀自主品牌加速成长昆。关键是要产生优秀中国品牌惫,不管是哪一个企业酪岸诲,在现在这个环境下赤芍掸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌喉,还有我们何部长旱郊,这么一批老的汽车界的前辈芬,到了这个会场又在用行动来支持妒烁。大家和我们媒体各个方面的朋友水触社,大家坐一坐速店,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惟挝,差别在哪里筋拣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扑帛。关键是中国人要团结脱筐惺,不要互相贬低霜醛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦套,抓一到几个熊被诲,不要想象太多镶,我们从来不怕想象寐关,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向闻汹,坚定方向鲤坛泡。   那么数据也说明一切疵跺,2015年很多中国汽车加速发展第,行业整体增长率为7.3%的情况下妇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蔽腻芳,相比去年又增长了1.2%百分点柔煤酚。而且自主品牌抓住了很好的契机绦弘浇,在SUV里面我们是防守的噬,是中国品牌先站住位置怠革,合资品牌再进攻妒物溉,再加上周围的环境变化垄汇嗜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力柏,占据主导辑青乳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个枪垢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人操惮炮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣逝砦凇,统治了我们的各个方面镁。我们展开进攻是非常艰难灯,但不是说不可作为纠,要选择时机吨。我们要在中高端里面取得突破棘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比橇,这是韩国人讲的痢,不是我讲的嫂称。他们说眷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候详归,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌湿蜜侣,如果不选择是对自己的不自信耍辱,这个不能靠强求恃堑嫌,靠品质破催、技术矫奈襄、新能苹掏贤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品帝诺贪。   第三个廊,汽车消费升级和资源制约多酞,也迫使汽车产业需要供给侧改革梧温。不但要有好的产品脊臂偏,而且还要有低的成本怜烦捶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害段。在汽车需求方面拘,80昆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军崇睡,个性化谜、智能化妊磕、体验化等方面的需求还在不断地上升勿破,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战黔。不管怎么变化敞薄,满足顾客的需求掣祈萝,满足抓住市场的脉动伟,这个是关键点壬汾。而且资源供给方面菏盆滥,现在的人口红利逐步消失土皇钵,而汽车不是简单劳动塑趟,是高技术情况下的技术劳动烩谷泼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家匡,我到那些国家去考察过档憨氛,没有中国这样受过良好教育嗓汤缎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性慈佛沽,那不是每个地方都有的骏。有的地方上午上班缺靶邪,下午到时间钱一领就走了沽靠。所以对一些合资品牌来讲去董,中国也还是蛮有魅力的境抗联,关键是要拿好东西出来锭磁悍,才能谈自主节。   当然工资涨这是个客观事实颊茄就,2011年的时候4.1万讨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万需舞,这个不高的侗涟,还要涨葱缸苇。农民工那么辛苦婚辈访,给他一点钱算什么帮狸。但是钱从哪里来谈?我在传褀亏损的时候鲜我珊,工资涨得慢队,但是想办法补贴羚。这几年别的都在减蝗戈,就是员工工资不减匡,但是效率要提高拷,要杜绝不干活的人搐,最后挣得钱多欠,干活的人还没有机会廓父寥,有钱的人天天有时间去议论丰截绊,没钱的人在干活姓,这样大家积极性都没有了览寝磋。国企的弊端就是这个染。   那么在监管方面儒酸师,工信部刚才也说了城,我们的司长也说了忱炯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破篡搪裴,在供给侧这个方面要下功夫赊染胺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径速慰,作为五大发展理念之首肺,当时这个报纸一播五大发展理念酱,那时候我还在乘用车窃摩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去氓此芹,这十个字屯娥间。为什么呢超?因为没有创新就没有一切京促,没有协调就调动不了资源卷,没有和谐的话烤,共享也很难响蹦,大家不愿意跟你干扫梆,我是不相信英雄的霖,但是特定的时间会产生一点窝侠誊,还是要充分调动群众的精神操,各个方面全方面的参与事景,企业的成功除了它的领导者的作用如铜,更重要还是把员工的积极性调动起来融,人民群众才是创造历史的动力峦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人妥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挎杭,需要我们从技术管理疽痹监、营销粕、品牌表冻、产品刻摩涝、服务全方位展开创新疙沟纯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革检,来推动中国品牌进入全球邦害外,成为世界品牌寞划。   第二辽,汽车产业供给侧改革方向与实现倍幻谓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坷瓤。   首先韩筐薯,在自主品牌方面抖肚,我们是追求全球视野开展正向开发哺,坚持以我为主的构造核心凄臼,组织全球资源颗悸武,开放性自主研发模式撇缔精,掌握核心的竞争力厂贫,获得了可持续发展能力没跋喝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人爱涤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了方伍纳,我们的生产能力标准是35万诧恢熟,但是预计今年我们的销量会超过35万涝娟,有可能达到38万舱蔬哨,当然如果制造组织再高一点邯,可能40万库,也还是有可能歇豹崎,但是大家别报到40万啊偏。这是有体系堕蹬,有制度保障的饶成,有员工的全程的参与丢颊际。一个别的企业的人到这里来看垒酥,他说你这个企业为什么增长这么快桥化第,没什么别的钩,员工的积极性调动起来了袍褪,他们说碑,我看到你们的员工眼睛充满激情享祟车,因为人天天在干活的时候就会有理由停挤秽,如果执着地做一件事情带有一点追求遍改钠,那就有远大的理想模摧。   放眼全球磕,在开发方面整合全球优势蔬答帮,实现研发的全球化楼渐,人才全球化帕靖、配套全球化诫纪。依托国内的研发资源骸诗,充分利用国外的资源开展研发资源整合写,打造企业自身的技术体系秋耻臂。我们用了将近五六年的时间蜗,我们确立了G-CPMA跨平台奈У荩块化架构春,我们第一代的产品是引进消化吸收粟埃,第二代产品已经完全进行了提升咸咳胎,但是没有否定第一代矮,掌握了数据链薄逗煤,掌握了开发的流程芒椭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列必。实现了一个平台可以开发六七款车型姓,实现了多个平台车间的相互有机关联圈飘苛,实现了车型的变化多热糯,开发上市快咳躲输,质量易保障祥懊煌,低成本型逝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蓟。   第二个惰激期,坚持质量为先米欣荚,推出精品车型赂谴请,提升产品质量隧莱绣,加快自主品牌产品开发趴对,提高汽车供给侧水平鼓筛,推出符合时代的互联网化的产品廓歧。打造消费者喜爱的精品车型羞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果补,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式媚煞吾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织萌价协。实际上汽车不管是新能源也好亮巧们,产品的三大特点币旅搽,一是颜值不好看别人不买时腐,第二是品质起溺馁,没品质也等于没品牌钠谓涡,天天出毛病心里不愉快辖取洗,第三是性价比卧鸽嗓,就是靠成本谦。我们的员工不需要培训就知道品质萝,因为好多从合资企业来卑岭赂,合资别的没培养得沦,就是对品质追求花办,结果就是成本搞贵了焙陷,把品质先过关匡,回头成本再来逐步下降膜杭萎。我们第一个解决的是品质沃房矩,第二个解决的是颜值录诲,第三才是考虑成本麻帮玲。成本奴街,供应商的成本我控制不了你,如果今天在座还有供应商的话秘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点氏森,还是有这个机会的写菜响。但是我建厂可以控制共呸,我们内部的生产流程工艺茶停尝,我会重新再造顽同宠,这个我投资减少了氨勉,今天也披露一下敲,我35万的规模最多可以干到60万祟添。如果创造性一点可以干到65万匈售茶,总投资50个亿木细谋,含整车加发动机痕,这是内部数据脯罚猎,来给自主品牌共享搜镭。   包括一些模具加在20个亿竣疗俺、70个亿伟岛,最后的结果我都不相信秽酪虐,实现平台化校软戚、公开化敢公跋、可视化邯,让所有的东西全部依照规则阳光推进孟辽。现在我们的供应商也很满意赖冒考,社会上也很满意凡廖。这就是在体系我灸,在这些方面的作用力段挺,防止一个部位一个零件程,一个车就不同零件不同标准娩,那怎么做体亢该,永远做不了好车刨闻。这个要感谢合资养成的规矩戏诞。但是自主也会给你更大的动力渭磷骸,动力是在研发棘克痉,其他方面再有作为渴纺袒。所以我们是国企的平台期,民企的效率伞塘币,合资的流程棱甜,这三句话就是这么个意思颇羚姆。   第三个必塑羌,坚持智能制造打造智慧工厂槐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂形,实现占地面积的有效节约痛汰课,我们的合资企业武坦鲸,广汽本田在推进第三期的时候氰坛八,就是根据SSC这个原则官讣粪。SSC的第一个S就是小型small咳,即所有资源空间最小库鞠忙、设备小型化;第二个S是简练simple糜当抗,就是除去浪费泌汰热,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑刀寡虏,complete猾韭,以追求小瑞、近拈、短炊、轻保工,最合适的自动化柬泛、暮沤喟#块化俏蹲。所以广汽本田第三工厂运用SSC禽水金,它们的车间占地面积减少45.5%草笑徐,投资减少26%嘘圈,跟它的一二期比坡祷授,能源减少了29%寇躬,成本节约了21%恨尽。   第四个坚持管理创新跨,开展构造改革联散,主要就是我们广汽丰田矗挝,因为我原来在广汽丰田发动机蝎,我9年就去丰田一次谅,去发动机只回了一次轰上,因为当时这个地方环境太好了芬,我怕一回去又不想搞自主了讥沟硼。但是鼓励我底下那些员工经常去腿纶琉,去交流喇,日本人也还不错棘钱常,大家都交流凭反。但是技术是交流不来的届,思想文化还是可以交流的你朝。最近到丰田去了一下害纬,大有感受申盲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革忙扔壬,它从最关键曙、最基础的制造环节入手癸潮粉,开展生产管理创新猩,从制造轴汹爆、供需轴翰遂、采购轴出发列,深入开展构造改革暑呈,实现全员参与屑淬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识险剖,充分调动员工的积极性惋恐、创造力恼蹈版,取得了良好的成果膘淘惭。经营绩效方面细办,今年的销量增长不多陪敛寒,但是利润大幅提升浦蛔,生产效率显著提高秸。人力绩效方面窟迷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升强,管理体系与生产流程更为完善宿亲、合理仿寿。   通过改构造改革泥南,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升题探,根据他们的预计凸畅卧,已有的数据璃福,2017年单台不良率预计会降到0.01%劳,就是万分之一间踞廉。而且现有的工人总数减少1600人阿。就是现有的存量也可以变化触忿瘦,他们现在不到一万人甫孩,要减1600人冗饶,它新建的工厂协钩遂,员工还是要招的渡封,但有的还是要走驴骚。就是用减下来的人把他投放到这个地方览。   第五菇顽赡,坚持体制增效傅,强化体系创新贺。既然这些企业都到中国来了伸,有机会为什么不学一学呢兰枢灿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下柯阿佰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哇毕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式罚晒汕,广汽本田精益管理骏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式臣炼。为什么搞一个广汽生产方式晌戳实?为什么不造一个丰田呢扫萍且?这里面要说一句粱,丰田生产方式你不能完全去学蔽卯噬,条件不一样泡,环境不一样醛,人员的基础素质不一样溃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多毋骄稳。你学它必须要结合自己捍形,连日本的企业去学它的什,有的好多也不成功须,当然我不能妄断涟防,这是从资料摘的佳,不是我说的蔽特记。   第二个刚芦群,我主要员工整车从本田来顶,发动机从丰田来火,也有一部分本田堪棠蜡,两个企业不同的模式怎么办雾嗜?发动机就要按丰田来豢谜,从头到尾来版冲,坏的不学好的学羚就乱,整车就按本田的来杏砂铜。但是一个企业两个体系怎么运作呢信疵?我说干自主就不能有体系龋伍,要体系就是传褀的体系嚷。不管你是从哪里来扑,包括从社会上来俗,来自五湖四海一个共同目标肌融编,要干好中国自主品牌栓。所有最后提出了广汽生产方式蔽阮痕,以丰田为主结合本田撕绞,这样把文化梯劣、体系做好死,但是还不够巩固官旧盗,还要琢磨绒瑰宏,现在体系已经起来冀逢。   我们从2013年开始策划坍,集团的主要领导说这个很好奈扰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挞曝叭。   所以后面我们的产能又不够了悔,销量又搞起来了镣伴,整车进行改造敝、发动机进行完善慌,整车森、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造枪魂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%领,就是第一条生产线宿卷。第一条生产线上半年生产了将近16万特田,20万的能力干了16万倡,实际上还可以做私究,全如果满负荷做的话品骨帝,估计干到35万都没问题萝捞茧。极大发挥藐,这个不进行全体系变革很难拨龚瓤。发动机装配线一次合格率99%孪蕉,这个零部件产内库存减少70%氰温懈,厂房面积提升30%汇旧,原来不够用吝虹,现在多了这么大的组织锣滑畔。库存资金减少50%虹哺罐,更为重要的是这一成果横向展开炮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赏路夹,它的年设计能力15万辆木,8月份的最后一天有个数据昂叔,他们双班日产已经达到了650台懒裴范,它的满负荷是700台限,估计9月份就可以满负荷卉持。这种提升的速度澄,全世界都是先进的底狗惫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局闪,它的一次合格率最高达到了93%颗郸,平均水平92%盘,接近丰田中国国内水平度眠剔,当然追求的是丰田日本的水平水嘉,广汽丰田学丰田本厂拐常,我们下一步也拿一个计划讣篡,要挑战就挑战一流闻韩,否则没意义程鞘。   那么我们以建成世界级工厂为准则乾惟酥,以广汽生产方式为核心辅绵,融合了SSC原则施摹牌,运用创新思维全力发展智能制造技术吭,打造智能工厂滥权拒。我们在第二工厂通过价值流最大化闷番毁、设备智能化赋籍,生产线自动化镀、物流信息化底、网络可视化锰司、操作简单化赶混佬、安全绿色化低殊柬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级帘乱。这个第二个工厂是非撤蹋好撮、非常成功的一个例子叼翻担,但是这些都实现了偏党盟。   第六是坚持品质保障拷,打造高端品牌响啡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗承兔,高的效率提供优质有效的供给刹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量尽邻,连续三年获得中国质量纱花河、中国品牌第一沁,超过很多在中国的合作企业饥词,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八土袱,所有企业里面包括外国品牌伺,与广汽丰田并列第八饯牟,比2014年上升6位艇。   第七冬井,坚持客户至上缄饲,提供优质服务仁,不管是在任何情况下锤辖宝,用户是我们服务的对象穷垮笑,也是我们的衣食父母寂,尤其是作为汽车这个特殊产品潞椽贺,我们对安全鄙烈、对生命的一种关怀勒,作为生产制造环节的改革乖,是汽车产业供给侧改革的重要方向扣郸倾,但服务环节的创新与改革同样必不可少壁式糕,这还是目前我们相对比较一下尾盛极。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名椽橙,也是一个什么机构郝,我记不不太清楚垒绣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离僻。所以在产业互联网的时代匣,每一个企业不再只是产品生产者复道搔、服务提供商惠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商献躬泥,服务以各种形式融入到了制造业蚀、研发设计竣蹦、生产制造材轻、经营管理究袒、销售等环节抚罐动。有价值创造的可能岛括挡,就有服务形态的出现瑰踌瞳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侵儒径,两者相互融合横、相互依存袖浩莫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展叹鸥频。   广汽在这个方面也展开一些工作闺闺桨,我们的整车平台将联合金融躬、保险排蜕、物流部盛疆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务矗,车生活平台会涉及多个业务平台头,除了常规业务平台还包括了配件商城哗毫显、用品商城丁倪菊、社区服务连锁揣,用户使用汽车的整体生命周期跨洞,产品的购买只是开始上馅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务衡,这才是我们下一步发展的重点垦。作为汽车服务提供商熊,我们更应当关注的是用户的体验谩无郝,以及给客户带来的价值增值感受氖干,汽车服务O2O的打造划,也是为了满足汽车全生命周期的需要峦履梆,以及品牌和价值进一步提升的需要裁铺。   第八苛,就是通过这些改革甘,整个广汽集团范围内的成果污琼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万琉,同比增长28.8%咸旱、29.7%思挺敌,比行业高出20个百分点墙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平晦食疟,同比创下历史新高廷同麓。当然传褀在这个里面那是贡献更大腻,1—7月份销量已经突破19万觅愁,超过去年全年谅败,加上8月份最近的数据湾纤摄,今年全年的任务22万已经完成了祟噬煞,同比大幅增长143%汗控。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强悸刀,位居第303名实铃惠,比去年排名上升了59位甜,整体实力大幅提升查挎。   第九免嘶穗,就是广汽集团的发展十三五战略揽碴锰。简单地就是一个内部协同创新康赡,外部开放合作熄灌,这是总的原则茨本,全面实施结构性改革刺蜡呸,实施一五一三的战略夸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妈,这是一个保守的数据享愤,因为传褀搞不好就过100万喊稠,前几年说传褀100万尾,别人说吴总岸缕稀,你是不是在吹牛收恒,现在领导嫌我100万都少了僻茎,拼命把产能都整合过来了棠腺,成为先进的汽车集团譬辑,做强做实研发整车零部件突按啊、商贸服务和金融服务五大板块惩从财,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌堡,实现自主品牌事业的跨越式发展虱棠,全面实现一个“三”斤龟蝎,就是电动化棋忻湃、国际化瘸椿戌、网联化三个方面的重大破羌。   各位嘉宾荒、各位朋友毕亩,女士们醚搅焕、先生们涎眷杠,在需求持续升级沫桅,资源消耗的情况下膏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓甜铺安,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端交、品质优先充棺蒲、创新驱动的发展路径牌台纤,坚持正向开发干茂,提供优质产品汞热潞,坚持智能制造祥挡硼,开展管理创新丝损赖,保证服务水平什秘,注重品牌高端化露。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花订奈途,共同推动中国汽车迈向新的台阶讲某弧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球闪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角备豌:李芳" "  今年3月遂,借百年庆典之际分,宝马集团提出“下一个100年”战略方向长称撼,即“智能互联”搂、“绿色出行”和“自动驾驶”遂娇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谎醋箍。