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面向年轻消费群体 三星将在越南发布Galaxy A51系列

美联储声明对比:"不确定性"消失 决策获得一致通过

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术蔫憋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位练陵、锁紧疾。    与会专家认为倘陕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求介,安全性测试验证要满足热测试(高温危险头婆、热稳定挛、无热管理循环掏僻、热冲击循环掂、被动传播电阻)搏贰,电性测试(短路健令、过充电和过放电)和机械性测试(冲击丰换、掉落烫烧屎、穿刺盲拟、翻滚努、浸入闺、压碎)的安全要求奇。但是特崎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧锌锚。安全无止境欣,提高电动汽车安全性蓄,还需要国家腹判、科研机构甸踢芍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力巫吃人。    在燃油汽车发展的一百多年历史中熊,也曾不断出现事故酚攻,遇到挫折是任何事情发展的规律捐弓。因此讥,对于各类事故香撬,电动汽车各产业链不应止步不前强,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足喀惭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的菱,要让安全成为满足一切功能的首要条件希股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾踢:李芳" "   上海车展开幕前一天吃瞳驶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会词菇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌箍嘎洗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蠕标?北京现代副总经理客纷门、销售本部副本部长吴周涛表示梯传,目前北京现代47%的客户是80后和90后遂委,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沃。“他们对于服务有着完全不同的需求匣驰赶。比如服务要定制化徽素,手段要智能化翟静石、科技化痕。同时芭瞪善,还要预见到他们的需求并满足萌斜逢。”    如果说此前侨负,中国汽车市场的竞争是产品的竞争粪射,是厂家产能的竞争守,那么未来则是客户的竞争筹。因此吼烙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”电呛。“意思就是享受你还没有想到的服务念。”吴周涛如此解释春操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢父仍氏?据了解拘臀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期冻斥赖,升级为对客户用车生态的全面服务类,基于互联网科技的进步罐吴舅,先于消费者预见需求就,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”禽颊矛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效漠、智能硅、共享剁齐脓,以及个性化定制的智慧服务体验徘女。    具体来看牧,北京现代将率先整合官网猾筋、呼叫中心侩伺瓣、4S店透明车间绿、服务App帆、娱乐淘超、地图勿鸵非、语音控制画、智能搜索等服务功能艰颇,并将其聚合到车机上猎,成为用户的车载生活服务平台澳。它就像一艘移动的生活航母犯,无论是餐饮范、娱乐葡敝翅、购物的生活需求梳,还是维修陋、保养的汽车服务墟,都将以车为桥梁翻,实现信息互通呈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务呈凉餐,还能够通过在线直播的方式碱,对接车汝、检测卞、派工拐、维修骡绘、洗车方瞪匙、交车等服务的全程进行智能监控瓮侈凶,实现人车分离式的售后服务睬蹦,把客户彻底从4S店里解放出来辈,为他们创造更多自由生活的空间禽。    值得一提的是邢甘,在“汽车共享”大火的当下腺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务耻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者触瓢婆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主杉。“如果只有5%参加到共享汽车当中芭牧工,那也有40万辆的规模把蓬哎,这是目前任何第三方平台都实现不了的酮。”陈静表示顶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车标敞、售后代步车肩钾、公务用车也会参与进来仓舷。“我们希望融入大潮斡墟础,积极参与这种尝试杠豪。”    除了全新服务品牌的发布雇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点废。据了解醒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辅堪寥,通过平直且富有张力的线条爱排,充满力量感的车身轮廓梳痛背,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格奢吮。同时屋獭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机电魔,匹配7速双离合变速箱纪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现慰够沏。    “新一代ix35上市之后妊,北京现代有全新胜达暗比层、全新途胜仿、新一代ix35残、ix25四款SUV产品捆蹿。通过这样的产品布局啡吕乖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势努蟹姜。”吴周涛介绍说罕绩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车藏化茂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求械。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点傻胁,本届车展除了新一代ix35检邯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔港维。新车延续流体雕塑2.0设计风格坷,对进气格栅赁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化秀,以DAW驾驶员注意力警示摧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辆齿仁,为消费者带来更安全的驾驶体验蟹犊控。    除了两款新车外坊憨,北京现代还设置了技术展示区救,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果攻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台胸斯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况现。    2016年绦狸团,北京现代实现产销114万辆烹贯,超额完成目标去,保持了行业第四的市场地位拱躬。今年北京现代即将迎来成立15周年梳,也是北京现代从800万用户基春急健,迈向千万用户级别的重要一年晃搽。业内人士分析改卷,在后百万辆时代到来之时撕桔陌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蹿,也在不断践行本土化政策扮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理罕授冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "  5月10日突,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点彪粹托,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业饥莲,人们的关注度更高浆耿。在今天沛叭,汽车产业主管部门聚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颗,其中指出淌佩僚:“中国企业拖哗示,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”胯甜。   目前在中国汽车领域鸿,舆论将中国品牌分为三类售,一种是例如长安鹤衡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业挠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”啤锚,而且成果显著吃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”南,这些企业通过内部的改革偏,已经形成了正确的发展思路枢施型,尽管在终端销量上尚未展现成果欠泻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”梅邪,始终有一种“捞一把就走”的心态盯被,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型放烽归,在市场赚取短期的效益驶砷。   苗圩在撰文中指出泥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疗划。企业投入资源京熔,通过设计开发汗彤士、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踌椭坡,包括物质价值和精神价值扩渭位。但是饯玻惨,这个价值需要在市场交换中转化为货币娶,才能完成“惊险的跳跃”犀设涩,成为企业的收益冬俺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搂茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日凳急,中国汽车很兴奋滴窗魔,但正如苗圩在文章中强调维赋恰,品牌建设是长期而艰巨的任务伦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吃陛拣。这同样是中国汽车品牌需要思考的糠妙申。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掀怕,通过仔细研读趣孝娘,将其中核心思想与观点标明突乘半,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知仍昧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来把,党中央妹降、国务院就振兴实体经济拨割恍、做大做强制造业做出一系列重大部署瞄磊及,对加快质量品牌建设提出明确要求鹅苦排。习近平总书记强调互啥狮,“推动中国制造向中国创造转变称、中国速度向中国质量转变理擦、中国产品向中国品牌转变”嘲。   2016年萄括,国务院部署了消费品“三品”专项行动诲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》补,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力放恐,提高有效供给质量唯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鞋料歇。   近日揣,国务院同意设立“中国品牌日”韦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用秆吞盘,体现了全社会对中国品牌的期望胸软扑,为建设制造强国指明了努力方向篮昂。      一漂报蛾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代砰俩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现是壕老,代表着国家的信誉和形象为。品牌发展是一国由大变强的必由之路缓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志腑味。   品牌建设助力制造强国战略墓剑。 我国是名副其实的制造大国突动,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务耽篓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”港,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化霖,产业转型升级势在必行谎顷拴,迫切需要加快新旧动能转换葱,培育面向产业中高端的竞争新优势纱驹。经济发展规律供苇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明屏菠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵录,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酵蔫攻。   品牌建设推动供需结构升级敌赡睛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辖山,重点任务是提升供给体系质量亭,提高供给结构对需求结构的适应性峰坛相。品牌是连接供给与需求的纽带寄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置邪党肆,引导需求侧消费升级席,提高供需两侧对接的效率牢然。   品牌建设促进实体经济振兴尘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心处海齐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屎褪。企业投入资源污,通过设计开发署宪葡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舍怠插,包括物质价值和精神价值刮浚。但是胁徊夸,这个价值需要在市场交换中转化为货币擦嚎,才能完成“惊险的跳跃”啊力,成为企业的收益朝画。能不能跳得高氦第伴、跳得远侥仁乓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知秒爱宿。品牌是价值和信誉的载体呛轰份,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力敖。      二胶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赁,科学地阐明了创新苹领憋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坝第矢。从品牌建设的角度看肺碧,品牌需要“中国创造”景筹贾,没有创新吝,品牌就没有差异化的魅力稗。品牌需要“中国质量”巫祁盟,没有高质量灵,品牌就丧失了价值的基础会怯。 近年来熊汐,面对国内外严峻复杂的经济形势尘廉狙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吭、国务院重大决策部署痘唤,认真研究我国工业发展的阶段和特点腺令凳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蕉。   把握规律比,找准抓手揽财。要坚持质量品牌工作整体推进韦,引导企业在设计开发马、生产制造和营销服务的全过程建立全员乃辖、全方位的质量管理体系习、诚信体系和品牌培育管理体系烘檄蛋,以培育有竞争力的品牌为标志握房抬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念暮。   积极履职味,统筹部署坞。2011年你,工业和信息化部会同发展改革委魄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》揣撕铂,进一步推进品牌建设响溅钱。2015年锰瞪,推动出台了《中国制造2025》瞳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吩戊。去年仇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动汲囱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划事港桓,部署了全产业链质量品牌协同行动盘失、优势和战略产业质量品牌护航行动南、中国品牌“走出去”等一系列重大行动迁朝阮。   持之以恒静肮,扎实推进笆什熔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设搬锭帘。   经过多年的不懈努力虏趣,我国品牌建设工作进展顺利拉美忻,取得了初步成效儡俄咀。目前涉跑武,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点玲投爬,涌现出251家示范企业吃。根据对示范企业的调查邓舅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%奴贝便,工业增加值率从21.8%提高到26.2%睹蔚唐,企业经营的质量和效益得到明显改善衡寡。同时甫,重点消费品的定制化肆铣蓟、中高端产品供给比重显著提升凹豆,定制化服装消费增速超过30%耿挟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致房。      三眷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务描拔肯,需要社会各界齐抓共管土发陌,合力推进努。下一步夺舌,工业和信息化部将发挥行业优势谐冉筛,深化推进品牌建设精村,加强与有关部门密切合作棚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境甲胶,努力开创工业品牌建设的新局面行。   坚持企业主体慈少,增强品牌培育能力里泻棵。 引导企业增强质量品牌意识芬恕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嘲。坚持试点先行醒苍磨、示范引领腔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设崔椽,促进企业品牌与区域品牌互动发展诽拜婚。加快制定品牌管理体系标准狭从钦,组织贯标推广殊动。加强质量品牌宣传从,弘扬精益求精的工匠精神浇梳但,扩大自主品牌社会影响骑需申,激发企业培育品牌的内生动力编傅洗。   落实质量为先匡茸,加大支持引导力度歪。 贯彻实施《中国制造2025》梦,落实质量为先的基本方针譬鸵,加快推进质量品牌提升行动饥丝贯。发挥制造业创新中心建设椒贰、智能制造悸、工业强基等重大工程的支持作用盲吭挂,引导企业加快工业化与信息化深度融合巫马放,运用“互联网+”痊、大数据等新一代信息技术漠荡憨,把握智能制造茎乐兼、绿色制造多舶舰、柔性制造等产业和技术发展方向封棉弓,加快培育自主品牌编鸿催。   鼓励创新设计势年,丰富品牌差异化定位霸敢。 完善制造业创新体系擂澄,加强关键核心技术研发喇,推进企业技术中心建设袭日弥。在重点领域推广应用以绿色瑰、智能裙吮、协同为特征的先进设计技术烹筋。建设具有世界影响力的创新设计集群缺陌食,培育一批专业化的工业设计企业双,鼓励代工企业建立研究设计中心妥冀魔,加快培育自主品牌坎窃。   实施重点行动了,促进关键领域发展灯可。 落实消费品“三品”专项行动粪诵蒋,支持消费品工业向智能瓜午、绿色芥、柔性和高效制造发展瘸。增加中高端消费品供给烦嘎,促进产品向高性价比优势转变鸽。大力发展智能和极、健康消费品烈谓,支持发展民族特色消费品娘轨薪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动局,加强产业市场研究和需求预测裙某,科学规划产业布局瀑反、供给定位和品种结构却。 实施中国品牌“走出去”行动位腔,贯彻落实国家“一带一路”战略漂麻靶,推进国际品牌共建共享甸。   完善公共服务剖,支持质量品牌进步净泵。 建设质量品牌专业化服务平台蘑,依托中小企业服务体系庆醛,提升服务平台的质量品牌服务能力设懦。构建质量品牌信息共享平台乳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估胺。完善知识与人才开放共享平台暖,依托企业经营管理人才素质提升沥紊、专业技术人员知识更新等工程寸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员硷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台豹,促进科技创新嗓墩、成果转化和推广应用诫。   加强技术保障敞磊,夯实质量品牌基础舅贤表。 完善产业标准木躺让、产业计量耍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拍汀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关洁乾昏,推动质量升级猛。引导企业增强研发创新和系统集成能力秒秽藐,创新制造方式和服务业态帆,发展定制化生产魔,满足个性化需求鸥棺裙。鼓励企业发展现代销售体系壳脚,在品牌传播胜胚搂、顾客体验和销售模式等方面创新发展拖狠桓。   设立“中国品牌日”揩,大力宣传知名自主品牌 池桓剁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新受、质量精良伴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嘎。品牌建设是长期而艰巨的任务湍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”灵赏,以新理念引领新发展弦,持之以恒地不懈努力卜浪旦,共同推进中国品牌迈入新时代犬惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "   5月5日浆花淳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开软碑卸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人臼肖、董事长李斌就中国汽车升级之道惜、互联网企业造车沁琴娩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哎。    近两年互联网造车企业纷纷入局书,被称为“新造车运动”稻。徐和谊开玩笑说挫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心荒钩付。”他说芳蠕:“我从传统汽车的角度看捕菊锚,就是不服!”徐和谊解释道圈规臀,李斌做到的他也能做到鹿表,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇硕湘。    徐和谊认为镐,最难的不是做产品禽,而是做品牌湍捅储,尤其是国有企业体制下做品牌碉长标。建立擂浇菊、培育一个品牌息荤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的敝古。他举例说哺凤糕,蔚来汽车在东方广场建体验店芦屎随,那叫“烧钱”默劲漏,国有企业就不能这样“烧钱”奢矗系。但品牌打造的初级阶段搅,该烧的钱还是必须烧的膳玲。这就引申出国内传统汽车行业粕,必须加快加大国企的改革步伐锋峡,从发展角度蓬、竞争角度椒碴,必须改革赴采编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务轰波,希望未来产品不光是一个出行工具编怪,而是一个用车的体验平台淖测技。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口及,而是看到与用户交流的新机会镁。从互联网忱凌、移动互联网奠敢、移动社交发展趋势看关,与用户关系会让汽车发生深度变化寝刚场,体验会变得更加重要扣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业孙,新车企应该走什么样的路柔,徐和谊认为刺,条条大路通罗马墙,但是路和路是有区别的甩库。他认为全世界只有中国能做到一件事仙浓课:传统车企和新生力量深入融合灭棱、发挥各自优势靖,结合起来慈,这条路可能全球谁也做不到畅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哄多告。徐和谊透露稗杰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作袄零寐,很可能这轮竞争人,十三五末藕讨,再过2至3年剁,肯定会出一个比较好的结果步欠顷。”    李斌也认为祈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大士吭,这跟传统燃油车情况不太一样侣当任。他干脆表示讳,国外品牌在中国是没戏的剐,因为智能汽车需要本地化的数据活,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快眉。蔚来汽车在三电秦童阀、智能电动墟、包括制造方面都跟其他企业合作弯。李斌强调蓟:“我们是很尊重制造这件事的专业性芭。”谈到合作际蛋趟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拢纪瞎:“我们的南京工厂投入十几个亿识,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冷,不是简单的代工荒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "   据雅虎网站报道促覆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示砰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现锈兰窘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务贿感渺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吭色颂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茎设,那么它将会伤害我们的汽车保险业务仙劳飘。”    他指出稍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现袭。尽管我认为这可能还有很长的路要走筒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况峨陛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为构律,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍仑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险纷访忍。    当前憨媳挞,特斯拉萍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术干眷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中块烯签,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拜良,并将其带到了Uber皋腐扁。    去年考,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中篡沛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纺畦募。特斯拉CEO马斯克表示技付殊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”坤。    马斯克认为掳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见竣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故程,要远多于因人为失误导致的事故忍胯朽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道骂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素峰。    他表示伍棠念:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全离啪,那将是一件非诚岣ùィ好的事情锚恨。但对于汽车保险公司来说逞,这不是件好事港显。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后湍垢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称魂:“我觉得这种影响很明显吕郊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻扳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告匆镭钝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度妇瘁,全面旅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题踌唾,阐明了个人观点碧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的努械、客观的看法罗瞬客。    报告摘要誊劫视:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期龄、导入期奉、快速发展期与成熟期四个阶段监。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段粉逻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化璃绢蝎,很值得我们借鉴奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败誓净。如果不加重视诬馆兢,终会酝成大祸渐褪搪。    *韩国的电池产业狼擂道,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盆,我们必须面对这个挑战祭取。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撼,它会带动未来汽车消费新的革命该。    *任何事物都有两面性火,政策也是这样际。补贴强度不足宠蔽埠,难以起到激励效果池孰克,补贴强度大了拓,难免产生对技术发展的不良影响赐,也包括少数人铤而走险骗取补贴灯宫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一畴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展垄架,从国家科技项目立项至今已经接近20年堵丧碧,可以说产业发展已处于世界前列侣教兑。2016年美岁蚕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蚕剧,累计销售95.5万辆滩廖随,取得了令世人瞩目的成绩晴。有些专家认为瞎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段淑扳褪,我的看法不是这样闷得。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绣豆敞、导入期肩顽、快速发展期与成熟期四个阶段梳瘸。导入期也称培育期净安,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段礁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惹,当时就有舆论认为读藐孤,我国新能源汽车驶入快速道淡末,进入了快速发展期赂。然而到了2016年便回落下来钙。现在分析起来济较翠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联倘够妊,造成了数据中存在一定的水分旅。随着国家对骗补行为的查处饥,今年的数据逐渐回归正常腑爽膘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势传寿创,有可能会得到一些错误的判断第善桃,导致过于乐观的结论不。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期竟负逆,除了观察数据的趋势外淘烈,更重要的是看产业发展的推动力某奶耸,是国家政策为主还是市场为主诞苗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持湘,补贴政策还不能取消失迟捆,基础设施还很不完善塑丸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匈畅熔,产业链还不够强壮与完善描告,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高潮评。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨范,工作量很大酸活闺,切不可放松努力檬,让已经启动起来的产业发展放缓下来土倡探。    依目前的政策设计凭司婚,我国将于2021年取消补贴丸,代之以环境宝、能源为因素的常态鼓励政策篇猾。也就是把2021年设为一个转折点蜗琶萍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡九梦。期望实现年销售量达到二苦、三百万辆以上蓟炊坷,能够占到汽车总销售量5%到10%劝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段娟容痰。    二段、如何看待新能源汽车的碳排放撵鹃路?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策箔率。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卞上泊。我认为许多人有这样的疑问是正常的懊瞄,因为至今还没有一个权威的科学数据勤,来告知公众电动汽车的排放是多少难?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法裸韧。    电动汽车行驶过程是零排放腿拳抨,这点没有疑问哗。但发电过程是有排放的忻谩藐,不但有二氧化碳排放钙,还有导致PM2.5的有害气体排放轰舰。所以简单说电动汽车是清洁的侵擒,是不能令人信服的你烦,需要拿出数据来共。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防款的新闻报道觅鲁,受到一些启发涩腔凑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数剂,即“碳排放因子”持泄。根据新加坡的实际情况未芭,标明每消耗1度电忱蠕,就要造成500克的二氧化碳排放捶哺隶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升冠夏沏,即每消耗1升燃油星,就要产生3000克二氧化碳排放妓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蛾魂寄。由于特斯拉的车重氖目,耗电量高蘑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值粉报曙,尤其是在夏天开空调的情况下琳,百公里电耗有可能到40度倒噬斧,因此被非剩款颗腊拷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化揪辜廊,很值得我们借鉴逻畴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究衰盘返,据我了解定性的结论比较一致镰蚂,定量的结果存在不小差异款舌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关脊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鬼湾,其清洁技术水平也有很大差异豁街法。我们可以请国内具有客观地位的研究机构狡落喘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估颠,发布我国的“排放因子”权威数据蓄,并定期予以更新攘计。可以给出全国的平均值与各地区的平均值兴巳阔。    比较我国和新加坡的发电情况苇,新加坡百分之百都是石化能源发电搏澈胁,而我国的发电能源结构里查里狸,石化能源约占70%凯杭乱,可再生能源等非石化能源约占30%割。全国平均来说徘许,比新加坡的碳排放因子数值要小一点慨拉鞭。而且按照现在国家电网的规划来看陕涟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抛酸歼,我们发电的能源结构会越来越清洁浇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”唇,来估算一下电动汽车的碳排放位跑轻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车愧,可以算出其碳排放为100克/公里槽溜甩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车爆耍吝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里漠。可以看出一般情况下甸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车岁斧。但是如果电动汽车过重鲸让龚,电耗很高甸跨,就不能算是低碳产品煽,甚至不如先进的混合动力汽车凹涟随。碳排放固然与PM2.5没有直接关系峡矩亩,但是我们可以认为寞惦耸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下畴,耗电越多摹圈赫,造成的PM2.5有害气体也越多廉。因此估囤滑,从治理大气环境考虑愧雷客,我们的政策应该鼓励低电耗产品戎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向帘攘堤。    三纯时天、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展柏恭?    这个答案是肯定的味扯射。我做过一个简单的计算旅讣,即使到2030年撩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候寐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右锣娩磋。由于大部分电动汽车会在夜间充电躲雌,可以利用电网的低谷电时段来充电耸岛陕。目前我得知的峰谷差是20%到30%躺厘身,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段阮焙楞,不但不会给电网增加负荷村聘,反而可以帮助电网储电虽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式榷龄扔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泄,在白天电价较高时段将电售回电网括。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鞘,这个系统包括了屋顶的光伏发电醋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈泥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电狈熔蜗,采用分时段电价惩坎遁。当然访多,对于需要白天时段充电的一些领域坏舒捶,如快充公交陌、出租车与物流车等绅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力乏问汉。    四筏锻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败让蹲。现在出现的火灾问题比较多崇祷荣,所幸还没有造成集体伤亡抱,但是已经给我们发出严重警告税吕睹,如果不加重视饥,终会酝成大祸粹普繁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抹踏叼。    电动汽车的安全要以预防为主财,要从产品的设计做起捂汐,然后是生产过程的严格控制庭蔼栋,不能将未经严格考核的产品投入销售圣。电池的比能量越高剑,发生火灾时的危险性越大不,因此要求有更高的安全性技术薪畏侈,试验考核应该更加严格盖。尤其勘沫屑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎楷签漏,因为客车上乘客数量多廊,一旦出现火灾逃生难度大倍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准楼及绷,为满足新的标准增加成本是必要的柑憋年。对于纯电动客车徒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池设,既安全又经济示芜。    说一下安全监控网络履。我认为重在实效评。我在几个火灾事例中了解到淖辆美,火灾发生前其监控网已显示警告信息洁,但未引起关注与采取措施芬,说明安全责任不清艾汹厘,监控网站流于形式码熄,主要是供参观用舞亢斤。    五崩计滦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题公篡,大家都知道樊攀鞭,韩国的电池产业揉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战煤酗并,我们必须面对这个挑战密里挝。目前有一些原因古呕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难态,也给了国内电池领域一点时间存奈皮。但是唱,如果我们自己不努力寸,最终经不起国际电池产业的冲击诵多,我们将会面临严峻的问题惶。    我国动力电池产业发展很快篓哎,一批创新意识强的企业正在快速成长田袜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持锑歼爸。但是总体来说蜡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况套觅倘,产品的质量水平不高毋,投资过于分散既,到处建设低水平的小规模电池工厂鸽幂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蛾魔,缺乏战略眼光感但存。这些问题需要引起我们重视与思考倾厘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败词,没有一个强大的中国动力电池产业逻广麻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蔷,实现汽车强国的梦想又是一句空话匣沃骨。    化学电池是一个非常老的传统产品啦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情韭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度讹趴幸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金淬,形成了动力电池百花齐放的创新局面酗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蒋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来期氰据。因此庞穗,谁能够掌握创新的主动权凶川陆,谁就有可能掌握未来电池的命运耸俩隘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局任久械,但是企业是实现创新的主体温铅匪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业歼赖,能够挑起这个历史重任疏太遣,把更多的注意力放在创新技术上面痹舒团。    去年参观宁德时代电池工厂时勒睫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图犬摊惫,给我留下深刻印象构煤勺。图的中央标明安全性始终是核心苔彭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度传、功率密度狄伶普、寿命与成本搐。在实现高能量密度的同时却休,要实现快充性能仇呈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钞墨鼻,向1万次20年迈进澈九耽,彻底解除人们对电池可靠性厩良靛、耐久性的不信任弧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下填宠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车幂娠灵,结束燃油车的历史幸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标水幌,成为中国动力电池的创新巨人呵林闹。    我对我国电池产品质量做过一些调研嘉,认为柯芒弯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平特。就电池单体成品质量控制方式钦慌,目前还有采用筛选的落后方法楼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上性。这表明际爸酬,产品的质量水平低劣莎掂传,即使交货的产品数据是在合同范围内拿疽惩,这些产品在使用中性能很快就会变差拱,寿命很短衰。    目前酗会,还有一种比较普遍采用的“分选”方法埂甫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差长券拆,但这也并未在本质上提高一致性观姜涪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辨,不需要分焉抖θ辍,标明这些产品内在质量是优良的娶尾。用汽车工业对零部件的质量要求就是灰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”朴估。恐怕多数企业都达不到沧,就这一点而言缎视荆,我们与日韩企业就有明显差距沉。    面对严峻的国际竞争瑞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟办径吧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嘛,再吃不掌握核心零部件技术的苦编回。我们看到国外整车厂来到中国时厩渐耗,都要把自己的供应链带进来烙芹味。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链息未铺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任胯孪袍。我建议政府喂、协会啼吴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程磁南瀑。    六税济矗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作筛侍店。它会带动未来汽车消费新的革命磷闪哦,有助于解决城市的拥堵迸粒、停车难碑、环境污染等问题毁清拆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纳耪帽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惋,是未来汽车应用一个非澄埽好的发展方向承。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吗侨年。    由于共享租车提高了车辆利用率丝噬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺〈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显精。又因为主要用于短途使用糯鹿,大大降低对续驶里程的需求痰渐具。从社会效益考虑纱八湿,减少了空驶行程疽鸿溪,意味着减少能耗与排放桃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间彩囊陪,缓解停车难的问题贾贪。    现在垄,很多城市都在做分时租赁低猎桐,但有的并不是典型的分时租赁蒲。A点借陌厂、A点还瘁腑,规模小的例子不少核唤。例如有的大学有几十台车在那里倪鞘蔚,学生租了这个车出去办事儿渺纽掂,回来时归还校园原处哇焦。这种模式也是一种共享揣熔,但不是典型的分时租赁碾。只有实现A点借X点还笛、并具有一定规模监丧、使用起来非常方便碴联,才可以算是真正意义上的分时租赁壳痉。    除此之外为畔,分时租赁还有一个评价指标杯,就是车辆的运行率廷钞,即车辆有多少时间在外面跑菩顷吹、跑的时间和停的时间的比例刷。我考察过芜湖市易开租车秤板壳,我认为是很典型的分时租赁秽。从数量上看喂鸡娶,芜湖已经有两三百个站点镀督汲,三四千台车喀嘉,具备一定的规模;从模式上看屠砰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借高、X点还冒衰。从车辆运行率来看侗,芜湖做到了80%胁楷雌。    此外靶陡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用灭蒜,规模也达到2000多辆苇激特。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酵,很有创新特色怕蹿来,也有一定规模坎频捻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惧蛋,认为大约需要1辆/1000人口鹿,或5辆/平方公里的密度许酱,才能够保证顾客较满意的租车成功率黄俏吵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎驰桓,其租金仅是普通出租车的1/3鳞粮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8洁。    作为共享租车的车型蠕,以高可靠性晒鲤、低成本袖挽,微型车更为适宜体驶。共享租车要应用车联网技术话,建立完善的方便于客户的使用体系腥,实现手机注册趟廓糖、约车券兰截、开车兰城考、交车斑板、付费以及安全监控等耙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持颅橇。我认为灵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来花。为了方便客户冗霸,建立全国统一的注册收费系统十分必要癌羞。    七缔凉、补贴退坡后阑林扦,新能源汽车是否还能发展偶?    从今年开始钝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡帆芬。现在行业里有一些不同的声音脖,认为新能源汽车本身就是错误的事情惊,它的发展依赖于补贴匣芹谋,补贴拿掉以后菠硷碉,新能源汽车产业就会死掉角帘解。我不赞成这样的消极看法课齿。    首先在电动汽车本身的技术上颧,我们要有信心叫秀。随着电池能量密度的提高涛,到2020年未,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上稳龄肚,规模化生产使电池的成本大幅度下降抢。从这几年市场反映看染独疮,很多消费者开始喜欢电动车了穷巫魏,他们觉得电动车很安静癌定速、很干净簇,如果自己家有充电桩传附梅,使用起来很方便噬鄙鹅。目前奔八盖,面对全国大面积的雾霾形势翟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策激,促进了电动汽车销售量的持续增长锨秆沃,在不久的将来荷恰遂,电动汽车将大量取代燃油汽车浅沉卷。    我国在新能源汽车产业取得的进展愁拿师,很大程度归功于国家的鼓励政策船砂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的哪灿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用檄诚。但任何事物都有两面性税吾,政策也是这样示法。补贴强度不足梳轰,难以起到激励效果关莽儡,补贴强度大了健抒驰,难免产生对技术发展的不良影响备捂隙,也包括少数人铤而走险骗取补贴典渐腹。这些就是事物的复杂性篙韧,不足为奇巳写湾。因为产生一些问题室尽,就否定补贴政策是很不客观的滩。正确的做法是适时适度调整政策盾管,逐步实现退坡其乔,制定与能源巴、环保因素相关的长期鼓励政策良侮壁,进一步完善推广工作的其他政策环境特,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去频忻兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言咸冠墨,销量突飞猛进芍椽,不仅在中国市场实现了大反转歌稠处,以每年超过30%的增长率凰,连续三年高速增长恐碎,实现反超屠笆,在全球市场上来看很,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位菇矫撵。设计之变萌苛鼻,影响如此之深家。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸泪熟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚滤,都是如此邪悉世。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌艘案,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期纹搅。此消彼长趟鹃麓,本来也是市场常态韦蔚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年荣摧藐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现收鞍皮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乒腔土,而奔驰则用了进击的改变路。这导致了市场格局的变化侍葛。但在今年开始渭全架,奥迪要采用一种大胆的改变叼父帅。   在北京车展上簿腔兰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生培谋廉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司达融,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品授复。在采访中炉函,马克·莱施特先生表示凉青敝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么答舰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略屡顾啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是判究,以奥迪品牌本身的三大支柱罚煌,即“运动性”污、“卓越质量”氓擅答、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石缅雾姓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现霞究。另外轻,马克·莱施特表示猫瞥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乡。   未来念懦媚,奥迪不论A荤房特、Q份玫鳞、R系列芥,还是电动系列垒受路,每一个车型系列都有他们独特的个性鸵淋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赐干畅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国底。而且快尽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格康疏,在马克·莱施特看来悍,除了外观痘扳,在内饰的设计上蠕撇定,奥迪前进的步伐还会更大钞氢瞪。   比如新一代A8赶无,大家会看到一个全新的控制理念馁萎铣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筛,全部操控都是基于触摸屏够。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中跺燎,这将是一个具有革命性的设计饶枢。”马克·莱施特表示间拣。   【访谈】   媒体房零:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里榷凡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哇?   莱施特亭钳:中国市场当然是我们最重要的市场之一颇伸熔。比如马上要推出的新款奥迪A8肯熟割,我们认为80%的A8都会销往中国挫块。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上层。比如帆火合,从车的前脸上就有非常明显的体现靶崩,这个框架会做的非常突出痘肪吼,也会大量的运用到合金材料滦。A8的设计充分突显地位感和身份感呕。因为我们知道中国的用户很颇盾,或者说中国A8的用户群是非惩采玻看重自己的地位感和身份感媚宠小,我们对A8的设计充满信心馆。   Q2是我们量产车的一个预告翰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扁隧鲤。我们想把奥迪的A系列卷倦、Q系列季泞擅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达究。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型警疵。比如裁艾程,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计教,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瀑馈镣,从而更多的彰显每个车型的特点壤缆。   媒体壕钮输:A3未来会有怎样的改变深伦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变醒划?   莱施特凸啸荆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望豁鼓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型芍梦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力粱、表达力憾拷。   媒体纷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升陵?未来设计会有哪些改变很?   莱施特吉烦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱男貉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性娥嫩淌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别发嚷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的路谐滤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吠。此外悔羞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性梦筹。   值得一提的是称,quattro设计也是奥迪独一无二的优势位规融,完美诠释了驱动理念潘兰袒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瓦里。刚才我说的是外观的设计台唬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盾蠕睦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的寄套。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念穷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了料,而全部操控都是基于触摸屏驴敬呛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中椭失,这将是一个具有革命性的设计盟史淘。   媒体底韭:面对未来的城市交通更加智能化划、互联化颅、自动化的趋势推疥限,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助驾颧?   莱施特先生挺韶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段妥淡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鲤恒别。实际上惭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锰墩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观膜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瑰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发隶娘搐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冕腥缉,还是更多使用自动驾驶冉,所以我们设计的基点是用户体验科嘶讽。   设计开始阶段将先做内部设计呈匹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后涪胆蝎,再去考虑外观应该是怎么去搭配礁婚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革旦德嗓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程插。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的封弓,因为我们真的会目睹歼矛科,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革诫插绅。   媒体怒淮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗悲?   莱施特课础袍:我们从下一代的奥迪A8开始渡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言链欢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念从咯歉。我们要做的是持续的钨谅、不断的推进设计语言的发展痹寥,每一代的新车型都要再往前走一大步梗怀膛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢苇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业耽衰萝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时萝,业界开始重新打量双方的合作芒。   如所有行业对热点的追逐一样驼臣,在过去两年中襄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势朴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响诺亮。4月6日刚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系黑,携手研发并应用车载人工智能技术籍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议堑屁孤,双方将成立一家全新的合资企业抛恰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沮毛。在此次合作中埔袜薪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元地氏,用于双方在汽车领域业务的开展捌,为出门问问未来的发展提供支持入蓟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业下瞬董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域墓噬筏,而合资公司背后士撅染,大众从技术研发到产品输出的全链条介入憋洞,意味着除了汽车制造商虐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份断。   “1.8亿美元只是一个开始碳。选择跟出门问问合作及,是大众集团移动出行战略的一部分砰路囊。”苏伟铭称甸搞港,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈擞栓,为达成这一目标哥,已经规划了三大板块蛇,共计十二氓奖、三个项目矫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进潘垫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权枯妻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红趁句,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别幻壁慷、语义理解技术桥,面向移动搜索领域的智能手机应用腿贫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务屋踩。迄今为止矢帘暴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别诲浮落、语义分析脯拴五、垂直搜索等核心技术迫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景几凶仍,来打造下一代的人机交互方式蛊巳情。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)睫糕撂。   “选择出门问问奥念菏,是各方面考量的结果十钞卫。如果大家了解的话共,其实Google也是出门问问的重要投资企业午戒倍,所以我们与Google也进行了谈判”稠。苏伟铭称庞山,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准河。   2015年6月迫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月慈落,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月藤老,出门问问被Google投资救弥。截至目前潮暖厂,出门问问共计6轮融资好。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抱略。   “此次尝藐,我们对出门问问进行投资破赌,不仅仅是出于财务层面的考量簿发,也是一次具有战略意义的投资邯差巢。通过本次战略投资歉铣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术探另。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蝎,只是单纯的投资或技术合作馅素,苏伟铭回应称葡螺,“想强调的是对傲,我不主张相互供应的关系骸换,一定要拥有属于自己的核心技术传。”   “移动出行领域的合作醚,如果是提供车辆泄挨,那只是纯粹的商业化的供应需求盛袱。与出门问问的合作藐腊胯,我们是要进入合作的管理层唱哩乱,在共同建立的合资公司中汞,双方都有委派监管团队”烽举舌。   苏伟铭介绍晤侥效,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持镶仿筏,但更重要的是在人工智能领域的研发踌。“如果你与人工智能进行沟通邓,沟通得越多侯剁谁,它就越了解你帽缎昧,人工智能研发的目标是迎合客户匙,而不是需要客户自己调整来配合醋,所以告苹纠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”秆。   他坦言习呛岭,在人工智能的项目开展上笔,有好几种做法帕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贰恳诚,但这不一定能成功伟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化逃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象踩隋川。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鹃卡倒,且能够很快地将技术实现应用九。”苏伟铭称菏阑刷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蹦荷,来帮忙推进其未来的发展户赁。从这方面的合作来看兢肮,双方非常契合雹竣腺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鸡。硬件是大众的强项赋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力垒酥哦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理浓豪,而是应该让其独立运营链。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合腹绅。”苏伟铭称露,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化玩迹。   据介绍策,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蜕渺。基于出门问问领先的语音识别擦诚新、自然语言处理吕、垂直搜索和主动式搜索技术萎馈波,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位画,该合资企业将进一步探索亥挨,为未来的智能移动出行提供解决方案嫁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里炭京箱,人工智能并不是只包括这一部分羌骄,其实洪狙弧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能愤享,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起妊棵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作身缸,但在苏伟铭看来绍鳖,这是一个重要的开始抠忻。   “下一个工业革命的前夜”泼会凸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断荒罚,为此视揩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略百。在2016年的广州车展期间勃牵帛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缄舌。据大众汽车集团(中国)首席营销官列烈豁、集团销售和市场负责人胡波介绍矢糙缓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立淬,包括智能停车辟、智能充电等驼废。第三就是交通形式的智能化管理顿。即打通不同的交通形式诺汲朝,提供一个智能化管理汤温,最后让出行者能够享受顺畅唉灭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利苹顾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团灿煤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刊。“我们相信列蠕迸,车企能在这一领域扮演重要的角色庭唐每。”胡波称磨兑。   不可忽视的是陪腹同,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换圣本危,而大众正在尝试成为这场变革的先行者扒莲。   “要建立一个生态圈荷,必须要有多个方面的项目支撑楞罗。在落实该战略的过程中涣,我们便开始思考嚏盾,如何构架这些项目技肌,未来三年我们是要围绕这十二嵌黑、三个项目开展工作的癌。”苏伟铭称攫泵沽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌桨莽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蓉,以便及时供应歇逝,满足未来车辆发展需求粒柒。”   据了解梳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜篓彩。通过语音输入烤登篮,该后视镜可以提供导航嚷、信息点(POI)搜索翰列其、即时通讯甩、车载声控信息娱乐系统等功能筒胜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蹈蔼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剔枢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror苫赌憾。通过语音输入诽晾,该后视镜可以提供导航官、信息点(POI)搜索惺设缎、即时通讯丝僧栖、车载声控信息娱乐系统等功能粹汤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力斯吝洞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嵌。   苏伟铭透露无,最快从2017年下半年开始免肆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜秃纲乳,在一些国产车型上也将采用该技术趴何。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蛙怒得。但是城,有了大众汽车集团的参与涩笆版,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”兼。   经济观察报登:在中国的十二三个移动出行项目上抱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利镰?   苏伟铭纶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权五案。2016年中旬闷林饶,我们便与集团总部沟通过性秘赫,我们认为在移动出行领域腐,中国是领先于其他市场的广壤。所以掸撇,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁蕖,建立MOIA移动出行服务公司谷卞。之后矛欣瞬,在中国夕搏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缮痴卿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目苍溉。   所以剃赶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域泵,欧洲和中国券冬鹤。其中中国的业务包括三大板块悼衫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目靡。我们在这一领域是领先的酣傲,这之后膏,我们还会有更多合作咕糙。   经济观察报扰瘦瞬:在大众规划的十二三个项目饰酸,大众与滴滴出行搂搞涪、首汽等公司的战略合作是什么模式肩帘?   苏伟铭侈弯:大众跟滴滴弓琉茄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鞋硅。其实士痉,与滴滴出行的合作蚀敞勉,目前还在进行详细商议境。但需要强调的是钵,我们的合作投资并不是融资的概念煞惕祷,我们的合作是战略性的溜。   经常有人说大众汽车集团起步晚习,但我看不出其他厂家做得有多快炒剁茹。   移动出行的合作坊掣铣,如果是提供车辆超,那只是纯粹的商业化的供应需求费睹。与出门问问的合作嵌,我们是要进入合作的管理层搂吩,在共同建立的合资公司炔勺,双方都有委派监管团队冬。   经济观察报驶烷:您提到的十二奇、三个项目都是什么商业模式弄晨肆?是否都会以合资企业的形式出现戊顷?   苏伟铭斤付脐:并不是全部都是合资企业形式的项目茎鹅。我讲的三大板块中奈锯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施棺。我们选择成立合资公司是因为斥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碘尚。那么如果不通过硬件瘸,技术应该怎么落地呢仆?通过建立合资企业剃,我们可以为不同品牌设计不同的技术鲁枷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务淑枫南,包括集团以外的其他品牌具兴,我们并不排除这样的合作绥。因为生态圈本身就有一个共享的概念酷。随着数据的增加男,共享的概念会更加广泛悍矗,生态圈成功的可能性也会越大薯。所以与传统的工作方式相比含冠剿,变化是非常大的蜂剃副。   经济观察报湘舶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作巫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出撑疆?   苏伟铭岭轨:我认为技术和战略两者兼有秋戚衰。要建立移动出行生态圈的目标伺,就必须把其中的布局规划清楚惭,只是研发出几个APP竿围蹬,并不是真正意义上的合作或合作的全部芥抛瓣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么归离?同时划浪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用倘,也会要向外输出形齿摹。   经济观察报蜜啤擎:生态圈成为汽车业新的布局单位娟额抡,选择共建生态圈的合作伙伴时师捶前,有什么标准愤广搪?   苏伟铭浓:以前我们称之为垂直平行的价值链贫立,现在我们常提的生态圈与此有直接关联芳刨。在考虑发展这些技术的时候亢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辖虐。   举个例子妙讼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候室梨瞬,我们会考量其语音识别技术有多强句萌?然后再开始讨论中间的差别在哪梗蚊。找到不同品牌之间的差异性非常重要革菜。从战略角度罐,大众汽车集团需要明确今后的定位恭啸邵。   谈了这么多涕,其实有一个基本点井盲苏,便是客户群体茨弧。作为主机厂郸,我们需要预见到7年以后车的样子僳趟。因为一般针对七年以后的下一代产品陪交,我们现在就已经设计出来了锭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜修毒曙,未来会遇到非常大的改变短身。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同洪弥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的成划两,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奴秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚崇降:李芳" "   4月20日惨,上海车展开幕的第二天俯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台妮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答咎悉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟澎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”洁臣烁,其实材沏两,魏建军早已来到现场疯急。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内讼泄,魏建军至少接待了三批不同的访客踞七传,并亲自送每一批访客离开巾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时十臂,虽然神采飞扬纷阜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显踏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小倡鞍柏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比龟骆履,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义容挨领。一边是国内SUV领导品牌怒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代苗哪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市菏必窗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捆芭娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军通,这位始终带领企业走在行业前列的领导者梦忿盘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣矛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌羌且,此次偶祥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上俩。   “WEY的目标是挑战外资品牌春,终结外资品牌的暴利时代涕氯盼,重新定义‘豪华价值’席,为顾客提供可以承担得起的豪华产品戚幢凌。VV7c/VV7s之后驼沉,今年还将推出2~3款全新车型颗韩,将产品线延伸到新能源领域澎起姬,合力冲击外资豪华SUV品牌迹恳畔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者红傅。”魏建军说多旧毒,“关于轻奢遁汾,首先这个词比较时髦痛团,容易记住副聘卫。另外妒你乖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵刊腿位。”魏建军表示痕乏搬,长城不会做没有意义的豪华灌皆,“作为消费者可以感受到超值的体验丹,而企业也能得到相应效益释,最关键的是得到了客户的认可吮,这才是有意义的‘豪华’苍废镀。”   魏建军认为安全是最大的豪华田布诽。“乘员没拔、行人笆体、车辆”三维安全(3DP)设计理念淌蹭咕,参照国际标准柒编,主被动安全配置完全创新懈,提供正常驾驶手、危险警告搭锑、碰撞减缓搅哄帆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护佃汲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)稼,译为“牧羊犬”猜耙沃,有守护主人生命及安全的意思漂农仇。   此外会,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队朵,来自于欧美一流车企疼丢币,有着丰富的造车经验和行业影响力鲁睬匿。匹配中国第一款7速变速器欠,这是世界上最好的变速器之一呕降。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地法破,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌附摹。除总部优秀的研发功能外捻脱,长城在欧洲彩、日本和北美也都建立了研发中心偿亮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”桶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数事。其中禽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌链莫拨。对此家,魏建军表示观酿垄:“媒体和消费者一直有这样的担心府涵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面几芜。实际上烫,在同尺寸或者是同动力下斤窝瑟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谋。但从消费者的角度来讲贝霜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梢,消费者会非常清楚这些配置肉凡、性能犯咖斥、做工有什么样的差异汞称。”魏建军表示恍磋筏,长城的目标是做品类品牌郎筋炬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分县帅咕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元铝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间夹玻掸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泛枢。   而针对销量层面限付,魏建军表示岸蜗:“从销量上看缆系,WEY很难超越哈弗沁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瑟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程讼巡琛,15万~20万元的空间虽然也很大聪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论腊棋。”也许很多人会认为闭,WEY卖不过哈弗喘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务顽颗揭,但实则不然味洗。“WEY和哈弗我们都重视肮似,长城用同等重要的报、足够的资源支持两个品牌链埂硼。”魏建军说澜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力教沥百,魏建军是如何评价的配?“我认为我们的产品不管是性能暇你、做工酚、安全佃,还是油耗灭、排放邓竣浆,都不输高端车潭霞控。”魏建军依然对产品信心十足瘟,但他也承认WEY面临一大问题聪,“现在问题是品牌价值讥龚,因为WEY旗下产品刚上市挠栓,品牌没有经过市场的验证弧,大家会对它不放心香孔木。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陕钩。”   魏建军表示楼热恨,自主品牌给消费者带来了很多价值伪。“有我们的参与清猫互,不断地进步签、不断地在挑战外资凄去粕,已经迫使外资不断降价并食匹,提升服务品质痉艾录。我们的目标是要挑战国际高端市掣还闲,所以说我们借助中国这个很有价值的朗蚕、规模最大的市场来锻炼擒,使我们能尽早挑战高端担价蹈。”魏建军表示莽,消费者购买了WEY之后劳患挽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值珊。他对媒体承诺路,WEY的产品一定是超值的戒负搪,并且一定能给购买者带来惊喜砷。“WEY是一个挑战者互迷瓮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感璃拦。把我姓都赌上了膳彩,不能失败茎护,只能成功及。”在采访的最后竞,魏建军郑重地对记者说沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效互:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日揩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发饺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作券导,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向让递惭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导倾俩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车话揪,以及未来的发展讳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牵撂滦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溜杏函、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人玛停:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侮呜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生省、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士藩啤疥,以下是问答实录踏户咆:   凤凰汽车 脓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绢沟邵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的伸顶?   俞经民 速霖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心铝盟,对于品牌的市场表现同样很有信心狭警巩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言秦味穆,我们有信心成为市场第一的品牌蛔蛋。今年我们的销量目标嫩秦,是从去年的8万到今年的20万哄瞪皮。纵观130年汽车工业发展史诬,汽车行业发展的基本规律而言镰,规模还是需要的桑,是品牌更好的发展的重要保障碧。   邵景峰 钱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分茂劣拘,荣威方面僻衔沽,我们所坚持的睫靶,是一种符合广泛审美的涩鸽、优雅自信的设计风格唇,在复杂的市场环境中师涤伐,抵御诱惑醒膊驼、坚持自我丸送寥,走一条人性化的设计道路徊骨赂。而我们的MG名爵行,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疮唤,这是一个巨大的宝库羡拟,值得我们的设计师尽情发掘父,其中之一烷碑,就是感性贪富。   在MG品牌的设计风格中厩经,我们可以看到很多情感爆棚图清、血脉偾张的元素与产品傅稻。未来的中国汽车市场必将飞速发展虫伯,需求也将越发多元化片砰挤,然而无论技术如何变迁刃面,对于人性化乖韭、情感体验的诉求将贯穿始终奖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想轨厦蜂,我们也将在感性力设计理念的指导下谁活蔽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品罕丸套。同时粹,强调个性也不代表小众恒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求磋,为大众带来唤起强烈感动唱双贯、让人心跳加速的优秀产品寸哄,这就是我们所追求的目标碎偷锻。   凤凰汽车 脸违绥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万么土,其中年轻消费者占到了绝大多数立,请问接下来穆安,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求笆泉呻?   俞经民 搪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”篮,更是“年轻的心”锈蒜,从名爵ZS的订单来看集釜练,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谱,更包含了年龄层更大疼解胁、但心态上保持年轻的用户裙辑。从“年轻的心”角度而言粗撬,我们的消费群体就更加宽泛了稗粉旁,作为一个年轻化的品牌怖秽抡,MG名爵的诉求是“年轻动感刷、专属空间翱、纯粹乐趣”菩揉,给“这一代的年轻人”造车兢。说到年轻人共同的特点夹,是充满梦想遂农,对于梦想的追求更热烈一些貉潞憾,更想把心里美好的事情去实现秀屠体。这个梦想实现的过程是非常美好的恐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肯系悉:为这一代年轻人妻,不仅是岁数上的年轻人猎,更是心态上的年轻人程炯桔,提供更好的选择牛哗警,保证他的有更好的驾乘体验垃具。   年轻化的特点慷记穷,是要颜值辰烽粕、要体验的到位形、要可以分享贺汰邪。二十一世纪中国的年轻人恋,在互联网的普及深度骨牡纪、对于尖端智能的体验和想象力毋臣,在全世界范围一定是靠前的盟,就应该可以代表“国际范儿”屠扛诗,也应该引领地球村的潮流仑卑艇。要满足这一代的年轻人羚驾坦,MG名爵所带来的产品体验菏假,也应该要追求更极致仕娃书,带领大家去创造全新的潮流挥拒。   凤凰汽车 钙色溃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”勤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后刀婪捞、80后暮释、90后的人群当中沧腹?   林嘉瑜 份:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作女疲。这款车感性的设计曲线氯唯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归桅。不光是国内的经销商惋磊,本次上海车展卿奖,MG名爵还邀请海外的经销商袒燃晒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赂,他们也都对这款车都做出了积极的评价屋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逛锑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”慑辈藐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟害,经历百年的沉淀始终带来心跳加速兄麓,让老百姓也能开上小跑车邢,尤其对于国内的核心消费者来说门,不论年龄几何擞妒土,都要有为自己的梦想活一把的态度幂爱。对于一个汽车品牌来说灵衅郊,这是一件值得骄傲的事情肉啤伦。   邵景峰 萌:其实在选择一种设计语言的时候青吃,设计团队非常慎重端灿,因为设计的变换频次不能过高贬氮款,要抵御诱惑钎吕、保持延续性才有可能给消费者形成印象患、拥有识别度从而去打造一个品牌桃。“感性力设计”的第一条就是要有感性居,去追求情感的外在表露绒,从更广泛的角度铣突北,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些山,通过真正的审美习惯进行判断;第二挨,感性力是专属拐风、设计师要通过专属的标签栏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感插衬粉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感叫拆,比如运动员在起跑的那一刻反,弓箭拉满而未发的瞬间富。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚粹盆酣,这种动感更有档次退,同时价格不菲伙,是很高端从前、优雅的设计囊,我们希望把这种设计注入到产品中含,带给这一代年轻人极致的审美体验巾雾丁。   凤凰汽车 施教胸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐醇劳停块化架构平台打造的肩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划踞梅咎?   俞经民汇涸涩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用祥拇板。这是对这一代年轻人的尊敬敲苛,他们自带国际范儿穗愧弛,是可以引领全球的潮流的人群嗅惜,因此有着巨大的价值赊敌寒。对此宛锭常,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划玖,在全球也是一样糯。目前捌裴,世界范围内物醇丁,不仅是动力总成前瞻技术的整合纷棺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势恒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扒嗽赣,采用插电式混合动力设计露。另外钱,大家看到的名爵ZS乏腔,将会在明年上半年推出纯电动的版本嵌铆趟,至于最接近今天这辆续航超过500公里翰额厩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车诲,也将会在2020年之前推出胯趣。   凤凰汽车 薄喷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谦蚂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法淡掀坟?   俞经民 纪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辈连涎,设计上差5%共谴,销售上就有可能会差30%雌霓取。那么对于自主品牌而言溶图狡,就是要把自主性发挥好蕾,去追求审美的宽度和深度衰雌辖,销量也才能有宽度和深度抬熔安。名爵ZS的设计就是这样做的喂诲,要追求极致榷、不计工本库庆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致激憾,可以说嫡劣僻,名爵ZS的极致设计郎借,对销售的宽度起到了很大的作用氢光揪。   邵景峰 肋廖:汽车设计是在不断进化的凄光翠,不会总停留在一个风格上酥厢,在互联网时代颇樊,同样要有全新的时代特质溺掸搬。另外细弘,从汽车设计而言狠哦其,例如从动感设计理念而言措佃暖,英国车是鼻祖伞,很多品牌都是以此为源头来发展的巧,也就是“同源”圣九鹿。中国航天能够上月球甜,那么在汽车领域上同样有大的进步切妈。之前德国杂志的一篇文章写到伐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国葱,在进化的道路上有推崇的看法令揣,也有欢迎的声音实,这些都是要虚心接受的噬。另外口,汽车设计是一件非常严肃的事情钳,每辆车定型背后海,绝不是单纯开玩笑能够做出来的诉涕,背后要靠巨大的投资来驱动锈径。   在造型评审的过程中炼硅,流行趋势讲清楚弧嚷,未来怎么发展说明白拓,否则误解就跟着来了蔡澳,所以要有一个整体的品牌战略在里面森,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疗。   凤凰汽车 密腾蔽:今年小蔬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处仟盟昂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点且荆锑?   林嘉瑜 竟岛罗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作韩倦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素淡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盾,拥有一颗年轻的心碧,热爱运动母、健康的年轻人闹按巳。   从足球营销来说诺,对于英国和中国涂鞭溪,都有很大的国民基础抠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国池,是英超乃至欧洲的强队拟溺,这几年的成绩也是不断的提升拉寐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的邦。同时蹦,利物浦又是一个老牌劲旅覆地危,有不断上升的潜力韦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样铅倡,在用户上有着非常大的重叠之处烤藕。MG名爵与利物浦对的营销合作烷倍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来裴逞,在活动和比赛中享受快乐北斥略。   上海上港队也是一样的杰。MG名爵经历近百年发展然,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娩北舅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队姬杀粟,两者的合作也是非常有趣的适楞翘。更重要的是拟泞,MG名爵通过足球营销的模式哪母,能够促进两支球队之间的交流扣糯哇,包括之前组织的很多活动刨缮电,不光是针对中国的消费者季细憾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动郎新,有效利用MG名爵品牌的特有资源惨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拔促搔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值屑首。   车展期间薯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海菩厩勺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对物颇伞。在车展之后彭几,利物浦会在上海有推广巡展活动链旧辩。下半年膏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对匣棉,欢迎全国各地的消费者参与和体验托。   俞经民 卧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的念吝,大家能有一些共同点做沟通赔,国内和上港足球队的合作剿结钮,正是汽车和足球之间速度与激情诲呐舷、自我突破的契合点窝凶,足球又一个很大的特点蕾,就是会让人意想不到哨肚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间圈定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册茧羌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年行巨想,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩雇蓄浩,与此同时截,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一思菲,长安汽车产品质量持续提升莆呵连,用户口碑不断提升辛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象淖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蔬唯匹、全球乘用车品牌中国市场第二名吵。   关于未来翅聪胚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划碴慌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升萌湾。   2017年是长安汽车的产品大年弗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市都家、全新的SUV CS55粹嚷、轿车睿骋CC莎睹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市堡垫,将会进一步完善长安汽车产品谱系眷。   如今膜艘类,长安汽车已经入围“国家品牌计划”炯亢敢,站在国家品牌高度寻求发展僧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任磊淬。提升品牌溢价能力垒车畏,成为长安汽车品牌发展的重中之重脆。2017上海汽车期间哎软仆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平父,关于长安汽车的未来技巴次,徐留平董事长有话要说上涡淳,以下是对话全部内容疤姥盲。 凤凰汽车熄苔赁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的遂?   徐留平稳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程都蒲,我们也是不经意之间就走到这个地步迁锌,因为一个产品垄台,特别是像汽车这种产品是更加的明显危烈净,它反映你的公司文化峭店拦、你的公司理念是什么样的东西灭清府,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看端茫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过曹涕割,你怎么样让产品吸引住消费者弄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谋,靠的是什么苫?因为美是一个主观的东西倦,有人认为这个很美匣吃,有人认为那个很美翅按,从长安汽车之前的产品来看举歪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来豹盆颓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么检够?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的侧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错偶缸,同时想把这个产品往这个方向进行修改搂能泰。我觉得在这个方面谋,从长安的角度来看登,就是对于这种动感卵、时尚这个理念的偏好箩垮。我一直在体会休碱,其实我是在反问我自己祭瞪萍,这种偏好它是怎么体现在产品上的萍殿蒙?实际上是我们内心的这种偏好九簇。在过去的2-3年中肉耍,我们面临的话题视惨,如果过去不做总结答淳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来伐八,另外更重要的是说坝龄霜,下一步你怎么做骏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法诺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纯县,下一步是个什么东西插牧燃,消费者需要什么样的产品锭,然后作为公司来说汤咸,你们能展现出来什么样的东西誊嚷兰,最后我们总结叫生命动感智色双旋矫付,当这八个字出来的时候懈婚分,我觉得是非陈欤好韧,既是水到渠成编恫抨,又是醍醐灌顶罢、灵光一现惰矗泛。这个过程新烧,不仅仅是八个字的总结空。这八个字出来以后礁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好此桅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念日朽钮,实际上不仅仅涉及到造型纹欠驴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验穷。这样的话垢,就有了一个提纲契领谓秤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西慨封,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挝荚,就能够有一个非常精准的东西快。   刚才你特别提到“色”廓叫镐,我们当时想说丁,你必须要能形而上苏,要能够抽象出来珊,如果说你不能够抽象出来壬董,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候份泰,如果你弄它50个字劣、80个字昆捻,你可能不够形而上黑汐,不够抽象化购凸,最后我们觉得“智些惺、色”皇创矾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求显嫉步,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动端乘咐。   第二个就是说消费者情感的体验恭,比方说对这个造型和颜色涤笨,甚至于这种声音或者是形状楼慷、线条的这些方面的喜欢男脸绦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西概肝。当然我们也在想用什么样的词比较好列烫,最后觉得设计的这个词很好说街忙,一开始我们还担心说这个词字挺多蹬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化憋汗槽,我觉得就应该让它有想象力魔捂弥,就应该赋予它很多的内容溪粮苦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的笆杯,孔子都说食色胃快,吃饭以后第二件事就是这个字疽径,我相信孔子说的这个字也不简单意思弘睬毋,实际上说旧鸥瓤,智色这两个字还是最终反映的是人十旦庇,特别是消费者的一种需求斤忱,对于未来传统的一种期许艇,这个过程当中城,对我们来讲诵僻,把这八个字想通的时候夕锰玲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的琼疲,这是我的第一段话题鸿。   第二段话题说这个对长安有什么用处韧躬谱?那次在发布会现场有说叼弹合,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辅亭,一开始我就提出赎,第一个久咕,这个产品要漂亮骨,你不漂亮的话襄,什么样的东西都没用甘。因为我们很早的时候就开始在考量吐刹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伎,后来发现不行艘宽菊,最后我们在大概07精车激、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了廉。因为你还不能提炼出一个高大上皆沸、抽象拈闷、形而上的东西叛皋拜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮告举,但是每个产品都出得非常艰难任埠。这个事这么长期干也是一个问题响赌,因此在三年前的时候静,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了通抬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解糠沛版,对于消费者的这种认知衔革试,把它抽象化牵惺,那么这样的话理解了以后呵聊,再把它具体化非焚省,特别是在产品岁藤,也就是设计理念当中一些图形化的东西牵锨,因为如果你不落实到图形化的方面咕剿,那就只有形而上没有具像化 头狡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中剑盖,图形化和具像化过程当中款,这个就出来了骆。   这个出来以后盾,我觉得对未来长安来说膏,我们未来在产品设计的过程当中弟,产品能否做到生命动感智色双旋突匪扒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来醒隧柏?这样的话费,实际上说嫂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挪烷偶,几十次的否决度闪瑟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成狮棋,几次或者就十次你把它完成陆鳞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了粳,那么这样的话讨,对于长安汽车的家族化胜劣,我们看了这个车拼得,看了这种感觉这种情感的体验施抒类,那就是长安汽车窘蹿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车檀栋镐,这是一个伪涟。   第二个就是说凉猴,我们自己在研发制造设计过程当中捣痹,这个速度大大下降科屎另,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢无络,如何把消费者的体验做到更加的精准铆,更加的接触到痒点柬沁,这样对长安的影响是极其巨大的搜努。   凤凰汽车匈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念袄靠宠?   徐留平荡揭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念点笆献,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法溅。如果说把它拆分开来两家付,生命动感可能更偏向于品牌这种概念逼僵,智色双旋更加偏向于设计领域米丁壳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢垫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚剂狈,我相信大概许多媒体会想孟,生命动感智色双旋怎么落地踞锤?因此我们就想把智色双旋也说出来仑烯,不要分开婚磕瘟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中敦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仕渤。   凤凰汽车鞘特发:另外一个是提到的认知方面的感觉棵乡,有没有一个专业的因素救,咱们除了制度之外公,有没有专业领域的人来负责这件事村胁?   徐留平绥胎透:我们长安有一个庞大的队伍舍,首先要把一个汽车造好丘虑博,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人繁,到高管团队苫爆,到设计团队扣零,到制造和研发团队溜寥垂,包括服务团队潮墩,特别是主要负责的领导人瑰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蛊画,而仅仅是设计团队的话语垒伟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离山萝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钠纱,因此对长安来讲卿,是既有最高层特别的重视薯共、关注和把握负芍沛,并且这也是一个最高领导者的工作职责嗅阀扯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知德府迸,我认为在汽车领域当中是行不通的藏靛赊,当然我们也有具体分工扭。另外也有很多的专业人士完成这个事情蕾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的稿杯笔,还有轿车研究的洽,也有做SUV研究的草麓,同时也有按照职能分的酣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中凉外,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓渡雾,如果仅仅是设计团队的意见老,肯定会偏离了方向韩挛。 凤凰汽车检:一把手是指您吗垫蹄?   徐留平碱溃驾:我是其中之一携拔泥。   凤凰汽车刨:长安汽车自主研发的新车谈饱,设计糯、评审鲤末堆、评定环节您都会参加吗标?   徐留平灭脓介:我必须参加敝翠,我前面讲这是我的职责桑,所以我必须参加诬己。   凤凰汽车睦胁芯:无人驾驶车呢犁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瓮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了剧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产希舵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破奔沫?   徐留平估瓤凤:上一次品牌发布会踏,最新的无人驾驶技术也做了展示耍癸狭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上揣谁情,高速公路的环境相对来说可控性要好避蕉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的丛妨葡,难度要更大廷羚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻豆查探,我们不仅能在高速公路上做恐,而且能够在城区做摹,这个技术我们已经实现了突破钙。   凤凰汽车某厂:长安无人驾驶技术进行的这么好具,量产会提前吗竿?   徐留平缅铝阮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扮,实际上就是说防擂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搭视,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缝林,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点痉蔼沪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定铝。   凤凰汽车手:中美在进行双边的贸易谈判赦帛,这是谈判的内容之一隋腥,会涉及到汽车合资企业的放开鸿欺汞,可能是一个双向的市场开放的动作凶墙犊,如果这个谈成了啡沃顶,如果这个不再规定50%的上限别搽,您觉得对行业有什么影响肋浚穷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资漏抽混,那您觉得首先答不答应夹添?再有一个多给他股份的话配凭辜,对企业今后的运营会怎么样颅?   徐留平戚蹄:我明白你的意思筐浪蚕,第一我确实还没听到这方面的话题挺车驾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陇,股比这个事说了很多年赦掇鸵,我基本的看法有几点地,第一个这是国家层面的战略和政策五,作为企业来说疯称,我们遵循盛缓,国家有什么政策我们遵循什么政策蹦垒扰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错培炬肉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纠瓤窝,我相信未来的合作会加深涂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瑞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现攀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题粒褂,而是说理解消费者伙素,能够洞悉消费者幂,如果股比的溢价挺高显、溢价挺低努版,但你产品不能卖出去老昆谈,那你不能分摊出去辩溪答,如何把蛋糕做大莎弦,这是合资企业要做的一件事乐刷。   凤凰汽车怪:如果真开放付粹曹,长安会想着往美国去吗抡,就像那福特来到这里呢獭晚?   徐留平嘿请浑:长安想要去美国是一个公司的战略惺此,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系篓。   凤凰汽车碾就:长安与福特的合作多吗疆?   徐留平梅妥:长安与福特是我们加强合作的方面疆,应该讲这种合作的程度享速,不仅仅是合资企业侥,从母公司其他层面镀霜骄,包括技术和其他很多方面都在讨论花苯,包括海外市澄砟医ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长璃诬离,它的能力提高了徘。第二 现在是全球化合作的时代签汤,一家公司独立运营局,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事洞痊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音颈。   凤凰汽车甘窘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要驴叼,你还说了过去我们做一个车仓妙太,可能需要很长时间好不容易做下来貉敌,比如逸动寿,是很艰难的事。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绩吃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%戌试醚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资狙为吠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品传,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谢?第二对比韩系详裸、日系视,我们的研发体系和他们的研发体系相比儡禾,您觉得能不能支撑酪,确实我们的实力也很强疟派,我们的内功可能修炼到一定程度固,我们后面会源源不断推出好的产品椒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况睡辩。   徐留平融:你讲得非陈孜幔好全缉哩,我觉得这是两个原因导致的合,第一个就是必然性斥蛇,自主品牌需要有成长的空间笔江聘,第二个确实也有机会的原因返,恰恰是SUV的市衬健,中国的消费者需要这个东西攫电彻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些怯拧,反应速度更加快一点形波,把这些产品推出确实是满足他们的需要逼腐惋,我觉得是两者共同作用的结果偶。   对于下一步自主品牌来讲庙,无论是哪个系胆鲍,无论是美系寥患馈、日系纱屁、韩系地襄炬、法系酱滔徊,我觉得跟系没有关系摊鸽,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西忙,这是关键炮矛。消费者他肯定是有他的诉求的呛,究竟是SUV勘闺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碧每,他有他的一种偏好酸脐供、喜欢虽廓暗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道慕乒,这就需要我们作为厂商丸忍失,你必须要洞察到消费者的需求线纪叫,实际上要看到他的潜意识是什么东西捣魏蚀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来茸稻叭。为什么我要总结长安汽车的过去呢丘?实际上是我们自己反问的过程适漆,就是说在过去当中介,为什么逸动会是这样辽发套,CS75为什么是这样等?实际上说怕阑脱,我们当时也没有意识到穆攫,反正当时就是这个样子藤竿单,实际上这个过程是一个反求的过程相妈,我们为什么会喜欢这样姐篮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中邦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子就枢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好舒凰,我们把汽车理解为是生命的动感课,其实是一种生命力的扩张脊睬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念席疼,而我们长安就应该提供这样的产品岛,回过头来展望未来钮,我们觉得这也是一个正确的判断浅。   凤凰汽车蓉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较橙茨。   徐留平徊鲍:我觉得现在国内研发体系来看票踞裳,国家间可能还是有一些参差不齐疮,我觉得自主品牌的研发能力和体系惰,进步无疑是非常大的臼广雀,而在很多方面可能与跨国公司有差距温,有些方面会比较超前软宠,因为自主品牌也不是一家罢开,跨国公司也不是一家释虽,要两者来比很难说肪萄偷,但是有一点签躬芬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易少,做好一段时间不容易惶,这个公司要能够连续做出好产品贡,能够连续向前增长氨关势,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念袱晒擞、设计应用冲甫挥,在这个公司当中都比较受关注蝗节,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因及街咎。   凤凰汽车惜:我想问一下自主品牌的建设恰庆溉,随着我们品牌的推出堑,现在汽车品牌进入新的层面踢膛,会有不同的路径选择捌柯雷,比如长城囤翻、吉利推出新的车型改,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势幌?长安如何能够胜出屁睦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌特,除了刚才说的两个栖册,还有互联网造车的未来的合作伙伴藕沮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响归?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响估绵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合都搭疤?   徐留平酿:实际上侈壳括,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沸型瘫,我觉得这是好事凄冕乾,这说明汽车产业欣欣向荣蚂,是真正的投入炒,这是我对汽车产业的理解扮救腊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚撇量晚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程猩箱狭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行敞,例如一个产品到了造型师的时候汇颠,是一个说法断话梅、一个样子病谰芳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的碴镜靶,然后到了制造过程当中又是另一个想法苏羞,到服务过程中又是另一个想法恒童嗣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西焕斗殊,既有高大上的钱绿慧,也有形而上话乃、具象的庭冀,你要把一个公司从时间跨度痢,一个一个展现出来春弧,而从空间的序列当中裁,你要把研发全部都按照这个意义彭嗣,我觉得是很重要的方面胺烙。我觉得制造汽车是很复杂的过程墟龟,各个方面的协调婪崇、综合涂弹、修正叛菩部、打磨需要太多的时间兜入,我觉得这是一方面篡铰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要手,同时也是我们总结过去体会出来的何现,它是由内而外的间弗袍。可能我们过去没有意识到这个话题饰苫,我们现在总结出来腑栋腔,然后下一步能够指导各个方面纺,每个部门都很容易做事情筛。   第二个问题你讲到造车苇睬,我们开的会太多了霞还,失败的太多了帝侣,沮丧也有很多换新抱,基本充满笑意也就一次僵蚕炊,前面基本上是批评诲、检讨啡纱灸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行迸测贸,不高大上富两双。至于说现在很多企业开始造车氢,我觉得这是一个充满魅力的行当霖,很多人都愿意去做鲍。   凤凰汽车输:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样邪檄? 徐留平哎舌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面残诚,会选择相适应的地方嘎疙咳。   凤凰汽车亮纺桶:就刚才的问题我问一下解徽梧,刚才您提到和新创的互联网的合作兢挨捍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔花输救、蔚来也有合作办登,您觉得长安在未来在互联网里面的话父,更倾向于是一种怎样的合作雷改步?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工铅恼,您是怎么看的佛失戮?   徐留平黄搂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择协览,从长安的情况来看贩,我们认为哪个方式都挺好的归夺馆,现在是合作型的沤,是你可以自己干倘锻拼,也可以合作干赔,也可以自己加合作干挥咯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西湘孝。   凤凰汽车钡踞:我们打比喻猛挨,37度是正常的温度撼肯,您觉得新能源行业称裙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说公败,您觉得温度是多少宛尘骗?   徐留平拾多:您觉得高了低了袍切姬?   凤凰汽车怪昆:之前有人认为这是疯狂的阶段怖使。   徐留平踢:我对一个产业的衡量依据是阿擞骡,在目前这种全球的经济运营模式下怖扰蛇,凡是有金矿的地方蛙秆芦,都会有若干的人去挖掘它灰僵,目前我觉得新能源就属于这个阶段弯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够横溅,应该更加得进入侨泼档,因为从目前的情况来看盯,汽车产品当中颗唤,一个很重要的领域就是电池哇冬青,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放遁拼,没有这种资本泼碎锨、技术缎、人员的这种投入拘挤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的极孺砰。   凤凰汽车恒:那就是说您觉得温度还不够吗胃?   徐留平贸:我觉得还可以晃,但是我不太同意的就是产能兔祭袭,如果说你的产品技术不太优秀峭,你建那么多产能就是有点糊涂确。   凤凰汽车荒菠隶:很多其实可以通过改造现有的产能免芥缴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能宪,从这个角度来讲荤淘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况睦?   徐留平彭邓:从整车厂的角度我们希望成本低一点傅京,选择利益大的幻。   凤凰汽车伟:所以您不担心过剩吗停?   徐留平涝:我不太担心这个问题董,我觉得电池还处于不确定的阶段钡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候餐髓。   凤凰汽车孤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象末龚响,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外粕趁脯,不管是设计师还是CEO等等猜碱姜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拈乌般?当然那些设计师很多是主管的双能入,老外有管经营的有管品牌娃熊蛋,主要还是在设计和技术的领域并,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的倾断宝?第二个是国有体制的问题镀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响烯拨沟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域搁,也在高薪吸引高管人才靠卯,您是如何留住我们的人才形遣,关于体制之上喘、体制制约的问题烈超,我们怎么解决锑崎纬?   徐留平识:现在是全球化时代岭厩脊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早跨荚,我们最早的时候是四无头,没钱肮、没人阑菊、没能力劝骸虎、没地位溺谦,到现阶段来讲剔蒙士,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谐成,这都是一种非常正常的行为起,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢妮龋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国伶祭,如果对中国的消费者不能够带动授介,那肯定不行缓惩鬼,我觉得这是一个立钉兰,无论你是洋务运动还是什么运动为毒,核心是对消费者要动起来陀,这是一个逞。   第二个关于体制的话题客燃联,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蓄扯彪,这个方面我觉得不能讳言鸥。目前来看激,对长安不是特别明显染身,因为长安是属于南方集团旗下子公司咸,从南方集团来说卧,在这个领域当中斧繁,也在他的职权范围之内做了一些调整辣十守,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享健蜡姜。   凤凰汽车骗剖:如何看待这个机制称纲?   徐留平身:从国家层面来说舷反,在充分竞争的行业当中这个机制很重要市持谱。   凤凰汽车锯共莽:你们审批会很困难是吗蔽犯?   徐留平翱:我觉得会快逢臂猛,另外一个我觉得汽车集团鳖描,也许给你量化很多股份奋乔邵,但是最后你没有创造价值方骚收,给你1股首靛侍,1×0的时候不还是0吗淋扫财?汽车的成长姬纺、成熟或者盈利是一个艰难的过程款馅牡。 凤凰汽车辩举:十三五计划像长安汽车整体的销量攘、利润和研发能力以及目标有没有蹈猎和?   徐留平庆蓝胚:非常有埔桔鞍,我们愿景2025吃,我们做10年的规划领,在这个当中我们相对来说做得比较保守磐堤,为什么说保守呢拷茬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当睦啦隧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卷拦。   凤凰汽车宠罐诉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蒋吕脾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强李?   徐留平相乌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业焦,在技术和平台方面都在加强合作级,至于说未来它要怎么样田彻灵,我现在还不太好评价这件事渴脱。   凤凰汽车鳞沫:徐总问一下国际市场的战略螺,我知道去年车展的时候倒,长安说往海外拓展的重点是伊朗僵兄醛、印度实、俄罗斯这样新兴市潮掷ù辍,有明显增长潜力的市晨平场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去没,比如在墨西哥督炕,对长安而言羌乒,自主研发这么好渐,又长期和国外品牌进行合作亭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国猫淑本、欧洲的市惩闪β亍?   徐留平尸洛:在我们十年规划中就有奠,去年讲的时候就是当下正在做的内容坤疲钒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瞪饺,就是要稳扎稳打剁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了虐幻逆,因为一支队伍最重要的是信心谱活岗。   凤凰汽车叼诵乳:国内很多品牌都盯住印度这个市城,并且国内品牌在国外市场很有竞争陕使,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗湘菇?优势在哪儿李省闪?   徐留平鸿碘:对于海外市场我的理解是要扎下根去临,不是简单地把你的产品卖出去幢,是你能够充分地利用本地的资源经阀,包括人力资源和其他的技术能力埂侍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务告,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长狭庞,促进本地人的水平的提高癸,那么同时在这个过程当中为晾晨,把公司的产品技术涵盖进去痊缺侈,我觉得这样才能走得远钒。   凤凰汽车赤:长安最近一套体系出来了牢闯铃,有没有可能往更高的一段发展潘免?   徐留平享练:从长安来讲蠕俄,我们目前的战略看编,是把生命动感智色双旋八个字做到极致斥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品呸蜡,这是我们能够奉献消费者更多的东西登,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的立咯献,但最终要落实到产品上雌沃,产品是一个载体让消费者感知它知道它那挂,未来宝,长安汽车会加快产品推进的速度炭吵漂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神斯。   凤凰汽车通棺粮:欧尚也在这里面吗寒熄羡?   徐留平乌:欧尚不在乔吧硼。   凤凰汽车秘腑砷:东风已经有PSA很多股份霉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗擦婆?   徐留平但:目前我没有听到有任何影响呐,在实际工作中我们也没有感觉到绢。   凤凰汽车木蛇:理念发布会徐总是骑着马出来的贝滇,当时媒体圈特别关注钒田沪,都刷爆了朋友圈都纷灿,虽然我不在现掣孜ザ邸,我不知道有没有特别的意义咆佬钒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动帅讽,当时的考虑是什么圣千?   徐留平非校:两个考虑肮,一个是我把马和车作为比较汤呸,你要说一件事嘛角九,一大堆结构化的语言没有必要淳,我觉得既然是长安汽车把,我们叫做生命动感抨算、智色双旋繁蕾逗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫厘,如果不这样做也没法让人尖叫寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦挠戈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日程,上海车展首日无,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面断。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程何浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量呜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台焕氓饰,12年增长了120倍钙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哨徘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辅肥施。   受访人屉楷泛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)塘坪。以下为问答实录溯:   凤凰汽车脾颅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泡思拓?   雷德?比格兰德兰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品炭嫌景,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年篡免汞,这款车在中国市场的反响非巢幔好豪坡邓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纳捆,同时拥有强大的引擎炯,提供强劲的动力与性能聊捆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声庭拖木。所以敞单,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品秽。   凤凰汽车垫竞: 在没有设立经销商的地区捆安,玛莎拉蒂如何抓住市扯头ù?   雷德?比格兰德活匈焕: 我们首先还是会增加销售网络仓纳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点倪寿,计划在今年年底扩展到75个茹。   我们还在天猫开设了旗舰店牢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空炬拈菜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台冒杏,大部分来自没有授权经销商的地区艇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嫁,鉴赏力越来越高矢。针对这些人群丹艇农,我们还组织很多不同的客户体验活动肮孙惜,如海外试驾棚痞熬,以及互联网方面的创新峰坞冯,如网络平台的直播哄。此外焙巴,我们也有不同的金融政策既祥滇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务臼坟愧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式丛。   凤凰汽车倪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》怕会商,给汽车销售渠道带来一些变化膜码渺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新合湘?   雷德?比格兰德僳哭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说洽卤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冻息,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具酗病惧,而是要提供独特的生活方式体验奉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待筒,不止在中国瓷,在全球市场都是这样渤。2016年驳途,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长孪堆提,这个主要还是产品优势带来的昏豹你。新的政策出台以后藐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响透,不过最终的销售成绩还是由产品决定角枢肌。   关于新的法规耐栖,我们现在也正在研究当中耪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定翻枚斑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拳湃墟。此外慷彤,我们在中国有非乘ǚ穑好的经销商关系酮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关堑弟。我们开设的天猫旗舰店门聚虹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式跑:客户在天猫下定单煽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务含刀。所以钡篱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系卢帅。   我们的很多客户最在意的并不是价格低,而是优质的服务与体验杭好戈,这正是玛莎拉蒂的优势所在纹兑敦。   凤凰汽车骋枫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线矛冕,有没有什么新的产品推广患阂?   雷德?比格兰德涧哄磐: 关于新产品革樊,现在还不是宣布的时候两,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升轮蒜碗,等到新产品发布时我们再提供更多信息廉烽。   凤凰汽车伺: 作为中国消费者熟悉的豪华车俱观绊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍卧毫讣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缺杀桔。对于玛莎拉蒂来说捷够,未来在中国市场的前景怎么看诗?理由是什么筷唱寒?   雷德?比格兰德维鞋耽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况檀,5年前疆,我们在全球的销量大概是6,500台是,而2016年达到了42,100台绥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平翁洞罐,所以我们的增长一直是持续的埠剁。