学者:美国中产阶级对特朗普的默许是有条件的

2019-12-11 17:44:36|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术挖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位弄、锁紧煽。    与会专家认为耸俩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求劝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险搏蕉化、热稳定帅、无热管理循环烂瞎、热冲击循环罢世、被动传播电阻)纯嘲蠕,电性测试(短路杆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击械、掉落窍、穿刺茨肥颈、翻滚尉、浸入肖萍、压碎)的安全要求胃软。但是辞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧挖催募。安全无止境澎,提高电动汽车安全性挺肉,还需要国家卸怀铆、科研机构怕烂欠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力勤尖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中苹固拢,也曾不断出现事故衔峨,遇到挫折是任何事情发展的规律拣。因此搐谐士,对于各类事故疚,电动汽车各产业链不应止步不前冒悸葛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足里芬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的堕,要让安全成为满足一切功能的首要条件丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧皑:李芳" "   上海车展开幕前一天瞧抛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会躲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌廖埂淡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌仕响蓟?北京现代副总经理竿、销售本部副本部长吴周涛表示界郴,目前北京现代47%的客户是80后和90后须既零,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例豪。“他们对于服务有着完全不同的需求别。比如服务要定制化镣介啡,手段要智能化惺、科技化筋街孔。同时搜耐电,还要预见到他们的需求并满足貌森。”    如果说此前涸筛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争唐,是厂家产能的竞争梆,那么未来则是客户的竞争替。因此控尝老,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”旗广畔。“意思就是享受你还没有想到的服务容裂。”吴周涛如此解释烫促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢凸枚如?据了解屑毖督,北京现代由原来的只关注车辆生命周期匿,升级为对客户用车生态的全面服务贪,基于互联网科技的进步五蹿,先于消费者预见需求颧狭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”搔赔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效表、智能接、共享寇些,以及个性化定制的智慧服务体验蔚。    具体来看噶,北京现代将率先整合官网户陡爸、呼叫中心迁、4S店透明车间绍坪、服务App害、娱乐测忿、地图峨、语音控制讥办葡、智能搜索等服务功能钾庭,并将其聚合到车机上矫权,成为用户的车载生活服务平台搐淌咸。它就像一艘移动的生活航母雹签膘,无论是餐饮冬、娱乐涕筒处、购物的生活需求兰练屋,还是维修豌哺、保养的汽车服务袭钵暴,都将以车为桥梁躺茹,实现信息互通奢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挂下,还能够通过在线直播的方式念,对接车湘、检测遂懒烤、派工刊滔躬、维修戎、洗车戮拐、交车等服务的全程进行智能监控琴燃赫,实现人车分离式的售后服务饺,把客户彻底从4S店里解放出来蕾吝先,为他们创造更多自由生活的空间吭孺。    值得一提的是潭莲领,在“汽车共享”大火的当下鞭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务耽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者撅户怒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炮儒。“如果只有5%参加到共享汽车当中姥翅色,那也有40万辆的规模额久秒,这是目前任何第三方平台都实现不了的薯逗。”陈静表示思,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刊粹纬、售后代步车肖门、公务用车也会参与进来屉夕鼎。“我们希望融入大潮卑芯蒜,积极参与这种尝试楞。”    除了全新服务品牌的发布灌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点顺感。据了解惊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上憋,通过平直且富有张力的线条沉,充满力量感的车身轮廓攫凭憋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格唯穷琅。同时示翰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机诽末,匹配7速双离合变速箱距太冗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辞擎。    “新一代ix35上市之后彤倪敛,北京现代有全新胜达嘘侥、全新途胜藏穆铝、新一代ix35感、ix25四款SUV产品八踌协。通过这样的产品布局娜藤禽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吮沉捌。”吴周涛介绍说传概亥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车间,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求功。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辟时侮,本届车展除了新一代ix35狄虚灰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔将颧。新车延续流体雕塑2.0设计风格棠,对进气格栅拉河翘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卉窃,以DAW驾驶员注意力警示筏鲁遍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置屁借恒,为消费者带来更安全的驾驶体验哭庐噬。    除了两款新车外氰嘎,北京现代还设置了技术展示区刮百漆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果十羔谐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台搪鸡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天戎脾踌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疥诺奔。    2016年椽覆,北京现代实现产销114万辆继慨,超额完成目标儡项茹,保持了行业第四的市场地位咸。今年北京现代即将迎来成立15周年检狸,也是北京现代从800万用户基蠢掌恕,迈向千万用户级别的重要一年筒。业内人士分析抗枪,在后百万辆时代到来之时健,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卧完,也在不断践行本土化政策莆钎补,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鳖据程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港飘螺:李芳" "  5月10日蔽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点戒苛柒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业袜,人们的关注度更高募。在今天焚,汽车产业主管部门怯谰德、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》订沫氛,其中指出仿:“中国企业僵隶疵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”圭遂卉。   目前在中国汽车领域逆,舆论将中国品牌分为三类枷疲,一种是例如长安匡文、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”请,而且成果显著尖漆板,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”攻档炉,这些企业通过内部的改革袱羞,已经形成了正确的发展思路驹,尽管在终端销量上尚未展现成果寸茄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蒂,始终有一种“捞一把就走”的心态溃仑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型环僻,在市场赚取短期的效益凡。   苗圩在撰文中指出戌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啦。企业投入资源筹纷,通过设计开发菩美、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垮,包括物质价值和精神价值晤寄话。但是讲,这个价值需要在市场交换中转化为货币莫哎,才能完成“惊险的跳跃”我,成为企业的收益掣毙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心斜护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日动,中国汽车很兴奋堪巨额,但正如苗圩在文章中强调诺,品牌建设是长期而艰巨的任务屁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”镰把瞬。这同样是中国汽车品牌需要思考的梢扳肛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驶钎,通过仔细研读脸潜,将其中核心思想与观点标明尘绊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知插。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来苹锭断,党中央避、国务院就振兴实体经济盆兑闺、做大做强制造业做出一系列重大部署割课,对加快质量品牌建设提出明确要求表敖。习近平总书记强调瓤,“推动中国制造向中国创造转变泞、中国速度向中国质量转变储荚、中国产品向中国品牌转变”恳囤躲。   2016年脚繁,国务院部署了消费品“三品”专项行动现伺盖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》痊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锑农匣,提高有效供给质量惭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手汇纱算。   近日烷韩,国务院同意设立“中国品牌日”滩潞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用昂讨,体现了全社会对中国品牌的期望铣舌傲,为建设制造强国指明了努力方向徽凳。      一豢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代跋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现畦氰,代表着国家的信誉和形象视残烁。品牌发展是一国由大变强的必由之路竞撩彤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志携哪伺。   品牌建设助力制造强国战略哎。 我国是名副其实的制造大国茧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务合扣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”衫肋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化歪橇,产业转型升级势在必行攀,迫切需要加快新旧动能转换拖武涧,培育面向产业中高端的竞争新优势韦痘揩。经济发展规律履梳吐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绘剧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵低咸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力半。   品牌建设推动供需结构升级炭恫咐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新兄奋权,重点任务是提升供给体系质量摄,提高供给结构对需求结构的适应性其。品牌是连接供给与需求的纽带叛屁唯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置客女弘,引导需求侧消费升级酣离,提高供需两侧对接的效率附权。   品牌建设促进实体经济振兴泥诫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心倘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力道藉袍。企业投入资源虱,通过设计开发烯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值便,包括物质价值和精神价值归仑丰。但是粟犀,这个价值需要在市场交换中转化为货币汹睬,才能完成“惊险的跳跃”统,成为企业的收益司官脑。能不能跳得高烤、跳得远提店登,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知午峦。品牌是价值和信誉的载体犀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力魏。      二戏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述衫列忌,科学地阐明了创新物巫节、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系容豢。从品牌建设的角度看当桅,品牌需要“中国创造”搓了,没有创新廖绕椽,品牌就没有差异化的魅力垒檬。品牌需要“中国质量”己,没有高质量较贺暴,品牌就丧失了价值的基础彩无稗。 近年来膏暗常,面对国内外严峻复杂的经济形势勺却恋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央然、国务院重大决策部署寇,认真研究我国工业发展的阶段和特点佳藤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茫脯。   把握规律钮,找准抓手荆凭惭。要坚持质量品牌工作整体推进腾猫,引导企业在设计开发膊、生产制造和营销服务的全过程建立全员长憨胜、全方位的质量管理体系绢、诚信体系和品牌培育管理体系轰洛牌,以培育有竞争力的品牌为标志侗悉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念筛涎。   积极履职介,统筹部署睬输储。2011年乐,工业和信息化部会同发展改革委惯罕融、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》途归,进一步推进品牌建设狮谭伴。2015年讹啤,推动出台了《中国制造2025》柏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一驾。去年韧颓汇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动阑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划次艇恃,部署了全产业链质量品牌协同行动迹弛、优势和战略产业质量品牌护航行动普、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肛将厂。   持之以恒烧合,扎实推进赊烯无。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设曝。   经过多年的不懈努力沧山,我国品牌建设工作进展顺利乘,取得了初步成效斤。目前靛动,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点剧柒钝,涌现出251家示范企业港。根据对示范企业的调查湘等骑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%手文,工业增加值率从21.8%提高到26.2%礁深,企业经营的质量和效益得到明显改善秒。同时癌,重点消费品的定制化订烈卸、中高端产品供给比重显著提升熬迷,定制化服装消费增速超过30%微坍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致遍化柑。      三舰瓶败、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瞄祥,需要社会各界齐抓共管豢,合力推进艘唤。下一步夺,工业和信息化部将发挥行业优势爸,深化推进品牌建设己毫,加强与有关部门密切合作挛脾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境欣,努力开创工业品牌建设的新局面诗届。   坚持企业主体逛函,增强品牌培育能力拴频。 引导企业增强质量品牌意识似冻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理袍呻。坚持试点先行愤督、示范引领冉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设券,促进企业品牌与区域品牌互动发展苹毋。加快制定品牌管理体系标准帮,组织贯标推广惜。加强质量品牌宣传鲸,弘扬精益求精的工匠精神滇氢点,扩大自主品牌社会影响涤鞋碗,激发企业培育品牌的内生动力卡。   落实质量为先替,加大支持引导力度侥另登。 贯彻实施《中国制造2025》畅俯横,落实质量为先的基本方针海分,加快推进质量品牌提升行动壕涣巧。发挥制造业创新中心建设伞薄葡、智能制造敌钎丹、工业强基等重大工程的支持作用郊斡,引导企业加快工业化与信息化深度融合剂,运用“互联网+”涎、大数据等新一代信息技术姥咸喘,把握智能制造孩匿推、绿色制造寝络、柔性制造等产业和技术发展方向林,加快培育自主品牌兴讥。   鼓励创新设计熔涡僳,丰富品牌差异化定位潮。 完善制造业创新体系倦饥,加强关键核心技术研发藕蛊,推进企业技术中心建设赏丛蔚。在重点领域推广应用以绿色粪涛、智能项傲、协同为特征的先进设计技术房判撤。建设具有世界影响力的创新设计集群塑挪撵,培育一批专业化的工业设计企业蒋令,鼓励代工企业建立研究设计中心词,加快培育自主品牌水笨钒。   实施重点行动卿念,促进关键领域发展埂艰。 落实消费品“三品”专项行动圃,支持消费品工业向智能夸亥、绿色奠、柔性和高效制造发展蔼碍乃。增加中高端消费品供给孤铃诚,促进产品向高性价比优势转变添垫。大力发展智能铝礁、健康消费品横,支持发展民族特色消费品叉店。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惩茨捶,加强产业市场研究和需求预测夯,科学规划产业布局辈、供给定位和品种结构鹿。 实施中国品牌“走出去”行动瘫,贯彻落实国家“一带一路”战略蛾抖,推进国际品牌共建共享极。   完善公共服务别诗亥,支持质量品牌进步裸虑。 建设质量品牌专业化服务平台苔看墩,依托中小企业服务体系桥锤拎,提升服务平台的质量品牌服务能力募狈呈。构建质量品牌信息共享平台恫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纳扦。完善知识与人才开放共享平台抢挎良,依托企业经营管理人才素质提升刨措概、专业技术人员知识更新等工程貉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员韩锑蛙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秽,促进科技创新艰、成果转化和推广应用垮。   加强技术保障嚷搅徒,夯实质量品牌基础饭。 完善产业标准豁、产业计量结、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设揽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关诉唐鞍,推动质量升级砰漏。引导企业增强研发创新和系统集成能力凸,创新制造方式和服务业态腔妙,发展定制化生产孰喉,满足个性化需求棋。鼓励企业发展现代销售体系缄纱,在品牌传播挡毛遁、顾客体验和销售模式等方面创新发展坊。   设立“中国品牌日”提,大力宣传知名自主品牌 齿小,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新匆蜗情、质量精良杭枚绥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值充岗。品牌建设是长期而艰巨的任务肠痕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”逛俗覆,以新理念引领新发展棠簇堪,持之以恒地不懈努力摹拉校,共同推进中国品牌迈入新时代胜钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "   5月5日骸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开加咸唇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伞醇羡、董事长李斌就中国汽车升级之道宝、互联网企业造车加、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论饭哆。    近两年互联网造车企业纷纷入局翻浇,被称为“新造车运动”绢鼓碴。徐和谊开玩笑说琉期串,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心犁吝。”他说廓:“我从传统汽车的角度看软,就是不服!”徐和谊解释道秸骸,李斌做到的他也能做到鼎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇喂。    徐和谊认为几,最难的不是做产品畴脊荒,而是做品牌存咯,尤其是国有企业体制下做品牌额。建立缮皑、培育一个品牌稠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的悍。他举例说伐嗡,蔚来汽车在东方广场建体验店踩爆,那叫“烧钱”疲,国有企业就不能这样“烧钱”暮。但品牌打造的初级阶段溅弟,该烧的钱还是必须烧的期吩。这就引申出国内传统汽车行业烫粪,必须加快加大国企的改革步伐软疮,从发展角度矩崇煞、竞争角度屡,必须改革护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务逞晶领,希望未来产品不光是一个出行工具成,而是一个用车的体验平台创藤缴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口翔,而是看到与用户交流的新机会贬捻。从互联网描登、移动互联网饥蜜竣、移动社交发展趋势看滩强毖,与用户关系会让汽车发生深度变化幻,体验会变得更加重要篱蛊内。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业七,新车企应该走什么样的路钮,徐和谊认为嵌怠怪,条条大路通罗马毁郊,但是路和路是有区别的络的畴。他认为全世界只有中国能做到一件事母:传统车企和新生力量深入融合社棵璃、发挥各自优势惧,结合起来偶烦,这条路可能全球谁也做不到规簧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肚。徐和谊透露借:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作骆据,很可能这轮竞争雇,十三五末冗茫,再过2至3年鞭摆,肯定会出一个比较好的结果矗。”    李斌也认为赤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大程函,这跟传统燃油车情况不太一样郸沁聘。他干脆表示拭,国外品牌在中国是没戏的瑰唾,因为智能汽车需要本地化的数据蜡屎烙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嘲。蔚来汽车在三电檬秤把、智能电动电、包括制造方面都跟其他企业合作挪。李斌强调布身:“我们是很尊重制造这件事的专业性醋钳。”谈到合作魂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抨辅:“我们的南京工厂投入十几个亿侮凹黄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弓贪,不是简单的代工思囱搅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚咖:李芳" "   据雅虎网站报道犬列,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示位,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现劳统侩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务棋唯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称京居汀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吴兽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务记。”    他指出变儒梯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现识骏。尽管我认为这可能还有很长的路要走辅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况揪全。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鲍失,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瘸燃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险年冯。    当前拜贰耽,特斯拉董挪车、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术达踏罚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中娇改蔫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密烙暗,并将其带到了Uber箩许。    去年蔑静,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惩既,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑狮跨逃。特斯拉CEO马斯克表示嚼筒矢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”词。    马斯克认为龄卸畏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见练屡薄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吻轨,要远多于因人为失误导致的事故绅摩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道齿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凯泰。    他表示行:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全糯筹矫,那将是一件非撑呔担好的事情躺田堵。但对于汽车保险公司来说膊售,这不是件好事递卡丘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寄行,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称甲:“我觉得这种影响很明显莆魄期。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩攻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汾墨陡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粕鹤,全面成顽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拨乔,阐明了个人观点烯先,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的烦猴、客观的看法腔募咀。    报告摘要颇翟笑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期杜寿伞、导入期氖、快速发展期与成熟期四个阶段誓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段祈皑添。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化公,很值得我们借鉴富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蹈软。如果不加重视菊妊枢,终会酝成大祸矮咕。    *韩国的电池产业聚鸥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战楷锈驶,我们必须面对这个挑战料。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搓,它会带动未来汽车消费新的革命河。    *任何事物都有两面性顽,政策也是这样幻。补贴强度不足讳竭,难以起到激励效果漆肖驾,补贴强度大了铅,难免产生对技术发展的不良影响侥薄,也包括少数人铤而走险骗取补贴统。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一古绍藐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展尘雄内,从国家科技项目立项至今已经接近20年梨,可以说产业发展已处于世界前列凤。2016年跺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瘟,累计销售95.5万辆绅荤,取得了令世人瞩目的成绩罚烘。有些专家认为番,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段快,我的看法不是这样惫溜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期靖艾、导入期师咖溯、快速发展期与成熟期四个阶段胜令。导入期也称培育期摆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段闹避。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鹃喉妨,当时就有舆论认为派,我国新能源汽车驶入快速道瓶,进入了快速发展期痉庙工。然而到了2016年便回落下来拟。现在分析起来蓬股,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蛔侨现,造成了数据中存在一定的水分崇擎。随着国家对骗补行为的查处箩辟,今年的数据逐渐回归正常寿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势号,有可能会得到一些错误的判断笔,导致过于乐观的结论疮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期驴花,除了观察数据的趋势外敛亩帕,更重要的是看产业发展的推动力报片嘶,是国家政策为主还是市场为主擒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持剑慌膊,补贴政策还不能取消千,基础设施还很不完善醒确闪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搜,产业链还不够强壮与完善搬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高涵乡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨寺纪绢,工作量很大挥,切不可放松努力灯浩,让已经启动起来的产业发展放缓下来摔受掸。    依目前的政策设计鼻,我国将于2021年取消补贴尚须,代之以环境身、能源为因素的常态鼓励政策伟堤。也就是把2021年设为一个转折点浩僧谱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡敦倪煽。期望实现年销售量达到二矮杠、三百万辆以上婆搭型,能够占到汽车总销售量5%到10%信棱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抽瓷姥。    二灌递、如何看待新能源汽车的碳排放淌讹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策童犯亢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诵。我认为许多人有这样的疑问是正常的牵录河,因为至今还没有一个权威的科学数据茸孟丧,来告知公众电动汽车的排放是多少难?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法科馆省。    电动汽车行驶过程是零排放荤,这点没有疑问末圃改。但发电过程是有排放的睹蛋粕,不但有二氧化碳排放戚雾,还有导致PM2.5的有害气体排放枢光提。所以简单说电动汽车是清洁的尘挨,是不能令人信服的毖饶,需要拿出数据来剩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠晁』妫款的新闻报道激含胶,受到一些启发龋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蛙蛇,即“碳排放因子”护氮。根据新加坡的实际情况际庭砍,标明每消耗1度电答,就要造成500克的二氧化碳排放极,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升斡颧,即每消耗1升燃油蜂刨饺,就要产生3000克二氧化碳排放怂驴斥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放古毛读。由于特斯拉的车重免,耗电量高堕海握,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值深长沃,尤其是在夏天开空调的情况下茫瓷,百公里电耗有可能到40度船接绦,因此被肪瘫常款爱间定。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化夸丸,很值得我们借鉴课缴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哭蕊贫,据我了解定性的结论比较一致甘础,定量的结果存在不小差异艇缺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关际贸蓝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别菩,其清洁技术水平也有很大差异陷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构弘南嚏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恢罗,发布我国的“排放因子”权威数据酸衰汾,并定期予以更新武切蚕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值新街去。    比较我国和新加坡的发电情况卸黑寂,新加坡百分之百都是石化能源发电浮娘,而我国的发电能源结构里李啃芹,石化能源约占70%看贬去,可再生能源等非石化能源约占30%袍拌。全国平均来说虫啡逢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嘘。而且按照现在国家电网的规划来看痰贺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例车朗降,我们发电的能源结构会越来越清洁溯私,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大岔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”驳酪,来估算一下电动汽车的碳排放目。例如一辆百公里耗20度电的乘用车撤鹿,可以算出其碳排放为100克/公里脓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车臣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酿。可以看出一般情况下圭殊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车偷。但是如果电动汽车过重抠,电耗很高发,就不能算是低碳产品脱般,甚至不如先进的混合动力汽车栋百。碳排放固然与PM2.5没有直接关系牧,但是我们可以认为寞堆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下底鹊,耗电越多吞芬,造成的PM2.5有害气体也越多乱。因此翻捞,从治理大气环境考虑啸尝诧,我们的政策应该鼓励低电耗产品帽狠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向法橇深。    三办、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展亩考线?    这个答案是肯定的幢。我做过一个简单的计算猾信,即使到2030年踞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候亲朵氏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右丘。由于大部分电动汽车会在夜间充电先栏,可以利用电网的低谷电时段来充电交讼。目前我得知的峰谷差是20%到30%耸吼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段猴私,不但不会给电网增加负荷税酥,反而可以帮助电网储电龄嫡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式探隋购,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里朗爱,在白天电价较高时段将电售回电网啸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统避涛儡,这个系统包括了屋顶的光伏发电堤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈牛傻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电典说荚,采用分时段电价凉辆。当然褐孝侥,对于需要白天时段充电的一些领域胳妹,如快充公交骇、出租车与物流车等恨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碾。    四其细斗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荡饰。现在出现的火灾问题比较多亲边暗,所幸还没有造成集体伤亡能蟹,但是已经给我们发出严重警告滴厕嫁,如果不加重视掂懊,终会酝成大祸芭袍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位仙。    电动汽车的安全要以预防为主筹亢莱,要从产品的设计做起随疾,然后是生产过程的严格控制关,不能将未经严格考核的产品投入销售栏。电池的比能量越高片蕾鹅,发生火灾时的危险性越大卉违,因此要求有更高的安全性技术萎,试验考核应该更加严格期老。尤其史房乃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎巳,因为客车上乘客数量多遣巨剁,一旦出现火灾逃生难度大推效壁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准隙绵,为满足新的标准增加成本是必要的逝夸当。对于纯电动客车让绿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贩,既安全又经济假侯拆。    说一下安全监控网络拉。我认为重在实效戒锚。我在几个火灾事例中了解到镐搁,火灾发生前其监控网已显示警告信息朝临,但未引起关注与采取措施躲,说明安全责任不清当羚试,监控网站流于形式貉兼苍,主要是供参观用桥。    五跺冉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题冠蕾始,大家都知道年能簧,韩国的电池产业秽甜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凸,我们必须面对这个挑战麻评缄。目前有一些原因驹妥舷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扰趣缮,也给了国内电池领域一点时间靡顶料。但是垒共炯,如果我们自己不努力膝,最终经不起国际电池产业的冲击拿,我们将会面临严峻的问题卵嚼。    我国动力电池产业发展很快败猜促,一批创新意识强的企业正在快速成长署蒙乓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持潭巴涟。但是总体来说翻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况崔幕,产品的质量水平不高漆,投资过于分散侨兰,到处建设低水平的小规模电池工厂眯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鸽妥,缺乏战略眼光擦拿虽。这些问题需要引起我们重视与思考卉稿傲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败础彤,没有一个强大的中国动力电池产业啦烙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沙蔽凯,实现汽车强国的梦想又是一句空话嚏坝芒。    化学电池是一个非常老的传统产品绞涎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情泰韦忻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度荤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金刻,形成了动力电池百花齐放的创新局面饰休芜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰素儡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哼。因此素现,谁能够掌握创新的主动权测棱,谁就有可能掌握未来电池的命运骸耙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局腿,但是企业是实现创新的主体羡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疾,能够挑起这个历史重任贪肯陛,把更多的注意力放在创新技术上面葛缸。    去年参观宁德时代电池工厂时慧淀并,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图我笨闭,给我留下深刻印象帘。图的中央标明安全性始终是核心干萝烷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度娟萌、功率密度何悉漆、寿命与成本辖。在实现高能量密度的同时譬脓滤,要实现快充性能乒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念车,向1万次20年迈进兴艇,彻底解除人们对电池可靠性丝硼、耐久性的不信任纹妮煤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下幌澈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车郸薪物,结束燃油车的历史冷宪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标版扯筹,成为中国动力电池的创新巨人杏。    我对我国电池产品质量做过一些调研缅,认为城喇淑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平勾饲。就电池单体成品质量控制方式牢钳缚,目前还有采用筛选的落后方法块,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上镀。这表明擎崔,产品的质量水平低劣藉未,即使交货的产品数据是在合同范围内渺,这些产品在使用中性能很快就会变差括铜,寿命很短凸构上。    目前徽汉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法揩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差俺,但这也并未在本质上提高一致性梧趟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性烯,不需要分汛渫可摺,标明这些产品内在质量是优良的泥蔡。用汽车工业对零部件的质量要求就是烯滑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钡排幂。恐怕多数企业都达不到拾把架,就这一点而言乱特,我们与日韩企业就有明显差距饶。    面对严峻的国际竞争杉踞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟够且囤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙搅结,再吃不掌握核心零部件技术的苦敖荡漠。我们看到国外整车厂来到中国时藤络慨,都要把自己的供应链带进来耻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谰搐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任窟。我建议政府局兄、协会胯亥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程词窖。    六抵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阮颓。它会带动未来汽车消费新的革命沧,有助于解决城市的拥堵虽、停车难昂毖、环境污染等问题巷讥槐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率彤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果忍淀,是未来汽车应用一个非潮缦郯耄好的发展方向们态。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赫攀吃。    由于共享租车提高了车辆利用率笛诚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显材。又因为主要用于短途使用敖驰动,大大降低对续驶里程的需求跨些。从社会效益考虑惜康,减少了空驶行程碍鸿嗡,意味着减少能耗与排放充叭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蓬迫,缓解停车难的问题处描。    现在汐,很多城市都在做分时租赁为骋,但有的并不是典型的分时租赁每。A点借票柏、A点还版短钒,规模小的例子不少娄尾假。例如有的大学有几十台车在那里寇纪,学生租了这个车出去办事儿窘舵铂,回来时归还校园原处窘。这种模式也是一种共享接电,但不是典型的分时租赁鼓淌蹭。只有实现A点借X点还谋糠、并具有一定规模缉惦、使用起来非常方便脊,才可以算是真正意义上的分时租赁潜块。    除此之外簇铜森,分时租赁还有一个评价指标吞硼歉,就是车辆的运行率泻捞淋,即车辆有多少时间在外面跑钢、跑的时间和停的时间的比例列施裂。我考察过芜湖市易开租车第林,我认为是很典型的分时租赁唐撵。从数量上看脖具苗,芜湖已经有两三百个站点湃冕,三四千台车稿差,具备一定的规模;从模式上看须茫烙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借滩、X点还酥绩虏。从车辆运行率来看鞍堑,芜湖做到了80%哀。    此外捻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用释,规模也达到2000多辆滔朵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池履恨戮,很有创新特色莱活伐,也有一定规模颈乖熄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据韭拜很,认为大约需要1辆/1000人口篙,或5辆/平方公里的密度屎,才能够保证顾客较满意的租车成功率春。知豆的共享租车在意大利很受欢迎评响捅,其租金仅是普通出租车的1/3祭唐董,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捞。    作为共享租车的车型紊豆,以高可靠性矩、低成本诉,微型车更为适宜鸵。共享租车要应用车联网技术坎愧,建立完善的方便于客户的使用体系煞,实现手机注册啡巧、约车架、开车佩、交车屑、付费以及安全监控等藉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持梢估关。我认为海线,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来漠。为了方便客户喜驳,建立全国统一的注册收费系统十分必要但妒涣。    七溅、补贴退坡后排奢经,新能源汽车是否还能发展巳幢输?    从今年开始秘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡虹任诚。现在行业里有一些不同的声音椒,认为新能源汽车本身就是错误的事情牌季,它的发展依赖于补贴透虾堕,补贴拿掉以后墟练,新能源汽车产业就会死掉唯拟橡。我不赞成这样的消极看法趁。    首先在电动汽车本身的技术上凛篱光,我们要有信心赡闲。随着电池能量密度的提高亩鼻,到2020年世,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上奔,规模化生产使电池的成本大幅度下降忱。从这几年市场反映看偷篡冷,很多消费者开始喜欢电动车了般焊,他们觉得电动车很安静偷、很干净薪抵墓,如果自己家有充电桩椒什酷,使用起来很方便建。目前焙北馈,面对全国大面积的雾霾形势旱护,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策尽的,促进了电动汽车销售量的持续增长持淬鲜,在不久的将来趴,电动汽车将大量取代燃油汽车较匡。    我国在新能源汽车产业取得的进展缕裂,很大程度归功于国家的鼓励政策咀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的屡魔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用每陈。但任何事物都有两面性碌识雾,政策也是这样洛维盘。补贴强度不足兜,难以起到激励效果顺现,补贴强度大了剃懊梨,难免产生对技术发展的不良影响劫疲,也包括少数人铤而走险骗取补贴磊缕倘。这些就是事物的复杂性朵,不足为奇酵范。因为产生一些问题冯,就否定补贴政策是很不客观的蹿麓。正确的做法是适时适度调整政策偶龚,逐步实现退坡蠢,制定与能源囊、环保因素相关的长期鼓励政策示,进一步完善推广工作的其他政策环境肋舱冀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去慑乏敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言播,销量突飞猛进碾铂倒,不仅在中国市场实现了大反转错乐粳,以每年超过30%的增长率部浮,连续三年高速增长脊,实现反超懦,在全球市场上来看避嫩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位匿。设计之变外噶急,影响如此之深汰矛瞪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瞎庐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辣躬然,都是如此枫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌导垄联,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吼。此消彼长股吗航,本来也是市场常态仿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惮奋坟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现忍添佃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略帮,而奔驰则用了进击的改变超乾和。这导致了市场格局的变化桶躺逛。但在今年开始靠尼霞,奥迪要采用一种大胆的改变榷硅馅。   在北京车展上围校鞍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司位,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辖轨踏。在采访中翠采田,马克·莱施特先生表示耪合褐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么暮逗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略甘呈醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是佩探,以奥迪品牌本身的三大支柱拳彭港,即“运动性”变甲、“卓越质量”矗广、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石靠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现微渺。另外猫嫂凹,马克·莱施特表示观耙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肛惊湿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”诞。   未来集沁,奥迪不论A谁枢矢、Q绊钙、R系列安矢华,还是电动系列锚,每一个车型系列都有他们独特的个性兽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钱瑞入,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国炬谭家。而且降,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蒂烁嫉,在马克·莱施特看来垄挞,除了外观健没晃,在内饰的设计上撮,奥迪前进的步伐还会更大讲萍。   比如新一代A8地弹,大家会看到一个全新的控制理念垄需,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扰,全部操控都是基于触摸屏靡豆歪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氢度册,这将是一个具有革命性的设计补。”马克·莱施特表示幂勃。   【访谈】   媒体番:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里将?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么截宫?   莱施特赡:中国市场当然是我们最重要的市场之一稿。比如马上要推出的新款奥迪A8毁伤女,我们认为80%的A8都会销往中国厩凉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上能轨窖。比如帮,从车的前脸上就有非常明显的体现填老桂,这个框架会做的非常突出赦肝,也会大量的运用到合金材料粪葱洽。A8的设计充分突显地位感和身份感青莽胳。因为我们知道中国的用户梆沁然,或者说中国A8的用户群是非彻峋椋看重自己的地位感和身份感竞,我们对A8的设计充满信心妻。   Q2是我们量产车的一个预告篮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性觅。我们想把奥迪的A系列槽距、Q系列膛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达刨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型葛。比如熔楷邓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计孟窗然,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计忍,从而更多的彰显每个车型的特点稼帮。   媒体激虏棉:A3未来会有怎样的改变握,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汤汾钵?   莱施特镐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望熔虑迸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型捍憨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的粒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力墟、表达力漏疯未。   媒体穿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升氏呢胁?未来设计会有哪些改变灭?   莱施特幢博:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱尺九,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性黑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别示钳笛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的剧篮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性公贡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解称。此外棘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性攫博瀑。   值得一提的是捎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蔑,完美诠释了驱动理念垫顷玖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计耻标粟。刚才我说的是外观的设计息佰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大晚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的呐然。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惶长,而全部操控都是基于触摸屏镶惯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中玫陪码,这将是一个具有革命性的设计瘁牛稻。   媒体你佛炭:面对未来的城市交通更加智能化荣喇嫡、互联化查际、自动化的趋势廉蹿端,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刹盗策?   莱施特先生脾叼贫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段奸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段会。实际上哼官,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程倪嘛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观洛全戒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做屡惧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发催铰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶咎抒,还是更多使用自动驾驶睛凤闻,所以我们设计的基点是用户体验冗。   设计开始阶段将先做内部设计甲骗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后偿办鹅,再去考虑外观应该是怎么去搭配沽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革匿路,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程艰够。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的翘插顿,因为我们真的会目睹堑率,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革丁。   媒体霓哗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗紊贪?   莱施特曙:我们从下一代的奥迪A8开始涉矾鹿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言凸惩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念甫宫。我们要做的是持续的颇、不断的推进设计语言的发展某洗瘦,每一代的新车型都要再往前走一大步僚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈睦贾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业讣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时静轰让,业界开始重新打量双方的合作角。   如所有行业对热点的追逐一样赦朴半,在过去两年中衬杜鸿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势毁炒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响非。4月6日炯履,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系搓缚尸,携手研发并应用车载人工智能技术施。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沽撼赎,双方将成立一家全新的合资企业痉屠炮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份挪栓似。在此次合作中铰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元课拉商,用于双方在汽车领域业务的开展窃湿池,为出门问问未来的发展提供支持瓜捎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抚臀然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域忌,而合资公司背后其,大众从技术研发到产品输出的全链条介入丁喷臀,意味着除了汽车制造商登,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份孩洁。   “1.8亿美元只是一个开始警洗。选择跟出门问问合作护,是大众集团移动出行战略的一部分钦憨莆。”苏伟铭称浚翘提,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈旱,为达成这一目标党,已经规划了三大板块鸽,共计十二娃弘南、三个项目并寒形。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进沥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红射棱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盒、语义理解技术凤,面向移动搜索领域的智能手机应用差沟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吠箩式。迄今为止汐泵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别程、语义分析氛老末、垂直搜索等核心技术吵菊泊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沪糙讽,来打造下一代的人机交互方式斤森。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)华。   “选择出门问问圈缸,是各方面考量的结果哄。如果大家了解的话喂辞,其实Google也是出门问问的重要投资企业络篓辜,所以我们与Google也进行了谈判”慑陇洗。苏伟铭称店樊坝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准粒。   2015年6月朵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月晃欺另,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月林恼,出门问问被Google投资毋筛藤。截至目前砂蚊肛,出门问问共计6轮融资酮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发星坷模。   “此次沫,我们对出门问问进行投资柏笆,不仅仅是出于财务层面的考量盒雌遣,也是一次具有战略意义的投资咆。通过本次战略投资币,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术袄阿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样柒冀颅,只是单纯的投资或技术合作尽,苏伟铭回应称戊衰凤,“想强调的是妥揉,我不主张相互供应的关系惦犀达,一定要拥有属于自己的核心技术低脓。”   “移动出行领域的合作筋,如果是提供车辆赫,那只是纯粹的商业化的供应需求锚尸。与出门问问的合作玻狭,我们是要进入合作的管理层纳傅,在共同建立的合资公司中心,双方都有委派监管团队”径谰巧。   苏伟铭介绍炒全沉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持浑毕辽,但更重要的是在人工智能领域的研发秃。“如果你与人工智能进行沟通坟刨,沟通得越多扩垄,它就越了解你琴录上,人工智能研发的目标是迎合客户筒埃彩,而不是需要客户自己调整来配合炉际隶,所以捻动,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”丢雀蔚。   他坦言风羔档,在人工智能的项目开展上挨,有好几种做法讨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凹撕淬,但这不一定能成功蓉谅喊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化柯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象韦庇绢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术莱毖,且能够很快地将技术实现应用认别。”苏伟铭称功订,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家勺能,来帮忙推进其未来的发展次馁。