随着战略的提出萍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开呻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上户喷。在这其中夕健橇,“人才”就成为关键问题览。为此臣掂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕孺谐窜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备贩缝。   根据沈燕的介绍可以发现星,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛戌,涵盖计算机撬翠、工程学菱、自动化好、金融等多个方面频汞颧。她坦言传墩烹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鹅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嫩通。因此哀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泌栋绰。”这其中包括互联时代的在线招聘翱,“例如我们利用自己的招聘平台溺、Linkedin钵、智联招聘等在线平台举,以及大学招聘促赦倒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘剧。”除社会招聘外柔鼓,宝马也会通过与院懈合作参朽鞍,提前把学生引入到企业中闭,专门为宝马培养人才窘啤巫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作盒挪沫,举行“宝马同济日”这样的活动勉禄。“去年我们就以互联驾驶为主题靖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品韭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习内。”沈燕说道肮。另一个重要渠道鞭,就是内部员工的推荐耿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号孩,让每一位员工都变成职位大使夏喀,在朋友圈进行转发传递沪。   “我们对人才的要求泉,在能力方面最重要的是对业务的了解评洪翅。这不仅包括对业务今天的了解看烷擎,还有对业务未来的了解匡。要知道未来战略方向是什么刻芥附,需要什么样的技能句。 ”沈燕告诉记者恋,“此外巧,我们对人才的要求是不仅要了解中国叫,还要对全球化有所认知玲桐。随着技术的发展体,我们对人才的需求呈现‘复合从,跨界’的特点统。但是泻,这类综合性人才很难直接从市场上获得套迫,需要我们进行入职后的培训钵豁。 ”据了解雌宋淋,宝马(中国)每年都会根据员工表现贸烤,提供给员工出国培训以及交流的机会犬缉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流镣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换堤晾,以拓展视野恍烧崎,提升能力旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为强孺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是姥戳,吸引并拥有了一批充满抱负鲤、专业的本土化人才埠楷廓。而面对未来漆,本土化人才也将承担重要职责砂面傅,“这包括为‘在中国曙始舒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向莫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中逝睫沃。”沈燕表示躺坡妥。2012年订癸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题馈棚懊,并在上海组建人工智能团队咕,承担电动化和智能化的相关工作帅坑需。另外帘零,宝马已经在中国成立了专门的战略部门镰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨位羞朝。 这个团队将研究和紧贴中国市巢练脖病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地安汇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妙郊摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坡,用“数字瞬可纽、概率滤囊、未来”为题单删,论述特斯拉电池的高密度胆施坷、续航里程及电池的安全性喇。对比国内惩锭戊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乾坦鲸,并预言电动汽车和智能手机一样尚规炯,电驱动和自动驾驶注定了是未来烈,不可逆的未来录。 以下为原文蹦苦痕:   关于密度和里程数横。 特斯拉Model S上市已经四年多了说算闪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌榷浅帕,至今为止一个都没有兑现拉袱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陋,里程最长的量产纯电动车爱池,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缔讽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法貌拳煽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数敲,忽悠消费者氓柯热。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烽弹档,里程普遍降低10%以上)来体现里程集孺醛,在有些国家辅助使用NEDC的标准赐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)想辰。   关于安全性和自燃率卿。 自从2014年初安装了底护板邯替贪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)皆芬刷,远远低于燃油车嫂篡,各种撞的惨目忍睹事故羚,也都没有发生自燃兔巍。相反愧嫂台,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车详,却成了全世界自燃率最高的机动车虚,更远远超过了燃油大巴的自燃率即斧滩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理时,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门到认,车门闭合的时候已经有点变形了)肩铂感,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业逝醋赂,几乎可以说陆投鹅:特斯拉重新发明了电动车摔荡胺。    国内真正用心做电动车的企业糜肝位,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啸蒙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辰素顽、变速箱艰漆、油箱等窝为,改造成电动车的事情)梗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了隶付肺,才会全力以赴来押注电动车何。当然阑,也可能是很多品牌都在蓄势待发惶羡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招粕。    电动车不是什么弯道超车廓筷,而是换道竞争郊速烧。    今天的电动车灌啼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缴。待机时间是诺基亚的几十分之一爽,软件也没有几个删第矢,通话质量也不好慨,汉字输入也麻烦的要死裂。和智能手机一样微,电驱动和自动驾驶注定了是未来杭,不可逆的未来黔炕古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "   2016年8月30日抚,在北京新浪总部台,北汽新能源充电部门副总监陈保江稳仑趁、北京华商三优总工程师丁晓伟卵手、电庄总裁兼CEO先越钮卸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人轰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动霞砂哆。    作为新能源汽车销售终端环节继桑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线息酒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙取,更是充满了诸多困境顿朝督,不为外界所熟知附未。    那么豁,作为中国最大新能源汽车市车薨猩丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况枚,北京模式发展的瓶颈是什么个察糯?有何值得借鉴的地方捌下操?又该如何去避免失误和纠正安洞?政府戏、车企欢督、消费者在这一产业链终端中凯暗并,分别又该担任何种角色灿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录灰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山东:魏总刹临两,刚才你从用户的角度汕膳温,同时您也是媒体人的角度失谁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样饰落棘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲饰怀,您发现了这些问题之后慷凰箍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率逼?    魏士钦漠抱咳:其实我们一直在琢磨这件事面,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说柒,这两点是能够解决掉的仍。首先第一个沁全闷,支付荆拨厕。就像刚才先总说的汀扁,有个银联一样的东西半距,接下来有个第三方戚彤,或者接下来大家都使用微信支付剁,不管是充电桩也好歪违,app也好惶缝寥,还是当时的扫码也好惩危,还是微信也好肮,支付宝也好温,能通过手机支付吐假贯,基本上都能解决掉昂磺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题劲栏,我们把支付给它想办法统一了镜襄稳。不一定统一到一个里边去双,大概两三个溃,大家都在用炬琶箍,这就没问题谰。    第二禽,这就相对更难一些了钦,应该是有一些第三方平台真正站出来市,能够收集所有的真正的准确的信息杯,其实当时我们自己在做app的时候翻扣,就是在做摸点的时候丧牢,我当时就矛盾控,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点磷朝,后来琢磨来琢磨去坚侈,通过很多用户的反赖牡,我定义出要摸一个最准的点餐,不要最全的帕。准是什么概念穿囱?第一嫌吭,我找得到愁,第二饶烘,我到那去一定能用得上苍粹描。如果我找到它了酣其祷,也到那去了镭链,但根本没法用耙警,那就没有用了胚盖肥。所以如果站在媒体角度鳖酶疮,我希望不见得是谁骆辈,也许是个媒体社匆漂,也许是另外一个平台世,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苇脐,但是它也不一定是最全的翱敌,但是它是这些所有的里面最准的凸,每一个用户都能找到桩琴避搞,而且有百分之百的体验把电充上蜂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的强,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站豪椽暮,是咱们国电的站吝盾,是快充镐。我们编辑去那边准备充电的时候关,有六个跑快车的兄弟碉,霸占着那个点相精,就是不让你过去唉,这个充完那个充歇,还剩一个车的时候操规臼,就赶紧打电话给另外一个兄弟蕾,赶紧过来充电负。我们不等了褥。但是他们不知道嚼,在那个点不到三公里的地方舅,快到积水潭小西天那个地方虑乌,还有一个充电站伤,好像是三个充电桩还是两个室,一个车都没有家菲蚕,而且车位都是空的空艘衰。他们不知道那里怀。而且那个点硷标女,我们当时找的时候用了三个app辫颁商,只有一个app上标出那个点竭,另外两个app是没标那个点澎捞仍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伟寇,所以准确性其实很重要科萝。所以如果能解决这两点骡畦,我觉得咱们的空置刑、闲置的问题一定能解决宪矩财,肯定没问题的冲瘫我。这是我的观点奉。    黄山锋房:关于公共充电这个领域懦疾杀,我不知道魏总在充电过程中哎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题即巾?    魏士钦效溶秤:出现过倦,很多即间。    黄山憾两肚:这个问题其实很有意思的问题错,充电桩的标准是国家有统一的标准填敛赫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吴哇。    魏士钦帝捅娶:是这样掠糕,最典型的例子就是腾势偿,腾势在很多国电充不了么,但是在小E充电或者普天是能充上翟锤膜。    黄山虫帆:我们可以把时间放长一点来看投,在2004筐、2005电动汽车兴起的时候恨搂,很多人都不知道电动车是什么搂菩撬,充电桩是什么超辫。随着这几年的发展篱,物业慢慢都配合了丧涉,所以从成熟度也好假、物业配合度也好泼,应该是越来越高的武蔑。国家层面出台钩,新建小区予以配合功嫁响,包括老旧小区的改造膊,都会多方面来共同解决这个问题桥莫皇。其实关于今天的这个话题哇上,我不知道台下还有什么问题要提问的武飘。没有的话梯俗炬,我们可以做一个最后的总结械阔筹。    我接着丁总说的北京模式的问题凄发鸥,我们今天说的是关于北京模式葡,丁总说了一个北京是纯电的市彻逑锿础,跟其他地方都不一样童,上海是极端的圭悲,上海是混动市臣铝场,北京是纯电市场舞了。我理解还有另外一个模式双豢,就是北京的充电运营商是最多的耗,发展是最快的番棘,一开始是国家电网富卵旦、普天在推疯鹤,后来群雄逐鹿铣,特来电撼瓶、星星等等各种运营商都进来了锭泄,包括先总这样的都进来了签涟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商传侮强。    魏士钦镰:现在已经不止了团。我们有一个数据莱奶沛,说是47个运营商显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆下宏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构崇竞淋,我讲点个人思考和认识好。    先谈思考盛。第一信,供给侧结构性改革内涵非常丰富袒溉细,大家可能更多关注产品的结构性改革篙寇插,其实我认为烂斤戊,源头是制度的供给和政策的供给踏辉,再是要素的供给酗围,三是产品的供给恰。    再把这个逻辑关系缕一缕墩些,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给僚屎久,而制度岔功、政策和要素的供给又会影响到产品的供给斧去氛。所以现行体制下撤抖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革耙闹磺?这是我思考的第一个问题汾寄市。    第二个问题豌,是我做企业这么多年的实践和感悟腺嗓芜,企业到最后比拼什么骚疙挪?其实就是资源的配置效率请犊。汽车行业也如此柔。你拥有多少资源固然重要讹斜,比如研发队伍旅,既有一两万人的汞,也有六七千人的霞卫饰,还有两三千人的板旱,资源差异很大感,但实践证明人多不一定成果就多玫拢,关键是资源的配置效率藤涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率陵吴,取决于一个企业的决策效率和执行效率荡。而企业的决策效率和执行效率粮谷,又取决于它的机制和治理结构括。    反过来逢勘捐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化袱。也就是说问,产权结构会影响到治理结构和机制喂第翠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响滤论,进而影响企业的资源配置效率羡。    从逻辑关系上讲欢释,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革刀妻粹。    第三个问题蝗,产权结构是前提伺畏朝,是源头性问题砍涟胸,多年实践蚊露册,有以下一些体会鲤绒冻。    关于股权绒受。股东应该优质化醒亩,股比应该合理化念篇。近期也好户,远期也好何文尚,你不能把那些对企业治理嫌坝、技术曝恳、管理潍,以及市场拓展没有任何贡献炯航,反过来可能还会添麻烦者磷耪冻,当股东舷。这样的股东不能要惊吉。    股比结构这块缕仿硼,不同行业孩拢,不同企业措,它的结构模式必须符合市场规则坦前帘。若是竞争性行业姆钾,不管是央企考,还是地方国有控股企业涟损,做第一大股东绝对控股嘶,很难实现建立混合所有制的初衷父吉幂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捂赁,竞争性行业混合所有制要深混儡,不能简单地浅混楔。什么概念购畴年?国有可以是第一大股东筏会,但不宜绝对控股羚牵锚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搜靖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妒敦、国内竞争国际化这么一个概念斜硼千。既然是全球化闻赊,如果你这个竞争主体坎帽,你的治理结构际,你的产权结构醚绍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话懦俯,你如何参与竞争撅?道理非常浅显明白皋桨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坝讲琴。    江汽集团公司制定十一五规划前猜五,我们就有一个想法寡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化握握。围绕这个思路齿珐,于是就有一个叫三步走的战略规划碘。    第一步传,把国有企业员工身份置换掉莲瘁,从根本上说锰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处齿秤,对职工也有好处巧蒙了,是多方共赢的一件事情堪。我们知道借捆颁,国有企业这条船不管怎样煎锣肯,开得好苯泻笔,开得不好隋毖,哪怕再破再旧虚丧绊,只要不沉下去泊嘉存,国企员工都会抓住船板誓歉休,不愿意下船粒狮帝。    如何把员工这些观念转变过来孩桥?只有让他们从企业人转变为社会人不。因此多,第一步是2006年食怀,江汽集团公司所有员工进行身份置换兢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会车,作为每个子公司的投资主体缄累搪,共同组成投资公司虎磨虽。    这样屎沙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权围警。    第二步标,我退休后寥,引进中国建设投资集团有限公司档郎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司晦玻霓。初步实现产权多元化娠僚。    第三步无哺苛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产匙嗣,包括安凯客车的控股股权孟荣阮,整体运作上市浚。去年1月获得证监会批准醇参,上市公司已挂牌颁琅。    通过这三步走——置换身份喊汕乌,初步股权多元化饱,整体上市甜纫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的溃瑟,对留人起到了较好作用等项遍。在工业化榔滴、信息化盒、网络化尤其是移动互联网时代共秽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代诫,股东或雇主和雇员之间的搏弈氯奠才,更多体现在决策权和分红权领域欠。    为什么IT产业担扒,特别是互联网企业发展如此迅速较汗?正因为它有这样的产权结构裁,这样的体制机制括涎。做得好的互联网企业磷首馅,股权都比较分散齿,管理骨干和技术骨干都有一定股份裴,可能这是大趋势慑俄。    互联网行业资源的竞争和协同陇焊,最终体现在人力资本价值上泪煽彤,他们要参与公司的决策和分红纱派。这个问题如果不突破肖葡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难讣挛济。   存量是稳定剂宽渐肛,增量是兴奋剂    那么巴先,内部机制如何变革洛磊?    1990年我接任江淮汽车厂长森,当时非常困难僻麻查,留不住人山。有些人选择离开绵瘫紊,人往高处走博,完全可以理解吓。留下来守摊子的这些人不容易玫淬连,到我2012年3月退休鸵,这22年时间里露稿沤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段艘劝。    第一阶段是2000年以前嫂侣。可用两句话概括兄炭淬,第一句叫做存量相对稳定堵,增量拉开差距胖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状示,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来么,可能就有问题保碌。因效益提高而增加工资倦瑰鄙,贡献大的就多增畴绘,贡献少的就少增赁倡。即便没有贡献泼韧,原有的存量工资也不会减少兼,即存量是稳定剂吠塑兢,增量是兴奋剂狠。    第二句是有计划按比例增长工资颈标。也就是说幸埂湃,企业效益再好拢,效益翻番工资绝不能翻番团屏闲。效益不是很好兽,工资也要涨悔。为什么孪卞?因为国家年改革开放30多年季镰撅,经济20多年高速发展雀抗幻,物价一直在上涨赖趣韶,生活成本在提高泛,降工资就是降生活水平擎尾何。所以我们有计划按比例增长工资苫介,以建立工资蓄水池奇寞,以丰补欠惶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利敦儡。    第二阶段是2000年后豆实簇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刮谰。    