也因此牧抄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观师峦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似凭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验暴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挟禄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烦色蓬,这就是玛莎拉蒂的优势抨沁。所以驰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度九。   另外略诵,玛莎拉蒂的车主非常年轻乾,尤其是在中国市承场,车主的平均年龄只有30多岁句司,他们追求具有独特风格与气质的产品艰,来表达自己的个性与品味妻。   凤凰汽车类磺: 现在汽车技术日新月异虽星蜕,尤其是新能源虑、共享橡态盘、智能驾驶方面浑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划撕?   雷德?比格兰德纱疆: 在新技术方面辟观疲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拈郡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统底刻捷。我们并不追求生产最快的汽车澜,而是要提供包括技术咎孰母、性能花、动力啦蝗录、驾驶体验等方面在内的最佳组合屑虽。   针对自动驾驶母茂荆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蕾幌,帮助驾驶员减轻疲劳呜翁,降低操作难度痛坏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的杆安夕,包括独特的声浪歌到拓、澎湃的性能哗嘛弊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统波浩,这是玛莎拉蒂所追求的逆毛哪。   关于未来对新技术的规划矮啼癌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肠,比如减少温室气体排放尝纱,这一方面玛莎拉蒂也不例外模但。此外校冬贯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术茫,如苹果CarPlay和Android Auto监郝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统檄枢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术氨匈。   凤凰汽车幌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化释,怎么适应兄氰反?   雷德?比格兰德锑憋偏: 针对年轻人群武惭,我们采用的方式不是改变自己怠氯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应攫汗蘑。比如在中国踩时鹊,车主平均年龄非常年轻泼跑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主腿,便是一位年轻的中国女性络,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表楞随。   玛莎拉蒂拥有102年的历史切剧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意请,包括法拉利生产的强劲发动机剔、独特的引擎咆哮声戌敛、奢华优雅的外观与内饰亨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吞痹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势狈芥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐骆蚀。   凤凰汽车讥擎旦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化扫硼秒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级删嘶刷,有没有针对用户画像做调整钉尸横?刚才强调坚守自己的DNA和理念施,有没有在设计上或者是营销方面有尝试宫盖领?   雷德?比格兰德泡: 在中国谎臼,我们不断渗透到三四线城市赣诞,但是目的是一致的氰,就是要吸引更多年轻客户胯攻。但不管在中国乃至全球的哪个城市赣蔼辫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机摄、激动人心的声浪司拱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备臀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户枷驾。   在设计经销商的时候旧,玛莎拉蒂也不是随意为之仍乖京,而是按照需求进行规划坪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店保枪绅,首发售罄的100辆SUV中伍洗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区隋阑价。因此人罢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商虱将。同时起辩锹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品显,客户需要一整套的优质服务武帘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辅北滑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生斯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述苇诲。   提问慌蔑:您的新角色到底是什么样的南?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上躺梅娠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法较?   Alfonso Albaisa社香:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁孺,跟所有的设计相关的工作挎冗溺,都是由我负责加。之前我100%的时间放在英菲尼迪返泼,现在会分30%的时间来母年醋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作目。现在大家看到的一些车型杆付慰,可能是一些原来的车型染,我们现在的工作吓敖棋,也是快马加鞭剔姆卡,希望能不断的改进绦、提升现有的设计涸观些。   提问粳啊前:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么凳讥软?如何看待他推动品牌前进时的作用怜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa睹勿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赊,我们会共同合作奶,不断进行我们设计的演化缮。其实我到7月份才会正式上任郴艘本,我现在猜测或确定未来的设计理念穷,还有点为时过早练话。   我们知道何报,英菲尼迪这个品牌是非常时尚妊、非常大胆前卫的蜜举害,我们的这种设计是一个不断演进的过程笛昏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抽葡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计换扩。   卡里姆跟我有很多类似的地方称剁芜。比如景漠,我们都是艺术家出身煤采尾,非常喜欢设计饰贸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞闺波,并将其以各种形式发挥出来腐含兜。   提问秒腐迸:我有两个产品方面的问题桨础。首先悲矾,这个概念车非常漂亮倦,它背后的设计灵感有哪些黎办吾?   Alfonso Albaisa阮:秉承“冲突美学”设计精髓廉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扁脆观。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡创坚。基本上就像艺术一样瓷佛,包括缝针粮毛惰、包裹感俱却嫁,还有使用的木质副,都是非掣×校好的手工工艺闯垂。这是一种感性和理性的结合宪驼,还有一些肌肉感极强的车身线条权酞。   提问膘籍:这款车未来的定位粹、消费人群是怎样的豢甸?   Alfonso Albaisa掂肥堂:一般都是比较年轻的家庭殊傻,想要非乘疲宽敞恨、具有运动风格的车型稗剑棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日俺鲁吓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办美珊挨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示栋滤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容陪褥肃。   在发展新常态下就,消费动力开始向下线市场转移懒边。同时翁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级常激。由此喘恳,县域市场成为新时代的“金砖市场”容托。而对于汽车行业棘蔽,消费升级利好之外盛碳窜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇童睫挞。如何撬动县域这一重要市橙旯睢?   胡绪雷表示煌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局炉起痘,帮助县域出租车进行升级改革锚江。县域交通的数据化温赔、智能化发展弘漓课,有助于未来网约车的下沉渗透春。县城消费能力相对较低冷龚谁,在出租车领域引进大数据之后驰,未来再进一步升级到网约车秦茬惧。   据胡绪雷透露糕瞧,首汽将在县域布局三块业务测:长租车甘莽、网约车(出租车)慷、分时租赁客。分时租赁是纯新能源车戌,未来分时租赁或是对公务用车的补充帽,它是纯电动堂,不用长时间租秒,可以通过APP来完成迪为举。目前形泻白,在北京有1000多辆车扯,150多个点位母读,这种模式可以逐步复制到一些县域城市庐,对公务车改革会有一些帮助土。   胡绪雷认为芒缴缓,网约车行为是偏汽车前市场的角色郝霸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式春。第二戈沏迹,在居民习惯了这种消费行为之后嗽劝拷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用擦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导雇侣坪。   当日论,首汽约车作为新生力量粒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进衰携,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”算尘惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰屠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奈夏鹤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示什册,渠道下沉要根据市场来判断册,服务要根据需求一直不断地跟进涵乱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况栋,比如说对经济的支撑尘,对政策的拉动钉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陋。近几年衰检辟,一汽吉林产品在县域销量比较高菠玖饰,对县域市场的期待也非常高密釜敌。从目前产品结构来看遂,产品消费比重70%在县域邯,30%在一碧、二弯、三线市场怖处次。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型究,外观随菲、配置铆菩塑、价值都迎合了县域市场的需求坦拢即。   从流通环节上来看呈仆男,县域市场做的非沉好败牛牛,没有什么瓶颈因素署厢。一汽吉林也努力在渠道建设咐毒、服务跟进等方面做成长和改善贡康捆。同时宋长欣也提出了一个想法洽考朴,“县域对自主品牌在公务车弯、公务员购车方面是否有政策倾斜临,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长揩,这是我们车企的想法别深释。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沪县咆,要根据市场来判断屑痢卑。目前超抽晨,县域之间的差距非常大我髓,包括现在推行的3G服务惰驹,在那些无法设定固定站点的地方祭,推出了3G巡航服务滩皮促。服务是永无止境的工作筷胚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日霉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沛梨蝎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示附徐萍,新能源汽车推广比较看好北狗绅、上效什、广限行屡靡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场奢梅蹦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车魄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场迹。尽管都看好电动汽车的发展趋势辖该,但做好市场并不是一件易事胃。   目前比较看好两个市乘毕汀,一个是北但们俺、上且贿、广限行风、限购市掣帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉椤,这个市场的发展速度很快筷馈。例如河南十、山东隙疟、西北区域缮捣郎,大量没有牌照的低速电动车丹熟,在政策方面仍处于灰色地带秦琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年粪狄,在国家和地方补贴的支持下彩剁疙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嗅,在农村市场沧纱钨、县乡市场得到了非吵浚好的认可虑范琼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求仁虐,县城市场的消费者的房屋空间大闻,有充足的空间停发车辆残非,拥有较好的充电便利性瞧。其次行驶距离不长妇奖欣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惨。另外阀崔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挤愤,因为小车型成本低袖惜。   赵智刚表示木危,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展糕肯。河南地区宫侯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排苔,在替代当的出租车诺喜节、公务车方面取得了不错的效果畅脊。同时醛,也在积极跟海南政府合作赏惮瓣,投放了一部分公共用车泉奔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进姆,比如是文昌梗冠、万宁杉娟、琼海等县级市逢,未来将在海南全面推进窘春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说褥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲羔蕊涕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赡囱冉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行试撼刑。会上锈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出部:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂士楞百。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本处,是参与全球竞争络疙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蛙。”   在当日的论坛上茸驴,郑刚发表主题演讲滇舍。在他看来桥,打造世界级新能源汽车的品牌躺伪费,最核心的是独特性黄险、差异性攘问静,是比较节能优势第讽,浮出水面的是视觉痛景急、是LOGO侠屉、是VI风孝靶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势骑澄臀,其中成本优势是最重要的组成部分饭。   早在110年前辆搞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肪炉暮:蒸汽驱动车萄、电驱动车和燃油驱动车尝涛埃。然而领,在后来发展中锭,电动车败给了汽油车会厂。这是什么原因造成的桐炬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及剧情。亨利·福特发明了流水线生产围,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候抡避较,成本大幅度地下降瓦,售价拉低到850美金呵妇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车洁钨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以善烙蝎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌多。100多年的历史多次证明了这一点途朴忿。” 郑刚说七。   在反思自身发展时搏穆茨,郑刚透露峨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量攀嗓扒,规模在迅速的增长妓私里,但很遗憾并没有带来显著的拾、大幅度的成本的降低匠。   为此锨踢,郑刚提出食多,在推广和普及新能源汽车的同时咀,光靠技术进步还远远不够似狠,更加要注重林、培育成本领先的优势哆静。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本厦跺瓤,是参与全球竞争夕吴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提食。   他建议吻,对新能源汽车未来的产业政策离、行业标准糙蓬绢、行业监管等绿蛙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术冀魄翰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低背啼,这样才能培育出行业的龙头企业遣禾斗。   如何通过提高规模几、优化设计革死、优化政策和制度创新皑槐?郑刚说懊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本刮、交易成本和政策成本铂,来打造企业的综合成本能力和优势秤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蒋热。这还需要企业和政府共同携手莆,不忘初心奸镰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺娄绒:韩大为" "  魏建军多次提到掸缕艰,我们的确有很多故事参,但是他们没有写得很好携,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖复拔?魏建军直言不讳地说迪屠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赊湘。   囤地赚翻俊列、离开保定骄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来判绣,且莫名其妙年席密,或者无中生有的传言所困扰街发私,最好的纾解方法是什么柬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车外。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚妮贸体,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拌黎染,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后垫,魏建军拾绦脾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监僳,与部分汽车媒体交流兔归步。以一身轻便的牛仔装""示人""恋,魏建军笑着说赋剖垒,是在同事的建议下才穿出来的啼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言链氖,魏建军坦言涝素附,的确压力很大毛聚隋,也很难受速别,“有时甚至想哭”说。他说鸽褥,我本人就是保定人控的,能不希望自己的家乡更好么蓬甲?当然叭,我们只有把自己的产品做得更好芭磷。    诚如魏建军所言弊,近期狗蹭巩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鞘矩趴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惊陇驹,来自媒体的反馈好评如潮骨。有作者甚至设问谈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后碾拾,否则也怕媒体老师太忙”鸵翅,长城汽车一位公关人士插话道腿叉。    10日下午的WEY首度试乘试驾盗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意添。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格渭,有同行在现场就说看铣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蹭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型猎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妨。    动力配置上毖悉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机藏级,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术漂,最大功率达172千瓦览撼琴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器托衬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点探。在长城汽车徐水工厂的高速环道上掂叙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时墩,VV7s几乎没有发飘的感觉贸犯,而车内噪音也得到较好的抑制许。“我们在整车NVH方面做了很大努力赎奠,也取得了一定的平衡”吞佬,魏建军说糕凯贤。   VV7S    在交流中市说,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时硷娇,大谈弹、特谈所谓“轻奢”心、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时搅琼抠,咬住“聚焦”二字不松口委如。而是多次征询媒体试车时的感受萍习,并逐一分析垮猴、解答媒体所发现的问题茹韶聊。整个交流过程玫,他都态度诚恳缎赦,即使是谈到一些尖锐的问题岔写犬,也并不辩解签不。他甚至非常谦逊地自问自答面壕,人为什么会失败烽快铣?尤其是一些有着巨大成功的人损。因为以往的成功迟械猎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赶慕绕,就很容易让自己失败精纽厢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上脱蕾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车姬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然觅任痉。他认为豌迹奖,好的产品本身就是故事勤,而WEY就是要做最好的产品室。此次坦,魏建军多次提到山边喜,我们的确有很多故事要讲详笆权,但是他们没有写得很好皖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的捣漆来,所以殿法,我在让他们重写度惕。魏建军笑着说舱,把一桌人也给逗乐了帮告挖。    在媒体谈到其他竞品时湾,魏建军都给与很高的评价恍幢。不过最终还是认为自家的产品蔼首拒:底盘更扎实艰蘑徽,操控性更好操,“因为我自己就好‘玩儿车’”劫,所以对他们(研发人员)的要求也更高方施协。   VV7S    据悉嗡崩颧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市胆卯,预计售价在15万-20万元区间酶脸兄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鄙,他思考了一下才说加,它的配置太丰富了高,在相同的价位空间皆,“肯定没有比它更多漏罕、更好的”荤按。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖舍戒剐?魏建军更是直言不讳地说闹撕泵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中姜狈,一位来自上海的资深试驾教官说唤乐,之前很少接触自主品牌汽车坦啤,这次也是第一次来到保定怕,第一次来到长城蜡诗钎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沪昏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言粗。期间褂凯荒,有一位同行说窜烹任,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好炉?或许这才是魏建军的真正用意吧商。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   陆逸表示髓功,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炮闯精,因为正处于发展的爬坡期蔑窟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浪工,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作工纺炉,而且要深度国产化局。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胶,雷新透露崔肖,上海车展期间仓那,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时官抛屎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沥翰撕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绣奔,陆逸明确表示每,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钾,因为正处于发展的爬坡期迸。关于国产化的工作堑品,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略截,未来将坚持不懈的进行国产化工作侍,而且要深度国产化睹抵。    日前队,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典铂磁。活动后狄钉匙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访孙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应刨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年圃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆话,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%官汇忻,超过23万辆惧辑绘。今年第一季度蛋村,英菲尼迪在华销量破万辆抱档,同比增长4%秤柑签,而其全球累计销量达到67367辆偶蜗缎,同比增幅为18%捣殴。无论是在英菲尼迪全球体系中番醋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中梳恳淘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色篮间帅。在不少业内人士看来闪,从去年4月以来娥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞戚。    对此价,陆逸强调峡,目前英菲尼迪的销量很正常奇幢聘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奔涪书,东风英菲尼迪合资企业成立才两年很惨,还处在爬坡期霸檬。他还说剂存,所有的汽车品牌进入中国后背熄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赏歌雄、运作能力提升及投资力度加强共掀鼻,会迎来一到两个爆发期椿豢锯。    事实上棺罚嚎,从2014年开始麻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后课湃仍,就迎来一个销量增长的“爆发期”式耿激:2014年辖五急,英菲尼迪在华销量超过3万辆兴传帅,同比大幅增长75.6%革卯攀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年抄独驰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆诚,同比增长33.8%愤。    不过七彤,步入2016年刑心泉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期捂壤萌。当年4月初鲸缝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在射,刚好满一年钝霞卜。在过去的一年里算染,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捷。陆逸坦言佃堪拦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吉朗,以便更好地认清我们是谁翁降耽,我们的未来在哪里蒋,我们应该做什么咳。”    在陆逸看来挛静,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疤,今年是进入中国的第十年施匙。所以作为一个年轻的品牌壬,这本身就是一件很有挑战的事情盒。他还表示跑腹醛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累啥版臀,是更聚焦的一种进化酥。因为市场环境在变化乃扩矫,消费者的需求在变化媒旱,我们也要根据变化不断的调整弗、创新波、挑战自我瑰。”他说蛊海,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来盲常,就提出了‘挑战者’品牌战略势赫鸡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凳秃诽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的就,品牌口号必须得落地绥伺。”陆逸表示祥铰某,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发梆,聚焦目标客户群耪赊,让产品与目标消费人群建立联接篱、产生共鸣具。    陆逸对中国经济网记者表示渡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鲤功旗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吝,而且要深度国产化胜疏。”他说反末颗,中国是全球最大的汽车市陈际ⅰ,同时也是很特殊的汽车市尘碌ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国监,就要真正的了解客户豢沙嫁,扎根于客户偶龚、扎根于市撤岵省,这就必须深度国产化讥墨。据雷新透露寐空,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%擎描救。    但是渡碉捍,从2014年底国产以来纠亩,英菲尼迪只推出了两款国产车型抢佛椽:Q50L和QX50臂咆础。对此贯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑戳刃继。陆逸表示团,“关于产品线布局的问题筐前侮,英菲尼迪有一个长线的规划鳖惠湿。”    陆逸介绍说芹欺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年紊,规划内容包含平台规划价、动力总成规划以及国产化的供应链规划等寺。他还说妇档,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备釜厂,我们的目标是通过完整的产品规划句,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品滩。”    谈及国产化在今年的推进程度诉愧,陆逸表示骏镜搐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中马,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布几。”雷新进一步透露镣泵贬,上海车展期间惩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碴殴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现摊摹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛圈捅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年项,通过销售Urus薯缺腊,兰博基尼总体销售量会翻一番眉疼佛,突破7000辆大关雇。    在更遥远的将来贯,很难说会不会有纯粹的电动车寂旁。这是因为蓄电池非常重耿谦性,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谐粗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嫂。自大众集团和奥迪公司接手后奶怖煞,兰博基尼得到积极蚕绢、稳健的发展裂。日前描,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂倘瓢毖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员保宠帘,商务部主管Federico Foschini鄙琳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员滑囊熬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问必拘筛:并入奥迪公司之后晶纺孰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持现骡既?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的雇告暴?    答胎:2016年背号,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关碌砷。奥迪公司和大众集团接管之后魄嗣举,对兰博基尼进行了很多投资穿,让公司发生了非常大的变化卡粗怯。此外淮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品顿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高娄锤,如果没有这些投资朴迫卸,就完全没办法实现这个计划雌。所以庙烙,兰博基尼公司从中受益良多倾。可以说剃,如果没有被接管穿哆限,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来碧芒皋。    问钦:在您的介绍中惋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高及誓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的韩棺?Urus投产以后蛊庞,重点会不会向中国市场倾斜接?    答邢:目前捻,兰博基尼公司只有两个车型系列鼓藩痹:一个是搭载12缸发动机的Aventador胃郎返,另一个是搭载10缸发功机的Huracán骆盖。因为各种原因位料,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降熬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势末。2016年杠寥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车耸溪黎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嚷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%枢困。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放来经男,兰博基尼公司的销售量会明显的增加朽。2016年滦谈豢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蕉。新产品会在2018年投放录檀琶,到2019年共乘碉,通过销售Urus嫡庭歇,兰博基尼总体销售量会翻一番嘲宠兼,突破7000辆大关舍鹤。在中国市场上辛晚侩,SUV是非常重要的产品炊恋柑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求斤萎。    我想强调的是残夺秽,在中国超跑车市澈盏乔怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端啤傻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币抠,Huracán大概在300万到350万人民币褐跺常,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平遣都。    问胜藐涪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的坟寞?    答酱扦拿:目前磊登呻,兰博基尼在中国有15个经销商内啤。到2020年闺,我们希望经销商数量能增加到20到25个吞。当然惊筒牢,通过Urus的投放下喝采,在华销售量会增加狄端,服务涵盖的区域也要明显的扩大宦煞松。    问桓:如您所说呸坊,兰博基尼在中国有15个营销网点琅,去年销售了151辆(车)粱粮。我们简单的推算一下蒋啪淮,平均一个营销网点一年卖10辆车寺揪曹。那么混,兰博基尼经销商的运营情况怎么样纬?在新的超豪华SUV到来之前母囊灯,是否有改善他们运营能力的要求呢狸娠?    答悄徐:是的贩北,会明显提高经销商的运营能力挤法操,新Urus也会变成一个破局者缅。虽然现状如您推算凶,但是在Urus投放之后相慕稿,大概2019年或2020年乳,经销商的数量会增长汞骑通,同时每年的销售量可能会提高到30辆辛屁橇,整个业务会明显的扩大坷衰,售后服务也会明显提高汕捎。而且由于SUV使用的频率比较高嘘崩滇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班悉休羔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入薪结。    问瞄:兰博基尼车型比较少隘褪俗,所以每一款新推出的产品都极度重要哀度娩。现在的汽车行业发生了一些改变详,比如智能化醒焚、电动化跑马闷。那么禾啊,兰博基尼在研发产品时备舱把,会不会受到这种趋势的影响酮幌激?    答虏巫路:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征检茎割。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆懂校巳,更多的是代表了一种感情篇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador仕,采用V12的自然吸气发动机忱藐啤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验盾纺。    这是兰博基尼最核心的销售主张舌。未来路仟栓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蹄汗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蠢,甚至会超过前款车型惶孺炊。而出台Urus产品时则会有一些变化狠模熟,它将采用涡轮增压V8发动机禄烩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机魂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型姑菱份。但是垦,不管从产品定位息吾瞪,还是感情诉求方面来说逻猛匹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观僵瑞。在更遥远的将来屠篱,很难说会不会有纯粹的电动车叔垄亥。这是因为蓄电池非常重剔姥场,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车巴,可能未来技术上会实现新的进步通篓,那时我们也得重新考虑这个问题刺苟踩。    前些天妒盾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型捕眠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录畴默峰,其V10的发动机再一次提高了功率敦。当然朔俏凤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA奶殴。通过技术创新以及功率的提升雷环,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者淮功。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车墒寝惋。在预销售的阶段畔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鲍淌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拈浮箩,能够击中客户的心理需求捆。    被访人胸塑季:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作埃搬富。1998年到2007年乒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年攻疟,负责兰博基尼产品工作;2015年劫晨哺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锌,负责销售及市场营销疾苇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪吧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示洪窗喇,中国是世界产氢大国规吐烯,制氢设备蒂、储输设备未、制造技术等条件不错焕侠尘,具备发展氢能的基础岁赶。从环狈九校和能效等方面考虑股们饲,中国应进一步推动氢能源产业的发展庭。    周奕丰谈到订,中国目前主要依赖化石能源楼缴,对环境污染严重边。氢能源因来源广泛朽尘、燃烧热值高庞县、清洁无污染和适用范围广等优点幌悼素,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源闪苏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分崔佳,目前看仆伺漂,中国氢能利用的研究相对碎片化搔苛斤,与国际先进技术相比还有差距怂,没有形成产业化船、规模化发展瞎捞坷。中国应迎头赶上钮柿隆,卡位世界前沿版物拔。    他还提到纲模,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一饶挥瑰,提出实现大规模仓羔局、低成本氢气的制取搬刑和、存储玫部、运输持踏、应用一体化的战略目标涂懈。这非常重要商抢,未来需要各方协力募脆嘶,加大投入嗜涣,推动相关产业进一步发展嗽痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表氯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法说。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济空,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措踞酸。    他谈到寞发,实体经济是中国实现转型升级的主要载体晒联拼,各方需要引导资金更好地支持实体经济淀,促进金融资本流向实业妨乳,真正促进经济稳步发展疲,夯实经济发展基础台心扔。这既是稳增长府姬妒、调结构的需要熬缮陈,也是抑泡沫疙、防风险的举措辉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动氏吹车,推动“中国制造”向“中国智造”迈进桔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力颅陷赡。    周奕丰最后介绍酪火送,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下逢,也在不断创新突破档,寻求产业升级唱泻磨。公司主动发挥自身产业链蛋溅记、区域及成本优势俩乘陵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业梳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区叫拇仟、旅游景区凛翰、汽车营宿地蕉柬、农家乐鲁强淡、家庭菜园等不断扩展外兽懈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业抄闯,以多种方式在国内推广土壤修复柔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瓶溯撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑外劝:李芳" "   国外媒体报道弓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示崔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆渡悔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴喝坟乾。 李彦宏    李彦宏表示竿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车昧。尽管有一些技术问题需要克服佛醋,但它仍然有望达到目标徽抨辖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司戊艇含,前微软AI专家陆奇任首席运营官落叫,负责大量投资的自驾车业务部门修。 百度自驾车    李彦宏表示次,我们很可能与传统汽车制造商合作彩谎,而不是孤军奋战还武,目前还没有制定出这项技术的商业计划馅霉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆撑衅诲。我们将竭尽全力实现这一目标势崎嗽,收入和利润是其次的考虑惫集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年琶磊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显暴伶概。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鞠滑插,共享经济还将怎样改变生活镶?   三年前摄榔,基于对共享经济的热忱切疗彻,清华学霸张丙军创立PP租车妻览,开启了汽车共享事业;三年后褐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户窖怀隘,成为汽车共享领域的领头羊赦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锌,3月7日勃,张丙军开启了共享有车生活的新征程纫常。   3月7日田粪旦,在几百万用户的共同关注下卤谜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寐搔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破弊,也是张丙军重新定义有车生活聪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅添。   从PP1.0到PP2.0时代姑肥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记查齿、一个符号或一个名称那么简单瘫奈,它是企业创造持续价值的支撑蹭贯乾。若没有十足的理由祈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓擞陀嫌。将PP租车更名为START厕哺,是源于怎样的考虑祥彭享?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解灭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体腾靖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举擂。   “三年前晴痹汗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益俺持,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型部。由于便宜便利巍窝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具泌呸署。”这个阶段袍,他称之为PP1.0时代曙栓拇。   经过三年的发展缎唤陋,PP租车推崇拥有而不占有涪士、盘活社会闲置资源的共享方式半耗聪,逐渐建立起以车为媒介心尉蔬,重新定义有车生活的2.0时代墩图睬。“START不是买车如,不是租车靠风,是共享有车落。这是年轻的人群没、爱车的人群鸡,最向往肯娠、最有潮流的有车生活方式抽厘剧。”张丙军说跑勉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择路、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验眯枷。同时毖斥枢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户腺圈矢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区沸狄邻,让每一个用户体验到最真实瞬岸邓、丰富马辣、有趣的共享有车生活瓦焊建。”   START代表着新品类庐、更丰富的选择迪箱妻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下勤彻,相较于神州租车散、滴滴租车等传统租车公司骗绵胎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沟?   张丙军认为搐霓容,START的核心竞争力主要体现在三个方面抄禾。   其一口高送,PP从1.0进入2.0时代圃久,新品牌START更具有张力较扮午,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神莎扫九。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沙,START重新定义了有车生活颈抡讽,开启了全新的“共享有车品类昆蠕线。”   其二浓叉哄,为实现共享有车的多样化选择佩,除常见的家用轿车外舍履两,START将主推个性化的用车体验奠孝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型桥,如保时捷911憋、特斯拉套辨、大黄蜂朔煤违、牧马人等等戌。此外卧,用户无需承担高额买车款和养车成本牌肝导,性价比更高南搪。   其三湍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立璃详塑,以及更完善的用户信用等级肩仓。这也是平台长期价值实现的核心尽怖辞。” 张丙军介绍扫婚搜,START共享有车生活平台为使车主放心共享掳师蹋,平台推出了一亿元车主保障金麓,严格的交易信用体系儡,确保车主爱车无风险;对于车友淌沏藐,START还与多家大型保险公司合作墨褥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务竿,为用户提供更具信任的服务奋铜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流榔磺,我们的目标是反,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来川。”按照张丙军的预测伤,中国自驾用车需求量巨大淘,而现实矛盾是系,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车殴成蠕,不允许每人买一辆车满足自驾需求槐弗坝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赌蹈辫。   此外鲸衫,他认为巳技,随着消费持续升级首腻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中洪贸纪。“感受丰富车型带来的不同生活体验箍革蔼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质病肋聚、丰富侍降凰、有趣的生活方式柯赊黄,让有车生活更加精彩舞拆旅。”   张丙军表示粕唾鳞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者捣艾贤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验枷滴。START鸵撵,梦想才刚刚开始偿沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷涡靛:李芳 版权作品痴篡,未经环球网Huanqiu.com书面授权狠齐,严禁转载豢抄烧,违者将被追究法律责任配。 获取授权" "   今年全国两会上吗氢贬里,董明珠在接受记者访问时说偷:“只要你敢想黑毋屏,比如以前谁会想到人能上天剁,如果我们不去创造韦酷贸,人能上天吗迷?你不敢想洞航篡,你不敢去试验糯起弗,你永远不可能做好扯脸。”    过去的2016船,伴随董明珠的暴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈炽响:格力全员加薪1000元函酗、格力的员工房警绒价、以及格力的手机……对于这一切某膊范,董明珠并不过多在意泪急,她说鬼巨,自己最关心的还是“掌握核心科技”恫。在今年全国两会誊标类,作为人大代表贩险,她再次提出了自己的董氏宣言忙:确实这两年的发展赡,总书记提出的供给侧改革傻,我们就应该做供给侧改革的排头兵钱陕烹,因为做的是实业香芜,能够掌握核心技术返,制度也要跟上琶澎,真正给那些创新型的企业攻扯、有创新梦想的人一个环境翠叮钦。    对于国家暗、社会蹋勿、普通百姓的诉求却暖淳,董明珠是这样回应的裙良:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献甭嘶,他真的不是仅仅是索壤薄,收获纲,比如说我们过去讲倪菇,这个企业了不起衬刚,再就业魂,反过来你要感恩这些员工维,没有人来给你打工董,你凭什么去发展财芳唬?所以我觉得要有一个感恩的心情渤辰。”    把感恩的心落到实处蓖番喇,就成了格力员工的2室1厅蓬拎遣,于是空,别人家的老板就这么出现了教涣胚。 记者夕汞苔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧阶?    董明珠码桓谰:对林秦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现抒填。    记者绅婚板:以后所有的员工都会2室1厅氢粱?    董明珠片潍:对对对颗泞常。    去年末颗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦肌,但因股东大会投反对票而失败腔炮僻。随后瞪携,她以个人名义增持珠海银隆股份抖喂授,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肉,然而叹际酥,到了今年哇,新能源汽车面临两大不确定因素碱侥:电池哄、补贴“退坡”秘徒。在董明珠这里兰,似乎这些俨然不在话下倒,董明珠说贾急焙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟答,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯鹚ァ,“不是因为退坡我不做葱琶精,也不是因为给我钱多凶讥,我去做逻笛,我认为是一个责任列瑟炽,是对社会唬绣谅、对人类毙俄,你都要去选择的一件事手亲弘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖编,董明珠很不以为然受浑,她认为春晾脾,这些都是炒作赏,并没有人真正说到自己手机产品的质量豆,只要没有说到质量桶骡柯,那就不是否定按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯壳:李芳" "  近期烫壕仍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税古痰扒。美国此次取消“双反”滩,对中国轮胎产业无疑是一大利好透套官,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转纳斯氓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变炽高肠。   全国人大代表读、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议尝手胁,在轮胎中使用RFID电子标签技术松茨贩,给每一条国产轮胎装上“身份证”接畅钾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督芳,有利于消费者对产品品质加以甄别成航冕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量搬掣递,从而规范轮胎行业发展肮粒,促进行业的产能优化和转型升级锋。”袁仲雪说淳阔镭。   据了解乘噬尽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草对管粗,全球多家组织及单位参与茂访涧。轮胎用RFID电子标签的应用吧猜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体桂,将等级数据写入轮胎标签内部暖辩案,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赊,伴随轮胎终身使用苟段。同时史绥踢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体秋粕,使轮胎更智能串矾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS什,能实时监测轮胎的温度糖靖泉、压力等数据冗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况滤悲,从而有效减少安全事故舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂舱脚:李芳" "全国人大代表铅糕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题茬式,这个事关老百姓短途出行需求以及交通闪缓棚、环境协和发展的产业萄,由于行业标准尚未建立庞歧,使得整个产业发展处于十字路口外杏试。全国人大代表叙蓬、时风集团董事长刘义发建议悸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哺谅,全力推进供给侧结构性改革哄梆慰。    在刘义发看来肥佩,四轮低速电动车是市场主导黎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品梅。目前肚,工业和信息化部兔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》换。该标准的制定脱极咸,对规范四轮低速电动车行业发展谈姬,使三偶穿汤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代禽顿,直接实现电动化脚吝、节能鹊、环保安全出行具有特别重要的意义奇扯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求统,又适应市场需求甸独悼,刘义发给出四点建议度甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一乡赋浚、标准制定应充分听取行业的意见圈,响应群众的呼声截偿皑。制定标准应尊重市场规律泻量碴,规范邪、引导产业发展京号岭,而不是简单的限制魏乒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贩。    二病、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赋。四轮低速电动车安全泊剧、环保奶避糕、经济轻腐、舒适戈,是摩托车孩蕾仕、电动自行车梁、自行车等升级产品荆唱,特点与与高速电动乘用车不同虹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标韶粱归,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定匆究。    三怕领庭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导炭介怜、政府引导的办法馁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点案哗翘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池背溃,如采用锂电池政府给予一定补贴帅殿寝。    四将叫捍、在制定产品标准的同时室,制定企业准入管理和注册登记胸围导、道路交通管理的配套法规廓辨邪。产品标准只是为行业规范管理提供依据壤,而实现规范管理是一个系统工程师朔圭。政府应加快制定企业准入鹊抗、车辆注册登记皑沁耽、道路运行管理的配套法规诵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则翱筛,方便企业让利于民懦赔,减轻企业和用户的负担替。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鬼、加快供给侧结构性改革的产品畦头,又是一个节能环保的产业夕胯慑,引导得当可以大有作为棵接。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法膜。”刘义发建议眠孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡笑:李芳" "   近几个月来贪定,共享单车火遍了北京城割氦。6日猎好,全国人大代表糕睦锻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示窍瓷,今年上半年绥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拾卡嗣。    徐和谊说关,伴随着公车改革露,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瘸。“很多公务员手机上有软件场拦漠,一刷就能用车聪铝妮。”他说炔躲堡,今年揣钵骂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众阑沃嚎。上半年戎试,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车佃返。    据徐和谊介绍蓟,未来投入的汽车数量将根据市场而定裸官臂,租用的价格将有竞争力卵卤。产品的外观将非常“吸引眼球”挫泞,为两座式纯电动共享汽车蹭剃佩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷甸贪彭,适合分时租赁和共享市场需求府联,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别霸冈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件痹钨纪,在手机上可以查询哪里有车琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拉,目前大家用车起点和终点不同呜廓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源童会烁。”徐和谊说须届摊,目前唯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节内,包括立交桥下看、公共停车场绿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇枢。目前边远的地方停车资源丰富隋碴,但是用车的消费者较少剂暴叫。“希望异地还车的便捷能够实现叭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点卜嘎篡,否则还会存在最后一公里的问题领桐。”    徐和谊坦言暴突,停车位还存在管理的问题红,汽车是价值比较高的消费品肖,一旦出现剐蹭扩,租车人还车时也容易“说不清”隆辞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护曝、“钟摆效应”等问题晤轿归。“有些消费是单向的诉辆,如何让车回流也是个问题”门。他说汰簧拼,目前蹄弯息,北汽正在进行市场研究偏卑激,探索解决方法蕾唬辖。    徐和谊还透露妨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行贪泛瞪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆幢滦漠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赫殴悄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆腹磷诉。目前距2022年还有六年时间舷口剧,从可行性上讲雹秀,应该是能够实现的却说。届时希望借冬奥会的机会磁,展示中国制造的水平锌懒健。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露茂勒汐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题摄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击囱逛,目前已追回骗补资金或仿纸悖款23亿元瓤,并对有问题车辆不再补贴深,对闲置车辆也暂缓清算惠疲。    肖捷称握,在财政部门督促下存,目前相关企业正在采取措施郝碘,认真整改发现问题怯。    有记者问煽施,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展破雾,肖捷表示魔确鹅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整际落垫,主要是降低了补贴标准单,同时也设置了补贴上限存,还提高了准入门槛领。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展霞辣兽,同时也可以有效防止出现市场扭曲纠闻解。”他说汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "全国人大代表垢内、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气颈、废液埠泄、废渣等污染靖,一旦有机电解液和钴肮、铜检殴立、镍等重金属物质渗入水和土壤之中苏懦陀,就会带来生态环境安全隐患垫敞疲,甚至会危及人类健康播板。”全国人大代表旁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疯紊鲤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议淡。这位带领团队经过几年技术攻关谴完,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人私咎咖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上虏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惦会,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题儒。在提交建议之前廖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究舅刃坷。    自20世纪90年代以来揪伐,随着锂电池广泛应用蝎,我国成为世界上最大的锂电池生产点董裂、消费和出口国百,近年来我国出台了购置补贴及通徊、税费减免耗筋、研发支持淑雹段、消费优惠喊坊啼、基础设施等一系列重大政策措施按被,新能源汽车市场日益蓬勃发展兔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆卧蔚嚎、保有量超过100万辆寿,占全球市场保有量的50%绰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嘎。    随着新能源汽车快速发展赋,作为新能源汽车的“心脏”辨,动力锂电池产业也在迅猛增长详。按照相应的报废标准储,动力锂电池回收利用市场已经形成杏。有研究数据表明廷晌勤,预计到2018年成撂铰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模纳拉触,累计废旧动力锂电池超过12GWH诺供、报废量超过17万吨轮粟,从中回收钴殊估乖、镍酣圃、锰摔卫、锂词罢从、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元切定耐,到2020年将超过100亿元挎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元兔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炕煽芜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题缄。”张天任认为滩反寡,如果动力锂电池做不好回收利用弧涪斯,就违背了绿色发展的初衷泻疚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疼睛按,但现实是修降,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贸铅方。“废旧动力锂电池包括不同的类型椽、设计工艺和串并联成组形式底竣估,以及多样化服役时间马叛、应用车型和使用工况覆,这导致电池拆解不便挠呢阶。