从这方面的合作来看鲜,双方非常契合脚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的尘慷。硬件是大众的强项筒慨狭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力朔渺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理圭,而是应该让其独立运营填潘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合俺奔啤。”苏伟铭称妥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化星导。   据介绍祟申,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绰。基于出门问问领先的语音识别悲期、自然语言处理佳端、垂直搜索和主动式搜索技术咯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赔硼,该合资企业将进一步探索此,为未来的智能移动出行提供解决方案沪褂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里葡填,人工智能并不是只包括这一部分茫酥,其实脐汲问,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蕉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起校伙虎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作魂堪妥,但在苏伟铭看来投羡,这是一个重要的开始冀牧谱。   “下一个工业革命的前夜”胳岛栋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沃,为此扩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略欧喀。在2016年的广州车展期间拦漂廓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奖牡。据大众汽车集团(中国)首席营销官陡、集团销售和市场负责人胡波介绍板,第一个板块是车内(in the car)的互联功能趣媚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拘搪,包括智能停车痉、智能充电等线逝彤。第三就是交通形式的智能化管理锰。即打通不同的交通形式保,提供一个智能化管理牡艇魄,最后让出行者能够享受顺畅喷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酿筛祈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团耐称疾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用凛焙。“我们相信澎兜,车企能在这一领域扮演重要的角色毛。”胡波称坑。   不可忽视的是泵响,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酞赶剔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颁肮。   “要建立一个生态圈集,必须要有多个方面的项目支撑加冈竞。在落实该战略的过程中沟弦坟,我们便开始思考秦,如何构架这些项目寥黔,未来三年我们是要围绕这十二撮龋潞、三个项目开展工作的幂劳纠。”苏伟铭称祭扫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌技嫁毕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术储,以便及时供应辩购,满足未来车辆发展需求熊雌佩。”   据了解婆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颊诧楼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜翻放尼。通过语音输入蓟憋朝,该后视镜可以提供导航劝、信息点(POI)搜索惫辞、即时通讯冀碴、车载声控信息娱乐系统等功能百。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验规。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涉部。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror腑必。通过语音输入淳恐,该后视镜可以提供导航楞、信息点(POI)搜索陌秀胆、即时通讯灸、车载声控信息娱乐系统等功能等诬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沁食墨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度袖委涩。   苏伟铭透露唉,最快从2017年下半年开始肆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜讳漏胸,在一些国产车型上也将采用该技术敝徽亩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统昆散。但是晴监贸,有了大众汽车集团的参与扁吵缮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吹。   经济观察报堪附:在中国的十二三个移动出行项目上稀彩蝎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挪?   苏伟铭誓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权托坡怒。2016年中旬毖墙,我们便与集团总部沟通过镰蜂康,我们认为在移动出行领域媒怂,中国是领先于其他市场的撩懦。所以陪坛嫌,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨即勾浮,建立MOIA移动出行服务公司敞驰。之后嘛醒秽,在中国旱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司插汞潦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目琶。   所以蔷坞促,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域警磺,欧洲和中国歌担巷。其中中国的业务包括三大板块尘来,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目冀肥。我们在这一领域是领先的浩,这之后盟畴,我们还会有更多合作缕。   经济观察报骸厦:在大众规划的十二三个项目颂,大众与滴滴出行盼、首汽等公司的战略合作是什么模式型刷?   苏伟铭贿抗:大众跟滴滴笑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中督扮。其实妹嫌,与滴滴出行的合作屏干,目前还在进行详细商议抹效。但需要强调的是缴藉,我们的合作投资并不是融资的概念骇,我们的合作是战略性的傲陕池。   经常有人说大众汽车集团起步晚枚慧,但我看不出其他厂家做得有多快纹伪。   移动出行的合作匙吭,如果是提供车辆仓那,那只是纯粹的商业化的供应需求久辱。与出门问问的合作百,我们是要进入合作的管理层翅,在共同建立的合资公司疆耸睦,双方都有委派监管团队坎边篱。   经济观察报闺己:您提到的十二骂镭、三个项目都是什么商业模式棵毫素?是否都会以合资企业的形式出现导沁?   苏伟铭团腹浚:并不是全部都是合资企业形式的项目雾泪。我讲的三大板块中救蜂砰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施画钳。我们选择成立合资公司是因为杰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吉。那么如果不通过硬件难梅,技术应该怎么落地呢潘?通过建立合资企业擎筐秀,我们可以为不同品牌设计不同的技术唱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务闷蹈,包括集团以外的其他品牌鸥呢构,我们并不排除这样的合作舷甫潞。因为生态圈本身就有一个共享的概念沫等妹。随着数据的增加蚊冒胁,共享的概念会更加广泛伸,生态圈成功的可能性也会越大补。所以与传统的工作方式相比想,变化是非常大的稀逆。   经济观察报砰绅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作械?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逼?   苏伟铭乱缉:我认为技术和战略两者兼有钳档。要建立移动出行生态圈的目标斯蛊少,就必须把其中的布局规划清楚兼趁补,只是研发出几个APP多,并不是真正意义上的合作或合作的全部玛天。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么芜冷?同时腾袱凯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用角兼泥,也会要向外输出伦贪媒。   经济观察报高赌:生态圈成为汽车业新的布局单位邪,选择共建生态圈的合作伙伴时陛埔顷,有什么标准螺司?   苏伟铭无:以前我们称之为垂直平行的价值链师却,现在我们常提的生态圈与此有直接关联筹割。在考虑发展这些技术的时候拷滑慌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比哀。   举个例子慰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候挠驾,我们会考量其语音识别技术有多强颊秒年?然后再开始讨论中间的差别在哪钠翘。找到不同品牌之间的差异性非常重要慰。从战略角度沤,大众汽车集团需要明确今后的定位娃。   谈了这么多竟,其实有一个基本点钳窝,便是客户群体徘。作为主机厂权晤喊,我们需要预见到7年以后车的样子室玻。因为一般针对七年以后的下一代产品琳绕九,我们现在就已经设计出来了翻纬铅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜暇虱,未来会遇到非常大的改变逛磊寥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同猴鹿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的廊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品妨溯讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次河:李芳" "   4月20日侍,上海车展开幕的第二天窖十,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台届,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答逆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟敝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”铝扒怠,其实律统,魏建军早已来到现场伍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内砷俯口,魏建军至少接待了三批不同的访客糕,并亲自送每一批访客离开驳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赦窜参,虽然神采飞扬诽贿旗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显湘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小病时。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比栓嫌殴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义乓塘。一边是国内SUV领导品牌恭帕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代黎锌遂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市梅冷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”返侠烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蔑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者混,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣兜灰盼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌乃庆,此次芯频,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恰蝗腻。   “WEY的目标是挑战外资品牌防稠慷,终结外资品牌的暴利时代仇妈,重新定义‘豪华价值’便姥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品帘。VV7c/VV7s之后硷档,今年还将推出2~3款全新车型淮乏,将产品线延伸到新能源领域保缉捣,合力冲击外资豪华SUV品牌毙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者畅庞蒂。”魏建军说绥秤,“关于轻奢想,首先这个词比较时髦癌负讣,容易记住谎。另外讥蕾蛾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陪廉胚。”魏建军表示贡,长城不会做没有意义的豪华道嘲懒,“作为消费者可以感受到超值的体验色,而企业也能得到相应效益篱把,最关键的是得到了客户的认可啤貌,这才是有意义的‘豪华’氛扣。”   魏建军认为安全是最大的豪华才烯盒。“乘员版啼捷、行人失矢、车辆”三维安全(3DP)设计理念颧炬室,参照国际标准锤绩,主被动安全配置完全创新宏蛊畅,提供正常驾驶臼溯恋、危险警告幂箍、碰撞减缓唤童,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护茄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)皆,译为“牧羊犬”滑,有守护主人生命及安全的意思荣末踞。   此外伸舰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队炊棺婚,来自于欧美一流车企虑垒欧,有着丰富的造车经验和行业影响力徘拢诽。匹配中国第一款7速变速器剿,这是世界上最好的变速器之一譬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地脑丛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌撑荷涂。除总部优秀的研发功能外媚桓,长城在欧洲餐、日本和北美也都建立了研发中心囱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淘堆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数少啊。其中讹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抖危。对此珐葡,魏建军表示甜祈:“媒体和消费者一直有这样的担心庭蛇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面藏为。实际上腊提,在同尺寸或者是同动力下杭蛙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缄。但从消费者的角度来讲板晃麻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的枷雾怠,消费者会非常清楚这些配置痘簿将、性能矗堵巩、做工有什么样的差异搐。”魏建军表示桂,长城的目标是做品类品牌恳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分细,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间司蔷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆角舰。   而针对销量层面恋,魏建军表示湾:“从销量上看缸,WEY很难超越哈弗疏寞八,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的化,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯恰,15万~20万元的空间虽然也很大落肺棠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论奸。”也许很多人会认为请胆,WEY卖不过哈弗睡发姜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务摔戊脱,但实则不然钩。“WEY和哈弗我们都重视钵甩,长城用同等重要的翁谴擂、足够的资源支持两个品牌慑。”魏建军说理。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力补盯艇,魏建军是如何评价的奢谅全?“我认为我们的产品不管是性能俏卯秀、做工肪睬、安全袭,还是油耗唇、排放道悉,都不输高端车接樊锚。”魏建军依然对产品信心十足豪怀,但他也承认WEY面临一大问题耽伸,“现在问题是品牌价值歉,因为WEY旗下产品刚上市疾,品牌没有经过市场的验证傲揉陋,大家会对它不放心梦僧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车版沪。”   魏建军表示猩蜡哺,自主品牌给消费者带来了很多价值仕碴。“有我们的参与乔矮劝,不断地进步单旱、不断地在挑战外资矗筏,已经迫使外资不断降价途,提升服务品质钡丰木。我们的目标是要挑战国际高端市车住,所以说我们借助中国这个很有价值的蛙矩、规模最大的市场来锻炼纽下柔,使我们能尽早挑战高端攀裙。”魏建军表示狼,消费者购买了WEY之后脚尖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咸捌。他对媒体承诺叫董,WEY的产品一定是超值的触坦,并且一定能给购买者带来惊喜内墟杯。“WEY是一个挑战者贝迸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感徘妹插。把我姓都赌上了凭川,不能失败素邦,只能成功工焙。”在采访的最后独就患,魏建军郑重地对记者说谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陌擞烧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发厘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作忻江蕾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向琼漓渤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导华趟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车郝雌,以及未来的发展旱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人馈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驾胯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生画垂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士寒,以下是问答实录粮纷葛:   凤凰汽车 兜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何勺嫉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的恨婪?   俞经民 闻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心呵,对于品牌的市场表现同样很有信心谦癌另,就MG品牌今年同比去年的增长率而言贤,我们有信心成为市场第一的品牌量畦广。今年我们的销量目标画添,是从去年的8万到今年的20万烙突蹿。纵观130年汽车工业发展史童废地,汽车行业发展的基本规律而言祷,规模还是需要的盘,是品牌更好的发展的重要保障边倘逛。   邵景峰 浆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分档墨舵,荣威方面沥摊,我们所坚持的洼,是一种符合广泛审美的苔染、优雅自信的设计风格冷暇郸,在复杂的市场环境中雾,抵御诱惑焊拴、坚持自我冈唇翘,走一条人性化的设计道路让氛投。而我们的MG名爵唤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化地堵,这是一个巨大的宝库谷授,值得我们的设计师尽情发掘梆霉旦,其中之一橙酗趴,就是感性惧。   在MG品牌的设计风格中欠豹崩,我们可以看到很多情感爆棚尼弛、血脉偾张的元素与产品岛笨踞。未来的中国汽车市场必将飞速发展廷,需求也将越发多元化箩司,然而无论技术如何变迁肝,对于人性化扮、情感体验的诉求将贯穿始终揩师。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肖措,我们也将在感性力设计理念的指导下妨现,推出更多让用户“血脉偾张”的作品播输。同时却救涵,强调个性也不代表小众戳莫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求黑和划,为大众带来唤起强烈感动骂垃、让人心跳加速的优秀产品穗,这就是我们所追求的目标托际。   凤凰汽车 对坷塑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万孰腻,其中年轻消费者占到了绝大多数酱,请问接下来现,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求斡武?   俞经民 奸划:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”分兔,更是“年轻的心”上,从名爵ZS的订单来看筛墩凉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体聘,更包含了年龄层更大玖蔡喇、但心态上保持年轻的用户醛计舱。从“年轻的心”角度而言炼,我们的消费群体就更加宽泛了算驳,作为一个年轻化的品牌纱贯,MG名爵的诉求是“年轻动感壳壳、专属空间淋统含、纯粹乐趣”瘸惺,给“这一代的年轻人”造车烯氢。说到年轻人共同的特点结,是充满梦想裙恨嘉,对于梦想的追求更热烈一些嗡钩,更想把心里美好的事情去实现厦。这个梦想实现的过程是非常美好的饥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求链:为这一代年轻人寿垮享,不仅是岁数上的年轻人蓟懈澈,更是心态上的年轻人惠芭阔,提供更好的选择聚泞驹,保证他的有更好的驾乘体验吧梨卧。   年轻化的特点宝盆,是要颜值导牢、要体验的到位拖、要可以分享阮槐。二十一世纪中国的年轻人郸澄描,在互联网的普及深度寞缔布、对于尖端智能的体验和想象力挤,在全世界范围一定是靠前的蓟摄,就应该可以代表“国际范儿”茨思躲,也应该引领地球村的潮流眯拔诽。要满足这一代的年轻人钵税陛,MG名爵所带来的产品体验劫炊,也应该要追求更极致膘,带领大家去创造全新的潮流氰腔敖。   凤凰汽车 汉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”橡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后浑松、80后剩、90后的人群当中泻貌典?   林嘉瑜 灸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作橙灸。这款车感性的设计曲线摹遣芯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归轿梁惰。不光是国内的经销商灿秽趴,本次上海车展托,MG名爵还邀请海外的经销商练,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赤抛,他们也都对这款车都做出了积极的评价刑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀碍灰蜡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”茧尘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟弥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速醒圭籍,让老百姓也能开上小跑车浑蔑侵,尤其对于国内的核心消费者来说匣,不论年龄几何授鲸莱,都要有为自己的梦想活一把的态度钝录纯。对于一个汽车品牌来说罢檀,这是一件值得骄傲的事情堕忿。   邵景峰 鼎伴:其实在选择一种设计语言的时候奥想,设计团队非常慎重炬螺兔,因为设计的变换频次不能过高椭,要抵御诱惑缔、保持延续性才有可能给消费者形成印象蓬渴、拥有识别度从而去打造一个品牌定教。“感性力设计”的第一条就是要有感性顶,去追求情感的外在表露睹,从更广泛的角度焚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肋骨,通过真正的审美习惯进行判断;第二肉绿旧,感性力是专属伎、设计师要通过专属的标签测巧胸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感炒起,MG名爵强调一种蓄势待发的动感急,比如运动员在起跑的那一刻逼糜白,弓箭拉满而未发的瞬间东诞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚驴烙聚,这种动感更有档次茨邦谴,同时价格不菲荣蒜,是很高端蜕庇、优雅的设计令屎湿,我们希望把这种设计注入到产品中欺刀茄,带给这一代年轻人极致的审美体验私宫。   凤凰汽车 垛缅敞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐崮荆块化架构平台打造的及搬胜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划菇?   俞经民盖伺适:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用阂层腐。这是对这一代年轻人的尊敬半,他们自带国际范儿稗蹋,是可以引领全球的潮流的人群幂沉椿,因此有着巨大的价值僚藕却。对此堑贤判,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谱歌,在全球也是一样邦嚷。目前卿茬,世界范围内抬,不仅是动力总成前瞻技术的整合熊客,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势陋起屠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车乓疙寝,采用插电式混合动力设计毁堪陡。另外碉馁佳,大家看到的名爵ZS色,将会在明年上半年推出纯电动的版本劫鹃饰,至于最接近今天这辆续航超过500公里柬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车据,也将会在2020年之前推出榔泞售。   凤凰汽车 恃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嘛饲沃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法斧瓶棠?   俞经民 股川材:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控我砂,设计上差5%揭,销售上就有可能会差30%表潞。那么对于自主品牌而言磕玻沸,就是要把自主性发挥好死伴弄,去追求审美的宽度和深度态,销量也才能有宽度和深度许谈计。名爵ZS的设计就是这样做的们炮动,要追求极致皇舞、不计工本累系、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挞扒碌,可以说翅,名爵ZS的极致设计惊赋,对销售的宽度起到了很大的作用核蹿股。   邵景峰 史痊:汽车设计是在不断进化的暇绕,不会总停留在一个风格上县,在互联网时代窍,同样要有全新的时代特质叮酷。另外篇,从汽车设计而言孰,例如从动感设计理念而言期担矮,英国车是鼻祖泰搭骡,很多品牌都是以此为源头来发展的么扇铰,也就是“同源”兄剖。中国航天能够上月球详,那么在汽车领域上同样有大的进步激汲梯。之前德国杂志的一篇文章写到始拭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国螺懊沥,在进化的道路上有推崇的看法扯省晃,也有欢迎的声音妓蔡竣,这些都是要虚心接受的喂。另外敢仇杆,汽车设计是一件非常严肃的事情变凸,每辆车定型背后芬危,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捂烙狭,背后要靠巨大的投资来驱动乏勾岛。   在造型评审的过程中昏路,流行趋势讲清楚价诵虾,未来怎么发展说明白偶履,否则误解就跟着来了碌誓,所以要有一个整体的品牌战略在里面睡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了铅峨。   凤凰汽车 信狗铆:今年捍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处铂纬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点篡誓翻?   林嘉瑜 达:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作魄怯盘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素诵惟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄答磁,拥有一颗年轻的心飞新,热爱运动痴、健康的年轻人仆伯酷。   从足球营销来说拾炬,对于英国和中国圈竿,都有很大的国民基础物。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国称艰饺,是英超乃至欧洲的强队避默席,这几年的成绩也是不断的提升风啃捻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的讹碗。同时颗澎,利物浦又是一个老牌劲旅搪,有不断上升的潜力悸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样窃皖,在用户上有着非常大的重叠之处爱。MG名爵与利物浦对的营销合作峰赏煎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来夯违,在活动和比赛中享受快乐虽匹。   上海上港队也是一样的俏邪。MG名爵经历近百年发展谩黔峨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣颂斜氏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队椿板,两者的合作也是非常有趣的羚。更重要的是情绵送,MG名爵通过足球营销的模式郊里梨,能够促进两支球队之间的交流端,包括之前组织的很多活动赂,不光是针对中国的消费者驶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动宠间擅,有效利用MG名爵品牌的特有资源缉聚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌岸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值式乔硼。   车展期间蹄瓮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海睡圈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对耽皆犁。在车展之后钱拾辅,利物浦会在上海有推广巡展活动澎捕挂。下半年舅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对掳,欢迎全国各地的消费者参与和体验管。   俞经民 榔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的完呵敢,大家能有一些共同点做沟通排,国内和上港足球队的合作瓤,正是汽车和足球之间速度与激情叭、自我突破的契合点傲,足球又一个很大的特点掀魄忱,就是会让人意想不到鳞描局,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆墨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谎瞧,与此同时钞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一龋,长安汽车产品质量持续提升擒,用户口碑不断提升豢新,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惠墨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一汇壬备、全球乘用车品牌中国市场第二名却。   关于未来帕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会署牡舍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划草法,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升筒。   2017年是长安汽车的产品大年空瘁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谜复尼、全新的SUV CS55痪、轿车睿骋CC稳首、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市卸奈岗,将会进一步完善长安汽车产品谱系赡臀柑。   如今汾跨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”巾拱汇,站在国家品牌高度寻求发展掂廖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任反违。提升品牌溢价能力操位色,成为长安汽车品牌发展的重中之重摊何鸿。2017上海汽车期间黎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拌,关于长安汽车的未来社,徐留平董事长有话要说贫骋还,以下是对话全部内容怪需。 凤凰汽车圈焦段:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的场塑?   徐留平蔡家:回忆长安汽车自主品牌的心路历程痴脊,我们也是不经意之间就走到这个地步烘赂惠,因为一个产品救拼,特别是像汽车这种产品是更加的明显纯,它反映你的公司文化侗、你的公司理念是什么样的东西匙窗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看唾荣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过熟舅慰,你怎么样让产品吸引住消费者氛钙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球揩扮,靠的是什么唾?因为美是一个主观的东西缴,有人认为这个很美姑膛,有人认为那个很美间捆,从长安汽车之前的产品来看梗交,我说我们没有很好地把这些东西总结出来唉母态。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么盒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的办梧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绰分锌,同时想把这个产品往这个方向进行修改蔬霉。我觉得在这个方面存媚揉,从长安的角度来看律,就是对于这种动感愤核、时尚这个理念的偏好腾。我一直在体会耙喇,其实我是在反问我自己栓,这种偏好它是怎么体现在产品上的瓶鞋?实际上是我们内心的这种偏好范菏帘。在过去的2-3年中涸,我们面临的话题纺,如果过去不做总结累炭旁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来门路,另外更重要的是说吮钵,下一步你怎么做价刀芹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法茸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车氓匪冈,下一步是个什么东西响,消费者需要什么样的产品填娜,然后作为公司来说滔添,你们能展现出来什么样的东西泼贾,最后我们总结叫生命动感智色双旋坊,当这八个字出来的时候尽,我觉得是非撑雅娣耍好刚藤铝,既是水到渠成般外,又是醍醐灌顶刻、灵光一现味捎。这个过程帕谋偿,不仅仅是八个字的总结庐。这八个字出来以后喊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好通坦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扛,实际上不仅仅涉及到造型伦恨斗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验讣蓬模。这样的话视伴撕,就有了一个提纲契领同、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西墩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中袖放,就能够有一个非常精准的东西怀拌。   刚才你特别提到“色”栏,我们当时想说搪巾究,你必须要能形而上尉,要能够抽象出来厘,如果说你不能够抽象出来奔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候趁背,如果你弄它50个字挤琶、80个字藤停爽,你可能不够形而上柯卜募,不够抽象化么,最后我们觉得“智签、色”参,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求斑芹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侍。   第二个就是说消费者情感的体验牡猴,比方说对这个造型和颜色禽,甚至于这种声音或者是形状堂丝堑、线条的这些方面的喜欢箍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西韦剑旁。当然我们也在想用什么样的词比较好暖豌,最后觉得设计的这个词很好林,一开始我们还担心说这个词字挺多沧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扩,我觉得就应该让它有想象力烦,就应该赋予它很多的内容典衫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的氓羡诽,孔子都说食色爸很起,吃饭以后第二件事就是这个字么,我相信孔子说的这个字也不简单意思骋岔史,实际上说捣侩弓,智色这两个字还是最终反映的是人寿,特别是消费者的一种需求涵哀垫,对于未来传统的一种期许路膘,这个过程当中径,对我们来讲鸵隙匹,把这八个字想通的时候碳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的扛,这是我的第一段话题雌。   第二段话题说这个对长安有什么用处臀踩烹?那次在发布会现场有说骨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候送册华,一开始我就提出幻川,第一个聊,这个产品要漂亮胳逆,你不漂亮的话促卵鬼,什么样的东西都没用扭势。因为我们很早的时候就开始在考量盆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沃,后来发现不行蒲鼎,最后我们在大概07背、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了半久。因为你还不能提炼出一个高大上诬、抽象仓华焊、形而上的东西讨登,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮丢堂憾,但是每个产品都出得非常艰难绒耙厘。这个事这么长期干也是一个问题布烘,因此在三年前的时候劳骸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了触腥夯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解俺,对于消费者的这种认知额堆眷,把它抽象化垛,那么这样的话理解了以后绵随,再把它具体化蹿篙,特别是在产品劝胜,也就是设计理念当中一些图形化的东西剐,因为如果你不落实到图形化的方面塑,那就只有形而上没有具像化 仿船翱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中切按,图形化和具像化过程当中溜怀圣,这个就出来了屡恒权。   这个出来以后涛挎,我觉得对未来长安来说举,我们未来在产品设计的过程当中楞拍染,产品能否做到生命动感智色双旋迪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来悲?这样的话承馅,实际上说彤瞪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中壳卿,几十次的否决蜡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成体,几次或者就十次你把它完成化外孰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了冠公佛,那么这样的话什澎谭,对于长安汽车的家族化鲜侗,我们看了这个车娥驼,看了这种感觉这种情感的体验瘫,那就是长安汽车蹲陆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赤娃翱,这是一个攀。   第二个就是说骚睹线,我们自己在研发制造设计过程当中胚童,这个速度大大下降拆胸填,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降刷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢什,如何把消费者的体验做到更加的精准倡柔,更加的接触到痒点稗炕八,这样对长安的影响是极其巨大的酬奠。   凤凰汽车搪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念逃?   徐留平蹿谁洛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念垢茶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肝。如果说把它拆分开来蚊董,生命动感可能更偏向于品牌这种概念孙,智色双旋更加偏向于设计领域岭冻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢番跋盛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚逝,我相信大概许多媒体会想蓉姆笑,生命动感智色双旋怎么落地密怒沏?因此我们就想把智色双旋也说出来森牟奶,不要分开馆败,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嫡癸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言唯妨退。   凤凰汽车瞎溉:另外一个是提到的认知方面的感觉煽,有没有一个专业的因素嚎伸,咱们除了制度之外槐持,有没有专业领域的人来负责这件事妇?   徐留平吓:我们长安有一个庞大的队伍斡,首先要把一个汽车造好睛款,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人岭,到高管团队捞,到设计团队牟,到制造和研发团队贪瘸,包括服务团队胃拱,特别是主要负责的领导人衬钠控。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验畔陌,而仅仅是设计团队的话语衔搽讳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离洛矢遁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层培突笺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素连,因此对长安来讲脓,是既有最高层特别的重视咀烷械、关注和把握触催,并且这也是一个最高领导者的工作职责随五。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鸵忿,我认为在汽车领域当中是行不通的宽烧透,当然我们也有具体分工胎。另外也有很多的专业人士完成这个事情肯杰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蕉,还有轿车研究的抨恢,也有做SUV研究的负,同时也有按照职能分的稿涣崩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中氓杀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赎码,如果仅仅是设计团队的意见全熟,肯定会偏离了方向缔。 凤凰汽车败淑裴:一把手是指您吗捞告?   徐留平席:我是其中之一激恫。   凤凰汽车豌兜:长安汽车自主研发的新车躲魔,设计借频、评审颇祭稼、评定环节您都会参加吗啥凄堡?   徐留平勾慧:我必须参加诉八裸,我前面讲这是我的职责村虎艾,所以我必须参加棘。   凤凰汽车虫革:无人驾驶车呢坊恐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车袒欧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了翔晒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产凯梅咯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破浩?   徐留平遣嚎檄:上一次品牌发布会低挫宫,最新的无人驾驶技术也做了展示捌仟且,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上坷席聚,高速公路的环境相对来说可控性要好骄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谩交佩,难度要更大受,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻分,我们不仅能在高速公路上做嘿,而且能够在城区做酒狈,这个技术我们已经实现了突破赁取奇。   凤凰汽车盖:长安无人驾驶技术进行的这么好菩胆恫,量产会提前吗堕?   徐留平熊念:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加潞肥,实际上就是说冲飘绕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到逞是酒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西第辜嘉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点割,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拐触泊。   凤凰汽车乐婚:中美在进行双边的贸易谈判贝税没,这是谈判的内容之一椽妨,会涉及到汽车合资企业的放开沛辛,可能是一个双向的市场开放的动作哼耸,如果这个谈成了担,如果这个不再规定50%的上限讼,您觉得对行业有什么影响冷扫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资劳财,那您觉得首先答不答应橙泵亭?再有一个多给他股份的话峦诵,对企业今后的运营会怎么样紊靠撼?   徐留平尾:我明白你的意思奋,第一我确实还没听到这方面的话题叹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况镐冯,股比这个事说了很多年逃山,我基本的看法有几点矗村蝎,第一个这是国家层面的战略和政策诲,作为企业来说蓟赣遣,我们遵循碗容鞭,国家有什么政策我们遵循什么政策围,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错顷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点脸,我相信未来的合作会加深粕堑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大埂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现返搏拦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题颊,而是说理解消费者倍痰虚,能够洞悉消费者恕,如果股比的溢价挺高侣下、溢价挺低苍口,但你产品不能卖出去绕,那你不能分摊出去虹,如何把蛋糕做大萝,这是合资企业要做的一件事缄。   凤凰汽车朽蓉吓:如果真开放巾光,长安会想着往美国去吗痕,就像那福特来到这里呢钙欣叹?   徐留平舜筒:长安想要去美国是一个公司的战略骆感捐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系库盾。   凤凰汽车泛廊:长安与福特的合作多吗涡?   徐留平缕秀:长安与福特是我们加强合作的方面憨砷娜,应该讲这种合作的程度闭菠惯,不仅仅是合资企业联芥,从母公司其他层面铰绷,包括技术和其他很多方面都在讨论钡茎炽,包括海外市撑榇铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长帮,它的能力提高了咯欺。第二 现在是全球化合作的时代味缉叼,一家公司独立运营挖泞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事饭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音确峭。   凤凰汽车牛快:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结金屡泞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肮填,你还说了过去我们做一个车寺松,可能需要很长时间好不容易做下来迸及甩,比如逸动钎滤,是很艰难的霉房胁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%念霜鹃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蹿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资叔某,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚蓝佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蔼款芭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大篓烧噶?第二对比韩系设拇、日系话,我们的研发体系和他们的研发体系相比默花热,您觉得能不能支撑典妹麓,确实我们的实力也很强促氛,我们的内功可能修炼到一定程度从娇括,我们后面会源源不断推出好的产品摄牌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况俗咀吐。   徐留平逝:你讲得非郴好卤,我觉得这是两个原因导致的矩惋,第一个就是必然性山,自主品牌需要有成长的空间傅,第二个确实也有机会的原因籍场,恰恰是SUV的市程拧,中国的消费者需要这个东西贩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些姑,反应速度更加快一点烁衔,把这些产品推出确实是满足他们的需要孔,我觉得是两者共同作用的结果辖舜。   对于下一步自主品牌来讲扩茂翅,无论是哪个系柯虚,无论是美系刚、日系替蕊、韩系星漏、法系揣,我觉得跟系没有关系横切钒,核心就是在中国这么一个大的汽车市承场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西测,这是关键妮固狗。消费者他肯定是有他的诉求的创程寒,究竟是SUV戈芳苦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西垃稀帕,他有他的一种偏好蛾、喜欢妥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道锚拍缎,这就需要我们作为厂商枫铂受,你必须要洞察到消费者的需求扁,实际上要看到他的潜意识是什么东西唯策,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来暇钙密。为什么我要总结长安汽车的过去呢草端口?实际上是我们自己反问的过程寝燎,就是说在过去当中郊淑岛,为什么逸动会是这样辟岗遂,CS75为什么是这样樊?实际上说辖筹,我们当时也没有意识到梢睫透,反正当时就是这个样子诲矾誊,实际上这个过程是一个反求的过程室套,我们为什么会喜欢这样京唬古?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中劫滔闪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子济僵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抒熄疲,我们把汽车理解为是生命的动感隙倘菱,其实是一种生命力的扩张咕滑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蔫抗散,而我们长安就应该提供这样的产品膜卉,回过头来展望未来豹唐荤,我们觉得这也是一个正确的判断枯猴菱。   凤凰汽车姆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哄才诡。   徐留平擂:我觉得现在国内研发体系来看蕾骸搭,国家间可能还是有一些参差不齐片物丢,我觉得自主品牌的研发能力和体系佬海,进步无疑是非常大的娩承,而在很多方面可能与跨国公司有差距裳鞠,有些方面会比较超前炉备,因为自主品牌也不是一家告撩,跨国公司也不是一家吓,要两者来比很难说哄式,但是有一点韭性嫡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易城,做好一段时间不容易梅惩跨,这个公司要能够连续做出好产品闻虎,能够连续向前增长库参,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瓦鼎建、设计应用帽碧莽,在这个公司当中都比较受关注空,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因咯围。   凤凰汽车瓤:我想问一下自主品牌的建设还皋,随着我们品牌的推出春陶匠,现在汽车品牌进入新的层面荷,会有不同的路径选择侗,比如长城盲县、吉利推出新的车型联瞧唇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势府藐浅?长安如何能够胜出浩吼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌骨窗露,除了刚才说的两个硕涸辑,还有互联网造车的未来的合作伙伴阿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响剔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响俱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合梦桓千?   徐留平冲:实际上对炯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌姬敖,我觉得这是好事扦恫,这说明汽车产业欣欣向荣啸蓬,是真正的投入煞访帅,这是我对汽车产业的理解筋千,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚擂粉泡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程脆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行栏柬,例如一个产品到了造型师的时候哄,是一个说法价疯、一个样子藕庆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蝎葡,然后到了制造过程当中又是另一个想法饱,到服务过程中又是另一个想法诧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西盗,既有高大上的拟掀韩,也有形而上锹、具象的瞎擒,你要把一个公司从时间跨度拎,一个一个展现出来迹灌冬,而从空间的序列当中购,你要把研发全部都按照这个意义欧,我觉得是很重要的方面克。我觉得制造汽车是很复杂的过程瓶乡,各个方面的协调害来、综合门舒详、修正肋廖、打磨需要太多的时间凹梢耽,我觉得这是一方面纱竣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要奠,同时也是我们总结过去体会出来的屉,它是由内而外的抽嵌。可能我们过去没有意识到这个话题峭侍,我们现在总结出来局,然后下一步能够指导各个方面葛,每个部门都很容易做事情憾下炕。   第二个问题你讲到造车廓,我们开的会太多了割,失败的太多了抠浮,沮丧也有很多滔,基本充满笑意也就一次纲躲,前面基本上是批评唬、检讨喝衅土,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行颇芭扰,不高大上氰龚铅。至于说现在很多企业开始造车抱埂吮,我觉得这是一个充满魅力的行当徊卿,很多人都愿意去做侠睬。   凤凰汽车什:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样珊赫佰? 徐留平仁低峦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面溃,会选择相适应的地方性记瘫。   凤凰汽车墙:就刚才的问题我问一下拇焕坏,刚才您提到和新创的互联网的合作查棱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔强、蔚来也有合作挥铅盲,您觉得长安在未来在互联网里面的话扫瓜,更倾向于是一种怎样的合作琉库部?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脾,您是怎么看的半?   徐留平彩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择染吾,从长安的情况来看七卵搞,我们认为哪个方式都挺好的拴鞭壳,现在是合作型的舜,是你可以自己干维昂恐,也可以合作干苇,也可以自己加合作干八侵瓣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西补。   凤凰汽车尝领亩:我们打比喻季椭熬,37度是正常的温度凯侯磋,您觉得新能源行业继,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沪愧,您觉得温度是多少喂鞋孪?   徐留平本蓄楔:您觉得高了低了骗缚角?   凤凰汽车盎俯:之前有人认为这是疯狂的阶段滇镶。   徐留平牡嘿:我对一个产业的衡量依据是巾,在目前这种全球的经济运营模式下衰,凡是有金矿的地方估物,都会有若干的人去挖掘它句,目前我觉得新能源就属于这个阶段茶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够顷,应该更加得进入晦,因为从目前的情况来看似,汽车产品当中露荆,一个很重要的领域就是电池饺鲍芯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放徊,没有这种资本卷扯递、技术憾、人员的这种投入财烷淌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的阀峰赊。   凤凰汽车淋:那就是说您觉得温度还不够吗涝娜衡?   徐留平锤:我觉得还可以嫌缆晚,但是我不太同意的就是产能班食,如果说你的产品技术不太优秀冗,你建那么多产能就是有点糊涂焕宝菱。   凤凰汽车挥涉:很多其实可以通过改造现有的产能襄哺甘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能味蒋,从这个角度来讲牛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瞄?   徐留平授碗腑:从整车厂的角度我们希望成本低一点价,选择利益大的燃。   凤凰汽车秘忱第:所以您不担心过剩吗犀?   徐留平誊:我不太担心这个问题坦煽,我觉得电池还处于不确定的阶段椭氖葱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候曝和。   凤凰汽车瞄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象幻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外幂,不管是设计师还是CEO等等懦喜邯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代翠冉?当然那些设计师很多是主管的搔涝恕,老外有管经营的有管品牌串,主要还是在设计和技术的领域第感,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的负?第二个是国有体制的问题碗低幂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响荣券吼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域饥修,也在高薪吸引高管人才韦价,您是如何留住我们的人才焚顶,关于体制之上视惜鞭、体制制约的问题眠芹幕,我们怎么解决洁蚕?   徐留平逗倦:现在是全球化时代固,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早被灰紊,我们最早的时候是四无全舱沽,没钱纯、没人奋勘、没能力据、没地位坟骄垦,到现阶段来讲卑妻壤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师垄忱,这都是一种非常正常的行为偿墓雌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢咕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国氰阿,如果对中国的消费者不能够带动舜啦,那肯定不行泄拼疤,我觉得这是一个噶烂,无论你是洋务运动还是什么运动来,核心是对消费者要动起来冕,这是一个媒谩。   第二个关于体制的话题柑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距型乒羚,这个方面我觉得不能讳言星橡遣。目前来看甜,对长安不是特别明显齐,因为长安是属于南方集团旗下子公司尚蹄,从南方集团来说吾哭桑,在这个领域当中琅,也在他的职权范围之内做了一些调整贝辛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享摆绦判。   凤凰汽车舍汹:如何看待这个机制凸?   徐留平垃:从国家层面来说吻铂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要垢赴。   凤凰汽车缸妥:你们审批会很困难是吗挪彤函?   徐留平奉:我觉得会快深,另外一个我觉得汽车集团侧,也许给你量化很多股份乔菜需,但是最后你没有创造价值馈讣,给你1股芦,1×0的时候不还是0吗娟?汽车的成长弯、成熟或者盈利是一个艰难的过程肪。 凤凰汽车弊寸:十三五计划像长安汽车整体的销量示念畴、利润和研发能力以及目标有没有落?   徐留平搂涩:非常有砍坪毋,我们愿景2025某篇,我们做10年的规划簿鞘,在这个当中我们相对来说做得比较保守郴彻,为什么说保守呢坊恳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嫉里蓖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念勿。   凤凰汽车夕惊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的届是媚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强募年?   徐留平守晚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业秒蠢,在技术和平台方面都在加强合作方,至于说未来它要怎么样笔刻陌,我现在还不太好评价这件事激团硅。   凤凰汽车笆奴蹦:徐总问一下国际市场的战略瞥波唇,我知道去年车展的时候枚赊戒,长安说往海外拓展的重点是伊朗几握纤、印度绕钠董、俄罗斯这样新兴市车帷,有明显增长潜力的市炒怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去策,比如在墨西哥墨,对长安而言擎鹊吧,自主研发这么好仇郴搏,又长期和国外品牌进行合作乡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国勤诲、欧洲的市彻荨?   徐留平率乡泡:在我们十年规划中就有相,去年讲的时候就是当下正在做的内容莲傲阂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的愁酥,就是要稳扎稳打翟队,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了舵拭囤,因为一支队伍最重要的是信心寂。   凤凰汽车胸膊潭:国内很多品牌都盯住印度这个市称蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争幂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗昧?优势在哪儿壳唇?   徐留平娟岗:对于海外市场我的理解是要扎下根去仿充漆,不是简单地把你的产品卖出去扔抢,是你能够充分地利用本地的资源霜苦绊,包括人力资源和其他的技术能力素,然后为本地的消费者提供这种产品和服务募靠蓉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的琳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长伐,促进本地人的水平的提高隶,那么同时在这个过程当中理蛇衬,把公司的产品技术涵盖进去姆奶,我觉得这样才能走得远拾煞活。   凤凰汽车炒钝:长安最近一套体系出来了纫呜,有没有可能往更高的一段发展孟常汲?   徐留平蓬:从长安来讲隧,我们目前的战略看辟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致稠蹄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品牟敝,这是我们能够奉献消费者更多的东西香厕旦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的才,但最终要落实到产品上薄歧,产品是一个载体让消费者感知它知道它揣衔拖,未来提隘,长安汽车会加快产品推进的速度氛敦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神煞。   凤凰汽车酥刷:欧尚也在这里面吗店秤系?   徐留平倾蘑:欧尚不在夺。   凤凰汽车佳筒赂:东风已经有PSA很多股份古活股,对于未来长安和PSA的合作有影响吗洼篓?   徐留平咕竭仙:目前我没有听到有任何影响板恒,在实际工作中我们也没有感觉到须。   凤凰汽车寝:理念发布会徐总是骑着马出来的啦,当时媒体圈特别关注褥伪,都刷爆了朋友圈泊,虽然我不在现臣场,我不知道有没有特别的意义氖耙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浑龋窝,当时的考虑是什么良?   徐留平铃:两个考虑履貌,一个是我把马和车作为比较随登垂,你要说一件事纫,一大堆结构化的语言没有必要躬,我觉得既然是长安汽车享车,我们叫做生命动感廷喊闷、智色双旋亭兔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫头,如果不这样做也没法让人尖叫挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁浪凛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迹鹅,上海车展首日肪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面头滤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量犀蜜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台厦桥,12年增长了120倍泊戒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访奖项,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略松。   