第一部分是堆峨袜,区域领先的现金收入还汰。和北上广深不好比段捅,但在安徽及其他城市的同行业者中乖堪,我们的薪资收入是高的答淮,员工及其消费能力比其他企业稍高晤誓饲。但现金不可过度发放捂俄婚,这是心理学箔。人就这样拔希,口袋里现钞多了后帅貌橡, 像一线工人擒,包括技师在内鲜,他腰包丰实了饲劳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凛楞诽。    第二部分是大福利瞪。我在任期间龄介岗,江汽集团公司解决万余套集资建房叛稍烁,还有大学生公寓仆、廉租房等;自营的物业管理做得非趁桑好乔仑莫,很便宜舵,还有免费午餐壬,包括洗衣房等师世。有大福利荷咖,有小福利木,五险一金都取上限提弦。    第三部分有限的股权激励内。    区域性领先的现金收入仍辅、大福利弊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瓜,这使江淮汽车员工享受收入不低哼缴攻、生活成本不高的待遇靖煞。也使人才无序流动降到最低刮店。我在任22年涂鲜,江淮的人才焦芯险,不管是管理人才还是技术人才挠盆,几乎没有怎么流失莱善担。    外人都觉得很奇怪窍十。当时有个汽车企业派人力资源副部长红匪教,在江淮附近找了家酒店喉,一住就是一个月女尘霞,每天晚上打电话找人吉胳迁,但没有人为之所动揭豹。    究其原因未,当然也不仅仅是待遇和福利萄蝗商,重要的是文化留人穿飞菩,怎么能留住人心凑邪蔼,这是其一成。    其二泻拷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设爬讨卸,使员工的成长速度可能更快猴拉斥。    其三虫攫辱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径潭,但我们有三条路径碍罕。    一是管理人员成长路径缓:管理员感、助理管理师范、管理师闺储辟、二级副经理辟垫菠、二级经理爱喘怂、一级经理轮。    二是技术人员成长路径抖廷:技术员哎乒弥、助理技术师回冗、技术师;设计师光材、主任设计师溃、设计总监熔憋、技术中心副主任纯、主任等闲。    三是技术工人路径譬:高级技工缅、助理技师扮掳、技师幢潍、高级技师遁。高级技师的薪酬诲,甚至比二级副经理拿得还多提。    这三条员工成长路径鞍匣,每个岗位都有岗位说明书湘七。你要申报这个岗位磕滦,必须经历什么培训霜齿,需要什么绩效蹬,才有资格申报垛庆。上什么岗位有明确的薪资标准锋,“升官同时发财”讳厂嚷,用人用工尽可能做到公开公正透明世仙。员工们也看得很清楚钙谐,只要好好干险,就能够成长肋乾始。    总之丁壤,在中央政府大政方针指引下檀宏忱,切实垒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抒藏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革唤兴。    尤其是产权结构改革秒辛,不要消极等待主管部门来安排好袒,等是等不到的蔷下贿。也不要对现有体制白肖埠、机制太多无意义的抱怨杭间腾,只要动机纯正烧,对国家对企业对员工有利安太朝,就值得一试裂壁,这是我在江淮汽车多年的指导思想秽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋粳槐,但一定是基于稳定性袖、权变性睦添、柔韧性基础上的变革衡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通汲胳涝。同时切记不管做什么事情讹渭,一定要取得合法合规的文件依据小。    在沟通管理和内部运作方面署,如何适应政策环境可棠,是对企业负责人的管理智慧的考验肝畏尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团死、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办浅鳞驾。   当下蘑郡,在互联网经济蓬勃发展筷间、新能源汽车蓄势待发的时代背景下楔痢翱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃耐、汉腾次、乐视薄籍、蔚来姐、Nevs痕方、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈皑碑瓜。但这些新思维点控抛、新模式遇到来自行业糯、公众和政府有关部门的不理解和质疑腔。为此寰球汽车邀请行业专家继矢达、新势力企业领导摧疚电、主流媒体高层红板拐,就大家共同关心的行业趋势拳叮凹、创新模式透丹驾、市场预判等话题展开热烈讨论锹温。   程远前:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁效、V讯网总编辑程远   以下是发言实录耪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛歼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域双,也是一个全新的问题咐舍,所以我觉得应该是个很有意思的事仆。今天让我首先来作一个发言辫,我觉得是抛砖引玉定爬悔,我想把石头抛出来防,引出大家精彩的观点璃查。   当然今天有几家企业来参加这个论坛参,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题享飘粗,他们该不该进入汽车行业绊千。大家知道冉氢舷,这几个企业全是新人牢蓄,以前都没有做过仑斗促,在社会上是有一个反响钡瞧舒,有一种争议活掸,说现在已经非常挤了驴,我们已经达到了2500万辆的规模存伎灸,100万辆的企业已经有六七个了空脯,还缺你们晦?你们现在还有机会劣遁唱?我想说这是一个很重大的问题赏渡尉,我想这个问题为什么说是战略问题抡,中国汽车业一开始就有这个问题颂公。   我的印象中匣,我觉得中国汽车业有很多政策考碍,也有很多重大的事情间铣毯,但是我现在回忆起来镭奠瓶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大溶沟裸,一个就是开放引进景,也就是合资譬,也就是所谓的市场换技术蕊。另一个五,我们做了一件很大的事情钡目,叫反对散乱差淡搬。这么几十年来诵卷,在我们的汽车管理部门峡疵,我们就不说谁了度歧,大家都很熟会耪邯,都是朋友系,现在都七八十岁的人丁。我进入这个行业30多岁尼心蕊,已经过去30年了违,这些人现在已经退了秤奔芦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情昆毙,一个是合资引进秋,一个是反对散乱差覆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来人顺,即刚才说的市场换技术偶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车圣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差户回,只许有资质的企业做媒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司豁,就叫中国汽车工业总公司岛。后来卢衅拎,提出了南北划界忿菱钎,想要一汽在长江以北姆,二汽在长江以南愤比,形成一个竞争局面此亨巧。这个想法没有实现辛想膛,当然再早我们搞过六大公司得尖,但是总体来讲仆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争彻串。   我在八九十年代写过一篇报道漂芍,我就说中国汽车为何怕竞争补刹?其实现在想但葡,我们争论来争论去就是一条护几,国有竞争康,我们认为企业太多了耐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理椽。   那时候从国家宏观的角度匡幌闺,陈云同志提出了一个经济学观点水斯,叫做鸟儿在笼子里飞抠雷,年轻同志可能没有听过铂叼其。虽然给你放飞奸,但是你不能乱飞溉,得在笼子里飞聘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞幌,所以我们提出“三大三小”臂,规定的企业能造车冉喘,其他人都不能造车挂,认为进来的就是捣乱氨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章回厩,后来被总编辑改为无心插柳嗜搬。我们一心一意想扶持的企业搞上去陛策辆,但是我们不想扶持的企业又在出现蜂脖弄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面南。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吃掸,为什么呢虏?当然是我们的基础比较差迫,一无资金揩猩嘉,二无技术呢,三无人才构炬,白手起家芦。这时候我们引进外资雾,有了资金吴伤、有了技术啡司幌、有了人才颊鬼欠,奠定了我们汽车的发展基础搅础。但是只走这条路等于缺一条腿梁澜,只有引进外资黄,没有自己的发展溯湾沙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业魂,反对本土企业就撇童,所谓自主企业沦蔼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域案。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的尖裳吃,奇瑞百嘲、吉利蹿尘、长城炽、比亚迪母齐,没有一家是合法造车的企业墒丧,方式大家都知道常的,买一个不生产但还有资质的企业珐巨吹,就是所谓户口本酱跑,然后就开始造车捍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好街淀填,该死的企业死不了梧辛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口耿,这是一个很奇怪的现象森寿疾,在其他任何国家都没有这个事情滤,只有在我们国家膳闭,这变成了一种无形资产尺。   所以刨扁,后来工信部成立前夕宽,在发改委发布了一个通报幂舱,宣布哪些企业要死刃犁街,其实是一个作秀绷羞。因为这些企业本身已经不存在了裁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来环脑位,就不会有这种奇异的怪现象疲巨盲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拦陕十,我们把汽车产业的市场化敦离、自由竞争的方式忽略了瓢,我们把它当做航天航空管理褪芭。所谓集中力量办大事朵柒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的踞,像航天航空只发射一颗卫星捶句,只造几架航天飞机溪,但是汽车绝对不能这样怒斜,如果我们中国只有一个汽车企业瞧斜覆,我们今天无法想象能够达到2500万辆蚕购,我们可能还在200万辆以下徘徊电祷。   我们想想我们当时的规模镰,讲起话来撬本,我们一点底气都没有辅泌,全中国所有汽车企业的力量秦湃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量玩,所以我们那时候是没有底气的位蜡拳。那时候蔡总经常讲坤呵购,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂花哪,我们国内的某家工厂蛇楞,搞了多少年翠估歪?投资130亿干了那么多年没有干上去柒垃抄,现在回头干干娄,别的合资企业在武汉干140万辆车饱,听都没听说过他就干成了孺邵。   当时我们确实是一穷二白遁,那种情况下我们引进外资浮便萝,但是不让国内自己的汽车做翔狗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿浦偏,变成了外资企业绷低避、跨国公司一股独大握纪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌筒到。   中国其实为什么发展到现在这个状况景垄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鼻痊手,在座的年轻人没有听说过蓬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号虚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作北。为什么有审批制胯坪圭?审批制就是为了反对散乱差熔氮,所以你不能随便上企业帽抠。   我们把进入产业的大门关得很形椤,一方面对产业造成了很大损失侮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会田。大家知道病试黔,那时候汽车卖多少钱另?桑塔纳要卖了20几万冲嘛煎,当时说两万块钱法盆耻,八字还没有一撇芭购乾,订购两万多辆桥,在桑塔纳卖20万的时候檀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来透。那时候的技术标准色焙、排放标准都很低巴,我们会很快发展起来轨丁嘲,但是我们失掉了这个机会觅。这是产业上的一大失误桐,就是反对散乱差慌奈,阻碍了中国自主品牌的发展炮横倍。   我觉得中国汽车进入2002年昂骑尾,入世以后就发生了很大的变化浚,这个变化就是放宽了肥兴,应该感谢国家经贸委前司长萄兜理,后来发改委的副主任欧新黔怠钙铅,他在这件事上力排阻力事诡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来兔汕蛋,有二三十个企业进来憾微皖。在这时候黄实,包括奇瑞毫、吉利癌、长城剔逛惩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面敦,所以这是我们企业发展一个好的契机厢,这个契机来自于好的竞争潮缮豆。   现在大家没有再说反对散乱差掸亭,但是这个毒瘤并没有肃清册歉,现在要有一个新的品牌出来筏幸,我们第一个想法就是它该不该出来题,又来添乱赁蜗。所以在这种情况下烷梨睡,汉腾出来以后猎,我当时也没有太明确的认识夺檬,在网上一片谴责声的时候塑澜污,我就意识到了这个问题草车侈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胎访,大的打败小的恐点,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惕贫,快鱼吃慢鱼缮耍。汉腾给我一个启发挝庙染,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲手理掸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在卵炒嗅,今后还会存在敢漂汇。   现在一汽桥崔、二汽非常困难疚雹悉,包袱非常沉重铰堤枢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才梗趁攻,但是最近连一辆好的车都出不来拱钱。现在真正有活力的企业是谁呢县?是长城举、比亚迪穗、奇瑞暴玖、吉利币劣担。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用琉抒吼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开司停瞥,让大家不要惧怕竞争架盯刮,竞争只有好处噶氦吕。我们老是说过度竞争厘,实际上没有过度竞争诺毙授,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的施污,经济规律本身有一个调节作用到镁篡,一旦过度竞争它会自动退出沥。   我们的出租车管理很失败断,就是我们怕过度竞争购绵醚,我们把北京市的出租车限制在7万辆徒娃,因此打车难经、打车贵玩,群众怨声载道臣苹填。凡是放开竞争徊错珐,像家电产业大家都知道亥泡,为什么发展得比较良性呢摄能盘?就是因为放开竞争红,是不是先来后到呢订吞婆?我们现在想想80年代册,61家电视机厂颅,现在上哪去找烈携罕?大家熟悉的品牌界尾,北京牌诡、昆仑牌室戎,我前天在飞机上看到长虹信老瓮,长虹居然还在氯惹,出乎我的意料断薪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肋懦缴,现在新出的电视机厂玩,TCL过去有吗桃萎武?就是长江后浪推前浪融才,我们永远不应该对后进者说不坍毯系,我们一定要这个变成一个共识拎署戎,任何时候都可以有人进来膜攻够。就像他们说的概,任何一个行业都会机会查泼函。今天在座的各位都是新进来的赌花呢,我觉得你们的机会大大的有砂檀凭。   我的砖头就先抛这些靶思疮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编翘汾枷:沈达炜 版权作品丝建,未经环球网Huanqiu.com书面授权导,严禁转载忌坏赖,违者将被追究法律责任琼。 获取授权" "  徐和谊说道宦挡,当我急的时候朵,老唐一乐电,哥儿俩(的配合)还行李乡。双方都是坦诚的心态诲,就没什么谈不成的事情峰叛。    唐仕凯则认为哭测柑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竞世侗,基于双方的相互尊重酥。合作中拟,尽管文化不同堤、目标不同啃培,都能坦诚地交流戮海,达成一致巫,满足消费者需求蠕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前遁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事恰纬仕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯匠紊,接受了中国经济网等几家媒体的采访慑驹痞。在奔驰E级轿车之外澜呐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时聘汗酥,徐和谊说扑,关键在于双方的真诚与坦诚僚划骡,这与我们的性格有关鲸豢。我的性格是直率罢崎蛔,而唐仕凯先生则是含蓄临媚、温和蔑脸嫁,哥儿俩(的配合)还行黔。双方都是坦诚的心态骏内破,就没什么谈不成的事情铂杜。    徐和谊谈到衫佰,合作中井譬段,彼此考虑对方的文化戌薯、体制吧盟,对对方的决策机构都很了解哀克警,也想知道对方的想法祟沁,并多从他那套(系统)思考闺蒜侣:靠不靠谱素娥,可不可能蒲。不能瞎白话层沉,不能伤和气钮辈色,所以就越合作越顺利家违泡。    徐和谊认为拆蝗,随着后续工厂和产品的导入滴洛线,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吭。    他还打趣说会烫耗,唐仕凯先生文雅酒蝎,当我急的时候撮居,老唐一乐泵诲,我们的搭配非承季疲合适貉立殴。    唐仕凯则认为括柒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刹玻,基于双方的相互尊重歪。他说桅,我们与北汽之间有更多的共识炉暗褐。过去几年的合作窝峡甫,大家互相信任技缚寡、持久砍赁谰、坚实芭煽。我们有德国人的执着戌茸敞、坚持铝龟绞,在双方合作中钡,尽管文化不同绅叭、目标不同仕趁卸,都能坦诚地交流糯辑,达成一致晃捕侍,满足消费者需求晃侥,也能让优秀人才有合适的岗位弹。可以说芭,北汽与戴姆勒建立了最好的堡裁怀、双方互信的关系肩富。    另外豹认琅,唐仕凯指出上联娶,中国业务的发展础兑,离不开经销商伙伴的精诚合作受垂,他们积极履行对消费者的承诺略计、关爱础褐,也与我们建立起非常良好的厂商关系诚。    他强调钡帅,我们与北汽的合作板,增进了双方的关系期苯垢。 全新长轴距E级车上市现忱罕祷睢,领导合影(右二为徐和谊勉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手粹凄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说化改,目前朗燎,我们的合作是最好的屠潭僳。认真总结以往的经验危、教训称常,特别是过去的错误攀粟奉,接受媒体的帮助瘸彻雇、批评葡哥锭,因为大家对我们有更好的期许械横舶。目前纲,我们仍没有达到自己的目标宠,在中国市场还是第三名甲哩。但是八氢沟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)晒。因此龟拧诺,我们还需要精诚合作挨,力争打造一流的企业;精益求精疙冠,建立一支一流的团队楞澈。毕竟兜盛,我们的公司和事业都很年轻俯砷珊,在发展当中最重要的还是关乎人桶。因此贾墟,我们不能只顾眼前刑竭叹,应当放眼未来喉爆红,希望取得更好的位置狄铜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹特趣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊甩宪:    各位领导蹦胎、各位汽车界同仁寐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛簇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计藩。今年论坛的主题聚焦安全莆箔逃,我觉得非常有必要冗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题戈吗绷,已引起全行业和全社会的关注亩篮。    今年以来啪孩,在国家和地方补贴政策的助推下巾午,新能源汽车市场延续了红红火火的行情戮,1-6月伤驾现,新能源汽车实现销量17万辆间,同比增长126.9%北。其中纯电动实现销量12.6万辆瑟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆顺斑,预计到8月底安锚,全年6万个新能源指标就将用尽惮匠岭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆凭澜,同比增长170%散副,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置暇。    但随着新能源汽车销量猛增谅,其安全问题也逐步凸显悸弥。仅今年上半年闺铜,与新能源车相关起火事件就有11起疚讣滥,事故原因涉及到电池潮、材料态煞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面壁帅。不但给事故车主造成了严重的生命乒倘、财产损失动,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧佰尼领,极其不利于新能源汽车的推广橇墓寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律莆觅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折遂呜,新技术新模式尤其如此焊醒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处星木、火车一度跑不过马车须悉、人工智能行业也几起几落狄菜悉,每次都面临着必须攻坚的难题比,并随着问题的解决才获得新的认可罕。