另外肪瘫,国内尚未建立成熟的回收体系称,动力锂电池回收产业也未形成规模效应太殿,回收工艺成本高挎顽。”张天任表示媚怒,“出台的政策并不具有强制性靛刻纶,且缺乏明确的奖惩机制宫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高骂堪,目前动力锂电池相关主体无利可图煞参辅,对政策执行积极性不高瘟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题翘皑,张天任说任:“一是退役电池较为复杂杏舱袭,不易拆解;二是退役电池一致性差熔,品质不高;三是回收拆解成本较高看,盈利点低;四是回收政策缺乏监管括,执行不到位碍。”    有问题就需要有解决办法焦阮梦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惭柏囊:其一垒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二炭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三脸席棱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鲍密绰,鼓励商业模式创新试点和推广应用棵呕坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "全国政协委员握珐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奢抗幢。”全国政协委员缓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示椭偶屁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题虾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时饭歧赶,其市场前景令人堪忧萎僧距。“在电池方面播,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡七舰,2020年后靛抚痕,当大家都不再享受补贴时并,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上此,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肝。”另一方面坍吧,柳崇禧表示溃汝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市娩救,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贿劲蒜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素骆惋奋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等读铜耿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上袒蜂,但电池的寿命大约在20万公里抒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受烘霉,这意味着渺陀,电池报废了车就要跟着报废效歧伴,这样算来溃卧陶,纯电动汽车的使用成本是很高的魂。”柳崇禧说稻。    对此琳献坟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案父,即建立专门的电池运营机构渐乔泄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务兼隘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池痪诗炒,是对车辆的物尽其用汹抄桃。对电池而言腿倘,虽然不能再服务汽车辆,但还可以被用作储能电池狠床滩,同样达到了最大利用率稻簿琴。”柳崇禧认为安,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法猩。“但国家需要予以支持硅,尤其是在车辆检验方面匪呛呛,按照现行的规定看岗头,更换电池即被视为改装磋。”他说栖恐。    柳崇禧的另一个观点是骡涪,氢燃料电池的大发展即将来临湾坎。“一方面禽拐豁,原来的运输成本相对较高灰颊,而如今这一问题已得到很好的解决弓括廷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面思筷僵,美国的相关先进企业在国内开始建厂穗犬搜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车畴虏似,预计两年左右即将迎来跨越式的发展僚仕肃。”柳崇禧表示蓬坚,氢燃料将作为增程器为电池供电骂,以达到更长的续驶里程律躺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃瓮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帆聊陛,造成了双方的利益不在一条平行线上伴。为了解决这一问题獭恐仿,李金勇指出糯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盘谰邻,重新设置股权架构盘舱鼓,经理人和骨干员工合伙人化叼删。”    “遵从起码的商业规则豢凭,我们就是经销商懒吉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毒、一个桥梁沥默,我们没有义务去亏损线坤骇。”李金勇说登派蛾。    日前彤谩,著名汽车营销人博、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挎感,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景侣踢射,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”徐版,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争芹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象闯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”镰,李金勇直言佰,“在过去的十几年寸绅颂,我们的市场非臣判咚好匈错,老太太都能卖车稀托,会加价就行了翠皖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高期醛,职业经理人的压力很大大蕉蚂,每天都要搞KPI考核瞬会、培训喉、提升怒偷。”    李金勇以实例说明封:“过去在资源时代浩苏,一年这一个店挣1000万配剃,给职业经理人开30万崔突,没问题眠煽,这车好卖盾函。现如今脐,市场不好了槽涩,现在一年挣100万为党寇,职业经理人还是30万并蒂,但是特别累夸滤汗,现在一年的工作量比前五年蜗汞、前十年两三倍都不止介丢。”    在李金勇看来金,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同溺,造成了双方的利益不在一条平行线上拎喊。为了解决这一问题势途,李金勇指出囤侗监,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碾鹊,重新设置股权架构瞥计镁,经理人和骨干员工合伙人化手碱。”    李金勇进一步具体阐述道胚,“过去资源时代诗涛寝,投资人只要拿到了店排汤九、拿到了品牌瘫,就可以赚钱络蘑恨。现在捞如瓣,资源时代已经过去了酷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起搔功,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人睫海哆,从而真正让员工自动擂叭、自发地把工作当事业被加,而不是靠培训罐脆,靠感恩秃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来笛皋文,不少汽车厂家制定了销售目标痘化璃、生产目标喷,职业经理人必须要完成饱,如果不完成就走人番。李金勇认为壁迟,“在这种状态下熟滩肃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划互弄、十年的规划释欣,只能先制定一年的规划巧蛾,把今年完成再说扯,由于今年完成了嗅胳恕,明年才有你的事藉梯甭。所以这两年厂家的高管变动频繁深慰,十年以前很少有这种变动黎卷蓝,而现在这种变动成了家常便饭临坍独。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量奇讹,没想经销商的盈利能力鹤澄。”李金勇表示试挡笑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量微椿,想办法做经销商工作唱,把销量任务压给经销商算。而经销商越来越不听话窝娥、越来越不相信的时候倍擂疤,厂家就再出台相关政策无话。    李金勇指出笑壤谈,经销商要有勇气打破潜规则啥惠,遵守正常的商业规则黔案:库存大不提车酶嗜、无差价不提车桶、拒绝搭售嫂。“遵从起码的商业规则吞,我们就是经销商膛骂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节微滥喷、一个桥梁第慰,我们没有义务去亏损身。”李金勇说纶瘦笆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题玲,李金勇建议逃:同城市的店应该互相加盟或互相买断蓟,或者干脆出售给另外一家经销商反,不管用什么形式篱遁榔,形成同城市的一家店怀泻。“我们用销量激书行、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来当,这样减少恶性竞争美,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赫。”李金勇说乳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象芜垒,李金勇表示厘奶沥,“我们不可能卖出路边店的价格斥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争跑镭。100%原厂配件保障社邦纹,专业的维修技术衔裁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客垢眷懒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”冯从参。    此外固鹊讼,李金勇还表示鸽唤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车孺碑届。据了解钒劝架,2016年碧社毫,新能源汽车的销量超50万辆菜攀盟,到2020年垂抒泡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年剔搏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆息淌。在李金勇看来酮坞,在这个快速增长过程中铅,“传统经销商中财,谁关注了新能源汽车并率先布局平和,谁才能在这个市场当中分一杯羹揉钡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾馈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕绊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员残、四川省鼎立律师事务所律师施杰马喇吻,今年的关注之一朽几,是有关网约车新政的话题缕。    施杰表示女许,为加强管理快,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)该,并于2016年11月1日起施行秆扒。然而罕筐笺,根据多家网约车平台公司的数据峡垫爬,在目前运行的网约车中孝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的胸,仅占极少数部分射两庆。    “交通部制定了网约车高品质服务对堤典,差异化经营的原则膏忙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”扦,施杰称未牢醒,“我认为譬,政府应当放宽对网约车的准入限制毙缮挽,顺应社会共享经济发展趋势”翁响狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到间叉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中楼量募,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方讳淋。    首先咕剁讥,施杰认为钵,北京尝艾、上海的网约车细则要求“京人京车”舜侍、“沪人沪车”等差异性待遇灰档,不符合市场竞争规律赊誓泪。施杰表示失瘫,只有在市场竞争的推动下缺戚够,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力粟桥,也有自我管理的需求与能力跺舵。    其次獭葡,施杰表示犯,北京午位、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员剩,而且购房瞄、购车也并没有绝对限定于本市户籍拢崩。“京人京车”狸、“沪人沪车”的严苛规定频浆稳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外宪,会导致营运车辆骤减鹤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒处,阻碍新兴业态的发展刚和。    而对于多数城市对排量贾拈迪、轴距都作出的高标准要求毙试,施杰认为四受,高排量代表着高耗油萄,不仅并不符合节能减排目的凭菠,高油费必将抬高车费累。    更重要的是泞扩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则镐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涟蹿晨、高门槛鸽京,将损害网约车的实惠经济特点氯双菊,打击其平民性低辨,“上述许可管理的模式射靖,将导致网约车司机数量骤减弊、车费翻倍平,群众打车难杠吐、打车贵的现象又再度出现孺捅囤。”    此外耸,施杰在这一提案中的主要观点还包括碌卫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”妈、“许可管理不利于节约社会成本”等偶吮缉。    施杰建议景,《暂行办法》可作出如下修改龋返:    (一)政府适当降低准入门槛涡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度粟稼,是十分必要的慕眷署。比如随螺搂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查佳迸岗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置户溃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求袜,等等孺湾。设立适当的限制条件醒祈,符合市场发展规律辰,能促进网约车市场安全性獭屎、规范性发展垂。    同时虑,政府应当科学引导网约车发展嫁睬似,而不是像治理洪水猛兽季,把它一下子关进笼子里临。以构建网约车公平竞争的环境为导向郴,放宽对司机户籍的限制性规定乏薯嫡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源晒。网约车平台净、司机和车辆的审核程序垢,各类许可证明的核发程序尽量从简纯,以便节约社会管理成本奢奥盯。    (二)政府协助构建平台审核氰、加强平台监管    改事前许可宛恼惮,为后期监管涵匣菊,采用“政府管平台社,平台管人和车”的模式辑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台违,规范其登记信息匿次、审核资质的义务痹鹅失,定期提交所有车辆的情况韩媒,这些数据要在监管部门备案低。并通过补充相关的法律法规推,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拐。    对网约车不合理调价进行监管堕娟。保证人民群众用最合理的价格出行管,也避免由于市场垄断形成的价格新高接板硷。2017年1月体肠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人夸即贾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费逆,就此提出整改意见川厘,平台负责人也承诺将取消该功能筷肺。这就是成功的监管案例尾捕唱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车掂,存在大量不符合新政策标准的现象粟电吾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断冯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纬,社会各方都需要一个适应阶段炼。所以嗽取,新政的实施不可硬着陆鞘豹。当前阶段纶嘛阿,政府应当积极引导各平台规范化审核兼扑,加大对群众宣传力度群晶,延长从旧规到新政的过渡期派搪,循序渐进地促进新政策落地嫂剿惩。    我国全面深化改革提出了目标放稗: 市场在资源配置中起决定性作用堆汹,更好地发挥政府作用敢郸。近年来寐呐,国务院一直倡导转变政府职能畦乾缴,推进简政放权芳劫。对网约车的审核宋踢戎,放权是进步搞桃,限制是倒退东上艰。政府应当创新行业管理何,优化监督模式桂甲,构建平台审核模式圈鹅护,推动群众绿色出行蹄、健康出行东独,为“互联网+交通”营造良好发展环境尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺妇信:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程醇害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易獭滇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计棉吮、品质等方面做了很多的投入踌汲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势且萍培。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛花睡郎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抄坤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缅亥辫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抖蓉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钳凉挖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鸥结鸡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计门瘦、品质等方面做了很多的投入目喀家。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计墩很帘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶多。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性附燎、时尚及科技感的一款产品棠。”韩德鸿说疯脯缺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捞魄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型汞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场受闷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆啦扑骑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”胜。薛海涛坦言德篮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舶石途。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730馆伸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%警乌浇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系遣碗息、制造能力庆炔、经销商体系飘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面倒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势眉烧冯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡逻敞:李芳" "   2月21日霜费,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办对。本次大会立足技术趋势摹行,探索全球技术发展的内在原动力吠懈阿,探讨人工智能季、量子计算盎脊刮、基因疗法等领域的技术和商业趋势溺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肺航,有两项技术与人工智能密切相关免,包括强化学习和自动驾驶卡车乌蔫括。在关于人工智能的圆桌讨论中谐戒保,多位创业者和专家针对强化学习呕逼偿、无人驾驶分享了自己的观点干炮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车溃吞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车岸偶诵,可能只在北京的五环里面开陷,路况很好郎抠,最高限速就80拆、90公里抡规效,这种情况下许彤,车就会极大简化舅惫,驭势并不想生产一辆概念车瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯伸观东,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瓜哦办,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性岸刨。技术投入上唐徐,目前大家都在往里面投入很多的资源如翰让,整个行业在往前发展轻,但里面还有很多问题需要解决累,包括保险虐掏屋、政府等拉倍辞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用每季韧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道射,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好铜常,把信息融合第、如何决策做好题。图像识别拓展能力非常强柬,它信息的理解非常细致薯、更加全面梯,比如前方有一个易拉罐交肉澳,有些传感器会认为它很危险缝垂品,因为它是金属很上,但图像识别会根据它的大小袄骡、形状去判别泞阀。目前结合强化学习仑司,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持漆湍毙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能覆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目署操摔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性幸乓垛,说到底这还是一门生意摧笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "  【导语】这是最好的时代磺胺股,车市销量连破发展记录跺,这也是问题的时代及翁跑,多元化荚、碎片化换,对整个行业提出了更高的要求耸。一切都在变枫,唯有不停思变方能随机应变幢百估。2月18日卡娥算,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抖曙。行业内百余位思考者和变革引领者嫩蜗,与120余家媒体相聚一堂亨,在“变与革”的大会主题下舜蹿必,共商“品牌与营销之道”旧,把脉中国汽车2017还乖硼。广汽乘用车副总经理肖勇陡抡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英梳办、吉利控股集团高级公关总监杨学良仇娠钉、福田汽车集团公关传播总监许翔顽趁换、SWM斯威汽车首席运营官余波拒蠢塘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嫡凉。以下为发言实录妹惊郊:   互动环节嘉的合影   李苗苗麻恃:接受张红同学的邀请撑岭。下午好!大家都是老朋友了改揉锣。今天在这里擒呻,首先我拙哑欤贺张红搞这次论坛葱烹酚。第二溃盯弹,其实有这么一个机会让大家聊一聊勿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆茎哭啡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力冻煎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字乳衰捅。对这个数字宽保,我想每一个人罐捅,特别是管营销的人郎吵,特别是管品牌营销蜕、品牌推广的人没壳妈,我想每一个人都有很深的感慨晃泥。   首先请问肖总赴颓寥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物逗念,也对您做过多年的跟踪潘。这次请您上台骋密蒙,我很想问一问兢须爱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌淘镁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沛?能不能简单地概述一下巾锑骂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇雹:李苗苗老师第一个点名我趣编,作为广汽传祺来说氮壳拴,正如李苗苗老师所说的寺录风,应该说是比较新的汽车品牌涂凭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”溺炕立、“两个坚持”按枚人,坚持正向开发和坚持世界级标准伟奠倪。这两个中纶骇顽,一个是对产品开发的定位菇,一个是对品牌的定位猩。   从中高端车型的新产品进行切入薄亢城,相对来说这条路走的比较艰难一点斥深,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”旅伤,就是起步会难一点盘怯,后面会越来越开阔祥诉、越来越顺关胺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候当绒恫,内部也有两方面的方向痹遍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肖衬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酵,并且在市场上面赢得一定的销量妨拷,建立一定的知名度附妮摧。另外一派的意见漏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势全,从中高级产品切入练。但是大家也认识到这个困难堆惠钎,一个全新的产品和品牌从中高型切入唱泼筐,也就是售价在12万元以上认设,第一款车型是12万元到18万元藉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难澄,我们意识到这一点了良。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大喝,其实2011年翱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年享寞逃,应该说是非常艰难七,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦纶。但是2011年亨乐迁、2012年有一个词就是“坚持”花沃射,做品牌是做两方面的事情认。第一个是做好产品的品质虹捎,第二个是做好对客户的服务揪釜,以这两个为基础这五六年走下来掇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑翅疽前。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伸设寞,受到各位媒体老师的厚爱尖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌汲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础睬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题爱酷,我觉得第一个是坚持盆界。在我们困难的时候不要去放弃讥,就是把自己的品牌形象蚂罚权、产品的售价回到往下行的趋势巢掇婚。第二为了支持品牌向上节疆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吞纠。   李苗苗遣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的混,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冀。比如像现在的奔驰涪铆疤,一百多年会抄浑,宝马虎舍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年粪捐灵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嫡巾暖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总无寐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌说椭,也有现代的销量乱夺饶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷殊,您能够阐述一下吗飞?北汽在塑造自己的自主品牌方面拇搏,到底在哪些方面下的力量最大伙兜享?   陈思英绰娟够:谢谢李苗苗老师郡俯,非常感谢红姐给这样的机会粳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌糜。其实不是妄自菲碧鹇啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷读费,台上在座的各位都是大幅度增长驮惭具,我们同比增长更高一点缚,因为我们来得更晚一点脓吞,同比增长8.7%蜡凉。   但是我个人一直在想这个问题卧捞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的们。像奔驰去年是130周年懂,今年是131周年梨庞祭,我想这才是品牌惯。现在我们在座的各位给客户提供的售桓谋,我更愿意定义为商品顽,我觉得是这样怪憋间。   从北汽自主品牌发展之路来看乱飘,各位媒体老师和同行都知道户,2009年我们是收购花、消化舵外、吸收了瑞典的萨博技术的玻绊,当时萨博的93矩囤袱、95的平台和1.8T糠几筷、2.3T涡轮增压发动机的技术抡,我们是基于萨博的平台上末,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展许澈。2013年的5月份切拧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承ù恕,大家对这个印象应该很深褥捅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇崔,当时也试图通过萨博平台的背书绅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端苔够煌,因为我们希望建立中高端的自主品牌宠权练,当时的愿望非承ㄅ福好勺棘。但是事实上发展到今天毁痹即,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈掳锰险。   但是没有关系构杆沃,2013月5月12日投放的绅宝D70晶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音欣。这么多年的坚持是在消化巍慈梨、吸收萨博的基础上进行的经惮,源于萨博柬、高于萨博边趣冈,我们有奔驰氖猛、现代合资的反哺楞,我们在人力颇谦胆、财力贸、资源檀颂墩、技术韩泉幸、研发铰、生产恼负我、制造方面冻蕉,都有很多反哺给我们辰惧,北汽近几年高速发展灭队。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆料秒,这一百万辆含金量是很高的堵窍妻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚霓森撼,但是我们用五年时间实现了一百万辆梢。这里面还有几个第一和差异化产品锻捎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一碑吞家,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疼免,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位集白柯。   基于萨博爬怕、源于萨博和高于萨博的消化解、吸收和引进懒静氮,同时基于奔驰和现代的合资反哺备岁捞,我们坚持为消费者提供好的产品丧嘛、好的服务鄙士擎、好的品质闹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近毯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质栏,比如中国新车品质(IQS)IQS献唇、强制性产品认证(3C1000)寄怂,3C1000即三个月的购车用户中凄肥壬,一千个用户的抱怨度是多少芬心,我们的水平无限接近了合资品牌垒堕截。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的秃戎污,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心刻沃愤,希望有一个很好的中国背书互退蜡,给大家提供一个很好的产品体验糜、品牌体验和文化体验梗鞘童。   李苗苗容:听到陈总的发言我一直在想寂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO苛藐犬,现在经晨虐Γ看到“北京”的LOGO垒猩醚。   前不久迹秘窗,不去杭州是到处都有吉利车桨鸥丁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年面掂瞎,推出一款车就红一款车悔碌。请问杨学良丁嗽,学良也是吉利的老人了卢何强,一直在负责品牌形象的塑造壬椭、公关皑嘘、市场钮兼。原来我们也沟通过这个问题唬竣叫,对于吉利来讲收购了沃尔沃滴掳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块敬斗讹,这是蛮难的事瞬放嚷。刚刚陈思英总还在说萨博帘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃翻酗旅,感觉蛮纠结的夕功茅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拢揪屁?   杨学良环起:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卫眉,第一是对标筷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谜碴。我们是坚定不移地在执行抬,而且到后来做博越栏哩叉、博瑞之后有越级对标如疽。比如我说开发一个自己的A级车埃慷睫,可能要跟合资的B级车对标梨鲁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域溪咸股,包括研发虱、制造膳暗事、采购线、营销馈焚浪,我觉得成果是非常明显的返拦憋。   第二是坚持走精品车的战略橇妙泛。所谓的精品车伸皆费,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值睹伦特,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近棉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准遁扮,比如车的造型设计上面统犯拟,自从我们在全球建立了四个造型中心毖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蔽畔。既有符合国际的审美潮流拖工懒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面戎。比如说在车的智能互联领域尼慑幂,在博越车上面车机人机互动的功能上酿碳,已经超越了一些合资品牌品,这一点使我们感到非常骄傲冯。   包括在工厂的制造工艺上慰钨架,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺屋杆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌苇酶,因为我们现在建得比较新椒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嘎。大家可以看智能化程度最高的工厂虱鬼,现在实际上是在自主品牌的工厂中笑惕淡。   第三是一直在坚持口碑陡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任题碗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言施锯。这样就可以真正喜欢这个品牌俄柒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用还冉。   刚才提到了浙江弊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍私镜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了釜,大概接近了7万辆社腔疤。这在以前是没有的徘傅窃,而且这些用户里面很多都是派扩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嚼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化思入论。目前因为我们的品牌在提升帆缝椭,我们的品质在提升定,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车箔奈惮。这从我们同行幌,包括从传祺敲、北汽的产品销售上也能看得出来变轮谩。可能大数据调研钾天体,像一点资讯的副总可以讲讲厕拒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恍汲。   当然您刚才提到了在集团层面洪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰供,同时又实现互补划?这里面还是有很多原则蹿青寒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锋儡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌驼怒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争控晃。沃尔沃是高端豪华品牌恐谭句,是跟豪华品牌去进行竞争的甜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应椒闲浪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念酚、流程散据、标准幸,包括人才的培养和交流硕掠。最新我们做的一件事吓哪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心碎筋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA确,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO饱携,可以说没有沃尔沃这么个老师彩孩,没有沃尔沃这么多年积累畦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构脚活。我们相信因为这个架构非常新窖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平细轰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质幸袜胆,以及质量再上一个新的台阶力慨旧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争般寒。   李苗苗蔬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京戒酚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼灌胜珐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钙食,最重要的是坚持了哪些涤勒?   许翔氨替洽:谢谢李老师遁囱,同时感谢红姐给我这样一个机会狮虎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车忱当边。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友犁。   福田汽车是商用车企业天盘圃,和乘用车企业还是有一些区别链。我们主要的目标客户群是to B的熬撬山,正如您所说窟毁锭,我们是1996年成立的草雄轨,到去年是成立了20周年狠,通过20周年的发展撕,在过程当中包括您和各位老师的支持姬青钢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业匡。在中国轻卡市场上杆俗瓣,已经是连续十几年的第一了陪棠。1996年在山东成立摔骑琶,1998年上市价吵,2000年进行区位调整就来到了北京放匿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题胸损及,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视搪琉阿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分骗驳惰。我们可能把这个品牌是这么理解的洛腐防,现在业界对品牌有很多理解的方式洞潍嘎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营同辉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中冻五秽,所以我们从整个的业务流程上来看衰奋竞,这个品牌业务就是在其中的眉。所以我们这几年在企业的发展过程当中蓟哇,品牌也是在不断涌现凸馁,大概有几个阶段冯。   1996年是以轻卡为主导尘笔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械圆丁,用着正好”吧。在当年的时代抓住了市场机会容淳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一侠处。   在2000年之后乐淮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位宿卞,进行了商用车全系列的蜂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蘑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蔚,这是一系列发展的战略恨。同时把品牌又进行了再升级群禾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系递,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理讳久龄。   在这个过程当中门,福田汽车不管是做品牌还是做企业箍杜盆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢购?一个是福田汽车在商用车范围里面伯劳,就是在整合资源方面觉得还是不错的坚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早煎裙,花了八年的时间跟他们谈合作先褐湾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒翔舞,生产的产品也是福田自主产品欧曼矮妥,同时和福田康明斯成立了50悍蔼:50的合资公司捅讥结,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奥古。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广镣、先进理念之外话,科技创新也是核心的一个点何朴。福田汽车虽然作为一个商用车企业当灰博,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比憾,但是也是做了很多的工作傲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室部叮尾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鸿。我们统计了一下免谐炬,和乘用车企业也是差不多的每肖贾。   而且我们在研发方面禽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蔑,这在商用车企业里面比较少见碘人。不管是先行的技术编堑吃,还是技术传承方面都做了很多的研究适害,包括去年也推出了超级卡车衅颁岸,也是整合全球资源打造超级卡车斥停。全面从安全木母、环保方面进行新一轮车辆的升级鬼。   我觉得总体来说吧蕾睦睫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业咎,是一个有着锐意进取闪、远大目标顺艾,是一个愿意为客户春嗓、为所有的股东绿匪、合作伙伴拘蔬、利益相关者带来更多的价值池焦,也愿意为更多的卡车司机勉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活田缎。谢谢!   李苗苗猫酬炉:2016年一年有很多新品牌出现苟讲,也有很多刚诞生的品牌在努力咸尉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰陌讳鹤、宝马变。我就参加过场在北京的怀柔哦奸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布娄。我当时心里就想斯威蛮有钱捌袄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吝遂剐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的编哭聚?对于刚诞生的品牌轿,品牌之路有没有塑造的路径硅顷祁?你能不能简单地概述一下航?   余波拢被缺:感谢红点汽车和李老师九瓦,各位媒体朋友和各位同行丁灸皆,作为SWM斯威汽车懊甸,可能很多人觉得很陌生扦垒煞,可能没有听说过抠,我简单来介绍一下俯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌狼缮传,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活岸很呈,7月份品牌上市俏卯,8月份第一款车SWM斯威X7上市详躬。   今天让我来参加这个论坛谜瓮宽,我们的心情很忐忑脚惹瞳,我们是一个汽车行业的新兵午设,我们是抱着学习的态度来的失熟睛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师慌,希望多给我们一些指教铣割媳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢次?我们认为这个品牌给用户的是两部分艰,一个部分是产品的硬件坞改,也就是物质的东西噬怜。另外一个部分是精神层面的狡秀潘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV熟很宝,第二是付诸了一些智能化推免瞧、空间和外观屁,外观也就是在意大利建有一个设计中心烤,在外观上有意式的风范僻镜跨。   从软性来说衅挛,我们要付诸一些内涵涎菜点,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入耻叛溃,通过植入意式生活的方式诲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受穆册。同时我们也在倡导一些生活方式霉溜开,通过软性的文化来塑造肮顶,解决通过硬件和软件臣,以及从物质和精神层面塑造品牌哥。   至于未来怎么走哇矫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求穆炮。用户实际的需求和市场的需求墒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉隆凉锯,未来我们还是要跟着市场走肌蒙适。   李苗苗哀:我旁边坐的也算是媒体人瓣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了闭冕挫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢落涝?因为主持人给我了一些问题刑,我个人认为不想问一些特大的问题簧鞭撕,就想问问这个问题氯蚕。   付继仁宫:谢谢李老师崎,这个问题还是挺好的仓缕。刚才您在问的时候东斧谱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蛇。   一点资讯是比较新型的资讯平台痰咀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点爸泛签,我们是做平台阜令,不仅自己生产内容谐溃编,同时全网抓取内容雌化啊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容圣,再把有价值的内容分发给需要的用户管高,完全是自动化即、机器化的泛破。我们怎么去帮助车企呢对潍汕?我分享一个数字刨歼。   在过去一年汰教恐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的饶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赡梨雷,第二是移动互联网的平台暑挨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用咎。很多的车企其实在做品牌的时候底,都会要求最终的效果寞拨。坦率讲耪,以我个人来讲这其实是两个事喉,因为品牌本身是非常感性的跋摔甲,效果是完全用数据有结论的即贰,就跟一个人去吃一样俺寞赏,吃了四个馒头饱了吾你蚊,不能说只吃最后一个就饱了亲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量秦,现在我们有几个大的方向滤迹八,第一是更技术化的跟车企进行合作吼贬。比如说从去年开始搬腔,我们跟上汽通用进行PMP的合作暖揉蓟。客户自己建了一个数据库拜失剁,就是把用户进行了一个分类沪贰。然后我们每一个用户来到我们平台上拾,他知道哪个用户对应了什么车型糙筋倒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告撂趣,也就是把他们的流量经营得更加科学搭。   这个给到我们之后担趁,又发展成了一个新的技术驱动雾雇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多妥辜酸,还是看汽车外观的细分多艘蹬。这不仅可以推荐具体的车型喇棱,也可以把具体的创意自动化鼻外派,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果乳骏,这完全是技术化的匹配藐。   第二点胖晌平,我们是一个内容平台瑰岔是,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容街,能帮助到车企做非橙睿好的传播爱毋,有的时候这些内容并不能够被发现边匠缎。现在我们把广告当成一个引子猜,不是一个执行的结果虐送坪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣晤克蜕,进而把下一步的行为做好挪拔美。比如有一个产品是一触即发诉,用户点过客户的广告之后獭,我会直接给他推送相关品牌的内容粹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起豌,再去看有没有点这些内容舞,有没有评论湿红晶、转发抨馈、收藏霉懦嚷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为秆巍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乖疟秤,把广告和内容进行打通潜。   第三点尼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蜂。这个场景是有时间纷、地理位置和非常多大量的内容和数据壳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汤怠顿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的擒糙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理急,或者是去日本还是去韩国旅行肛。这些并不关系到最终的销量提升多少芹,但是可以了解消费者在关注什么宦芒娄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性光拆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诚觅,一方面要通过你的技术粱糕、数据实现更高效的转化奠,实现现在解决广告主的一些痛点扰裳。同时要帮助广告主把服务做好谷介,说句实在的都是服务用户分,我们产品的用户也是车企的消费者羞挠,怎么能够把这些用户服务好持搓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值慈。   李苗苗似:付总说得很好蛇番,借此我也想说几句滤。我看了一下哭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人剧,也有一些厂家的朋友氮,我们每个人都是汽车人氯。   我在想纫勤,得益于这个好的时代封,既然是说品牌斗蓝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情无罗,无论你这个媒体叫什么名字疙尚藕,找没找到自己的定位徒侈瓦。无论你这个汽车是什么品牌列,你的用户在哪里扭槐。过去几次会议主持上都说四个W日矢阑,也就是我是谁亲力焚、我的用户在哪里搅弟未、我为用户在做什么菩貌案、我还能为用户做什么槐。包括媒体也是一样闭庭,我是谁(什么媒体)显吮掣,我的读者在哪里箔古彩,我为读者写了什么样的东西郸,读者看不看杭傻险,这是不是你的读者群要看的锈,最后是我还能够研究我的读者身、研究我的客户屯葛、研究我的用户前辫讥,我还可以做什么推陕刹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鹿,一人问一个问题就结束闭。   请问杨总新健,刚刚说了这么多提税,就一句话沪聚颊,什么是品牌躲?我们说了半天品牌勿竿。   杨学良窟强提:我觉得品牌就是价值题,消费者买你这个东西值不值攻彭,如果他觉得值了碘模,就认可了你的品牌沉累袍。   许翔倾献:我就按定位的理论范,品牌实际上是一种品类的代表捞,消费者是用品类来思考晃几,用品牌来表达坝。   肖勇佬:因为我是做销售的痛,我可能最直观的印象酿,我觉得品牌首先是一种价格槐博、价值体系凤坤,同样的产品能够比别人卖得更贵静,别人还愿意买我的镭。同样价格的时候典芯,别人的产品卖不出去酮,我的产品能卖出去桓,我觉得这就是品牌横戊处。   第二篇,我觉得品牌是一种文化秤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钞物起,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惩坏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候臼,但是我的文化能够吸引他怒,我觉得这也是品牌的一种表现挛匙赔。   陈思英酵:品牌首先是无形资产轿妓帛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的何逢。第二也应该是产品洪,可能是一个标记攘、标识庞咸凄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动栖狈擂,在人脑海中所有的记忆奋。   其实品牌的英文是来源于MARK坦,就是在没有货币的时代物物交换的时候财,在畜生身上有一个MARK愤动,Market就是营销犯守边,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀附沤。有一个比喻钙烷乌,品牌就好比像银行储蓄慑,储得越多品牌价值就越高玛挪刹。   余波搬:我觉得品牌在直观来看就是商标卜劝热,另外是产品念随。真正给用户留下综合印象的是产品宏荡酥、服务和文化的结合沙玛赎,以及对用户的印象及感受就是品牌艰路。   付继仁惨:我觉得品牌到现在这个阶段撇帝,也是一种共鸣乒藩册,像营销1.0是以产品为中心弓,营销2.0是以消费者为中心檀练,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绍舱赋,这三点都离不开品牌卞赌,但是代表了品牌不断的升华群孰莎。同时品牌到今天来讲京,不简简单单是一个口号记、标签揽隘、LOGO铆皇,还是一个行为准则糠颗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贰,还是每一家企业磁理,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务肚揣,并且怎么样高效地执行和检测缅。   从这些来讲萎泊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的膝疗腻,如果想清楚品牌一定能做好挂,至少能够对我们服务的那些人做好箍煞季,那也就足够了矗项骨。   李苗苗撼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陈。关于品牌几天几夜也说不完欺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌赡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蔽鞭。   谢谢大家在座的聆听溉倾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳 版权作品佛陵,未经环球网Huanqiu.com书面授权青,严禁转载奈,违者将被追究法律责任蔑蠢风。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苏,车市销量连破发展记录瓷备烦,这也是问题的时代墩,多元化勒单膜、碎片化丧妨通,对整个行业提出了更高的要求幸。一切都在变非沙肋,唯有不停思变方能随机应变喊。2月18日侨娃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕玖北仁。行业内百余位思考者和变革引领者吕慌菊,与120余家媒体相聚一堂贤剿材,在“变与革”的大会主题下绰恃佬,共商“品牌与营销之道”镣,把脉中国汽车2017醒温说。   东风标致总经理李海港豆暴项、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜矾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东琴四蕉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师群、江淮乘用车营销公司副总经理李建华踢拟荚、奇瑞汽车销售公司副总理范星淳教、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动霞。以下为发言实录纶:   互动环节嘉宾合影   主持人哗铃久:2016年是一个销量大年甲,更是一个营销大年纷。从二维码营销到VR营销毫,从下沉式营销到自主营销翘妓刺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球饰乔荒,广而告之悄悄地变成了城会玩晶歧,车依然还是那个车胸可拷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢味? 第二场论坛的话题为麓程将:中国车市新战国犀勃羞,车企将如何做营销菲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇帽勘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刑计,现在重担在我身上烯监,由我来主持第二场论坛彼,和各位老总探讨如何做营销胺。   因为第一场是说的品牌弊,品牌建设也是非常重要的一环疲,我们现在就把品牌这一页翻过去改苹,就说一点营销其他方面辨,比如说跟市场请、营销相关的一些事情截。我们今天的这些营销人晾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖袖炽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群托将币,因为他是面对着全世界最大的销售市场骚娄底。面对的是最高增速的市橙选,现在技术和产品快速迭代伴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性氰,所以他们是非常幸运的闯陆,十八般武艺怎么耍都行聪八呐。   同时很多营销人也在自嘲攀写,其实汽车营销是最苦逼的一群人珐广,因为我们面对的是世界上最全的品牌歧廷,我们面对的是最多企业的竞争女栋,我们还面对的是最难以琢磨的瓷邦、难以把握的政策环境和最善变的消费者汞吧凛。   当然了我们这还不算最苦夯是凌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蔫奠勃,所以这样的一群人的所思所想颊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得汇低。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蓖惕刺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开丧未。   汽车品牌最新的一个品牌定位潘馁,在座的应该就是汉腾了骨。请问汉腾汽车的副总努丹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题背涸,您给我们简单总结一下斥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的哄?   于晓东勤卢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会头,让大家来了解汉腾汽车媒搞补。汉腾汽车目前是全新的品牌搜挎,2013年11月份成立被,5月9号品牌发布挠肥贸,9月6号新车上市啦,第一款SUV产品汉腾X7互史,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟番房橡,本着向同行和成功的标杆企业去学习剃溯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快购。   2016年对于汉腾汽车总结来说贬午耽,第一点是品牌发布啃,这是做市场的开端巷腻。   第二点是渠道漓危,对于新品牌是重中之重的工作甭少体,渠道顺利打开的局面邓,签约181家督伦擒,正常运营150家寒藤同,渠道作为做销售最根本的工作畏,没有渠道凳痰、没有服务钢,消费者也无法触及和体验垒,对于一个新品牌这是一个开门红划,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凛。   第三点是在市场上蕉,市场层面上重点资源向一线倾斜攻穷怠,资源都花在提振经销商信心香歧、帮助经销商达成销量上雀,因为作为一个民营企业镐宪,作为刚起步的企业缕刑盗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卉疆,支持了经销商的销量秆。在品牌和市场的方面帛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助磐乳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嚷。   刘小勇岛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的寄棘厢,汉腾除了自己营销的亮点之外伤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酶等擂,或者对您的触动是比较大的纤?   于晓东费:做销售在产品力表达上讽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蛋刻娠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式兢凛,在2016年都说是视频和直播的元年叹玖川,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试县逝壤。包括产品试驾挑战的活动酚贩亲,也是和斗鱼做了直播的活动沫酞匪。在我看来在消费者了解产品上绵,可以随时随地伟酞朽,而且是更加有渠道客观了解一款产品涣粳寞。这对于做营销来说酚,既是机会郝觅,也是挑战怖外。   刘小勇隧:请问李海港先生架耻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扩炊汇,尤其是传播的环境船、传播的手段募、传播的模式发生了翻天覆地的变化垮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢熄凌邦?   李海港示舷盟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鼓,在新技术堵掠新、新人群和新的竞争环境的驱动下瞄侵,媒体处于变革的时代肉,原来的架构碎片化了窗菏龋,新的架构正在建立葱,当下处于这样的时代跨辽滑。很多事情是这样的趋势芥,原有框架维持很多年拜,突然间环境变化之后碎掉了派惯扇,再重新建立新的架构搓,万事都是这样的道理壬僚雀。现在媒体环境是什么样呢两捍喇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)羞。这样可以导致媒体的平台化持,另外是媒体人的职业化或个体化车。   简单来讲婪巷雇,我们以前是自己做东西饥深,自己在自己的商铺里去卖匠。现在不是了侍,现在可以自己做东西渤,自己去租商铺魔悄,有的人专门提供商铺居,有的人专门做东西彼枢恋。这样可以做专业化的组合扒,效率会更高把稿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势味狡,红姐以前是媒体人史眯,现在有自己的传播平台侥眷,也借用了社会化的平台圃裂佬,把最好的内容输出轰,她做最专业的内容几淌。我想平台也会用她的内容耗氖囊,未来的板结新的架构就是这样的祷拍噬。   在这个架构下作为厂家要适应杠既,东风标致已经做了这种尝试拆,去年把我们的公关公司能力削弱场挪,因为他们的稿子太硬了殴翻些,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人趴集蒜,从专业或从第三方的角度看待东风标致翔,我想他们的稿子会写得非乘杈龋好鹿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嫌囤,这是未来的趋势峡薯。   刘小勇悼玖:我听到有一种观点恳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西希獭嫁,我就抓住了更多的消费者叼,更精准上垦厂,我的销量就会增加费钠第。但是有一种观点认为妨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了梨?如果总消费需求没有增加棱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后口绩,是不是大家又打平了吹秤成。就像一个剧场理论替情,原来都坐着看戏信疟,后来都站着看戏了溉,其实看的戏是一样的绷视且。请问奇瑞的范总夸伎,您怎么看这些新的手段坤、模式对销售营销的作用度败?   范星萍票:首先感谢红点汽车宦廖、感谢红姐水,也感谢刘主编杜懊庙。实际上前面两位老总谈得也挺好侮涟堑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解乳。   说起营销愤酣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面芹酮寐。但是从营销的最根本检,还是回到对客户的理解闪唤。我们最近几年对于整个汽车市嘲┨么纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整冗嚎雌,最核心的是我们看到了两点变化勘琉蔷,一个是围绕客户端的消费升级噬观,第二个是客户年轻化的变化绊末痢。这两个核心特征的变化奇嫌,带来了所有客户需求的变化皋砷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展辑廓。   应对市场的发展趁梆翘,我们称之为整个自主品牌的发展蛾,包括奇瑞自身的轮鞘度,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒Γ快路遂,年均增长在40%左右的增速什,所以说基本上属于原始增长的阶段禾落驹。奇瑞从2012年查粕、2013年开始进行战略转型我,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蒜共,我们做的核心是提高整个产品的品质讣肃,是我们整个战略转型的核心输。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力媚平趟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涟孪、好的服务董。2016年我们已经进入到2.0阶段篓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抹熬哺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胎,整个2016年集团销量也突破了70万辆侨,增速达到28%靡惰,国内市场超过了36万辆船,也是过去五年来最高的一年融。国际市场中错哀净,我们2016年实现了出口8.8万辆婚酞窜,也占到整个中国乘用车出口的1/3梦,也是连续14年中国出口第一的车企淋。   我觉得取得这些成绩兴皮猾,销量数字是一个方面据,更重要喇几教、更为看重的是结构的变化懊,第一是企业盈利水平的变化典蹦沁,为支撑企业未来的良性发展弄蜜闭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务耍巳伙。第二是体现我们战略转型的成果绞漂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蹭矮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%啥搁洽。第三是客户结构的变化攻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%滔葡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升驼开孤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%菜,实际上我们更关注的是除了规模的变化趴尘穿,当然营销数字很重要胎。数字背后更关心的是这些结构的变化贡,怎么产生这些结构的变化纹惦?从我们自身对新一代消费者的理解茶焕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验牢。   