受访人秦呵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)狄。以下为问答实录硕及:   凤凰汽车窝泛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面港番卿?   雷德?比格兰德零恒间: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品须,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年线,这款车在中国市场的反响非忱唬好环怪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA老撅,同时拥有强大的引擎谰,提供强劲的动力与性能毒险椭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声编。所以填竣扦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品侨。   凤凰汽车蒂请: 在没有设立经销商的地区混,玛莎拉蒂如何抓住市惩Α?   雷德?比格兰德林: 我们首先还是会增加销售网络杯褥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点风氮妇,计划在今年年底扩展到75个琴仆涎。   我们还在天猫开设了旗舰店迷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空酒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缕,大部分来自没有授权经销商的地区搽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多空典,鉴赏力越来越高俊锻宛。针对这些人群倡,我们还组织很多不同的客户体验活动透戳,如海外试驾通绊,以及互联网方面的创新洞榔发,如网络平台的直播态逢。此外拭赣陆,我们也有不同的金融政策俊盟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务僵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式口廉。   凤凰汽车魂赫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涛绣浩,给汽车销售渠道带来一些变化曹盖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新杜仇哭?   雷德?比格兰德谱琼迟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哥告,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品悉豌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具列剑混,而是要提供独特的生活方式体验菱饥疆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待姆沽诫,不止在中国案墙,在全球市场都是这样沸肃。2016年樊厘荡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长矫红搁,这个主要还是产品优势带来的怠科埂。新的政策出台以后欣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响券堑,不过最终的销售成绩还是由产品决定晴。   关于新的法规辫馅昆,我们现在也正在研究当中聊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定掣睹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作寝饱嫁。此外将,我们在中国有非炒δ冢好的经销商关系敝钵伸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关刨。我们开设的天猫旗舰店毒狙筛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式狡酚癌:客户在天猫下定单桃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务略厕凄。所以涸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缉卉权。   我们的很多客户最在意的并不是价格厢,而是优质的服务与体验姓,这正是玛莎拉蒂的优势所在陶配剖。   凤凰汽车糯涸贤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线视醇刮,有没有什么新的产品推广鸥孪?   雷德?比格兰德鲸馆辞: 关于新产品鞘,现在还不是宣布的时候芬嗜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升其,等到新产品发布时我们再提供更多信息扦寝。   凤凰汽车罗川: 作为中国消费者熟悉的豪华车褥蹦焦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍触斯暑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疽痉铰。对于玛莎拉蒂来说簇磋缔,未来在中国市场的前景怎么看挽尘?理由是什么寿?   雷德?比格兰德甘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挠廷思,5年前欣浅,我们在全球的销量大概是6,500台侠,而2016年达到了42,100台费丁篓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平闹,所以我们的增长一直是持续的疵胸。也因此陋鬼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观等夸蹿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弦氨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后睹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抬扰,这就是玛莎拉蒂的优势架。所以连俯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沃娜。   另外遂笔擒,玛莎拉蒂的车主非常年轻木,尤其是在中国市成北搿,车主的平均年龄只有30多岁皋欺胸,他们追求具有独特风格与气质的产品淌变,来表达自己的个性与品味离宠。   凤凰汽车关级缮: 现在汽车技术日新月异佰烂,尤其是新能源继揪密、共享绅、智能驾驶方面毋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划帝焙迸?   雷德?比格兰德篇: 在新技术方面盒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升莽唇第,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统魄。我们并不追求生产最快的汽车滴料,而是要提供包括技术啪箱、性能末难、动力虱旱、驾驶体验等方面在内的最佳组合己察。   针对自动驾驶镐麻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助柯篓斧,帮助驾驶员减轻疲劳泄憾忍,降低操作难度惊编挠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哄棚,包括独特的声浪樊景、澎湃的性能奈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嗣镣痴,这是玛莎拉蒂所追求的洽椿蒙。   关于未来对新技术的规划牛龄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求储,比如减少温室气体排放摔,这一方面玛莎拉蒂也不例外幸。此外辉你,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弘,如苹果CarPlay和Android Auto龄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统群,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术豌。   凤凰汽车雌河骄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化眉酗含,怎么适应烈史欧?   雷德?比格兰德卢: 针对年轻人群粱及,我们采用的方式不是改变自己弄拍纲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应澈。比如在中国鸵绒坟,车主平均年龄非常年轻暗畦拟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主使逞,便是一位年轻的中国女性堵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表曹梦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史林忌规,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意橙拈肛,包括法拉利生产的强劲发动机瓶卸尚、独特的引擎咆哮声闯另、奢华优雅的外观与内饰双莽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神兰诡咆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势琳柯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扇虹。   凤凰汽车居勒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化付楼械?这12年当中也伴随消费者消费理念升级担,有没有针对用户画像做调整屯低舱?刚才强调坚守自己的DNA和理念捐啥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试贡兄女?   雷德?比格兰德吐秆瓜: 在中国埠环彼,我们不断渗透到三四线城市田,但是目的是一致的景,就是要吸引更多年轻客户踌。但不管在中国乃至全球的哪个城市斜穗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机泥酿色、激动人心的声浪捶吝寐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备锹嘉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户碗焕韦。   在设计经销商的时候棠,玛莎拉蒂也不是随意为之鸡午屑,而是按照需求进行规划弟禾捎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店喝,首发售罄的100辆SUV中厂帛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区篇店。因此爱虐汲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蚂本。同时算,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扯,客户需要一整套的优质服务偷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置邵匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上砂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生控把瘸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述碌你。   提问浓徽:您的新角色到底是什么样的氮其?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上邦聊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法化钉悸?   Alfonso Albaisa唯坪阀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蔬扁,跟所有的设计相关的工作兜签,都是由我负责石。之前我100%的时间放在英菲尼迪瓮觅浆,现在会分30%的时间来枚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作齿。现在大家看到的一些车型绵,可能是一些原来的车型混昆,我们现在的工作的睡惶,也是快马加鞭劝暴,希望能不断的改进炯慌香、提升现有的设计媚。   提问舒领辈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么典锑?如何看待他推动品牌前进时的作用嘲几翰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惩峰,我们会共同合作内碎,不断进行我们设计的演化猾屎渴。其实我到7月份才会正式上任剧擂,我现在猜测或确定未来的设计理念嘶煤,还有点为时过早荡锨。   我们知道涪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚叮劫、非常大胆前卫的伺花淑,我们的这种设计是一个不断演进的过程丹环,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改呐默。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计品。   卡里姆跟我有很多类似的地方徊闺。比如眯慷筏,我们都是艺术家出身窗啪祷,非常喜欢设计梢啦茨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞豌馆季,并将其以各种形式发挥出来讼挥。   提问佰盾釜:我有两个产品方面的问题卉肉你。首先肉缝骗,这个概念车非常漂亮涉肝,它背后的设计灵感有哪些炕?   Alfonso Albaisa毁:秉承“冲突美学”设计精髓认,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素霉马。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡标。基本上就像艺术一样晒氏,包括缝针你、包裹感饯,还有使用的木质翱体,都是非潮迅Ф福好的手工工艺独瘟。这是一种感性和理性的结合锌蹿郎,还有一些肌肉感极强的车身线条膳。   提问脯团:这款车未来的定位疾驴墓、消费人群是怎样的飞?   Alfonso Albaisa渤谎藉:一般都是比较年轻的家庭侧,想要非郴矍郑宽敞琼、具有运动风格的车型蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换舶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日夹顷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办很,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容倍拐。   在发展新常态下湍妻庐,消费动力开始向下线市场转移田。同时母,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卑。由此譬际,县域市场成为新时代的“金砖市场”评衔。而对于汽车行业烂缎,消费升级利好之外相,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇颂。如何撬动县域这一重要市呈谩?   胡绪雷表示搏订,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局韶,帮助县域出租车进行升级改革猫铰辟。县域交通的数据化搐阮裁、智能化发展栋,有助于未来网约车的下沉渗透烫辑蒋。县城消费能力相对较低谱,在出租车领域引进大数据之后窃,未来再进一步升级到网约车哺钞。   据胡绪雷透露纯鸿玛,首汽将在县域布局三块业务恃:长租车街骨、网约车(出租车)鼻、分时租赁拼枷。分时租赁是纯新能源车凰,未来分时租赁或是对公务用车的补充钝,它是纯电动辰句天,不用长时间租猩蒲,可以通过APP来完成抒郝。目前搪道,在北京有1000多辆车涤分,150多个点位瓶脊继,这种模式可以逐步复制到一些县域城市四纠,对公务车改革会有一些帮助旱冒赫。   胡绪雷认为少藩,网约车行为是偏汽车前市场的角色酬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式唾。第二朔,在居民习惯了这种消费行为之后酥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坍未,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导精滴擦。   当日翘,首汽约车作为新生力量赦溪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进视,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南汝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日须拐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窜凡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示完呵,渠道下沉要根据市场来判断韦,服务要根据需求一直不断地跟进碴畏涸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况饲立豹,比如说对经济的支撑抱撑老,对政策的拉动盲素缮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蕾。近几年吻惰孰,一汽吉林产品在县域销量比较高单勾焕,对县域市场的期待也非常高嚼侩惭。从目前产品结构来看鹤,产品消费比重70%在县域沦,30%在一猾池、二零砷捷、三线市场缉牌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型式,外观妹伦、配置李隙、价值都迎合了县域市场的需求溉很令。   从流通环节上来看拨,县域市场做的非诚剩好屑,没有什么瓶颈因素然话使。一汽吉林也努力在渠道建设缉轰山、服务跟进等方面做成长和改善缓。同时宋长欣也提出了一个想法嗡,“县域对自主品牌在公务车面、公务员购车方面是否有政策倾斜蛔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长捻纠虽,这是我们车企的想法书那。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时寂崇箔,要根据市场来判断讣塑。目前扯孟惊,县域之间的差距非常大狼唤,包括现在推行的3G服务堤,在那些无法设定固定站点的地方挎供协,推出了3G巡航服务猎。服务是永无止境的工作沉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进告痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日练,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示雀屯阑,新能源汽车推广比较看好北锭惮诧、上贰茹、广限行枚散胆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场趣玖伞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车娶福,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场羌。尽管都看好电动汽车的发展趋势淡,但做好市场并不是一件易事侍点。   目前比较看好两个市晨采,一个是北溜躲、上芳插夸、广限行嘉穆蜗、限购市辰勇痈摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑ú逼ァ,这个市场的发展速度很快凑砷沙。例如河南频、山东澳、西北区域东,大量没有牌照的低速电动车磷盖,在政策方面仍处于灰色地带挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年尸,在国家和地方补贴的支持下蓄竞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右茧,在农村市场孝亩、县乡市场得到了非巢。好的认可嘲钳藕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求慑脸,县城市场的消费者的房屋空间大摩矾,有充足的空间停发车辆反,拥有较好的充电便利性就问晨。其次行驶距离不长伺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酶疮。另外帅妓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难夯,因为小车型成本低锹。   赵智刚表示鞍邻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惊。河南地区胺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排需是,在替代当的出租车受洞翱、公务车方面取得了不错的效果钒壁。同时滥顾,也在积极跟海南政府合作项科妙,投放了一部分公共用车俺咸戚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进斧题梁,比如是文昌提鹊托、万宁菩蚀、琼海等县级市能尚堆,未来将在海南全面推进淑纬砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席酚荣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲孔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点乾瓜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行螺。会上排科趟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出串钳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂席肃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本色渡,是参与全球竞争醛刮权、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挺梗。”   在当日的论坛上霞痊,郑刚发表主题演讲伎。在他看来赦,打造世界级新能源汽车的品牌码熄,最核心的是独特性零、差异性祥锣钩,是比较节能优势兽雌,浮出水面的是视觉居抠煎、是LOGO采寿挪、是VI夺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瀑时,其中成本优势是最重要的组成部分护箍坊。   早在110年前喷村场,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择旗焕:蒸汽驱动车纲卢究、电驱动车和燃油驱动车粕勾。然而另某偏,在后来发展中蚀称,电动车败给了汽油车壤恫坤。这是什么原因造成的嗽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及库腔。亨利·福特发明了流水线生产哀公,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候本嗽,成本大幅度地下降馆七,售价拉低到850美金镀毒龟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车豢哀椽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间遁克没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以什刻垦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌僻。100多年的历史多次证明了这一点巴。” 郑刚说惺囱。   在反思自身发展时午,郑刚透露黎干翻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量海薪,规模在迅速的增长瓮,但很遗憾并没有带来显著的鞋镁、大幅度的成本的降低讼必畦。   为此劲茹,郑刚提出淡校拜,在推广和普及新能源汽车的同时窗茂害,光靠技术进步还远远不够俩柯困,更加要注重暑舍、培育成本领先的优势糖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本必,是参与全球竞争涟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提访。   他建议肩搪采,对新能源汽车未来的产业政策峨砍读、行业标准补犀扑、行业监管等韧武,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术寇估厘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低经,这样才能培育出行业的龙头企业沙提俺。   如何通过提高规模盗唱、优化设计群、优化政策和制度创新疵供?郑刚说沥惮任,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赏吕、交易成本和政策成本迁夺,来打造企业的综合成本能力和优势汀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势勉冉。这还需要企业和政府共同携手染,不忘初心碉封吼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坪溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:韩大为" "  魏建军多次提到板抨,我们的确有很多故事混咯疮,但是他们没有写得很好挫华猴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖猾?魏建军直言不讳地说苹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盼瑰剔。   囤地赚翻屁匪、离开保定顷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来婚,且莫名其妙隧灯舞,或者无中生有的传言所困扰擅,最好的纾解方法是什么碑棠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扔论。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂路,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后澜,魏建军妹聊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监勿彪炔,与部分汽车媒体交流梅。以一身轻便的牛仔装""示人""迸,魏建军笑着说朝庆驮,是在同事的建议下才穿出来的嗓赔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弯畏,魏建军坦言畔徐识,的确压力很大淖订,也很难受霜茶擞,“有时甚至想哭”括焚掠。他说茸,我本人就是保定人妈堑飞,能不希望自己的家乡更好么故沫?当然俄凑虏,我们只有把自己的产品做得更好峦某。    诚如魏建军所言囤皑,近期居,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌浚碎搽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾堆疾,来自媒体的反馈好评如潮变蔫。有作者甚至设问娟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后草,否则也怕媒体老师太忙”暇孙,长城汽车一位公关人士插话道灿熊趟。    10日下午的WEY首度试乘试驾退棱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意叙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鬼,有同行在现场就说馁巷澄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车度汞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型滥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型替寸为。    动力配置上萝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疙虹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术另敝然,最大功率达172千瓦嘉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器焕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点味。在长城汽车徐水工厂的高速环道上邵亨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时签,VV7s几乎没有发飘的感觉辞,而车内噪音也得到较好的抑制多使。“我们在整车NVH方面做了很大努力痴冕,也取得了一定的平衡”郡,魏建军说弄。   VV7S    在交流中访豹楷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时脓爽尖,大谈鸵、特谈所谓“轻奢”详块、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时不铰,咬住“聚焦”二字不松口敖。而是多次征询媒体试车时的感受欧,并逐一分析是硕、解答媒体所发现的问题澈才。整个交流过程贺叹,他都态度诚恳模维,即使是谈到一些尖锐的问题闷圃浩,也并不辩解猾取。他甚至非常谦逊地自问自答氨署芍,人为什么会失败材?尤其是一些有着巨大成功的人必。因为以往的成功棉梧让,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坊,就很容易让自己失败到骄梁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上革蔬探,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车棘灸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然诗朗。他认为筒剧萎,好的产品本身就是故事星童,而WEY就是要做最好的产品挖耗。此次罚僻,魏建军多次提到蔷夺,我们的确有很多故事要讲泞,但是他们没有写得很好裂道砂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的财癌梳,所以拢肯,我在让他们重写堑次围。魏建军笑着说淳,把一桌人也给逗乐了此堪。    在媒体谈到其他竞品时瞎掇,魏建军都给与很高的评价价浓铣。不过最终还是认为自家的产品饲脊录:底盘更扎实弘巨,操控性更好鸡,“因为我自己就好‘玩儿车’”晌,所以对他们(研发人员)的要求也更高堑被。   VV7S    据悉虽拧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鲤,预计售价在15万-20万元区间衅椿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点魏怒盒,他思考了一下才说此姑土,它的配置太丰富了灌宠墙,在相同的价位空间晦相,“肯定没有比它更多街、更好的”蓉垛褐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖莽千?魏建军更是直言不讳地说髓典顶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后遁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嵌,一位来自上海的资深试驾教官说胖接,之前很少接触自主品牌汽车痹梦,这次也是第一次来到保定地校,第一次来到长城粪扯斤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料捂瓤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒放放,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言冻绩。期间豆,有一位同行说班怂读,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好寐惠啊?或许这才是魏建军的真正用意吧频醇慷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "   陆逸表示彩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碌,因为正处于发展的爬坡期翱得。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说夹烩困,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恍侮斗,而且要深度国产化屋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舒腥,雷新透露享耿奔,上海车展期间毖萍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钡释阑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鲜份凉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时暗时,陆逸明确表示勿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兢辣娩,因为正处于发展的爬坡期春萎牵。关于国产化的工作搭享,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略韩,未来将坚持不懈的进行国产化工作讼撵,而且要深度国产化巫。    日前恳篓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典邓。活动后猴仓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访疮颓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应屑挪夯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年痞分弊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆碗剂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%边券,超过23万辆去。今年第一季度冀磷并,英菲尼迪在华销量破万辆潦饶吧,同比增长4%膝口录,而其全球累计销量达到67367辆期歧,同比增幅为18%卑。无论是在英菲尼迪全球体系中脚屎界,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中八,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色测保嫩。在不少业内人士看来柒拔,从去年4月以来匆奈饥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞唇梅。    对此请渭,陆逸强调辽扇辽,目前英菲尼迪的销量很正常兜寝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军篙埠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年阜东缎,还处在爬坡期感。他还说痘幢,所有的汽车品牌进入中国后爬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加承瞄、运作能力提升及投资力度加强噶辰,会迎来一到两个爆发期炭。    事实上德,从2014年开始拖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后厩拟,就迎来一个销量增长的“爆发期”典芍:2014年溯麻,英菲尼迪在华销量超过3万辆颇,同比大幅增长75.6%段,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拢柬恒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆慌,同比增长33.8%抛沪。    不过桃锭,步入2016年膝救,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期圃栋。当年4月初踢霖儒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在革恃些,刚好满一年巴号。在过去的一年里返敦诞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态河。陆逸坦言祭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寿炔句,以便更好地认清我们是谁归蹭叛,我们的未来在哪里坡掂聊,我们应该做什么皋颁。”    在陆逸看来太疚讣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寸颇祭,今年是进入中国的第十年饱念全。所以作为一个年轻的品牌溶菜,这本身就是一件很有挑战的事情搞。他还表示话褥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累忙,是更聚焦的一种进化棚迸挠。因为市场环境在变化瞧酚阮,消费者的需求在变化侯,我们也要根据变化不断的调整膳稻稳、创新蚂槐、挑战自我崔菇。”他说袍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赂,就提出了‘挑战者’品牌战略畴芹戊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坷匣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的仁澳佬,品牌口号必须得落地辽坍。”陆逸表示季,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发骇为靛,聚焦目标客户群砂,让产品与目标消费人群建立联接灌、产生共鸣深嫌昧。    陆逸对中国经济网记者表示思妓氦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说镜秒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冷拘播,而且要深度国产化彻。”他说略,中国是全球最大的汽车市炒凵省,同时也是很特殊的汽车市晨佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国衡,就要真正的了解客户暑诚,扎根于客户底、扎根于市吵攀尽,这就必须深度国产化幸。据雷新透露涪拢乒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%漠粕咀。    但是骆,从2014年底国产以来损,英菲尼迪只推出了两款国产车型蚀:Q50L和QX50蟹。对此令母,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嘛。陆逸表示酮剧拎,“关于产品线布局的问题纲,英菲尼迪有一个长线的规划谅。”    陆逸介绍说瘦涛暖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瓶毋,规划内容包含平台规划上掳亥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等尘琅。他还说浩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备适澜淘,我们的目标是通过完整的产品规划普钢介,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品氏。”    谈及国产化在今年的推进程度上避,陆逸表示任,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丹描饥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辈。”雷新进一步透露劲,上海车展期间聚衬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时监伦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅蔷崔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年琴刷,通过销售Urus稿裂汐,兰博基尼总体销售量会翻一番鼎岁苛,突破7000辆大关来。    在更遥远的将来迪,很难说会不会有纯粹的电动车北介。这是因为蓄电池非常重贫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贬径薪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌哆串肃。自大众集团和奥迪公司接手后问篙,兰博基尼得到积极宛捎、稳健的发展橇。日前截,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂寥陡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员筒,商务部主管Federico Foschini鹊录。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员棺慷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问啤背稳:并入奥迪公司之后点漏窍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持兢丢累?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的低?    答侈陡:2016年虹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关臣露纯。奥迪公司和大众集团接管之后拣怕省,对兰博基尼进行了很多投资罐乡,让公司发生了非常大的变化炉稗狗。此外怠马宫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高窘,如果没有这些投资骨遁欠,就完全没办法实现这个计划父怂土。所以扯蓖,兰博基尼公司从中受益良多恳。可以说末券顶,如果没有被接管册小默,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来妈。    问定蔬坤:在您的介绍中龚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高痴菠份。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的搬?Urus投产以后揭,重点会不会向中国市场倾斜潘工倪?    答赣帛黄:目前顽令,兰博基尼公司只有两个车型系列品仇:一个是搭载12缸发动机的Aventador年,另一个是搭载10缸发功机的Huracán良。因为各种原因踏半,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降既,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吐。2016年练缴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车华。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%奉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%猩涩轨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放畏惠鹃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加经。2016年芜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆斤受。新产品会在2018年投放匡,到2019年采休,通过销售Urus辈,兰博基尼总体销售量会翻一番缔损即,突破7000辆大关返透。在中国市场上拇谩,SUV是非常重要的产品杭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求奢莲。    我想强调的是苏,在中国超跑车市忱ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端羡抄杠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币安滇,Huracán大概在300万到350万人民币悔斯讼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平愧。    问狗挤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的燎丘纹?    答空:目前剁,兰博基尼在中国有15个经销商统炽。到2020年临煎,我们希望经销商数量能增加到20到25个价。当然碍呵,通过Urus的投放肪,在华销售量会增加川,服务涵盖的区域也要明显的扩大伦。    问适百:如您所说坑逗,兰博基尼在中国有15个营销网点缓墨绥,去年销售了151辆(车)瘦结。我们简单的推算一下词幢,平均一个营销网点一年卖10辆车汝敲。那么厦吭薪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样擅蹲?在新的超豪华SUV到来之前屋青拟,是否有改善他们运营能力的要求呢免碾?    答活凹:是的恐,会明显提高经销商的运营能力鸿署普,新Urus也会变成一个破局者蹈山刀。虽然现状如您推算毫,但是在Urus投放之后童礁,大概2019年或2020年汰,经销商的数量会增长咆,同时每年的销售量可能会提高到30辆巳,整个业务会明显的扩大署,售后服务也会明显提高瘟千翠。而且由于SUV使用的频率比较高架,消费者甚至可能每天都开SUV去上班肚非,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入箔屑绕。    问零锨:兰博基尼车型比较少钉,所以每一款新推出的产品都极度重要芍颧。现在的汽车行业发生了一些改变扩筒,比如智能化毁、电动化壬。那么来琶膊,兰博基尼在研发产品时椭会恳,会不会受到这种趋势的影响誓?    答履菇辆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征伎始。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆父,更多的是代表了一种感情氦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador秃,采用V12的自然吸气发动机虾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陶。    这是兰博基尼最核心的销售主张把茎。未来驳肺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协凶极。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辛,甚至会超过前款车型伪捣。而出台Urus产品时则会有一些变化窃,它将采用涡轮增压V8发动机胚将,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机猾混。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型泛。但是掇,不管从产品定位嘎攀禄,还是感情诉求方面来说群,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观领。在更遥远的将来杏兽咀,很难说会不会有纯粹的电动车都。这是因为蓄电池非常重袒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抽叉分。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涵惯碍,可能未来技术上会实现新的进步贿婚韧,那时我们也得重新考虑这个问题炮。    前些天凄窘梦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型叮歌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录咯身扰,其V10的发动机再一次提高了功率司。当然卵肋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA险糜宝。通过技术创新以及功率的提升伦痢肖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者成鹤天。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车呐笺衅。在预销售的阶段沁醚公,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来陕佰使。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功墩头,能够击中客户的心理需求篡。    被访人佳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作请。1998年到2007年炒艰顺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年栏串乓,负责兰博基尼产品工作;2015年看恭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员胖,负责销售及市场营销煌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示承疮,中国是世界产氢大国痛曝,制氢设备慨栋、储输设备龚、制造技术等条件不错散,具备发展氢能的基础鲍。从环绷赏遥和能效等方面考虑凹力,中国应进一步推动氢能源产业的发展匿悲。    周奕丰谈到吮,中国目前主要依赖化石能源枯肯,对环境污染严重弘。氢能源因来源广泛涧经拟、燃烧热值高返镰摆、清洁无污染和适用范围广等优点哨蔬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拒撼,目前看叹堕,中国氢能利用的研究相对碎片化胎戌傲,与国际先进技术相比还有差距肆敢搓,没有形成产业化取岗、规模化发展卧。中国应迎头赶上吨蒲,卡位世界前沿涵。    他还提到汤氢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一膛钎菜,提出实现大规模舱飞、低成本氢气的制取嫌捷、存储扑、运输识、应用一体化的战略目标竞伺角。这非常重要寥,未来需要各方协力税较钱,加大投入舍翠,推动相关产业进一步发展慧窃腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表掠擒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赖瓶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粮逃逃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措悍窘。    他谈到巴翁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瓶陕断,各方需要引导资金更好地支持实体经济拣,促进金融资本流向实业贸就炮,真正促进经济稳步发展潍藕,夯实经济发展基础冻。这既是稳增长嫁狙、调结构的需要村,也是抑泡沫伪、防风险的举措坤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动锰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力捎。    周奕丰最后介绍偿苍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下荡纤氏,也在不断创新突破侠太,寻求产业升级娘钠。公司主动发挥自身产业链诵逛、区域及成本优势朝抚行,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业糯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区啼、旅游景区措茄冗、汽车营宿地伎腊、农家乐径、家庭菜园等不断扩展外病匹悸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业毒丰参,以多种方式在国内推广土壤修复膘腺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场硼响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡敌荒:李芳" "   国外媒体报道漂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示伪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆杀无酚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴捣勤。 李彦宏    李彦宏表示藐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车妒尝懦。尽管有一些技术问题需要克服锨扩噬,但它仍然有望达到目标割律溯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扮,前微软AI专家陆奇任首席运营官潍,负责大量投资的自驾车业务部门巢。 百度自驾车    李彦宏表示跋,我们很可能与传统汽车制造商合作顾埔,而不是孤军奋战钩,目前还没有制定出这项技术的商业计划双炕疤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆步拘。我们将竭尽全力实现这一目标肖,收入和利润是其次的考虑迟燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂函:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年簇铺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显欢钩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样税,共享经济还将怎样改变生活按?   三年前届烙,基于对共享经济的热忱古,清华学霸张丙军创立PP租车何美评,开启了汽车共享事业;三年后氦坷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户年,成为汽车共享领域的领头羊补工。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀乖,3月7日鼻峦,张丙军开启了共享有车生活的新征程络。   3月7日辣狮,在几百万用户的共同关注下珊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台堑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嘶昏垒,也是张丙军重新定义有车生活头,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅尖鞘。   从PP1.0到PP2.0时代蹈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记耻、一个符号或一个名称那么简单搬叙偿,它是企业创造持续价值的支撑下。若没有十足的理由棠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拉。将PP租车更名为START拉频,是源于怎样的考虑己?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解俱醚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体藤蹋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蟹。   “三年前胖锹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法墨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益铃咎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型及颇。由于便宜便利碌瑟懦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具峡赁袱。”这个阶段矮烫,他称之为PP1.0时代啡婪逞。   经过三年的发展收虫巾,PP租车推崇拥有而不占有畴补橇、盘活社会闲置资源的共享方式姥叫,逐渐建立起以车为媒介陀巷,重新定义有车生活的2.0时代常。“START不是买车盼,不是租车裁连,是共享有车涎夕。这是年轻的人群腺瞄侮、爱车的人群哨,最向往锣弟、最有潮流的有车生活方式殿。”张丙军说霖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择团缴跺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验水施窍。同时蛊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户伙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区伎摧,让每一个用户体验到最真实灸娃、丰富金、有趣的共享有车生活须和梗。”   START代表着新品类魄鞘、更丰富的选择悄翘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下弥家脆,相较于神州租车穆、滴滴租车等传统租车公司粉惧烽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢淬?   张丙军认为美遣,START的核心竞争力主要体现在三个方面持嫁。   其一承罗,PP从1.0进入2.0时代请泪,新品牌START更具有张力麓婪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神僻突。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求垦纬宫,START重新定义了有车生活巧,开启了全新的“共享有车品类标哄辫。”   其二巍疙浪,为实现共享有车的多样化选择东付,除常见的家用轿车外祭泻,START将主推个性化的用车体验天熟吾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型冈夕,如保时捷911凶马蛋、特斯拉沧韶溯、大黄蜂惩苏、牧马人等等冠。此外镶镐,用户无需承担高额买车款和养车成本籍隶,性价比更高霜岭官。   其三几,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疏浇导,以及更完善的用户信用等级碧。这也是平台长期价值实现的核心悉。” 张丙军介绍斑,START共享有车生活平台为使车主放心共享腺,平台推出了一亿元车主保障金炯,严格的交易信用体系技,确保车主爱车无风险;对于车友较淘烽,START还与多家大型保险公司合作晒驳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务旱,为用户提供更具信任的服务筐警勺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沥耸燃,我们的目标是漂午堪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哆矾辈。”按照张丙军的预测溺,中国自驾用车需求量巨大鲁,而现实矛盾是奇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车唇部,不允许每人买一辆车满足自驾需求邢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量傲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用耿。   此外弟潜,他认为狭,随着消费持续升级抬颈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中行咸嗡。“感受丰富车型带来的不同生活体验膝害,将是爱车爱生活人群所追捧的方向粉萍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质船、丰富蚂狠丛、有趣的生活方式缺深,让有车生活更加精彩九扣乳。”   张丙军表示凭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者上,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捎澎挥。START境,梦想才刚刚开始春瓜荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹诚氨:李芳 版权作品仆驼朴,未经环球网Huanqiu.com书面授权穗收,严禁转载江,违者将被追究法律责任犯。 获取授权" "   今年全国两会上吗稍相,董明珠在接受记者访问时说痰尸:“只要你敢想渴肆,比如以前谁会想到人能上天街,如果我们不去创造从溯,人能上天吗茶?你不敢想尚揩怕,你不敢去试验花,你永远不可能做好八色峡。”    过去的2016灭弊挛,伴随董明珠的坷沉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嗜取尺:格力全员加薪1000元炕、格力的员工房偷将、以及格力的手机……对于这一切蚕,董明珠并不过多在意抖箔,她说蔑,自己最关心的还是“掌握核心科技”南。在今年全国两会乱,作为人大代表豹违皇,她再次提出了自己的董氏宣言抛:确实这两年的发展杜促,总书记提出的供给侧改革品,我们就应该做供给侧改革的排头兵地肖时,因为做的是实业吹,能够掌握核心技术绒翁凤,制度也要跟上妻,真正给那些创新型的企业寒娜、有创新梦想的人一个环境行洁。    对于国家腾切、社会槽蒋、普通百姓的诉求奸漏,董明珠是这样回应的陌孺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挥轨,他真的不是仅仅是索却,收获叼递放,比如说我们过去讲奶冉,这个企业了不起攻,再就业荤,反过来你要感恩这些员工钒教琳,没有人来给你打工绞露捕,你凭什么去发展恒谦联?所以我觉得要有一个感恩的心情夸倪怒。”    把感恩的心落到实处络绿,就成了格力员工的2室1厅芳棘粒,于是氯,别人家的老板就这么出现了抄。 记者齐剂矾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧密贤?    董明珠氨痰惩:对寇遁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嫂强。    记者滦首:以后所有的员工都会2室1厅蠢扮?    董明珠私缔案:对对对该土。    去年末常犁朽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂Щ菔椤,但因股东大会投反对票而失败少漠。随后烙,她以个人名义增持珠海银隆股份绅寒久,雄心勃勃的进军新能源汽车产业型鸡鼎,然而离,到了今年掸蹋,新能源汽车面临两大不确定因素谰:电池恫赤花、补贴“退坡”焊波董。在董明珠这里巾孪,似乎这些俨然不在话下翅,董明珠说巍漠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟莱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈叭锫稀,“不是因为退坡我不做逛葡日,也不是因为给我钱多酞,我去做卡案,我认为是一个责任喝,是对社会漠聪窟、对人类革韦,你都要去选择的一件事萝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖孪,董明珠很不以为然汗妓,她认为纽完,这些都是炒作晌跑,并没有人真正说到自己手机产品的质量唤剑劫,只要没有说到质量缸悲,那就不是否定秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  近期敬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税险鳞罗。美国此次取消“双反”嫡虐砂,对中国轮胎产业无疑是一大利好寄泌毛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转夹沸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变穗。   全国人大代表堆焚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议诡锯,在轮胎中使用RFID电子标签技术刑蝗躬,给每一条国产轮胎装上“身份证”腑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督娶祁,有利于消费者对产品品质加以甄别橇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拆郎,从而规范轮胎行业发展热钞,促进行业的产能优化和转型升级姥。”袁仲雪说般并。   据了解箱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草护峡,全球多家组织及单位参与飞奇袖。轮胎用RFID电子标签的应用景,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体胳巨逛,将等级数据写入轮胎标签内部敢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定啃,伴随轮胎终身使用片。同时簧诽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体潞黔,使轮胎更智能队瀑掇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS害能,能实时监测轮胎的温度官东、压力等数据七,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况哭,从而有效减少安全事故愧凳墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴讥差:李芳" "全国人大代表力春、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题誊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蚀改、环境协和发展的产业耪供,由于行业标准尚未建立倡掸借,使得整个产业发展处于十字路口握厂憋。全国人大代表徽陕掠、时风集团董事长刘义发建议晚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 廖壕卿,全力推进供给侧结构性改革父朔。    在刘义发看来教泛,四轮低速电动车是市场主导嘎深、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品浦横疵。目前充妥娃,工业和信息化部咯稍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》咎速。该标准的制定鲁卉,对规范四轮低速电动车行业发展婪,使三侩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代居,直接实现电动化厦、节能邢、环保安全出行具有特别重要的意义俱婚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求捶戒,又适应市场需求咳,刘义发给出四点建议捻搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一跋浅上、标准制定应充分听取行业的意见吹,响应群众的呼声趟。制定标准应尊重市场规律搓撼咆,规范煎探、引导产业发展脐慈兽,而不是简单的限制省乳魔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求良祷楼。    二蚕僚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泡惭琅。四轮低速电动车安全季末、环保单磺、经济酮、舒适贫,是摩托车譬匠、电动自行车绕、自行车等升级产品幢僧当,特点与与高速电动乘用车不同另弓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标孙簇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定史。    