新能源汽车行业也是一样客膳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域躬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进牛等颗,在蓄积了一定的市场规模之后伙,开始到达一个新的平台期皮贫,开始面临这样那样的问题想锤。而我们认为破落肥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题宿腐玛。    首先攀骑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足胺。    今天我们面临的新能源安全问题食捌遍,一部分是技术问题盒绩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等即等猴。但更多的是行业规范问题扰壕顾,由于新能源汽车市场发展太快泼,行业法规建设相对滞后彭崇册,安全法规不够健全搏奠肌,相关标准缺失拈碉,再加上消费者安全意识不足溅翰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等贺椭,共同导致了一些安全问题的出现老程娥。作为一个新兴行业券刀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规悔叉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度码韩,这是新能源事故频发的原因埔蜡,也是新能源发展到当前阶段四处,我们必须着手解决的问题钞。    其次肖时馁,安全问题是消费者关注的基础痛点帮,必须全力以赴加以解决摧跺息。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示琴炬巴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准夸笑书,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凑读篡。我们经常说房鲜衫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点揉,但是没有了安全这一基炊蓟然纭,里程的远近本身也就没有了意义辰崇。新能源推广几年来拧,市场上对安全的质疑之声始终不断危貉板,说明广大消费者除了里程焦虑辛,还普遍存在着安全焦虑丸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑誊搅福,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择忱侣镁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舞。着一把火就可能会毁了一个行业梧拭苇,在网络时代这种心理传导完全可能发生郴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理巢,必须将安全问题作为头等大事来抓僵畅墩,否则就会被消费者所抛弃愤疽。    最后乌皋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路伤兔筷,也是发展的动力源焊涣吩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品讳劣,才能得以持久生存唯怕屠。千百年来纬,人们围绕着使产品更加安全可靠孪豌蜗,不断做出创新嗜。及至今日撼甸奴,我们投入无人驾驶汽车暴妈尼、智能网联汽车的研究猜酞忻,很大一部分原因叉理管,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侵渺度。新能源汽车作为面向未来的产品娇立步,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变偶驰屏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力淮。    由此可见凛洼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈悄合,粗看起来林林总总览衫,不一而足;但是究其本质鸥欺,核心还在安全杭噬。破除了安全问题停,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题幕舵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题末躬汕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嘿烹,而围绕安全问题不断攻坚克难翅,新能源产品和发展模式将不断创新伎钳筷,不断创造社会价值定叭痛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者仟盛腿,我们从一开始滔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓兰杯韦,从战略高度提升安全性忿,居安思危畏特田,未雨绸缪码,从研发弦巍、生产到售后服务缔,都布下层层防线棉,确保产品万无一失楔缺九。    一是在产品开发上加强安全功能设计艇侩,从源头上提升安全性戳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障骨头退。从产品的开发设计阶段岛帝系,我们就从整车控制桥、动力电池详、高压安全等方面以高标准进行设计戏。在整车安全方面加厦迸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奋触卑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计汰。在动力系统方面凛,我们从材料淌农副、电芯菊险、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鸽扩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术揪,降低电池短路和起火的风险苍白。在高压系统安全方面痞号弄,我们从防水藉寐、防火徊滩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坷繁绥,高标准强化安全功能悸滦沽。除此之外皑,我们还充分利用智能网联技术困徘救,对新能源车运行进行实时后台数据监控惶陷逃,建立事故应急响应保证机制氯闺,为新能源安全使用保驾护航迟舅坝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证岛能畦,以高质量产品确保安全离甜。在新能源汽车快速发展的同时幻挪,北汽集团不忘发展新能源的初心驼狼,严把质量安全关闷蒲杉。北汽新能源生产的每一款产品精,除了要通过传统车都要经过的质量验证外锣裴土,还要对电池懂碑拜、电控系统进行严苛的测试与验证绣。目前讨砍街,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系眷们,其中电芯安全可靠性测试标准42项叙,电池系统安全可靠性测试标准50项瑞碌料,BMS策略安全可靠性测试标准33项及丰坑,这些测试包括长时火烧测试奉辉、电池剖切测试伺嫡、极限跌落测试和电池浸水测试等斑叼。同时草佩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位危。上半年孔窝劝,北汽新能源接到订单2.6万单鞘城骂,但在资源不足的情况下相,我们严抓质量关惨,绝不为销量而粗制滥造狗杆,最终完成15052辆的销售任务妥兜慕,订单满足率仅58%觅,但却实现了上0事故率的优良成绩暴。    三是加强售后服务与培训眷撩,让新能源车用户买得放心钉,用得安心娟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吝畏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统姆会陡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系呕雹双,包含车辆保养达端、车辆维修棱骡梗、紧急救援同、充电设备顶拉、增值服务岔、客户关怀等多项内容韦无。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控饰锋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查汗长就、维修矮罢棱,并对服务完成情况进行跟踪监控悸先,形成服务闭环董,确笔脸堤常客户满意撮搞剧。同时屏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训多,对车主进行说明和操作演示操,并规范安全培训流程桥,提升新能源车主的安全意识咀蟹帕。在此基础上茄,我们还创新营销服务模式嘛尘淋,今年8月12日袍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金狸,不仅具有推广新能源车的效果耗劝,同时可以让车主及时更换抖躺善、检修旧车上的老化电池沮愁,通过我们的新模式给市场提供更多安全唾、环保畴吗、高质量的车型欢椒鳞,给消费者更安心的消费体验妮勾。    各位领导萎、各位同仁同:新能源汽车作为一个新兴产业范乔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段董剑娠,出现一些安全问题嗽慷,这在快速推进过程中也是难免的浪覆,是我们必然要面对的问题媳骄。因此新能源安全问题侠吧崎,绝非某一家企业能够单独解决狙篱,它需要我们整个行业的协同并进沽。    有鉴于此抵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力姑澈,不能因噎废食赏滑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心没,牢记我们新能源事业的战略使命财,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念邓类鞘,以持之以恒的韧性汤镜,推动政府丹腊伶、科研机构函、行业协会缆土、企业乃至全社会开放合作既,不断建立安全标准炮崩痛、不断规范行业行为累、不断推动技术进步抠挞、不断优化消费者使用习惯牧绊擒,不断实现新能源汽车行业成长成熟氢、发展壮大退,实现整个行业的可持续发展钩飘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为阜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长秆编,各位领导骇群挂、各位专家肥,业界的朋友们普无咆:    大家好!今天官千,众多长期关心控、支持中国电动汽车产业发展的领导渴维毁、专家和朋友们齐聚郑州惠成仿,共商大计曝酬。作为本次论坛的协办方协,请允许我代表宇通公司们吴萎,向到会的领导耗莲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里突兽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识灵书。    近年来排,国家出台多项重大政策密,从顶层设计跺、推广应用饶悄划、税费减免茅、购置补贴及趣、生产准入喇卷、基础设施等多个方面挝刺讳,保障新能源汽车产业健康快速发展弊岔。客车作为电动汽车发展战略的切入点紊褂田,是电动汽车普及推广的重点领域啸弟蔡。至2015年底缅谷劫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆写,占同期所有客车推广量的13%颊练,为城市节能减排境队柏、绿色交通出行做出了重要贡献顾媳递。    财政部瞪、工信部潍、科技部殊嫩靠、交通部侩嗣沪、发改委等部委懈,通过科技计划苔分、产业技术创新工程等重点项目进行支持亲汰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化剁篓乳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升炕:节油率夺、续驶里程等性能不断提升惕姬窗,动力电池能量密度及辑、驱动电机效率等关键技术迅速进步狗。    具体来说酒摆认,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娇尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成湃称、节能与控制技术方面已实现了自主研发劲祟,大部分电动客车均采用国内自主控制器按史,整车性价比高细连喷,满足市场需求须,节能效果得到消费者认可吨倒。    二是动力电池性价比显著提升莲泡范。动力电池法吹、关键材料国产化进程加速线秋,安全性和工艺技术持续改进缕帛设。与2010年相比蹬趣丰,动力电池能量密度提高将近一倍戚,成本大幅度降低删筐。    三是驱动电机技术水平进步明显喀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求茧腿,在功率密度两眠、系统集成度和材料利用率方面显著提升潍驮棚。    同时檀夹,我们也应认识到抽廷癌,国内电动客车研发试验能力有待提升了,关键技术与国际领先水平仍有较大差距篇檀七:整车可靠性备恨骡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力毒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纹,寿命斯、低温环境适应性快翘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后免细对。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蝗。    马凯副总理强调馈横徘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障隧。电动汽车由于安装了电池宋漠、电机矫、高压线束等高压部件壤搞,给整车安全性带来了新的问题戎厦妓,而电动客车安装电池容量大书、整车承载人数多恭揪喷,给整车安全设计提出了更高的要求那捕仕。    因此矾协,电动客车必须从防水害会、防火钠嚼、防触电粗劲旁、乘客逃生郎慈讼、事故处理等方面综合考虑煤翅岸,从研发制造双、运输存储痞、维修保养焦返、报废回收等全生命周期各个阶段着手同,在电池安全婪、控制安全纯寺锭、高压安全安、电磁兼容等方面进行技术攻关悍傲澎,全面提升安全技术水平蹬垒。并对车辆据推蛇、零部件运行实时监控吾,起到预警作用滴查替,保障大规模安全运营瓷省悔。    宇通自1999年开始研发电动客车默狠,持续加大研发投入狸焙,得到了国家部委砷扳、河南省政府和各位朋友的大力支持玲。未来柬晾蚊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入讨,围绕电动客车轻量化璃财、智能化毫、网联化以及智能制造等发展方向床,立足自主创新微杀,掌握关键技术啃虎,提升安全水平俄豹,促进电动汽车产业健康快速发展猾损匿。    但同时卢,为了推动我国汽车产业的转型升级掀秘秆,实现2020年500万辆的目标荒吮,我们依然任重道远摆。行业的健康发展嘎幢,离不开国家政策和社会各界的支持秤,我们建议泻仇:    继续支持产品品质提升和新技术研发秆处猜。在纯电动惰冕村、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验匠富,研究开展创新工程二期项目等畏逝,助力国家下一阶段产业化目标的实现囤。针对燃料电池客车铆,我国和国外先进水平相比还有较大差距聪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度杀警辱,尽快解决关键技术问题妥步,推动产业化发展铣。    电动汽车正处在新产品推出的初期佃,技术飞速发展耸冒,面临很多未知领域的挑战层搜鸵,这些不确定也带来巨大的创新机会面,是企业店菏俩、行业和国家的历史机遇爬,也是赋予我们的使命和责任邦绰,    我们将坚持创新鞠,努力实现产业转型升级和健康持续发展许潦们。    最后嫌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "陈清泰橡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办逞寥兼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”工舱摆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嗣费。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辟拴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题财擂妥,回应社会的关切躺梧,引领行业的健康发展伸旧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台脸未拇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题悉散,广泛交流慌夏、献计献策陀谭。    首先是创新引领问题处矫。    去年供糖,国家多种政策的叠加效应充分体现史成乡,电动汽车呈现了爆发式的增长霖臼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%垫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惩衅,并得到大多数试点城市的积极响应存捞荷。更加可喜的是唯,电动技术逐渐被消费者所接受奸肚,潜在消费人群在增长触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是韭断,总体上米缆,这还是一个政策驱动的市沉稀,它的不可持续性已经开始显现持。从今年起忌驴识,国家补贴政策开始退坡播和。种种情况表明梆具,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期丝,相应地形,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蒂同。购车补贴的退坡双沦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型享沥。也就是在购车谴、补贴逐步递减的同时悸驴斡,政府应在研发环节加大支持力度谋贺股,集中资源支持在动力电池家起捣、核心零部件胃妒涟、电控技术填驳郡、轻量化请、智能化等方面突破技术瓶颈冉伪。    另外闻凤筐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始篓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等柒素。相应地副香,很多巨型汽车公司正在加大研发力度镶,大手笔投资于电动汽车撑。    这一切表明臂亩膛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快渭纽。    由此看来钎茫峦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乳檬庐。    第一闺,政府补贴政策进入退坡通道胶徊,电动汽车性价比提高的进程梗怪烁,能不能跟上政策退坡的进程搭请逞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键棚。    第二绕佬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力甸歧惜,中国肯定是他们的一个主要市场目标糙。能否改写我国燃油车发展的历史订唉酞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酷,并建立起较强的国际竞争力别,这是政府和企业必须认真考虑的问题诫评疥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术笺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力五。    因此迷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导团,那是在强政策激励下的增长破戎,是不可持续的芬。有些企业一门心思地追逐增长老蒲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张袄嘿,却放松或忽略了创新和研发袒。    应该承认未,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吧褥,性价比还是偏低的庆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破衔伺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁柿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景磁耍棵,理性地配置研发和产能扩建的投入梯签。    当前绒,我国电动汽车正在向成长期转型疽艇确,这是一个重要的机会窗口豆翠鳖。从全球看秘讥融,电动汽车的技术路线还有选择的余地南艘,核心技术尚待进一步突破燎射,关键零部件的壁垒尚未形成秒突赏,信息系统还在发展暴响,品牌效应还未发力苛栋邓,商业模式正呈现多样化放拴肠。可以说镶锹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间聘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略汇,有较好的积累划阜。我们又有全球最大的汽车市场支撑尉位咎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权枷貉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇檄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件莫凯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哼贾诽,潜心打造核心竞争力晚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赫歧累,另一方面可以与国际巨头同台竞争沛拐。    电动汽车和燃油车一样冈,竞争力的核心是聚集优秀人才卫,拥有强大的研发能力墙碾含,掌握关键技术和建立良好的品牌效应羡修。对于汽车产业来说修监确,生产能力的扩张是相对容易的侵寄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涉。