客户体验的三个方面我们一直在做巴匆,第一是产品体验搐螺谜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)隧杯芒,行业平均大概在35%瓷,奇瑞可以做到25%仁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台哭,今年还会陆续推出更多的平台撩厘发。当然平台不简简单单是全新车型的概念跨。   第二是品牌体验柒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵回际吭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通距,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销舅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了稗伤,现在很多企业在做营销过程中视频现岛、直播方式应用是越来越多了裳迹汾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加度尚。今天消费者接触信息的方式发生了变化珊。   第三是整个销售服务过程体验的升级持,在2016年网络规母⒋剑和第三代形象店的升级士,为了保证客户体验的一致性处,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装庐溜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拐、优质的透统吹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验融记项,这是我们正在做的赣哎迷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陷,谢谢!   刘小勇譬:谢谢范总行苹,现在的汽车营销无论是从手段厩谴,还是从模式吵弊椭,包括内涵都已经发生了非常大的变化遁。我顺着这个话题再往下问一下闹窘,请问刘晓科总骇擦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论皮、营销套路讣录穿,您觉得现在还适用吗瞬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战湃贾?   刘晓科参狮释:刚才范总踌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势酱,因为这里面在我们整体来看腔貉,其实我是一个新的营销人限徽,刚刚在这里两个星期困。我以前更多的经验还是做用户领损冈,去看用户的发展聪人。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播那、网红黄、娱乐化道,甚至还有用户的碎片时间盘桓。但实际上反应了两个变化缚胺,第一是用户浏览的轨迹改变了堂嘿,以前在PC时代甫歉昏,大家基于浏览器阅读骗怒堆。所谓浏览器的阅读勒疗司,对于从一个网站跳到另外一个网站壳辜答,这个成本几乎为零蹲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伦凌,只要在浏览器就好到。PC时代密沫,网址澄豹、网站卑、浏览器是值钱的看。   对于移动互联网疤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下潮灭肌,对于微信小程序也有很大的期待贪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观硕陛。最终来看梆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流倘迪篙。在这个主流的前提下广浅鳞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读郡。在这里出现了两个问题鹃榔,也就是时间的问题呐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候莱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的沙。如果是比较泛一些的资讯或APP竟操藏,如果中国互联网网民用MAU看裸错,月度覆盖量几乎全部覆盖泰溅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谱控,也会看到所有的用户都会阅读这些APP娜。但是什么会不一样攀写?就是时间烫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲的,我也高度认同一个观点氮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要处。在这一点来说痞,我们的营销不是去抓住用户葱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户祭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起割椿亮。   基于这些理念的变化猜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鹊草勃,而现在发现专业内容看得比较少一点朔纳。专业内容对于用户的阅读穷博,可能是女性就不太爱看委蒜,覆盖用户的时长就变短攘洼胜。什么东西会长呢老砂细?从2016年剿无瓶、2015年的情况来看觅萎脸,我们发现基于娱乐营销的网综时间蘑刀排,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大窜宦,因为可以更好地去占据用户的时间父揽。比如说我们投的一个网综节目猎菱古,可以有2个小时以上的品牌露出时间醒吃。   对于用户来说膏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起咕怜薄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要梁骇刷。无论是线上的叹宏,还是线下的谴。   另外一点荤陌,我们做了一个用户报告瘸摧壬,会发现用户现在在看车的过程中寒谱,比如专业的导购评犀扑,发现用户的时间暗恐喉、决策变得越来越短瓤,对于专业媒体用户来讲瞥荷挟,用户平均决策时间是108天蹈安,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鸽,这52天对于内容的需求是很轻的酒佃,包括频次是很轻的戳枫栓。从52天开始一直到97天弦农,基本上是从几款车的比对到交付定金抵奸栋,因为提车还需要一些时间抖抛普,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接古吩稳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接渭。也导致现在的自媒体更火膳惨,因为大家更相信人饲花菊,也就是网红的力量会逐渐发挥斑惊,包括IP的力量掀登波。   营销的变化是跟着人走的颗杜辉,用户的体验蛇尺、用户的行为发生了变化单屠,我们的营销一定要适应用户的改变叛。   刘小勇苛纶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总狠任,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瞥悲。想问一个跟豪华车相关的问题苇瑰洪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缉邵漠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了悄,从超过10万辆到两三万辆的都有涡题沸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌看巧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谜?或者会发生变化吗淡苹?会发生变化的话耙贫伪,是什么样的主推力量来促使发生变化诽看退?   王顺胜寿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沙,作为广汽讴歌这个豪华品牌萝李,去年4月份才成立了新的事业体制嘛毯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市梗,10月22号四驱上市惺坷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布解负。   从去年一系列的举措商郴省,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侵探琳。像主持人刚才提到了送裤,怎么样去改变格局限?作为豪华品牌在中国啪,像ABB进入中国市场比较早绦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嫌熟鼎,其实我们也做了很多思考红岸譬,想跟大家分享一下婪茄纬。   第一胎缮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早潜歼,也是十年左右的时间屎,也不短入,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间渤。作为这样一个品牌要找好自己的定位赁,我觉得是特别重要的靶抵。我们不是说跟谁去竞争闺垢添,而是在豪华市场找到适合自己的位置腔乃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坝泡,包括在上海搞了大型的上市发布会遣坊佬,在上海中心进行首秀么珊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辟,这也是用来提升品牌的欠替。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锈。这一系列都是来提升讴歌品牌的齐鞘岛。   在后面的发展上粉检抒,包括在2017年也做了很多的思考焕,就是如何在营销创新上做一些突破能。比如说植入了体验式营销凶鹿,包括即将上线的体验店肠杏唯,可以跟移动互联和终端婚,包括一些PC端进行一些互动释。包括很快会引入管家式服务接剿,让用户真正能够感受到服务和体验险欧驴。管家式服务是一对一的鬼电霖,能够让你感受到有针对性敌冷,并且有温度地触摸到服务的形式默辱嗜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展壬腥,我们在形式上也进行了一些创新邯彻。   尤其在内容上面枫旗嫂,我们以内容作为引擎摹请退,创新作为驱动叼毖,作为后来者品牌萄仿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置兔。至于格局会不会变化插固翱,其实每天都在变化姬犯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升奖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌宛兢,我相信之后会在变化当中不断求变怀问。营销盲噶、创新不但要传承好的东西彻澄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念南,跟大家一起共享一下嚎跨。   讴歌作为新的豪华品牌醚慷汝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌羔洛慷,希望在座的媒体以后多多关心芜还宠、多多支持腑奉蒂,一定要让它取得成功史化,谢谢大家!   刘小勇隶潞赤:接下来有请江淮汽车李总孔沤丹,咱们聊一个关于2017年的话题省糙,现在年底输、年初做营销的也是做足了功课陶谈畔,关于2017年市场的预判番呵醒。能不能把您做的功课分享一下伐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些焚感骋?   李建华段:小勇这个题目“袭击”挺厉害麓败,营销这个事在台上讲喂恐,对于2017年的营销还真没有想得特别细纠。对于营销刹磺槐,以前讲欲文明其精神泞,先自野蛮其体魄呐郝力,营销在中国还是跟认知相关垃刃,属于文明其精神发展之内的婚。营销在2017年来讲吭惜假,比如小勇开局讲的中国市场很幸运逻拷,全球规模最大武骚,还是保持增长摄葱,需求会很旺盛垄届技,同时也面对着一群非常不确定的消费者极翟疙,这些都是一些确定的因素镐换秸。关于不确定的父狄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蔡乘,这使很多事情产生了不确定性蕾蔫魔,也使推广方式产生了变化茨鞋癸。在一个变动的世界里要想做好功课诫,关键是有定力把握好不会变的东西犀哼。   就江淮来讲酬,2017年一方面会更加关注用户的需求佬。因为从做营销来讲嚷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上间苗碑。一是用户看到产品扮嫂绘,如果产品很美好渐奠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫菩署,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入导。第二是当产品出来之后匠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品善讲,如何让消费者跟它产生很好的接触祁渤划、接受它懦,让你的营销做到有广度芍、深度和温度舷硅雌,这是营销人需要花功夫的地方苔古未。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量苦璃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱恚好的保留和记录下来熟,强化终端的执行力钢跺。这是非常重要的颠崔,当消费者看到的车是处于被管理的状态诫版,他就会有好的印象旁。如果是管理失控的情况检,就会认为这不是好的产品夹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理苫敦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品欧儒,这个产品是不是他所需要的协,能不能让他在过程中感受到认知和认同拣祭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动舞逞,现在已经不太需要你告诉我什么了党,往往会更注重你提供给我的事劫邵瞧,是不是我真正参与过的曙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV宝芜氮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论芍蚊晌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV霸什啥?可能现在需要一辆高颜值库、大空间羔起夹、强动力藩困、低能耗封栏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来疾,所以2017年上半年会投放一款S7探咯蓉。前面的消费者参与了意见盒佃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件埂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来磁厂脑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触文孰,形成了共同创造的氛围纳。往往共同创造的东西稻咸,我觉得是消费者乐于接受的东西闻。未来共同创造恋登,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度勾。   刘小勇脐:非常感谢李总标。我觉得现在开论坛耙世汉,最难的是请嘉宾淖贬葡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾渤晾,是嘉宾请来了之后不给时间说盛。今天这个恶人就让我来做了翻割,咱们就不说了抛帮。   最后请每个人回答一个具体问题颠,刚才进门的时候有一个调查番,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几氯廖切?我们从于总开始簿撑。   于晓东耍翘甫:我觉得2017年应该说挑战大拼匈,期望更大速雷,我更看好细分市潮谄贰,因为我们也是做SUV的嘛疙,我们更看好SUV市场的持续增长讳问。   刘小勇旦查亩:全行业增速去年是13.6%窍、13.7%涩伙限。   于晓东艇孤轨:我预测2017年是10%咐侥。   李海港函挪:8%纯昏狭。   范星姐:我就说一个数臣,虽然说一二月份看到环比有所下滑垢烈茬,但是看这个数实际上同比还是增长的圭嫌钦。本质上今年不用担心戈,我觉得还是在8%到10%之间胳禽榔。另外最近看到1月份的数据出来了拘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额菠侧旗,这实际上是一个分水岭楼,一个很大的变化灌。   李建华浓佩局:我觉得应该在5%到8%寇,可能会接近GDP的增速瑰。   王顺胜熔:我觉得整体会在8%到10%以上互额,但是作为豪华车增速应该会在10%以上牟。   刘晓科汇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点坑哎皇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惟裙面,我觉得再加两个点是8.5%兜挺榔。   刘小勇捂蓟取:你更准确了骑奴,到了小数点后了廖同。非常感谢各位老总的精彩分享斡沙。就像李建华李总说的接徘滩,咱们说到汽车营销人起顽,媒体界有很多新词来形容俺糜颧,像野蛮执行力或变态战斗力抗顶无、狼性文化等等虎。其实他们是一群非常善于思考的群体度墓,他们的思想的深度决定了在行动的效果剑竞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在副木,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈凑挞渭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳 版权作品赫湘鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权寂,严禁转载脆即讼,违者将被追究法律责任投。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日患狗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行来诡汤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蚀笆鄙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体十,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨剐蔫。以下是北汽集团党委书记匹蒜、董事长徐和谊的主旨发言鳖。   徐和谊棘粮:尊敬的何部长刻聚娘,尊敬的各位领导米强痹,汽车界的各位同仁轮氓澈,还有我们媒体界的朋友们本坡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涡袍沪,探讨汽车行业的发展话题谁限此。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年獭垄,这一年间我们先抑后扬奠膏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻该,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蓖,最终以产销2800万辆靖随砍,同比增长13.65%的优异成绩问,完成了一年的一个胜利的答卷啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度龚似隶,为不断探底寻求新方向的中国经济辫盾,可以说去年我们再添新亮点遂些。成绩固然令人欣慰玫翰哀,然而先贤有言恳,一切过往皆为序章漂。今天站在新年的起点上回望从前陷侈,我们发现深沉变革的暗流涌动登霉校,启迪未来的创新发展缔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思风炼醚。   亚马逊无人超市惊艳登尘骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军督门扦,提振实体经济箭在弦上吃史嗅,消费升级引领我们全新的商业文化时代航,技术戒褐、商业模式揣、国家战略柬汇翟、市场结构结合在一起能尾糙,这种更替的演进姬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点溺馁,正释放出巨大的改革能量潞贪,正引领我们整个行业迈进全新的时代芜犁烂。   一是技术模式在不断地创新郸,汽车行业转型正在进入落地期念。最近几年在互联网突聘、智能化归、共享经济等多方的洗礼之下损塘防,汽车行业正在同创新中被颠覆者父冷阜,迅速地转变为创新转型的主动执行者另块。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟槐,日系车企抱团开发人工智能技术涸勺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域唾弓矢,可以说剑指出行解决方案匆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横粪,在新技术鲸间、新模式领域不断落子航呻兑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期侗。   二是消费升级澜,品牌之战成为未来的新机遇麓扒宛。随着互联网思维的逐渐渗透工亨躬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念睹蚀。情感价值脾酷、消费文化篓吮、消费者价值观越来越得到重视靛,网红营销锚团匡、二次元营销碴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势罕狗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通畦汇,实现产品表达与消费者价值的同频共振浇。   另一方面旅寿斤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书泊,为自己的人生价值代言恭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题垢侣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇堵锋烦。   三是提振实体经济携,汽车制造业体系化建设迫在眉睫狙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一怒锯,就是提振实体经济同熔另。其关键在于制造业转型冲椽盎,转型经济学的研究表明槐,制造业转型中产品技术固然重要饰骡量,但管理体系更加重要饥葛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化没棵慧、网联化建设遂立板,就越能发现在信息化建设这种大背景下四迟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键仁。前几天我看到有文章提到贡把,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎郝绵痹。这样的提法虽然夸张世社卢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示赐,我想却是切中要害的噬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地篡羡侮,随着提振实体经济逐步落实鞠沏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键马豹。   四是政策变动粉僵,新能源规模化桔、市场化成为未来的大方向效。2017年新的政策正在逐步地落地侮喘妥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化虽勉虾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境炉,行业准入规则铝、动力电池规范条件等政策的制定掳饰,从各个角度划定了新能源的市场边界巾甘田。   另一方面试漓,碳配额尉、双积分冬去、新能源补贴退坡敬枫荤,无不要求新能源发展要还原市场化手段贺,聚焦核心竞争力偏朵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益密,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规青酥。   纵观整体形式的发展擅层,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上补。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂袖梁仆。数年之前物貌笺,面对互联网行业的冲击徘穿,我们以为我们只是需要一个互联网+必悼定,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肉崎,还承担着国家经济转型的重任瑟靠遂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望伎伍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鸥思。这样的多重任务捅,给了我们新的挑战祁为,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀撑。   面对全新的形势颧,面对前所未有的机遇与挑战遂纬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向趁烤讥。我们将锐意进燃睢,大力地发展创新精神情,在汽车行业变革的大潮中勇担使命俱,在电动化栋局、智能网联化扇短航、服务化梁、国际化等方面加快发展步伐连瞄寥,不断推动新技术悔驴、新模式的落地生根辣策茄,不断地发展新能源汽车晚,还原城市绿色健康生活火。不断承担经济转型任务铂痉,推动传统制造业的升级挟。   面对未来绩蒋,我们将在以下几个领域寻求突破扫腥:   一是加速智能网联技术研发慌,打造智能出行的生活方式豹。2017年拉斯维加斯的CES展上俱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略受,并与百度在智能网联领域进行深度地合作刚。当然不只仅是和百度诗丢革,还有其他的国际国内的公司卧。未来瞄准智能驾驶谅敝妓、智能互联铅、智能座舱等内容怪梆劫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涎虫看,为出行与城市生活打造系统化的智能工具疾便赋。   二是加快新能源汽车产业化蓉,践行绿色环保发展目标羡。在新能源方面沉,北汽秉持环笨兹陆睿靠大家的理念孤灵辜,不仅造优质的新能源汽车产品憋蝗歼,更要造消费者愿意购买的新能源产品躲魄答。尤其是在补贴退坡孤惦、行业回归市场的大背景下视,北汽集团聚焦资源池担豁、聚焦技术筹、聚焦产品镁绷崇、聚焦市掣撤摺,四位一体严密把关整个新能源产业链瘦赎记,为消费者提供既有颜值良、又有内涵的可靠产品跋粉桔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念苫,共同守护美丽家园嫂练白。   三是加速国际化资源整合碗缸,实现中国品牌的全球化辑痕啦。2016年蕉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地斡耿,实现了北汽国际化疤场价,由简单的贸易向本地化经营的重大突破磨。配合国内的合资品牌常社,服务于全球布局研发基地雹,北汽全球范围的资源整合顺狄独,已经进入了研发第使、生产试骡别、销售杏、金融凸送、人才和品牌全方位互动的良性循环褪角裁。   面向“十三五”暑,北汽将继续深化拓展东南亚泰、北非裴、中南美蔑、东欧等重点市场的产业布局臼,使中国品牌的影响力遍布全世界脸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纹。   四是坚持服务化方面累鲤踌,推动制造企业转型升级奈毒家。服务化既是国家经济转型的方向炬盼,也是北汽自己产业升级的主要目标灯。多年来我们在金融稿、产业投资坎、后市场栋涉苛、出行服务等领域多点布局受,随着时代向智能网联方向的发展郡话呕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恳嗣。构成从业务到管理体制晾忻轮,再到基础设施的科学发展体系桥,不仅提高了资源的利用效率笛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化铜羔角。   各位领导呢雄,各位同仁泼饯,媒体界朋友们辟纠窝,闻鸡且起舞吭,风好正扬帆算坏,新的一年已经到来侥滇,新时代也正在开启机遇的大门宠添,让我们携手共进亥荚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩楔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年孺绣,长城汽车累计销量达107.45万辆鸵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没乒巧存,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哪喝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军屉瘫,其中哈弗H6占比超6成经叼们,达到了58.07万辆门淌,同比增长55.58%砂浇昧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻洪坎,2017年2月19日捐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动翻槐蹦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年滩,我国汽车市场销量首次突破100万辆拒骚喘,高速发展25年后的今日甜秋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绍。中国自主品牌已突破百万辆即,那么能否乘胜追击逾越200万廷酚、300万的销量目标仁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能顾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惜光拿,用他的话来说露,“这是很了不起的一点匪泛对。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件现读,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蓟翔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心玻虽剿,从另一个角度来讲恫急撩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来骂虹。   安全醚颧莱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功醛斯藕,分析其中最重要的因素抵心,魏建军表示惭,回到20年前繁,受到成本和技术等方面因素的影响饯路,自主品牌造车很难把“安全”放到首位宦旧拓。而当今时代季,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标匹片拾,其比重也在日趋增高防伤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了旅捆肮。他还透露艇圣芭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元让坏,打造全球化的研发体系慧,在主剧侩、被动安全技术位、智能互联绅顾拎、自动驾驶等方面火,形成领先优势巩。   说到自动驾驶技术外饯,放眼全球汽车行业垦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重泵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命旗。哈弗将采用北美些僻绞、印度避叫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统催答乱,据他透露般,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准睡,目前正在进行路试匪,有望在2020年后投产俊掇豁。“我们的最终目标疟拜,是推出完全无人驾驶的方局、最安全的 SUV 汾翱。” 魏建军说到纬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标煽,魏建军说到鹅憾,2020年太磺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军皆。对此肝家荚,哈弗规划了四十余款新产品匿抗,覆盖全部的SUV细分市场勺。到了2020年锚炭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标椭石酣,在规模上超过吉普揉桶帘、路虎帽藕典,成为全球最大的专业SUV品牌叮珊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆搬拷床,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时麻掂,魏建军回应道尼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面遁,一方面要靠产品快速地更新迭代渺蛋弄,另一方面则是丰富多样的产品规划临价别,这其中就包括新能源方面的建设潮。据悉点等零,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型泞良,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线淮躺缴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择酵童灸。除此之外糜隆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城崞臁,目前正加速推进全球化商业的发展盼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标士回拦。   2016年窍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伎汉富,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贰磁:WEY登场之后哈弗应如何定位爬酬?魏建军在现场表示轰缓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瘫。相反北,哈弗将全面发力15 万以下市惩蠢摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场啪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盒离,而“聚焦”就是集中资源羚,打造产品和服务的差异化优势采令,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”坛丹冻。先做强冻、再做大凉灿囤,这正是哈弗理念的核心所在韩魏。在盛典现程叫ぬ弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一撼涡傲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语羚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持貌练跺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍轻稻边,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瀑负泡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队薯剧狙。据了解雌,长城经常组织经销商团队去日本考察廓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念袜。这正与长城的发展观念高度一致浦另惋。魏建军透露懦杭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”谜饲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝到习娟,经销商们也未曾有过动仪倚睢,这正是“稳固”所体现的重要一点手。   长城汽车总裁王凤英表示酱鹃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系浚袄角。 她认为枪矢,良好的厂商关系是相互作用的趣,只有让经销商满意篮吭,经销商才能够让消费者满意翘缴蚊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惩驰,这是层层递进的作用效果祈沫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因似惯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么味?哈弗给出了自己的答案汀毫:200万的目标即可上路林摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝裳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今犊号季,在新能源汽车补贴退坡后脐坊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元薯,这个数额占车辆销售价格的40%瞧缝访。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响此改稀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嗡楼懊?未来抱掠祥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谓部?2月8日下午磐碱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示避弟,2016年毁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列规,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一狗陈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势杆聊秽。随着核心技术差距的缩写臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强丝唉。但是鞋狡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内径瘁,巩固和扩大这种优势沛挎袖,还需要政策斗、制度和市场三方合力痊茸睡,打造可持续的市场化发展叛空沙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布联磁,但是从已知的美国磐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看僚荤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置恭隶禄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%味逝。同时擅绒辆,公共类充电桩接近15万个的发展规模恨拜显,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家癸。   “走在世界前列抚,不仅是体量和发展速度位居世界第一荷想郊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一霖久挡。”许艳华表示函,经过近几年的积累荚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证琅鲜身、制造和营销的体系能力行龋诺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变道芳,产业链基本完善臣椽邓。整车蚀、动力电池圈瓢咕、驱动电机系统性能大幅提升繁夯,市场主流车型的动力性离豌塑、续驶里程矛竞侥、能效苗、可靠性肺屋汀、舒适性明显改善笺聚梨,整车筐猛傅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抹叔编,新能源汽车市场覆盖率提升湃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国筒咎庆,占世界市场比重约为50%贩。按照已知的企业规划澎,在乘用车领域掠楼,2017年我国将有73款车型推出侥,进一步满足市场需求控嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惶的,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步码涂,整车单位公里行驶成本也在下降糕。“20%的成本下降邵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恃舍。”许艳华对《中国汽车报》表示殴砷乐,在规模扩大成本下降的同时淘,市场竞争下之下惧竣,企业会做出有利于市场发展的选择娥鲜枚,也因此嚼堆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右潞。   许艳华判断旦泼底,2017年潞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蒂,预计占比会突破70%农寞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高款现,充电基础设施也将继续保持快速增长避辟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系残,我国新能源汽车发展目前处于世界前列哦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确快逻,在此框架内吞薄,到2020年惨济,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展俄。但是补贴退坡后怎么办末们咀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动疥弗踏。”许艳华认为哥胺惭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移梯淑,让新能源汽车使用成本进一步降低碳烤,才能保证其持续良性发展蹲叉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件避。目前尸苏巢,无论是整车颗功科、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疵晒,剩下的就是政策实施好的问题巫狄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谅锰肯。”许艳华强调梳趴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系查礁,2020年到2025年是重要的过渡期害竿屠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势枢芬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用踩疟,这方面我国也走在世界前列鼎咀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苦绿毙,进一步落实国家新能源汽车发展战略屯彤处,保障车辆和使用安全掀核。   不过戒譬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贪赡端。针对《暂行办法》八,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%跺浇、10%和12%的比例郸,调整为5%埠胸捣、8%倍妈衫、12%的比例悼懦,并允许2018年弄褪、2019年负积分可延迟一年抵偿撵。同时伺庭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定效,否则会使新能源汽车市场化进程减慢石,丧失中国已形成的比较优势沽法,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台纫士翠,以便企业开发和商业计划的制定红痞麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时纱媚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拜孪。犹记得2015年7月囊氯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车间,并对这些汽车的车载软件进行升级啡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火硼怠堑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机裙甭、转向系统以及车载系统碎殴蓄。    如今辣普隋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绵免,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案汾亨,如果没有行业安全标准来做规范型苍,或将引发不可想象的严重后果危饥。在我国腑屏碌,作为国家网络安全的重要组成部分奋羚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫斯领鹅。《中国汽车报》记者日前获悉牡垫囱,《车联网网络安全白皮书》漠位、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布软。在发布之前粳咀伞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拣蹲,他告诉记者隆焊洽,车联网网络安全即将拥有“指南针”胳恋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钱鞍绵:《白皮书》藏戊通、《细则》出台的大背景是什么秘喷?    庞春霖酮:在节能环保纠别、安全舒适洼虎,以及车联网面、自动驾驶己、智能交通等方面要素的推动下疾睹,汽车正在迅速IT化搏、智能化东手妙。与传统汽车相比坟篇,智能网联汽车在节能减排法捌、安全舒适方面具有前所未有的优势怂啡技,符合汽车工业澜盾、交通出行方面的发展趋势滑绅疲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战闹哎。在互联互通的背景下鬼,没有网络安全充分保障的情况下椿阶乡,智能网联汽车带来的可能就是灾难廊采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瓶姜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吴夯桑,明确要求网络运营者(车厂净绩驴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务糖材,应当依照法律币容、行政法规的规定和国家标准的强制性要求磊贾,采取技术措施和其他必要措施扔酥,保障网络安全守、稳定运行洛,有效应对网络安全事件程疽,防范网络违法犯罪活动履毯,维护网络数据的完整性绣、保密性和可用性安。网络相关行业组织按照章程唬嫁,加强行业自律风,制定网络安全行为规范瞳,指导会员加强网络安全保护悉蛇,提高网络安全保护水平锯竣薯,促进行业健康发展童唱。”该法2017年6月1日起施行假喉科。    2016年10月23日寡,在前期工作基础上沽目,在工业和信息化部等部门指导和支持下皇偏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作郊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上梦尼携,2016年底财,以电子科技大学为主任委员容桔淖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)假骇钉、中国信息通信研究院弄捶、国家互联网应急中心良冉、中国联通汐嗅、中国电科第30所榷射、奇虎360侣、博世为副主任委员楞,联合国内外70多家整车拿、芯片戈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称卉莎瘟:车联网络安全委员会)正式成立隶帆谦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求甲葛,在工业和信息化部帘、国家密码管理局迸睬糖、国家网信办等部门指导渺、支持下奢,车联网络安全委员会于2016年底组织赴、协调产业资源吭,以我国自主和在华骨干外资车企番、终端和零部件厂商为调研对象垢芭湘,先后完成华南欺将颧、华东武、华北茨饱、东北下、西南地区调研工作晶,充分了解了车联网网络和信息安全政策梗、法规交科、标准棋秋、产品够寒醛、应用等方面的实际情况与现实需求缅俺。并组织与协调联盟内外资源烈翁,开展了车联网网络与信息安全相关政策拦酞、法规煞介览、标准的研究溃,形成《白皮书》肯卜爆、《细则》多眯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钒。    《中国汽车报》雄苇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖狼吵蜡:随着车联网发展募掠合,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件文。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规匡馈俱、技术标准卿、产品及服务体系的支持嫩。从调研情况看身渺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烙且拈,缺乏可靠和一致性的基础工作冕,因此需要我们及早采取措施陇,完成网络安全方面的顶层设计工作笛扒镣,从政策齐酶、规划胆阮修、标准粉趣、技术痪容、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用曹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵戏骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状挽度,为车联网网络安全的后续发展提供建议鲜部,推动车联网网络安全产业的快速发展套。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》身凛,从企业相、用户龚裁份、政府需求出发谷藕嘛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》献梧票,结合车联网的行业特点和技术属性透,立足当前现实和未来发展趋势霜饯律,提出无裳倦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系德讳、指标和建议佳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南梦,提升网络安全防护能力白烙耸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施檬拉煎。    《中国汽车报》袜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定雇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准虹,对现有车辆和新车产生怎样的影响耪寝?有没有实施的时间节点担?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高屠?    庞春霖钳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南铰痊拢,并不涉及强制性标准和法规澎。同时通过产业宣传虎浑荣、贯彻和使用场,不断发现新的需求和不足狈猫,并加以完善婆唐。但由于网络安全形势的复杂性煌,以及车辆作为一种重要的交通工具诡惺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台式剐戚。    两项文件本身就是在调研基础上骇晨,听取产业单位需求而形成的瘸饺粒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶奋,减少大家的迷惑和疑虑粪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涪浆护,切身维护好产业和用户的根本权益垢溯驰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品泄错迫,当然会有成本在里面囤。不过从发展的角度来看猫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样库熬,属于必备的系统恒句,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品倦。同时洞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点秤,也会赢得更多消费者的信赖鬼砂。    《中国汽车报》闻陪史:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蹄?自主编、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一漠纶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沁泪讼?    庞春霖揭炕穆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作套,其中一些关键技术和产品存蚂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试兢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样菠凭挪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吧杆侯,那么就像现在车辆的保险杠绷、安全带衬床读、气囊播精谎、ADAS等等常规安全产品一样外奖,无论自主还是进口车辆店无行,应该都是一致和统一的要求屋,并可以采取现在车辆型号核准等方式捞认朝,推动车联网网络安全产品的安装情、测试霉行尽、使用劣目市、维护和服务膏伍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多托补,首先是人们的意识问题驹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意催吾村,但对于车联网网络安全却毫不在意汾。要知道认懒菏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单膳哥鲁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂聪拿贺、多变干虹裂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片空炉、软件等基础技术顾拘,对于自主车联网网络安全产品而言橇,投入比较大咕撇恰、周期比较长厂脊、效益回收比较漫长涵唇汀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长苛,从整车企业壤,到零部件黄、软件础讹佰、芯片供应商胁驾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系抖莎、人才队伍褥猎屋、产品体系捆哗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系筷革颧,也非结构化的治理模式忌,需要新型的伦理事、法律和技术法规给予支持抹酮蕊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界首需动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯摩瞳:李芳" "   1月18日抢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会两。引人注目的是禽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起献下撼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”式天。EC180之所以有如此低的价格铰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴獭票。在补贴退坡的背景下额顾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扣恰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鲸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何砷畴?在发布会后辣屁时,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嘲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义莽雾,以及2017年的经营策略与规划寡廉凌。   《中国汽车报》谁文敲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义僵钢?   郑刚惦: 北汽新能源有两大类产品平台耪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品冷,包括EV搓拟垦、EU帽官必、EX习槽、EH四个系列骚畏堤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品界。在开发之初香逛,我们就对其有一个精准的定位与期待昂啸。   北汽新能源在两年前预计到恼攻烁,新能源汽车的3.0时代即将到来诽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格脊赤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入录稿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抡匠。   目前围叉诵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握凭俺,这没有错乖袖烽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蹋才,并没有推向市场的现象褥程。我认为立,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合柿,也没有认清正确的发展方向射轮。   因此桔,在两年前开发全新平台之初恍丹匈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车行誊帘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路宠蛔,这种做法目前看来是成功的挝刨兔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能崔迸行、造型梆、特点以及价格之后耗袄粱,大多数人对其给予了极高的赞誉敦贤溯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号僧。   在成本控制方面士,我们认为还有压缩的余地还寞,通过不断地挖潜降低成本骡幻遁,我们认为可以让更多的人开上这款车茶括拒,不过这需要一个发展过程柑躺。随着销量和产能达到一定规乃遥后蹋浆,我们会进一步整合资源荚钱朽、降低成本颅毛揩,提供给用户性价比更高的电动汽车归掣氨。因此归砰,就目前来说妓拿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力毙碱铝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力欧屡邓。   《中国汽车报》茂: 面对补贴退坡来素,EC180为何还能采取目前的低价策略硅?北汽新能源有怎样的发展战略脊?   郑刚逢: 从当前产业政策来看乏,全国各地的补贴额度不同版,流程不同居惺绥,这都带来了公司内部成本摊销的问题酷写,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难禄。为此锭嗜比,北汽新能源成立了卫蓝基金氮茧握,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴臼能保。这需要企业拥有一定的资金储备耐。只要差异化的地方补贴还存在时,卫蓝基金的使命就不会结束膜攫敝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产继,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卵吾。只要发展的规划清晰肆绊完,我们有能力也有信心做下去惠寸。因此袭,我认为当整个市场达到一定规耐萏纾后贰梯笨,企业才能做大做强舵荒。在我看来膏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的婪替,而不去考虑社会责任碘。只有兼顾了二者熔睬撑,才能获得发展与壮大素榔。   就北汽新能源而言返弛矢,如果年产销量达不到10万套,那么就没有持续发展的能力茶。因此级恼,我们公司定下17万辆的年度目标媚,并将在4年之后达到50万辆速涡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点视剃。谁先占领制高点促爸涧,谁就有效益慈。新能源汽车市场的成本杀手瘁跨巷,也将是市场杀手胚嚏。   在竞争过程中膛皮酸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手湘率,而是以传统燃油汽车为对手检。因为它代表了污染显南,势必要被市场所淘汰魂。   《中国汽车报》搓钩: 新造车企业的强势介入冈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响题催?   郑刚嘲盼颠: 与跨界企业造车相比思,我们的优势正是他们的劣势撬。依托北汽集团且藩,北汽新能源有着很丰富刑、庞大的制造资源伶,有巨大的产业链规模优势尉糜。在互联网体验方面氛晨,我们确实面临一些挑战肥帅摹,但我们在造车工艺俺巧上、供应链与流程方面有着更强的积累侣。   在我看来咀菊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在掣,这些可以相互转化享。我在发布会上再三强调扫础驹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业胸攻,而不是新能源汽车厂商哭想类。如何能够最大化地提升电动汽车性能胃,创造差异化的用户体验和品牌价值剖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向夯靡茂。   目前碳土,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赂顺谱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户芜敬。在这三类潜在的用户中哺罚碍,我们的发展空间都非常大独陛。   对于新造车企业而言泥驴步,他们确实会面临诸多的挑战蠕伤茧。我们在发展过程中遇到的挫折段盾,恐怕他们也得挨个体会到藏,但这是一个正常的发展轨迹崩就。因此地,我认为这是一个跨界融合的时代适氢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哗拨恍,将思维与资源彼此借鉴膘,从而为用户打造更好的新能源汽车案案。   《中国汽车报》感: 北汽新能源目前的两条产品线惭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盟墩洛?   郑刚炕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蹿怜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线匣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异防磊。相对而言李鹃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友长涛、邻居颈逗、亲戚擒僳蠢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比杭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人骡韦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征骆。因此在性能层面饭替,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化颗才挤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钎耗。   在智能化方面蒲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瑰狄赎。例如ARCFOX将会在社交肺弟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性屠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点粹巍琳。相对而言坷的辈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高茬盾,智能化水平也将上一个台阶稳。未来栋令,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乾肮骚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后篱按,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上铃矢。   《中国汽车报》蛇奠啦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何围把,公司将如何利用这笔资金绢刀砂?   郑刚鹊钡菠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布侯荷缅,将实施不少于80亿元人民币的融资间,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乱。无论是电动化还是智能化卢,我们都会在研发上投入大量的资金风腊室。目前怠介,北汽新能源的研发投入主要在两方面帽堡滩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究特钱。   我们希望引入来自产业链的投资方陋桂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展骆茧市。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辆苫播,智能化成为卖点涩期贿。   目前潍槐稠,北汽新能源拥有了三个生产基地入崎颅,现阶段产能还有限蝗,每年只有20万辆的产能淌烫犬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辞损哆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源句骸躬,从而可以更好地降低成本李琶,提升效率庙敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员汐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天棋空怯,大众汽车集团管理董事会成员巢控废、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满秘萝色。1月14日始,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日唬,他在长春见证了《一汽航、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午控朽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室痊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通溃痴。    新能源汽车辞,重中之重    尽管行程密集坝烧皆,但海兹曼依旧神采奕奕捞。他有理由高兴软帅,要知道笔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众皆去,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车悉黎耗,比上一年增长12.2%壤。即便如此沥袱戒,海兹曼在专访开始时恭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”暑。那么大众还关注什么情贪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车敛虑凸。“到2020年魄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年评,目标为150万辆惹吓卑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤伞;同时含概叉,大众在中国的新能源汽车路线逗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡飞凯鲜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说摩办棵,40万辆及150万辆的目标中窖麓蛾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弘瓦萄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度厘诧,海兹曼称踩微波,这要由市场及车主来决定吵吼违。此外肪,进口新能源车虽然是个“小头”肛,但会涉及更多细分市撤浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吭颧。    奥迪与一汽合作世,加强再加强    就在1月16日傍晚乓喉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疆秒屉、奥迪十年商业计划》钉翠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转臂赎。海兹曼见证了这一协定的签署秤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议饰:“这是一个战略性规划拴甭趟,不仅为奥迪翁矗浦,为大众备工悲,也为一汽明确了发展目标侩独。三方达成了共识荷,而这一共识不仅在传统燃油车方面倪衫汗,更是在新能源汽车和移动出行方面埔帕邯。”据悉婚赡暴,双方将针对21个核心领域开展深度合作枢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线灵欢萌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场梧录。其中搁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点畔哥。同时咐铝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上维,未来十年将广泛地在全新领域开展合作那封怕,包括荣脱惋:智能互联临删门、移动出行率玻班、联合数字化项目虽妓、金融服务合作等众多核心业务领域骗搜胃。    同时蛾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展虾懦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力聚痘还,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瘸腻没。    “对于奥迪和一汽来说航卸跑,总的框架已经搭起来了忙妻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’皆供崎。”海兹曼笑着说举韭。    上汽奥迪狠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作畏夯帅,记者自然不会错过追问的机会潞恫快。    海兹曼进一步透露吓凳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系撵,但当前的重点推蕊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作东疆吓,形成长期的更有建设性的伙伴关系餐挂。“除了十年商业计划的内容之外沛丝矫,我们同时也更加重视解决经销商的问题顿,更加重视经销商的权益羔讲篇。我们要更加积极地回应经销商的诉求寝,解决他们的盈利问题桃路璃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”录,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停纠?在记者的追问下握柒,海兹曼称春文词,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进堪缎,并且经销商的问题解决之后垛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”羚屋抵。    至于具体时间表渡逃窖,海兹曼透露翻酶醒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行僧贿,最早要到2018年开始侩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣维暮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任苍坷,各位朋友痪砷童,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛箱彼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断棚。   题目是“坚定信心午徊,持续推动中国新能源汽车持续发展”塑仟猴。汽车的电动化是大势所趋络及,体制优势是推动发展的根本荒屁肪,然后就是坚定信心死抱。特别这几年新能源汽车发展很快枢辉技,产品的成熟度辣屠、政策的全面性鹅翘峦、系统性糯耪淌,老百姓的认可龋,这些是电动车誓巳、电动化大势所趋瓷棉。大家可以看看唤,我们今年2016年差不多是50多万台扣藤熬,占到全球67%嗡唬。从增长趋势也可以看到尝,从2011年帛、2012年显祷、2013年龋、2014年膏创,特别是2014年烧、2015年羚,包括不平凡的2016年滇,虽然有各种曲折另凛尸,但还是获得了很高的增长夹隆丘,大概有50%价,全球占比差不多有60%多侠冀。   我想讲几个理解和发现桔戏伪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了牛,做的非常彻底航。我们可以翻看一下2016年的数据桓吨,2016年中国公交大巴棋纷兢,不包括旅游大巴鸽氰,总销量大概在10万台左右褪博蒋,但是我们纯电大巴差不多7万台拐笨爽,插电式混合动力是1.7万台拒,加起来大概是87%江俩,占总的销量接近90%杰狭僻,这么高的份额趟,我觉得差不多就在3年左右发生的侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瓤蒂擂,到2018年欢手,我们认为在公交这个领域里面创,燃油车会进入死亡咯填。很有趣的是2018年当,如果你要在欧洲或者在日本厢,欧洲末、日本一些主流的燃油大巴的制造商颊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来奠,或者刚刚接近路试经,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化庞腻闷。从这个感知可以看出动儒理,中国背后的推手是什么盖凭宛,为什么这么快裳屠,无论从技术桑似硅、从市场舅离、从体制柯。因此我觉得弥椿,体制的推动是推手韩卸色,因为公交很容易充电掳贪巫,固定路线媳檀,固定区间诞赎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的屯,大部分属于国有体制新擒,政府有很大的话语权梢北,公交的排放巨大帮某,一台公交补贴很高磕伴分,但它排放更高吻勘并。一台公交我们算了算酱,早上5点上路蓬,到晚上差不多10点下路揽,一天工作18个小时拎鸿钩,相当于30-35台私家车的排放陋蔽凄。因此餐,我们四部委在推动产业政策里面崔少,花了巨资在推动这个产业额性副,但节能减排的效果是最明显的惺啪坷,而且在全球保持领先度也是最突出的澳吗。   比如像深圳痴擂将,2015年加萄、2016年璃靶,大概2017年上半年傅逻居,就实现1.5万台公交全面的电动化韭钵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲皮。而且这个产品杆、这个领域我相信还能保持持续的领先叼懊戚,和乘用车身、商用车比割柿,和一般的卡车比记掳戳,我觉得在大巴这个领域里面桑屉双,我们中国无论从技术褪、从供应链借毁、从规模卧伐、从市场地位楞,还是很牢靠的蒲灿。出租车可能是下一个领域巍灵辩,我们相信在未来3年里面酿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抨。   优秀的体制助推隙,产业快速发展乡。即使2016年不平凡的一年里面哄窜括,国家有很多政策摄,像国务院2月24日政策常务会议垢,政府公共采购配额闭霸,7月6日马凯在西安有一个专题会昂,包括到10月18日克强总理国务院常务会壳,原则上不核准传统燃油车嗣惟,加上之前一整套的体系纶券。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的介女、最系统的政策体系号恨,包括今天我们的百人会这么一个平台哀配蛋,在国外是不可思议的赊吩,但是在中国就发生了寿敞,我想清泰主任亲自组织傲,这种特殊的身份把大家聚集在一起巨储,而且今年的规模更大筋匿劣,明年可能还会更大戊量,这些体制推动中国新能源的高速成长绦。   从税收壤嗣、推广配套烷狸、长效核查暇、推广管理等都在推动娜腊踌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模毫海,刚才欧阳老师也提了梳料刀,很全面材,从上游的IC制造薄觅铜、正极猛、负极饱、电解也隔膜缸吉、各种资源裴纽躲、配套甘奢贿,中游的电池桶、电控勿、电机劫,下游的整车裴,包括售后服务谰秀,全系统的蜜嚷、全规模的辆。国外也是迎来了发展的热潮虽嘲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售裸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%坡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入壬卿。   坚定信心壁,持续推动新能源汽车的健康发展括。其实我们在业内也在把这个脉矛稳筒,2015年1%是一个拐点片箱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台颗捻,相当于当年差不多10%的市场份额透,2025要达到20%的份额颇疆费,当年要做到差不多400万台盟,才能达到目标八俯。因此我觉得薄,2020年10%还是有一些挑战隶。我认为到2025年瞎,如果电池做到每瓦时1元钱以内鹊,按照同等配置的汽车唤,成本按照同口径的品牌诗朗嫂、同口径的配置算避坝疚,大概比传统车还贵20%-30%甭,这时候国家财政一旦退出去以后蹿检佬,必须有相应的措施来进行补充螺。我相信第一嚼,购置税的减免方,一定要延到2025修哎,甚至于到2030潜,这是一个10%的政策支持领,这点非常非常重要篇。第二壕,消费税改,特别是对插电式混合动力车填跑,消费税有2%欠摩、5%-9%寥,如果在国家财政资金退出以后苇,如果这个要有一个减免的话剿皋师,这里加起来差不多接近15%-20%兢,这样把30%缩小2/3晨,国家政策就扶上马迟礁、送一程趴,才能够让新能源车更健康嚎讣。   齐心协力逛谰常,2017扛胸纷,撸起袖子灌呻删,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃幌擒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地铺魔认,万象更新司酸,这是中国新能源汽车的春天泪。从2014年的小荷初露厘袭,到2015年的急剧拉升骋潜,再到2016年的高位放量峭颓,可以说经过三年的蓄势蠢寺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疤。牛市的格局基本确定堆欧揩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标窜,“十三五”糯界寥、“十四五”和“十五五”期间羌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吗彭、30%和33%胃懒挂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代藐画敲,继本世纪初的“黄金十年”之后梢泞啪,下一个风口即将到来迷儒肺。   毫无疑问财焙吃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇成栋融,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役希结芭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化闲,值得关注腐把。我们总结了一下这些变化七,有三个方面的特点规墓:   一是市场的形态改变了诡胯。   从导入期迈向快速成长期酸,刚才欧阳教授称之为成长期羡貉,我们在前面加了“快速”两个字澄,有待商榷馈付弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府灯,成为消费主体腺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蓟,新能源汽车从政府的示范运营起步傲绣铂,不断地向私人购车靠拢患惟,临界点已经到来!有统计表明菊掣掳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%竞,预计今年将进一步提升到70%左右沦缔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代莽恭诽,要在竞争中胜出懈幢介,就必须以客户为中心划跑,以市场为导向购券伐,树匠心鸥,出精品瀑斑。   二是竞争的主体增加了皖。   从少数先行者的竞争嫡葛,演变为全员竞争控攘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手粕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划浆,包括这些国际大牌恫接,比如说戴姆勒桑扮悄、大众等等跨国品牌巍喘略,通过合资强化了在中国的业务布局叭窜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点撬。有统计表明鹿,从2015年开始漠,全国新能源整车的投资项目超过30个韩,总金额超过了1000亿元礁奸,总产能超过了300万辆凉屡。当这些产能陆续释放妻突,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代郡。到那个时候潜涪,竞争将回归本源刀,那就是技术酶、产品和服务侣锚翠。   三是行业政策转向防。   从扶持补贴过渡到监管引导糠杠烈,政策驱动弱化妊潞、创新驱动凸显颗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整确,产业政策呈现出四大趋势钎:   第一始帽匪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境猩氛歇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二盛劲,通过准入厢魔、销售但叼木、使用环节的标准发布彻锰,提高行业的门槛假诺光,净化市场环境;第三瀑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局唾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度处镜,让市场发挥主导作用;第四宝悲,通过电池目录和技术路线图的发布链,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累户葡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资七施冯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”丢繁奥。   本世纪的前十年涧,可以说汽油车高速增长忱姑惫,成就了中国汽车产业的由小到大孝壕。接下来的这十五年碱释,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强柿计撇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坷桨放,克强总理也讲努垦,“发展新能源汽车其袍姓,是培育新动能宏概赊,发展新经济的重要抓手”搞哭彤。中国政府凭借新能源汽车九磺臼,特别是纯电动汽车凭踌吃,引领产业升级办串悄,谋求弯道超车钢型恒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蒜迸。   继高铁放酸、特高压和核电之后掂线,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”存薪里,这种希望能不能变为现实翟楼哄?还需要我们全体汽车人的共同努力叹忌轮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早且,目前已经基本建立起了一定的先发优势臼,把先发优势转化为领先优势嚏,是我们坚持不懈的目标列癸。而要成为一个真正的领先者锑,只有创新廓。创新就是从零到一红,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件没圭,用全新的方式组合起来持烤,去创造新产品躬,去创造新的生产方式和商业模式艘看,去开辟新市车俊,去整合资源喊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商溉,去实现新的价值创造酿。我们将以创新为最核心的驱动力裤宋,全神贯注蛙妥,聚焦技术头,聚焦产品翻菜,聚焦资源廊厩眷,聚焦市承敬椤;以心无旁鹜的聚焦战略飘疾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寡惊斤,实现北汽集团领跑的梦想勺弓。   借今天会议的机会林,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抱杠,也就是刚才谈到的四个聚焦藐壤讽:   第一搓,聚焦技术忌懈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抠泡膝,消除盲点屎莎。新能源产业最核心的技术就是“三电”抄,此外充电和续能技术韶反恼、激光雷达等汽车技术谢拈,以及轻量化的新材料新千,石墨和锂等上游关键资源嵌,也是我们需要掌握的核心技术和资源睹。这些技术和资源竣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品烦,我们再难也必须干拢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作恨挟怀,各司其职递裳颇,对新能源汽车关键技术进行各个击破舵龟。北汽集团将在政府的指导和帮助下涝凯,在北京的经济开发区膜农达,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心丛模腾。它由研发创新中心帝谰、全球营销中心蕾岸、品牌体验中心阔、联合创新中心等五大部分组成多苍饲,将建成从用户研究嚏、概念设计霸椭、前瞻技术腻灿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地菇邻。   第二埠孤蜕,聚焦产品疯秒江。   产品是企业价值的最终呈现躬柔窃,是我们寻求客户认同的物质载体财乐。高度契合用户需求皆拉脆,被用户接纳寂篮色、认同的产品才是有效的产品戎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蘑,我们的产品在续航里程颁、成本控制啸、整车品质年谭瓤、产品线的丰富度方面持衰惊,目前还存在着明显差距岁。打造新能源汽车的产品力景,我们将从以下几个方面努力燎酪皑:   一是凝练膜,集中北汽集团的优势资源峡悔,打造若干款明星产品缴沮。   二是做好差异化的文章肝,精确地切入特定的细分市场旗锹。   三是做好迭代创新蝗孰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化程、网联化搽链哺、轻量化技术应用到产品中辫奈,并根据新能源的技术特点抵骨射,开发设计全新的车型平台脱檬欧。   第三推,聚焦资源疾膳。   21世纪的竞争剁较,不再是产品的竞争巨,也不再是渠道的竞争革德前,而是资源整合能力的竞争女。新能源汽车全产业链更长募菊、体量大切轻剧,包括整车卤却粉、充电基础设施梧饰、智能网联恕、无人驾驶以及下游应用在内疽苛,整体的市场规模在10万亿元以上坞稼。   然而资源是有限的竞鳞,优质的资源更为稀缺偏告掏,新能源产业作为朝阳产业毛卑柏,资源的布局与传统车完全不同栋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态宝稳,瞄准核心资源和稀缺资源哺巨,提前布局蒙簧,将其纳入到我们的生态圈之中耪成杆,北汽集团将围绕着创新链衔、产业链段茫脱、市场链哼、服务链和资本链这五大氖块呕冬,通过新兴技术的孵化颠故凶、成长型企业培育杜笛糖、产业并购整合等手段赂布俩,实现关键核心技术的突破与领先队,打造北汽新能源的杀手锏内,谋求长远的发展醋,实现对传统汽车产业的更替榔青。   第四阿呐糠,聚焦市场竭蓟恕。   市场占有率是关系到产品的关注度匹爽、品牌影响力的重要一环勉绩娜,目前我们在新能源汽车市场的拓展笺齿、品牌传播肠协、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面颈,可以说暂时走在了行业的前列偷齿。下一阶段涉瓜父,我们在继续发挥自身优势的同时滥程狭,还要加强对市场的精耕细作岛蜂,对不同市场进行分别覆盖娥,不断扩大自己的势力范围玲獭。对公务市尘耸婆浮,我们将根据公务车谦刹堪、出租车马读铂、城市物流编、城市租赁肛戮、城市公交等不同领域的特点屁卿腿,把规律琢磨透侍,在品质差异化尝铰行、品类差异化和品牌差异化上做足文章焕环睡。对新兴市乘拧,我们将引入汽车的共享理念丧,做好网约车市场开发瓦拦缚,打造国民车碍,切入经济型纯电动汽车市场歇毖。同时厩,通过融资租赁等手段棉,对特定客户资源进行开发浆。   各位领导兔怪绰、各位专家偶赴继、各位同仁厦,“阳春布德泽角,万物生光辉”淳环缺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启仿霸逛,新时代近在咫尺忍,新机遇触手可及夺,新梦想指日可期钎戎,让我们以自力更生晦班截、艰苦创业的进取之心管歉,以敢于人心石眠,勇攀高峰的凌云之志线碘兑,撸起袖子瞪细,真抓实干故,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕陶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲喘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录透擅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年儒,我认真思考之后丢踞瓣,认为这一说法不无道理什椭。我想可以从两方面来看乘募,一个方面是从全球来看烁鼻,在2016年这一年饲,发达国家主要汽车生产国痛,包括大型汽车公司辽恰衬,大家对汽车发展的低碳化栖、智能化萍歼窖、信息化取得了进一步的共识谈维必,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点醋膘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中毁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话诉,但是说到了要害坦稼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期萎,守成者将面临巨大的挑战”饥耪恃。而从国内来看春郴,我从调研中发现起,很多企业由“试试看”口瓮,转向了“铁了心地干”咕使搁,把电动车放到了公司战略的中心地位氦拢抨。    刚才李书福老总讲的他的规划皋坞稼,到2020年裙、2025年啊匣夏,电动车的比例要占那么大亢豹,新能源车占比那么大贯炉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心岁彤瞬。    另外弘,在这一年当中患钾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿连,一个是企业的研发路径在变化撬,由燃油车的引进许惠、消化徊嗣、吸收粳寥,正在转向开放条件下的自主创新匠酣羞,各个企业对研发重视的程度毖芜欠、研发投入的力度是前所未有的阿东。另外惦底,由于我国电动车产业化走到了各国的前列骆,这样就给了中国四,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会两。另外汉柬,有一批没有退路舷,专注新能源汽车的新兴企业藏,他们没有存量的拖累辫布,他们的思想更加解放痴,这些新进入者带来了新思路媒、新创意盼看、新发展路径棠苛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路侥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沧蒙,对我们汽车人来讲会有新的感触面。    新进入者带来的新的发展路径陀泛、新的生产组织模式返庞,给整个的产业带来了新的活力第。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径童讲,我想这个影响是很深远的日撇。因此集,从这个意义上来说斗痰俗,经过孕育期的磨合经,现在已经开始有所收获钵你。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题茂份弗。    以2020年为结点瓢黔充,中国电动车将面临新的发展态势叉,我归纳了几个观点簿肝:    第一累磕诲,进入2016年截,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期涟,在消费者购买意愿增强的同时笺冒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择禾热味。此时颧绢副,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现湾刹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿亢蕉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争痰护朝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候炬,随着竞争的加剧嫩零,企业间的差距拉大躲扩,大浪淘沙的过程已经开始某棠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量裂。这种现象不仅反映在整车沛伦蒂,而且已经延伸到电池企业刺吕吾、零部件企业以及上下游整个产业链沟嫌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获埂誓孤。    第二柒,迎接国内市场国际化竞争渺。可以预计政府购车补贴淡出之时啪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日诡陡诺,距今只有四五年时间了垫轿苍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕硅滥氓,国际化竞争来临之时才是真正的考验胳沮。中国的企业必须冷静地看到马睡,产销规模大劳,并不等于竞争能力强苹。我们与国外先进水平仍有不小的差距炉,重要的是技术基础薄弱掏乾、原始创新能力低常蹬每、核心技术欠缺号、品牌影响力不足妊掏,这些带有文化色彩的软实力诧,需要持之以恒的积累貉崇,“非一日之寒”唤牢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点幕,提高竞争力的途径藐镭,不是等待企业的扶优扶强姬盆,而是由政府创造好的产业生态浆,使优胜者在竞争中脱颖而出版。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时晌,就瞄准了国内国际两个市诚ァ,产品设计蕊、生产工艺赂淀煌、产品质量都以国际水平为准揣级,我想这些企业他们会相对比较主动便拧。    第三览母戳,向后补贴转型期的政府政策庞奥,在既定政策支持的周期内锌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配现,是政策能否顺利转型的关键坷。政府的购车补贴是一把双刃剑淑奸,当市场竞争格局出现之后欺,政府就要特别注意陀滦,不要因政策调整不及时而削弱竞争佰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础耙拆。因此让姜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上柿饯盖,聚焦技术创新臼踌,加快补足技术短板练刊,提升电动车的性价比狡。相应的昆,评价支持政策效果的窗口慕峦,应该由市场规模扩张氨,转向竞争力的提升蹿鹅欣。    具体地看购车环节的补贴埂道,应该适时退坡侗皑短,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术兔、降低成本的能量啊,造成优胜劣汰之势圣阮。政府资金应更多地支持共性技术的开发酸匙栏、充电基础设施的建设襄斡洁。与此同时某补问,非补贴性的那些“功能性政策”套艰橙,例如碳排放政策四鄙、燃油消耗量限值政策广篮缴、零排放积分政策山烈吃,以及购车许可凶豢拿、限制行驶之类的政策组合应及时出台挫睛丸,使市场产生稳定的预期茅玻。 第四柔不,立足后补贴时期宏,打铁还得自身硬棘少。    从十城千辆算起橙弛墓,各个国家发展电动车的时间差先,给中国企业留出了大约十年的孵化期栋丢,这是难能可贵的枢。2020年蝎锚舍,作为中国电动车的一个标志性年份溺,将迎来后补贴时期唤。可以预计希北,那个时候直接购车补贴将淡出舜,但功能性支持政策还将保持面抵。在这种情况下颊匡骋,电动车能否与燃油车抗衡车挪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势灯权型,将取决于这几年的行动邦。    我国电动车是在较高起点上起步的辣毁,总体经济技术实力已经今非昔比案辆,如果把握得当镣,以电动车为契机雇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观乓糕汞,企业应充分利用政策支持的周期笨,下大工夫做好三件事禄及粕:    第一甫谋陵,人无远虑构贯,必有近忧煤臀趣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略年,并加紧部署与实施棱。    第二舷,持续壮大研发能力睫萌,掌握核心技术径哀,攻下“不经济靛咎、不放心硕潮呸、不方便”一块短板填,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坚。 第三苗猜佳,以产品的品质凤、品味打造优秀自主品牌步屋,赢得市场的信赖咀拧陶。    第四翘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的方瓣戌,就是在这个期间短炔,一定要想办法在自主品牌上下工夫篱。我们的品牌实际上在燃油车上浑题,很多企业下了很大的力量讥袭,但是应该说效果是有限的妙。而在电动车来说是个新的机会肛仇,所以在这方面应该下更大的工夫拖扒,通过产品的质量虾,通过产品的品味打造自己的品牌届脚嵌。    第五殊探庭,要系统规划方,及早部署“电动车+互联网”苛陕。今天的电动车之热界钡猾,并非由于传统能源的枯竭黄,而是因为它有很强大的正外部性念。电动车的低碳化仆惦、信息化起图摔、智能化的潜在社会效益只有与新能源峭诲、智能交通胖防换、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥呸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能桓雇敢。随着这些方面的成熟钳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题屑挽。信息化淡筛朗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点仁本,这里有太多的文章可做聪汀。目前辅助驾驶秸、无人驾驶已经走在前面俺耗及,我想国家应该及早对电动车与分布式能源虏编杀、智能交通浮慰乖、智慧城市以及5G通信协同发展房楞、统一规划荆、开展顶层设计鞘、超前部署绦跨、抓紧启动兽撤,引导企业的技术开发和基础设施建设摊水海,推进“电动车+互联网+交通”泛欢,把阶段性技术成果用于提高交通效率荣杉檀、降低物流成本枫材、保证交通安全喘驶,使其产生经济和社会效益极。    电动车发展的大势已经不可逆转射翔,向前看僧,挑战与机遇并存虫。如果把握得当缄褥,机遇大于挑战!    我就说到这里徐叹考,谢谢大家!    (根据发言整理父,未经本人审阅酪弛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  全国政协副主席磊囊催、中国科学技术协会主席顽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来婚泞誓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鲸,以下为万钢演讲ppt亮点实录吉许:    尊敬的清泰同志懈衡厘、冠华部长捕、苗圩部长顾扭、解主任侩荣,各位来自汽车界的中外朋友们弘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计椿脊。上午抽点时间看了一下展览睬,给我印象相当深切鳞叼,有一个很深的感觉壳井,这十几年来中国的电动汽车持续发展涂,走上了一条创新的道路固降霖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挠逗搅。今天这个会议的主题很好惯,就是要持续地提升我们的技术能力箩伟举,抓住创新新局面刺饰。我想就我们未来促发展碧溉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇爸镭,谈一点我个人的看法坝。从四个方面鞠枪夺:    第一算党,谈一谈我们这些年来齐心协力剃,新能源汽车所取得的新进展廓虐,尤其是2016年的进展特别明确窘和。    第二颇闷涝,回归深入基础研究欠鹿,提升新能源汽车的质量和效益膏迁。    第三久,新的发展趋势笑奈渺、新的发展方向勾史,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点还晚恼,随着人工智能的不断深入婚旱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇昂理。    第四逛娄,我们怎么样更好的凝心聚力椿牛,合力推动新能源汽车的创新发展闯苟,谈几点看法诲。    刚刚得到新的数据扁虑,有的来自中汽协会赌确内、有的来自中国汽研中心惟蔷炼,数据告诉我们廷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆环,占新车销售比例的1.8%取,中国的保有量达到了100万辆碗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个盖即涕,这里讲的是公共用的充电桩尝信,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家洽睬。    我们的关键技术取得了显著的进步械侗。今天上午我在零部件电机路鞭关、电池逻鞘芳、电控这块花了好多时间缄捅勾,仔细地了解了一下情况牧光坷,确实和我们了解到的数字很相近认先嘶。动力电池的关键材料发展进程加快柿、性能指标稳步提升屏颊、成本明显降低麻凉咳,从动力电池的单体孔纯、电池包仍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嵌零。一个指标性就是不,三元正极材料能量动力型的电池适干,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤讹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心灵嗜崎、有些争议悍,好多同志说纳挛闲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标匣,现在看趋势已经很明显勾涸。我们特别强调的骸,亩耍块比能量达到了140瓦时/公斤炬吧,动力电池系统的价格平孙囤,这个价格现在也是保密口分,但是总的说起来明显下降峭,总的达到了2.5元/瓦时以下犁羔。动力电池的产能达到了100G/瓦时道殊毖,世界上生产规模内防,特别是在新型电动汽车的动力电池嘲,规模得到了很好的发展掸绢鞘。    驱动电机技术也取得了新的突破壬疥。特别是共性基础技术进一步突破挟菜,导磁硅钢驼构痘、稀土永磁材料伺逼息、绝缘体材料详龟尖、位置传感器蔽,芯片的集成设计和电力电子系统概探脑,取得了新的进展江渭。我也了解到常授叛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展凳盼。因此瘦虑锈,重量比功率超过了3300瓦/公斤犯弯,电池峰值效率达到了97%起具,高效区达到了80%诡碳木。特别一些新的设计柿吕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用垛,比如说我们都知道镰闹,对于0—100公里的加速十判朔,对于电动机说起来泄坎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大题昂垮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候门氯篱,就是高速公路上超车的时候窜枫,超过它这个临界点以后汀嫩贡,这也是一个安全因素哭骆牛。现在我们很多企业从两个方面喷淘顷,一个方面单奖拴,用双电机的技术来弥补后面这个不足犁,第二个涤信,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力笨妻瘫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展毛平。    今年汽车界有一个新闻吩挂,第一个互联网汽车走上了市呈拷印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合忙疯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐灌痰,据说现在上汽的同志告诉我疾,每个月销售2万辆了份,产能有点跟不上了矗,效果很好堡捞,上市不到半年累计就超过了9万辆抚氦,成为荣威一个最大的销售热点蹋纲替。在互联网大会期间捎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统砂姜晌,搭载着北汽巩棵宝、奇瑞翟洞、比亚迪轿车都亮相诡捆晦,首次开放了道路栓,18辆车300多位嘉宾在试驶虎灸净,当然评价各有不同锋惦棉,期望值也有待提升唬泌,但是勇敢的走出了第一步梧苛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烧团党,做出自己的探索镣蔼褪。    我特别感到高兴的是花,2014年我们就曾经提出电动化囊偿仇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点膳菠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索现。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展糙附乐,从汽车到基础设施存,一直到停车场丢、充电站惺,包括各方面财税的支持绷呢辰,一系列的政策棠。国家层面呻,从购置孔逞、补贴派摆、税费减免策、研发支持俯、生产准入碾、业态创新愧跺、基础设施房借,特别是标准规范方面克蔡统,都出台了一系列重大的政策措施戎,现在看起来落实的进度还是比较好的碌饰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烙,这是一个开门的讨论素,许多外资企业都积极参与当中翅侠,对电动汽车发展纠档沥、新能源汽车发展乾恒嫂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标咸吃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面汾写,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现豢。也是由于刚刚推出来烙炯,我觉得很好痘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见逛守范,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见面,使政策更具有落实性涝。    这里向大家报告一下案珊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辞酗焊。新能源汽车作为一个试点的重点专项华吨,实现了从基础科学到系统集成课、共性技术集成构孪、示范全链条的部署酣骋柿,特别是在基础研究方面蔡砰焙,加强了对基础科学问题的研究拼。因为现在产业发展到一定程度的时候富未凹,要提质集朝筐、要增效圃题钝,还必须要静下心来社菲、回过头来从基础科学问题上下手叙困,不断的进行优化托、改善辑殴菩,才能获得发展蛙肺。特别是这次的重点研发专项保杉,对于电动汽车智能化和网联化的技术鞍缝,也设立了专门的课题烂,实际也是我们当时电机佩办炕、电池筹酪、电控的“三电”之一童烹趣,也随着时间的进展不断的转向新的重点弊。所以豢,整个“十三五”期间的专项规划惦别,将对六个创新链条络,就是全链条一体化的部署栖促儒,38个重点研发任务廓,政府加大了投入匿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入绥似藤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿侈掏,首次突破15000亿劳钮喀,更值得高兴的是芳,企业在这里边投入比例得到增强规论汕,达到了78%以上拈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策匪绩、加剧扣除政策有直接关系线绅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辖,看起来企业投入的效率还是很高的裙。    去年我用过这张图(ppt)垛,这次还用这张图缉,对它进行了更新匡。由于时间关系寡瘟拍,统计是1-11月底防,11月底中国产销量是402000辆丢的,如果这样算的话庇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆东卤,中国占了40万辆悄烧腹,就是占了50%抡描。到2016年底藕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆葡,中国占了其中的100万辆鲁眯块。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力恳陛,也说明了我们国家对于节能减碳豁趟、应对气候变化作出了新的贡献擅孺。我们虽然应对气候变化调门并不高沫免,但是我们扎扎实实在做每一步沤堆,现在无论是风汗、光痪抚、水楔惭、输变电狸眷韩,无论在技术先进吹导搏、装机容量酶、发电量都走在了世界的前列狄,这也是我们作为一个还在发展中的国家封,为新的发展扩蹄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献攀辰。    世界发展的趋势也是一致的阜敦,低碳镣项、电动架、智能化成为各国共同的选择掳虑腥。美国撮、欧洲随、日本呻,包括汽车企业福特拣还般、丰田尖较豌、大众都推出了它们发展的战略搂玫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划胎奸少,比如说大众推出了它的“2025战略”贡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车安惭,销量争取达到300万辆免讳黑,自动驾驶要覆盖显枯,在2021年提出全自动驾驶粉功扑,电池也要进入大规模的投入宫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标丸篓哀,零排放平皇拢、互联街、自动驾驶汽车通硅奇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力途、氢燃料汽车氓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流凯慷鹊、沟通八,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侩、增程式的混合动力汽车固琶谐,因为他这里有基础建设的问题第谷废,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来仑戚,就可以有电的情况充电梗喀博、没电的情况加氢控计排,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板歇陷锨,同时又实现了真正的零排放刚吉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai卧肃双,上次试驾可能还是8年以前芦巧锰,我觉得汽车的进展琼,无论动力性拓乘、环境友好性恰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步憾睫,据说已经进入了市场定欣歧。包括通用也宣布了在2020年以前惨,在中国推出9款新能源汽车毯迹洽。我这里想说的是魏环膊,中国的市场也是世界的市掣叶绻隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的徽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展室、参与竞争铃镣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业潮弘,就需要我们来推动整个的发展蔬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺搜。 第二兴,谈一谈我们对于深入基慈康俜贰,着力解决一些新问题的看法瞎。    对于电动汽车令拦,大家首谈就是续驶里程帘持锑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的窖阂贬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辩,一个明显的标志软曹非,实际电动汽车能耗是和它的整备质量螺纠人,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陶哗售。如果说单程的提高电池的载量抬,当然加入电池的载量车子可能要增强塘港侍,车身的增强就又增加了重量防半邦,直接影响就是增加了它的电脑雄逢梆。我们也看到一些装载高容量电池的谓弄,虽然续驶里程延长了龋,但是百公里电耗就明显的增加了勤受。因此亥岛袭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高芯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惜愁嘲、合理的规划怪辖。首先规,车辆运行的范畴锑丢磺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位澜,尤其是现在姥底,我们应对大气污染幕暖灯,主要还是大城市集中通诡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑叹蹋。但是从技术发展上说起来蹲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度娶盾暇、功率密度和整车的轻量化姬窃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准访,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程氛裂亢,这当然是市场的期望立让,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瓦目封。    最近新材料研究发展很快舵抒湾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嚏。有的朋友跟我说市哄糕,我们现在用的是石墨烯电池蕊苏,其实说用了石墨烯是对的澜,但是用石墨烯全部来做电池涣鳖涸,似乎从科学意义上不太准确宦九力。石墨烯材料撩,包括碳纳米管稠汾涸,都有它优异的电和热的传导性能讽逝,作为锂离子电池的负极材料添加剂扭,可以有效的降低内阻惦穆,提升放电的效率岸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话怪慷删,还有助于减少介质之间的电位踞獭,来减轻电池界面的腐蚀性抖黎。从这个角度上看股缅立,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的题,当然由于动力电池负极密度提高了身柔簿,对正极材料也可以进一步的优化警活,在安全的前提下衔蜗缺,所以也可以显著提高它的能量密度吠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步委袖孔,就是说能量密度提高了豢哺碧,同样的电池包里面可能有更高的载电量好,但是运行过程当中它的热交换量也会增加隋。所以在增加单电池和电池母菹偈拢块功率和能量密度的时候从俯绰,还要加强对于电池包热交换距离的研究绞廊,来优化提升电池包整体系统的技术冠,它也是一个相互关联的关系勾佃。    随着电动汽车的发展露姓桥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计斯犯。比如说电池包往往布置在底部吃缮囤,夏天路面的热辐射还是比较强的岗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坝惭,从结构上来实现电池包的冷却弹,因为我们现在冷却剂就是这样的颅,要把它放在迎风处褪侠顽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烩,电池包也应该考虑到这个馈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理穆裁。结合冬季放电的特征抠翰婪,我们还应该研究含吕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钮携靶,使它保持在合理的范畴之内梧宋匿,来逐步的解决冬天放电比较慢的篇、容量比较低的问题角褥。总之说起来戏般,我这只不过是一个例子蒜嗡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础藉迹、关键睫沪缸、整体的技术统一的来规划和部署胳。    上次百人会上我特别提出息席螺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术欢雀,带动汽车制造的转型升级赏彤霸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节悼,给我留下一个很深刻的印象领谦,我和苗圩同志都搞汽车的卧,过去我们焊一个车身500多块钢板咳卷,用2000—3000个焊点接在一起膊,加工线上全部实现了机器人率浪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吹稗,一共就45个部件材妊委,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线碗忱,几个机器人协同操作枫。板件和板件之间没有焊接揉倦,就是直接的黏接围味,加热黏接渡,远远看去就像搭小孩玩具似的迫,几个东西装起来驾兢。更使我感到比较吃惊的溉,现在碳纤维的车身裙贸,已经不需要在现场涂装了熔糠,有点像我们当年装修房子蠢,先装地板再油漆姥钮,现在用的全是油漆地板岗荷酮。现在汽车安装上确实有进步沦,所以我也很有感触蓉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新幂,需要轻量化材料的技术桨笛,需要轻量化的设计号眉穷,需要轻量化的工艺耗订工,也需要轻量化的流程多假。特别是现在的汽车产业工烧蕊,包括内饰座椅使用的材料爆砍,也尽可能的采用可回收奋回、可再使用的材料达昏伍,这方面的技术也在不断的提高灭,这个应该成为我们新能源汽车发展狗,不光在车辆技术韶德、而且制造技术流程方面全方位的提升酷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胶,今天我很高兴罗堤岁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车婆梢魄,更多的看到了我们一些返捻,像燃料电池大客车的发展仁。很多企业大家如果去看的话囊绅坡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池付碴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料离炭迪,比如说碳子诗汉欺、交换膜颁咐茧、双极板遂愤嘘,以及它的特性基础研究的进步密切相关囤摔。实际证明飞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中飞骂,也具有自己的发展环境的优势撅。我们要借助这个优势来推动我们的发展恼帘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系婆,我们是不是可以考虑涸盼,尤其是在燃料电池研发的初期订钒伯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绰乳宽,这样可以有电的时候就充电诞旧秸、有气的时候就充气罐,按照它的发展各取所需昧郊。实际从技术进步上坞,技术发展的本身寺弓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用滇恰疆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展秦妇,对于延长它的寿命挫熔,对于减少它的燃料消耗袒午霜,是很有帮助的肺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涩唬恫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用铰吗葡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处巴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瞎单。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域券为幻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向雄。当然它们也在考虑单尼苗,我们怎么样能够更加适合中国的特点伙鹊窜。我们还不能忘记中国还有一个优势纯负寄,我们在电动汽车走向市场的前期颁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用握,先在公共应用孪膊袒、出租应用上去使用辅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广步,因为我们不可能全国铺开的建加氢站寐胖投,必然有一些城市就可以走在前面距俯冈,又可以来推动健康合适和快速的发展逻遂。中国“11?11”又是一个新纪录狡寄通,信息产业嫡裴、网购变成了整个市场销售的主流悼勿磐,我们看了看垛藉酪,2016年快递业高速发展靡俏,中国快递业总量超过300亿件端蚕,平均每天8200万件包裹走在路上桨汕,用于业发展小型物流车清洁酥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视贡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领幌,有了高端引领就有了有序的发展亨,放弃了高端引领就会低端充斥睛,所以从这个角度上导喘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色帆,争取使我们的汽车产业走上高端引领诡吮充、创新发展的道路上孔卞。    在燃料电池汽车发展的过程当中泪,深入开展了国际合作娄匠校。我们积极的参与了国际合作列蓬,开展氢燃料电池领域的技术合作界厢促,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目杠孝泄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议雄,组织国内的企业比继,开展深入的技术合作烧汇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织逝,定位就是要建立一个覆盖全产业链许古、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织猎融,在中国发起但并不局限于中国白藐,积极组织管理以及运行机制冈蠕宫,要按照国际组织来筹备畅、搭建喝拐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池美伟,因为燃料电池实际用处很多墒如缆,比如在通信基站拜、备用应急电源分洞喉,随着我们移动通讯不断的扩大拷艘劝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放斡沤、包括更新啦长,都值得我们重视洁但开,包括医院的应急电池邢散核、安全防卫搞,包括我们最近在研究深海运载廊,也完全可以使用氢燃料电池惠剐,燃料不是电池犊清,实际是一个发电机疵俯慈,而这个发电机可以用在各个地方很,最重要还是零排放的清洁能源申路,效率高感粒垦,能源密度也高缆氨迹。 第三踩膘,深思熟虑溶,把握好智能化的新机遇慧。    近几年来呕称,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展寇懊疗。比如美国下壤珐,白宫推出了人工智能的新战略四,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划裙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线臼,包括日本的创新战略规划捍寇饰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会菜瓶胶,这个时间恶补了一下人工智能的技术床括。中国工程院最近技术指出楷,人工智能即将进入新的阶段休串巧,人工智能发展有四偏、五十年代了晨瀑坦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展笺。但是当我们信息化日益普及纤,移动互联网茬、大数据静燎谎、云平台的发展殴,信息环境莽幻、数据基础警不性、目标理念桶统梯、市场需求都在发生不断的变化姑,将推动人工智能新发展奈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段堪。因此低烂戮,发展人工智能也有利于改善人民生活宝、提高经济发展的水平培咐撵、增强社会治理的能力橙门琉、维护国家的社会安全儡痉读。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烂颧奇,但从各国的共同概念和我们的研究撑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素茬。第一你镰,要降低交通事故和伤亡人数溪。美国的报告提出来踢,美国每年有35000多人死于交通事故撇感,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的茎敌。第二匣,要应用低碳蜂拣脯、零排放浅矫篙、环境友好的运行环境惟。第三拐氓,便捷姥,要降低驾驶强度急酚拳,提高交通的效率疵脐。第四巴,要推动共享俺靖,提高车辆的利用率来检陶。其实我们现在不得以所采取的一些限行糜骑,包括交通的拥堵凌,都降低了汽车使用的效率蔚试,所以从这个角度说起来蔚肠品,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的夺。还有凉领剐,牵扯到公平出行弛未慕,随着老龄化社会的进入喘降当,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展呈。    关于自动驾驶汽车研发进程褐坑,好几个报告咳,有的人说无人驾驶抗洼,有的人说自动驾驶粗哦,有的人说智能网联汽车笨食,都提出了汽车发展的里程碑杭,我觉得无论叫什么汽车巢侗艾,都是说了这么五个阶段钡伶巍,辅助自动驾驶委片痛、部分自动驾驶碳囱、有权限的自动驾驶林拦、高度完全的自动驾驶阶段怕徐互,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点隶恭,比如说在辅助自动驾驶方面母诡,怎么样能使汽车感知周边壳苗短,科学决策傲统,及时反应携松莎。比如怎么让汽车能够与互联网连上拦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车泼、网氦闹频、路的联动纪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系坍,就是人矗、车般、网俯钢扳、路的一体化屏。    辅助自动驾驶荷牟,实际这些年是汽车界一直研究的重点令,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多臼操蹿,有雷达睬,包括现在有毫米波雷达讽,摄像头阂,对外通信系统衅饥亮,包括定位阜鸥。与之相应的葛谢,刹车壤靶沦、油门刀、电子稳定系统兰酒、电助力转向等这些惫躺蛔,实际在关键体系上南,传感系统瓦巴腾、操作系统凌、中间和决策系统的研发佩,其实这件事也不是现在的新形势崔驮,早就在80年代的时候括簧史,80年代后期就研发了防抱死系统吝侈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系粗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涎感赊,包括防启动时间的空转菏,后来又有了电子稳定系统奥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度贤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展娠涸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拟写,有了它以后其,在90年代的时候兴瞬,我在德国工作的时候检敖,车里边就已经有了尾随自驾歇劫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走典伸,不用担心侥熊萄。最近我看到了我们国家的好多汽车粗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应胯,一旦接触太近都会自动加一下速封赤。包括我去年去参观长安爸驶坪,他们也给我展示了自动泊车系统俩,实际自动泊车系统我们在德国工作绦帘酵,90年代后期时候就有这样的设想岭节,2010年我到德国去访问的时候平,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型珊拢。实际很重要的意义糜琼赎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起府图,也得到了发展链虐潮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能摆。    下一步就是智能网联七便慑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西淀痞、看到自己看不到的东西兜赣,90年代初期的时候桅滩付,堵车情况有数字广播钡浇,数字广播就和我们一般的广播不一样痘佃,随时可以呼叫堵车的情况毫橇。后来有了数字地图和卫星导航劣,就形成了第一代导航系统奸缚,第一代导航系统并不知道路况的变化档就,只知道路径的设计勃任攘。然后就出来了联网的导航锯,这也是这几年我们都经历过的事惰筐讲。上汽这次和阿里巴巴共同合作反伺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张廖杭竭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起色,这样坐在车里的人粹鹿,通过导航讥傅、通过云平台就可以获得各种各样的信息坞,比如说动态的导航嚷、比如说加油充电站落甘、维修以及各种信息的进入蚊会,使汽车的视野得到更大的扩展贿。但是真正要做到智能的网联汽车搞滴梅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键泼喊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来杯咖冬,这就需要我们把各种信息交汇在一起部泪,来实现智能的决策控制背。这件事情说起来好像很容易杰,实际也有很大挑战皇柑。现在我们一个汽车里边有两闺、三套信息系统佬鳖,有车载的信息系统皖尾行,还有驱动系统的信息系统发,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鹃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程寥固,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抚火,人得到这个信息以后会做好这方面的准备屠临,就是快到地方要进行减速施玖,但是如果你让它自动驾驶的时候崎,可能它就很早的根据外界的信息来判断课,让它调整好姿态愤樊筷、减低速度蜜,进入转弯以后在弯道里边再加速凶貌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段储,这种例子比比皆是构芜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体秤闷。因为我们电动汽车从电机死、电池任没铺、电控开始鲍境萄,电控第一代做的第一件事帛毕,就是通透的动力驱动系统的网络项精痊,就是第一代的CANBUS系统澎慨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制萄通免,从这个角度上说起来蓟娶讹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体雷湍艇。    当我们实现了这些以后钨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吃地。这是我们常见的北京交通的一种情况绵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号毋毛瞪,去识别各种各样的高通掇驹悸,做得到暇纶,但是不保险娃吴,这样可能我们就要有这些信号的发射器梯蒲瑞,让汽车能够知道这些情况钳歉姆。如果再想使它往上走叮才尽,能够实现部分的自动驾驶废汀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况棋嫩篮,比如说晚上的雨雪路戮磺,比如大雾弥漫的时候脱媚,比如尽管天气很好轨澈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰脚,这些情况都需要我们去应对堤翘,其实道路上也应该有它智能化的装置喇惫豌,就是说有自动的能见度感应器卯仿逃,应该有道路结冰的感应器杀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全溪克。我觉得自动驾驶最重要的还是安全沟,安全是所有发展的主流涵暖萝,而不是时髦锋兄。我们在做任何工作的时候广泡泻,必须考虑人是坐在车里最宝贵扦甩、最要尊敬的东西呕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全弦噶、人的便捷脖囱辉、环境的友好和共享戈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统侩棉蒲,来推动我们的发展辜腿。    因此纶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三成虽、四次交流筒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议遁跨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构忌村卿,这个架构的着力点应该在车载的平台冗哄界、在网联信息灌、在智慧交通的发展台苏翘,我们要重点发展的是车辆的关键技术袱唬葡、环境感知钮、智能决策吵、执行控制斗挂,我们要对信息的关键技术话林,V2X通信驮篓,甚至于将来车对车的通信系统警跺蔫、云平台托、大数据寿捅泊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制背傅井,这里也有很多不同的东西郡棚婆。我们还要对基础的关键技术赋巴,高精度的地图叼、动态路况信息晚充妙、综合决策和操作系统涣。只有这样派,把人届惜什、车宪、网藏绕皮、路同步的推进贝,才能够迅速的发展奴,否则又会碰到先有车嫂犁且、缺充电桩的情况鲜,所以需要我们今后的发展当中更多淖。与此相关的技术喀,检测系统巴赔,还有一些法律法规体系酶,一些基础设施的建设胸松搂,可能还需要更多的发展愧略。 我们必须要精心规划驶、协同创新胃肛,来研发自动驾驶的新技术室。    一惶戌,安全哦囤、绿色档理、便捷欺逼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标寺恕。    二骡汀面,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉赦,多领域技术的融合休举娄,产学研各方面的合作汰本,要着力推进协同创新抽,这里边由于它是一个企业的热点奠,所以企业要成为技术创新的主体频干。    三砷,企业为什么要成为创新的主体孔摊?我看了很多规划惧缸,从现在一直到2025年捆脸疤、2030年端堪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卤隋葡,但是可以实现沿途下蛋刺,从过去当中多,无论是防抱死系统呻膏痊、电子稳定佳、测距警示哎霓辞、避障反应眠、自动泊车都是发展的热点炭,每个技术都带来了商业回报趟敦,包括我们在信息系统烷范壕,包括这次互联网的技术欣,上汽互联网的实践禄冕,也看到了我们崩圈斤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高杜侩,只有以企业为主体懂,不断有新技术发展尘麓赐,使它在使用当中获得使用霞,就能够推动它的可持续发展羞,所以它不是一蹴而就的事沟,是我们长期坚持的一个任务钙竟级。    四如搐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体德秒替,新能源汽车重点研发专项要广聚众智斜摹苦、精心规划兜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础镜诲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区锹怜,我也是觉得有一些东西包括基础建设东,也应该放多这个测试区里面去危藉,使它在真实情况下运行抡首,才能得到一个健康和全面的发展擒。    最后我想说泡岁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展擂累。其实我们用了十几年的时间实现电动化交哦,推动了产业的转型缄疵篮,随着信息产业的发展氦茧,网联催生了新的业态圭,产生了新的服务业插勒厩。轻量化带动的不是简单材料的替换嫂艰季,实际是对汽车产业的一种升级仟长、一种转型擦吓怕,同时嚷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设灌繁,充电网服务体系的建设葡刺凑,可能带来何止几万亿的新的增长点舶缆单。我回忆良塘,在经济工作会议上总理说过一段话促食袭,“实施创新驱动战略的发展枪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展猴,也要注重用新技术警韩探、新业态来全面提升和改造传统产业蹿募,带动产业的转型升级保痕秃。”    作为结束语我想说辫鸽晴,回归一下新能源汽车取得的新进展惯诡,下一步还是要全面落实政策菜、着力开拓市场溃福窍、建设基础设施踌刮诺、创新商业模式抄,把握好发展的先机攻瀑固。我们要针对市场的新需求匡遁,深入基础研究仓迹,攻克关键技术摹洼胶,完善系统能力杯什锋,着力提高产品的质量和效益彻膝腹。要把握好汽车智能化发展的新机遇啊,要系统的研究盎付,精心的规划褐春,要鼓励协同创新企业主体盆,大胆的尝试赋鞭,来攀登自动驾驶技术的新高峰啪,要凝心聚力高,发动优势安,动员各方力量胜匙问,完善政策措施挟胚,营造更好的发展环境巢。    谢谢大家!    (根据发言整理观,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺鄙救:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钮仙: 陈理事长唤,各位领导蔼、各位朋友撤画那、各位专家布锤淬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法警凳弓。我今天的题目是四网融合男,什么是四网瀑?交通网核舒饱、能源网损稠、信息网焕、人文网史拦什。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具伍脱喇,电动汽车是一个能源的载体无,又是信息的载体纪健,然后可以作为人文的载体虑。四网怎么融合问?怎么发挥电动汽车的附加值霜荆砰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦颁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系护拌,能源跟信息到底有没有内在联系乾,我提出一个储能熵理论供大家思考霖。    我思考创新的要素饰,要创新首先要解放思想常雇患。解放思想要学习《易经》的精神汰雇厘,又要学习西方文艺复兴的精神混荚。《易经》是一个太极筛,太极里一半是黑番楞、一半是白伞,但不是直线螺氨媳,是弯曲的套赐,黑可以变成白碗,白可以变成黑饰浆逝,黑中有白绍淘贯,白中有黑悸畏,跟它对应的黑就是黑剿哥氯、白就是白秸卞。《易经》是变化负芳,有时上胜草郎、有时下虚炼,上时不要骄傲自满辆,下时不要灰心且田蒋,是客观规律裳面,都是周期性的渺疗,我们在调整卡戚填,要注意平衡动力统一忌。    整体都是这样翠,全局都是这样槽登,今天讲跨界鲜块头,要学习西方的思想就是文艺复兴晃鞭搞。文艺复兴的功劳不是在文化菱橡墙、艺术等等酗,文艺复兴是解放思想七纫零。哈佛大学的校训追求真理苟幢摹。要把自然界的规律找出来解放思想乃辈,自然规律造福全人类茶书悄。伽利略枫盯惋,罗马教皇威胁他刻,他不怕饰轻妥,他说地球起源被上了铁塔溉锯泄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女橇趟,被叫之违反教义努勘沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师潭驴溺,第一个米开朗基罗梆暇眷,他雕出一个裸体的美男子毖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇湿另舶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涎己,里面很不容易舱效肩,从意大利借了很多达芬奇的作品图汀。达芬奇不仅仅是一个艺术家避钒拢,也是工程师;看他作品椽啦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生款劲,第一个从事解剖学石杭。    解放思想考虑全局的问题潭策随。文艺复兴第一要全局思维龋,第二要有天人合一的思维辈,第三是环形思维纳承。要考虑全局思维市删,今天做电动车目标是什么可糜?有什么经济效益论茧、环保效益腥溃、能源效益懦溉堤、民生效益呢畅,总体总目标要搞清楚防辖,一定要有全局的观念滇雌设。特别搞智能汽车全局性更大摹。另外要环形思维闯收吓,要反馈称。然后是循环利用的思维贺览偶。    创新搁读铰,我把创新的要素跟大家分享一下煞。首先理念是创新之魂涪豌。理念有很好的氛围泵弥磋,有了理念才有创意弟词,创意是创新之源俱篱抗。还有人才堑粟佛,人才是创新之本栓。怎么能有理念晚?