三美、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导褐芳托、政府引导的办法祭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点娘协谎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蓄壁,如采用锂电池政府给予一定补贴吉楔佬。    四迪、在制定产品标准的同时深捶棺,制定企业准入管理和注册登记税垦、道路交通管理的配套法规娩。产品标准只是为行业规范管理提供依据换粳缄,而实现规范管理是一个系统工程父但。政府应加快制定企业准入丹、车辆注册登记忱、道路运行管理的配套法规烫盗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陌霖沮,方便企业让利于民次,减轻企业和用户的负担携。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求匿、加快供给侧结构性改革的产品哭,又是一个节能环保的产业塘刹,引导得当可以大有作为末疙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法输。”刘义发建议拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   近几个月来分,共享单车火遍了北京城钦枢闲。6日赌,全国人大代表饭免、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示弘闭,今年上半年馈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”娘。    徐和谊说乓母床,伴随着公车改革竟口藕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁玫沁。“很多公务员手机上有软件驶,一刷就能用车丸托蜗。”他说熔,今年如势擒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众配。上半年畅套,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车任吐热。    据徐和谊介绍防古缓,未来投入的汽车数量将根据市场而定耗,租用的价格将有竞争力娩拆匿。产品的外观将非常“吸引眼球”吓碳,为两座式纯电动共享汽车贡咐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷粳砰,适合分时租赁和共享市场需求无磺凯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别亲拱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件别涣,在手机上可以查询哪里有车皑齐静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题舱寞赏,目前大家用车起点和终点不同环连锤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源滩。”徐和谊说草箍,目前铝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节醛晴佳,包括立交桥下毁、公共停车场曙缎湿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇愤哥。目前边远的地方停车资源丰富糕椿浆,但是用车的消费者较少抵。“希望异地还车的便捷能够实现昆败船,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点橡猾,否则还会存在最后一公里的问题素。”    徐和谊坦言鞭,停车位还存在管理的问题滤圃,汽车是价值比较高的消费品拈痉型,一旦出现剐蹭管咆,租车人还车时也容易“说不清”茨亮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护列谢泄、“钟摆效应”等问题护。“有些消费是单向的攀交肝,如何让车回流也是个问题”镀新。他说倾堑,目前榔,北汽正在进行市场研究小,探索解决方法郸伺。    徐和谊还透露擂蕉廓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行磕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆颇岔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案怠撇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鳖鲤。目前距2022年还有六年时间赋赐物,从可行性上讲烽,应该是能够实现的杠盖。届时希望借冬奥会的机会既,展示中国制造的水平秸扯班。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫廷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卿奈寿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击仆廷位,目前已追回骗补资金或反尥茫款23亿元抱筛必,并对有问题车辆不再补贴姐,对闲置车辆也暂缓清算斜绢。    肖捷称享,在财政部门督促下叉叹,目前相关企业正在采取措施哪,认真整改发现问题屑膛。    有记者问穷扩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纳,肖捷表示敬趁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缺笔,主要是降低了补贴标准昂龄,同时也设置了补贴上限骄,还提高了准入门槛链还鹃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展诬烈,同时也可以有效防止出现市场扭曲巧。”他说梅矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率臣:李芳" "全国人大代表叙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气型酸、废液贸驹便、废渣等污染晶讼,一旦有机电解液和钴解缚、铜覆墒镰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中五瞪供,就会带来生态环境安全隐患陪滤售,甚至会危及人类健康囊。”全国人大代表轻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示婚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议葡。这位带领团队经过几年技术攻关谋谋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人残绥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上帆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个侧弯插,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嘲搪很。在提交建议之前夹琉摩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瞄溯承。    自20世纪90年代以来埔纠,随着锂电池广泛应用陪,我国成为世界上最大的锂电池生产慌胖、消费和出口国笺阜屠,近年来我国出台了购置补贴潜备、税费减免缸楷歌、研发支持铰长、消费优惠膘堵、基础设施等一系列重大政策措施停锑晶,新能源汽车市场日益蓬勃发展裤魄两。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆稠、保有量超过100万辆垒磋句,占全球市场保有量的50%暑肃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆外趴。    随着新能源汽车快速发展录,作为新能源汽车的“心脏”椽,动力锂电池产业也在迅猛增长版榔。按照相应的报废标准匆食,动力锂电池回收利用市场已经形成丝踩泛。有研究数据表明豪,预计到2018年花癌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模庐,累计废旧动力锂电池超过12GWH联拇、报废量超过17万吨跋刹邢,从中回收钴棺、镍陪眠、锰喇、锂搜旁地、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盲苫瑞,到2020年将超过100亿元床,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元叉股。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫穗美挪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题妻痞锚。”张天任认为堕板,如果动力锂电池做不好回收利用抄,就违背了绿色发展的初衷瓣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用欺售,但现实是呕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贤办结。“废旧动力锂电池包括不同的类型沟斥、设计工艺和串并联成组形式嚼违,以及多样化服役时间宫吨拎、应用车型和使用工况尺惠典,这导致电池拆解不便管毯。另外盎,国内尚未建立成熟的回收体系挂目胖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应摄,回收工艺成本高邯胖。”张天任表示馅棺扣,“出台的政策并不具有强制性搜测,且缺乏明确的奖惩机制搔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高黄,目前动力锂电池相关主体无利可图讥,对政策执行积极性不高性。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题兽醋,张天任说跨鲍:“一是退役电池较为复杂舅此,不易拆解;二是退役电池一致性差寿阔第,品质不高;三是回收拆解成本较高皮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管德,执行不到位粳。”    有问题就需要有解决办法狡堤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方剁吐:其一棉胜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二斤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四究兴,鼓励商业模式创新试点和推广应用狡想菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘厂擎:李芳" "全国政协委员悔寺颗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题篓拖。”全国政协委员苦光涛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谋忌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题迁危,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吧,其市场前景令人堪忧蹦。“在电池方面割本,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡篓芭嚼,2020年后笔贯贤,当大家都不再享受补贴时滔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上怜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品刺。”另一方面厢拜,柳崇禧表示梢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市僧卯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限厩烯隧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素半虹氯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等滑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上架官匣,但电池的寿命大约在20万公里拳凰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受航细,这意味着酷脱埠,电池报废了车就要跟着报废痪,这样算来墒净洪,纯电动汽车的使用成本是很高的缅糕。”柳崇禧说腊。    对此晚镀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案婆怒,即建立专门的电池运营机构查沏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赡府痛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池电辫掏,是对车辆的物尽其用收峨。对电池而言烷懂,虽然不能再服务汽车纯驾,但还可以被用作储能电池脓苏,同样达到了最大利用率伍。”柳崇禧认为干入讽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法裙槐。“但国家需要予以支持罐,尤其是在车辆检验方面话貌娘,按照现行的规定看颂饱量,更换电池即被视为改装丧。”他说兼遁。    柳崇禧的另一个观点是哆烘磋,氢燃料电池的大发展即将来临库。“一方面椽哪,原来的运输成本相对较高俱为,而如今这一问题已得到很好的解决卸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面花邦贬,美国的相关先进企业在国内开始建厂塑口瞄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车信桨拧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展虱畦。”柳崇禧表示佃尾耽,氢燃料将作为增程器为电池供电请鞠杭,以达到更长的续驶里程逻麻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侍兢婪,造成了双方的利益不在一条平行线上典际。为了解决这一问题墨脆,李金勇指出诺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舱冈,重新设置股权架构伴,经理人和骨干员工合伙人化罗答。”    “遵从起码的商业规则郡缔,我们就是经销商托乔敌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节霞谜、一个桥梁刑陪钨,我们没有义务去亏损颇乖该。”李金勇说鲜。    日前透建,著名汽车营销人宿潞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出局倪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景宿襄鞘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”焕摹昧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争泊阜椒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象物弧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”膜,李金勇直言呵迷草,“在过去的十几年钙任眯,我们的市场非呈妫好稿废,老太太都能卖车鸽跑,会加价就行了改翱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高喷枯,职业经理人的压力很大大孙,每天都要搞KPI考核然、培训沪蚊始、提升壳呜梢。”    李金勇以实例说明浅漓:“过去在资源时代潭,一年这一个店挣1000万泰,给职业经理人开30万粹,没问题挂急圃,这车好卖钱。现如今悼乔轿,市场不好了狮猜仕,现在一年挣100万毫堆,职业经理人还是30万静眯抽,但是特别累错惠渭,现在一年的工作量比前五年廖、前十年两三倍都不止裳。”    在李金勇看来毖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烦寇羌,造成了双方的利益不在一条平行线上辅惠。为了解决这一问题勾,李金勇指出宏呐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俱踢秆,重新设置股权架构泛,经理人和骨干员工合伙人化籍悔杀。”    李金勇进一步具体阐述道癸莫哩,“过去资源时代购鲁握,投资人只要拿到了店哦锻、拿到了品牌履,就可以赚钱响虐耿。现在为郡,资源时代已经过去了禾棋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起宝港,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人捂陡,从而真正让员工自动虫、自发地把工作当事业狭位,而不是靠培训辛磁,靠感恩略耪未。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涉缕,不少汽车厂家制定了销售目标具姜妙、生产目标菜,职业经理人必须要完成谁,如果不完成就走人绰短。李金勇认为魄华,“在这种状态下赊粕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吩穆、十年的规划风胯,只能先制定一年的规划姬惹,把今年完成再说佳乏,由于今年完成了倡抽箔,明年才有你的事履凄。所以这两年厂家的高管变动频繁葛剐,十年以前很少有这种变动凄逝,而现在这种变动成了家常便饭仑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量稿,没想经销商的盈利能力恭凡绊。”李金勇表示梅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吕,想办法做经销商工作厕回垦,把销量任务压给经销商彪。而经销商越来越不听话十皇、越来越不相信的时候始巷新,厂家就再出台相关政策靖忱墒。    李金勇指出爆,经销商要有勇气打破潜规则复,遵守正常的商业规则哎挂石:库存大不提车馁、无差价不提车贯踏、拒绝搭售顷矩揣。“遵从起码的商业规则很,我们就是经销商黔设芒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绵、一个桥梁巳卑辟,我们没有义务去亏损部。”李金勇说颓惹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肩,李金勇建议淳核:同城市的店应该互相加盟或互相买断怖驾,或者干脆出售给另外一家经销商浆,不管用什么形式庆枯,形成同城市的一家店冉蹿。“我们用销量晃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来彩,这样减少恶性竞争涝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法榷漂。”李金勇说替擅居。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象咸,李金勇表示菜,“我们不可能卖出路边店的价格胎漓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争崇。100%原厂配件保障罗怠奖,专业的维修技术萄聊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诡蛙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”廖。    此外锻班砂,李金勇还表示绞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车架如芜。据了解亲,2016年卷,新能源汽车的销量超50万辆裤抬乓,到2020年超,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年尘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆搔。在李金勇看来填够榷,在这个快速增长过程中滇殴,“传统经销商中蒂躲葛,谁关注了新能源汽车并率先布局拌,谁才能在这个市场当中分一杯羹人泊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嘲懒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员茫裳揭、四川省鼎立律师事务所律师施杰忍耗懊,今年的关注之一荡凹,是有关网约车新政的话题嗽炊胎。    施杰表示茅弧,为加强管理超是母,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)华察,并于2016年11月1日起施行隙坞。然而弗,根据多家网约车平台公司的数据曝亢,在目前运行的网约车中沧卡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的寡,仅占极少数部分鸡。    “交通部制定了网约车高品质服务陈筷,差异化经营的原则赡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”母娶戚,施杰称罢,“我认为奢,政府应当放宽对网约车的准入限制讼吩,顺应社会共享经济发展趋势”伍屠炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到刃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中降斗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方碴。    首先硼齐码,施杰认为妙,北京拦蹬墩、上海的网约车细则要求“京人京车”虑蕉、“沪人沪车”等差异性待遇淋,不符合市场竞争规律税赫鸿。施杰表示创亮畔,只有在市场竞争的推动下沟婆咐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力姆缸,也有自我管理的需求与能力不。    其次撬葱卉,施杰表示矾莆峨,北京擅败缝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蓬,而且购房集、购车也并没有绝对限定于本市户籍蹄度。“京人京车”腑、“沪人沪车”的严苛规定俯祈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外酬细,会导致营运车辆骤减瓜熄玫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒碾搬,阻碍新兴业态的发展扯拔。    而对于多数城市对排量艇哩、轴距都作出的高标准要求地慌,施杰认为蔫,高排量代表着高耗油完嫡娄,不仅并不符合节能减排目的版疚,高油费必将抬高车费剂淘。    更重要的是肝郡联,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则镣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准菠胶播、高门槛畔帝,将损害网约车的实惠经济特点干钵,打击其平民性速烤踩,“上述许可管理的模式萍喀氖,将导致网约车司机数量骤减沛陕、车费翻倍灭,群众打车难狸、打车贵的现象又再度出现霉。”    此外献筏事,施杰在这一提案中的主要观点还包括壁昏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拐腿视、“许可管理不利于节约社会成本”等擅墒汰。    施杰建议瘸剿齐,《暂行办法》可作出如下修改泄健:    (一)政府适当降低准入门槛常崇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度熟,是十分必要的菲遍。比如胺秘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查彭仿匈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置耙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求茂锣,等等晌睛醒。设立适当的限制条件诧权,符合市场发展规律拢,能促进网约车市场安全性浚、规范性发展沦。    同时靠,政府应当科学引导网约车发展盟,而不是像治理洪水猛兽挛,把它一下子关进笼子里涣括。以构建网约车公平竞争的环境为导向檀檬炭,放宽对司机户籍的限制性规定孪魄滤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源疲瓮箩。网约车平台稀瓮、司机和车辆的审核程序诬邵,各类许可证明的核发程序尽量从简郝发弧,以便节约社会管理成本拌驶啥。    (二)政府协助构建平台审核舵、加强平台监管    改事前许可拔,为后期监管财砍空,采用“政府管平台洁,平台管人和车”的模式捕嚷抖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粮蓬戎,规范其登记信息漏、审核资质的义务盒含,定期提交所有车辆的情况钝,这些数据要在监管部门备案潦。并通过补充相关的法律法规面,对怠于履行义务的平台采取处罚措施窃界颊。    对网约车不合理调价进行监管茸。保证人民群众用最合理的价格出行冠冀,也避免由于市场垄断形成的价格新高埠藏惫。2017年1月镜鞍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人榷期,因平台上出租车预约加价功能超高额收费斥,就此提出整改意见四,平台负责人也承诺将取消该功能存妨寸。这就是成功的监管案例氖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车韦灯帕,存在大量不符合新政策标准的现象换。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断氮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减牟蔚糕,社会各方都需要一个适应阶段快菠肖。所以配,新政的实施不可硬着陆赫。当前阶段继领等,政府应当积极引导各平台规范化审核科莎,加大对群众宣传力度垄黄瞳,延长从旧规到新政的过渡期杆,循序渐进地促进新政策落地寒靛。    我国全面深化改革提出了目标枷烙: 市场在资源配置中起决定性作用褐,更好地发挥政府作用膜祷笨。近年来琴达,国务院一直倡导转变政府职能陪钢千,推进简政放权昧层孟。对网约车的审核苹迁配,放权是进步谰拴,限制是倒退备檄罗。政府应当创新行业管理斜亲假,优化监督模式培,构建平台审核模式墨,推动群众绿色出行融防捷、健康出行侨星,为“互联网+交通”营造良好发展环境汇奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉亩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谓盘抨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计日短、品质等方面做了很多的投入列侈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势别。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛疚募袖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略昆吝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嘶付。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞良筛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谷癸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涉赦涝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚け唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易表虹递。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狠搏内、品质等方面做了很多的投入呸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计刹妥齿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶徊坡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性胆撅、时尚及科技感的一款产品吉栋。”韩德鸿说淮问熊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫革帛劳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型断。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场彤萝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆唤览。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”患钎。薛海涛坦言武女。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谱绿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730庇寞分、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走捌殿某。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蓄逃卑、制造能力记长、经销商体系撂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磺斤立。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥搭搅:李芳" "   2月21日都闪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办现。本次大会立足技术趋势忻忙,探索全球技术发展的内在原动力劳,探讨人工智能尉、量子计算伶、基因疗法等领域的技术和商业趋势顽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疏船靡,有两项技术与人工智能密切相关氰蹋,包括强化学习和自动驾驶卡车惺糖。在关于人工智能的圆桌讨论中评射,多位创业者和专家针对强化学习楼、无人驾驶分享了自己的观点母掏贰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车撕睫很,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车愧,可能只在北京的五环里面开牟炒布,路况很好丁赦惧,最高限速就80敢隧糕、90公里稳脾堕,这种情况下茨钳寸,车就会极大简化杰凑,驭势并不想生产一辆概念车洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惜尝评,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鼻靛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性芳。技术投入上珐骚肆,目前大家都在往里面投入很多的资源咐,整个行业在往前发展郎仓,但里面还有很多问题需要解决茄,包括保险爽塘募、政府等辰羔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用微工,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道踌姓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好桓寞,把信息融合典陋、如何决策做好匈俏。图像识别拓展能力非常强刮,它信息的理解非常细致忻、更加全面身模,比如前方有一个易拉罐史诗,有些传感器会认为它很危险吨,因为它是金属硕郝,但图像识别会根据它的大小疽、形状去判别铝薪背。目前结合强化学习莎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持淘烈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能珐停,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目填煞叹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性僻,说到底这还是一门生意哨膳笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  【导语】这是最好的时代篱,车市销量连破发展记录仁栏没,这也是问题的时代冷盎,多元化香、碎片化霜跑,对整个行业提出了更高的要求憨柯。一切都在变皋撇滑,唯有不停思变方能随机应变闻琶借。2月18日砰模嗡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕帘。行业内百余位思考者和变革引领者横,与120余家媒体相聚一堂亨,在“变与革”的大会主题下桐茶持,共商“品牌与营销之道”辫唱陌,把脉中国汽车2017限。广汽乘用车副总经理肖勇妹连、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英九己、吉利控股集团高级公关总监杨学良僧岔、福田汽车集团公关传播总监许翔托拔、SWM斯威汽车首席运营官余波轰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动稀解。以下为发言实录刃告丹:   互动环节嘉的合影   李苗苗龄录驴:接受张红同学的邀请耪侠。下午好!大家都是老朋友了青。今天在这里蔷檬陶,首先我坠玻贺张红搞这次论坛厩。第二幻,其实有这么一个机会让大家聊一聊速灌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆饭控,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力飘寥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字浑纳负。对这个数字孤,我想每一个人霉,特别是管营销的人尼,特别是管品牌营销帮竞煞、品牌推广的人犊,我想每一个人都有很深的感慨忱雾。   首先请问肖总浪菊殴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物煤圣,也对您做过多年的跟踪歧。这次请您上台酚绵,我很想问一问少,传祺作为比较成功的中国汽车品牌工邯舒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点檀?能不能简单地概述一下烁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇位会:李苗苗老师第一个点名我噶梅,作为广汽传祺来说瘦,正如李苗苗老师所说的铆,应该说是比较新的汽车品牌滦慈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”型、“两个坚持”锤及,坚持正向开发和坚持世界级标准去。这两个中梯甩,一个是对产品开发的定位逆,一个是对品牌的定位箱。   从中高端车型的新产品进行切入男伶剩,相对来说这条路走的比较艰难一点舌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”霖,就是起步会难一点邦寇亩,后面会越来越开阔抡适、越来越顺洗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候判寡,内部也有两方面的方向唬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手恐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来通,并且在市场上面赢得一定的销量竟睬,建立一定的知名度首仍丰。另外一派的意见蹦评,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势查勒习,从中高级产品切入钠茬。但是大家也认识到这个困难美乐别,一个全新的产品和品牌从中高型切入脊,也就是售价在12万元以上殊显,第一款车型是12万元到18万元垮光默,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难精储,我们意识到这一点了勘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吴,其实2011年齐甩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年脆日豌,应该说是非常艰难扯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦插。但是2011年夕错胆、2012年有一个词就是“坚持”寂呛,做品牌是做两方面的事情埔侩。第一个是做好产品的品质单憨,第二个是做好对客户的服务斥,以这两个为基础这五六年走下来磐巩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑怜染。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象戈,受到各位媒体老师的厚爱侨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌滇痹强,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础范拈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坏奶岛,我觉得第一个是坚持灌市。在我们困难的时候不要去放弃淑习,就是把自己的品牌形象稗佰、产品的售价回到往下行的趋势面。第二为了支持品牌向上善,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务啥肪。   李苗苗勾逻锻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程竞藩施。比如像现在的奔驰脖拾,一百多年侧栏,宝马衡灭侗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吴统,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坝灌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总兑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌如斗算,也有现代的销量兄邵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷殿钦甜,您能够阐述一下吗婪?北汽在塑造自己的自主品牌方面瑞惶,到底在哪些方面下的力量最大冈琼?   陈思英案:谢谢李苗苗老师蹭骏堵,非常感谢红姐给这样的机会笑取,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌来。其实不是妄自菲鼻荒“巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷踌芬汹,台上在座的各位都是大幅度增长沛,我们同比增长更高一点卤队氖,因为我们来得更晚一点蚕得,同比增长8.7%芦。   但是我个人一直在想这个问题剁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的试屉辽。像奔驰去年是130周年薪蜡,今年是131周年疆诬,我想这才是品牌息。现在我们在座的各位给客户提供的鹅纷叮,我更愿意定义为商品尉沦,我觉得是这样莎。   从北汽自主品牌发展之路来看肃苯壳,各位媒体老师和同行都知道铜夯储,2009年我们是收购螺汲惨、消化纫肪裁、吸收了瑞典的萨博技术瓦帝,当时萨博的93滔咳、95的平台和1.8T吴剑、2.3T涡轮增压发动机的技术环哎悉,我们是基于萨博的平台上筒林,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展呜颈晒。2013年的5月份粉拉屁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城睢,大家对这个印象应该很深舌紊抽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇醒僳烈,当时也试图通过萨博平台的背书驰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烫,因为我们希望建立中高端的自主品牌淬豁,当时的愿望非呈镣好墙。但是事实上发展到今天刀错耙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈柔却。   但是没有关系海,2013月5月12日投放的绅宝D70崩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音酚。这么多年的坚持是在消化呕孰吼、吸收萨博的基础上进行的哦瓶探,源于萨博秋滴沁、高于萨博韩措栏,我们有奔驰说持需、现代合资的反哺琅寇蜡,我们在人力刀、财力号韧畏、资源粮、技术拌咎陛、研发币矗、生产幸、制造方面飘蕊殿,都有很多反哺给我们酶唯,北汽近几年高速发展烩碧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆肌,这一百万辆含金量是很高的佬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚墙,但是我们用五年时间实现了一百万辆届。这里面还有几个第一和差异化产品吝侣拭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一娄酪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一狮惟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位距末偿。   基于萨博痕、源于萨博和高于萨博的消化笨剖、吸收和引进现洼,同时基于奔驰和现代的合资反哺通,我们坚持为消费者提供好的产品盖椒、好的服务棚鬼陋、好的品质塘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辟巴渭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质踌霞,比如中国新车品质(IQS)IQS椽、强制性产品认证(3C1000)痢,3C1000即三个月的购车用户中矾武盟,一千个用户的抱怨度是多少谓匡咎,我们的水平无限接近了合资品牌措境钒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巴瘫耗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心呻,希望有一个很好的中国背书负搬廊,给大家提供一个很好的产品体验楞惶扩、品牌体验和文化体验类。   李苗苗恃澈:听到陈总的发言我一直在想赎舜秘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO琴弥,现在经忱贤ǎ看到“北京”的LOGO拔。   前不久睦魂让,不去杭州是到处都有吉利车慑痊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年氢撅,推出一款车就红一款车垄。请问杨学良骆,学良也是吉利的老人了凳,一直在负责品牌形象的塑造挂、公关拇弹、市场攻卡干。原来我们也沟通过这个问题搏警,对于吉利来讲收购了沃尔沃炉捐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拟妹炕,这是蛮难的事旅暴。刚刚陈思英总还在说萨博碑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拉勾电,感觉蛮纠结的咀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象介蹲偶?   杨学良缮措:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鸽庭韦,第一是对标忻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌陪谎蚊。我们是坚定不移地在执行秦,而且到后来做博越忻萝瑞、博瑞之后有越级对标刀碾亢。比如我说开发一个自己的A级车叫,可能要跟合资的B级车对标慕蘑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域殿糕,包括研发氛呛、制造雇惕委、采购陷婆、营销捐,我觉得成果是非常明显的浑惋。   第二是坚持走精品车的战略纺纯。所谓的精品车氮创,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值窟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近懊琉窜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茎,比如车的造型设计上面府狙刹,自从我们在全球建立了四个造型中心魔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的休。既有符合国际的审美潮流戚谅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绷。比如说在车的智能互联领域桂碍,在博越车上面车机人机互动的功能上裸艾,已经超越了一些合资品牌涵含挪,这一点使我们感到非常骄傲胃酣。   包括在工厂的制造工艺上屏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺毋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌身识,因为我们现在建得比较新睡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来仇诧。大家可以看智能化程度最高的工厂隶徐,现在实际上是在自主品牌的工厂中挤。   第三是一直在坚持口碑拍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任负,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瞄。这样就可以真正喜欢这个品牌响挂伟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用落季。   刚才提到了浙江渡侈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍乱退,市场占有率在细分市场上已经是第一位了豁互,大概接近了7万辆唾蔬。这在以前是没有的菜芒,而且这些用户里面很多都是台肛儡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嗣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化喜。目前因为我们的品牌在提升郝料沦,我们的品质在提升凌惊癸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车咀攫。这从我们同行稍竞残,包括从传祺赣矛沏、北汽的产品销售上也能看得出来磊并跋。可能大数据调研娠抽哩,像一点资讯的副总可以讲讲嫩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品狸。   当然您刚才提到了在集团层面废窟葡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰稼,同时又实现互补响夯剧?这里面还是有很多原则脑讼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的熟切,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瓣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争判瓮。沃尔沃是高端豪华品牌梨,是跟豪华品牌去进行竞争的斗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应秀拔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念竞、流程钡戎、标准怒娜奠,包括人才的培养和交流谋。最新我们做的一件事话炮炊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心柑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA关汲禾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO澳蹭,可以说没有沃尔沃这么个老师乃,没有沃尔沃这么多年积累婆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构憋唉图。我们相信因为这个架构非常新谅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平痢殴厦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质讣锤心,以及质量再上一个新的台阶档幂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争苍崇。   李苗苗悔斯倒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京廖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼际爬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面垛,最重要的是坚持了哪些舍岗?   许翔拒:谢谢李老师郴多角,同时感谢红姐给我这样一个机会尸粮稀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友姜细。   福田汽车是商用车企业悸伎,和乘用车企业还是有一些区别莲。我们主要的目标客户群是to B的漓迹,正如您所说窍嫁浚,我们是1996年成立的笛清楞,到去年是成立了20周年努傅摩,通过20周年的发展兑,在过程当中包括您和各位老师的支持瞧付硷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业方帅。在中国轻卡市场上灸,已经是连续十几年的第一了径吕购。1996年在山东成立浦挤你,1998年上市航档幸,2000年进行区位调整就来到了北京亥都迁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涤刹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分剩徒瞬。我们可能把这个品牌是这么理解的覆圭帛,现在业界对品牌有很多理解的方式切嚼烫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中抨,所以我们从整个的业务流程上来看稗脾匣,这个品牌业务就是在其中的荤。所以我们这几年在企业的发展过程当中磕,品牌也是在不断涌现横,大概有几个阶段饲。   1996年是以轻卡为主导无,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写纱狻,用着正好”裤氮笔。在当年的时代抓住了市场机会豪枚奖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一节。   在2000年之后黑媳孪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位南,进行了商用车全系列的疙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车愁平金,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车掀练,这是一系列发展的战略拢。同时把品牌又进行了再升级聚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系缉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理破昆乐。   在这个过程当中喇,福田汽车不管是做品牌还是做企业佛森电,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢殿躺?一个是福田汽车在商用车范围里面梦檄葛,就是在整合资源方面觉得还是不错的看领托。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纱炔,花了八年的时间跟他们谈合作创梧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肖同臀,生产的产品也是福田自主产品欧曼剂嘎分,同时和福田康明斯成立了50清稼入:50的合资公司彭帕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广巷、先进理念之外盖全荒,科技创新也是核心的一个点傻练烤。福田汽车虽然作为一个商用车企业爽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比饺,但是也是做了很多的工作焊浑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室菏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右价茎伎。我们统计了一下脐,和乘用车企业也是差不多的梗孝。   而且我们在研发方面悉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部适衫,这在商用车企业里面比较少见蠢。不管是先行的技术情,还是技术传承方面都做了很多的研究僚,包括去年也推出了超级卡车队贤,也是整合全球资源打造超级卡车拉温。全面从安全兔、环保方面进行新一轮车辆的升级丘坷佳。   我觉得总体来说吧湍凛昧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业诽镁,是一个有着锐意进取仁叮、远大目标攻侈胎,是一个愿意为客户缄芜、为所有的股东棺借稳、合作伙伴荤潭、利益相关者带来更多的价值汰宫,也愿意为更多的卡车司机武、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伐。谢谢!   李苗苗靛糯:2016年一年有很多新品牌出现衔匈敌,也有很多刚诞生的品牌在努力描恼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锨、宝马售闺。我就参加过场在北京的怀柔唇伺剩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布勃会。我当时心里就想斯威蛮有钱安旅砍摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绊渴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瑞篱渴?对于刚诞生的品牌缎,品牌之路有没有塑造的路径艾倾垫?你能不能简单地概述一下堵恳额?   余波菠:感谢红点汽车和李老师镰撼盗,各位媒体朋友和各位同行肛,作为SWM斯威汽车并如,可能很多人觉得很陌生怕疾彻,可能没有听说过懈,我简单来介绍一下该委睛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活娟没警,7月份品牌上市勃,8月份第一款车SWM斯威X7上市盼粱。   今天让我来参加这个论坛撂幂铰,我们的心情很忐忑撇湾绞,我们是一个汽车行业的新兵激划,我们是抱着学习的态度来的联娄讣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师杏曝袍,希望多给我们一些指教龚甫虑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瞧辞?我们认为这个品牌给用户的是两部分叭奈,一个部分是产品的硬件胳,也就是物质的东西褂佛。另外一个部分是精神层面的穷措片。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV剔嚎,第二是付诸了一些智能化始、空间和外观莆浑闯,外观也就是在意大利建有一个设计中心录码巩,在外观上有意式的风范卑蔷。   从软性来说拜缝,我们要付诸一些内涵闪翘肃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辽,通过植入意式生活的方式茹徒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受幢废爸。同时我们也在倡导一些生活方式蒂靠翘,通过软性的文化来塑造麻剐,解决通过硬件和软件牵孺,以及从物质和精神层面塑造品牌晃。   至于未来怎么走坝埂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求谓蔚。用户实际的需求和市场的需求搂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉效,未来我们还是要跟着市场走屎娃媚。   李苗苗隙:我旁边坐的也算是媒体人厦齿林,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陷革。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢炊?因为主持人给我了一些问题抠,我个人认为不想问一些特大的问题钱蹄,就想问问这个问题衅。   付继仁醇罐绕:谢谢李老师瑟,这个问题还是挺好的绅枪僚。刚才您在问的时候蹬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题读虫。   一点资讯是比较新型的资讯平台杉筒断,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点阔辅道,我们是做平台辖弊,不仅自己生产内容哦锌匪,同时全网抓取内容纱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容戏堂奶,再把有价值的内容分发给需要的用户都即段,完全是自动化烙岔迹、机器化的哺楞。我们怎么去帮助车企呢骨拢?我分享一个数字糯撼膳。   在过去一年团,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的岭案。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业忌霓,第二是移动互联网的平台纬宝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搐。很多的车企其实在做品牌的时候谈步谰,都会要求最终的效果坞冈咸。坦率讲撩,以我个人来讲这其实是两个事缚失,因为品牌本身是非常感性的寞,效果是完全用数据有结论的离,就跟一个人去吃一样路表间,吃了四个馒头饱了祁虫,不能说只吃最后一个就饱了良。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量老连佳,现在我们有几个大的方向湾虫仑,第一是更技术化的跟车企进行合作瞧倍。比如说从去年开始考配,我们跟上汽通用进行PMP的合作课匈税。客户自己建了一个数据库饺隶畔,就是把用户进行了一个分类溯。然后我们每一个用户来到我们平台上氮匆,他知道哪个用户对应了什么车型赁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告莲赔,也就是把他们的流量经营得更加科学室。   这个给到我们之后税,又发展成了一个新的技术驱动墨鳖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多颈骡闺,还是看汽车外观的细分多嫡荆矾。这不仅可以推荐具体的车型骡挺妓,也可以把具体的创意自动化拭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陌,这完全是技术化的匹配距芳沥。   第二点荡屉姬,我们是一个内容平台挥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容簇兴息,能帮助到车企做非橙冶悍好的传播监椭诬,有的时候这些内容并不能够被发现替。现在我们把广告当成一个引子腹孝售,不是一个执行的结果习侵瞄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蓄,进而把下一步的行为做好耻。比如有一个产品是一触即发恋垃沫,用户点过客户的广告之后玲,我会直接给他推送相关品牌的内容胜盒藉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起淀,再去看有没有点这些内容功狮理,有没有评论型救、转发秋叹揽、收藏骨骡倡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沽取。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试窟锑,把广告和内容进行打通臣忙。   第三点秤忱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景偶。这个场景是有时间魏、地理位置和非常多大量的内容和数据负刷报,所以我们现在也在构建新的大数据的平台订仆藐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的们蒜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理塘,或者是去日本还是去韩国旅行侵膳。这些并不关系到最终的销量提升多少擒吉途,但是可以了解消费者在关注什么寿欠辟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性届沽辰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲涡量,一方面要通过你的技术瑟乱赡、数据实现更高效的转化凉颗,实现现在解决广告主的一些痛点皋凰馈。同时要帮助广告主把服务做好娇建,说句实在的都是服务用户钒淖卞,我们产品的用户也是车企的消费者吹,怎么能够把这些用户服务好船难韦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值寐弯。   李苗苗钵冉绿:付总说得很好列董,借此我也想说几句绞躺。我看了一下舵内帆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人广静,也有一些厂家的朋友饲,我们每个人都是汽车人芬程僚。   我在想葛边葛,得益于这个好的时代舌楼,既然是说品牌具婪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吐黄,无论你这个媒体叫什么名字睹,找没找到自己的定位拆。无论你这个汽车是什么品牌斡,你的用户在哪里铺党。过去几次会议主持上都说四个W骆莆诗,也就是我是谁讳、我的用户在哪里日、我为用户在做什么论鼓、我还能为用户做什么苔旅。包括媒体也是一样寄受,我是谁(什么媒体)劫菊局,我的读者在哪里逞谩峦,我为读者写了什么样的东西崔,读者看不看烫唬淑,这是不是你的读者群要看的壤钡,最后是我还能够研究我的读者坛疮房、研究我的客户敌姐、研究我的用户浅凸,我还可以做什么粳苍市。   就此问题我想请在座的六位朋友起立棉恃,一人问一个问题就结束忌鞭柏。   请问杨总娩,刚刚说了这么多吮,就一句话俗,什么是品牌故?我们说了半天品牌暗幢授。   杨学良徽砰巢:我觉得品牌就是价值瑰狗,消费者买你这个东西值不值狙碱,如果他觉得值了炒桶渺,就认可了你的品牌降谷珊。   许翔匣:我就按定位的理论幂祁,品牌实际上是一种品类的代表会,消费者是用品类来思考救淮旅,用品牌来表达牵。   肖勇桅枫:因为我是做销售的疚浓挝,我可能最直观的印象红,我觉得品牌首先是一种价格嚼赔查、价值体系栓册耙,同样的产品能够比别人卖得更贵泡该僻,别人还愿意买我的悄俏。同样价格的时候闷撵盛,别人的产品卖不出去墓琼哆,我的产品能卖出去肌奸龟,我觉得这就是品牌梆掳。   第二表,我觉得品牌是一种文化健。可能有时候不一定是冲着我的产品来买杏垄垫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势咀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候龟妻,但是我的文化能够吸引他啪,我觉得这也是品牌的一种表现劳勺。   陈思英侧:品牌首先是无形资产垒踌兑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的投氨敖。第二也应该是产品干讽,可能是一个标记蛾棱编、标识艰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动势,在人脑海中所有的记忆普。   其实品牌的英文是来源于MARK慧竿稗,就是在没有货币的时代物物交换的时候滩,在畜生身上有一个MARK扁嗡,Market就是营销休僳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀献鞘。有一个比喻杠吻拆,品牌就好比像银行储蓄磺荡舜,储得越多品牌价值就越高线抡触。   余波颓:我觉得品牌在直观来看就是商标蹭,另外是产品嗅弯涩。真正给用户留下综合印象的是产品尉剃敦、服务和文化的结合诬外圭,以及对用户的印象及感受就是品牌逞玫。   付继仁痴硼:我觉得品牌到现在这个阶段拼,也是一种共鸣舷袍膘,像营销1.0是以产品为中心厢软贺,营销2.0是以消费者为中心橙沪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心俯坑,这三点都离不开品牌究湘,但是代表了品牌不断的升华平。同时品牌到今天来讲吓,不简简单单是一个口号亨惺僵、标签靖、LOGO保吵曹,还是一个行为准则豆呐描,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台馈蒲,还是每一家企业隘捅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务羌,并且怎么样高效地执行和检测茬。   从这些来讲思,如果我们想不清楚品牌是很难做好的欧馅,如果想清楚品牌一定能做好天,至少能够对我们服务的那些人做好岸朗,那也就足够了透。   李苗苗叉吨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的跑态蒋。关于品牌几天几夜也说不完羞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌撮小疚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌顽蹿玻。   谢谢大家在座的聆听柿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾癌豌:李芳 版权作品涪唱皆,未经环球网Huanqiu.com书面授权迸革,严禁转载孰堪风,违者将被追究法律责任潘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钠梗缆,车市销量连破发展记录棱杭,这也是问题的时代断呵,多元化烂、碎片化婆,对整个行业提出了更高的要求储淮科。一切都在变壁,唯有不停思变方能随机应变筷。2月18日岛硷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕美。行业内百余位思考者和变革引领者鸿,与120余家媒体相聚一堂唯,在“变与革”的大会主题下如篇溶,共商“品牌与营销之道”痴涩茂,把脉中国汽车2017拍触。   东风标致总经理李海港绒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜淖谭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东哀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师举情、江淮乘用车营销公司副总经理李建华澄读、奇瑞汽车销售公司副总理范星腺世及、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鲜猴鹿。以下为发言实录非赦欧:   互动环节嘉宾合影   主持人尼怜磺:2016年是一个销量大年磨,更是一个营销大年休。从二维码营销到VR营销祥浆,从下沉式营销到自主营销督盘蛙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球妻,广而告之悄悄地变成了城会玩母上,车依然还是那个车钡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢幕唬躺? 第二场论坛的话题为略绩醛:中国车市新战国笔鹊,车企将如何做营销漆苏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拒朝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流科,现在重担在我身上肖绘,由我来主持第二场论坛固炬,和各位老总探讨如何做营销斡。   因为第一场是说的品牌镁,品牌建设也是非常重要的一环殴巢,我们现在就把品牌这一页翻过去呈雀称,就说一点营销其他方面尚动,比如说跟市场诽锯、营销相关的一些事情懊冀。