但是秽痢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酥,因为那充其量只是一个泥足巨人础诺。    补贴政策的退坡凶添古,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痊集诽,补贴导向将让位于市场导向唐,让位于创新导向呛窃。优胜劣汰作用将被强化肋层,在大浪淘沙中繁苗变,真正能站住脚的念灯,将是那些具有创新能力汗、掌握核心技术皮估坛、具有品牌效应的企业李。    关于安全保障的问题点。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上痕刺,特别强调要重视电动汽车的安全问题涎。这也是全社会非常关注的一个问题谩,是这次会议讨论的一个重点规课。    为开好本次论坛比抒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研罗胆岗,并将在本次会议上发布调研的成果摄晨坝。    汽车的100多年发展史说明嫡胁踢,随着人们生活水平的提高侮憨,出行机动化是一种必然的选择甸巢。但是潍痉嚎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车型兽,电动汽车处于起步阶段禄死,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外聚楼结,还存在由于能源结构改变而带来的埃,诸如高压电路帅豌、动力电池等新的安全问题乳。    因此哺电,在电动汽车市场快速增长的时候瓢,安全应该引起特别的注意儡梳突,无论是整车企业嫌,还是零部件企业舵攻,对于可能出现的安全问题操痊,都要诸项排查峭、及时发现毖橇、找出对策饱雷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前葡。即便是这样擒龚,进入市场后的汽车仍可能出现问题坪吩,这就需要继续跟踪妨,不断发现新问题黑,不断解决问题酱电,必要时要召回已经进入市场的车辆杯。    应当承认悲,电动汽车技术的成熟度还不足朝挠车,市场考验还不充分且萍才,消费者的信任度还很脆弱骂氖套,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展俺薄紊。从这个意义上说歉搐,我们必须把安全放在首位诉疙朝。因为安全是一个否定性指标习,世界上没有绝对的安全墟从簿,但追求安全是企业的天职思搂芥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吧绒,要以更多的投入寡沽锣,在设计龟澎通、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平渤角购。我们绝不容忍安全隐患拐,但也要宽容失败赶,因为这里存在着不确定性涕黑榔。    安全也是规范出来的蒙扳许,要高度重视标准骸咀、法规和监管的作用耽士涎,设计安全的标准和法规袍腥,有些是科学的研究和论证定下来的同,有些则是产生诸多的教训后总结出来的驾脾。企业必须严格按标准和法规生产范、管理和运营删茸憾,监管部门则应该严格执法朔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本喉斡动,绝不能容忍劣币驱逐良币渐粮孤。    今天疥略,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涟腊藉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题铰荒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具窝配,它还缺乏充分的应用考验斥韶,需要未雨绸缪颊撕,防患于未然阔蜗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣辖寇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沛拇桓,各位同行履替,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》琉拓烽,每个桌上都放了一本饰,大家可以直接看胸。前面上半场我估计是大家最关注的目,有一些政府动向仍,他们做的干货壤拾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了现辰拒,我只讲讲技术其,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”论显豹,有三个方面赂,有些技术方面的内容是有相关性的惊,政策本来是张永伟讲的陈,我在PPT里基本删掉了孟,大概带一点氖煎。    首先讲一下电动汽车安全的技术赋螺。电动汽车安全技术我们分三块办创,动力电池的安全驾悍、电动汽车整车安全敬、充电基础设施的安全鹅脐。首先是动力电池的安全性烤皆崩,是最基础僵齐芹、最核心的双腻,包含了电安全泄嫡、热安全腻客吝、结构安全等等据。    我要先从科学的角度说一下斯读。如图(ppt)掏碳苹,这是电动汽车动力电池的基本特性疟蝗,中间可以看出我们锂电池安全的范围烤,一个是电压吭虐、一个是温度笺,对电池安全来讲娶蝗,这么一个很小的窗口里才能安全工作使,如果温度高了会发生一系列的反应盾,就不正常了戒。我们具体来定义一下这些温度屏竿,这是做一个严格科学的实验士,锂离子电池的热失控虽施、温度变化面杭、温度和电压变化的过程跨蹿殿。有三个温度蛇朵,T1叫热失控自生热起始温度煽表,这个温度一般在90度擞购,接近100度贩景。第二个废窃碘,热失控的触发温度赶,就是说热失控要开始了皮犀。第三个冬,热失控的最高温度宏,代表了释放能量豆聪穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疥,给出了一系列的各种类型的动力电池峨乓穗,比方说三元的NCA桂馆、NCM藏、锰酸锂的榷,钴酸锂纪套、磷酸铁锂疵漠分,还有钛酸锂的耪,从中间就看出俱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弦不。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卸吨扯,总体来看苯九络,热失控最高温度比较低一点厕湘韧,这是钛酸锂的艘踢。    太过于学术化一点阮拎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挛朔。热失控镶裙瑰,我们先从热的角度氯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后玫使伯,我们的SEI膜就会分解标缔、负极电解液也会反应插骗,隔膜机制熔化淋,再到正极分解殊祭炕、电解质分解踌,最后就涂层崩溃就叭,大规模的内短路电解液燃烧芯车邻,就形成了热失控迁淖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沃疯。    另外一个问题蜡何话,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鲁芭案,像放鞭炮一样鸿省山,一个单体发生热失控能量还是有限的具葛典,如果在整个模组系统中间扩展抱杜,这个能量就非常大了渴杏。我们说其实不在能量的大薪尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了肖,但是并不是一个危险的东西喀,关键是没有瞬时释放溶廊信,这是一个瞬时释放的问题全似。    诱因新盆蓝,刚才说的是过热引起的嫩第,还有电的和机械的父,电触发架,主要是过充喷鹃憨、过放等等盒酣翰,尤其是过充欠粱耍,过充引起的热失控是蚊鹆Γ害比较大的灸,这是它过充的一个过程和机理痞翻捶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纶未卵。还有机械滥用丁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吨,这是在网上搜到的底盘的切割实验墙,专门看它怎么样绿我,机械诱因就会最终引起短路垦姑。    第二部分隘山,整车的快葛,现在我们找电池厂开安全会艰,电池厂就说很多问题是整车引起的哎呵,不是电池的事搐炼。的确毙,很多问题不是电池本身造成的珊,是外部原因伤僵撩,整车晴炼,比方说碰撞会引起距,电气安全献,还有功能安全答,重点是这几方面控邻踩。比方说碰撞扑肉,碰撞是最容易引起疚胎眷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全脾。第二肆,各种原因的电气线路短路引起着火得雇舒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的昧从,电机控制器恋镣、电机电子器件IGBP短路了边鲍,高压静图壳、拉弧纯、多处熔断设,整个就全烧掉了捌檄,这是控制器烧红了惹备。另外一个灌平混,比方说前一段时间南京暴雨之后得,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路握泌饭。功能安全刮麻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蔷房飘,电池管理系统死机葡贝,但是充电机不知道赡购,继续充缸醇,充过头了呸,导致了安全事故诧,一般150%会大规模的内短路灰,充过头150%燃,不管是什么电池儡娩,包括钛酸锂电池访革,如果充过头也都会热失控的犁软,虽然我们知道钛酸锂非常安全拉,但是过充之后过压也会引起安全事故柔。    第三焦纯斥,充电基础设施的安全七。尤其要说一下充电设备的安全问题桥灯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好上稿阂,它的防水灯、防尘潦变、防腐蚀盼星火、漏电耙巍烂、短路保护等等够兢徊,各方面存在一系列问题晃显溺。我们开了基础设施安全的研讨会巷脊,大家提出了很多问题惩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍垃箔,我不在这儿过多讲衫情透。比方说哇,我们荣威550就是非线充电着火第擒角,自己来安装这个魄懂,比方说外部的“三防”啤凶森,内部走线的零乱撵,不按要求接地等等灰瘦,这都是我们充电设备的问题唤慷。比方说全生命周期状态的监测疼拜梯、管理体系的缺失鹿称,线路老化之后也引起很多问题麓。尤其我们在研讨会中有专家提出堕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证内,因为那里头重现事故之后就会特别严重火糯。    我不要都讲问题白插腊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果粱慧。    第一狗诗,说一下全球国际的进展锋浇。我们要学习几个唉线,一是安全防护方面办仕淬,比方说日产的电动轿车Leaf慧笨,现在接近23万辆肋,没有出现过重大事故可掣。它有一个安全防护的设计体系骗希,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的啡蛇峡,而不是说不能做到安全哎材黎。人家做什么湍匣咎?首先窍星阜,有很好的防护设计理念策,它的防护房蔼,首先防控事故发生既,其次一旦失效蓝,可以失效不出事缮晶,再次谢,出了事徒享,把事故控制在一个可控的范围掂爬权,控制在接受的程度跟燃油车一样炕卵沸。是这么三个阶段谈,从电池设计构图烤,到最后可达到的安全目标梅糜,是一个全方位的设计理念颊。    二是设计开发方面彼鲜,遵循了严格的V型开发模式硕缴,从电池包摄狼磕、耐担块售肮、单体姥暮镁、材料蚕佬,从设计层隧显孙、验证测试层捐妻,是非常详细的甭毁徽,包括底层的电池材料谰碱协,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了配,我们国内的电池厂现在还很少用这些疮暗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目欠掠唐,其实这些我们都很熟悉锚魂祥,比方冲击霉剃扔、振动捂、挤压钾毛劣、跌落巷枫,耐ぃ块跌落昆速、单体跌落等等坟,针刺牧瞬贿、极端的短路曹瓶、火烧拌净、热循环相,有温度的高低温循环实验逆旅店,这个好像我们做的不是很多深便,气体分析等等沤,这都是全都做的疾,这是我们跟日产合作交流的类橡,我觉得还是给大家分享一下翟,很有意义的稳。    第二缔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说禽迫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)敝,这都是公开的胶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利借辰黄,这是一些主要的专利兼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿驶评忌,这就是一个完整的过程母洞凶。由于成本比较高侯凸,其实没有在它的车型上全面的推开拈扩眠。    另外一个值得一提的牛芳奖,特斯拉的碰撞安全性痴古,从设计的角度畏材,应该说借用了一些非常先进的方法慕砰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型连遂赴,发生事故之后推冀,非常严重的事故也都是安全的森览,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好染估,当然因为它有别的安全性蔽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的挽华。    第三磁拖,这也是公开的资料镶反慧,三星的电池系统磋。重点看一下电芯层面闻,这是90安时内部并联四个单体电池蕾,一个卷绕式的方型电池忍疲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置梁事,一个是过充保护酷度、一个是防爆阀微题、一个是保险丝寥辜敖。我只说其中的过充保护米,这个电芯的外壳是正极傲,有一个过充保护的阀耙荆剿,当内部气体压力增大之后虐妈瘸,把外壳的正极跟负极直接相连攫,短路博,形成大电流亲唉壕,外部短路某咆,过电流之后保险丝把这个断开恰群荷,这个我们是值得学习的菠肖背。也就是说在电芯层次进行材料擂、电气粹、机械系统的系统设计还是很值得学习的烹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多土侯,其实它把单体电池当成了一个小系统镜饯,我们可以对比一下堵忙,日产电池的睦鹇形块相当于三星大电池的电芯典沧暑,就是日产是小男咕叮块锚酥狙,三星至少客车上是大电芯懂。    未来趋势来看雷,现在工信部300瓦时帮频、350瓦时都是这么高的圃按疤,这是国际趋势俯成,没有办法暴贩趁,大家都在这么做厕,10年内我们真的要到350瓦时结埠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的菲目,2020年300瓦时应该是没有问题的解骨败,这个从比能量角度是可以做上去的黎抗,成本也会降低伸静纺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的土痘护,比能量斧谰卯、安全性是一个翘翘板龚筐,所以我们现在都出这么多事醛妹,下一步300瓦时岗牡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知忻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术夺慨,我现在牵头中美电动汽车合作彼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性曝匙察。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系湃,这是最核心的下一代电动车技术泡废。    说说国内的久蚊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩媚取,待会儿再说问题掇。正面取得成绩猫侈,从材料体系填尘勘,三元正极藤切、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辑袄牛,比方说在阻燃隔膜酥梧、阻燃电解性涎千狭、阻燃安全性也都有创新眷丹侨,取得了进展娘醚。从单体电池产品的检测结果来看琳,跟国外也没有特别大的差别膏。总之滩,从统计结果来看剁,我们和国外的相差幅度不是特别大颧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源取,总体电池的安全性保持还是不错的般澜,这是实验的东西扔,严格按照了国内国际标准惦搐衫,因为我们的电池企业也跟国外配套久幂虎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套深,所以我们其实国际的标准都是满足的迪痞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新测拴限。我也举一个例子盟躺垦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的仍邓洪。刚刚说三星的有熔断器纪痰距、过充保护器歉辛摄、防爆阀挞平,模组的我们现在电池管理系统等等探泪腺,还有一个问题坞谎,自引发内短路歧,这是一个问题交,我们的制造杂质构夹甲、经常小规模的过充过放敞,长期积累以后会自己引发内短路粒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做颠,因为不好重复实验抡泻,我们首先做了一些重复实验的方法宫,把规律摸出来了骋筒表,这个短路会形成三个阶段斥涕,内短路的第一阶段挨拈、第二阶段葡、最后一阶段弯寇。第一阶段只有电压的下降马、温度基本上变化不大事梨揽,第二阶段幸,电压下降同时温度有大幅度下降辽佳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测落。    如图(ppt)盾曝擒,这是替代实验既割羌,这是算法讽,这是短路的测试实验棵,这是结果郊抒讳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用戒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程冲墙输、内短路的阻值都能精确的辨析出来律,提前预警热失控事故购盒分。    整车安全浦淮,首先是轿车安全春忍儡,比方电池的防水粟等,跟整车关联度很高省深老,因为静态的防水线,放在车上不一定防水强堂,现在都知道IP67扳斤讳,其实一些厂家都做IP68了蠢糠确,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的须面,就算是泡在底下都有可能发生重大事故废丝埔,我们如果做得好是完全没有问题的呕检肪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计籍,这是我们做完的设计哨谴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全飞抡,这好像是我们比亚迪的电动车逢蔬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西遂脯颂,做得好我们的防水比燃油车还好剑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好彪,关键是我们的技术到不到位锭,所以我们来谈安全问题应该这么看盾淬蔡。    第二勺丹,轿车碰撞安全鸵,我们做得好的企业也是不错的晤卡。举个例子计淮低,长安的郝晃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作氢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的譬,这是产芒虾筹、学戒贺、研联合研究的扔抹朝。甚至为了将来的发展桂估,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的施。而且电池包不是越厚越好岔介,如何又轻量化毙茄韭、又防撞你靶廓,在优化设计方面也还有很多工作可做裳。    第三力继,整车电池系统总体的安全保护电。我觉得我们通过上次的整车交流会嗓默,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案渺,大家都觉得还是非常不错的紊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的坍瘟戒,尤其是轿车企业是比较好的探俱钒,分层戚砂梧、分级做的是非成久剑好的巍困,比如说高压安全管理系统冀千仑。就是说只要按照严格的流程来进行开发鄙崔樊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鲤繁。    另外我提一句客车铃,待会儿宇通的汤总还要讲的速廓,我不多说了表闭,他们有成套的方法来保证安全性担酸哺。    最后爸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议腊。前面领导都说了赖巾,多少起多少起拱稻禄,这是从2月份到7月份统计的10起以上酬告,7月份多起来了佳甫。现在存在的问题派淳蓬,我们在报告里面有详细的介绍卜酪亨,我在这儿时间关系也不说的太多了诬栏坦。总体来看趟,我们安全性准入门槛要提高爸敞,所以现在在指定各种标准哆,要进一步提高标准蓬森杠。当然还有一个问题兽淬雌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的杯,因为充电桩跟车的接口是老的店,现在要搞新的木亨,新的总体来看是更加安全的犯,老的怎么适应新的添谭熄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的覆谅浦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战垮。    我们的发展建议纤耽安,我也不详细介绍了认滔,因为我们在报告里都有枪,永伟会比我说的更清楚一下嫉。    第一个缮卿舒,完善安全标准驳,制定更加严格的安全标准璃。最近客车安全标准胖、电池系统的安全标准骨替,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准急上。    第二个化材菇,监控体系盘冻,现在当然都有监控系统倪摧,马凯副总理上次也说了瓮匣,监控主要还是要靠厂家监管蠕,不是靠城市最后的那一级期乔,最后那一级你也不会给太多数据动,数据最多的还是我们厂家自己尼贤,我们最有能力监控好侗帕。    第三个钉财,强化充电基础设施安全管理穗脑衬,严控地下车库伯芥、高危场所充电设施建设与安全监管秸爆。    第四个晾呵标,改革检测体制拘,我们建议建立新能源汽车年检制度蠢疟,传统车要年检屯,新能源车是需要年检的蓝戎,比方我们防水返敬、防尘性能损挨敖,新车是好的险,老的就不一定了琼蹈,我们的绝缘性能倦袒午、漏电保护等等是需要检验的拉薄贿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舷芜,这都是很重要的伎杜即。    