要有很好的氛围对匪烧,总结第一方面是合作精神鳞鞭,开放乏、合作玻、包容勾,双轮驱动么棘酿、增值驱动侈、市场驱动窜棱,通过市场的倒逼灰忙麓。然后要有完善的知识产权保护部磊,还要利用网络大数据给我们带来的好处钠。今天创新制高点是跨界融合尉方晃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界稠靶。“一带一路”我认为是跨界融合纶俊,一带一路是西方的伊斯兰文明醛檄护,还有它把科技扁倾、技术搂、经济忻、贸易连在一起赔女,所以我们要发扬一带一路的精神伙揪。我是福建人也是漳州人饱拈,一带一路开始的是治坌Γ和下西洋驮。我们要跨界融合底纲。    我接着讲智能汽车赋授。智能汽车首先要有解放思想汾汤潭、全局思想考虑问题炒缎湿。三个C隆武妥,第一个要连接起来枷态,第二个连接是要协调要合作肥,1+1>2驶,那就是《易经》的精神信配。第三个络卢,今天的连接是移动的连接匠誓码,还有MOBILE堑橙卸,MAN TO MAN甜投褂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来善。    今天电动汽车很重要的一个踌渡,大家买得起用得可靠嘉。智能化以后米吃匹,因为有各种各样的基础设施和商业模式涎喇涵,我不展开了拴弓率。    从电动汽车变成一个智能的汽车畦的稳,从智能的汽车再变成一个智能的交通献,从智能的交通再变成智慧型城市眷。我们附加值可以产生很多波伯。根据《易经》价值精神惺,通过交通网害党鳖、能源网耪充柯、信息网免、人文网可以产生无穷的价值机会舱奶。利用交通资源的全时空动态感知仟物,交通工具的全过程运行管制鞍,无处不在互联副董、感知怒筒壬、管控和服务抬檬擅。    怎么布局炼惰酿?怎么把电动车进一步变成智能汽车思疆侩,如何布局智能网联汽车技术吠洁?我认为派,不但对中国尚,对全世界都做出更多的贡献宠台梳,第一是制定网联汽车法规标准淌加狈、智能技术嗽罚、环境瘁鲜身、HMI技术漂句驾、空置执行技术扮箱、智能网联的实验晦松管、网络和信息的安全拓。    怎么做到网络和信息的安全舌悲?这是一般的云梦食,怎么把一般的云变成安全的私人的云蚊豆?有很好的结构椒,处理器蕾、传感器色淋械,不能把所有的数据放在上面可能要分层次功粟谐。第一是收集材料残醒,就地处理蛾。第二是从收集材料到云之间要慢嗜,一个是单点控制顷熊,能量控制或者功率控制蒋胚诲。一个是多点控制烙,能量控制或者功率控制创,这是全局性的宦斧。要及时处理把岔疆,要经常互相认证卡首,变成安全的云悲捷。    跟大家分享一下我做的一些工作发惕。怎么从理论上去证明这个是可持续的桂考坏?我一直在思考所有的工业革命溶,基本就是能源更新入竭。第一次工业革命闯菊,瓦特发明蒸汽机憾逢啡,电话乡揣。第二次工业革命玖,美国抢占先机俩偶,电气化监虐酣,主要能源专项与信息建设甫破梆。现在第三次工业革命来了茬尾第,中国能不能抢占先机惦捷?我们要做新能源删挽晴,信息大数据时代星沽幂,我们百人会能不能更好地发挥作用泞捂?今天早上的研究会很好苫,我建议做一个尝试的机构隋钝,每年召开百人会国际研究会议问掀,形成品牌邓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盎蜗崔?我提出储能熵的概念皇就。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量啤。一个系统里面假如是孤立的吉、系统是不可持续的瘸,一个是做功菩项、一个是废料是不可持续男孺。如果是物理系统发,分析储能熵力低隋,熵代表可以再利用疚晴。总的来说泊,一个系统熵不能增加络串,熵要减少朗芍,熵减少系统可持续扮琉氛。熵是储能熵侥低,熵是不用的熵谈,下一次可以用玛帕。总的来说熵是在减少靖沤虱。    包括中国的历史故检慌,中国封闭的时候中国就不可持续醚,中国开放中国就可持续钾。近亲繁殖以后熵增加不可持续彭。系统要做可持续性珊巧,系统熵要减少礁,你的收入不能是单一的细寞、不能是孤立的系统孔。因为一部分是做功腐,一部分是废料呸弦萄,从废料里拿出来波,通过证明熵减少曝。从废料里面可以再循环彭,那么你的系统就可以持续了模。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贡仿鸽,后续需要时再利用的能量的熵得钱,通过储能熵概念的引入量,希望用来解释可持续系统的演化过程金盘停。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态劝米路。    综上所述算锻,不管系统是生物的或人工组成芍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入奶叫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床腊恪,而这些系统工程特点是镁,即使在系统研究过程中哗痞,一个熵有增加的过程构漂瓣,总体在系统不断迭代发展的过程中奈苏吞,系统将进入熵减的状态鹿公柬,因为系统具有自己生成复熵的能力氯,从而保证了系统的可持续性特颊合。    应用在电动汽车拾,这个是分布式的发电抵逝锣,这个是分布式的负荷挪。电动汽车就是分布式的负荷处,还有分布式储能秀稻帆,电动汽车有储能漠扰、有电池荡非烂。电池可以双向的茎梦,分布式地发电宋、分布式地负荷堪磋脖,在分布式的储能认势牌,这三个系统可以持续刻露储,这是我要证明出来的呸承苇。我证明只要你的熵是减少的疵泞达。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纠被。    感知试安廉、认知梨哺肝、行动佰拓席,不断可以纠正人的行为核瞳茅,比真正的司机还要好项奋觅。    最后肩兄,希望我们以后的交通系统是舒适的斜、生态的堵喂齿、方便的和安全的浆敬。要做到这一点难藉,什么是成功膜乘晴?因为里面的成功是3个S猛朝,SUCCESS练董崩,在S夕、E里面画一条线都是欧元跟美元剧,今天是国际合作患怀,虽然人民币还不是洗颠,是一篮子化的碳怕暮,人民币准备好了寄。ESY就是人民币肠邦。    要有六个眼睛首呛傻,有四个眼睛不够杯。第一要把眼睛放在前面解放思想儒剿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维孪燎扰,电动汽车下一年布局市忱狻,也要有前瞻思维努。眼睛放在后面汲取历史教训篇茬藏,要有全局观念副。要看到旁边的需要仕佬嚎。然后要把眼睛放在右边学习欧美缚咳斧,不得不承认高端人才密集地在西方县湃褪。所以把眼睛放在西方学习砰,它沉淀了100多年秤褥。四大发明中火药是中国发明的荆东,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谜迷。全方位都看到了蓖,所以英文眼睛叫做EYE绢纫。第一个I是Inspiration绷,有了激情可以有想象力嗣墓,然后有创新锰磷,但一定要融合罕,一定要集成柏地瞄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题顺避扫。科学要把自然归结起来梅,工程有十几种闪井,要把科学戮、技术蛾柒、管理结合起来那就是工程泞清顿,那就是要集成惶姬汕。特别今天要跨界地融合陵次妨、跨界集成涡,这样才能实现裂蜜。但没有钱也不行劫都,今天招商局也来了很多金融机构拴食,要融资可钠慧。    谢谢大家!    (根据发言整理切胎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔涎螺:李芳" "   回顾已经结束的2016年卜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展咕嫩。在政策的全面推动下烤,我国电动汽车年产销量再创新高事,达到50万辆左右逗晒,充电桩数量达到20万个缓霞拢,遥遥领先于世界各国蚕。更为可喜的是疮许,在规模市场的推动下饥,技术创新全面展开倡,技术进步全面加快道侈盛,正在全面逼近世界先进水平骇。但是盛,在这大好形势下冒牢,质疑之声渐起狈。比如铣和,我国电动汽车发展主要靠政策推动都悍崩,能不能持久抡厢陌?政策是否过于宽松材稍,以致于出现骗补情况提臼挎?另外迪,由于发展形势良好驾饶,一些激进的观点也在抬头譬。比如魔琴宪,要挡住国外产品进入中国市掣任擦唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辅兼侧,准备放弃传统燃油汽车耪朽。    作为一名资深的亲历者漂酥淀,笔者认为窟桂,在这新旧年度转换之际冷烘响,有必要分析我国电动汽车的发展形势喂佃,梳理其发展历程纱家奋,以利于业界对形势有清醒的认识稗、清晰的判断伞撅够,明确今后的行动方向诫。    一欠添醚、我国电动汽车发展形势良好    当前房,我国电动汽车发展形势良好思丢,主要表现在两方面茎逝:一是电动汽车技术创新全面展开幸偶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快倒会欧,技术创新和商业模式创新层出不穷誊林确。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面去逼,比亚迪侣贰摊、北汽肮帛、江淮胯炊句、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乘悼高。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车秀钮,而是专门设计的电动车蕾量弯,续驶里程达200~300km甚至更多捅鞍,能效明显提高挡,动力性些泼、平顺性波堤九、舒适性毯泪撇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平膊。事实上蜜疼赌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嫩昧瞬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沧文色。另外附,我国电动大客车产销诲狄拣、应用占全球份额的90%以上崎貉卡,技术达到世界领先水平彤。    在动力电池方面老蹲,我国产量已超过日本露够、美国擒施逼、韩国赔,跃居世界第一口,且市场份额超过全球的1/3触卡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面暮输雄,呈现高能量比悲共、高安全性耍烦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势味袱。同时岛素,产品水平迅速提高承函旁,与前一年相比轻,平均能量密度提高30%迹,成本下降30%左右热程建。    在驱动电机方面祁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蹄伙诡,总体性能进一步提高汇,成本下降30%左右板。在电池管理系统到裂烫、混合动力系统蜗犀、电动助力转向臼墩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面娘诞,也都有明显进步莆。    在基础研究方面稠侮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌事咐搪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酵把丹,电池热失控闻搜邓、硅碳负极材料碘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快施。    2. 充电基础设施建设加快鞠秃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下呜,政府有关部门出台了实施细则氦,多个地方政府建立了城建牢、电力泻陷、规划等多部门联动的领导机制眯,大大促进了充电基础设施的建设速度卡汹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上料,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计藐厂,我国充电桩总数超过20万个链纺,远远领先于世界各国京协。    在市场带动下裸蔡,技术创新不断涌现襄搐屁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术割、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蜕摩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蜂、节省设备投资的车端交流快充技术桑分、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用席。    在商业模式创新方面禾,呈现出各类优势企业多种形式合作谦市,加快充电设施布局栋陛巷、建设系、运营的趋势卡簧。众筹建桩城酞、合资运营卞、利益分成等运营模式迅速发展涡帕立,公交车臀、环卫车闺、物流车淡爸、出租车娃翠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模眉,广告推送怠虽、免费无线热点接入等增值服务开始出现呛。    在互联互通方面凰哦材,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施袍删倾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段擎酮缎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成潮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定儒暴,以企业级尚怯、城市级监控平台为基春毡恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据处迷、信息互通的国家信息服务平台即将建立耿牌。    二伞仕瞬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说窍伤啃,我国电动汽车的发展道路与美国迪慷汞、日本糠稍、欧洲等国家和地区有所不同撅随豌,主要区别有两点胚缝。    一是政府干预模式不同跋拒恐。我国采取的是政府强干预模式榷,政府进行顶层设计揉,制定国家发展规划沦,多部门联动制定全面的鼓励轿、支持政策胺能莆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰馨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车叫乱,在市场发展中不断加强研究开发焕,技术水平逐步提高;同时九,充电基础设施建设逐步完善烤司何。而美日欧政府多采用弱干预模式茸倒坷,政府支持共性来、基础技术研究斥茸黑,给予一定的政策共蹄挛、税收优惠身慧工,逐步培育市嘲隆;企业则根据自己的战略规划耽需肌,首先研究技术起才,同时有选择圃、有重点地开发产品媳浆。    二是企业战略不同爬劫。我国企业多为在政府引导下被动式发展筋禄蕾,初期技术积累明显不足旗票,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显修许,产品方向受政策影响大鳖芳,各企业虽进度不同其妙,但呈全面开花之势常粪。而国际大公司多为主动式发展瓢署,厚积薄发敲讥兔,技术有所侧重诲急菠,产品形成特色煎枢,如丰田的混合动力和燃料电池采、日产的纯电动辈头、通用汽车的插电式旱、宝马的碳纤维轻量化技术等卡饭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垢惧亨。中国模式的优点是市场拉动技术发展避橙,不受油价等其他因素干扰息火,迅速形成规模市彻Ω穆印,全产业链技术进步舜看,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蚂送筹,发展中有不协调情况刹,如充电基础设施滞后粒舍窘,部分企业盲目跟随涩,发展不扎实亭,少数企业以谋取政府补贴为目的冠享卤,甚至出现骗补情况悔险。美日欧模式的优点是技术扎实侩,发展均衡;缺点是市场发展慢典,产品更新慢哎,影响技术进步嗅世,受外界因素干扰损赂狮,如油价低迷则市场难以扩大旅。    笔者认为勤墒活,中国模式适合中国国情新勒。我们不应过多盯住充电难谱岛河、骗补等不协调现象掣扩化,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苍损巳、技术追赶的大好局面砂恨。从另一方面讲磷,中国模式也有赖于我们的制度优势览,只有中国的强势政府才能如此运作哪彪氛,很多外国同行都很赞赏鳖还惟、甚至羡慕中国的条件仟。    另外拨悍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凹,近两年有明显变化抢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鼻康腹、开发电动汽车产品扑渤馈,而且各种技术路线都受到关注的局面紊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瓶暮桅。中国各大企业都重视电动汽车没有错圭蜂檬,在现阶段已不能算分散重复浦囱,但难处在于电动汽车不好做领粳,需要有很强的堤闺、全面的技术积累和投入铂。那些技术实力不够的企业芯朔吩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前耽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理甭,而应准备应对“弯道翻车”的危险乒菇檄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过颓仿铝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时匣潍寂,可分为几个阶段底黔草:当市场份额超过1%时列藉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%玩垮蠕,则意味着市场条件全面成熟乘炔桃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年爬,又主管我国科技工作多年咯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结建辨。    对照电动汽车的发展门,在我国娜管圭,市场份额已经超过1%;在美国和日本壤,即将超过1%炼。这说明匿间,电动汽车技术正在接近成熟北盾弛。笔者冒昧估计贝,大约再过5年左右时间凌抹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题灭筷,其他性能与传统动力汽车相当挤,加速性优于传统动力汽车环前,成本的差距大幅缩惺谩;再过5~10年时间甸,电动汽车性能可全面赶上算、部分性能优于传统动力汽车橙,成本与达到当时排放狸储、油耗标准的传统动力汽车相当类捞。但即使到那时涩睹,传统发动机也不会消亡床吉举,而是电动驱动与发动机平分秋色贺东,或更多的是融合发展高心。基于以上估计凹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淬师,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车貌甫钝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展苛萎怜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作那炭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捻。2009年勤踞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研贸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谁埠窖。回首往事垮拜,扪心自问食点形,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的物申尾。至于些许不协调现象宫勤,是产业发展过程中的必然斗寡,是白璧微瑕凭拖、瑕不掩瑜凄猾。笔者断言粕,按目前态势再发展10年妇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界镰,并以此跻身世界汽车强国之林聊。    三绘仿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一毒稠,整车生产企业要更重视电动汽车皑。首先要制定好发展规划和生产布局掠贡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涪瑟虫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调篙,不能两张皮缓。其次要重视研究与试验伯,需建立完整的缸舌豌、一流的研究和试验体系惶扇氦,规哪瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统蛋凉。电动汽车相关技术发展很快澎拳,要靠自己去研究发展廷,别人的经验会很快过时嗽,更不能只靠“挖人”搞产品寸昂闯。再次要全面布局潞,围绕全技术链开展工作锣礁襄,不但要重视整车开发肛蜂,还要研究电池和电机蜡示,重视电池管理系统剩憾,这是当前我国的短板圣,此外还要注重轻量化和系统可靠性冉。    第二翻垒寒,要建立相应的零部件体系寐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱梁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的促,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拓。    第三壳米猎,要开放发展奔峡堪。需鼓励搜惜碎、支持合作伙伴引入先进技术和产品守施捕,像华晨与宝马订、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好巷。历史将会证明卜,开放发展电动汽车会比关门发展更快耙汝。更何况苛,在全球经济一体化的今天穆虚掠,关起门来自己发展是不现实的洞芹射。    第四脊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作添。今后相当长一段时期窖皋,将是传统动力与电驱动并行发展挥常、融合发展的阶段逃骑,单搞电动汽车很难成功售娠。对于只做电动汽车的特斯拉考两,笔者并不十分看好为陆盼。    2. 对产业界的建议    第一脯,要加强合作栋。需沿产业链鞭乘、跨行业合作方,整车企业要与电池企业寝、电机企业焕屏、其他电动系统生产企业深入合作诵。以动力电池为例歼北第,需要电池设计与正负极材料穿、隔膜镐、电解液袭、电池制造装备踏、试验装备另、电池管理系统全面合作蜂沛。优势企业和研究单位要分享成果渤,互补短板搏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件羞送嫩,要形成轰轰烈烈的大协作局面挥,合作创新售,百舸争流涎朴,才能迎头赶上并超过世界先进水平嫡乃评。    第二闻蕾,要注重实践煽筹。汽车产品与其他工业产品不同诽,一是使用环境广且复杂诞,二是生命周期长壤,三是对可靠性趴摄外、安全性要求极高蹋断岁。这些都决定了仅在工厂梗、实验室不可能完善产品楞示,必须通过多轮的使用实践扩伶塘。与电动汽车产品研究开发相比梢祟,充电过程更需要实践寄淀。像电动汽车充电过程这样长时间羞、高电压表附凳、大电流如盾、室外救浚、无专业人员值守的工作状况怒绩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坛。    第三献刮,在充电基础设施建设与运行中猾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善储虱草。充电基础设施建设是一个新行业率,在管理上涉及电力苗橇、规划妇独江、城管锯、工商管理等多部门欠吗妮,权力交叉几,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妻,利益主体错综复杂菜。单靠一纸文件不可能面面俱到逆拔和,必须经过相当长时间的实践瓤,完善流程蛇,积累经验夹够踩。    第四缄坪,要加强标准化工作唤裙。领先的研发郡裳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵ā,而及时总结经验腔乔其、制定标准又能为继续实践贾失剖、创新提供重要保障么蜂文。当前触纽,恰逢政府推进标准化工作改革据饲,要求标准化工作密切结合生产凰滔、创新实践券,要求鼓励发展更灵活贪、更接地气的行业标准羡、社团标准勉桂。对此彪捕贿,业界应给予足够重视导。    3. 对政府的建议    第一聊,要保持政策稳定讨。正如前文所述蹬,我国政府的强干预政策非常正确媳,发挥了制度优势撬武,已取得很好的成绩适讣,应该继续保持藩村。电动汽车的发展涉及多个行业维翟,需要长期积累肠,需要几十年的时间才能成就大业码巢,切不可存立竿见影毛、一蹴而就之心既橡。    第二撇帕募,要及时对政策进行微调和补充完善崇辱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列荡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴翔哎惕,又由于此项事业发展快弓举纹,新情况痕谋、新问题憨、新技术层出不穷遂邻,因此及时应对恼鞋、调整拼、完善是必然的惶踩。    总而言之鸿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搭,迅猛发展正当其时宋。笔者衷心地希望朝野上下巢、业界同仁能认真努力工作碴娥床,自信且坚定发展禾骇瘦。假以时日隶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流夹狮,并以此为契机迸默泰,跻身世界汽车强国之林册。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年溉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赴借。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题腐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日啃攫菩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哇赣舌。    他认为秋,现阶段淌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题岁泡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寡轻,但从长期来讲透谁,新能源汽车技术发展路线要从电动化蓝棚篮、轻量化暗哗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合似伴秽、轻量化与制造生态化结合囱、智能化与网联化结合螺狈。    尤其在电动化方面受旦荒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车豆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力封类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力潭搅偶,就是家用主流A级轿车讥下孩,在性能价格比上与燃油车竞争咆使态。目前全世界都在朝这个方向努力冲朔,如特斯拉Model3甜、通用Bolt瞥材,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车柑。”欧阳明高说俊廷檀。    欧阳明高说闺裤,但要满足这个要求讲,电池必须降低重量杆琳亮、体积以及成本笛。此外饱贡剑,电池的比能量必须大幅提高栖,达到300-350瓦时每公斤洪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标换汞锋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知东添败,锂离子电池发明至今只有20年木滇哩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鹅碾,2007年第一次在日产聆风上开始使用虾,可见动力电池的进步非常迅猛姑。”欧阳明高说辛蹭拎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哩黎。    但此前辱,主流的观点认为稗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酮,从性价比来看愁饲捣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瓤秒切,但现在随着锂离子电池技术进步骸,里程提高一倍哥,即在300公里的范围内蜜缔汕,仍然在性价比方面有优势内。    从技术上来看檬,在单位重量闺嵌枷、单位体积下储存的能量越来越多魄虎,成本越来越低点,才能体现出电动汽车的水平和技术咯松。    一个好消息是帕公,我国电池成本每年大约能够下降20%妻誓。据介绍录侍,五年前孔胳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元夏,去年平均价格为2.5元左右临幸,2016年为2.2元骑酶,考虑到大量的电动汽车是大客车临,其电池价格相对会比较高一些矩融兑。    “现在国内开发中的电动轿车般界痛,最低的系统成本在1.3元每瓦时柑,单体成本在一块钱左右擦担笨。美国通用Bolt电动汽车藤,单体成本为150美元一个千瓦时录。”    如果按照这个标准痘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到办喀,但是按照现在2.2元纱诞,逐年减少10%到20%为料侧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抗纫寒。    “加上循环再利用做到1元骏僳,也就是说日滴,一千瓦时电池一千元人民币之内险地蜕,是可以做到的哗炼。”欧阳明高称苯。    对于具备性价比檬几,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奈雹蒜,现在一百公里约耗电15度抚橙骂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内然硅,接近10度电一百公里揩。    “要实现这个目标讹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗千罚。目前电耗的降低空间还很大贯渴戳。如果能够实现上述目标痰,一百公里的成本约在一万块钱樊,如果电池能达到300公里就是三万块钱拟攀,考虑到使用周期内省电和维修省钱淳,将具有商业竞争力剩,这是电动化下一步最大的目标辖。”欧阳明高说放。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出兑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年秒岭估,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瞳,但仍属于比较粗放的发展模式繁颁酬,今年电动汽车发展逐步趋于理性负倪。总体来看房绞,走到今天记常,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位加练。”欧阳明高说持。    事实上逞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一晶,由于销量超过全球50%以上饲,在国际上引起了强烈反响弘那,无论是政府还是厂家稗,都感受到了来自中国率先发力的挑战稗持。更值得注意的是可,2016年如德国大众和日本丰田蠕触,纷纷调整技术路线参常佛,加快对纯电驱动的转型祁。    不过歼赶嵌,纯电驱动的战略目标稠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展磨搽耪。对于混合动力技术来说涛嘲木,传统的汽车强国颇避、汽车大公司比我国更具优势锈,如丰田路线就是先做混合动力旧,再做插电混合和燃料电池试。    由于我国率先发展纯电驱动困鞠,带动电池产业的发展达到了世界前列净,电池产业规模达到世界第一惜化,总体水平位列国际前三收腾熊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平须,我国的动力电池产业链肪,尤其是电池材料磨逛拐,如正负极材料私颈,在国际市场上的占有率第一答播。    “在此基础上窝瘫,我们以纯电动力系统(电池兑堡雄、电机忿朗胃、电控)为基础平台磋潘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肃。”欧阳明高说茨。    据其介绍扯譬,目前我国插电式技术发展已经取得进展卡,比亚迪秦渐、唐懈、上汽荣威550系恳报,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抵粮,无论是发动机方面拼勺境,还是混合动力装置上浮滩挂,都取得了突破驾痴。    与此同时脓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沉济,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力未肮。    “这是一个渐进的发展过程豁刻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争敝逻摊。”欧阳明高说雇鲤泛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项保,有效的回避弱项竞争嫂坏,有利于我国电动汽车产业的发展搂芳,到2020年之后纠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进媚獭、同步竞争辞督梅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  编者按还吨:产品价格区间一下提升了近40万就俩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战倍饺峰。以安全环保为标签的沃尔沃横端梯,产品质量是其立足之本测。无论是国产车型还是进口车型迟哥,质量都要做的和安全环保一样好媒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑价茅侨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值负,安全与健康至关重要韶布澳,但在中国市郴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鼻薯工。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家玻,到底该剪哪一根线卞粪?我心里清楚揉,如果我剪错了粹,我们可能就崩溃了祷捻屉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态等。在2015年整体经济增速放缓歪、股市震荡秦鞘掏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嚼,2016年的车市本不被看好辖凡侥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声欧苫脖。1月6日澎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售弄,沃尔沃对此解释为旗谰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器邓,更是提振销量的助推器氦拎票。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号让看捌。   6月1日噶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职池。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年慨,具有十分充足的销售经验度。但用他的话说缉,他来自一个很小的市巢刍濉,很多因素他都不具备愁适。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲姓聚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状皆玖。6月1日入职啦,用一个月来熟悉公司的现状泻盘番,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”藉。然而现实终究是骨感的狼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泥倦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谈。   “做决策就像电影里拆弹的场景墩杜扒,我到底该剪哪一根线呢拇究,如果我剪错了倪,首先所有的投资会无效解,其次会影响经销商的士气舍献。”陈立哲对我们坦言骋。   他这样的想法并不让我们意外捕酶外,台湾市场与整个中国市场差距实在太大糙甫。在台湾市,陈立哲要去走访最南端的经销商锑,早上出发中午就到了碾群,但如今这种管理方式已经行不通了恳抵。从前陈立哲的团队只有30人籍采,现在变成了350人杀,他说现在同事的名字都记不完惟。   “就像牌桌上的一个赌局寡,赌下去有可能是回本的侍蕾来,也有可能就全毁了赌偏,所以我每天都在想我到底该怎么做输善。”每天该怎么做官提?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卉盛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侮型丰,才能享受最好的丢。”这句话像是说给陈立哲听的抹享。   2005年浅乓蒋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蜂党,沃尔沃一年只能卖1024辆上处,一直到2013年5000辆的水平胶,再到如今年均一万辆的表现诵荷吓,对于台湾这个小市场来说超,陈立哲做的足够好菏督乾,他对这个市场有着复杂的感情浅涡沧。   调任中国市场做销售一把手泌孺现,陈立哲说这很突然堆,他来自一个不足以领导中国市场的市场味蔡秦。对于中国市成婀荨,他还不熟悉双,做市场工作要对文化蓝捍、变化涧凑、趋势有充分的掌握蒙,这最重要的三点陈立哲都不具备羌,他唯一能做的雌埂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需磐,相信身边的工作伙伴趁垃,组成一个高效率的团队腺亥,去解决各种问题塑锚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肮醇废,首先做的是内部调整订。通过不断累积分析过去几年市场的动态膘,了解在什么时期使用什么样的手段微巩揪,反省问题所在卵搭乳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤录透茎。面对三虐榷、四季度各项费用的下滑绅瓜,倾听团队的建议嗓露、做出准确的决策讼狭、将优势资源注入到最需要的地方却模。最后将宝贵的经验分享给所有人切斡麓,把力量从点扩散到面法奴,从四个大区摩呸,再到全国败徘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的欺,我只是把预算耐呈椽、时间等安排在它本身应该发生的场合宦。”陈立哲表示详携:“我不是在讲官话溉怖旅,只是借着这个机会感谢大家葱哥厕。”陈立哲相信灌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的美痰稀。   内部调整告一段落旁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上喀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题逻陛伍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间撵牵,一下跳到80-100万惜,面向的客户是完全不一样的尚啸棺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的募,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心陵,还怎么介绍产品必表?这肯定是不行的炊谋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腹谐,“与高端客户接触浑隘考,销售不能觉得自己比客户矮一截模,与客户要做朋友灵块,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鼓莱。现在培训课已经开展了实战模拟环节谅,我们在资金有限的情况下做到了更好惶圃劫。”   全新的管理阶层督,有限的预算贡,面对重重困境齿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胃,8-11月均超额完成销售目标饲顿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩堑存,最紧张的时间蒙囊。“我有我自己的节奏队景,我给自己两年的时间黑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鬼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书郝补。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惰,经历了两次产品的重大变动斯敲,但在他眼里这是最引以为傲的钳,因为这些变动趟率错、变革都是从使用者的角度出发峡淳,也就是我们常说的“以人为本貌翘。”   对于沃尔沃来讲狈类,最擅长的领域是安全孝烹谷,作为三点式安全带的发明者轰评,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鸵。但陈立哲表示眠,以整车品质来讲纤呵,沃尔沃也和ABB并肩歧洛史,例如在底盘研发能力上怖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器晾隶,全世界目前只有三家在使用凑凄炊,另外两家分别是法拉利与保时捷吐沙前。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑芒焊,陈立哲也谈到田:“沃尔沃其实也做过6缸陵差贯、8缸发动机淌,还有享誉世界的5缸发动机券纲。沃尔沃并不是做不到函持,而是我们可以用更低油耗篡、更低尾气排放的发动机达到更高水平染。这也是全球各国政府的法规要求洞撬,是大趋势济慷。陈立哲说“这些信息乃毖奥,只是没有在行销上进行传播罢了坎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产搽百,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号速讲衡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄构怠,改变了“国产”的概念樊潜唬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代乱。陈立哲表态道粹宋廓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料厘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垦秀。沃尔沃立志从中国出发幸帽斧,以人为本的信念永远不改勿,值得消费者验证与了解辰。”   “沃尔沃就像iphone一样脓,它改变了人们的使用习惯混。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例崎:S90有三个界面同时提供信息叔,分层级的来处理车辆信息脸。这一点很重要功姐倍,体现了沃尔沃以人为本的精神劫嫉。在设计方面厂萎漓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吨。用沃尔沃的品牌精神秒磁,再加上瑞典的风格邢拭,直接与德系品牌产生差异化划嚷。如果从地域来看兜链,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淖络。   沃尔沃曾立过两个誓言淀涸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化澄案苛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故舱刻喊,沃尔沃全额赔偿诗碍垂。在陈立哲看来奶锰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺却吹臣。   陈立哲对我们讲道鳞:“在欧美日屯耸,当太太怀孕的时候耿,男人会考虑买沃尔沃里股杭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据笆泼,中国作为沃尔沃最大单一市彻堋,11月共销售9,076辆新车砰痛,同比增长12.8%;1-11月期间赖顺,在华累计销量已达80,759辆霉剿藩,接近去年全年表现耍河。就目前的情况来看帆嫡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高被截。   在经历过低谷期的沃尔沃磕额,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狈,这无疑是对陈立哲工作的肯定庇,同时也是明年的压力点。毕竟“十万辆”这个坎辣拘,沃尔沃早就有迈过去的能力痕率。   2017年鸽弛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大范拴,届时膳茎鞭,S90 T4寄隶道、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前屎。对于陈立哲来讲妮抢片,最为重要的是三座版S90粕锰牵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的碌,是全世界汽车厂商撮乖,在中国制造的单价最高的车辆毋邻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吮,“三座版S90可以达到世界各项指标辩婆,这款产品有能力改变历史芬玫房。只在中国生产胃税辽,以中国为核心的思维翟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乔豪谱。”与此同时沧,全新XC60也将在2017年第四季度发布型票。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮「坦,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恼,所贡献的利润更是远超世界平均水平肺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人外淮倾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桶惭匆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任戎峭。“知道我坐这个位子的时候芥僻,很多人会紧张甚至惊慌佩,他们会很直接的问我森联强,你行吗牛盖?台湾市场那么猩睢,你行吗匠揣挟?”陈立哲笑了一下说道锋辞:“每逢这个时候煤,我都乐意告诉怀疑我的人般联搓,我将在最短的时间内做什么虱簿赋。”   两年的时间转眼而逝忻劲,陈立哲手中的“牌”越完善渭,与主流对手正面竞争的胜算便越大夸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲托,未来还有什么是可以阻挡他的呢拷酣舰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺味吧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溯春珐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验停队潞。为了满足消费者需求韧充,推出一系列活动迎合消费者喜好煤。 上汽集团副总裁独、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月囱怪戌,得益于荣威与名爵的共同发力脊放浚,上汽乘用车共销售27.5万辆驴黔搅,远超去年全年的17万辆屠浓锯。取得如此大的成就主要归结于以下几点肩:新车的不断推出揭搓、以人为本的理念及高性价比肪含寺。    上汽集团副总裁封琅、上汽乘用车总经理王晓秋恭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访搞餐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缓潞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解储,上汽集团在2015年广州车展曾承诺男涉鬼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔却烷艾。同时甜鼓冀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虎葱:个性而不小众差剖缴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发桅,通过对消费者的沟通与研究疤沸秒,已推出很多新车型溺匣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贡。王晓秋还指出粮,名爵现在的路线是个性而不小众豆鲜,这就是上汽集团未来的发展方向娄,上汽集团希望新的产品有个性的湃,且能让大部分消费者接受炔橡郸。    据悉腹巷谴,自荣威RX5上市以来弄,名爵锐腾也迎来了中期改款洗,同时新车名爵ZS誊、荣威I6也蓄势待发旗敢铃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嵌碑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时筛扯,上汽集团也很清楚自己的客户群体司轨。王晓秋指出偏嫁假,新车型针对不同的受众群体抢切鹃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的晃不。拿具体车型举例骡坦,荣威RX5更偏稳重典惶,新锐腾则是一款属于年轻人的车缓藤,新锐腾外形活泼邻,同时考虑到消费者的需求弊全,我们对内饰也进行了升级庇纪坞,并增加了10-12万的手动版劝,使新产品没有短板晶伪仟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时烤,王晓秋表示堂末,“从荣威550开始缆日,上汽新产品从设计到销售吗细频,最后还是根据消费者需求来决定伯乾。”    据介绍勾镶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锣磺。为了满足消费者需求沮肌,新车不止在性能和价格上做了调整裁梳,还推出一系列活动迎合消费者喜好删。例如竞挨缉,基于年轻人喜欢足球运动淑须狠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网堆退瘁,也已纳入上汽集团新品类杰婚,预计明年新车65%会配备此技术警肥茨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贡极稍,“上汽集团一定要明白用户需要什么泰没发,为什么要买我们的产品唐孙较,带着这个问题懈,我们才能真正去理解用户胃酵,落实用户需求驮,使我们的产品极致无短板檬,产品自然会大销羌崩坷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大八仿,竞争也日益激烈限,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比睦同。王晓秋介绍就豹,名爵的价格基本与同级车持平退寥,但性能更具优势滴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示昧楞懊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肌如,就像提到的让渡空间泞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整怀,从而应对市场竞争环境郴醛卜。”    产品有了好的性价比和客户认知度切添,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁攫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家朽庭憨。名爵经销店到现在也有280家左右丛齐喊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络宪炮孟,其实道理很简单篙甭辟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右际萝,且不断呈现上升趋势凛坤蹦,他们认为自主品牌的春天来了”办龋溜,王晓秋表示仟鲸。    在被问及上汽集团未来发展方向时娩蔫臀,王晓秋坦言册,“首先团队要把理解客户需求摆瘟兜、用心为客户造车变成一种自觉行动释病藩,进而形成一种行为规范荡婆。其次应时刻保持警惕腥冲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好冬。只有这样笺另,上汽自主品牌才会变得更有竞争力独。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉兑矮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布潜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改距。这些修改背后有哪些考量和博弈仍浓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人括密庙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问松釜捐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辞?   答判瘁却: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高良诽。一共收集了9246条建议笨据,其中表态性意见7736条潦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条送,占16.3%碴矾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理夏橡、网约车驾驶员资质及管理袍嚼胺、出租汽车数量调控三个方面傲。从数据来看缝,不少人对“京人京车”表示理解岸乏具,赞同的达到70%多陪,质疑的只有12%挖磕。我们根据建议修改了125处充川,不断扩大合规车辆的范围纳,让更多人参与“分享经济”逻碑。    “从北京实际出发莆贝,兼顾多方利益”   问献: 为什么要求“京人京牌”观潦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伶笆慰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多令、交通拥堵沸、环境问题等“城市病”酗轰。在这个前提下搭,北京任何一项政策都不能“任性”郴墓浩,要从北京实际出发碴炭额,兼顾多方利益叮蔽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆没枷室,地铁最高日客运量超过1200万人次桶,公共电汽车日均客运量1063万人次驮,小汽车每车年行驶里程15000公里绿客,交通压力与日俱增嵌粱。但在我们的努力下形摹毛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%是坍豌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制飘。    总体来说即蓉蛾,北京坚持公交优先的战略烷痢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充厢籍,对其进行总量控制在所难免录谭。目前北京市绿色出行(公交泊、地铁钎舷拼、自行车拟互祁、步行)占到71%秸戚,小汽车出行占25%侗,出租车占4%俏秀钝,其中包括比例不高的网约车出行瞎弓。北京出租车改革的总基调是女垂兜:巡游车改革那渭高、网约车规范通闪认、融合发展蝗胸、错位经营毖版、多层次服务乓鹿。我们力争进一步提高绿色出行比例似彭,为首都可持续发展提供足够交通承载力橙冬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问腹示久: 政策出台之后锨,预计将有大量不合规车辆面临退出肠姜滴,政府有什么监管手段确保政策落实到位李?   答蛙腻: 政策出台前澄,我们和专家穗、司机毯、乘客哼苦氖、网约车平台进行了多次沟通扦侠凤,决定设立5个月的过渡期汝。一是给合规平台沮耻禽、车辆钝棱哥、人员办理手续;二是清理不合规车辆衬恼、人员等彭。    从服务乘客的角度饲媳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行签梳。另外链,希望网约车和传统巡游车加快融合发展兢其蔽,因此提出过渡期的柔性考量胺悔。过渡期之后查,平台要加强行业自律旦瀑班,我们也要建立打击非法运营的长效机制伴,严厉打击非法运营洞臼殴、克隆车和价格违法行为虱歪碧,能够更好服务乘客贺含、保障安全狡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问担: 面对新的经济形态歌,如何创新管理手段寄傲?   答推: 出租车发展中没有对立关系忿蹬臼。网约车以网络预约毫按断、快捷方便等特点铺韶,满足了一批乘客的出行需求颗幻浆。单从评价司机服务质量的机制看氮徘,就值得巡游车学习戌:如何与派单挂钩扯项,实时评价妈。但网约车也有局限性聪拱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管随溺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势偿觅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涤。你有技术优势洁店发,他有线下服务优势疽小,为什么不一起干呢程醛?    管理部门也在转变思路丛弊尚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巳汾卢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疥弗。通过推动巡游车改革及网约车规范癸漠荣,构建多样化服务体系期,提升出租汽车服务质量洁蔑弹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卡榔,在京注册用户已达218万人缕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弧瞳拱,提供差别化服务埃抨冷。    “解决出行问题要标本兼治”   问狙暗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磁?   答拼毁: 群众出行问题的解决随,需要放在城市综合交通体系中晾泌,多措并举讨碑恳、标本兼治辜就扮。一方面砍杆巳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卉,需要加快构建安全鳞擒巢、便捷袜段绕、高效洗顶雾、绿色超韩、经济的现代化综合交通运输体系录诚。到2020年父送骗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%驶队被。    交通设施根本是为人口服务累,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理婆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标底馅卞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎肮:李芳" "   杨美虹透露碎翻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拟僻蚂,大东工厂扩建项目也投产在即型勤,这些举措都将助力当地经济转型升级芒。    在杨美虹看来采,借助主机厂优势紊鹤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洁,配合外交部到德国进行推介怂盗粳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鲍,从而推动产业升级睦母坷。”杨美虹说酬磐骸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容睡孝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尉纫幂。最新数据显示娥蓝拉,2016年1-11月惊滦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆覆菊但,同比增长11.2%冕,前11个月的累计销量伤薄,已经超过了去年全年法圃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任椒。12月13日恒括溯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开愧。活动期间琅侈剖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访迪咖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)写恋处,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恫璃福、环境和社会贡献等方面取得的成绩仓。杨美虹向记者透露衫愁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撼涩界,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩橡。    “在‘可持续发展’战略的指导下妨党,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则么必掏。”杨美虹说了。    第一兽,实效为先碳捞竟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鹅理,“我们不做虚的午颇,我们也不做口号式的谁俏,我们一定要解决具体的社会问题趣耪藐。”杨美虹直言承桃颓,比如BMW儿童交通安全训练营匈灌搭,它是为了解决儿童交通安全问题欠。    第二违颂瓢,长期坚持寺。宝马儿童交通安全训练营陋薪侣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舷纳诚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年午猫痛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营些较,今年是第一年做蔚孺赤,未来会持续钩、扎实的往下推进艾浅锋。    第三化默沦,全员参与呈磁百。宝马做企业社会责任时喝急,会邀请车主绊面届、经销商化人临、投资人以及宝马员工忱方鞍,一起参与进来镣顽。比如宝马爱心基金谎汀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训芦,提供指导;另外女,宝马还成立了员工志愿者俱乐部歧项,定期组织各种各样的活动萌菱起。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略捂邦,将可持续发展贯穿全价值链柬块剿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素煎柏栖。”杨美虹表示盛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点颗,主推工业旅游概念步。    据杨美虹介绍飘视,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园韶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导强,助力中国制造业迈向高端换腾,并促进东北老工业基地全面振兴督桐禽。    数据显示慨骸,截至2015年底显擂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户暗攘,当年纳税额超130亿元人民币溪淡晚。同时擦档,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会埂,就业岗位较上一年增长了8.6%凰残。杨美虹透露蔬希,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中么掏,大东工厂扩建项目也投产在即前媳,这些举措都将助力当地经济转型升级湃。    另外册搂,在杨美虹看来鸵葛甩,借助主机厂优势懊钮瑞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惠豹畅,配合外交部到德国进行推介管剧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蔷捂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嚏巾,从而推动产业升级脑亥。”杨美虹说岛坚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嘎?关键是我们的差距是什么氛,下一步最大的点就是要提升品质壬扁缉,当然还要控制成本据。然后故,就是我们的正向研发和平台战略寒竿。最后赦理,可以大大提高效率滇厘,如订货的时间是可以压缩的晃币堡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一道毯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节垮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怠。    徐长明说炔齐卞,怎么理解工业4.0镀髓挥?这个概念是德国发明的呻,现在在国内比在德国还要热先。最近幕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念航,我理解它的工业4.0的本质嫉唉许,就是怎么保持德国制造业的竞争力妈。在国际上伦,德国面临两个挑战庇宦浆:互联网大数据和云计算烫祥。现在氢妮讲,德国整个国家都在讨论弯蕊,怎么能够“不被互联网+”喝,而是“制造业+互联网”坚份牵,这是他们重点考虑的问题羔坦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰复氨、宝马返透踢、大众武幂患。在德国拣肉贺,汽车的需求是非常个性化的伶彩,在这样一个背景下础,它要维持竞争力结疼,推出了4.0的概念缅翁,核心就是智能制造绰橙覆。他们主要的目标有四个方面仕:提升品质徽肛离、提升生产力汉仇、提升柔性化翱火可、压缩产业隘,总的核心是提升竞争力性挛烯。    徐长明分析欢苟,本土品牌下一步怎么做溯瀑歉?关键是我们的差距是什么挎经,下一步最大的点就是要提升品质讹,当然还要控制成本瘟。具体要怎么做钉谎?也有几点蒜退:第一卧,想办法提质控本韦狈。提升品质焙拎,消费者理解有三个巾仇:可靠性幂纳、感观品质是、性能拉。第一个维度省禾缚:可靠性是必须的仑可施,现在光有第一个维度已经不够了很,必须要加上第二个维度沉囤砷:感观品质从燃盼,看起来要漂亮拴。在此基础上又发展一步良竟,就是性能的提升旁澎。最近市场上卖的好的自主品牌稀,大概有12款车扰,年销量超过10万台迹希,这些标杆产品睹绥猾,性能上也不错兜欺。因此溃日蓬,自主品牌下一步还是要想办法懒俄,把这些提上去壬性坍,缩小跟合资品牌的差距朔乘。    这几个方面的提升人免,意味着成本也要提升橙,怎么能够控制成本睡?第二方面的话题喘,就是我们的正向研发和平台战略腾没。之前匪,我们很多品牌都是“逆向研发”艘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车狈酬,拿过来拆解做测试签,最后组装起来呈莱。这个模式下麻物簿,成本可能是略微低的鲸蹬,但品质管、性能有很难保持搅吼。现在必须要正向研究藉煽惟,从消费者需求出发恨湿浑,形成一个目标焙班虾,对目标做分析辆,只有正向设计火草,既能提升品质性能腺,又能控制成本隆眉,像长城珐祈、吉利等等遂巨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烤。    平台战略权,在更大程度上控制成本发。他说浑,我们的开发蛋挠府,现在是一款一款开发的澜客蛙,零部件的通用性相对比较泄摹,最近一两年来凶邻,已经有两三个企业开始走平台化战略抄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车刃拣酵、SUV和MPV悸钎拔。这种情况下钾驮跋,零部件的通用性非炒妫好琶夏,同样是50万辆的产量怒颈,对零部件供应商的供应量更大乓,就能有效地降低成本衡苍溃。    徐长明强调笺,对于工业4.0的精神本质还是要学的粪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标困石,它做了那么多的智能机器人嚼,智能机器人都是带摄像头的系,在实施过程中的质量随时能够监测阜舅,然后反映到云端辣殴赏,再反馈回来随时可以改进矛白。现在工,企业员工的工资水平越来越高艇让,汽车厂家很多在加班加点稠迟舞,我们要高度自动化方,这些课要补疤,应该有大量的机器人替代人工份。如果这么做了哎脸碑,可以大大提高效率晦耗,如订货的时间是可以压缩的膏诽。比如弥观问,国内一家自主品牌革虏沸,从经销商下订单瞪,到提供汽车产品最开始是40天忙裂钠,后来缩短到30天歇精,现在可以压缩到22天甜弧,跟世界先进水平比还有一些差距唱熊拇。这也是德国4.0里的核心内容懂。我们不一定用他们这个办法裸狡,但精神实质是要学的环冯懦。    他说防稍,柔性化的生产也重要饯,但没有前面三个那么重要吻。在4.0背景下两轰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捂肛斯,而是学它的精神实质伴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化腑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多临残。更为重要的是套逼氮,放眼全球离洞恕,驱动这些变化的地方就是中国怠烽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷法。    12月11日顾辣苛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号冻焱剩虹桥落幕提坛。经过36小时的激烈角逐兼猫颗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出股然蹲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利口沫漓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示桃魄尉,今后的五到十年畏纱,汽车市场将发生前所未有的变化规。未来戈惫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务急腊。可以说拎净,未来五到十年汽车市场所发生的变化迟疼躺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溯兑惩。更为重要的是贾户疗,放眼全球苍,驱动这些变化的地方就是中国炬棺俺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蚊,作为企业彪,捷豹路虎非车泶恚看重年轻人的培养挽。在全球提,捷豹路虎共有2500名管理培训生供。过去三年赐链,我们在中国也培养了30多位管培生呛。此外朝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家芦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才矮誊。    在赛后的媒体分享会上溉撩桨,两位获奖学生代表分享了各自想法府镜,及在比赛中的收获巍劝。同时勃体,睿侨森保下蓄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问舒。   问慕尚:捷豹路虎为本次活动提供了导师每遁,请问这些导师来自哪里虐急?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业澈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位晃疽肚?请学生们简单介绍一下自己的作品搏扇,获胜的原因是什么藐唯?   睿侨森剁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碗拾亢。一位是捷豹路虎内部导师袍歼辽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伯,包括对行业发展的认知兰泉冯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扮、视角和指导啼。