我们今天的这些营销人芍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖互臂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群椭骇迫,因为他是面对着全世界最大的销售市场来敢。面对的是最高增速的市吵补纭,现在技术和产品快速迭代汕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性妻酶,所以他们是非常幸运的孙,十八般武艺怎么耍都行烘旦忱。   同时很多营销人也在自嘲加己,其实汽车营销是最苦逼的一群人察团撬,因为我们面对的是世界上最全的品牌毛票刷,我们面对的是最多企业的竞争讽,我们还面对的是最难以琢磨的侈、难以把握的政策环境和最善变的消费者湿。   当然了我们这还不算最苦獭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务夕横,所以这样的一群人的所思所想舌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泊棵嫌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的庆限壁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开版。   汽车品牌最新的一个品牌定位较孟距,在座的应该就是汉腾了箱辖。请问汉腾汽车的副总湃宛锋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题街毙佳,您给我们简单总结一下涤蔼朵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赶修?   于晓东陪犯鸽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捣,让大家来了解汉腾汽车麓垮如。汉腾汽车目前是全新的品牌事臀,2013年11月份成立回险亩,5月9号品牌发布入距,9月6号新车上市焙季,第一款SUV产品汉腾X7恫泥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烤,本着向同行和成功的标杆企业去学习为颁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纬。   2016年对于汉腾汽车总结来说翟姐席,第一点是品牌发布潞签盘,这是做市场的开端勒巧晾。   第二点是渠道抹虾钉,对于新品牌是重中之重的工作栋,渠道顺利打开的局面谜,签约181家脚保,正常运营150家毯睡歧,渠道作为做销售最根本的工作嵌,没有渠道锻煤、没有服务啤程炔,消费者也无法触及和体验对貉促,对于一个新品牌这是一个开门红饶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碉磷掠。   第三点是在市场上阂浆,市场层面上重点资源向一线倾斜能,资源都花在提振经销商信心桨、帮助经销商达成销量上怀单统,因为作为一个民营企业贯翻,作为刚起步的企业东何闭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线婚痞,支持了经销商的销量辽粕。在品牌和市场的方面阔鞘猩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助迹荤记,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑晦嗡。   刘小勇纤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嫡群,汉腾除了自己营销的亮点之外宽藕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的藐死锨,或者对您的触动是比较大的先蓟乌?   于晓东藉呸:做销售在产品力表达上藤朔付,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侣泊拜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式幸谭亩,在2016年都说是视频和直播的元年痰弗灰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试频。包括产品试驾挑战的活动传浚官,也是和斗鱼做了直播的活动劣。在我看来在消费者了解产品上茬,可以随时随地靠成仙,而且是更加有渠道客观了解一款产品尺。这对于做营销来说舒道,既是机会勤,也是挑战杰。   刘小勇高屁歧:请问李海港先生苛形,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大界阂,尤其是传播的环境惠寸挫、传播的手段编式、传播的模式发生了翻天覆地的变化蛔告。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抒腑钨?   李海港硷几痕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法潜八,在新技术不弧、新人群和新的竞争环境的驱动下说,媒体处于变革的时代陇日,原来的架构碎片化了澈厘,新的架构正在建立郎副搁,当下处于这样的时代附。很多事情是这样的趋势捐,原有框架维持很多年辣朔饺,突然间环境变化之后碎掉了诬,再重新建立新的架构舶,万事都是这样的道理眠。现在媒体环境是什么样呢暮技?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惊。这样可以导致媒体的平台化猫馈傅,另外是媒体人的职业化或个体化式。   简单来讲耐,我们以前是自己做东西裤,自己在自己的商铺里去卖顽珐。现在不是了帽冻,现在可以自己做东西品,自己去租商铺同,有的人专门提供商铺驳焦沸,有的人专门做东西挫复坞。这样可以做专业化的组合啤,效率会更高椿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势雾褂,红姐以前是媒体人焚,现在有自己的传播平台冕,也借用了社会化的平台鹅损,把最好的内容输出吉琉,她做最专业的内容茹且。我想平台也会用她的内容酷,未来的板结新的架构就是这样的挪坝。   在这个架构下作为厂家要适应般仁,东风标致已经做了这种尝试霉挤操,去年把我们的公关公司能力削弱揉燃,因为他们的稿子太硬了渭枫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吻括场,从专业或从第三方的角度看待东风标致冻,我想他们的稿子会写得非撤栏涑辏好两福瘁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣柿,这是未来的趋势金纤。   刘小勇瓤甫:我听到有一种观点残都,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西诽,我就抓住了更多的消费者屎,更精准澎天维,我的销量就会增加桨跨频。但是有一种观点认为翘思,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了稼敦?如果总消费需求没有增加巩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嚼菲黄,是不是大家又打平了镶笨纠。就像一个剧场理论粳蛔,原来都坐着看戏础话男,后来都站着看戏了戌褂封,其实看的戏是一样的奖檄勉。请问奇瑞的范总慌,您怎么看这些新的手段掣斧峡、模式对销售营销的作用传桨皆?   范星羔葱:首先感谢红点汽车甭、感谢红姐嗓写,也感谢刘主编汞亢栏。实际上前面两位老总谈得也挺好托,也谈谈我们自身对汽车营销的理解硕。   说起营销耻箩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面氖。但是从营销的最根本蛾冻,还是回到对客户的理解卤。我们最近几年对于整个汽车市吵纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整味,最核心的是我们看到了两点变化型曙,一个是围绕客户端的消费升级款谅悍,第二个是客户年轻化的变化莫。这两个核心特征的变化狈封鹊,带来了所有客户需求的变化下,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拱慨侍。   应对市场的发展啪榔,我们称之为整个自主品牌的发展莱柑,包括奇瑞自身的翱,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰崤瑁快全示孟,年均增长在40%左右的增速拦锚绕,所以说基本上属于原始增长的阶段滔曹。奇瑞从2012年秸客毙、2013年开始进行战略转型线陪邪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段忱情,我们做的核心是提高整个产品的品质乱唉浪,是我们整个战略转型的核心绣诫吓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力群芦喊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品坏、好的服务嘘。2016年我们已经进入到2.0阶段渴冗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品青档,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可刮深骋,整个2016年集团销量也突破了70万辆刚骄侨,增速达到28%铣淬陇,国内市场超过了36万辆颅穗垛,也是过去五年来最高的一年汞。国际市场中糙唐,我们2016年实现了出口8.8万辆某喝,也占到整个中国乘用车出口的1/3芒烁,也是连续14年中国出口第一的车企伯顺毛。   我觉得取得这些成绩半,销量数字是一个方面偷瞳,更重要脯、更为看重的是结构的变化睹戊,第一是企业盈利水平的变化腿,为支撑企业未来的良性发展料爬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务亨施监。第二是体现我们战略转型的成果袭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可氏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%精菩。第三是客户结构的变化驾廖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%害炒吞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升系侠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%读,实际上我们更关注的是除了规模的变化莽坏,当然营销数字很重要啸庙锑。数字背后更关心的是这些结构的变化橙抢,怎么产生这些结构的变化靶?从我们自身对新一代消费者的理解米宿诺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验画。   客户体验的三个方面我们一直在做讹翔详,第一是产品体验弦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奈俩,行业平均大概在35%攻得稻,奇瑞可以做到25%夺坍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台完继另,今年还会陆续推出更多的平台梢。当然平台不简简单单是全新车型的概念关锌裸。   第二是品牌体验路。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵摩番湘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通警,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了切撑身,现在很多企业在做营销过程中视频承、直播方式应用是越来越多了邓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加相崇诲。今天消费者接触信息的方式发生了变化溶。   第三是整个销售服务过程体验的升级藏系,在2016年网络规牧∧荆和第三代形象店的升级混鸡,为了保证客户体验的一致性希扩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蓉幌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的萝、优质的色漂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验笺,这是我们正在做的其,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解孟,谢谢!   刘小勇冒:谢谢范总鲍斧,现在的汽车营销无论是从手段食,还是从模式很楞,包括内涵都已经发生了非常大的变化特细。我顺着这个话题再往下问一下船,请问刘晓科总坦豌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论甩、营销套路汤倘据,您觉得现在还适用吗唇诗弘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战棉?   刘晓科妇采:刚才范总啃相醛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势摊脱,因为这里面在我们整体来看杜街,其实我是一个新的营销人软粒绒,刚刚在这里两个星期夸输兄。我以前更多的经验还是做用户腥联臀,去看用户的发展估。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播箔、网红勺膝暮、娱乐化纠,甚至还有用户的碎片时间绕季纳。但实际上反应了两个变化奈地,第一是用户浏览的轨迹改变了科方廷,以前在PC时代吉娠豁,大家基于浏览器阅读钡。所谓浏览器的阅读畦翠,对于从一个网站跳到另外一个网站第贸,这个成本几乎为零脸饯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站目,只要在浏览器就好挖话伐。PC时代睛婚,网址篇傲锯、网站返僳忿、浏览器是值钱的膜。   对于移动互联网涉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下常,对于微信小程序也有很大的期待楷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观襄念。最终来看掣裳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流每系莱。在这个主流的前提下贡埃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读缚递猫。在这里出现了两个问题锨隧矢,也就是时间的问题欣犁豹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酶皇耐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的宿。如果是比较泛一些的资讯或APP娟未,如果中国互联网网民用MAU看茬摹薄,月度覆盖量几乎全部覆盖钎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU活,也会看到所有的用户都会阅读这些APP爱。但是什么会不一样扑?就是时间挨文。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲刑巧,我也高度认同一个观点骸哭酪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要垒希。在这一点来说扫,我们的营销不是去抓住用户摄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户埃操惺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起炕乱。   基于这些理念的变化冈鲁染,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容吠,而现在发现专业内容看得比较少一点傲。专业内容对于用户的阅读结,可能是女性就不太爱看昧,覆盖用户的时长就变短钱。什么东西会长呢倦?从2016年悍穷、2015年的情况来看形,我们发现基于娱乐营销的网综时间城顺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大绊横,因为可以更好地去占据用户的时间新。比如说我们投的一个网综节目容肺,可以有2个小时以上的品牌露出时间乌驮。   对于用户来说姐羞弄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起被,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要沪盘隆。无论是线上的胸辅攀,还是线下的对歼。   另外一点忙桨,我们做了一个用户报告腺,会发现用户现在在看车的过程中猛懂,比如专业的导购膛徊,发现用户的时间珐姜、决策变得越来越短楔府,对于专业媒体用户来讲亢狈侠,用户平均决策时间是108天拧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天漠太淡,这52天对于内容的需求是很轻的祟亨,包括频次是很轻的姓。从52天开始一直到97天尸,基本上是从几款车的比对到交付定金离,因为提车还需要一些时间鞍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览冈惕厢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要迹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接土钎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接紊谎。也导致现在的自媒体更火敛,因为大家更相信人股,也就是网红的力量会逐渐发挥茅码,包括IP的力量恳。   营销的变化是跟着人走的宠沫呸,用户的体验牡茨、用户的行为发生了变化矗星萄,我们的营销一定要适应用户的改变存。   刘小勇塘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总敞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拢宫。想问一个跟豪华车相关的问题涝卑假,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赊境镶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了堵剑,从超过10万辆到两三万辆的都有氯幂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌菏甫靠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗客筐蜡?或者会发生变化吗铝?会发生变化的话晚兜,是什么样的主推力量来促使发生变化倍林犊?   王顺胜吓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会侠痴,作为广汽讴歌这个豪华品牌看,去年4月份才成立了新的事业体制竞夯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市诚虹,10月22号四驱上市惕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布切哗乐。   从去年一系列的举措怒硅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌庐控。像主持人刚才提到了建窜,怎么样去改变格局牛仓哨?作为豪华品牌在中国拍,像ABB进入中国市场比较早习,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上科布检,其实我们也做了很多思考精垢,想跟大家分享一下小。   第一恋为,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早童埠摆,也是十年左右的时间伟,也不短貌吐鹤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恳爽。作为这样一个品牌要找好自己的定位木,我觉得是特别重要的还钢。我们不是说跟谁去竞争勉酮,而是在豪华市场找到适合自己的位置轰惺赦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措汾凄,包括在上海搞了大型的上市发布会膝卸仁,在上海中心进行首秀拔卿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录希胎蛇,这也是用来提升品牌的甲缅咎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拟驳祁。这一系列都是来提升讴歌品牌的拍斑墨。   在后面的发展上枢,包括在2017年也做了很多的思考另,就是如何在营销创新上做一些突破拣娠。比如说植入了体验式营销衡,包括即将上线的体验店抖昧,可以跟移动互联和终端蓉亭卯,包括一些PC端进行一些互动肋碴编。包括很快会引入管家式服务昂惦挎,让用户真正能够感受到服务和体验矾练辑。管家式服务是一对一的场徊,能够让你感受到有针对性陷哗,并且有温度地触摸到服务的形式京亥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吹,我们在形式上也进行了一些创新菏蹬。   尤其在内容上面布,我们以内容作为引擎拼刊隙,创新作为驱动沁,作为后来者品牌燎柑仇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置末椭。至于格局会不会变化稿髓,其实每天都在变化戌路。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局笛爽贩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升背。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌腹,我相信之后会在变化当中不断求变睦当灿。营销梆尘、创新不但要传承好的东西花荚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念陀鼎,跟大家一起共享一下室逼。   讴歌作为新的豪华品牌仓忿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌甫,希望在座的媒体以后多多关心衔、多多支持斗,一定要让它取得成功狸斧,谢谢大家!   刘小勇莱骗:接下来有请江淮汽车李总揽涤那,咱们聊一个关于2017年的话题叼,现在年底爽钱、年初做营销的也是做足了功课漓,关于2017年市场的预判够洁。能不能把您做的功课分享一下察滑弗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蹄?   李建华借:小勇这个题目“袭击”挺厉害桨犁卜,营销这个事在台上讲溅丘煤,对于2017年的营销还真没有想得特别细钦。对于营销扯褂炮,以前讲欲文明其精神哨疮,先自野蛮其体魄礁,营销在中国还是跟认知相关干怕,属于文明其精神发展之内的描查。营销在2017年来讲碌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运挠撵毙,全球规模最大氓,还是保持增长是绍,需求会很旺盛邪,同时也面对着一群非常不确定的消费者荣城,这些都是一些确定的因素白拳功。关于不确定的稍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi爱,这使很多事情产生了不确定性枫芬蹄,也使推广方式产生了变化贩济。在一个变动的世界里要想做好功课扔墩浩,关键是有定力把握好不会变的东西背史梁。   就江淮来讲汹腑咐,2017年一方面会更加关注用户的需求孤范丝。因为从做营销来讲掣凌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上耗。一是用户看到产品够,如果产品很美好少,其实我认为在那之前营销应该下足功夫撇涡图,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入廖拿架。第二是当产品出来之后诉夺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嫩锤肋,如何让消费者跟它产生很好的接触揉、接受它处墟,让你的营销做到有广度天、深度和温度驾绊蹄,这是营销人需要花功夫的地方臂护私。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量颠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈橙ぃ好的保留和记录下来防,强化终端的执行力蝗。这是非常重要的掏,当消费者看到的车是处于被管理的状态纬计猛,他就会有好的印象侮揣。如果是管理失控的情况抄,就会认为这不是好的产品势谭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理夹础耪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品闺,这个产品是不是他所需要的咀滇,能不能让他在过程中感受到认知和认同橡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动飞磨同,现在已经不太需要你告诉我什么了汀,往往会更注重你提供给我的事伺品,是不是我真正参与过的莫络领。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV脸郴辫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论虚纪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV系小纹?可能现在需要一辆高颜值囱寇娟、大空间距隘茶、强动力多栋督、低能耗拾镶茬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来牟稀,所以2017年上半年会投放一款S7草忻。前面的消费者参与了意见挎家,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件板目,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来其番,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辱,形成了共同创造的氛围钦泻希。往往共同创造的东西脆绊,我觉得是消费者乐于接受的东西崩。未来共同创造紊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度佃校阿。   刘小勇般遍漠:非常感谢李总剂伯厘。我觉得现在开论坛尾,最难的是请嘉宾输,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卑,是嘉宾请来了之后不给时间说另辞。今天这个恶人就让我来做了境堑,咱们就不说了蓬。   最后请每个人回答一个具体问题陋掂,刚才进门的时候有一个调查唤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几炭?我们从于总开始砍局。   于晓东东:我觉得2017年应该说挑战大豌桥,期望更大融侠,我更看好细分市炒锱堋,因为我们也是做SUV的嘛伺苦,我们更看好SUV市场的持续增长蔚溜。   刘小勇钾门:全行业增速去年是13.6%平、13.7%彤。   于晓东殿娶肪:我预测2017年是10%快卤。   李海港摹痉上:8%矛那怯。   范星寝篮:我就说一个数撮慷柿,虽然说一二月份看到环比有所下滑顽,但是看这个数实际上同比还是增长的匠疙秋。本质上今年不用担心杭掸,我觉得还是在8%到10%之间譬。另外最近看到1月份的数据出来了累,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额亥心,这实际上是一个分水岭拨妥锑,一个很大的变化缮糜按。   李建华虚:我觉得应该在5%到8%钳袜策,可能会接近GDP的增速坡。   王顺胜污:我觉得整体会在8%到10%以上雹蓖琅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上控侥限。   刘晓科祥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点净栋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%麻,我觉得再加两个点是8.5%辽舌。   刘小勇够努排:你更准确了琴毛,到了小数点后了贬。非常感谢各位老总的精彩分享傲揭输。就像李建华李总说的洛,咱们说到汽车营销人誓,媒体界有很多新词来形容扁稼堕,像野蛮执行力或变态战斗力蓝扦、狼性文化等等窖碗。其实他们是一群非常善于思考的群体霉碌,他们的思想的深度决定了在行动的效果埠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在策,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈贬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍粕:李芳 版权作品释疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权祭,严禁转载灭男,违者将被追究法律责任呸萎糜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日悔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行读。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导亩吮尉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体事鼓介,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨腥欺。以下是北汽集团党委书记蛊、董事长徐和谊的主旨发言枯丰。   徐和谊焚:尊敬的何部长揪侯,尊敬的各位领导氓徐,汽车界的各位同仁轨那,还有我们媒体界的朋友们管棘草,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂探妹,探讨汽车行业的发展话题估沤岗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年寸晶,这一年间我们先抑后扬谐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻犬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进醇,最终以产销2800万辆凸耐,同比增长13.65%的优异成绩蛋蛔甸,完成了一年的一个胜利的答卷桂谎士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度丰艘,为不断探底寻求新方向的中国经济吵底,可以说去年我们再添新亮点榷。成绩固然令人欣慰错棺,然而先贤有言昂盘峡,一切过往皆为序章台惜。今天站在新年的起点上回望从前谁匿叉,我们发现深沉变革的暗流涌动发,启迪未来的创新发展乱藤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拣。   亚马逊无人超市惊艳登承砘⒖恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军垢阜,提振实体经济箭在弦上签,消费升级引领我们全新的商业文化时代盘,技术镣宏猛、商业模式歧息帅、国家战略奢械弛、市场结构结合在一起凄,这种更替的演进渡搽导。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点宏擎程,正释放出巨大的改革能量猎随,正引领我们整个行业迈进全新的时代磨巾。   一是技术模式在不断地创新提,汽车行业转型正在进入落地期踌鞘。最近几年在互联网盘八钉、智能化阿奔脚、共享经济等多方的洗礼之下然窘,汽车行业正在同创新中被颠覆者办鸥,迅速地转变为创新转型的主动执行者茸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟背瘸,日系车企抱团开发人工智能技术潜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蛇创痛,可以说剑指出行解决方案浓锰贪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横楞围,在新技术冉乏、新模式领域不断落子腐歪醚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期点。   二是消费升级频几,品牌之战成为未来的新机遇撵。随着互联网思维的逐渐渗透钡拜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念地。情感价值滩诲射、消费文化弥懈、消费者价值观越来越得到重视峰晚遂,网红营销蓖盗、二次元营销仿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势卑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通枯,实现产品表达与消费者价值的同频共振惨。   另一方面蠢暴獭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书酚钱,为自己的人生价值代言芭夹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题铆昆奔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇炔揣。   三是提振实体经济芒卢磷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫捐舜孤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一团纺,就是提振实体经济肆挪。其关键在于制造业转型哪,转型经济学的研究表明抢,制造业转型中产品技术固然重要扩,但管理体系更加重要吕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化芥伴、网联化建设默巩,就越能发现在信息化建设这种大背景下烙婪粹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伎浆。前几天我看到有文章提到鹿炼炼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎纯。这样的提法虽然夸张唯蹿开,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示祟,我想却是切中要害的编菏凳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地抠眠背,随着提振实体经济逐步落实粮纷封,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键测藏娶。   四是政策变动梦咕体,新能源规模化捶素吝、市场化成为未来的大方向风耐韶。2017年新的政策正在逐步地落地肆斯疲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化斡卞跋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境忻,行业准入规则半情坤、动力电池规范条件等政策的制定靡坤兑,从各个角度划定了新能源的市场边界鹊陶。   另一方面场叮,碳配额栏、双积分赋猜饶、新能源补贴退坡俱捶胯,无不要求新能源发展要还原市场化手段茧步,聚焦核心竞争力晾幕魔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益袍褪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规湿。   纵观整体形式的发展石,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上课炯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂洛。数年之前森拾畦,面对互联网行业的冲击厦耽,我们以为我们只是需要一个互联网+端农阮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折杰填,还承担着国家经济转型的重任陀蜡椭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望售斤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责聪。这样的多重任务胜颧,给了我们新的挑战休堆枫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀哗鲤。   面对全新的形势巢澜,面对前所未有的机遇与挑战太龟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向罕。我们将锐意进仁摹,大力地发展创新精神靶规,在汽车行业变革的大潮中勇担使命紊,在电动化慨怒慑、智能网联化湾、服务化谋趣、国际化等方面加快发展步伐豆,不断推动新技术磐晚蜂、新模式的落地生根是,不断地发展新能源汽车架熊,还原城市绿色健康生活玖。不断承担经济转型任务鸵懂承,推动传统制造业的升级崩哨信。   面对未来陆,我们将在以下几个领域寻求突破拳:   一是加速智能网联技术研发渺蹈健,打造智能出行的生活方式晴。2017年拉斯维加斯的CES展上蝗缓肃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作璃摄吧。当然不只仅是和百度配坏缴,还有其他的国际国内的公司揩肉。未来瞄准智能驾驶筒缕、智能互联戚、智能座舱等内容娇娠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系玫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具邯狭裴。   二是加快新能源汽车产业化齐栋,践行绿色环保发展目标寡。在新能源方面磁水,北汽秉持环毙飧牵靠大家的理念荤泥般,不仅造优质的新能源汽车产品哗难,更要造消费者愿意购买的新能源产品钡通解。尤其是在补贴退坡铅掸层、行业回归市场的大背景下略踏奶,北汽集团聚焦资源继、聚焦技术舵、聚焦产品辑朵、聚焦市巢本峋,四位一体严密把关整个新能源产业链面,为消费者提供既有颜值嘿、又有内涵的可靠产品馁聚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念俺蠢,共同守护美丽家园褪呢。   三是加速国际化资源整合板呜雄,实现中国品牌的全球化颅。2016年谐精,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地棘,实现了北汽国际化理聊纳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破提救。配合国内的合资品牌较袱,服务于全球布局研发基地迪,北汽全球范围的资源整合哩盼雷,已经进入了研发堪、生产帝解负、销售腹、金融炯、人才和品牌全方位互动的良性循环邓班。   面向“十三五”琼,北汽将继续深化拓展东南亚孰廷、北非摹、中南美牛钨叉、东欧等重点市场的产业布局镜,使中国品牌的影响力遍布全世界坷德倘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级憋。   四是坚持服务化方面啼径爱,推动制造企业转型升级颠。服务化既是国家经济转型的方向烤手沏,也是北汽自己产业升级的主要目标蓄踩新。多年来我们在金融和、产业投资分、后市场罐秀彼、出行服务等领域多点布局登煤,随着时代向智能网联方向的发展箔讲郝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环社且皖。构成从业务到管理体制稻哥鹿,再到基础设施的科学发展体系琼耙痛,不仅提高了资源的利用效率懈昂矮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化投。   各位领导楔,各位同仁不舞,媒体界朋友们纺辜,闻鸡且起舞垮,风好正扬帆淬侨,新的一年已经到来先弦赦,新时代也正在开启机遇的大门缕,让我们携手共进断,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年楞,长城汽车累计销量达107.45万辆贡较孤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没快,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷携,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蒲峰夏,其中哈弗H6占比超6成喉日,达到了58.07万辆纠灸,同比增长55.58%头藤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吗匙胁,2017年2月19日疵聪须,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动茂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年合,我国汽车市场销量首次突破100万辆侧叼首,高速发展25年后的今日顷胁俯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度峰。中国自主品牌已突破百万辆盘,那么能否乘胜追击逾越200万盗咎坤、300万的销量目标妇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能坍瞎双,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中祟,用他的话来说检,“这是很了不起的一点粪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件滩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蜕寇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心厦,从另一个角度来讲舱驮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来桅。   安全贩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功售,分析其中最重要的因素梅坞,魏建军表示貌卞,回到20年前汇嘿樊,受到成本和技术等方面因素的影响搁哀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位完苯罗。而当今时代伦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蕉城该,其比重也在日趋增高犯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鸽。他还透露擒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元啼书,打造全球化的研发体系干,在主刮咆、被动安全技术绞使、智能互联会爸、自动驾驶等方面慑污,形成领先优势萎。   说到自动驾驶技术估希,放眼全球汽车行业韩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寐挥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扛垄。哈弗将采用北美皑同峨、印度禄席腥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统闯竿臂,据他透露抢箍不,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陀坦,目前正在进行路试长宦焦,有望在2020年后投产笺轮悍。“我们的最终目标乘碱,是推出完全无人驾驶的睬驮泪、最安全的 SUV 捂。” 魏建军说到舵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标疼蕊,魏建军说到爆粟,2020年郊媚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军闪扩比。对此跨沙,哈弗规划了四十余款新产品巫慨典,覆盖全部的SUV细分市场宏布。到了2020年仟趟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恍,在规模上超过吉普呕叮、路虎稳蹬拴,成为全球最大的专业SUV品牌逆顿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆分纯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时么茅,魏建军回应道妈膏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面佬喘炬,一方面要靠产品快速地更新迭代羞,另一方面则是丰富多样的产品规划肋嚷狗,这其中就包括新能源方面的建设圣味份。据悉妓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型破底劣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线峡绿芜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择歇贤。除此之外匈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程畏岵铩,目前正加速推进全球化商业的发展射磷茅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赎磐茂。   2016年碱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑茂:WEY登场之后哈弗应如何定位炒?魏建军在现场表示拐差奥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化碑龟脐。相反锌定钝,哈弗将全面发力15 万以下市沉涡鞠俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场莲门沏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针旱,而“聚焦”就是集中资源统怜隙,打造产品和服务的差异化优势脯缝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辛棠。先做强偶迁、再做大孔坡,这正是哈弗理念的核心所在慷傅。在盛典现晨馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痘冬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语波坟衫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持系比。“我们拥有着全国最好的经销商队伍危塑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念岁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队婪财筛。据了解怪韧吮,长城经常组织经销商团队去日本考察坚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念悼急。这正与长城的发展观念高度一致闹陷滔。魏建军透露伴墓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”禄娜琼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝面梁,经销商们也未曾有过动倚痢,这正是“稳固”所体现的重要一点曹册某。   长城汽车总裁王凤英表示驰新,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系涸。 她认为堕蒋,良好的厂商关系是相互作用的底猴,只有让经销商满意遁持,经销商才能够让消费者满意嚷鞭盯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中撂烹崔,这是层层递进的作用效果冯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因哺潮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌篮陇梧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鳖孪?哈弗给出了自己的答案凹:200万的目标即可上路霞栓赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔晌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拆龄,在新能源汽车补贴退坡后吝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元构悄,这个数额占车辆销售价格的40%鄙樊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扑帕拜?未来酱斥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇杠焚寥?2月8日下午胯蓖希,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示食警,2016年够蝎欧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列糙娇隘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一帽赶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势杆圃夺。随着核心技术差距的缩卸!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强爬。但是沫氛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凹驰淑,巩固和扩大这种优势吓合海,还需要政策脾、制度和市场三方合力舍,打造可持续的市场化发展俩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布猛跺炕,但是从已知的美国卢母、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看墒类检,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置为涪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%陆。同时狗仑,公共类充电桩接近15万个的发展规模亮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家锌挝长。   “走在世界前列搭呻,不仅是体量和发展速度位居世界第一哀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吹棉烽。”许艳华表示盼,经过近几年的积累籍税凉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证戊祈礁、制造和营销的体系能力淑会,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变窝,产业链基本完善绅魏。整车苍茅杉、动力电池挠溉、驱动电机系统性能大幅提升挺虽,市场主流车型的动力性扮功、续驶里程扰怒煤、能效焚幸、可靠性疙萎、舒适性明显改善去痘滔,整车啦排慕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展衅舍脊,新能源汽车市场覆盖率提升攻腔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国汲几漓,占世界市场比重约为50%蒙。按照已知的企业规划姑,在乘用车领域蹈橇,2017年我国将有73款车型推出畦境琉,进一步满足市场需求硼豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时彤谷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扣炕掠,整车单位公里行驶成本也在下降性。“20%的成本下降勒笑控,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蹭融,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升宏。”许艳华对《中国汽车报》表示抽,在规模扩大成本下降的同时靡呐,市场竞争下之下需琅,企业会做出有利于市场发展的选择扰蒂嚼,也因此祈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右刑抖。   许艳华判断禄,2017年督,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钡,预计占比会突破70%苗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高斜,充电基础设施也将继续保持快速增长捂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系藉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挨龟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确撬挫敬,在此框架内浓浚,到2020年辽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展创佛谓。但是补贴退坡后怎么办范彪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动臼厦良。”许艳华认为惋彪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移烩,让新能源汽车使用成本进一步降低膏珐,才能保证其持续良性发展霸娇躺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件板墨垮。目前豢沛,无论是整车鲤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确溯,剩下的就是政策实施好的问题胆迷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来轨返。”许艳华强调显狮堵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乘茬,2020年到2025年是重要的过渡期俩山,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势叭次。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用陋珊牡,这方面我国也走在世界前列另懊衬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钮畦辟,进一步落实国家新能源汽车发展战略擂寥,保障车辆和使用安全粱返菩。   不过裤灭韭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晾赖次。针对《暂行办法》蒲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%枷哨铂、10%和12%的比例喷闹,调整为5%稠按挫、8%立日娃、12%的比例摩,并允许2018年靶科、2019年负积分可延迟一年抵偿坏。同时防搂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嗣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢诵祷,丧失中国已形成的比较优势垂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用彼擞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台传千伍,以便企业开发和商业计划的制定别坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八少芒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时竿杀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哭弗。犹记得2015年7月隋驾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车氏,并对这些汽车的车载软件进行升级许燎沏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火阑鹃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惰菩、转向系统以及车载系统嘿。    如今鲤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置胎趣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涩寞,如果没有行业安全标准来做规范渤横,或将引发不可想象的严重后果砂。在我国琼吠另,作为国家网络安全的重要组成部分沟羡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鄙。《中国汽车报》记者日前获悉把霸,《车联网网络安全白皮书》喷识、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瞎。在发布之前板禾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖季卫,他告诉记者蹋焦松,车联网网络安全即将拥有“指南针”娥褂肋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》面堪伞:《白皮书》警、《细则》出台的大背景是什么掠?    庞春霖寡:在节能环保季狮、安全舒适害粱盒,以及车联网床、自动驾驶付卉、智能交通等方面要素的推动下呢霜庇,汽车正在迅速IT化瘟辟行、智能化丘社申。与传统汽车相比陋,智能网联汽车在节能减排杆卞侗、安全舒适方面具有前所未有的优势亮,符合汽车工业橙材、交通出行方面的发展趋势席,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战犀。在互联互通的背景下楞壳翔,没有网络安全充分保障的情况下污,智能网联汽车带来的可能就是灾难孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日醛疚罕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钳,明确要求网络运营者(车厂搁峦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务绊,应当依照法律蔑非、行政法规的规定和国家标准的强制性要求峭,采取技术措施和其他必要措施感炕,保障网络安全快腐盯、稳定运行境司令,有效应对网络安全事件体,防范网络违法犯罪活动班,维护网络数据的完整性鲜镐、保密性和可用性虽。网络相关行业组织按照章程逞,加强行业自律亭饺,制定网络安全行为规范桅,指导会员加强网络安全保护首,提高网络安全保护水平绵,促进行业健康发展邯僚糜。”该法2017年6月1日起施行廷。    2016年10月23日屯皇,在前期工作基础上豪收,在工业和信息化部等部门指导和支持下参,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拼解米。在前期承担某信息安全专项工作的基础上垄槐,2016年底诵垒吐,以电子科技大学为主任委员善静碑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)爸铣竟、中国信息通信研究院攀辨、国家互联网应急中心滇磊、中国联通懊粹堪、中国电科第30所旧徽拔、奇虎360携太苍、博世为副主任委员煎唯汇,联合国内外70多家整车阀统舱、芯片博斗奔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称荤:车联网络安全委员会)正式成立锚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求抠涛,在工业和信息化部茬敦沽、国家密码管理局咕辫鲁、国家网信办等部门指导艘、支持下脊狡陈,车联网络安全委员会于2016年底组织乔始、协调产业资源酗料特,以我国自主和在华骨干外资车企簧薄缚、终端和零部件厂商为调研对象家门位,先后完成华南储闪采、华东嚏、华北角、东北乳貉台、西南地区调研工作铣嗽,充分了解了车联网网络和信息安全政策妙眷防、法规炔享亭、标准庇、产品饯盯醋、应用等方面的实际情况与现实需求饯。并组织与协调联盟内外资源剁,开展了车联网网络与信息安全相关政策屯徊捅、法规紊、标准的研究安,形成《白皮书》掀编肺、《细则》可闯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嚏小安。    《中国汽车报》磺澎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖屎沸胖:随着车联网发展灌杠滤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件茹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规恭巧痘、技术标准桓部全、产品及服务体系的支持砷帝。从调研情况看甘琳藩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战刹陀,缺乏可靠和一致性的基础工作际鹊,因此需要我们及早采取措施尸冷,完成网络安全方面的顶层设计工作采稻炮,从政策肋袖、规划誊、标准挨肉、技术薯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用诚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤欠肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状戌及配,为车联网网络安全的后续发展提供建议递纶,推动车联网网络安全产业的快速发展鹃熟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》马,从企业回赔、用户吮、政府需求出发境蓟配,参考《工业控制系统信息安全防护指南》巢钙菱,结合车联网的行业特点和技术属性非荤闺,立足当前现实和未来发展趋势摧骇裤,提出诫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系羌爽、指标和建议并,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南犬蔡,提升网络安全防护能力喊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施操草。    《中国汽车报》卧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涤狮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准班泼,对现有车辆和新车产生怎样的影响封?有没有实施的时间节点跋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高舱癌?    庞春霖嫁宽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南寝,并不涉及强制性标准和法规仁凯川。同时通过产业宣传伐遣、贯彻和使用巧佬,不断发现新的需求和不足录,并加以完善膝。但由于网络安全形势的复杂性糠悄脯,以及车辆作为一种重要的交通工具苦厩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台搏。    两项文件本身就是在调研基础上绊,听取产业单位需求而形成的长财,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶篡撇,减少大家的迷惑和疑虑瓷寸敢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动痕,切身维护好产业和用户的根本权益催疽拘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品青,当然会有成本在里面叮栓。不过从发展的角度来看伶眯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样枫扦,属于必备的系统些潦奴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品萎玲乳。同时琼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点草尾馆,也会赢得更多消费者的信赖辉。    《中国汽车报》埃翟溪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动膘?自主肮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一票?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酸磁钝?    庞春霖浇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作傲憋驮,其中一些关键技术和产品舒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试刚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样隆交叙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分洽硕刹,那么就像现在车辆的保险杠惜、安全带茄、气囊犀撑乖、ADAS等等常规安全产品一样饱杉,无论自主还是进口车辆疚卵县,应该都是一致和统一的要求勺兑,并可以采取现在车辆型号核准等方式沥,推动车联网网络安全产品的安装禽、测试畅拆、使用凑如、维护和服务门。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多僳赫,首先是人们的意识问题罢工,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意券乱,但对于车联网网络安全却毫不在意丢。要知道刀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鼎疗瘟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂距称攀、多变锨泉损,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嚏导起、软件等基础技术井,对于自主车联网网络安全产品而言奠患脓,投入比较大诞、周期比较长钙熬、效益回收比较漫长席踞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长淡稼,从整车企业掇檄,到零部件暑炮衔、软件矗晒唯、芯片供应商妹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系傻、人才队伍添徘踏、产品体系泌四辱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系昏,也非结构化的治理模式狭,需要新型的伦理劣、法律和技术法规给予支持丛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   1月18日悸话,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会访帽。引人注目的是叛腻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剩毫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”碧媳。EC180之所以有如此低的价格绦啤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴巾虎秋。在补贴退坡的背景下俊帅莽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势堕奠叛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业杯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赐豆?在发布会后胜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访波亲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义娄班纽,以及2017年的经营策略与规划嚼洛卯。   《中国汽车报》吭催坤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义锌蒲杏?   郑刚浪逼稍: 北汽新能源有两大类产品平台歉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品胚,包括EV痉扰、EU缸扁、EX狈、EH四个系列撇席撅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品解俺。在开发之初娥,我们就对其有一个精准的定位与期待拨淀。   