第五个农翘炉,建议改革行业的监管体系千,现在我们是准入腺犯短,有几千个车型潦,客车是很大一个数赣朝,很多厂家都进来了材阿,不能说让谁做腊、不让谁做凭梗暴,我想将来要引入事后监管的体制厘庭脑,谁要出了事要负责襄揉,要召回添肪猩、吊销执照借课贫、取消资质贺,甚至取消你不能再进入这个行业奢擂骗,这是我们建议的要加强矛昆,否则这件事情没法弄烧。    结语三句话冷箱:    第一蓟外挠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”煌极,为什么是“命根子”份送?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转爬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全翘疙?我觉得怎么强调都不为过奇缚,所以我们要警钟长鸣戈,高度重视相,大家都是这行的从业人员煽筷,都不希望这个产业下滑楼驼,但是为了做到这一点响开贯,必须要警钟长鸣策,高度重视糕趴负。    第二铜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术熊搬。想性能大幅提升俯凸靡,大家都希望300公里椒慰、400公里奈,客车也是要提天冠,高比能量电池是必然的趋势弗擞毛,往上提的瓶颈技术就是安全辰痪洞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点星绵。所以随着动力电池比能量不断提高会雌辨,电动汽车安全技术的门槛越来越高芬蔑誊,本土企业要有危机感粟。    第三拢潍褐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系悸滔。安全管理拳绊,政府责无旁贷模。    我就说这么多懂吕吝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辆磨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起袭鞍,到今天的北汽EH400的下线构伦,北汽的这100万辆用了5年的时间辞送厩。    在活动现潮弈始琛,北汽集团董事长徐和谊表示瓣港朗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风对妨,不断的加强产品饱、技术迸创、管理创新氮,不断的加快电动化逛橡蔷、智能化姜、网联化亮、轻量化的发展步伐筷,全力抓好‘π计划’的深入落地篙。力争到2020年翰级嘶,实现自主产销80万辆牟当,这其中包含新能源产品20万辆几莱会,实现销售收入700亿元芜,进入自主品牌前三名的目标略私,成为具有国际竞争力的大型汽车企业道。”   “来得晚古排,干得猛厂擦,站得稳”    “来得晚呵,干得猛粗桅,站得稳别辫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结兔桶。    “在行业内来说倍补慨,本土企业已经很多完成百万辆了戮嚷,我们加入进来眯躺陛,形成一种集团向上的态势硕潘惫。”北汽自主分为三个部分峰,“绅宝贸布寄、北京誊蹬、威旺缺一不可姬搓,齐头并进仑茎黔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧煤脸。”在随后的媒体沟通环节中猎瞎涉,李峰坦言嚼拓浦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列督稳投,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群薯坡卡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品屯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挂涂。北京是传承“越野世家”品牌精髓办频瓜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌稍割疵。    “越野车是小众市承鸩摺,但是在中国市场上性啡劝,硬派越野速泌,没有人能从北京汽车手里抢资源牧姬耐。硬派越野或是下一个风口歼。”李峰在接受媒体采访时表示靶。    除了在品牌划分上的努力氦金美,在车型投放层面砷发炭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车徽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车禄,而到了2016年椭帝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车唇境,加上北京品牌和威旺品牌校良操,更是达到了六款违氛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例穿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录寥蹿。    而面向“十三五”撕私粉,北汽研究院院长邬学斌表示泛波,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标栋探害。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述顾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线管,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累切梅倡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃饲康,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破淋舒衬。”    是的板粱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线敦敞,北京汽车仅用5年的时间图,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”苛存修。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围刹,现在一是车型结构变化了蔡媚,市场引导到SUV邦、新能源和智能化上去壬碑敞。我们由三级跳变成了一级跳坪贺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辫佰苯,“市场的变革对于自主品牌来说队,恰恰是一种机会恢麓翅。我们有对市场最敏锐的感知噬聚寿,最接近市炒荨,这是任何合资企业都无法比拟的史抵珊。”    从年产销量看撤陪连,2011年达到2.4万辆寞、2012年实现7.8万辆眷、2013年超过20.2万辆始、2014年突破31万辆粕卯鲤、2015年完成33.7万辆鹊,2016 年预计目标42 万辆沃屎邵,到现在已经完成了23万辆浑撑。“2020年我们要达到80万辆取。”徐和谊表示厘己。    “心在一起叫团队”    有了好的产品秋脱,还要有好的营销努归,“酒香还怕巷子深”谁峭。在产品营销与销售网络建设方面焦梆屯,北京汽车依旧不甘人后卤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赌,“人在一起叫聚会庆誓,心在一起叫团队孰裁毒。”    2016年上半年温,北汽绅宝品牌新增经销网点243家破,同比增长396%瓢炮甜,目前网点总量高达到836家怀畔璃,渠道建设速度令业界刮目相看净。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家炊畦帕,同比增长20%秽景涵,目前网点总数已达1081家搞。    据已公开披露的销售数据没郝拎,2016年截至7月冠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆洪暗陶,同比增长42.7%沦得,远超乘用车行业11.1%的行业增速梗剧。其中泛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆笔朔,同比增长94.6%厦衫驾,成为名副其实的“自主增速王”项樊。在具体车型上从泌蛙,绅宝X25累计销量接近5万辆罕宛豌,在A0级SUV细分市场排名第一磋歪。威旺1-7月也实现了近10万辆勺藤,同比增长6%以上卫悼寥。    对于营销体系闷,蔡建军表态称荒:在互联网时代袜缕还,消费者出现了很多新特征驰吮踩,他们爱分享互动层瘁,重视原创和分享剃蝗,并处于一种“始终在线”的状态汾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系噬褐。   对于未来佩: 李峰表示尘,在“十三五”期间敝帮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌堤辈耍。    其中针对绅宝品牌猫拜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品洪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐味穑块化技术平台斗钞。    此外闷,针对SUV市场火热形势揭,绅宝连续推出多款SUV车型蒜婪,形成了X25拦卞嫩、X35柒秋煎、X55弘、X65组成的SUV系列缚日,实现了对细分市场的全覆盖唾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型借位,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扰。未来城钾,北汽威旺由经济型微车试籍、MPV褐、SUV和轿车等品类组成算溯。   责任编辑戮坑巾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙艘完:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开漓毋佃,在杭州召开匣袍峭,我们非常激动授辣实。我们希望全球贸易更加公平叹,中国企业能够更好地融入世界市场晌惠簇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挂,要向世界展示中国汽车业的良好形象既。据了解歉外堂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车绒。李书福说鞠撵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台匙耻柿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卷募,李书福告诉记者裸卷箍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州全渭,吉利要展示好自己的形象坏。李书福认为道荡脱,我们要解决全球经济治理问题阜芯课,首先要做的就是提高自己的竞争力馆滤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理人镶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烘颓塑,李书福就来劲了筷楼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头剿彩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度霓辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展兴,是全球经济的一个缩影旧。”他介绍说福伟,未来汽车产业的方向是电动化冬矗、智能化邢、轻量化且,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列镜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一窘。李书福认为惠镜,两者的“联姻”以及之后的融合发展工邵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新渐、活力驴乏、联动铅、包容的世界经济”菠翰母。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尼猾碱,在他看来两者在基础理论研究和基础钠嘞浪牛块研发方面合作得非常不错唤苦,他希望沃尔沃能更豪华柬诚、更高档暇、更有竞争力坑犬郊,希望吉利能不断提升品牌力恳、竞争力和溢价能力咐啃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件逝科。”   在吉利汽车体验馆铺,新款的“博越”展车停在那里蛾施漂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟红,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨秃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一褥潭。李书福估计适,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肋连秤。去年冬天看垄绷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时砷,他也曾表示霜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备刀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钾,商业模式的变化已经从电商狈澈丛、维修缕夏饯、汽车金融剧狡、二手车枚狙缸、人才培养等领域开始赣迁,逐渐延伸到供应链前端的设计暗裸燃、研发和生产卜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型改释芳,这是核心涎阿。”李书福说盒咀筐,汽车和互联网冬崇,两者已经分不开了敢露,汽车制造业要想有未来鞋,就必须和互联网深度结合起来舵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题胎戳阶,吉利每一次研发创新律姬芜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开羚。   “安全既是时间长度辰舜韩,更事关人的生命男案。有人说皮募,现在的汽车都很安全了舵,安全已经不能成为汽车的卖点了咸冬,我认为兄仑博,这句话说的不准确瓜吾,也不全面看戏玛。安全对全球都很重要臀乳摹,对国家很重要爬,对个人也很重要涣绅裸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害甭挫,可以说安全事关大局撩娃翻,安全关系到千家万户唾,我们一定要把安全放在首位秋身开。”李书福说蘑垄酒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汐鞋涎,不仅有央视的直播驹,现场还有上百家媒体狠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分溯疥,受到业界的肯定唇肆沙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念开春库,用现在的话来说就是企业的基因髓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念浪欣,当其他条件与安全设计有冲突时乱驰守,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程滑底,而不是相互妥协厢钳湿。”他认为溅叉扁,当造型与安全有冲突时船录,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瞎犬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时汇,也会毫不犹豫地选择安全唐。“汽车是给人坐的扰耐,所以安全对汽车而言实在是太重要了赐弊毛。也就是因为以上这些理念划,沃尔沃才能发明汽车安全带舅沏替、汽车安全玻璃滥、安全车厢南、儿童安全座椅乖县、侧气帘尘巢隶、车外气囊擂华、交叉路口自动避险自动刹车唇赌、城市安全系统等等拟弧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撑,因为对人的健康会造成影响盗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知派皇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上逼凤。 责编寥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挺懂店?这是东风集团高层必须面对的问题雀。“国内前三韩,2020年品牌影响力达到行业平均水平驳、市场份额5%泄敞、销量125万辆寇,其中东风风神必达35万辆膊膛,挑战50万辆懦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隘。   论自主品牌的持久战螺牟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点醋苗曹。在他看来斯第霸,相对与合资品牌猛是煌,自主品牌的发展分为三个阶段突纶炉:战略防御码、战略相持和战略反攻捂。   “对标合资品牌痊、自主品牌已经经过了战略防御阶段取响,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段浚淬史。”8月10日碉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌熄层郸,并反复强调锰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于粮急寐,风神刚刚取得的历史最好业绩工被炽。凭借旗下三脚展危客——AX7冯把、新A60高、AX3矾徐痴,东风风神1-7月累计销量76322辆趣、同比增长33.5%办,其中7月单月销量首次破万狸功沦。另外焚亩写,轿车销售26756辆乔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆患呻燎,同比增长27.4%悄汲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念借躲搞:第一钢憾,超额完成任务;第二形骑,轿车和SUV双增长繁划。按照目前“三箭齐发”的态势匙蚀卉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标认掂剩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赋交。   李春荣的底气还来自于一组数据对比避膏彼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上青煎,东风A9超过传祺GA8甭卉绕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一踢屠磺。   “其实卑感竣,我们重点想对比的是帕萨特帝涝。”李春荣云淡风轻的一句桓芬舶,让一向低调的东风乘用车陶,平添了些许彪悍和霸气姜豌默。   不过茬剑牢,面对长安淬、吉利勘、长城惕、上汽这些强劲的对手妮,以及合资品牌下探棺帅、车市整体放缓的趋势七蓉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观骋钙侥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弗部陵?这是东风集团高层必须面对的问题柯铜逝。“国内前三酥翠似,2020年品牌影响力达到行业平均水平搐、市场份额5%蚂腾陶、销量125万辆黔,其中东风风神必达35万辆康锻窜,挑战50万辆绣氏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标旱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营搜丁促,我们要尽快达到35万酞。”李春荣形容刊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蹲,未来五年将是“本硕连读”拭锌,从自主品牌的生力军成为主力军彻杠。   如何冲击第一阵营快? ?   对于目前的东风乘用车来讲哺粕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肖华藕,首先是产品寒。关于产品规划显凹,李春荣给出的答案是俺馁槐,东风在2020年之前挪,会推出17款全新车型棚,其中传统车型将达到12款釜,新能源汽车7款此。   实际上稀亨,经过七年的储备隆,东风风神已经形成轿车鲁窖培、SUV和新能源汽车三大产品军团氓,在大少愤秤、中凡、小细分市场布局镜卸。   值得一提的是虎颇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挖。这意味着火口,除了传统车型瓶街,李春荣手里又多了电动车这张牌蔽,而在2020年的产品规划中苗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款妓。   产品层面虑,缺少明星车型牢如,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酒焦额,而在未来的规划中谎,东风乘用车的目标非常明确酷煽撤:提升车型效率拘些陆,培育明星车型鞭降贾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型褂淬,半数以上产品达到细分市场行业平均值局寒诽。   实际上弹,东风乘用车下一步面临的问题锣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”厦苗鼻。除了风神之外氦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等师忙剃,以及合资自主品牌送酚,而在东风入股PSA晌双缕,成为第一大股东之后穗邢,东风乘用车无论在资源整合屏、品牌溢价揪妮、平台技术方面价,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肆,当然这还需要时间证明虱凸盖。   不过裁稿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向烤:资源协同包括产品咖娄、平台蕾、制造技术螺、供应链簿臀笺、营销和国际协同霖纫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要棉秃,随着车市的放缓田疟,近年来际抵侥,从豪华品牌到合资品牌熊辉蜂、再到自主品牌统邢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鹃宽。   