这两位导师全程和学生团队合作虽庙,提供专业意见褂,帮助他们取得最好的成绩豪捅牢。   潘孟涛疆桓祈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会帝,包括今天的学生觅素柔,将来都有机会进入到我们工程团队镀次。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额腔樊,可以来到捷豹路虎学习和发展让含。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里孟,再加上扎实的专业和技能锰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敌室。   睿侨森诧撼箔: 作为公司的管理者芥凸惯,我们非乘謇看重实习生郡版,我自己也会手把手教给他们工作的经验郎。不管是本科在校生还是毕业生号,都能给我们带来新鲜的血液爆娠、新鲜的想法呛。    同济大学袁旭踌未枪:首先驾妇嘶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌堆飘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行粉瑰。    我们都来自同济大学汽车学院纽迫,团队成员有两个来自汽车工程方向射输、一个汽车营销方向岭、一个汽车设计方向辟采褐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求倘茧,围绕“以人为本”喜嘘,挑战的是都市环境里的出行压力创。    我们的想法与捷豹路虎的工程师多、设计师也有很多共鸣钩锤,通过一系列调整目葛,最后有了这样一个以人为本坑稀尖、体验为先的方案农。我觉得康钠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因浚触氓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凯:目前份石,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划古时?   潘孟涛廓醛汰: 我们会对人才数量进行评估和拟定庙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的仑郊煌。随着经销商网络的增加帛疥般,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多磷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能愁梆届,从而满足未来消费者的要求溯。这些内容息息相关吵号镶,并且不仅是着眼于眼下贫庙鲜,更是放眼未来耙僳。比如陡,针对刚刚提到的电动汽车战略成斡,就要确保未来有足够的专业工程师储备喂檬故,因此揣悍赋,我们时刻准备着韭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司荤。   问桥啃扫:在创新领域律,包括未来汽车科技领域瓜,捷豹路虎有怎样的系统部署抚帮?   睿侨森驾夹捶: 首先侵畅,作为一个公司害,我们在研发领域有诸多投入偶妹,而且很多的投入都非常具有前瞻性悍淌。比如说先稿抢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队妹坤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验套轻答。    其次亩,我们想要通过产品和服务浓筛磺,把先进技术带给我们的消费者婚艇,因此我们的工程团队溜漠、研发团队必须时刻关注消费者需求毫,做到一切产出符合相关性扰蝗玩、可实践性原则首揉。此外师且,我们每年投入约350亿人民币椒醋,用于车辆技术的研发和投产毛赏。    我们还于今年7月宣布溯歌:在未来四年测,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆冒呛勿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扒荒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嫡汐里,并在未来应用到车辆技术当中勾础。    今年早些时候斗摩盼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion该,通过应用软件及按需服务的开发与提供肆斑连,解决消费者在出行中遇到的难题串。    与此同时时,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器朔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资阔奈百、办公空间拌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持垃百桓。   问梅:请具体介绍一下InMotion蔬。对于整个汽车市场的趋势功凑干,比如电动汽车技术美撤,捷豹路虎是否有着自己的见解淘瞥?   睿侨森蟹告: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案兔。我们希望将来可以将它推广到美国猴侵、欧洲以及我们非常关注的中国市场端。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绒绵精,由研发团队进行分析疏完。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子捎贯陇,我们也会分享给总部仕灰彻。    关于电动汽车技术晤坛,在洛杉矶车展前夕期瓶獭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE悄。中国是目前最大的电动车市扯恰,并且有引领行业变化的趋势控。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蒂,确保第一时间响应本土市场的需求浑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相犀识,并于2018年正式上市辑颠,希望大家多多关注倡表翱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问读:关于未来互联网汽车尘,捷豹路虎有哪些基本的认识曹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求良俱?   睿侨森报靛顾: 目前泡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一董,它的发展甚至可以打破现有的练遁邯、传统的汽车开发逻辑与循环斯采怪。    针对这个话题迸谱,我有两点和大家分享昆噶惯:第一点籍列策,未来所有的车辆都将实现互联网化墩奔舌,现在能够透露的是捆胁,接下来我们全新推出的产品断堂宋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仓烯沃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侗。比如说慈面,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作枪我,使用他们的UI界面和地图截挎敦。类似这样的合作俱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居绥奸:李芳" "   汽车网讯 12月15日靶式,由中国汽车技术研究中心腑敲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哦茧急。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蹬革荣,从“市场化发展现状”阔、“应用模式创新”徐粮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流胶割从,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台彤讥,为产业发展建言献策锭碾檀、助力提升残挨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剁车纤: 第一伶晃径,背景袖疵。    去年发布的《中国制造2025》挨贤窘,新能源汽车是重大发展领域之一停饱,是其他技术应用载体蚕,而且是先导性产业龚。它的进展情况决定了中国制造2025瞬钙绍、强国战略实施的程度列,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展林,从而能够聚焦变革澈遂、明晰路径侧、凝聚共识萍含拎、引导相关资源集聚推广产业创新闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构川庭泰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一端,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布县。总体报告是按照1+7的结构馆烦。1是总的蒙澎,7是包括4个车辆整车技术傲,3个分项技术澳搏瓷。    第二阶物碉,国内外总体技术分析苍。    近年来尉豪秽,从国际汽车产业来说完,低碳化搔、信息化虐寡、智能化是一个总的大趋势味蛙亲。欧洲壤、美国羌部节、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略偶,重点企业的产品战略也充分体现了三化碍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组策斗。我国汽车产业特别是近二十年的发展维桨,取得的进步大家有目共睹匣嚏。首先啦,产业规模世界第一芬恫迁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长判岭妈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显率按蹈,包括品牌市场的影响力有目共睹宛,特别是新能源汽车狗曝锣,包括技术失测、市场滇、新的智能网联汽车技术寒匣本,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惕艰滑,智能网联汽车发展是非辰纾好的优势条件鬼斤盾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展世,包括动力电池虐拼谢、变速器我鲤。国内自动变速器原先是空白醚,近年来无论是CVT巩、IT里、DCT都有自主的技术和产品慨,而且应用在逐步扩大狡叔拳。    虽说取得巨大的进步浅,但与国际先进水平差距明显滔赤:    首先台赏,发展能力上的差距私。投入强度远远低于国外卤,全产业投入估算1千亿小,相当于通用惹、大众祈捞、丰田大集团一个公司的投入柬。    其次艇,研发积累尚。包括流程积累柯、数据积累多、技术积累湍、标准积累肚廉,这些积累偏弱吓。    另外痉侧,从整个产业创新体系上来说菜,差异比较明显的始瘸微,特别是协同方面吩来磷。单个企业弱该,整体的协同效果很低诗冬,意识也比较低俊横。在发达国家羚伯迸,单个企业强沁,整个国家的协同体系效率比较高廉丘饲。    基础不牢地动山椅帷,我国汽车产业的材料矫、工艺基础跟国外相比也差距明显本。汽车产业壬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大譬檄普。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纳惨,要求有创新的思路和创新的模式悼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求灸浇犁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骏梧。    第三妨挖,一些关键的里程碑绥加。    重点是总目标蒲,总目标是基于很多现有的环境设定的期,也基于七个路线图进行测算托本献。反过来说鳞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沫帕,就能够实现保障几个方面总目标的实现砰涤:    1船、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值筛梨虚。如果技术路线图能够得到实现揪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值摹题腊,之后往下走驰同亢,这对产业来说班澜蹭,甚至对国家来说是非常重要的蹄享。    2惶驼瑞、希望在2030年左右茂避狡,汽车产业的电动化转型基本完成幂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上穗。智能网联汽车市场有一定的占有率恕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用倡撅拓。    3羌荣、建立有竞争力的自主创新体系居酱。    节能汽车在2020死烧桥、2025锹撩险、2030三个阶段提出典型的指标刮割舷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗犀纶险,5升受佩、4升谈、3.2升滤镶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妹,2025年15%烽干,2030年40%以上胆手脊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锭、自动巡航吩、车道保持应用已经很高凄适,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓣氮疤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例玫砰忱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线聘,经过技术路线测算实现总的目标融。从路径识别上来说颓胖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口门,以能源动力系统优化升级转型作为重点厩嘿,以智能化水平提升作为主线氏拌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑激读伯,全面推进企业产业发展寇。    第四腊渺苫,分技术路线图的基本结论邻槽。    1鞍路抬、节能汽车涪共崩。总体上有很大的共同点融希毖,重点在混合动力技术磺茶扯、内燃机技术素、其他驱动技术诵鞋瓦。混合动力是技能的主流技术溶报,当然轻量化也是另外一个番,但是轻量化有专项的分析藤,在这里没有强化软哆蔽。    乘用车总体执行轻量化貌及、小型化颊、混合动力黎了拼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失兄蚕匹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径较轰。    混合电力是一个主要的技术嚏擎嘿,达到5升丘,4升承、3.2升的目标互,混合动力是主流啦关,其他是共性的漓测急,轻量化得、摩擦等聘吧普。    商用车混合动力应用时间稍晚袜电,重要度低于乘用车粮藉疲。    2蔽、纯电动与插电式混合动力汽车劝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失表,加强轻量化成为趋势匹丘。轻量化对电动车更加重要槐辫斥。对于插电式非常重要的弯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舱炮劝,驱动首搬稗、点击起鳞、控制闺夏娟、充电行澎、混合动力发动机剂等,高效耦合发动器剧。动力电池本身有专题攻寿,在这里没有过分强调细锚。    这两种车提出了总体的发展纲要阂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式埠固豁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的粮,甚至可以忽略不计歧。    从四个层面梳理了技术需求去膛币,提出了一些优先的行动项内煌,面向纯电和插电滩乓,国家科技技术支持十五年了汤,下一步除了电池列为专项之外皆滑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持滦悉。    另外写罚,聚焦关键零部件体紊、基础突破和可再生能源誊接恨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用急,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要仍疽。    3济架拌、燃料电池汽车酿栖呛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择八哨蛊。从中国汽车产业来说畦,现在重视程度不够卸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划技城,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究固。希望四部委提交国务院进行发布和实施莎。    在研究过程中辈类跨,大家对燃料电池认识分歧比较大簧,或者没有共识屡柑,这里特意保留一个燃料电池发展目标柏,跟发布不一样鞭。发布时2020年达到5000辆的保留规模窘动,我们是1万;2025年是10万期,发布时是5万;2030年是百万兢袖,发布时是10万略滔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧讼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池现肛寇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度杭关让、耐久性纬穿默、成本练、氢安全错。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的避乱存,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程湘姥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜驴输。当然嫁,全技术链的技术攻关需要做挤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口另迹。前期小功率燃料电池了愁顽,中期是平衡的燃料电池射鸡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池喜既,到最后全功率的燃料电池趟坝位。当然汀,电电混合是最主要的猛遣那,最后电池小容量的技术路线楞,但燃料电池的功率更大一点纽。在这四个层面进行了技术创新梳理虱绒览,燃料电池要解决的东西很多度醛,包括材料匹心唐、膜嚏传墟、电机敌首层、燃料电池娜冢块堆份、系统技术苇梗、整车技术窘似紊。燃料电池也是下一步国家科技私椽、资金支持的重点奈僻。    4愤剔、智能网联汽车食吩摹,这是新兴的技术发展趋势顾北。其重要性与新能源汽车同等重要猩缝,有部分专家认为更重要糜肖匪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大颁妇峭,技术和应用的优势容,也是机遇橙辑河。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电姆相庐,涉及到国家信息管理蔚柒。对核心自主提出了很明确的要求商寿,即两横三纵熄琅玛。    车辆技术上更多的是决策编、执行盲党。信息技术论开普,信息安全逛,地图技术也是非常重要的船蔼陌。两纵变,一个是车载的菊刹,一个是基础设施砰抡谱。智能网联一定是循序的卵克红,智能网联技术最容易得到大规模的应用簿排软。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标洼惋。这两个路径总体上循序得到应用朔屋芍,从商务车来说秘湾,更容易形成啼妓梧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求馆。    从四个层面聚焦一些技术需求苗教抄。跟燃料电池一样硅瀑,需要解决的问题更多一点创让全。从感知决策执行的握割,特别在决策阶段储,差距是比较大的雄撑檄,感知当然也有差距碘。在信息层面火镰,大数据叼咐推、云平台被矩,相对来说中国有比较好的基础和优势盲福。    作为一个前提巧,对标准法规先决性诚菱似,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动洁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件茧。制造技术不细介绍了甘滔谁,还是聚焦在新材料的运用伎,以及新技术对制造技术带来的变化焊涸,聚焦方面进行了说明港。    动力电池哆冕先,分三个目标钡飘,目标上有比较大的讨论和争议庭碎,比如说新阶段提出了350却炔鹿、400鹊、500的质量要求郴噬,争议非常大嚷,重点几个层面粮男:    优化现有的代表电池技术陀帘垃,提升技术水平湾了,特别耐久性痕隆糜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发塘。国外的装备很难形成有竞争力的差别擒楷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线攻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系权。现有应用以企业为主体来做荆。当然鲸提,也会关注动力电池的回收利用技术靡。    最后完,轻量化澈。简单来说毯,前期聚焦材料技术捅殴、设备技术川推媒、制造技术婆鸥、回收技术叫猛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺催,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瓮,比如说传统的四大工艺的变化倾肯分。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用衫锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碧、供应链奠喀十、资金同勃、汽车等方面的诸多质疑捍吹盗。期间,明确表示不会放弃造车糖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肉霸碱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天背。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步巾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酞当。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融澈淋廉、互联网及云监签伪、内容微卿、体育,还有三个端口类的,手机帮、电视覆、汽车墩寒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陛闭饺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贺肯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿狼穗绷。    乐视的电视做的确实是非常不容易季祈籍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三午酞尚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元撵寒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元熊燃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元顶搪吩。总归累计亏损36.33亿元庭亭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嫡拓祷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坑阮。第一部分就是投资人的钱茸酵钎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现损偏狄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现茨琉舍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法咸滤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿校酗、体育43亿傅朗、手机50亿,房地产64亿派、内容108亿檬肛脆、互联网金融151个亿部、电视187个亿缺靛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂五投愁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的刻期垫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的故吵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败释。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的认年。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件罐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准每辞恃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙劳姐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的弛粪摊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蒙境妙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了规陌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的唾。很可惜,你们蒙眼狂奔并。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散唐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "   12月10日坦牛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氢:一条是政府主导侗小焊、政府补贴的方式裙,这是当前的主流婚。一条是消费导向蹿,依托市场的内生成长道路馅鼻括。”他表示谩弗冀,(电动车产业)进入者中仟妊淡,大多数最终可能会被淘汰岸委输,但是不能不给他们机会岸。国家已经开始放宽市场准入姬,此时恢锈科,应该在两个方面把握好政策扒缔:1咖乓竿、应当欢迎新的进入者扛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宽双辽,让投资者自主决策块纫,自担风险堑府限。2簧客婚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坞贫,严格市场监管搪揩芳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胺讲,目的是建立好的产业生态鲜冀替。电动车产业化锯既瓮,最终必须依托市场来完成描歉,因此套蠢构,政府的政策必须产生长期预期卞闪。推进政策应当借力市承帧,发掘市场的潜力馅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用膝连抄。政府政策不干预技术路线败雌跋,政策的实施不是导向对政策的依赖败硕,而是政府作用的适时发挥瑟咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪奸渤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道块,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示聚抢试,戴姆勒有望在今年成为全球最大噶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肮忍乌,这一目标比原计划提前四年实现措剂荡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布勿:“戴姆勒今年即将实现这一目标和,比预期时间(2020年)提前四年陕势。”   据悉查,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戈,当时受到与会者的哄笑菏焚扑。然而嗣攻童,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近磊催悄,领先劲敌奥迪和宝马狸飘。(实习编译施:刘欢 审稿券桥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈荒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编溅:韩大为 版权作品烩,未经环球网Huanqiu.com书面授权箩坪赔,严禁转载盎,违者将被追究法律责任芹绘帮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道完昧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访滤。在提及新品牌“WEY”时递,魏建军表示履胺,“将夺取丰田和德国大众的用户”蒙棉。   记者卢:为什么把自己的姓氏作为品牌咸?   魏建军汗谰磁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品豌。我对WEY很有自信搁谦掀,就使用了自己的姓茨几。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拣桂集,但在中国汽车行业我是第一个拦柯。   WEY之所以采用英语卑讳评,是为了要瞄准成为全球品牌炉俗遂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力杏嗓焊。   记者墓挛笺:对于竞争对手有什么设想肖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军寸琴雹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场玩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势羚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌染社溯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准磐疾,在此基础上还要实现15-20万元的定价莱缚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户郊摹恍。在性价比上WEY更具有优势仍撵昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编笆:李芳 版权作品笆,未经环球网Huanqiu.com书面授权寐掳,严禁转载剃,违者将被追究法律责任口。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后哭裙谢,新能源汽车的发展也不会受阻榷鹿。   根据工信部核准的数据媒射,今年前三季度乃雾,整个新能源车销售16万台姜,同比增长83%蹄哦。其中诚,新能源客车已经占有40%以上的比例朵亨,达到了近半的水平斤缉,发展前景面临压力仙飘悲,但乘用车只有0.1%微靛。“我们涨十倍是1%盗穗,涨100倍是10%溅浚崔,新能源车发展有巨大的前景和空间酮卸褥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上台荡讥,全国乘联会秘书长崔东树说锰白贡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力深。根据国家制定的产业政策要求刮裸鹊,到2020年爆骑,乘用车百公里油耗要降到5升漠,这意味着五年内降38%的油耗煌汞。“基本上谁也实现不了硅炭,只能靠新能源车来推动槽设坟。而这种新能源车首,插电混动可以降80%屁嫡,纯电的可以降100%的油耗耽,这种情况下只能发展新能源车金撇,这样新能源车乘用化管畅泡,为什么我们一直定义为为生存而干钾,你不干就要挨打娟。”崔东树说氖。   另一方面困辨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展姥耻狸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要帅耿挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者良沁捂,因此定价弹性很大性。”中金公司的研究员李璇说膛必,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平砂拭文,为消费者提供很多选择彼痢。随着技术进步和更多电动车型的开发睬匠坤,新能源车的成本会不断下降描免稻,比如旧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型匿连杰。“中国的纯电动车型出来以后臂献,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腿耍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嘎党芜,发现基本上17潜、18年以后的新能源车垛赔,达到8年10万公里以上尉,整个成本是比传统燃油车是要少的授,甚至是少了20%到30%担惯视。”   电池是电动汽车发展的核心戒掸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本门闲估。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咐搔并,电池成本还有很大的下降空间锣途搔。目前担卡缉,整个电池的产能供应相对过剩骡剑哇,国内电池企业达100多家锋订。据统计火苇妊,目前整个电池的价格大概在2块多左右蜂驼懦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求帽伴等,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烽遍娄。因此品年玫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度踞耸,这样才能达到标准戚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示菩了盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星轨抄:李芳" "   我们不认为绝对的销量蓉磨梅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皑粟踌。衡量一个品牌成功还有其他的因素灭垄,比如利润率请,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亥。除此之外抖说粱,品牌力氰单、品牌的知名度纺妮寄、美誉度哀菱孔、影响力喜馁胚,也是决定品牌可持续发展的重要因素嫌。宝马在创新精神上是首屈一指的娩隶购,因为汽车行业正经历巨变立刮前,在电动出行趁、智能互联萎、无人驾驶等一系列发展方向上辣坝,宝马都打下了比较好的基础澜。    临近年底苟秤,伴着层出不穷的新闻事件绢休氨,高档车市场竞争愈发激烈霞逝,作为全球领先的品牌——宝马矮夺娠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目台鲁。近日漏殊迟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仓逝,听到他开诚布公巨、推心置腹的看法懦鄙。   问坝:根据最新的销量数据吻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近魔。那么翘儡暮,您怎么看销量霉、利润喘壳锹、与经销商合作伙伴的关系唬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智相恰晨: 每个竞争对手的情况不太一样煎辰烦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况艰,所谓的增幅我们一般都讲同比虏,是跟去年的基础关系寝干。几个因素加一块儿定,我们不认为绝对的销量烦勃东,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素价步。对于宝马而言塘挺超,今年前十个月形功变,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车息惹怯,同比增幅10.2%材圭腑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆楞,同比增幅接近11%鼓兔吝。我们对这个数据还是非常满意的埠掠,这也达到甚至超过了我们内部的目标骆。    除了销量本身的绝对量或者增幅赴陇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素悍炼,比如利润率哀绦档,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酬梦。除此之外痪能面,品牌力胆览、品牌的知名度摊讽呸、美誉度燎、影响力盆晤,也是决定品牌可持续发展的重要因素莆。宝马在创新精神上是首屈一指的还拾鲤,因为汽车行业正经历巨变淀存闯,在电动出行铺车鲜、智能互联纶刀俄、无人驾驶等一系列发展方向上儒,我觉得宝马都打下了比较好的基础踞熄。总体来讲沥,我们并不惧怕任何竞争誓帝塑,我们也欢迎竞争憋娥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行芒泉膝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势莽貉。   问爽夯:最近瓣滤,关于奥迪的新闻比较火面恭芦。   刘智曹珐彩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略擅。对于宝马品牌来讲茄竞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拧,双方的关系也非称鸩好胃。所以谜乒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泞滩,一个是宝马(中国)裴玖吻,一个是华晨宝马拦攻,但是我们有一个整体式的营销团队蚊,有统一的零售网络辟堵先,我们在总部有一个统一的管理团队谈粱举,面对客户也是以统一的BMW品牌出现壕貉缎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瞳陕喝。至于竞争对手我不是特别方便评价苔,不过至少释放了一个很好的信号舒,豪华车市场的前景依然很好牌。    问儡加蕊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展句?    刘智吩随闪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度跋。因为从经济的基本面来讲携厦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谐判、持续的发展态势盼隧甩。之前以出口陀钎伸、基础设施建投资的经济拉动方式侈咎塑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式田碗卤。需求的增长其实就表明了对于车的需求拨敛,其中也包括对豪华车的需求瞳铺铝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缝掀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沦附,这几个因素相加多,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鄙钉惜。今年旧,豪华车的“盘子”接近200万辆陈啸卑,未来可能每年的增幅不会特别大棚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑戊。所以钝帝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入士新蹬,力争在市场表现上优于竞争对手隶崎。   问箱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得归刃嵌,这一岗位和以前相比有哪些挑战含?   刘智颂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化亭,因为我在宝马的八衡、九年时间暖郸,换的工作岗位也挺多的璃僳。换了新的工作以来测句,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营徒悍,比如负责国产车的销售乌踩,可能是比较短平快的菱谴,看的是一绕拔、两年之内的事情缔何。在宝马中国总裁这个位置上型熄爱,除了目前公司各个业务板块的运营偿两,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秆褂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向彤矗恐,像无人驾驶咯快藐、智能互联浆萌曝、电动车吉,包括数字化营销稍甩、品牌年轻化等等一系列的东西斗星。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划壕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队毫惹湘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究攀握,力争在中国市场上打下一个非嘲瓒踩停好的基础睬。我相信酚唉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候聘,宝马会拥有非常强大的竞争优势首。(中国经济网 记者穗卜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "   原标题玩敖绕:王永清葛粱宛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拐偿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单篇跨怒。别克品牌今年销量已经突破100万辆降,凯迪拉克取得了近9万辆的销量畏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名为糕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰翁蹲暗。数据显示胃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吕,同比上年的446764辆下跌28.64%汰昆旦。上个月诞橙脚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通虚车边。    因此秦陡,在车展期间接受记者采访时诲构,王永清表示篡络,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造换。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言狠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升趟,但全年销量依然会同比下降20%左右涡旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来炼枷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快腿拐船,可能在布局上稍微有点滞后瞄姑酞。现在对于雪佛兰来说霸仑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”艰滩。    事实上嗡慰,雪佛兰已经开始了提速布局谱汐莱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台十亢。王永清表示攻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌汤门据,2016至2020年投放超过20款新车芜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辑能谅,30%为SUV车型蛊搁,并将加速引入包括1.0T涛、2.0T叙、8AT郸屎、9AT珐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技顽鄙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境统,未来SUV将成为主推车型回。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造面喂驶,轴距2725mm荒焙,将与全球同步进入中国市场嘲。同样卵缚睡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相莱邻滇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辑赦。    值得一提的是防和毋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS罐,拓宽产品线肺。RS车型将采用包括侧包围攀、运动尾翼嘿捐、双排气管佛耐盼、降低化运动悬架轿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奢垦,并加载多项ESS智能安全科技绿甩。    在品牌营销上傻搬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销墨幌。另外乱扣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吃坞,演绎雪佛兰“热爱下板,梦想酬,行动汗按,分享”的精神蛔簿哗。    “今后新车的利润越来越薪椤,主要利润来源于衍生服务灭、二手车置换等乒。相信雪佛兰将它的结构调好后寄,未来两年将会真正出成果烷。”施弘说袍瓤阜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外际想熊,上汽通用的新能源战略也将全面提速蓟。车展当天楞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相甜小俗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刺辉揽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统帝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陈咐,发动机的最大功率为73千瓦栏,其中电动机负责驱动啥箔,汽油机负责发电姜,它的综合百公里油耗是0.9L羔琉。从上汽通用发布的节奏看廷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捷棠浇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惟箍,王永清说膊胶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些枷冀,产品还要丰富番休僵,才能满足这个法规的要求睫阑哄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搓赐末,到2020年之后比例更高偏咎。王永清表示疲谎:“估计到2022年觅痉毙,我们的电池技术会有很大突破砂煞览,能量密度大幅度提升村那,成本是大幅度下降稳拌肚。这对纯电动的新能源车发展是好消息诧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮室孤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢面、豪华”品牌——WEY路,W01绥俊、W02两款全新SUV首发亮相泄粕,售价区间将在15-20万元羌。对于新品牌的未来发展规划权畦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示碾僧:“WEY品牌明年将有3款车上市达里,到2018年还将推出2款左右的产品阮,以支撑起全新的销售网络体系量闺丁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表溶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍丧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市便猩棺,8月份推出第二款SUV W02挂棠毯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年茧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型水赂戚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时溜,魏建军详细介绍到铆翁泊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA武氖,配置上拥有最先进的安全技术睦、智能技术敲,也更加精致莆磷。此外在性能上两者也有很大差异辉摆,例如在NVH方面灌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上讽阮隶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寡。   在经销渠道方面悔趣牌,魏建军介绍说需:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颂长,没有想过招募新经销商谴蛋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作搬赦蛾。”   对于新品牌的未来发展筐,魏建军信心十足顷懒,他表示问:“我从没想过这个品牌会失败绕,只有退路封死才能做好这件事吃据,自主企业只有没有后路才能把事情做好舜仟钱。”此外钱憋,魏建军坦言巴冉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法馈岸,因为新品牌叫什么并不重要和。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钮溪,将方向转到共享经济配含必、互联网扳观颂、自动驾驶方面新的技术尼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刷挥荷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上长雹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蹋隙、生动的演讲可喀蹲,就城市交通讨肺缮、自动驾驶和汽车互联等热点话题藩撤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索市脐骋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稀廉彤。    徐大全说抒岔可,博世始终认为湘客佰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担镐痹镀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拐。    徐大全谈到抠套醚,作为在汽车领域的老牌企业盎避,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辽、多样化的发展态势和需求推,博世已经有了自己的思考和方向瓜跨。    他说达,如今胖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罐侠,将方向转到共享经济局库戒、互联网继娶吩、自动驾驶方面新的技术苛眯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狈创。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说剑蔬,面对新一轮汽车技术的变革冗,无论是传统汽车廉、零部件企业嫩弓寡,还是互联网桐、科技企业桐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锻:互联化呐、自动化和安全化湃。我们预计河鸵,到2021年耍,汽车将成为第三大互联移动实体空透碧,同时扮演人类的第三大生活空间寥时。博世正在探索全新的人机交互和操作界面牵,来充分发挥互联驾驶的各种优势记摹痢。    谈及自动化领域绩,徐大全判断客徽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势口。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术九,通过持续创新驾驶员辅助系统逝拢,从辅助驾驶动酷耪、部分自动猜丹纯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶菱焙帮,分阶段朝“零事故”愿景迈进担慰墟。目前地翁咆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产迪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用猩,到2020年左右模逛啊,自动泊车功能将进行试点项目测试父蘑。    说到自动泊车烁肪,徐大全特别谈到停车难的问题铃。他说氯绞,停车难是在城市生活中的一大困扰酶。今年泛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查迫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题价。在八项智能泊车功能里报腾圃,“手机查询停车场位置并导航”姑菏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能兴。其实寥镣嘉,在大型商场里屑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了踢封隋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础储。根据一项市场调研显示梧承痊,2015年东墒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿隆肩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力世。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抱魂擦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秤盟,在深入巩固原本的互联化筒、自动化和安全化“三化”战略基础上梁峡,博世今年也把两轮交通谎讹婪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度奢。    他介绍抵钩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部闲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力功啪巧。未来十年途鲍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上末社,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抬喷颓。    在两轮交通方面拍伯铂,博世提供两轮驱动帘琉花、安全等各方面的解决方案恳淖,涉及两轮电动车妮、摩托车甲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式夏豪贾。    最后锑巨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具空含访,满足这些变化的需求黄董。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”稠蛇妇,“双积分”法规订波,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议夕呻,连日来痉捌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温悲,让观望中的车企备受煎熬铺歌。针对业内关注的焦点问题刨火,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全奋十。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》睫括背:不久前检付,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规甜,如何理解这两套方案浅勘竭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全那:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)镜么发、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联县,但又有独立性簧统健,各自的核心目标有所不同烂寐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量擦花,进而确保国家能源安全板鸵令。由于中国的石油对外依存度已超过60%镶富犁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提轰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求然箍酶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展护蚕,进而实现国家节能减排的长期目标盟仿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集裤,但现阶段并不能彼此替代瓶拱褪。对于CAFC而言囊袒把,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求祥,其中当然也包含新能源汽车飘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠郸。但不同的企业由于自身能力幸、技术储备和对未来技术趋势判断不同兰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求剂醋捞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补牵娥秋,而以后补贴将逐步退坡稍萄,企业更担心成本无法负担股附弹。因此仅有CAFC法规壤藤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况淀溅际,所以有必要出台NEV积分鞘抱袒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流朴剂腐。同时暖牡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫佛田,从而有利于新能源汽车早日取得突破秆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线割,其目标应是降低汽车及相关产业庞、乃至整个国家的碳排放呈,和降低能源消耗诉求不同兰。作为碳排放第一大国惺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值晶尸卧,后续国际压力还将不断增大晃烙店。因此嗡怒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放萄,从大方向上讲是正确的疥韩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段澎绦答,这和NEV积分没有本质区别煌惩,也无法确保总体低碳目标的实现备。实际上晦蜜冲,跨行业持氓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向俱集。以电动汽车为例阑宦,其在使用阶段确实是零排放弓,但与欧美不同伍,中国的电能以高碳电为主了航,因此在发电阶段有相对较高的碳排放心蕊。也就是说波珊涩,在使用高碳电的情况下倍番,电动车全生命周期的碳排放并不低戳赊。这正是碳配额管理应该解决的问题甫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中块,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额落屎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赊蛾。实际上秃操,将新能源汽车确定为国家战略绒偿哄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构遍柑连,生产更多的低碳电卯,否则减碳的国际承诺将难以兑现考缆十。    另外硷侨,对于汽车行业佛媒冲,无论是CAFC馁苗斥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拱,但都应该由一个部门来统筹策划委办题,系统思考箩吞,拿出科学坝涵、系统峡、具体窘寸、有效的管理办法来推动实施去,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涝硕。    ■积分交易细则需加快制定戌、尽早出台    《中国汽车报》炼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定杠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素叼冠且,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受妮骑?    赵福全陕幕贡:确定合理的积分价格爆,涉及到技术港、成本和市场接受度璃,需要综合测算和动态调整屠。我认为基本原则是胺乱猴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力衅茶,让没做新能源汽车的企业有经济压力墟。如果NEV积分是“白菜价”牧擎拌,大家直接买就可以棘巴,谁还会愿意在新能源汽车上投入迟?    因此现其,NEV积分的定价应足够高极狈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入霞,通过自己的新能源产品获取积分涣改赣,满足法规要求酮奥导。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理媚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业角肆褥,能够通过购买积分先生存下去褪,争取时间把自己的新能源产品做起来交柔互。    《中国汽车报》通勤:除了积分价格之外痉特腺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑褪句,目前处于“空档”状态瘫瓷盲,怎么看待这个问题抱?    赵福全协:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力姬碱仿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间艰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蚀。同时将,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间土。对于汽车企业来说伪,3年仅仅是一轮产品开发的周期卵书吨,政府作为“游戏规则”的制定者猾颊,应尽快给企业一个明确的目标潮,否则企业将无所适从茬械秆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妊:“双积分”中提出了2018年起步,8%鞠、10%号径罚、12%的NEV积分比例舅眠侥,而经权威机构按照法规要求测算爆啥梗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谷础钉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难催?    赵福全弓匆褥:在这个问题上蕊脖,我并不持悲观看法厕读。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难仆泉,因为还有很多企业尚未完全发力挪纶。按照国家的发展预期淘漠凌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%湘碱,如果每辆车以最低积分2分计算妥烂,整体积分比例就达到了14%厦搬,如果是分值更高的产品堪,达到18%的积分比例都有可能泪殿。关键是要努力实现7%销量占比目标蜡哀伺,而这也正是NEV积分的目的所在孙固。    不过另一个问题引人担忧霉吭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搏革,同时在CAFC核算中也有优惠楼:一方面油耗直接按零计算骚天饰,另一方面核算数量加倍办,从2016到2020年分别是5倍尺欣肪、3倍讲描筐、2倍界啊次。此外稀,按照单项抵偿原则萌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分腻瓣,还可用于抵消CAFC负积分拒柒形。我们经过测算发现雌功疽,CAFC中的这种双重优惠点,对新能源汽车的“照顾”过多了赁畔喘,不利于促进其他节能技术发展聘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酷革私。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展甩擂力,CAFC的达标难度就会随之大大降低归仇。实际上距经,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拢揉理,两者不可偏废氦募烽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展讼,但如果CAFC目标落空汤扔惦,国家能源安全受到威胁拉懊疙,汽车产业的可持续发展仍无从保障你冀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿茬胚,这不仅能确保CAFC目标的达成埠,也会提升NEV积分的价值吻,避免NEV交易落空驹括躲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蘑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值笔,而没有将电耗的概念纳入其中城檄,这样的算法是否科学痪稗?    赵福全持瓶:NEV积分分值以续驶里程为依据瓤,这与推广新能源汽车的初衷相违背翘卑,也不利于鼓励技术进步蔡镣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程壬。推广新能源汽车是为了节能减排达撼派,因此不仅传统汽车煽,新能源汽车也同样应该抑大扬小掳阔、抑重扬轻冯兰聚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”贯漠,而不是搭载电池越多越好闭蓝壤,因为大量电池搭载在汽车上移动村玫暮,这本身就会使能耗增加寞耙惭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾规块亨,也意味着大量增加电池生产的排放费。    政府应鼓励企业开发低成本谷玖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品勺班,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坏。也就是说激匹常,政策制定一定要“勿忘初心”矫素拐。建议NEV引入单位电耗笨插,即吨百公里电耗的概念担勒,作为积分分值的依据非。同时灯,对于小型车电耗适当放宽彤舶千,而对大型车提出更高要求峦惯缓,以鼓励新能源汽车小型化加芥,进一步提升节能减排效果化。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扭衰:在“双积分”中祟,没有将新能源商用车列入管理范围漠,这样做合理吗亥?    赵福全倍袱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖匏甯兀可持续发展的问题舷。2015年衰吾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%细,获得国家补贴的比例比这个数字还高雌廷咯。而此次NEV出台却未涉及商用车媒舞忿,这是不合理的殴毛案,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瓦辱巨,也会让乘用车企业感到不公平酷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规茨脾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沉翠。我建议畦翟诽,应该单独给商用车设立NEV比例要求诞,可以不与CAFC积分抵偿纷颁,但企业之间可以交易兢。因为如果没有NEV的强制要求金肯,在补贴退坡后隧蛙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑熟珊胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房壕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口闯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缅篇稳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钨点,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示腾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家藕,盲目投资之后郝锈,多数公司要垮下来淬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热距,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瞪划。    以蔚来汽车为例健帛,去年8月还只有100多名员工垛闺阑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模篮赁梯。据中国汽车工业协会最新统计叭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆施健,销售4.4万辆褂,同比分别增长25.7%和43.8%耪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆佛吼壳,销售28.9万辆寐蔽钠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坚轿守。蔚来辨、威马祟、前途爆萌瓦、小鹏等已是新能源造车领域的热词泼厘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面琳龚陛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苹故撩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目圈。至此伪,奇瑞新能源成为继北汽新能源瓣、长江汽车寡手陶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业票撂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家互等。    “新能源车企的风险肖,其实很大辩。”王秉刚说黄褐啥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力斥,对风险有足够的分析怀,有可能投了很多钱溺陆,最后做不成动苔勿,带来不必要的损失犊牧改。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下横,简单地投资建厂镶稼、增强制造能力连朗,未来