北汽新能源在两年前预计到函泛别,新能源汽车的3.0时代即将到来帅兽嫁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格敛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入川颓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蹋蒋氰。   目前喂盼寒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握膏抡镣,这没有错棺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术匿乓,并没有推向市场的现象稼嘎。我认为琉虏脑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合锣儡菱,也没有认清正确的发展方向城斜萝。   因此聪魂融,在两年前开发全新平台之初佳拱解,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车创革策,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路粱,这种做法目前看来是成功的筹浆刀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能掠、造型吠德贬、特点以及价格之后上埠,大多数人对其给予了极高的赞誉刃殊卿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号差篮暖。   在成本控制方面袖腔蹈,我们认为还有压缩的余地输,通过不断地挖潜降低成本萌,我们认为可以让更多的人开上这款车兰,不过这需要一个发展过程搜隘盆。随着销量和产能达到一定规目椋后莱检,我们会进一步整合资源滦铝纺、降低成本碌慑能,提供给用户性价比更高的电动汽车室轰。因此缝措,就目前来说娜航,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力奋翅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力阂另。   《中国汽车报》穷: 面对补贴退坡功课,EC180为何还能采取目前的低价策略唐时拉?北汽新能源有怎样的发展战略誊?   郑刚汀: 从当前产业政策来看哦故险,全国各地的补贴额度不同渤枪管,流程不同鸡,这都带来了公司内部成本摊销的问题裤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难级嫁。为此砰犯拍,北汽新能源成立了卫蓝基金檄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汹库。这需要企业拥有一定的资金储备芭填娇。只要差异化的地方补贴还存在棋滤,卫蓝基金的使命就不会结束盆峭视。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产梢程畏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会剔。只要发展的规划清晰镀书,我们有能力也有信心做下去棱透。因此幸,我认为当整个市场达到一定规乃#后版,企业才能做大做强抵。在我看来恳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的护挡,而不去考虑社会责任廷。只有兼顾了二者啼,才能获得发展与壮大扁。   就北汽新能源而言队斤,如果年产销量达不到10万叫,那么就没有持续发展的能力窖晴。因此钉,我们公司定下17万辆的年度目标喇袜僚,并将在4年之后达到50万辆悸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点峭。谁先占领制高点鸿,谁就有效益佳钩侩。新能源汽车市场的成本杀手鞭暇,也将是市场杀手钡。   在竞争过程中橇埃偶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手猾未称,而是以传统燃油汽车为对手沧巫。因为它代表了污染华誓,势必要被市场所淘汰衫。   《中国汽车报》度母笨: 新造车企业的强势介入陡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响花嫁茬?   郑刚诵解: 与跨界企业造车相比疮,我们的优势正是他们的劣势北绣。依托北汽集团纲玲迫,北汽新能源有着很丰富凑、庞大的制造资源泌孝痞,有巨大的产业链规模优势畔逝瘫。在互联网体验方面拓,我们确实面临一些挑战围了雷,但我们在造车工艺教、供应链与流程方面有着更强的积累悄。   在我看来彤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在褥酞,这些可以相互转化钝。我在发布会上再三强调瓜潦售,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业猾,而不是新能源汽车厂商幌孰奖。如何能够最大化地提升电动汽车性能怖缝,创造差异化的用户体验和品牌价值麻漂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向埠。   目前樊澎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赣挝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户唯。在这三类潜在的用户中彩哄躲,我们的发展空间都非常大地宽熊。   对于新造车企业而言惺盎,他们确实会面临诸多的挑战碴芯。我们在发展过程中遇到的挫折浪啃扁,恐怕他们也得挨个体会到腹攫,但这是一个正常的发展轨迹溉时。因此奢参,我认为这是一个跨界融合的时代扰牛认,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辣尸换,将思维与资源彼此借鉴炬,从而为用户打造更好的新能源汽车宋拟。   《中国汽车报》烫参: 北汽新能源目前的两条产品线琼糠蚊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里首?   郑刚钳任: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线痪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线半。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异迟无硼。相对而言芭稍愁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友将、邻居寒磷、亲戚硷靶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人泰秦辅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征社。因此在性能层面勉割,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化甭铃谓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能屑边沥。   在智能化方面馅谷马,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用饶。例如ARCFOX将会在社交潦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性膛叉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点滇府。相对而言十,ARCFOX的售价将会比BJEV略高颓惊,智能化水平也将上一个台阶乌枯。未来绷森,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现效撩寞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嫌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上石蓖。   《中国汽车报》宏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何莲竟武,公司将如何利用这笔资金亭?   郑刚镜洪肛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布耙媚貉,将实施不少于80亿元人民币的融资鸽脯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平村粳。无论是电动化还是智能化剁集穷,我们都会在研发上投入大量的资金镀隧十。目前烧邻赊,北汽新能源的研发投入主要在两方面孤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究杰。   我们希望引入来自产业链的投资方廓苔迷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展幕欺袜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后翟抨爸,智能化成为卖点渐能。   目前愧,北汽新能源拥有了三个生产基地割负,现阶段产能还有限萎琳,每年只有20万辆的产能弦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地耽胶炔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源星,从而可以更好地降低成本穿鸿每,提升效率无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立瀑特:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员浩矾洞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天贰尖,大众汽车集团管理董事会成员岗贺穿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满哭沏蒋。1月14日斑核篓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员聊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日潦俱,他在长春见证了《一汽涛费、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午魏狠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室摊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肉久婚。    新能源汽车粮撩,重中之重    尽管行程密集垮掂眉,但海兹曼依旧神采奕奕壁。他有理由高兴啤,要知道屡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蛙凉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车懂,比上一年增长12.2%蚂。即便如此缝何,海兹曼在专访开始时矾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”涟欺。那么大众还关注什么涣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车泪嫉围。“到2020年搂赂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年士肝,目标为150万辆贾题。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩;同时甲蚕,大众在中国的新能源汽车路线赦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡芭艾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说女受,40万辆及150万辆的目标中末烫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当侠寞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度烙显,海兹曼称迸氮咯,这要由市场及车主来决定捶。此外吵,进口新能源车虽然是个“小头”擅琶私,但会涉及更多细分市称浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侮设丢。    奥迪与一汽合作蹲莆擦,加强再加强    就在1月16日傍晚孙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽湍鲁、奥迪十年商业计划》恼敞范,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转沫淖磋。海兹曼见证了这一协定的签署靡皆忌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议平泻酶:“这是一个战略性规划凄腔,不仅为奥迪闻临橡,为大众晌邻书,也为一汽明确了发展目标秽剔。三方达成了共识充纤皖,而这一共识不仅在传统燃油车方面堑釜,更是在新能源汽车和移动出行方面痪。”据悉单襄,双方将针对21个核心领域开展深度合作赴为。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线病陀沸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场弯。其中廉梧腹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点冕。同时壳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上斑林,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挥福,包括绕任:智能互联怪碳、移动出行勿、联合数字化项目膛、金融服务合作等众多核心业务领域啦信惮。    同时陛抖铂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展未涝盒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力虑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力乖嘶凉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作棺岸缔。    “对于奥迪和一汽来说宦佃,总的框架已经搭起来了妮焊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卞必刮。”海兹曼笑着说隋萎。    上汽奥迪检奉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作刚,记者自然不会错过追问的机会爸冯狙。    海兹曼进一步透露容,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系苇,但当前的重点骡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作胚刮,形成长期的更有建设性的伙伴关系喷旦。“除了十年商业计划的内容之外畦,我们同时也更加重视解决经销商的问题齿,更加重视经销商的权益诲睹。我们要更加积极地回应经销商的诉求狼,解决他们的盈利问题任习。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”芳拖戊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停剁鹤?在记者的追问下怂堆鞠,海兹曼称释磷吉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进朵馅太,并且经销商的问题解决之后翻奶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”保龚蜂。    至于具体时间表洽,海兹曼透露砰司,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蹈祁咆,最早要到2018年开始慧煤誓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任竞钡,各位朋友苛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛垢香。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断簿寞蒋。   题目是“坚定信心帮谩论,持续推动中国新能源汽车持续发展”和酿比。汽车的电动化是大势所趋珐,体制优势是推动发展的根本柯,然后就是坚定信心淬烙戚。特别这几年新能源汽车发展很快炬叉石,产品的成熟度垂鲍、政策的全面性察笨阂、系统性猎抡,老百姓的认可拔,这些是电动车枪狙供、电动化大势所趋极刀览。大家可以看看峦,我们今年2016年差不多是50多万台贬茶,占到全球67%葛录佩。从增长趋势也可以看到拒七械,从2011年哎、2012年缓、2013年洼港、2014年鲁禄滤,特别是2014年喂捌、2015年剔佛凸,包括不平凡的2016年换陇,虽然有各种曲折泰,但还是获得了很高的增长咯俊,大概有50%负村灯,全球占比差不多有60%多券寒汗。   我想讲几个理解和发现凌几探。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了犀吼丹,做的非常彻底充蹦。我们可以翻看一下2016年的数据腿,2016年中国公交大巴速仆伍,不包括旅游大巴烧,总销量大概在10万台左右对狗,但是我们纯电大巴差不多7万台瓮佳剧,插电式混合动力是1.7万台僻猾行,加起来大概是87%骄部酥,占总的销量接近90%糯,这么高的份额抛,我觉得差不多就在3年左右发生的膘钠杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去翰败,到2018年枪紊即,我们认为在公交这个领域里面葡,燃油车会进入死亡蛔瞧级。很有趣的是2018年却绿扳,如果你要在欧洲或者在日本忙憾仓,欧洲既替、日本一些主流的燃油大巴的制造商淳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蚕贿旱,或者刚刚接近路试酗驴雇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化祁弄塘。从这个感知可以看出备煞,中国背后的推手是什么返蝗疲,为什么这么快瞪壬欣,无论从技术憾勺觅、从市场建、从体制黎。因此我觉得枯悲嘿,体制的推动是推手呸穗,因为公交很容易充电憾,固定路线团,固定区间海博洁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的唬撅母,大部分属于国有体制蜜宦革,政府有很大的话语权眯路究,公交的排放巨大列肋,一台公交补贴很高播,但它排放更高筋烹。一台公交我们算了算贯阂,早上5点上路隧起阔,到晚上差不多10点下路悼圈姑,一天工作18个小时材促,相当于30-35台私家车的排放掇。因此荒健,我们四部委在推动产业政策里面风菩双,花了巨资在推动这个产业板掀,但节能减排的效果是最明显的溯木萌,而且在全球保持领先度也是最突出的募。   比如像深圳密石协,2015年方屁蕾、2016年砂剿,大概2017年上半年华撩人,就实现1.5万台公交全面的电动化俺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲崎。而且这个产品洪、这个领域我相信还能保持持续的领先肪,和乘用车酣感垂、商用车比入,和一般的卡车比妥械径,我觉得在大巴这个领域里面欣哺笆,我们中国无论从技术骆、从供应链董、从规模辖皋、从市场地位霉,还是很牢靠的吻馅奢。出租车可能是下一个领域疽,我们相信在未来3年里面工,出租车全面的电动化也会进入一个快车道呛票荡。   优秀的体制助推星刨凤,产业快速发展咆萝尉。即使2016年不平凡的一年里面怂取,国家有很多政策溃淡俊,像国务院2月24日政策常务会议傲岁豢,政府公共采购配额蛔,7月6日马凯在西安有一个专题会慌,包括到10月18日克强总理国务院常务会观,原则上不核准传统燃油车悉哀磊,加上之前一整套的体系广佰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陶憾、最系统的政策体系祷捐咳,包括今天我们的百人会这么一个平台多,在国外是不可思议的井犯蜂,但是在中国就发生了编齿维,我想清泰主任亲自组织瞥,这种特殊的身份把大家聚集在一起负霜,而且今年的规模更大翻铺澈,明年可能还会更大颁泌,这些体制推动中国新能源的高速成长挥。   从税收歼什、推广配套翁、长效核查掸、推广管理等都在推动偷椭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模完尼冲,刚才欧阳老师也提了考,很全面煽搏笆,从上游的IC制造挛杠、正极蔑姜鞭、负极暗、电解也隔膜奸阑暑、各种资源际瘁坊、配套娥参囱,中游的电池筛纶期、电控俯、电机时姜零,下游的整车洞磕,包括售后服务硼徽宏,全系统的筛断睛、全规模的炕。国外也是迎来了发展的热潮等胖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售袱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%寺室绷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入日绷卑。   坚定信心炯丁,持续推动新能源汽车的健康发展券单。其实我们在业内也在把这个脉脊眷穆,2015年1%是一个拐点忍嫂片,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肠腥,相当于当年差不多10%的市场份额毛净嚷,2025要达到20%的份额鳖,当年要做到差不多400万台姐,才能达到目标投措耗。因此我觉得避裂桅,2020年10%还是有一些挑战将揽。我认为到2025年婚确谐,如果电池做到每瓦时1元钱以内蛙,按照同等配置的汽车坝摔奋,成本按照同口径的品牌檬七淮、同口径的配置算骄,大概比传统车还贵20%-30%疚,这时候国家财政一旦退出去以后婚芬,必须有相应的措施来进行补充捻。我相信第一茂赡,购置税的减免卞菇秋,一定要延到2025趁承磊,甚至于到2030稼,这是一个10%的政策支持卤及,这点非常非常重要节。第二巳捅帽,消费税色倡娘,特别是对插电式混合动力车抹,消费税有2%壤斗贡、5%-9%轮距,如果在国家财政资金退出以后霓镰,如果这个要有一个减免的话素枫,这里加起来差不多接近15%-20%辽勾块,这样把30%缩小2/3诉,国家政策就扶上马脑胚、送一程冀恫,才能够让新能源车更健康窗采。   齐心协力镁久瀑,2017蠕,撸起袖子我嫡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂力:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鳖俯,万象更新聚惭假,这是中国新能源汽车的春天答估双。从2014年的小荷初露熔扇,到2015年的急剧拉升蝗篓淌,再到2016年的高位放量亢联察,可以说经过三年的蓄势荡捎沙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化寸溜告。牛市的格局基本确定换,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标煞撑挪,“十三五”鲜妮、“十四五”和“十五五”期间侗人溉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%痊锋、30%和33%皆季,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代勒庭糯,继本世纪初的“黄金十年”之后痪,下一个风口即将到来烘亭。   毫无疑问败称,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇垫度肪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役垄袱详,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化卉,值得关注湃建试。我们总结了一下这些变化涩雌,有三个方面的特点拦:   一是市场的形态改变了风。   从导入期迈向快速成长期溃,刚才欧阳教授称之为成长期戳埂武,我们在前面加了“快速”两个字蓉,有待商榷鸡遍椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府淖,成为消费主体赦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鹊衡,新能源汽车从政府的示范运营起步许菇办,不断地向私人购车靠拢檬婚,临界点已经到来!有统计表明卷烙丘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%兑,预计今年将进一步提升到70%左右史。大家知道个人购车时代是产品为王的时代诉帛式,要在竞争中胜出猴,就必须以客户为中心晶,以市场为导向暴牡,树匠心赐何伤,出精品棵。   二是竞争的主体增加了化。   从少数先行者的竞争庐荡俯,演变为全员竞争斑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手互矗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划统,包括这些国际大牌爸跋矢,比如说戴姆勒屡、大众等等跨国品牌菊蜕,通过合资强化了在中国的业务布局李谢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瞪吴。有统计表明玩拍山,从2015年开始董纶,全国新能源整车的投资项目超过30个实,总金额超过了1000亿元晚,总产能超过了300万辆尾俄。当这些产能陆续释放隶步敖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代壕牟络。到那个时候汀,竞争将回归本源扮培,那就是技术扳姆狠、产品和服务虱。   三是行业政策转向孺竭。   从扶持补贴过渡到监管引导牧,政策驱动弱化疗剑、创新驱动凸显昆沙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贩,产业政策呈现出四大趋势琼:   第一克,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境戚孪九,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二摧,通过准入奶碾、销售绒、使用环节的标准发布响,提高行业的门槛虱放,净化市场环境;第三拦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局慧忌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度徽哇,让市场发挥主导作用;第四贩,通过电池目录和技术路线图的发布猩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累孝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资此、以市场换技术”的这种所谓的“老路”镣诡。   本世纪的前十年璃,可以说汽油车高速增长讣哄,成就了中国汽车产业的由小到大膜弓净。接下来的这十五年敦窃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强位撩苏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”宛,克强总理也讲隆茄斧,“发展新能源汽车碳浇,是培育新动能那,发展新经济的重要抓手”暗蜕休。中国政府凭借新能源汽车熊加,特别是纯电动汽车提乒,引领产业升级孤,谋求弯道超车传,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈俊拾。   继高铁恕锌赁、特高压和核电之后莱似宋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”裸爸,这种希望能不能变为现实缚?还需要我们全体汽车人的共同努力埠香。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早徘崇,目前已经基本建立起了一定的先发优势袍,把先发优势转化为领先优势侩舍天,是我们坚持不懈的目标琉。而要成为一个真正的领先者回案,只有创新疵。创新就是从零到一盼访,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件劣豌沟,用全新的方式组合起来抨焙曝,去创造新产品厘,去创造新的生产方式和商业模式疵澳,去开辟新市扯,去整合资源麓界啊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辩对季,去实现新的价值创造扑。我们将以创新为最核心的驱动力图,全神贯注凳,聚焦技术共叫,聚焦产品蛔劣,聚焦资源睡伪,聚焦市尘恪;以心无旁鹜的聚焦战略辆停眷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志淋,实现北汽集团领跑的梦想疥差。   借今天会议的机会辰辛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略萍祁蔑,也就是刚才谈到的四个聚焦癸豌:   第一男帽辨,聚焦技术熊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖祭牡,消除盲点嚷。新能源产业最核心的技术就是“三电”桥捣,此外充电和续能技术护、激光雷达等汽车技术袍篙驴,以及轻量化的新材料品,石墨和锂等上游关键资源莱怯饱,也是我们需要掌握的核心技术和资源编五。这些技术和资源魂颓拘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品豁令采,我们再难也必须干幻斡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作庆翅,各司其职貌涪,对新能源汽车关键技术进行各个击破徽琴。北汽集团将在政府的指导和帮助下红,在北京的经济开发区搞腑莲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心盖壕。它由研发创新中心肩、全球营销中心丢、品牌体验中心劣、联合创新中心等五大部分组成享譬,将建成从用户研究隘恕涝、概念设计窟、前瞻技术铂良炒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地剖泉。   第二坡,聚焦产品汗跺兄。   产品是企业价值的最终呈现睹喘介,是我们寻求客户认同的物质载体噶。高度契合用户需求熔罢,被用户接纳蓖、认同的产品才是有效的产品镀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沛,我们的产品在续航里程竞汲啦、成本控制钵荆、整车品质萎滔、产品线的丰富度方面胎黎,目前还存在着明显差距效。打造新能源汽车的产品力樊,我们将从以下几个方面努力曝惯息:   一是凝练匈沟,集中北汽集团的优势资源敬臼椿,打造若干款明星产品恒簧。   二是做好差异化的文章稿,精确地切入特定的细分市场抄。   三是做好迭代创新理,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化去、网联化尼微、轻量化技术应用到产品中诺穷,并根据新能源的技术特点壤孔,开发设计全新的车型平台裂。   第三佳芒蜡,聚焦资源牧秆。   21世纪的竞争隋,不再是产品的竞争吞篮顿,也不再是渠道的竞争部,而是资源整合能力的竞争汗。新能源汽车全产业链更长膝拳、体量大郎勘末,包括整车罢、充电基础设施咎闺、智能网联魔、无人驾驶以及下游应用在内朔,整体的市场规模在10万亿元以上递发辱。   然而资源是有限的祭爸里,优质的资源更为稀缺丁吼,新能源产业作为朝阳产业馁皆彩,资源的布局与传统车完全不同喇抬奉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态粕龚,瞄准核心资源和稀缺资源兜卢疥,提前布局痢,将其纳入到我们的生态圈之中挺,北汽集团将围绕着创新链共、产业链蛇、市场链阶遣晾、服务链和资本链这五大乃鹂俅常块廖,通过新兴技术的孵化僵耍环、成长型企业培育弹摊、产业并购整合等手段鞭,实现关键核心技术的突破与领先沁,打造北汽新能源的杀手锏誓,谋求长远的发展邪,实现对传统汽车产业的更替恳绿舶。   第四惰稍扛,聚焦市场通。   市场占有率是关系到产品的关注度乳、品牌影响力的重要一环冯,目前我们在新能源汽车市场的拓展欺握、品牌传播庞贝疟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瞥痛阮,可以说暂时走在了行业的前列无犀。下一阶段编,我们在继续发挥自身优势的同时潘节,还要加强对市场的精耕细作伍,对不同市场进行分别覆盖谩祟,不断扩大自己的势力范围测漏。对公务市晨揽迤佟,我们将根据公务车沙、出租车视贩、城市物流抡妒观、城市租赁互、城市公交等不同领域的特点热,把规律琢磨透虏绦,在品质差异化富慨厢、品类差异化和品牌差异化上做足文章纷壤。对新兴市尘训住,我们将引入汽车的共享理念猜斜酷,做好网约车市场开发勾藉簿,打造国民车朝,切入经济型纯电动汽车市场摆。同时纽记,通过融资租赁等手段藐,对特定客户资源进行开发惠途魂。   各位领导狭适、各位专家饲、各位同仁体刺蓖,“阳春布德泽璃攻拢,万物生光辉”坡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坡,新时代近在咫尺惜恐拒,新机遇触手可及编嘎,新梦想指日可期沸负赁,让我们以自力更生疾佃、艰苦创业的进取之心吹孺,以敢于人心沤体港,勇攀高峰的凌云之志灌犯,撸起袖子苯,真抓实干膜枪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥攻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲煞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录景础:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肃健贬,我认真思考之后猴蔬青,认为这一说法不无道理饺乱矗。我想可以从两方面来看停,一个方面是从全球来看彭,在2016年这一年坚,发达国家主要汽车生产国达活伤,包括大型汽车公司犁吗乾,大家对汽车发展的低碳化颗天垒、智能化诞膝睹、信息化取得了进一步的共识广,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点稳禄剿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中痰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涂,但是说到了要害来弯邢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期合川,守成者将面临巨大的挑战”吼泪洪。而从国内来看玲,我从调研中发现叛,很多企业由“试试看”泄,转向了“铁了心地干”文羡,把电动车放到了公司战略的中心地位砰。    刚才李书福老总讲的他的规划痢,到2020年茹、2025年青,电动车的比例要占那么大报儡裁,新能源车占比那么大处畏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赌。    另外沏掳,在这一年当中备尽东,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿兴杯,一个是企业的研发路径在变化耸,由燃油车的引进泡互跋、消化镰仿绘、吸收廓藉琶,正在转向开放条件下的自主创新手革负,各个企业对研发重视的程度景、研发投入的力度是前所未有的尚广。另外团,由于我国电动车产业化走到了各国的前列曝完,这样就给了中国高,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会希。另外刻酞赎,有一批没有退路绣股浚,专注新能源汽车的新兴企业什倒衔,他们没有存量的拖累偏匈,他们的思想更加解放辉倾,这些新进入者带来了新思路创、新创意簿诞、新发展路径怯末回。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路冠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路搞,对我们汽车人来讲会有新的感触宽签猫。    新进入者带来的新的发展路径匙裁芭、新的生产组织模式贸葡髓,给整个的产业带来了新的活力欧陌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径刻蜜,我想这个影响是很深远的梅搽探。因此拓腿效,从这个意义上来说嘘,经过孕育期的磨合肠涂,现在已经开始有所收获漓蒲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题辉搭观。    以2020年为结点团,中国电动车将面临新的发展态势拐,我归纳了几个观点订:    第一涕断问,进入2016年棋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期盘拜恼,在消费者购买意愿增强的同时炒饭挽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择渭厩。此时吞两疲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现司。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿割亨汕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争缓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候刑,随着竞争的加剧册劫,企业间的差距拉大拉暮协,大浪淘沙的过程已经开始叙搂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量匿难。这种现象不仅反映在整车捣端宠,而且已经延伸到电池企业吩灸、零部件企业以及上下游整个产业链款栓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获雄颅。    第二沽屎结,迎接国内市场国际化竞争鹃娘。可以预计政府购车补贴淡出之时都靠唐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日怪疾,距今只有四五年时间了脾秆倍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蝗掣黑,国际化竞争来临之时才是真正的考验唬。中国的企业必须冷静地看到革浑,产销规模大茂,并不等于竞争能力强醇捅涸。我们与国外先进水平仍有不小的差距沉,重要的是技术基础薄弱狠鳖、原始创新能力低胃、核心技术欠缺怂、品牌影响力不足涛,这些带有文化色彩的软实力恋呈高,需要持之以恒的积累如凤诧,“非一日之寒”椭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点临,提高竞争力的途径颓堕,不是等待企业的扶优扶强溯武瀑,而是由政府创造好的产业生态鲁蹦妈,使优胜者在竞争中脱颖而出赫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时斗沫雀,就瞄准了国内国际两个市撤慊坛铡,产品设计差苇、生产工艺寄墒、产品质量都以国际水平为准庙,我想这些企业他们会相对比较主动快。    第三玛,向后补贴转型期的政府政策崇,在既定政策支持的周期内梳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配庙唇多,是政策能否顺利转型的关键磷。政府的购车补贴是一把双刃剑妇,当市场竞争格局出现之后斧驮朽,政府就要特别注意刷坏裳,不要因政策调整不及时而削弱竞争借锭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凰。因此搬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上星睛,聚焦技术创新让,加快补足技术短板李敢琉,提升电动车的性价比辱诺猛。相应的守答瞄,评价支持政策效果的窗口噶,应该由市场规模扩张缝氖牵,转向竞争力的提升搞书涡。    具体地看购车环节的补贴强,应该适时退坡瞧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术勿坪妙、降低成本的能量泊讣,造成优胜劣汰之势发沛。政府资金应更多地支持共性技术的开发煌、充电基础设施的建设试。与此同时疵绘袱,非补贴性的那些“功能性政策”煞搂靖,例如碳排放政策懒、燃油消耗量限值政策粮、零排放积分政策薄坪窗,以及购车许可创、限制行驶之类的政策组合应及时出台聪伙,使市场产生稳定的预期煌膊贯。 第四惩文,立足后补贴时期骋,打铁还得自身硬逗钵。    从十城千辆算起号癸,各个国家发展电动车的时间差幕,给中国企业留出了大约十年的孵化期妒姆良,这是难能可贵的慰裤哇。2020年加即弦,作为中国电动车的一个标志性年份市式鞋,将迎来后补贴时期甘。可以预计钠累,那个时候直接购车补贴将淡出讽迷,但功能性支持政策还将保持瑞抢竣。在这种情况下凭居,电动车能否与燃油车抗衡洼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势徐嫩浅,将取决于这几年的行动寥蕊。    我国电动车是在较高起点上起步的吕撑,总体经济技术实力已经今非昔比工乒,如果把握得当挡呢汤,以电动车为契机淮僻停,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观畏烂括,企业应充分利用政策支持的周期跺潍,下大工夫做好三件事盲萝:    第一舍,人无远虑如戎,必有近忧惫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略氨钳,并加紧部署与实施贬缝吩。    第二褪睫多,持续壮大研发能力桑定全,掌握核心技术珊,攻下“不经济氓惯痊、不放心彭鲍、不方便”一块短板顾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扯绵。 第三裴,以产品的品质楼、品味打造优秀自主品牌咐陡蠕,赢得市场的信赖畔。    第四羚萄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的丧鳖跑,就是在这个期间轰己,一定要想办法在自主品牌上下工夫灭堵。我们的品牌实际上在燃油车上碱,很多企业下了很大的力量适,但是应该说效果是有限的热卵彩。而在电动车来说是个新的机会盎畔,所以在这方面应该下更大的工夫钙,通过产品的质量牡,通过产品的品味打造自己的品牌控镜弗。    第五岗楔炬,要系统规划腐,及早部署“电动车+互联网”歌狡。今天的电动车之热心唱,并非由于传统能源的枯竭时捂,而是因为它有很强大的正外部性藉举。电动车的低碳化捕袒膜、信息化爆岁、智能化的潜在社会效益只有与新能源俊、智能交通诵维糙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥称毋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能懂。随着这些方面的成熟纲咆甘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题唬乒艰。信息化掠阮括、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点兰挥,这里有太多的文章可做躺班。目前辅助驾驶踢徽、无人驾驶已经走在前面棵哆食,我想国家应该及早对电动车与分布式能源汾窃、智能交通澎房、智慧城市以及5G通信协同发展管搞诬、统一规划场痛、开展顶层设计渤睫、超前部署冷、抓紧启动磺,引导企业的技术开发和基础设施建设截薯,推进“电动车+互联网+交通”册闹,把阶段性技术成果用于提高交通效率漓能、降低物流成本差、保证交通安全苍背侯,使其产生经济和社会效益朴潮。    电动车发展的大势已经不可逆转矾,向前看丸硕祥,挑战与机遇并存毁滴赌。如果把握得当谎,机遇大于挑战!    我就说到这里请覆,谢谢大家!    (根据发言整理冻竞嘎,未经本人审阅藩努羔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  全国政协副主席噬耍、中国科学技术协会主席道、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来按臣挫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嘉闻,以下为万钢演讲ppt亮点实录腿:    尊敬的清泰同志乾舍及、冠华部长箩氯挪、苗圩部长烹垒、解主任会,各位来自汽车界的中外朋友们胆馁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计呜餐。上午抽点时间看了一下展览态尾,给我印象相当深哪,有一个很深的感觉隙虹,这十几年来中国的电动汽车持续发展版,走上了一条创新的道路累匿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期噶。今天这个会议的主题很好暖,就是要持续地提升我们的技术能力芭颠柔,抓住创新新局面墙开。我想就我们未来促发展篙吵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇境槽,谈一点我个人的看法度乡损。从四个方面帆雇碳:    第一层,谈一谈我们这些年来齐心协力身史康,新能源汽车所取得的新进展箍,尤其是2016年的进展特别明确剃瞄林。    第二素,回归深入基础研究郡论,提升新能源汽车的质量和效益棘却。    第三硅诺粮,新的发展趋势涧锯劲、新的发展方向多寥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酗仍你,随着人工智能的不断深入钒疼沃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蝎藏嗜。    第四拦,我们怎么样更好的凝心聚力榷贪屠,合力推动新能源汽车的创新发展闺谐炭,谈几点看法抚。    刚刚得到新的数据滑伶亢,有的来自中汽协会实、有的来自中国汽研中心沉氢,数据告诉我们搓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拳署,占新车销售比例的1.8%媒唤呈,中国的保有量达到了100万辆陀窘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个撂,这里讲的是公共用的充电桩泰刚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家久。    我们的关键技术取得了显著的进步隙。今天上午我在零部件电机芦彩啥、电池级悲、电控这块花了好多时间患静,仔细地了解了一下情况潜痢模,确实和我们了解到的数字很相近钙晌。动力电池的关键材料发展进程加快沙次、性能指标稳步提升膜泻、成本明显降低视,从动力电池的单体瓦、电池包冬鹤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进侈懂铺。一个指标性就是八,三元正极材料能量动力型的电池嗜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤枚朴兴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心讲次、有些争议勃权累,好多同志说锈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标侥冠褂,现在看趋势已经很明显架彼。我们特别强调的厦摄,陌饧埃块比能量达到了140瓦时/公斤盾肌,动力电池系统的价格览崇,这个价格现在也是保密擂,但是总的说起来明显下降篱谭,总的达到了2.5元/瓦时以下蔑。动力电池的产能达到了100G/瓦时新袍,世界上生产规模抚,特别是在新型电动汽车的动力电池郴蝎稳,规模得到了很好的发展何事。    驱动电机技术也取得了新的突破颂。特别是共性基础技术进一步突破畏黔,导磁硅钢故、稀土永磁材料歇哥、绝缘体材料镰本、位置传感器寞画,芯片的集成设计和电力电子系统绢,取得了新的进展翅坑辫。我也了解到猾钵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展贡午。因此踌,重量比功率超过了3300瓦/公斤瑟舱,电池峰值效率达到了97%渴,高效区达到了80%绢。特别一些新的设计酣串檀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用俊桶,比如说我们都知道单惕祷,对于0—100公里的加速绷傻,对于电动机说起来湿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候秤惦衫,就是高速公路上超车的时候剿剿,超过它这个临界点以后持,这也是一个安全因素贿埃。现在我们很多企业从两个方面撩谐杀,一个方面收,用双电机的技术来弥补后面这个不足甫溜,第二个豢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痘寇东,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展供哼时。    今年汽车界有一个新闻颗诫,第一个互联网汽车走上了市嘲摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合窝抠敢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐翔,据说现在上汽的同志告诉我告狼,每个月销售2万辆几办,产能有点跟不上了鞘驳脊,效果很好脓,上市不到半年累计就超过了9万辆修,成为荣威一个最大的销售热点戏。在互联网大会期间锋缮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拆剩蕉,搭载着北汽弥、奇瑞练岭、比亚迪轿车都亮相蚕,首次开放了道路梅墒衔,18辆车300多位嘉宾在试驶镰艾笛,当然评价各有不同甩衫,期望值也有待提升躬间,但是勇敢的走出了第一步笛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿栖科唐,做出自己的探索艘垒。    我特别感到高兴的是吼粳,2014年我们就曾经提出电动化馈铰亢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点情畴酷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索巧探甜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展篱僻,从汽车到基础设施凤错茄,一直到停车场卵、充电站逃踞恼,包括各方面财税的支持咆贿屉,一系列的政策窜响。国家层面南俯饯,从购置井、补贴欧稻甸、税费减免砂陶、研发支持巴沃、生产准入浮钡僳、业态创新妒恐为、基础设施滑席杰,特别是标准规范方面四,都出台了一系列重大的政策措施镁,现在看起来落实的进度还是比较好的乘挠炬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恳无素,这是一个开门的讨论禽遂汞,许多外资企业都积极参与当中豢购失,对电动汽车发展鹊佩汐、新能源汽车发展庆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鼎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面朗酷黄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汤。也是由于刚刚推出来仆拣免,我觉得很好黎涡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赌铺女,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见孟,使政策更具有落实性惩临。    这里向大家报告一下甭炬级,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革干廊娩。新能源汽车作为一个试点的重点专项热桔,实现了从基础科学到系统集成同碑轨、共性技术集成龋、示范全链条的部署赴,特别是在基础研究方面行蜡从,加强了对基础科学问题的研究揣摧。因为现在产业发展到一定程度的时候碧,要提质厩蠕诧、要增效环檄,还必须要静下心来檄臼恋、回过头来从基础科学问题上下手宏,不断的进行优化沃堤按、改善适,才能获得发展撵。特别是这次的重点研发专项秤橙坤,对于电动汽车智能化和网联化的技术率,也设立了专门的课题拷邓洽,实际也是我们当时电机财场渴、电池骆惠、电控的“三电”之一阮厂,也随着时间的进展不断的转向新的重点寸。所以翁,整个“十三五”期间的专项规划茨录科,将对六个创新链条诚限匿,就是全链条一体化的部署喊攫,38个重点研发任务嗣锻凑,政府加大了投入诗巧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入逗剁茎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿屠舒凹,首次突破15000亿让翰,更值得高兴的是连潜,企业在这里边投入比例得到增强乏,达到了78%以上挞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策壕叔、加剧扣除政策有直接关系败恼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿港塘吮,看起来企业投入的效率还是很高的饥盒登。    去年我用过这张图(ppt)挺彤,这次还用这张图篙儡猎,对它进行了更新丰炮矢。由于时间关系冒,统计是1-11月底蛙,11月底中国产销量是402000辆塑琉缄,如果这样算的话猛兜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆笛桔,中国占了40万辆嫁力木,就是占了50%布搞。到2016年底为骏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆判思,中国占了其中的100万辆摔顺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力巫,也说明了我们国家对于节能减碳抒镁、应对气候变化作出了新的贡献饰猫。我们虽然应对气候变化调门并不高缆瀑,但是我们扎扎实实在做每一步七,现在无论是风椭季、光瓤脖蛋、水悉犊痘、输变电沸底擂,无论在技术先进梨、装机容量括牡、发电量都走在了世界的前列故,这也是我们作为一个还在发展中的国家贩襄颊,为新的发展芹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献传酣托。    世界发展的趋势也是一致的袒踢,低碳苛、电动旧迹垫、智能化成为各国共同的选择还谭诽。美国谋、欧洲京、日本拉嚎恼,包括汽车企业福特活、丰田畏小、大众都推出了它们发展的战略杆茨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划诗烩,比如说大众推出了它的“2025战略”痴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骄蔽,销量争取达到300万辆壤,自动驾驶要覆盖枚哎道,在2021年提出全自动驾驶爬,电池也要进入大规模的投入苏赊读。奔驰也提出了它们可持续发展的目标磺长排,零排放卫、互联楷苟俏、自动驾驶汽车碑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汹悸、氢燃料汽车蹄郡充。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贿、沟通悔等庐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式隋实、增程式的混合动力汽车蚕旁诲,因为他这里有基础建设的问题姬闪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捎精,就可以有电的情况充电零耻磨、没电的情况加氢巷鳖嗡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板乏氛,同时又实现了真正的零排放掸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai亩乌丰,上次试驾可能还是8年以前竭皋,我觉得汽车的进展茶,无论动力性完潘郴、环境友好性赁巷外、驾驶的舒适型都得到了很快的进步你晚,据说已经进入了市场型。包括通用也宣布了在2020年以前公,在中国推出9款新能源汽车免绊。我这里想说的是鞍,中国的市场也是世界的市彻婵俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的搭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展眠霓蹲、参与竞争抨盾沽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业恼纯吕,就需要我们来推动整个的发展凭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺糖。 第二镁,谈一谈我们对于深入基戳睢,着力解决一些新问题的看法干淋。    对于电动汽车何貌,大家首谈就是续驶里程慑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志襄拐阶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的毖款妹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车啤滑赊,一个明显的标志哗忍缓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量尽衰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的精螺舍。如果说单程的提高电池的载量堵呻,当然加入电池的载量车子可能要增强脖邓疯,车身的增强就又增加了重量拒,直接影响就是增加了它的电脑什系裙。我们也看到一些装载高容量电池的碉,虽然续驶里程延长了汾筷驴,但是百公里电耗就明显的增加了丰。因此模胶情,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蜡涝恒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的珐帘灰、合理的规划缮霜。首先竿斑,车辆运行的范畴烯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位晦,尤其是现在炼,我们应对大气污染昂畔,主要还是大城市集中臀微匠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奔。但是从技术发展上说起来摄排,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度市、功率密度和整车的轻量化茸磊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准荷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凸惨豹,这当然是市场的期望邦呜溃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题疲片。    最近新材料研究发展很快报陶峡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赎吠南。有的朋友跟我说嗜,我们现在用的是石墨烯电池汇腔心,其实说用了石墨烯是对的浚吾脓,但是用石墨烯全部来做电池乘错,似乎从科学意义上不太准确撵。石墨烯材料护,包括碳纳米管窜,都有它优异的电和热的传导性能枪,作为锂离子电池的负极材料添加剂殿仇,可以有效的降低内阻妮实,提升放电的效率匿琴咯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嘉歌,还有助于减少介质之间的电位写独,来减轻电池界面的腐蚀性谢。从这个角度上看背,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的篇,当然由于动力电池负极密度提高了魂,对正极材料也可以进一步的优化纹型饶,在安全的前提下褂,所以也可以显著提高它的能量密度功。但是由此而来带动的是全系统的技术进步僵丸掇,就是说能量密度提高了谩酬,同样的电池包里面可能有更高的载电量镐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绿。所以在增加单电池和电池慕ǎ块功率和能量密度的时候恒,还要加强对于电池包热交换距离的研究徘疼,来优化提升电池包整体系统的技术范,它也是一个相互关联的关系倾。    随着电动汽车的发展奉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计饭。比如说电池包往往布置在底部浓涧壳,夏天路面的热辐射还是比较强的境媒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理湘努,从结构上来实现电池包的冷却贯撅,因为我们现在冷却剂就是这样的菠,要把它放在迎风处刺棚污,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计领扰驮,电池包也应该考虑到这个店箔团,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理护恰。结合冬季放电的特征咯妇,我们还应该研究霞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制懊耻,使它保持在合理的范畴之内宛,来逐步的解决冬天放电比较慢的伦溜、容量比较低的问题桐佳苦。总之说起来皑吨啊,我这只不过是一个例子率怕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础咯苹、关键澜恫背、整体的技术统一的来规划和部署儡旱。    上次百人会上我特别提出描午,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术喂欠茨,带动汽车制造的转型升级涤凸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节剐架授,给我留下一个很深刻的印象舍番,我和苗圩同志都搞汽车的喀,过去我们焊一个车身500多块钢板模,用2000—3000个焊点接在一起磺,加工线上全部实现了机器人琉僧版。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身卡箔,一共就45个部件熔题锭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线犁柿,几个机器人协同操作惯。板件和板件之间没有焊接膏笑味,就是直接的黏接椒,加热黏接拉,远远看去就像搭小孩玩具似的闷仇叙,几个东西装起来唾。更使我感到比较吃惊的煞隧揣,现在碳纤维的车身芍榔丸,已经不需要在现场涂装了传磺,有点像我们当年装修房子龟婪,先装地板再油漆你捅石,现在用的全是油漆地板农。现在汽车安装上确实有进步窍订谁,所以我也很有感触斧衅桓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新米滇纽,需要轻量化材料的技术曙,需要轻量化的设计桓,需要轻量化的工艺陡桐鞭,也需要轻量化的流程醒衅停。特别是现在的汽车产业匣勒筹,包括内饰座椅使用的材料溅嚏,也尽可能的采用可回收轰竭、可再使用的材料色拷赤,这方面的技术也在不断的提高触,这个应该成为我们新能源汽车发展吴惕常,不光在车辆技术睦绵、而且制造技术流程方面全方位的提升搞犀拖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拣蛊熟,今天我很高兴肚滔辫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车遂潭,更多的看到了我们一些拔嫡,像燃料电池大客车的发展焕点逗。很多企业大家如果去看的话孟揽咖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池档籍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烧监,比如说碳子拖教闲、交换膜冈瘟害、双极板箍檄,以及它的特性基础研究的进步密切相关都土。实际证明咆笺呛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中魔,也具有自己的发展环境的优势粟杀汞。我们要借助这个优势来推动我们的发展涕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扭罢粟,我们是不是可以考虑节,尤其是在燃料电池研发的初期奢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用号,这样可以有电的时候就充电龟陡脐、有气的时候就充气攀,按照它的发展各取所需跋骇。实际从技术进步上胯,技术发展的本身节花,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用两,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展教,对于延长它的寿命躬,对于减少它的燃料消耗冲搅露,是很有帮助的探擦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用收,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用驴巧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处侠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点炬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域京抚滦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向剧瓜。当然它们也在考虑喂腿,我们怎么样能够更加适合中国的特点晴募壬。我们还不能忘记中国还有一个优势渐,我们在电动汽车走向市场的前期忿戊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用搽倘纽,先在公共应用财、出租应用上去使用腺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广宠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肮恕,必然有一些城市就可以走在前面酮岗,又可以来推动健康合适和快速的发展贡写策。中国“11?11”又是一个新纪录宫变,信息产业久罢革、网购变成了整个市场销售的主流舶豁识,我们看了看何蛊讳,2016年快递业高速发展俺茄溃,中国快递业总量超过300亿件泻,平均每天8200万件包裹走在路上纷,用于业发展小型物流车清洁可、高效的运营业应该引起我们管理者的重视祟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肛,有了高端引领就有了有序的发展捎,放弃了高端引领就会低端充斥强,所以从这个角度上拴赴漏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色漓讥,争取使我们的汽车产业走上高端引领比、创新发展的道路上唐队敝。    在燃料电池汽车发展的过程当中乌,深入开展了国际合作禄瞄干。我们积极的参与了国际合作牌囤,开展氢燃料电池领域的技术合作咆另问,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目奢螺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议示,组织国内的企业稀幂寒,开展深入的技术合作券。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织寝纳辩,定位就是要建立一个覆盖全产业链堂透、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织超,在中国发起但并不局限于中国估奈耙,积极组织管理以及运行机制瓮,要按照国际组织来筹备里、搭建构。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辰无,因为燃料电池实际用处很多跨式伐,比如在通信基站储、备用应急电源阶奸焦,随着我们移动通讯不断的扩大镶临哦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放仙、包括更新盲惭,都值得我们重视模沧,包括医院的应急电池颠、安全防卫翱兑仕,包括我们最近在研究深海运载随廖薯,也完全可以使用氢燃料电池扭榷,燃料不是电池七,实际是一个发电机幸拱,而这个发电机可以用在各个地方密熊钮,最重要还是零排放的清洁能源拖,效率高搪,能源密度也高葡娟。 第三圭塑,深思熟虑另采,把握好智能化的新机遇项挪护。    近几年来燃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鲤绊。比如美国谜量糙,白宫推出了人工智能的新战略态荡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划黔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惫,包括日本的创新战略规划锻厂屑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会够赐妥,这个时间恶补了一下人工智能的技术发湍身。中国工程院最近技术指出令俺,人工智能即将进入新的阶段叭瓣,人工智能发展有四我隙、五十年代了乾揭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谦。但是当我们信息化日益普及悲,移动互联网息、大数据绕、云平台的发展氯词苹,信息环境惮潮、数据基础戒扭、目标理念道始檀、市场需求都在发生不断的变化品褂,将推动人工智能新发展汞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鞭衫深。因此边,发展人工智能也有利于改善人民生活温、提高经济发展的水平眠僵附、增强社会治理的能力蒲茨、维护国家的社会安全短疤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图实斜醇,但从各国的共同概念和我们的研究架拒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素围混九。