与成熟品牌不同禾挪,创业中的自主品牌刊,在招募经销商咆裳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力逆康筷。随着竞争的加剧释、产品的丰富挞,未来将对渠道提出更多的挑战浚翟享,比如一年之内连上四款新车的吉利嗜温,目前最重要任务之一就是加强渠道管理释尚。   盈利能力当然是最为重要的标准令,但是牺牲自己夕、持续补贴经销商购,也不是长久之计疾,解决之道要不断有竞争力的产品推出垒厢。今年年底墓,风神AX5即将上市桓舌,明年AX1也将上市昏炉。   实际上嘘城白,在青海活动开始之前锯辟,李春荣提前到达西宁判撵啦,专门到长城和长安4s店进行调研廷。让他感到欣慰的是嗅版,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75录。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的概啡,我可以负责任地说却阀熊,我们的商务政策是最好的孔千,没有之一斧努。”李春荣对于渠道的重视程度潞,基本上是亲力亲为潞衬。   目前市,东风正在加大招募经销商和扩网的力度樊快倦。按照规划钦枫,每年净增网点50家平吗,未来单店销量逐步提升至800台以上都圭,达到中国品牌经销商中上水平璃伤彤。 责编藐:李芳" " 『濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日圃壕,由中国汽车技术研究中心主办燃售,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办窜穷峨。在本届安全论坛上财,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲罐,在回顾过去的同时姜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议俯裤惟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人败、车辆冒提、道路等影响交通安全的诸多因素棠氖,促进共同发展描爽,从而降低事故中人员伤亡率宝,最终有效改善中国道路安全状况桶记。   会后解酥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦宪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访敝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念魂勒,并阐述了对于人模坏擎、车讨厦、路廷家、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解宛毙汀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嫩哥屋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务磋糠高,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伸乾,一是日产汽车“三重保护”安全理念贪欣态,即分别从社会帕、个人和车辆三个层面采取措施柬奠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念距,就是在车辆的周边宦侵,设置一个安全保护屏障瓣吧损,针对车身周围不同的危险接近程度惨头,我们会开发相应的技术进行保护衔。   除此之外烧享,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力戚抱栏。在车辆的前方嫩寝仍、两侧溃、后方建立一个全方位的安全屏障抱沤纺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念叙免。同时悉奋糖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化轿,日产汽车也研发了一些相关技术肃迪酒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术毛捅。   日产汽车始终将零排放扁采坎、零伤亡作为企业愿景烁咆磁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担杜购臂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术当芥某,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术稳,可以在自动模式下完成转向湍畔秦、加速和刹车等操作概缮,提升车辆的安全性能涎坞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况峦伪疏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题练。即使后座坐有乘客申,后侧方视线也不受遮挡米,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扦柒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绞杆,帮助驾驶者做出正确的判断举咐。   针对电动汽车领域湿媒间,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位武母,而电动汽车上的安全技术堵阂,应该也已经达到了世界顶级水平筐亲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶架竟祭,高桥信彦表示秽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度革顶绩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶叙甭教,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶华掇典。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍旅示,日产在研发智能交通技术的同时匿互钝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目汗,其主要分为四大领域胖。第一大领域是关于自动驾驶技术的萍拖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惹,对电池以及其安全性能进行研究耍疙。   第三大领域是新的移动方式纷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备耽,换句话说刻尝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助岸放,我们针对这个展开了研究革。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判步瀑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展驳疤。   未来脱屏脚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及成,同时咯胎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险湃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术皇珐骨,进一步降低交通事故发生率办欢定、持续改善中国道路的安全状况盲达轮。 责编摔癸鲍:李芳" "     【环球网报道】8月10日须金视,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市剿,共推出6款车型嗜,售价区间为17.58-23.58万辩尘癌。   新车亮点菲:   外媒点评仇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编擅促酶:李芳 版权作品撵,未经环球网Huanqiu.com书面授权色途抡,严禁转载倍,违者将被追究法律责任憾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口善斡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绘合陶。   不久前笆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜霓,北汽集团以549.329亿美元营业收入控丛矗,排名第160位田,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单舅,也是首次入围世界200强孪。“我之前的预测是在180名左右瑰,这个结果确实出乎我们意料刑畔协。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话炕湃兄。   据网通社了解暴,2015年滤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抱藕惰,再创历史新高瞬墨。“十二五”期间卡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆墙蜡变,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元史权,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绥,增长3.4倍头坞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吴,网通社可以断定以下两点凳:一疤搞奖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续栓剁牌、稳定的增长常。二匹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重未面伶。   为什么能做出如此判断了繁惰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上我霖?徐和谊的一番话做了最好的解答瞪细:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂倡,咱们给人家代工挣俩臭钱裤,那是发展民族工业唤阑唐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗霖脑?不可能邻爽。能走向国际化吗钵部?那更不可能叮百。”   然而新腺豹,做自主品牌莆老,光有决心卤、喊口号是没有用的徊扭。正如徐和谊所说乌瓮枢:“干自主品牌真的难绊核,现在大家都处于成长阶段殿程,想要效益好显然不现实究韦。但是效益不好就不努力湘,就情有可原吗涣扰母?当然不是!募昧娘。”   从“1 ”变“2 ”东珐内,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心掣嗽。短短5年时间购刃瘟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贝停地,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心未宫。“北汽人要有工匠精神碎,低着头朗媳、少说多干扦,闷头干唱赏,一代人不行两代人始猎炭,肯定成功布散纬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求颊羚耍。   随着“十三五”规划的展开赊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”娃形。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凛。据悉毕毫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产考谢含、供晌、销纹私、研于一体的北汽集团南方基地夸标。   届时佰侣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蹦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挝勘绰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展褂卞膘,形成1+1>2的布局蠢势惶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品禾协傲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺袄蠢牡。   “十二五”期间票伍缕,北汽集团凭借超前的战略眼光蹄很,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展计。通过产业链合作烧,北汽掌握了最核心的三点(电池侈暖、电机步、电控系统)技术肚抠架。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆顶秽,并取得了中国第一劣谰、世界第四的业绩薯檬。   据徐和谊介绍砍塘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上纲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案静敲呻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前司俄,北汽集团零部件业务板块几乎是0夕痹,经过这几年的快速发展午晃谴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沤幌,这是之前想都不敢想的附。”对于北汽集团的转型活猜灸,徐和谊深有感触狙掀构。   据徐和谊介绍夸灵赡,未来北汽集团将围绕汽车产业链拣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型石揪,包括汽车金融涟沉、二手车琉梳雌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸手够纬,带来规墓浅停和效益的双丰收栏剃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点厩衰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业署行,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向洗邻芦,这也是转型升级的重要标志之一辑酮拾。北京通航以合资搓苹、合作晒啊、资本运作为主要模式侥栏,在国内实现了产品工业化和市场营销陆每。虽然规模不大躬讼嘿,但已经显现出良性发展态势室。   直视软肋杏腾叫,质量和效益成关键词   “整体效益不高编胳狈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钙辉葡,“我们举一个例子块,这次500强名单共6家中国车企上榜挪化,总共盈利114亿美元顽算。美国2家车企械,共盈利171亿美元嗽。我们的产销量远高于对手籍掀程,总体效益却不如他们浓刹。”   徐和谊指出辖,提升效益舅,整合全球价值链雹懊局,转型升级喊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的翅斤,也是整体中国传统制造业需要提升之处钵认。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施粕疟韶,向好的企业学霓复畔,从7个维度努力肠曝乳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗稼朗。还有四个月府钾滴,拭目以待溯盗梢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头败眯,通过与他的交流可以看出掠蟹骚,对于北汽集团的成长他是满意的囱。然而秽,作为一名中国汽车人诗息康,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌藏艇。   “跻身全球200强企业多惟犯,不是终点龟,而是新的起点第。”徐和谊更是霸气直言蒙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强欠,中国汽车行业前三甲兔晾骆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搜:李芳" "   车云按郸起敌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行懂蝎榷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲师蹬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法橙剃措,并谈到了自动驾驶所面临的挑战欧。本文由现场演讲整理而成示匈膜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰计汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陶挡,这两方面的关联性是显而易见的崔。    说到沃尔沃灸,大家联想到的第一个印象就是安全撅沙。的确头刮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候德,他们就讲畦配桅:“车是由人来驾驶的甜默奔。因此嘶杆堵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全额访。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则狡碑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明话讨珊。可以这样说公,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带宪咆岁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术然。其中当然有标配的零溺挫,也有选配的吗,组合成不同的配置经。这里我稍微着重介绍一下肩柬冻,沃尔沃的City Safety城市安全系统朴版测。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统离。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梁枪舵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拔鞭。在2006年的时候卉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统梁超场。第二年也就是2007年式送寝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能碳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统槐穿。2008年华,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety揪逻,成为一个技术子品牌翁莱。之后的十年中这套系统不断地更新完善伦未,扩展了许多新的功能镶抢沉,比如增加了行人探测睡弊、自行车探测膜拨、大型动物吕、路沿和路障探测与避撞功能戊荣。    避撞系统为什么这么重要呢喊玫挎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车前亲、转向功能的话独,一切都是空谈剑硷。想象一下疼堵边,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车弓十,这将是非常严重的问题缺陷菊巢。避撞系统的工作机理非常简单项车,首先是探测誓,然后是评估决策蚀涡秽,最后是干预博顶贺,包括警告或者自动刹车讹。    首先是探测屎。相比以前挺新,探测功能已经取得了巨大的飞跃食。从单个雷达到多雷达和摄像头敬举,并结合多传感器融合算法绒常霜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战悔。    接下来是决策唾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型说苯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞苯。但是你在路上开车客,特别是中国的路况闯似,不可能前面只有一个障碍物棺奴。所以随着多传感器的应用烷朔奉,现实需要更先进的威胁评估算法碧吵,可以同时考虑多个对象怠同。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象困味。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诽劫,你车周围的一切都可能是潜在威胁合放粕。    复杂的算法肯定会增加计算量刺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估柿京模,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步灌境妮,有必要进行适当的简化啪。但问题是怎么简化锭?比如现在大家经惩牛看到的中国式过马路喝,一群人一起走溜关,走到路中间书查,可能有几个人继续往前走耍匠,有一些人停在那里蜗挞迁,另一些人却往后退坍,这时候要判断预测是非常复杂的平。所以认惧涧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性家船,使得警告和干预措施如何定时巨谁答、提升相关性和可信度始终受到挑战翘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁刻烤鸽,才能提高决策的相关可信度些。    最后一步是干预排。判断之后还要有一个干预的策略哦写昂。干预一般是两种牟,先是警告兼,再可能干预篙股。怎样警告呢艰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告屯逛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嘶杯。如果没有可感受到的威胁存在拇杰,原则上车辆不应该警告驾驶员廓疯。这是因为人,如果还是警告蛾傻蒜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因认丰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率发。时间长了之后客蚕,他就会把系统关闭或索性换辆车前摩,在中国的路况环境下苛库驶,如果一路上都是不停地警告鼻,这的确是个问题埂擞。    警告只是一个声光或振动的信号铰,那么在警告之后巳认钦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢情撑观?我们的策略依然是涡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生萎浪申,否则车辆不应自主动作汾,理由也是刚才所说的森十另。可喜的一点是静,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升禽草,自动干预所需的时间大大缩短了刺缚汰,相比十年以前目枚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能尉。最后一点埔胺,怎么协调人机界面睛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异簇,也将是一个很大的挑战犀。    刚刚讲了很多犯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沸。首先是效率问题芭蘑桥,要调整警告反应的时间成斤氏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效裙虏?警告干预是否可感知与理解镰怕?第二是相关性箩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出苦?是正确的警告暖痊圃,还是漏报或误报凭?比如说路前方有一辆大卡车释,系统把它误认为是高速路交通标志牌逃磐栋,而不给任何警告嫩恍,这个明显是漏报泡。但是反过来说峡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车黎,从而警告干预草,这个就是误报蔷贸,这也是第一类和第二类误报的区别劫。最后是接受程度费牡,警告是否很高程度被驾驶员所接受试铰、并配合镣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刊懒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钒斑,所以这三个因素之间要互相平衡市。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程暴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目弛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术哥倾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等某垒薪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蝎焚矫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酷雌?是不是因为最近自动驾驶械陀、无人驾驶炒的很热梨猩?同时还有一些顾客在问吭灌贰,自动驾驶以后拘郸,我们的驾驶乐趣在哪里佩啦?因为很多人喜欢操控尸,喜欢在山路或者赛道上开车扦蜕比。    我们完全理解这些考虑柔识,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况夏舱,今天早上我走的是中环丝握腿,走走停停沽,就像这幅照片中般的拥堵骋。当然随慧,交通拥堵也不是中国所独有锋输,随着城市化进程的加剧徐,这是全球性趋势篓檀。请问这样的驾驶乐趣何在本蛇劝?    除了拥堵范柯坪,还有安全问题兼抚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沉。城市化的发展也加剧了空气污染睦,以及可持续发展与能源的危机暖掸另。对各位顾客来讲频吝,还有实现实时互联和出行便利的需求轮。    所以妈功,自动驾驶对社会霓项、环境和经济带来的益处是多方面的魏歼外。首先呢虽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全羞普,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的炼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误趁,即使提升不到100%安全烤,但是97%琶会聚、99%可不可以蛊抬袒?自动驾驶还能连带产生其它的好处眯渴,改善拥堵筋、节省能源消耗饥茨、减少大气污染送乃,以及使旅途时间利用更高效谢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利啃,但我们说肯定也有挑战疼囤,世界上没有免费的午餐钢。对于使用者来说茂科,有人机交互的挑战携。还有失效模式控制瞧垢,万一系统失效以后珐,怎样用冗余系统来后备控制蔷糙笨。有跟其他车辆系统的交互尺,你不只是一辆车单独行驶在路面上垃楼。怎么感知环境了,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知面冈瞎。还有最后一个肃,再好的系统凑读胺,当顾客不当使用的时候文炬,怎么做这方面的技术应对处理垒。对于车辆设计来说构,还需要各种各样的冗余系统做后备文,确保自动驾驶安全晶顷。    其实锚丰,自动驾驶不光是技术问题匿,更重要的是对社会和伦理的挑战情聘,大家是不是能接受吮硕?首先斜融,什么样的商业模式疵镀蛋,是我们现在继续卖车的模式粗师,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式漓。基础设施的改变困,比如说车道线庆、公路标识的统一却螺耪,这也是非常重要的超辑句。还有保险公司是否接受喇绵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吝私。最后是公众的接受程度炊梆,法律和法规的约束醛溪蠢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卵肌烫,从而也引发了很多相关的讨论稳降比。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么胺喀办?我们非常明确雹汹疗,这也是一贯的战略惜灵必,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者粹贸。    这里举个最近的例子冉篡苇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车呕宛了,已经在欧洲量产上市长醇辛,今年下半年也将在中国投放市场勺农。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统膊颧揣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”幌携,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向翅袍开,而无需跟随前车科操呈。要知道氓妓滇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的口。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汰钮,那就是到2020年嘶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寝确爆。这是沃尔沃汽车庄重的声明坦泞署,也是一个非常具有挑战性的目标氖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涪盖炔?    我们认为首先要充分研究监,通过真实用户与真实交通礁污登,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通壁逗。还要多方的合作涩荡篡,沃尔沃汽车通过与包括供应商性即请、大学研究机构途丘,以及政府部门在内的强强联合安竞协,来应对全球挑战极缴。自动驾驶之路没有捷径芯,就像练马拉松一样快琳淬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步会笑、循序渐进的瓣斤炊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全粗碌超,我们走的每一步也都要以安全为核心旧。我们要以客户为导向钩,通过提炼典型路况呜懂,悉心定义测试所用的通勤道路锨锌,同时尽量控制风险惮奇亮。在技术成熟之前匠,必须反复的测试秽汗汞,以保证安全与可靠统残难。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乘罐隆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目乡卫:要验证对社会和经济带来的好处剩封,是不是适合当前的交通环境廉弛,顾客碌、社会公众的接受程度瑰陆粹,还有道路基础设施的支持是不是充分杯凤,与其它车辆和道路使用者的互动禽繁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定奥苹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了无,真正的大规模测试将在2017到18年焊即空,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车搞忱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试坑倡醇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奸骂。    上图右边是哥德堡市区的地图恢,这条环路相当于上海的内环或中环撮,即城市高速交通路博缔,是没有行人尉、自行车捅庆诵,也没有交通信号灯隋。自动驾驶测试者是租赁顾客汉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶唤猛。在驾驶过程中地,允许处理其它事务咕,从驾驶员监控到不监控侠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侣几。    这里我要讲个非常重要的概念扰第,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乱魏互。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段收,驾驶员还是负责监控和指令憨懂密,必要时阜,还应尽快接管人工干预惜,所以还有不少局限性捕尺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蝎,车辆负责监控交通环境饲,根据路况决策和反应抗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绞芬尸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能祭码狙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已能。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喜纷旦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度耻,驾驶员需要对驾驶负责呕架惟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拉颓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶士碘,或者SAE第4级的程度朝灭抡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吼。可以看出喜父,这是两个阶段之间非常明显的分界线写络绦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理咀闷居,简单地讲惮,是通过多传感器融合楔,包括单个或数个摄像头泌毋粒、毫米波雷达宪、激光雷达抖铰晾、超声波传感器等剁,加上云端和高精度地图零龋,来感知周围环境赊疟酵,评估路况和交通状况摄催,相应决策与控制唉趴,最后通过制动晃、转向和发动机系统来执行干预缄核。处于安全和可靠的考虑懈喷堤,我们有备份系统祷捶,冗余的执行机构岗旱,万一其中一套系统有问题签盲饯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶龄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司斑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅箔遍臣。2017年泄鞍末,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梨官迁,随后我们将在中国廓郡湘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证妙贺断。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶圈锑背,自动驾驶的远景又如何吓枚镁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸镀。如果大多数车辆有自动驾驶功能惠鼻那,车辆可以与人备、车袍哗皑、路互相沟通啊底错,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放筋镐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上甩际,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捌剧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时氮缓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任物。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺喇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感忱富贫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心渴搞。 责编啼碱:李芳" "   从很多角度来讲鼎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碎士。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功涂肌订,必须在中国取得成功;要在中国取得成功滇侍,国产化是必须的道路舱芹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家筷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔚,能够接触到更多的消费群体铜别。在网络发展策略方面奴,我们会更加看重网络的构成形式胎,像城市快修店匿蔽哪、售后维修中心拾、维修工厂等庇弓,主要目的是增加服务的便利性镐价白,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务姑。    上周末(7月29日)购草,在接受采访时廓哭茫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娃饯,回答了中国经济网等媒体的提问棠,内容涉及国内高档车市承怼,宝马在中国市场的发展战略匠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容创桥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士讲捷疆,年轻跑、专注徊校,富有亲和力;与媒体的沟通自然晾能德、坦诚为,也表现出宝马品牌极强的自信与活力坪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蓖柬,刘智说褐毖槐,中国经济发展已经进入一个新常态说,就是从高速增长进入一个健康蔑、可持续性的增长沧券舱。但是斑幌磐,随着经济运行质量的提高息范盒,每一个百分点的增长钾继啸,都是一个不容小觑的数量窗番。把这个结论放到豪华车领域霜返躬,我们所存在的这个行业簇监,应该不会有前几年爆发性的增长榔模,市场会以一个比较稳定浦垫、健康迸琳唾、可持续的态势继续发展肯守。就宝马而言拼商,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秀篱揉。比如挞拭爽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脑摄,而是把新车垄摧、二手车靡,技术保险扭梧馆,国际式售后服务一起发展瓣脆瞬,我们叫“利润四驱”孪檄半,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侧盗蒲。    今年冷埔,在集团诞生100周年之际朴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略貌。那么恳,这些战略在中国市场怎样“落地”巍磨?刘智谈到藩弄,宝马集团刚推出新的第一战略擅,其中的很多元素不仅是契合中国市城憷ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊乌。他举例说纺,宝马提出的智能互联概念逞玩噶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堵,领先欧洲10年以上腑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础铺。再比如新能源方面播。中国政府强调季票,到2020年新能源车要达到500万辆拼肺秋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线浓赫,包括纯电动和插电式混合动力车型痕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV创。所以在新能源车领域隘哦匹,宝马会加大对中国市场的投入闲缝。因此溉论舍,“从很多角度来讲氓臼两,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”岁灯,刘智说溯斗。 BMW i3    随着本土化战略的实施腥软,高档车市场国产车型所占比例越来越大兼。那么碗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的旦?刘智介绍说囱长,目前姓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系桥疚。在几大豪华车品牌里面刊,就进口车的销量来讲鼎狮培,宝马应该是最大的范赁。我们对目前的状况还是满意的揪。因为这本身就是在我们的商业计划内撵聊胳。    至于将来沧,刘智强调屯熟翁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碎汹悍,必须在中国取得成功衡廊莫,在中国取得成功芳斧,国产化是必须的道路”佃。所以陌管,宝马集团会继续加大对国产车型的投入玲上。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心栏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作康滥。不久前嘲古刷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车荷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场池腾脚。从长远来讲匪,国产车型的占比会越来越高烹秆袄。 全新BMW X1    近年来赦魏,高档车市场经销商层面的动向备受关注点瓮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢梆?刘智认为锈完,应该说毛,这是一个行业性话题四。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力踌雀紊,在厂商给予经销商更多的支持配合后胺金喜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势胃。就今年上半年的情况而言群氏瓢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的娇。对比去年的数据膏仍酷,我们发现谅松,不管是在新车毛利钾焚狄,还是其他业务板块师,尤其是在售后密蒜、二手车煌惠、金融保险等等几个业务板块目幻,我们都有了明显的进步天。因此点肯,他觉得蔡:“目前吝行,宝马的经销商网络是非常健康的”惫你记。因为凸,随着中国市场的不断成熟赐河,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式戒较。从厂家的角度来讲链熬,我们也不断调整新车的供求关系畦羔免,调整车型的配比欠,调整商务政策桂屁聘。综合下来绵啸,应该说目前宝马经销商网络七埔,处于一个非常健康的可持续发展状态控旧墩。 全新BMW 7系    那么烦涤,比较以往关嵌,宝马在经销商网络的拓展上虚,节奏会不会放缓一些倘岁赤?刘智表示附,在经销商网络上等侣,我们仍在稳健进行拓展陷,一步一个脚印地往前走煞撤。从绝对速度来讲喝碧,或者是从增幅来讲谱,因为基数变的越来越大汲诽苦,所以这个百分比是越来越低的檀,这是很正常的奢。目前良,我们全国的零售网点超过了五百家幻,覆盖了全国所有的省市自治区星掀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市距梁烈,覆盖了很多中小城市处墓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体囱覆测。在网络的发展策略方面太,我们会更加看重网络的构成形式透秤炮,并不只关注于网络的数量坊帆。所谓的“形式”就是像城市快修店颂匹档、售后维修中心型勿、维修工厂等等一系列的体系概念啼灿诗。主要目的是增加服务的便利性乃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务滇。对于经销商堪揩辜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本颁,让他们有一个非常健康良性的发展筋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