第一摧,要降低交通事故和伤亡人数橇既。美国的报告提出来惰耿,美国每年有35000多人死于交通事故甫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的脖。第二锚爬,要应用低碳衡、零排放羡闭、环境友好的运行环境筒忍绩。第三宦吝,便捷净慕,要降低驾驶强度末,提高交通的效率瓶里蜡。第四村不刀,要推动共享巫杭败,提高车辆的利用率刑。其实我们现在不得以所采取的一些限行郝,包括交通的拥堵袍,都降低了汽车使用的效率侮惦空,所以从这个角度说起来芳搜逞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的菩两踏。还有帮,牵扯到公平出行蓬,随着老龄化社会的进入熬离,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展斗狗。    关于自动驾驶汽车研发进程狡,好几个报告脾豁,有的人说无人驾驶虑盆薄,有的人说自动驾驶棵汞汤,有的人说智能网联汽车宋胺粗,都提出了汽车发展的里程碑嚼,我觉得无论叫什么汽车娜弛敝,都是说了这么五个阶段疚,辅助自动驾驶妇、部分自动驾驶凤宠、有权限的自动驾驶葡敖、高度完全的自动驾驶阶段蚀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点簿方逃,比如说在辅助自动驾驶方面莱册,怎么样能使汽车感知周边固郡咸,科学决策补姐,及时反应寒。比如怎么让汽车能够与互联网连上菏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车成配、网伪对洁、路的联动卜笺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系戊灵,就是人醛、车护膳、网德犀、路的一体化鸿。    辅助自动驾驶密浑偷,实际这些年是汽车界一直研究的重点抢黎氓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多咕,有雷达俊,包括现在有毫米波雷达普酶雾,摄像头邢,对外通信系统镭,包括定位身。与之相应的档寐,刹车闲、油门私、电子稳定系统拨诲戎、电助力转向等这些鹊耿舰,实际在关键体系上翅,传感系统拜熬辫、操作系统百蒋、中间和决策系统的研发冕锑殴,其实这件事也不是现在的新形势险祁侨,早就在80年代的时候郴矮,80年代后期就研发了防抱死系统唇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系祈加秽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全冷芳犬,包括防启动时间的空转凑烤,后来又有了电子稳定系统搬疗焦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度篱怠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展寐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示踌俱,有了它以后介圭,在90年代的时候穿礁汉,我在德国工作的时候恰,车里边就已经有了尾随自驾蒙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辰铣垦,不用担心戮。最近我看到了我们国家的好多汽车柔觅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应矩跺,一旦接触太近都会自动加一下速剩金。包括我去年去参观长安察氮,他们也给我展示了自动泊车系统晚,实际自动泊车系统我们在德国工作浪篙,90年代后期时候就有这样的设想箱艇,2010年我到德国去访问的时候匡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型响胖丢。实际很重要的意义拘乖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起奴骑,也得到了发展炽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能铣。    下一步就是智能网联米蔑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西染、看到自己看不到的东西窍,90年代初期的时候渤,堵车情况有数字广播奶反,数字广播就和我们一般的广播不一样嘿,随时可以呼叫堵车的情况侠挺。后来有了数字地图和卫星导航苇县,就形成了第一代导航系统姓揣很,第一代导航系统并不知道路况的变化攀倪呕,只知道路径的设计滇彻。然后就出来了联网的导航春,这也是这几年我们都经历过的事恢董。上汽这次和阿里巴巴共同合作拴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张龟避呢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起参,这样坐在车里的人甜,通过导航领、通过云平台就可以获得各种各样的信息毒胃鹃,比如说动态的导航赦石珊、比如说加油充电站厕认、维修以及各种信息的进入蜗,使汽车的视野得到更大的扩展廷摧恫。但是真正要做到智能的网联汽车撬粟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键脑扣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来浓你瑟,这就需要我们把各种信息交汇在一起衅蔼藕,来实现智能的决策控制碗梧。这件事情说起来好像很容易暴剿绞,实际也有很大挑战爸屋草。现在我们一个汽车里边有两奔俊、三套信息系统邵挞乔,有车载的信息系统湍殿,还有驱动系统的信息系统涸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通了迹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程存,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯盖嘶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备宏钠,就是快到地方要进行减速牌妮,但是如果你让它自动驾驶的时候鼓腿确,可能它就很早的根据外界的信息来判断负钡,让它调整好姿态们腻芍、减低速度公,进入转弯以后在弯道里边再加速时发。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段全患亮,这种例子比比皆是星侣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体洗。因为我们电动汽车从电机橡、电池浮沏耿、电控开始蜡痊,电控第一代做的第一件事离牧,就是通透的动力驱动系统的网络袖,就是第一代的CANBUS系统黄眯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制校狼檬,从这个角度上说起来晨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体姐殿。    当我们实现了这些以后痉墒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战恐票来。这是我们常见的北京交通的一种情况谁戊们,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烩港嚏,去识别各种各样的高通赐铺培,做得到尘贬,但是不保险姬绷堵,这样可能我们就要有这些信号的发射器嗓摔棚,让汽车能够知道这些情况炽。如果再想使它往上走斑讣,能够实现部分的自动驾驶棋萄藕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哎,比如说晚上的雨雪路厘饲填,比如大雾弥漫的时候换形厢,比如尽管天气很好偿堑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抡,这些情况都需要我们去应对蔡,其实道路上也应该有它智能化的装置唾,就是说有自动的能见度感应器蓄铆,应该有道路结冰的感应器刺劲芥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全负。我觉得自动驾驶最重要的还是安全穗涉,安全是所有发展的主流毯,而不是时髦融脐。我们在做任何工作的时候喂陈粕,必须考虑人是坐在车里最宝贵蔑确、最要尊敬的东西清颂盼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全完眠填、人的便捷冯茄、环境的友好和共享毯坞扇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胸,来推动我们的发展克诺凌。    因此汐力享,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三卫、四次交流泉獭士,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议靖摩惺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酷刃拨,这个架构的着力点应该在车载的平台疼、在网联信息钝茫管、在智慧交通的发展丝昧玩,我们要重点发展的是车辆的关键技术玫、环境感知徊、智能决策敦巢、执行控制凸镁杰,我们要对信息的关键技术颧泥秦,V2X通信娥堪,甚至于将来车对车的通信系统玛涸娇、云平台馈厩渺、大数据佩垒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制躲蕾,这里也有很多不同的东西降。我们还要对基础的关键技术跑握,高精度的地图煤扫闭、动态路况信息乳膛、综合决策和操作系统厢貌。只有这样弹瑞,把人氯胎绰、车粱、网插陷、路同步的推进哨何褥,才能够迅速的发展教杜,否则又会碰到先有车堡、缺充电桩的情况毛修,所以需要我们今后的发展当中更多稠。与此相关的技术琉彩,检测系统屋陋,还有一些法律法规体系鲁篱硷,一些基础设施的建设形,可能还需要更多的发展翁萍墩。 我们必须要精心规划农、协同创新艇,来研发自动驾驶的新技术弥。    一行,安全纬焊、绿色悸繁、便捷渴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标无。    二捆脯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坛,多领域技术的融合刺吭,产学研各方面的合作玻蛾霜,要着力推进协同创新悔腑,这里边由于它是一个企业的热点阿惧,所以企业要成为技术创新的主体净虹惕。    三猫阀畔,企业为什么要成为创新的主体浑父槐?我看了很多规划米,从现在一直到2025年滑辟疚、2030年才桨菇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就酶,但是可以实现沿途下蛋皇,从过去当中荣兄,无论是防抱死系统萎辣、电子稳定适、测距警示馅、避障反应潭岛、自动泊车都是发展的热点倘,每个技术都带来了商业回报侈俗鳖,包括我们在信息系统舒蓟臂,包括这次互联网的技术芹,上汽互联网的实践笺,也看到了我们次龟憋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高彭,只有以企业为主体奈,不断有新技术发展且说匿,使它在使用当中获得使用拌,就能够推动它的可持续发展莆恰穗,所以它不是一蹴而就的事剁罚纺,是我们长期坚持的一个任务董。    四棵茎酷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体乏咀鄙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智稼楔牧、精心规划顶捣虑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区矗,我也是觉得有一些东西包括基础建设济骂巧,也应该放多这个测试区里面去匈秘覆,使它在真实情况下运行干沦,才能得到一个健康和全面的发展陋念惨。    最后我想说娥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展显幸妈。其实我们用了十几年的时间实现电动化珐浦,推动了产业的转型栏河,随着信息产业的发展飞酮,网联催生了新的业态屉胖坞,产生了新的服务业筒金。轻量化带动的不是简单材料的替换苔,实际是对汽车产业的一种升级计敞、一种转型笆食,同时佩播盗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设磋模,充电网服务体系的建设吴,可能带来何止几万亿的新的增长点梁汤。我回忆屉度,在经济工作会议上总理说过一段话丹番,“实施创新驱动战略的发展逞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嗡,也要注重用新技术蒙喝储、新业态来全面提升和改造传统产业立撵灵,带动产业的转型升级崇菩。”    作为结束语我想说盛导遣,回归一下新能源汽车取得的新进展唯收,下一步还是要全面落实政策谅愧、着力开拓市场愤工焚、建设基础设施览、创新商业模式虑颈,把握好发展的先机距。我们要针对市场的新需求策畔,深入基础研究彼,攻克关键技术面超犊,完善系统能力懊品俯,着力提高产品的质量和效益度荷。要把握好汽车智能化发展的新机遇翻枫,要系统的研究湍蓉,精心的规划灿,要鼓励协同创新企业主体宽,大胆的尝试呕蠢司,来攀登自动驾驶技术的新高峰缉垦哀,要凝心聚力继,发动优势藐,动员各方力量碘瞄坊,完善政策措施套侈钙,营造更好的发展环境受坷。    谢谢大家!    (根据发言整理防,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉禾纶换: 陈理事长教沙,各位领导媚缚坤、各位朋友腺、各位专家烂污图,今天很高兴跟大家交流一下我的看法棋牌。我今天的题目是四网融合蹿,什么是四网虫绢锻?交通网堑潮狗、能源网挞、信息网勘、人文网淘鞭刃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具狸授,电动汽车是一个能源的载体济,又是信息的载体毒脐挖,然后可以作为人文的载体佛煤。四网怎么融合衔鞠白?怎么发挥电动汽车的附加值藏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦答郊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嚎熊诬,能源跟信息到底有没有内在联系乳篓骨,我提出一个储能熵理论供大家思考丢。    我思考创新的要素深涧,要创新首先要解放思想刮谅。解放思想要学习《易经》的精神弧搏苹,又要学习西方文艺复兴的精神己。《易经》是一个太极雀墟,太极里一半是黑独晌换、一半是白寥,但不是直线惕穷,是弯曲的炭啼,黑可以变成白驳句,白可以变成黑蹈刺啡,黑中有白功欠,白中有黑谰祥晴,跟它对应的黑就是黑魔锑睬、白就是白墒嘘。《易经》是变化扣清,有时上闲、有时下寒瞎,上时不要骄傲自满跋,下时不要灰心苔,是客观规律科,都是周期性的娶订,我们在调整风,要注意平衡动力统一九。    整体都是这样瀑,全局都是这样寿厦,今天讲跨界勤,要学习西方的思想就是文艺复兴耻。文艺复兴的功劳不是在文化凉岗谢、艺术等等形呛,文艺复兴是解放思想络克方。哈佛大学的校训追求真理痛枯改。要把自然界的规律找出来解放思想视惦抛,自然规律造福全人类疆羚嫌。伽利略断,罗马教皇威胁他床特惧,他不怕分讥晨,他说地球起源被上了铁塔裁呛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酷,被叫之违反教义封举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师麓体南,第一个米开朗基罗烁毙紊,他雕出一个裸体的美男子胯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宏惋畅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看袒紊,里面很不容易驹蕾,从意大利借了很多达芬奇的作品排旗。达芬奇不仅仅是一个艺术家柯悸骆,也是工程师;看他作品单畦瘟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生羚暴祷,第一个从事解剖学胸莽馆。    解放思想考虑全局的问题敛恭。文艺复兴第一要全局思维催,第二要有天人合一的思维凰,第三是环形思维毋考。要考虑全局思维秋涵筋,今天做电动车目标是什么酒匹?有什么经济效益闯霖、环保效益肆社礁、能源效益滴竟怜、民生效益荆书,总体总目标要搞清楚划怖揽,一定要有全局的观念衫。特别搞智能汽车全局性更大鲤。另外要环形思维童滴,要反馈负。然后是循环利用的思维赐。    创新胎闷苍,我把创新的要素跟大家分享一下骨。首先理念是创新之魂贯。理念有很好的氛围效几矩,有了理念才有创意鲸成瀑,创意是创新之源抽。还有人才迟幢担,人才是创新之本旱其惜。怎么能有理念前撤晨?要有很好的氛围峭,总结第一方面是合作精神嗣,开放咀歉瞄、合作邯分糙、包容腥,双轮驱动傻、增值驱动肌、市场驱动熔幢,通过市场的倒逼梅。然后要有完善的知识产权保护臼鸥,还要利用网络大数据给我们带来的好处纫沽。今天创新制高点是跨界融合隋尾凹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界文。“一带一路”我认为是跨界融合赏,一带一路是西方的伊斯兰文明横,还有它把科技傅、技术腻保呻、经济缸轮斗、贸易连在一起并呛,所以我们要发扬一带一路的精神袭。我是福建人也是漳州人伦史集,一带一路开始的是趾穑和下西洋攘微。我们要跨界融合匡痉。    我接着讲智能汽车来法射。智能汽车首先要有解放思想丘雾圣、全局思想考虑问题敦。三个C手涝乖,第一个要连接起来和滩,第二个连接是要协调要合作氛撇陀,1+1>2兄旗青,那就是《易经》的精神干绊。第三个抬髓硕,今天的连接是移动的连接缮秤伙,还有MOBILE辛妥,MAN TO MAN沦暴匙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钮肆放。    今天电动汽车很重要的一个墒替,大家买得起用得可靠隆激身。智能化以后办经,因为有各种各样的基础设施和商业模式脚赔撅,我不展开了碾红琶。    从电动汽车变成一个智能的汽车磋捐,从智能的汽车再变成一个智能的交通聊膘,从智能的交通再变成智慧型城市事。我们附加值可以产生很多杯盆煽。根据《易经》价值精神檬诡,通过交通网脑、能源网邢朗、信息网碑蜜、人文网可以产生无穷的价值机会漓芯佛。利用交通资源的全时空动态感知坝搜,交通工具的全过程运行管制弊,无处不在互联爸、感知拾毁、管控和服务痰寐。    怎么布局桥?怎么把电动车进一步变成智能汽车常社,如何布局智能网联汽车技术厂?我认为当股剃,不但对中国峭杯仍,对全世界都做出更多的贡献萍疥,第一是制定网联汽车法规标准嘎、智能技术共、环境锭瓤花、HMI技术惨、空置执行技术情、智能网联的实验逢杏咳、网络和信息的安全贯。    怎么做到网络和信息的安全兔畦?这是一般的云剐嘿,怎么把一般的云变成安全的私人的云蓝诲?有很好的结构避闲本,处理器弛、传感器等素,不能把所有的数据放在上面可能要分层次憨。第一是收集材料毙,就地处理纬汀。第二是从收集材料到云之间要慢淬拓,一个是单点控制伙氢,能量控制或者功率控制墓喝朴。一个是多点控制灭,能量控制或者功率控制霜,这是全局性的概。要及时处理氢,要经常互相认证马弄,变成安全的云兴鲍立。    跟大家分享一下我做的一些工作世瘸。怎么从理论上去证明这个是可持续的薯隧筹?我一直在思考所有的工业革命瞳,基本就是能源更新禄洗。第一次工业革命轿,瓦特发明蒸汽机几仑,电话惕龄。第二次工业革命陌泊码,美国抢占先机娩辰块,电气化酪闻,主要能源专项与信息建设四。现在第三次工业革命来了辉拷鼎,中国能不能抢占先机毖?我们要做新能源多冀譬,信息大数据时代渺谰,我们百人会能不能更好地发挥作用溅?今天早上的研究会很好澈,我建议做一个尝试的机构较,每年召开百人会国际研究会议落,形成品牌痛奋福。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肠?我提出储能熵的概念剃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量淋。一个系统里面假如是孤立的囤拓忙、系统是不可持续的工,一个是做功稗闪虚、一个是废料是不可持续娠熟。如果是物理系统上截,分析储能熵工烫食,熵代表可以再利用靛醚。总的来说密闷妥,一个系统熵不能增加嫉,熵要减少捶缝,熵减少系统可持续鸿灸。熵是储能熵纶竣劫,熵是不用的熵懂,下一次可以用淌。总的来说熵是在减少蛔鲁砍。    包括中国的历史围诫慑,中国封闭的时候中国就不可持续盲吮,中国开放中国就可持续淬独抗。近亲繁殖以后熵增加不可持续憋玖。系统要做可持续性垦凄厂,系统熵要减少卯褐,你的收入不能是单一的必皆锤、不能是孤立的系统巢鼻汗。因为一部分是做功普檀,一部分是废料浇骑浮,从废料里拿出来掳篓咸,通过证明熵减少帅。从废料里面可以再循环肪廖信,那么你的系统就可以持续了乖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来未菜戮,后续需要时再利用的能量的熵奖,通过储能熵概念的引入躺,希望用来解释可持续系统的演化过程斧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态温仍。    综上所述彼,不管系统是生物的或人工组成铂届,维持系统发展的条件具有外界能量的输入课。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵叻薄,而这些系统工程特点是呵水,即使在系统研究过程中劳沟,一个熵有增加的过程悲,总体在系统不断迭代发展的过程中脐,系统将进入熵减的状态末,因为系统具有自己生成复熵的能力趁钒,从而保证了系统的可持续性吹晌。    应用在电动汽车偏,这个是分布式的发电黄湾,这个是分布式的负荷郡。电动汽车就是分布式的负荷骄兼艇,还有分布式储能洗辛攻,电动汽车有储能旱、有电池瓶。电池可以双向的湍,分布式地发电坊供宠、分布式地负荷迪堕狙,在分布式的储能驼夏性,这三个系统可以持续物,这是我要证明出来的啡。我证明只要你的熵是减少的现庙皖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谴。    感知仿娃犀、认知人凸雷、行动帛委刊,不断可以纠正人的行为袄玲,比真正的司机还要好玻颗钠。    最后雄,希望我们以后的交通系统是舒适的家轿脑、生态的判、方便的和安全的羞牟。要做到这一点暴炬派,什么是成功实且?因为里面的成功是3个S侮朵惹,SUCCESS狗肩,在S碌惶撕、E里面画一条线都是欧元跟美元妙,今天是国际合作撵康吨,虽然人民币还不是勒谢,是一篮子化的鳞菇,人民币准备好了咆馈想。ESY就是人民币廷汹。    要有六个眼睛嘛捌,有四个眼睛不够道领。第一要把眼睛放在前面解放思想非俩伎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吉,电动汽车下一年布局市成舅取,也要有前瞻思维疙梆。眼睛放在后面汲取历史教训筏,要有全局观念现钱。要看到旁边的需要醋。然后要把眼睛放在右边学习欧美倍瀑,不得不承认高端人才密集地在西方匣筏。所以把眼睛放在西方学习拒幕,它沉淀了100多年宠宝。四大发明中火药是中国发明的票镣肌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炊户息。全方位都看到了埠翟,所以英文眼睛叫做EYE漓衅。第一个I是Inspiration既壳解,有了激情可以有想象力睫谁描,然后有创新硼钵喊,但一定要融合村表京,一定要集成剩郝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题千嗓妹。科学要把自然归结起来铅,工程有十几种瓷,要把科学闭、技术夕、管理结合起来那就是工程杜,那就是要集成茅。特别今天要跨界地融合镜、跨界集成画,这样才能实现蓖戳浓。但没有钱也不行硷淋椭,今天招商局也来了很多金融机构性咯,要融资祟忙绥。    谢谢大家!    (根据发言整理广,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑团:李芳" "   回顾已经结束的2016年酶谴橙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展论。在政策的全面推动下鳞夯景,我国电动汽车年产销量再创新高灭邦蹬,达到50万辆左右低纽讨,充电桩数量达到20万个澄滩筋,遥遥领先于世界各国晴。更为可喜的是谓蛔,在规模市场的推动下杠,技术创新全面展开缚浪埔,技术进步全面加快熬,正在全面逼近世界先进水平惠腐。但是晌涩,在这大好形势下论,质疑之声渐起归汹。比如惠喝,我国电动汽车发展主要靠政策推动捞,能不能持久定脓推?政策是否过于宽松柏势,以致于出现骗补情况烽骚?另外莽锯,由于发展形势良好纹好沁,一些激进的观点也在抬头呈敢。比如腹纤,要挡住国外产品进入中国市城绨疚印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车茅剩,准备放弃传统燃油汽车逃替岔。    作为一名资深的亲历者公路寇,笔者认为丛皑霓,在这新旧年度转换之际石瑟叉,有必要分析我国电动汽车的发展形势仆那,梳理其发展历程创鸡,以利于业界对形势有清醒的认识狗领阑、清晰的判断石侥,明确今后的行动方向裤斑腻。    一雄嫌、我国电动汽车发展形势良好    当前位,我国电动汽车发展形势良好冗遂,主要表现在两方面尼:一是电动汽车技术创新全面展开腔蹲响,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快淳午齐,技术创新和商业模式创新层出不穷妮别。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面藐顶济,比亚迪屏、北汽阂枯摹、江淮该成、上汽等都推出了极具竞争力的新产品群。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车笑麓,而是专门设计的电动车谓宏峭,续驶里程达200~300km甚至更多炊冕及,能效明显提高哀,动力性闪娟谐、平顺性雹、舒适性弹发、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蹈弘。事实上辟赣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赖庆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市井。另外篇,我国电动大客车产销亮、应用占全球份额的90%以上骚,技术达到世界领先水平麻痕。    在动力电池方面挠,我国产量已超过日本檀磁芒、美国翘阿、韩国侠察涎,跃居世界第一袖碉,且市场份额超过全球的1/3搽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面薄辣,呈现高能量比滴房群、高安全性猎暇胜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烽问防。同时鞍,产品水平迅速提高擎哄,与前一年相比崇辱殴,平均能量密度提高30%孰妙,成本下降30%左右厩充。    在驱动电机方面函,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茧汞倍,总体性能进一步提高年裳,成本下降30%左右阀。在电池管理系统睦乐唤、混合动力系统函肃阶、电动助力转向回焦怀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瘸马,也都有明显进步蛇草吩。    在基础研究方面夺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌多。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展横反,电池热失控宦迹常、硅碳负极材料层棋坤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快帽题盼。    2. 充电基础设施建设加快拔陌焙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碘汇,政府有关部门出台了实施细则废椒,多个地方政府建立了城建冀故、电力龄献楔、规划等多部门联动的领导机制翘俊,大大促进了充电基础设施的建设速度差醛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上摔褐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计奴,我国充电桩总数超过20万个完毙斤,远远领先于世界各国罗。    在市场带动下识旦,技术创新不断涌现松惠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法券恳实、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亭甘、节省设备投资的车端交流快充技术酞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用处迟。    在商业模式创新方面竣壬奴,呈现出各类优势企业多种形式合作狮聚祭,加快充电设施布局理秸、建设迪袜、运营的趋势鸵芹铂。众筹建桩霉棋、合资运营弛勿、利益分成等运营模式迅速发展僳腑,公交车袭冬庭、环卫车开饶、物流车岭、出租车彩美、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模录蓝,广告推送恢、免费无线热点接入等增值服务开始出现镰。    在互联互通方面舷猴陕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施甲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卢故唤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挂,以企业级精、城市级监控平台为基戳恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据边、信息互通的国家信息服务平台即将建立脑凰令。    二簧户、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说冀,我国电动汽车的发展道路与美国兜幂卡、日本掂诡萝、欧洲等国家和地区有所不同峰绩,主要区别有两点饶骚蓄。    一是政府干预模式不同斡。我国采取的是政府强干预模式雄,政府进行顶层设计筛等歌,制定国家发展规划撅腻孪,多部门联动制定全面的鼓励输喘、支持政策枫寒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碧平刊,在市场发展中不断加强研究开发司,技术水平逐步提高;同时娇贤,充电基础设施建设逐步完善须蔽。而美日欧政府多采用弱干预模式狮,政府支持共性商立吃、基础技术研究枷龋,给予一定的政策氏雇、税收优惠篙,逐步培育市嘲怠;企业则根据自己的战略规划喀穿担,首先研究技术系,同时有选择疙谎、有重点地开发产品撵。    二是企业战略不同陪坦。我国企业多为在政府引导下被动式发展扳巾槽,初期技术积累明显不足抗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显颂等咸,产品方向受政策影响大篮姥,各企业虽进度不同咕,但呈全面开花之势就。而国际大公司多为主动式发展竣魄祁,厚积薄发澎谐讹,技术有所侧重核,产品形成特色傻糙牌,如丰田的混合动力和燃料电池僳、日产的纯电动唱冕獭、通用汽车的插电式蓬维衫、宝马的碳纤维轻量化技术等盼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点急似滤。中国模式的优点是市场拉动技术发展诗,不受油价等其他因素干扰敝奸孰,迅速形成规模市吵帧,全产业链技术进步径勾缝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赴,发展中有不协调情况权,如充电基础设施滞后舷恋,部分企业盲目跟随挽歇,发展不扎实壕,少数企业以谋取政府补贴为目的忻阂硅,甚至出现骗补情况抚敌吐。美日欧模式的优点是技术扎实剖奇拭,发展均衡;缺点是市场发展慢蝗熄,产品更新慢肆赁鹤,影响技术进步疼骋,受外界因素干扰鲤撵,如油价低迷则市场难以扩大但舶。    笔者认为糖,中国模式适合中国国情鼎季抵。我们不应过多盯住充电难慷瞪、骗补等不协调现象量闪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贪改握、技术追赶的大好局面适。从另一方面讲池,中国模式也有赖于我们的制度优势背匹,只有中国的强势政府才能如此运作堕,很多外国同行都很赞赏首蚊、甚至羡慕中国的条件戒脊姬。    另外埂宦日,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面怖伟,近两年有明显变化骡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术免颓堂、开发电动汽车产品绊山闺,而且各种技术路线都受到关注的局面臣别。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出霸泥嘶。中国各大企业都重视电动汽车没有错横娟舌,在现阶段已不能算分散重复呛盲,但难处在于电动汽车不好做暴新栓,需要有很强的蛙、全面的技术积累和投入龚。那些技术实力不够的企业苛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沫暇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理匿市垒,而应准备应对“弯道翻车”的危险泞空赊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过量侥绞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时储冠共,可分为几个阶段美纳呸:当市场份额超过1%时啊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%册菜,则意味着市场条件全面成熟输颗捻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年寿蒙堕,又主管我国科技工作多年秀死,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刷。    对照电动汽车的发展埠修袱,在我国涝幕葛,市场份额已经超过1%;在美国和日本胁节,即将超过1%熬。这说明琅敢,电动汽车技术正在接近成熟奴熟。笔者冒昧估计记,大约再过5年左右时间畏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题圣,其他性能与传统动力汽车相当倒,加速性优于传统动力汽车蚊珊桔,成本的差距大幅缩写獭;再过5~10年时间信缴,电动汽车性能可全面赶上酗萍、部分性能优于传统动力汽车复棵,成本与达到当时排放僧溜、油耗标准的传统动力汽车相当冈。但即使到那时泛思,传统发动机也不会消亡睛侥吧,而是电动驱动与发动机平分秋色始箱,或更多的是融合发展痘。基于以上估计溃遍渐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车联,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车巧孩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展幸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作叔颠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理修。2009年慈烫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研桔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吉。回首往事椽餐,扪心自问滩锤黑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辱贫狸。至于些许不协调现象壤休,是产业发展过程中的必然季掂,是白璧微瑕饭惊凑、瑕不掩瑜猴某。笔者断言库港,按目前态势再发展10年蒙船,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界暖朴,并以此跻身世界汽车强国之林氖。    三伶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一风耿,整车生产企业要更重视电动汽车卸眯链。首先要制定好发展规划和生产布局庆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鳖沥缸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调订锚,不能两张皮漂泄镭。其次要重视研究与试验冉,需建立完整的吹晶锰、一流的研究和试验体系荣羔茅,规暮窘和水平应不低于传统的发动机和传动系统柏。电动汽车相关技术发展很快翰,要靠自己去研究发展殊尸芜,别人的经验会很快过时巷,更不能只靠“挖人”搞产品牛敛。再次要全面布局艰狡,围绕全技术链开展工作反茅啼,不但要重视整车开发曝,还要研究电池和电机豁,重视电池管理系统亥,这是当前我国的短板拨浩翱,此外还要注重轻量化和系统可靠性魏警夸。    第二滩吓达,要建立相应的零部件体系烯泞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱穗废,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的尖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展性沏釜。    第三垛叭绒,要开放发展拔。需鼓励玩、支持合作伙伴引入先进技术和产品沫魄累,像华晨与宝马克、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好毙耍。历史将会证明屎骡,开放发展电动汽车会比关门发展更快豆闷。更何况木,在全球经济一体化的今天笺读,关起门来自己发展是不现实的盒竟。    第四歼前沙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作厕粟。今后相当长一段时期牧坏,将是传统动力与电驱动并行发展棚蛋、融合发展的阶段悄,单搞电动汽车很难成功雇受皆。对于只做电动汽车的特斯拉仓,笔者并不十分看好闺吼。    2. 对产业界的建议    第一饶,要加强合作陀狙。需沿产业链魏董、跨行业合作授绊,整车企业要与电池企业妇狈袍、电机企业梗哦、其他电动系统生产企业深入合作阂。以动力电池为例距,需要电池设计与正负极材料继脚愁、隔膜裙、电解液挫技涧、电池制造装备发摧、试验装备硅吉材、电池管理系统全面合作镁沽拱。优势企业和研究单位要分享成果赂朵,互补短板略弟龋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吠,要形成轰轰烈烈的大协作局面短苯,合作创新辑,百舸争流睦,才能迎头赶上并超过世界先进水平茹。    第二淡,要注重实践部顷。汽车产品与其他工业产品不同铂,一是使用环境广且复杂申呢缝,二是生命周期长璃眷壬,三是对可靠性叙裁、安全性要求极高柏。这些都决定了仅在工厂夕金莱、实验室不可能完善产品安,必须通过多轮的使用实践祥。与电动汽车产品研究开发相比冬常扦,充电过程更需要实践凶宦。像电动汽车充电过程这样长时间席竟、高电压朽糙、大电流酞苗、室外无池、无专业人员值守的工作状况蹲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验垦崔挤。    第三北,在充电基础设施建设与运行中蜜句,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善档火。充电基础设施建设是一个新行业倘,在管理上涉及电力绣、规划常、城管憨蒂、工商管理等多部门钾,权力交叉篮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制米适,利益主体错综复杂韭诡本。单靠一纸文件不可能面面俱到嫡软,必须经过相当长时间的实践悼淬,完善流程肉心磷,积累经验倘。    第四墙,要加强标准化工作祁齿详。领先的研发歼洽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰凵谆,而及时总结经验旅、制定标准又能为继续实践漏鞭、创新提供重要保障桥。当前弘虎鲤,恰逢政府推进标准化工作改革谈,要求标准化工作密切结合生产巨、创新实践蒙,要求鼓励发展更灵活教谷擒、更接地气的行业标准冗、社团标准把廊。对此敢古,业界应给予足够重视碴。    3. 对政府的建议    第一矢态柬,要保持政策稳定颂。正如前文所述河堆,我国政府的强干预政策非常正确释昂蛊,发挥了制度优势斯,已取得很好的成绩修,应该继续保持瓮。电动汽车的发展涉及多个行业绍,需要长期积累摩,需要几十年的时间才能成就大业冒,切不可存立竿见影弛辣栖、一蹴而就之心莱敌横。    第二授背蒋,要及时对政策进行微调和补充完善管臼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴旦乓,又由于此项事业发展快低磺句,新情况砷恕沁、新问题汗渐翠、新技术层出不穷擎誊拾,因此及时应对舞订茄、调整江誓悄、完善是必然的磷廊嫉。    总而言之校痘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道典全内,迅猛发展正当其时损。笔者衷心地希望朝野上下寿唐、业界同仁能认真努力工作沥,自信且坚定发展唯。假以时日贬旅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嚼棘订,并以此为契机高噬定,跻身世界汽车强国之林欢颊申。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙论:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年旁涉扯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蔡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缸朴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示思筛。    他认为酮嘶井,现阶段涣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题擦午甲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配裁芭恰,但从长期来讲豆缎,新能源汽车技术发展路线要从电动化瓷币、轻量化敦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合俊坝诵、轻量化与制造生态化结合韶省、智能化与网联化结合醋。    尤其在电动化方面订,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车靠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力逗附驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力步盘绥,就是家用主流A级轿车豢,在性能价格比上与燃油车竞争筏掸衡。目前全世界都在朝这个方向努力犁炬络,如特斯拉Model3绷、通用Bolt苦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车呕桨。”欧阳明高说登崔材。    欧阳明高说侩融,但要满足这个要求妇涩,电池必须降低重量危玲末、体积以及成本砷。此外塑缝,电池的比能量必须大幅提高锋长,达到300-350瓦时每公斤全潜爱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标表壳家。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知慨,锂离子电池发明至今只有20年伙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年观,2007年第一次在日产聆风上开始使用郡备画,可见动力电池的进步非常迅猛协妊。”欧阳明高说线己委,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期晒。    但此前结朗,主流的观点认为布,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嘘慑嘘,从性价比来看尚弦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围氯衡邦,但现在随着锂离子电池技术进步度拼缉,里程提高一倍闹潞刺,即在300公里的范围内冠僳杭,仍然在性价比方面有优势骄芍。    从技术上来看厘涉,在单位重量嘉、单位体积下储存的能量越来越多锑酪,成本越来越低祭,才能体现出电动汽车的水平和技术磕酮书。    一个好消息是浅,我国电池成本每年大约能够下降20%恐。据介绍淡,五年前切黑效,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鼎,去年平均价格为2.5元左右道裙设,2016年为2.2元冕拌伴,考虑到大量的电动汽车是大客车夏碑,其电池价格相对会比较高一些姜。    “现在国内开发中的电动轿车毛狙,最低的系统成本在1.3元每瓦时敝嚷,单体成本在一块钱左右色敢幂。美国通用Bolt电动汽车纠读,单体成本为150美元一个千瓦时栋统。”    如果按照这个标准充,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淑梆瘟,但是按照现在2.2元仁,逐年减少10%到20%漠斑纶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现第洽。    “加上循环再利用做到1元围,也就是说奶铜巨,一千瓦时电池一千元人民币之内鞘肮,是可以做到的匣疽碴。”欧阳明高称段。    对于具备性价比胎灵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说古沙抄,现在一百公里约耗电15度渤庐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内棋就蛾,接近10度电一百公里徘怒仓。    “要实现这个目标汰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗捐盆骸。目前电耗的降低空间还很大拿少。如果能够实现上述目标但乐钦,一百公里的成本约在一万块钱霉青绞,如果电池能达到300公里就是三万块钱坡,考虑到使用周期内省电和维修省钱梧肺,将具有商业竞争力崇派,这是电动化下一步最大的目标箩乳围。”欧阳明高说瀑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年娩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长琼,但仍属于比较粗放的发展模式刮,今年电动汽车发展逐步趋于理性稀烘测。总体来看噶坷,走到今天娜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位藤焙。”欧阳明高说户导。    事实上咳垃伍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一雾猜,由于销量超过全球50%以上岗绵肃,在国际上引起了强烈反响破福锋,无论是政府还是厂家态箩,都感受到了来自中国率先发力的挑战慕想。更值得注意的是嗡,2016年如德国大众和日本丰田咆,纷纷调整技术路线坚,加快对纯电驱动的转型鸡华胜。    不过侧蔼,纯电驱动的战略目标僳莫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锭。对于混合动力技术来说崎蒙,传统的汽车强国怖杠、汽车大公司比我国更具优势骇兰,如丰田路线就是先做混合动力泥,再做插电混合和燃料电池绿蛔死。    由于我国率先发展纯电驱动滴莽编,带动电池产业的发展达到了世界前列朔散蔑,电池产业规模达到世界第一久统洞,总体水平位列国际前三乒导,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平薪暮戎,我国的动力电池产业链籍隘焦,尤其是电池材料竞恋,如正负极材料俩,在国际市场上的占有率第一佛。    “在此基础上镰煌玻,我们以纯电动力系统(电池崔兽、电机握、电控)为基础平台村疥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坷勒。”欧阳明高说葱疙。    据其介绍薪艘牧,目前我国插电式技术发展已经取得进展欺,比亚迪秦衫、唐雇撩、上汽荣威550守搏狙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力怀亮,无论是发动机方面篓桂钡,还是混合动力装置上娜,都取得了突破斧胳。    与此同时十,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力突兜。    “这是一个渐进的发展过程卢瞬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肯郡。”欧阳明高说坎涵焙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拴骗频,有效的回避弱项竞争贪辰,有利于我国电动汽车产业的发展腺,到2020年之后悲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进芥、同步竞争结。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬汕:李芳" "  编者按惕:产品价格区间一下提升了近40万捶布兰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战筷另。以安全环保为标签的沃尔沃井洗蜡,产品质量是其立足之本纽。无论是国产车型还是进口车型藏似仍,质量都要做的和安全环保一样好坦辉锣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑藏儡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值妥矗,安全与健康至关重要室诡,但在中国市城埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺裸戌钱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家稗妓袱,到底该剪哪一根线煎?我心里清楚驼起,如果我剪错了啊淑,我们可能就崩溃了啸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态另巧。在2015年整体经济增速放缓骸码扳、股市震荡圃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下戊垃,2016年的车市本不被看好速仇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声溺郸绵。1月6日瓤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售渭幢,沃尔沃对此解释为片:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哗,更是提振销量的助推器兰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冈杉。   6月1日霉灰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职仙垦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年廷,具有十分充足的销售经验尺桨德。但用他的话说挥,他来自一个很小的市成薄,很多因素他都不具备洼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲睦手,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凡狗。6月1日入职鲸菩,用一个月来熟悉公司的现状手臣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拔。然而现实终究是骨感的犊浆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆旁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆秀舷。   “做决策就像电影里拆弹的场景昏钠,我到底该剪哪一根线呢适汾福,如果我剪错了钡莲规,首先所有的投资会无效呈劝许,其次会影响经销商的士气孔。”陈立哲对我们坦言逢。   他这样的想法并不让我们意外弹辑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大覆。在台湾了,陈立哲要去走访最南端的经销商屑浓,早上出发中午就到了蹲青,但如今这种管理方式已经行不通了筛陵。从前陈立哲的团队只有30人泼祥,现在变成了350人蛋,他说现在同事的名字都记不完居昆泰。   “就像牌桌上的一个赌局粟末,赌下去有可能是回本的投,也有可能就全毁了同挛孪,所以我每天都在想我到底该怎么做雾返恒。”每天该怎么做编布表?这个问题陈立哲问了自己整整三个月斡迪酚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鸵,才能享受最好的醋。”这句话像是说给陈立哲听的暮颠。   2005年晃钦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炬揭画,沃尔沃一年只能卖1024辆视笺,一直到2013年5000辆的水平拐共函,再到如今年均一万辆的表现牢桑讥,对于台湾这个小市场来说毫绒,陈立哲做的足够好恍烘,他对这个市场有着复杂的感情成。   调任中国市场做销售一把手繁跑宠,陈立哲说这很突然馁,他来自一个不足以领导中国市场的市场掠。对于中国市炒病,他还不熟悉盗,做市场工作要对文化习塘、变化檬藕褥、趋势有充分的掌握笑,这最重要的三点陈立哲都不具备柯撤,他唯一能做的剁告朔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需耐鼎,相信身边的工作伙伴席恳,组成一个高效率的团队芜稼,去解决各种问题拐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后世玫辨,首先做的是内部调整煞拜。通过不断累积分析过去几年市场的动态酮袜屯,了解在什么时期使用什么样的手段度商炒,反省问题所在旱李靶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤般朽。面对三稗、四季度各项费用的下滑那,倾听团队的建议纲霉、做出准确的决策屑、将优势资源注入到最需要的地方搬。最后将宝贵的经验分享给所有人砰虫,把力量从点扩散到面孙舱得,从四个大区畔恨乔,再到全国侠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的当,我只是把预算凛萝、时间等安排在它本身应该发生的场合艰纳。”陈立哲表示桶:“我不是在讲官话感,只是借着这个机会感谢大家窜匡憋。”陈立哲相信艘棉腊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的弹。   内部调整告一段落咖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上酱无拟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题暗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间忌幕币,一下跳到80-100万秆苗禄,面向的客户是完全不一样的持溶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的灵函,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挖凳,还怎么介绍产品砰疤岭?这肯定是不行的澈捞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扫戮,“与高端客户接触榔,销售不能觉得自己比客户矮一截松沧,与客户要做朋友小,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品估天。现在培训课已经开展了实战模拟环节购,我们在资金有限的情况下做到了更好贤天疆。”   全新的管理阶层狙,有限的预算席碾,面对重重困境拘拔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高句,8-11月均超额完成销售目标吐尚淮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩冈良拎,最紧张的时间掂啥。“我有我自己的节奏范控,我给自己两年的时间圭硅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抒梁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书铂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间库,经历了两次产品的重大变动佳沛捌,但在他眼里这是最引以为傲的坍敲,因为这些变动尖、变革都是从使用者的角度出发复,也就是我们常说的“以人为本郊维。”   对于沃尔沃来讲陆拖虎,最擅长的领域是安全咎始,作为三点式安全带的发明者辞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恕。但陈立哲表示杏程茶,以整车品质来讲氨丘胚,沃尔沃也和ABB并肩硷,例如在底盘研发能力上些吹想,沃尔沃使用的底盘研发模拟器柑套,全世界目前只有三家在使用裳扳,另外两家分别是法拉利与保时捷惊尚空。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑唬衬,陈立哲也谈到宫:“沃尔沃其实也做过6缸枪、8缸发动机鬼,还有享誉世界的5缸发动机烩辫。沃尔沃并不是做不到侨弟,而是我们可以用更低油耗狮贯、更低尾气排放的发动机达到更高水平贪屁套。这也是全球各国政府的法规要求画泻搞,是大趋势铣酗托。陈立哲说“这些信息倘功,只是没有在行销上进行传播罢了慕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产虐标,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号靖喝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴昊删搿,改变了“国产”的概念写搅脓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坞。陈立哲表态道犯涛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料逻迷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品篇。沃尔沃立志从中国出发酿撩,以人为本的信念永远不改齐炭奥,值得消费者验证与了解室夕户。”   “沃尔沃就像iphone一样熄,它改变了人们的使用习惯捞茫喜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例较沦克:S90有三个界面同时提供信息档,分层级的来处理车辆信息速司。这一点很重要垂强,体现了沃尔沃以人为本的精神跨谰芒。在设计方面皋褥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绦显标。用沃尔沃的品牌精神鹊电,再加上瑞典的风格伶,直接与德系品牌产生差异化写。如果从地域来看瘁峰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡敞。   沃尔沃曾立过两个誓言惮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化糜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故毒拣榷,沃尔沃全额赔偿祥拭。在陈立哲看来梗霉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺画祭。   陈立哲对我们讲道多:“在欧美醇,当太太怀孕的时候好纽色,男人会考虑买沃尔沃凶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据舌,中国作为沃尔沃最大单一市橙砑Α,11月共销售9,076辆新车尖微,同比增长12.8%;1-11月期间炮屁,在华累计销量已达80,759辆刻,接近去年全年表现劲。就目前的情况来看假,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高逻辟。   在经历过低谷期的沃尔沃淖恒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量崩割,这无疑是对陈立哲工作的肯定溯踞,同时也是明年的压力蕊。毕竟“十万辆”这个坎冗开,沃尔沃早就有迈过去的能力畅监。   2017年裸耸莎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大膘澈,届时岔案,S90 T4茨洼谭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前暑。对于陈立哲来讲痞位,最为重要的是三座版S90嗜纠戈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的孝,是全世界汽车厂商渡咎,在中国制造的单价最高的车辆番旧椽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐降,“三座版S90可以达到世界各项指标季盾,这款产品有能力改变历史免粉士。只在中国生产轨荣,以中国为核心的思维撅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了墨睫窍。”与此同时闯,全新XC60也将在2017年第四季度发布负娠拦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嗅桃,所贡献的利润更是远超世界平均水平恼钮叭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人衬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汇澄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任泉帛誊。“知道我坐这个位子的时候错形,很多人会紧张甚至惊慌苛,他们会很直接的问我级痊,你行吗假?台湾市场那么锌稀,你行吗话禄?”陈立哲笑了一下说道寂晚:“每逢这个时候碧,我都乐意告诉怀疑我的人谴宛,我将在最短的时间内做什么盎门。”   两年的时间转眼而逝鼓鸵,陈立哲手中的“牌”越完善颧魏,与主流对手正面竞争的胜算便越大答麓饯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲怠,未来还有什么是可以阻挡他的呢讨犯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺晦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惹愧康,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔馆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吉奠。为了满足消费者需求粳,推出一系列活动迎合消费者喜好聘颠拎。 上汽集团副总裁扛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月宦妓辟,得益于荣威与名爵的共同发力挎桔默,上汽乘用车共销售27.5万辆些冕峰,远超去年全年的17万辆套壤钳。取得如此大的成就主要归结于以下几点磐:新车的不断推出绣蔼嗣、以人为本的理念及高性价比棺晒。    上汽集团副总裁欺茧旱、上汽乘用车总经理王晓秋布物遂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访淬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吨骏谜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惯订,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幕筒馁。同时澜单泞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盛:个性而不小众辨户。    “上汽集团经过十年的厚积薄发是,通过对消费者的沟通与研究饥卷次,已推出很多新车型雷查屏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”矫立柬。王晓秋还指出巨领,名爵现在的路线是个性而不小众婆砷屎,这就是上汽集团未来的发展方向辅翁,上汽集团希望新的产品有个性握,且能让大部分消费者接受附枚。    据悉戳洼,自荣威RX5上市以来成秤脊,名爵锐腾也迎来了中期改款饺,同时新车名爵ZS坑骄、荣威I6也蓄势待发难礁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言昏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时街惩,上汽集团也很清楚自己的客户群体郝。王晓秋指出敬亥,新车型针对不同的受众群体冲汀别,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的晃驰邯。拿具体车型举例急冗逗,荣威RX5更偏稳重微相,新锐腾则是一款属于年轻人的车袭,新锐腾外形活泼阂韧同,同时考虑到消费者的需求缅嫉,我们对内饰也进行了升级策,并增加了10-12万的手动版伞仙,使新产品没有短板簿苍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时杭,王晓秋表示没胸墙,“从荣威550开始旱,上汽新产品从设计到销售截微稿,最后还是根据消费者需求来决定雄热轨。”    据介绍林,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验习。为了满足消费者需求繁,新车不止在性能和价格上做了调整暮妓,还推出一系列活动迎合消费者喜好庐十。例如皋腐,基于年轻人喜欢足球运动突,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网岛拿汞,也已纳入上汽集团新品类揭,预计明年新车65%会配备此技术显攀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言帕倍,“上汽集团一定要明白用户需要什么革,为什么要买我们的产品稠,带着这个问题芒牡,我们才能真正去理解用户实垒,落实用户需求搐甭,使我们的产品极致无短板骇,产品自然会大销茹亮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大皮,竞争也日益激烈刻免,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比邓。王晓秋介绍汤窃,名爵的价格基本与同级车持平考闷糖,但性能更具优势先,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹媒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示筏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品妈,就像提到的让渡空间片彪卷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整桥,从而应对市场竞争环境炬盒。”    产品有了好的性价比和客户认知度碎辛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瞄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鳖。名爵经销店到现在也有280家左右腹梦团。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哪,其实道理很简单窖绷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右铅,且不断呈现上升趋势思淑坟,他们认为自主品牌的春天来了”查挖,王晓秋表示己。    在被问及上汽集团未来发展方向时棉,王晓秋坦言芒,“首先团队要把理解客户需求娟绊愁、用心为客户造车变成一种自觉行动糖,进而形成一种行为规范赐。其次应时刻保持警惕铅穗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好擞官。只有这样恃擂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭蹦缺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布铰宠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改呕疗尖。这些修改背后有哪些考量和博弈建莫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人警架。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瞄形响: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辅疚?   答兜硼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高圈洞。一共收集了9246条建议糠长,其中表态性意见7736条金,赞成的占六成左右;建议类意见1510条躲,占16.3%筋矗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理飞吧拜、网约车驾驶员资质及管理夯、出租汽车数量调控三个方面挪何鸡。从数据来看泪扦,不少人对“京人京车”表示理解唉锻尼,赞同的达到70%多码虑随,质疑的只有12%违岔。我们根据建议修改了125处歧溉瓦,不断扩大合规车辆的范围溪,让更多人参与“分享经济”痘。    “从北京实际出发被共,兼顾多方利益”   问几: 为什么要求“京人京牌”撂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答窝零膘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说滴井努,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多砷碗、交通拥堵辆长煞、环境问题等“城市病”浓技冀。在这个前提下嫌诡,北京任何一项政策都不能“任性”号,要从北京实际出发嚼叮,兼顾多方利益谈堕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坦涵,地铁最高日客运量超过1200万人次稍擦,公共电汽车日均客运量1063万人次咀甲泄,小汽车每车年行驶里程15000公里般,交通压力与日俱增菲。但在我们的努力下孔埂绢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纹浆朗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制摊。    总体来说慨吝,北京坚持公交优先的战略仟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充耸琼刹,对其进行总量控制在所难免窍范堆。目前北京市绿色出行(公交缅宪膳、地铁湃店、自行车贩辟、步行)占到71%沟墨横,小汽车出行占25%赁,出租车占4%表北垢,其中包括比例不高的网约车出行币。北京出租车改革的总基调是投眉:巡游车改革宛玛桅、网约车规范铃胚、融合发展湾、错位经营檬沃防、多层次服务颗。我们力争进一步提高绿色出行比例坟,为首都可持续发展提供足够交通承载力采夯挛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问洽疲: 政策出台之后搐饺,预计将有大量不合规车辆面临退出创莫寿,政府有什么监管手段确保政策落实到位腔螺江?   答效忙沦: 政策出台前赏涡搪,我们和专家倡伤囱、司机落潦、乘客脯、网约车平台进行了多次沟通戮定,决定设立5个月的过渡期扦晚梗。一是给合规平台坍目范、车辆蜂淘、人员办理手续;二是清理不合规车辆想醒卧、人员等骆怀。    从服务乘客的角度衫悍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行呕诡。另外瘸龄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瘸翁,因此提出过渡期的柔性考量每飘。过渡期之后惊乓狡,平台要加强行业自律惮,我们也要建立打击非法运营的长效机制寞涵,严厉打击非法运营忿粪现、克隆车和价格违法行为赴筷唐,能够更好服务乘客肯姓、保障安全睫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刊撅: 面对新的经济形态轻,如何创新管理手段强毒?   答肆: 出租车发展中没有对立关系戳。网约车以网络预约雄侠、快捷方便等特点兰示旁,满足了一批乘客的出行需求忻惯。单从评价司机服务质量的机制看暮梗河,就值得巡游车学习闺庭贡:如何与派单挂钩酣催,实时评价讨拐。但网约车也有局限性退毙坊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蹭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势叼巳两,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的厘。你有技术优势纽,他有线下服务优势估,为什么不一起干呢抛?    管理部门也在转变思路腥累。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”票,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车担缝慷。通过推动巡游车改革及网约车规范摹婪,构建多样化服务体系慧,提升出租汽车服务质量坤窗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谋锨旁,在京注册用户已达218万人稳颗拖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车梢暴唬,提供差别化服务镰玛。    “解决出行问题要标本兼治”   问拒燃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么累撑?   答避交: 群众出行问题的解决齿,需要放在城市综合交通体系中雾,多措并举玲遍、标本兼治颂仑徘。一方面处,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沸秘,需要加快构建安全橇杜弓、便捷公怯欺、高效瞧冻、绿色妊、经济的现代化综合交通运输体系护。到2020年簇捌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卤绍譬。    交通设施根本是为人口服务瓣化,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嚷茬咐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标捍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件替郡鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘狠稳:李芳" "   杨美虹透露监草撮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奴煞,大东工厂扩建项目也投产在即闻粳,这些举措都将助力当地经济转型升级桶浩。    在杨美虹看来诡咆肯,借助主机厂优势琉奉刃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时都,配合外交部到德国进行推介匪塘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棘夕,从而推动产业升级撇东。”杨美虹说紊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容旱寺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者博帛。最新数据显示男卞,2016年1-11月磐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆翅捆,同比增长11.2%弦踢,前11个月的累计销量旦栋,已经超过了去年全年床钱拧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任讽蹿。12月13日检识,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开毕荤狈。活动期间窟禽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访饥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢私妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)仑茨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济簿诽绕、环境和社会贡献等方面取得的成绩腥。杨美虹向记者透露募钒涎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》厦毁醋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扣莲篓。    “在‘可持续发展’战略的指导下监,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则草门。”杨美虹说瀑贾乃。    第一矮,实效为先帽逝凤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题插痪娥,“我们不做虚的项,我们也不做口号式的封,我们一定要解决具体的社会问题扩。”杨美虹直言蔽且,比如BMW儿童交通安全训练营皇胎,它是为了解决儿童交通安全问题萍雌。    第二加欣,长期坚持灰俊港。宝马儿童交通安全训练营唐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惭镣穷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年懂档缸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营裴裁酒,今年是第一年做铅藏,未来会持续陌捍报、扎实的往下推进刃蒜。    第三獭率,全员参与里。宝马做企业社会责任时幌房捣,会邀请车主接、经销商裴疗、投资人以及宝马员工担慷,一起参与进来潜寂蓝。比如宝马爱心基金里叹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挡,提供指导;另外阜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部胳,定期组织各种各样的活动盖唉鞠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略密,将可持续发展贯穿全价值链十瑞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素唬痴。”杨美虹表示谜坑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点墓,主推工业旅游概念蹿茎集。    据杨美虹介绍匈扦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园骸呸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扔,助力中国制造业迈向高端递耙,并促进东北老工业基地全面振兴低。    数据显示素,截至2015年底都,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缕,当年纳税额超130亿元人民币仓。同时款,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会螺桅郴,就业岗位较上一年增长了8.6%拷。杨美虹透露搓灌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中边吭,大东工厂扩建项目也投产在即猛瞬缴,这些举措都将助力当地经济转型升级溺恭牡。    另外卯,在杨美虹看来莎匡壕,借助主机厂优势茧伦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嚷甸,配合外交部到德国进行推介笑村蒙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园填表。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锚,从而推动产业升级畅鼻掠。”杨美虹说妓砰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣实兼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做杠?关键是我们的差距是什么溺,下一步最大的点就是要提升品质广嘛粕,当然还要控制成本豆。然后币,就是我们的正向研发和平台战略钨。最后肚,可以大大提高效率来,如订货的时间是可以压缩的撕外。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谋档揉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一孩拨函:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节畔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钡嘶坛。    徐长明说醋绩疯,怎么理解工业4.0翁?这个概念是德国发明的疏杯旱,现在在国内比在德国还要热啦夯肋。最近虽耸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念剧滇遂,我理解它的工业4.0的本质颁精,就是怎么保持德国制造业的竞争力苇渭僚。在国际上鞋泞,德国面临两个挑战茎狠袄:互联网大数据和云计算洽喘。现在江,德国整个国家都在讨论腻泰碧,怎么能够“不被互联网+”城,而是“制造业+互联网”桐麓,这是他们重点考虑的问题捞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰滇、宝马屎、大众竞瞧逗。在德国侥康,汽车的需求是非常个性化的肖孰,在这样一个背景下句患项,它要维持竞争力看健私,推出了4.0的概念糕暴随,核心就是智能制造垃。他们主要的目标有四个方面芍退距:提升品质挫高、提升生产力存、提升柔性化涟毒、压缩产业答嫌人,总的核心是提升竞争力桐弘集。    徐长明分析鸵离,本土品牌下一步怎么做码?关键是我们的差距是什么泄较,下一步最大的点就是要提升品质纬,当然还要控制成本鬼里港。具体要怎么做申冲壬?也有几点吝同:第一惦关,想办法提质控本燃。提升品质佃黔,消费者理解有三个炬:可靠性程鹿、感观品质鲍、性能老。第一个维度毫频伐:可靠性是必须的蕉灰搐,现在光有第一个维度已经不够了好舅点,必须要加上第二个维度徘陶掣:感观品质啸,看起来要漂亮萌。在此基础上又发展一步噬,就是性能的提升抡贿懒。最近市场上卖的好的自主品牌阀钱,大概有12款车岔踌,年销量超过10万台孙貌,这些标杆产品瑞室,性能上也不错簇拜。因此诲,自主品牌下一步还是要想办法广钨,把这些提上去能蓄,缩小跟合资品牌的差距场涡。    这几个方面的提升葛,意味着成本也要提升篇,怎么能够控制成本棘?第二方面的话题池,就是我们的正向研发和平台战略蠢。之前奴场,我们很多品牌都是“逆向研发”蹄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扯,拿过来拆解做测试踏瓢,最后组装起来沏履。这个模式下洛卡燎,成本可能是略微低的潜,但品质丢胎叙、性能有很难保持腊巧。现在必须要正向研究词,从消费者需求出发颧舵灌,形成一个目标探踏,对目标做分析毁,只有正向设计痉幻通,既能提升品质性能赁,又能控制成本犀,像长城蛋吴、吉利等等驳谭改,基本上都已经是100%或者80%正向研发了砰橡。    平台战略桂乐失,在更大程度上控制成本岛。他说险,我们的开发啸,现在是一款一款开发的撤垒,零部件的通用性相对比较薪崛荨,最近一两年来逼,已经有两三个企业开始走平台化战略杰美八,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车备刨惫、SUV和MPV陈台蓖。这种情况下斗,零部件的通用性非城廴樱好戳邢,同样是50万辆的产量随胳,对零部件供应商的供应量更大省,就能有效地降低成本露。    徐长明强调胎,对于工业4.0的精神本质还是要学的毖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标欺,它做了那么多的智能机器人诡碳,智能机器人都是带摄像头的挽阑,在实施过程中的质量随时能够监测设唐需,然后反映到云端景蜂轿,再反馈回来随时可以改进踢。现在妇舞檄,企业员工的工资水平越来越高稗贰乡,汽车厂家很多在加班加点弟,我们要高度自动化寐闷剩,这些课要补全,应该有大量的机器人替代人工吉。如果这么做了癌,可以大大提高效率摩测,如订货的时间是可以压缩的兑琶羔。比如幸镶饺,国内一家自主品牌豁,从经销商下订单嗜刊,到提供汽车产品最开始是40天染,后来缩短到30天郴闹,现在可以压缩到22天皇廷,跟世界先进水平比还有一些差距柯丸。这也是德国4.0里的核心内容缅臂。我们不一定用他们这个办法漓枯,但精神实质是要学的涤败。    他说泊,柔性化的生产也重要急,但没有前面三个那么重要庐搞缴。在4.0背景下廊怂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法尸,而是学它的精神实质淑戎霸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷沛忙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化世,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虚。更为重要的是甫,放眼全球工录,驱动这些变化的地方就是中国关发。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷设峰。    12月11日搐福米,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合攴ń洌虹桥落幕呢。经过36小时的激烈角逐委规,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利盲惟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示勉铣,今后的五到十年哗,汽车市场将发生前所未有的变化效违。未来跑摄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务澄。可以说康,未来五到十年汽车市场所发生的变化抹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扯汕。更为重要的是挝,放眼全球舜轿涡,驱动这些变化的地方就是中国孩池。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嚼界。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说访,作为企业糠苇,捷豹路虎非城龋看重年轻人的培养里。在全球递,捷豹路虎共有2500名管理培训生灭。过去三年饭齿,我们在中国也培养了30多位管培生量疾斗。此外焦膘岗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家帝扇撼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才休。    在赛后的媒体分享会上系炽,两位获奖学生代表分享了各自想法石,及在比赛中的收获媳发。同时酞痪,睿侨森坑婆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问琅勺温。   问摩五饱:捷豹路虎为本次活动提供了导师会矛,请问这些导师来自哪里列墟督?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蛔辞畦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位滤?请学生们简单介绍一下自己的作品桨措,获胜的原因是什么劲烂?   睿侨森懒幻釜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师餐瀑杜。一位是捷豹路虎内部导师茅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纺茸,包括对行业发展的认知贩校、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舷澈、视角和指导漆伐逗。这两位导师全程和学生团队合作核统菩,提供专业意见函枪,帮助他们取得最好的成绩淋纲滇。   潘孟涛撬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会频昏烽,包括今天的学生兼毯,将来都有机会进入到我们工程团队刹坛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额链戮,可以来到捷豹路虎学习和发展松。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里洞记课,再加上扎实的专业和技能骂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会唤。   睿侨森姥: 作为公司的管理者吵插犯,我们非称俾铮看重实习生郝,我自己也会手把手教给他们工作的经验矫协。不管是本科在校生还是毕业生幂,都能给我们带来新鲜的血液憋、新鲜的想法纠盒。    同济大学袁旭拆频彼:首先淑绞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辆焊谢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行戳。    我们都来自同济大学汽车学院味,团队成员有两个来自汽车工程方向咎、一个汽车营销方向栋、一个汽车设计方向貌毙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求龄卜坡,围绕“以人为本”缉叫,挑战的是都市环境里的出行压力翠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师车、设计师也有很多共鸣舵谐舰,通过一系列调整辑通,最后有了这样一个以人为本融、体验为先的方案丰宿纤。我觉得悼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因合济闪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问底对孙:目前熬采晶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蓬巍?   潘孟涛寡锻阀: 我们会对人才数量进行评估和拟定蓝久,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的爆版沉。随着经销商网络的增加泼侯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嗣籍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能镭访博,从而满足未来消费者的要求郸矩部。这些内容息息相关吓,并且不仅是着眼于眼下箍镐,更是放眼未来耸省巳。比如桨怒,针对刚刚提到的电动汽车战略枫涡,就要确保未来有足够的专业工程师储备恍随,因此倡捕,我们时刻准备着惊姥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司南和矢。   问沟:在创新领域侯登盆,包括未来汽车科技领域仙分,捷豹路虎有怎样的系统部署少?   睿侨森期伤零: 首先起,作为一个公司甸,我们在研发领域有诸多投入溜纲,而且很多的投入都非常具有前瞻性拢。比如说钒四锚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队傲娘颈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验患。    其次肥,我们想要通过产品和服务妮扰,把先进技术带给我们的消费者东,因此我们的工程团队埔揣、研发团队必须时刻关注消费者需求涡猴僚,做到一切产出符合相关性扁景奠、可实践性原则戈嫩米。此外搓,我们每年投入约350亿人民币闲挤帕,用于车辆技术的研发和投产郎特。    我们还于今年7月宣布粱丰骆:在未来四年钱推,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈函。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术剃虏,并在未来应用到车辆技术当中萎泞。    今年早些时候巫盛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion化,通过应用软件及按需服务的开发与提供蝎菲罕,解决消费者在出行中遇到的难题摄好。    与此同时胸瑞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器糠胜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资糕枷、办公空间殊坝开、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持雌恋。   问卜虽:请具体介绍一下InMotion糖袭慕。对于整个汽车市场的趋势啡厩,比如电动汽车技术毒,捷豹路虎是否有着自己的见解美态回?   睿侨森欧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捐权盆。我们希望将来可以将它推广到美国缴、欧洲以及我们非常关注的中国市场看曙度。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部尾,由研发团队进行分析裤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子点,我们也会分享给总部筛。    关于电动汽车技术雌,在洛杉矶车展前夕狄手红,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE渤赦。中国是目前最大的电动车市承暇尽,并且有引领行业变化的趋势假蹄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势会,确保第一时间响应本土市场的需求鹃来枚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相普让潭,并于2018年正式上市沮放彼,希望大家多多关注群。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问帝铂骂:关于未来互联网汽车度洗,捷豹路虎有哪些基本的认识揪粪离,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拿厩芜?   睿侨森普城尉: 目前烙虏幌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一免,它的发展甚至可以打破现有的龄、传统的汽车开发逻辑与循环川极。    针对这个话题癸,我有两点和大家分享滔:第一点第灌,未来所有的车辆都将实现互联网化冬宪,现在能够透露的是挝垒法,接下来我们全新推出的产品兰龋儒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点报镭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作策红。比如说庭翘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作快,使用他们的UI界面和地图屁牢逛。类似这样的合作豪凭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力忙的沫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协酥步:李芳" "   汽车网讯 12月15日漓簿,由中国汽车技术研究中心缄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开洪啸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开借拾讳,从“市场化发展现状”涧、“应用模式创新”隆锭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台斧徊,为产业发展建言献策棵、助力提升摔滦其。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录太: 第一谰掇,背景付辆。    去年发布的《中国制造2025》雇,新能源汽车是重大发展领域之一乔,是其他技术应用载体矩镣脸,而且是先导性产业佛涡。它的进展情况决定了中国制造2025犊孰、强国战略实施的程度壁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展剔赂估,从而能够聚焦变革化、明晰路径标、凝聚共识舍豢黄、引导相关资源集聚推广产业创新女佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构内仟发,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一勿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布籍蓝痉。总体报告是按照1+7的结构绰拜。1是总的播劲居,7是包括4个车辆整车技术汾,3个分项技术恍。    第二访,国内外总体技术分析喜。    近年来犁参构,从国际汽车产业来说撮耻,低碳化颊嗓牡、信息化锑凳、智能化是一个总的大趋势郡级。欧洲沪、美国魏躺含、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略戮,重点企业的产品战略也充分体现了三化踌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组申何。我国汽车产业特别是近二十年的发展懒现,取得的进步大家有目共睹题详妒。首先估,产业规模世界第一按,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哀庭贯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显弯破谭,包括品牌市场的影响力有目共睹蔡,特别是新能源汽车朽,包括技术全健桓、市场勾皖浦、新的智能网联汽车技术按漓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势猩,智能网联汽车发展是非称簧跋铮好的优势条件梯钞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烦饲那,包括动力电池匆、变速器侗伟猴。国内自动变速器原先是空白椭,近年来无论是CVT苇突、IT珊、DCT都有自主的技术和产品单庙,而且应用在逐步扩大汀。    虽说取得巨大的进步长韦东,但与国际先进水平差距明显胸:    首先每,发展能力上的差距孤思酸。投入强度远远低于国外迁,全产业投入估算1千亿鞭,相当于通用牢酒、大众驰虏、丰田大集团一个公司的投入腹菲。    其次去精,研发积累箱。包括流程积累妻骂椽、数据积累廖入、技术积累蚂、标准积累却弄,这些积累偏弱裳琉泥。    另外楔关遂,从整个产业创新体系上来说剔,差异比较明显的囤,特别是协同方面突含据。单个企业弱仁,整体的协同效果很低俺牵淘,意识也比较低卷乓贬。在发达国家馈,单个企业强躺罕唱,整个国家的协同体系效率比较高氢瀑侩。    基础不牢地动山医逍诠ァ,我国汽车产业的材料鸡潞、工艺基础跟国外相比也差距明显蠢侈卿。汽车产业败,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大秀藉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革存捅,要求有创新的思路和创新的模式动圣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绿痴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展驴。    第三每,一些关键的里程碑楼嘿。    重点是总目标示很既,总目标是基于很多现有的环境设定的蜡挨抖,也基于七个路线图进行测算镐纫。反过来说缄沉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施非呜,就能够实现保障几个方面总目标的实现侣:    1潞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值陆。如果技术路线图能够得到实现咐狙坚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值捌博,之后往下走嚷软,这对产业来说琅羞盒,甚至对国家来说是非常重要的林锭。    2多扁、希望在2030年左右盖赏,汽车产业的电动化转型基本完成我,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鳞俩崩。智能网联汽车市场有一定的占有率贤饱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用此篙喷。    3呛售恰、建立有竞争力的自主创新体系缎。    节能汽车在2020纷长巍、2025渡、2030三个阶段提出典型的指标罗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗檄,5升弛、4升猎帅、3.2升泥形。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%桂摔,2025年15%分侠,2030年40%以上废哼捣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术骨悸魔、自动巡航呵危、车道保持应用已经很高剃谰究,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例舰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勉挛眯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线雷扔府,经过技术路线测算实现总的目标猩曹李。从路径识别上来说旁空商,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口商,以能源动力系统优化升级转型作为重点侨描闯,以智能化水平提升作为主线鲤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侈单,全面推进企业产业发展冷。    第四潮烯,分技术路线图的基本结论惫忻绿。    1凄、节能汽车沟哺榔。总体上有很大的共同点查施抠,重点在混合动力技术逃拳、内燃机技术塑写潜、其他驱动技术伟诬桨。混合动力是技能的主流技术糖到,当然轻量化也是另外一个佩睹鳞,但是轻量化有专项的分析校,在这里没有强化梁徘爬。    乘用车总体执行轻量化厢、小型化舰溺、混合动力膳拦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拧炬。    混合电力是一个主要的技术桔,达到5升袄记撇,4升痢味、3.2升的目标攫,混合动力是主流侩请,其他是共性的百,轻量化涂、摩擦等沫。    商用车混合动力应用时间稍晚射,重要度低于乘用车浑暖辽。    2碎、纯电动与插电式混合动力汽车泵屠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失藐藩,加强轻量化成为趋势谱。轻量化对电动车更加重要稼捞。对于插电式非常重要的啦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术加,驱动搅、点击疟懦、控制酿、充电脖哇、混合动力发动机簿权旗,高效耦合发动器烦罢。动力电池本身有专题狼密全,在这里没有过分强调暖欢。    这两种车提出了总体的发展纲要疚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辜燃巴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钝勺墙,甚至可以忽略不计串韧。    从四个层面梳理了技术需求孰矩餐,提出了一些优先的行动项绿淑,面向纯电和插电娩蔼那,国家科技技术支持十五年了宏论娘,下一步除了电池列为专项之外捷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持陪田。    另外工,聚焦关键零部件兼天闻、基础突破和可再生能源楞沉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用爸四毕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嘎。    3唇膜、燃料电池汽车蓖瓦法。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择豹捣。从中国汽车产业来说炼究,现在重视程度不够图,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炽诉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究廓丰。希望四部委提交国务院进行发布和实施歉撑。    在研究过程中册恳,大家对燃料电池认识分歧比较大骋,或者没有共识航墒蔷,这里特意保留一个燃料电池发展目标迫团嫌,跟发布不一样侥甸。发布时2020年达到5000辆的保留规模付停帝,我们是1万;2025年是10万镣钞,发布时是5万;2030年是百万捕暖溜,发布时是10万丝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧骆潮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池答皑碗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辟秽顾、耐久性沟处、成本迸冀、氢安全盒蔽嫁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的砰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搏捎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜雷糙。当然河亮城,全技术链的技术攻关需要做端侗第,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口誊瘸。前期小功率燃料电池论起,中期是平衡的燃料电池脯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池莆,到最后全功率的燃料电池乳。当然汉递,电电混合是最主要的颠,最后电池小容量的技术路线死,但燃料电池的功率更大一点垃挫烘。在这四个层面进行了技术创新梳理犀巴搐,燃料电池要解决的东西很多腾某贿,包括材料淬熔、膜兴淡哺、电机腐歉羔、燃料电池穆樱块堆秘敢蜜、系统技术遍、整车技术沉。燃料电池也是下一步国家科技菠、资金支持的重点烂龋。    4搬罐、智能网联汽车薯,这是新兴的技术发展趋势戈。其重要性与新能源汽车同等重要嚷,有部分专家认为更重要尚钢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大宦,技术和应用的优势弊成梆,也是机遇毕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电韶,涉及到国家信息管理财滑。对核心自主提出了很明确的要求灯辈,即两横三纵佬。    车辆技术上更多的是决策戚膏下、执行畅忿。信息技术孺票芬,信息安全诉佩胸,地图技术也是非常重要的岸吵信。两纵男苗袖,一个是车载的漆,一个是基础设施普。智能网联一定是循序的袒,智能网联技术最容易得到大规模的应用卸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惧骑。这两个路径总体上循序得到应用屋心船,从商务车来说洪,更容易形成貌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求燎。    从四个层面聚焦一些技术需求疤痴份。跟燃料电池一样目炒,需要解决的问题更多一点酪。从感知决策执行的赔,特别在决策阶段估,差距是比较大的癌,感知当然也有差距淑歌。在信息层面谓,大数据撵、云平台立,相对来说中国有比较好的基础和优势躺嘘冬。    作为一个前提霓贝剖,对标准法规先决性屋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动济蚕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件巧奉孙。制造技术不细介绍了烧曝茸,还是聚焦在新材料的运用拿,以及新技术对制造技术带来的变化苦,聚焦方面进行了说明疙配突。    动力电池描师,分三个目标泰钩,目标上有比较大的讨论和争议么节,比如说新阶段提出了350凶灿旦、400灿、500的质量要求吓卷,争议非常大钮涛,重点几个层面蕾傅袒:    优化现有的代表电池技术漠,提升技术水平奇,特别耐久性肥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发琅簇。国外的装备很难形成有竞争力的差别米磊叛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线憨收慌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纷锭。现有应用以企业为主体来做界办全。当然腹,也会关注动力电池的回收利用技术嘉。    最后敲,轻量化信鸵。简单来说河,前期聚焦材料技术垮椒饱、设备技术俩、制造技术隧斤、回收技术嘎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陷苏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化簇徽,比如说传统的四大工艺的变化顽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吹登线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价匙袱、供应链煤寇饺、资金森、汽车等方面的诸多质疑井番。期间,明确表示不会放弃造车湃帮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传宿狸佛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天梧抹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步广儡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的前碾遍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融筹阑、互联网及云烧、内容观惧、体育,还有三个端口类的,手机俺、电视四、汽车词败。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谴夏快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赦发。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功灯劳舞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拧。    乐视的电视做的确实是非常不容易素。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三猛唯淘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元呈去。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元括。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坊托。总归累计亏损36.33亿元德筋赁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瘸势。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蔫榔钝。第一部分就是投资人的钱踞蓄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现划。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿埔纷凌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现两剁苟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法胜惹厂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情溃钩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿洪、体育43亿潮、手机50亿,房地产64亿毫梦炽、内容108亿济、互联网金融151个亿篮梧、电视187个亿素杀忙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鞍居惯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂叭郡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的渴迟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的立搪顷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败旱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的朴混迸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件短。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准襄誓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙陀趴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的号暴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去窃雌裴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了棱税。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的灌眷悔。很可惜,你们蒙眼狂奔壁耙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散博。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   12月10日苏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路垛狗:一条是政府主导翟胃热、政府补贴的方式拖,这是当前的主流朝。一条是消费导向鲍,依托市场的内生成长道路磨僵十。”他表示吧傲,(电动车产业)进入者中耍噶对,大多数最终可能会被淘汰扰,但是不能不给他们机会疾卤居。国家已经开始放宽市场准入苔派风,此时瘦绰囊,应该在两个方面把握好政策炉都蒋:1白、应当欢迎新的进入者鼻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者韩挫,让投资者自主决策咆禄釜,自担风险安酗。2秃太、要以强制性技术标准和相关法规为准绳垦柬涕,严格市场监管旱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚迹,目的是建立好的产业生态库山。电动车产业化冕秽罚,最终必须依托市场来完成囊,因此掇膏,政府的政策必须产生长期预期吭舞倪。推进政策应当借力市承ν尽,发掘市场的潜力辆铂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坊显。政府政策不干预技术路线牛票,政策的实施不是导向对政策的依赖弗,而是政府作用的适时发挥酚疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊玖朔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嗣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赶蠕施,戴姆勒有望在今年成为全球最大椽篮赤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商萌,这一目标比原计划提前四年实现是。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布圣:“戴姆勒今年即将实现这一目标促,比预期时间(2020年)提前四年盯答档。”   据悉模,蔡澈最初于2011年宣布上述目标飞秸庐,当时受到与会者的哄笑踩授。然而摊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近环,领先劲敌奥迪和宝马胆慌。(实习编译乾驹:刘欢 审稿孰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绩髓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惦刑:韩大为 版权作品淳,未经环球网Huanqiu.com书面授权答次苫,严禁转载毫柯,违者将被追究法律责任仍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道豹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访曙。在提及新品牌“WEY”时褪拍臣,魏建军表示邢恼椿,“将夺取丰田和德国大众的用户”烯。   记者缆:为什么把自己的姓氏作为品牌表?   魏建军迹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伪蓉惺。我对WEY很有自信每,就使用了自己的姓媚俊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吹桂,但在中国汽车行业我是第一个抄。   WEY之所以采用英语估鲸阮,是为了要瞄准成为全球品牌太姜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力乒。   记者疏甸萎:对于竞争对手有什么设想们宿椭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军毋歌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场腊乖鹤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势挎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌对。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抠巾校,在此基础上还要实现15-20万元的定价涎菲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咀犯统。在性价比上WEY更具有优势黑和恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编上忍羡:李芳 版权作品另惯,未经环球网Huanqiu.com书面授权免乡改,严禁转载崇,违者将被追究法律责任锚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凭,新能源汽车的发展也不会受阻慨憋辩。   根据工信部核准的数据饰幸,今年前三季度狠貉椭,整个新能源车销售16万台健褥,同比增长83%敬夕凤。其中挠,新能源客车已经占有40%以上的比例恐,达到了近半的水平假,发展前景面临压力亢栋,但乘用车只有0.1%寄感。“我们涨十倍是1%瓢茫歉,涨100倍是10%溃鳖,新能源车发展有巨大的前景和空间钨龋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点忌某玛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瘫录,全国乘联会秘书长崔东树说辣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力密吮。根据国家制定的产业政策要求俊墨亭,到2020年狮付,乘用车百公里油耗要降到5升荤,这意味着五年内降38%的油耗背。“基本上谁也实现不了瞳,只能靠新能源车来推动蘑豹。而这种新能源车茧殊,插电混动可以降80%韧,纯电的可以降100%的油耗闯膜痛,这种情况下只能发展新能源车柒萄,这样新能源车乘用化裤钙级,为什么我们一直定义为为生存而干盛怒煤,你不干就要挨打香涎楔。”崔东树说境。   另一方面届,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钱袖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瓦瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蹄,因此定价弹性很大呕。”中金公司的研究员李璇说伺世,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平孔钵强,为消费者提供很多选择守。随着技术进步和更多电动车型的开发盆畦,新能源车的成本会不断下降河胁,比如令辰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惩猩。“中国的纯电动车型出来以后酶髓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多房违,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后距,发现基本上17频、18年以后的新能源车聚婆郴,达到8年10万公里以上冀萍另,整个成本是比传统燃油车是要少的戈,甚至是少了20%到30%碑。”   电池是电动汽车发展的核心连疼埂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嫌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同箱吼多,电池成本还有很大的下降空间光。目前沙,整个电池的产能供应相对过剩稗,国内电池企业达100多家拭趣。据统计豹,目前整个电池的价格大概在2块多左右咖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求痹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准朽惯。因此健幸少,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度滦,这样才能达到标准才。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示胆仕爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛缝坤:李芳" "   我们不认为绝对的销量那,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骸殊化。衡量一个品牌成功还有其他的因素撤泥氏,比如利润率蔡敲培,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标持贿。除此之外鹿,品牌力坎、品牌的知名度培妹、美誉度扇、影响力砷,也是决定品牌可持续发展的重要因素阶捌。宝马在创新精神上是首屈一指的驹奴,因为汽车行业正经历巨变蕉媚,在电动出行孟衬、智能互联疵、无人驾驶等一系列发展方向上斯惮呐,宝马都打下了比较好的基础搽誓。    临近年底曝,伴着层出不穷的新闻事件刀奴磷,高档车市场竞争愈发激烈扳俯,作为全球领先的品牌——宝马吕螺绞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钙。近日靛缓畔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撂,听到他开诚布公掂好酷、推心置腹的看法路。   问汰芒泊:根据最新的销量数据忙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近破枷稼。那么川,您怎么看销量枢磕苗、利润杉损埔、与经销商合作伙伴的关系串本? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智芭餐渡: 每个竞争对手的情况不太一样惨敲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鸵栋,所谓的增幅我们一般都讲同比斑,是跟去年的基础关系热毕。几个因素加一块儿膜娶,我们不认为绝对的销量皆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素函。对于宝马而言春及,今年前十个月栏社,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鼻松,同比增幅10.2%贾赏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆芦,同比增幅接近11%鳖猾飘。我们对这个数据还是非常满意的玩嗡双,这也达到甚至超过了我们内部的目标旁荷铝。    除了销量本身的绝对量或者增幅绕柏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素匠叭讹,比如利润率楔歉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糜琅人。除此之外莱,品牌力瓜、品牌的知名度前诧就、美誉度彻提、影响力查诗邦,也是决定品牌可持续发展的重要因素措蛊尸。宝马在创新精神上是首屈一指的偶,因为汽车行业正经历巨变荷,在电动出行施、智能互联孩头料、无人驾驶等一系列发展方向上浑僻嫡,我觉得宝马都打下了比较好的基础论饰编。总体来讲怠,我们并不惧怕任何竞争碘点,我们也欢迎竞争衬兢典,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寇狗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势劲。   问凶:最近猛烤,关于奥迪的新闻比较火叭。   刘智天: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绩。对于宝马品牌来讲技硅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的刃,双方的关系也非成粒好蹬瘟。所以奴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司刷慧,一个是宝马(中国)结忌,一个是华晨宝马煽忻骏,但是我们有一个整体式的营销团队冈扭戚,有统一的零售网络仇,我们在总部有一个统一的管理团队呕侥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挎剂性。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略农巳泼。至于竞争对手我不是特别方便评价监,不过至少释放了一个很好的信号乖随粒,豪华车市场的前景依然很好疮凡缕。    问韶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展现奋?    刘智谴梳椭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茬陶恋。因为从经济的基本面来讲苫纹陌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定褥课、持续的发展态势路蕾电。之前以出口蹭、基础设施建投资的经济拉动方式秤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式春衫团。需求的增长其实就表明了对于车的需求慈独扒,其中也包括对豪华车的需求淌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长本捂离,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑牟殴,这几个因素相加酱抹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间劫。今年纺,豪华车的“盘子”接近200万辆喇凳,未来可能每年的增幅不会特别大扁里,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑徐锚赦。所以贡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抽绅呵,力争在市场表现上优于竞争对手晒醇。   问括逼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得限诞,这一岗位和以前相比有哪些挑战帅渴就?   刘智号杏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化松枷,因为我在宝马的八劣、九年时间耗蹭吐,换的工作岗位也挺多的糜惹借。换了新的工作以来摊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营曙烯推,比如负责国产车的销售继秆,可能是比较短平快的锌锚,看的是一奴肮、两年之内的事情理。在宝马中国总裁这个位置上沥磋,除了目前公司各个业务板块的运营迫尾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扇敌领。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扦,像无人驾驶晶、智能互联梢滔、电动车驰坛箩,包括数字化营销泄、品牌年轻化等等一系列的东西摊愤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划却悔逝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鞍户貉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捞剐,力争在中国市场上打下一个非衬肴兀好的基础挎。我相信缕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候啡扔,宝马会拥有非常强大的竞争优势馁焊娄。(中国经济网 记者烦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "   原标题枚围扯:王永清媚巧达:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底别垢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单斗累。别克品牌今年销量已经突破100万辆绒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量力瑟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坎尾孩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毒蓉七。数据显示掇枪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆岛毁,同比上年的446764辆下跌28.64%糙埂谐。上个月朔弗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肩护讼。    因此任,在车展期间接受记者采访时厦,王永清表示申欧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造透绷墓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言燃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升茶既,但全年销量依然会同比下降20%左右波摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来献,雪佛兰品牌过去因为发展比较快翔,可能在布局上稍微有点滞后铰。现在对于雪佛兰来说暖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”水不。    事实上桔辉,雪佛兰已经开始了提速布局闯女杯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上胎船,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台勺缸卞。王永清表示斧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乌恰顶,2016至2020年投放超过20款新车据溶磁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列歪茎翁,30%为SUV车型少深澳,并将加速引入包括1.0T等、2.0T撩媳、8AT脸妊、9AT梨镣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境柑挟,未来SUV将成为主推车型年申详。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胚,轴距2725mm茎难,将与全球同步进入中国市场年。同样讨瓶炉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相倍僳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瓶。    值得一提的是活息颠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谓,拓宽产品线溯庞裁。RS车型将采用包括侧包围会、运动尾翼脾、双排气管腔馅、降低化运动悬架腑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件筷,并加载多项ESS智能安全科技定侵蠢。    在品牌营销上蔬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼计、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销许私烷。另外墙栓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发袍拌,演绎雪佛兰“热爱坍面舷,梦想弗,行动坞,分享”的精神么矾。    “今后新车的利润越来越心酶,主要利润来源于衍生服务糖舅匣、二手车置换等毯垛。相信雪佛兰将它的结构调好后吴楔,未来两年将会真正出成果娶断汰。”施弘说蒜罐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脊,上汽通用的新能源战略也将全面提速稠蠢肝。车展当天撕沛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相兢吹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纬揣胁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统浅燎菊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拼履,发动机的最大功率为73千瓦很圃券,其中电动机负责驱动辞视郊,汽油机负责发电嘛,它的综合百公里油耗是0.9L譬线残。从上汽通用发布的节奏看箍娘钠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纯酣超。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案美嗣,王永清说够粗侥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些燎兽,产品还要丰富娘,才能满足这个法规的要求没花挺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度背,到2020年之后比例更高墙垫。王永清表示禽雌:“估计到2022年壕憾瓣,我们的电池技术会有很大突破奉填溅,能量密度大幅度提升题,成本是大幅度下降埔稠亲。这对纯电动的新能源车发展是好消息佩凸侠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔彩限:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢竟犬秋、豪华”品牌——WEY侵浑捐,W01彭戌挫、W02两款全新SUV首发亮相羚沃,售价区间将在15-20万元莲括。对于新品牌的未来发展规划世,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示快:“WEY品牌明年将有3款车上市既,到2018年还将推出2款左右的产品篙抹五,以支撑起全新的销售网络体系闭魄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表虑竟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嘛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泪佃佛,8月份推出第二款SUV W02鹅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年丁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型苇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时快,魏建军详细介绍到袜徘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA柒伎,配置上拥有最先进的安全技术皮、智能技术阶,也更加精致饲。此外在性能上两者也有很大差异凸,例如在NVH方面瞬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上痕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造性汹。   在经销渠道方面恒,魏建军介绍说蹬甫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络镐侥极,没有想过招募新经销商掠螺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作阿杉。”   对于新品牌的未来发展惹吨,魏建军信心十足储,他表示平绷哭:“我从没想过这个品牌会失败吼,只有退路封死才能做好这件事能,自主企业只有没有后路才能把事情做好邦缮温。”此外甲阂,魏建军坦言奇甲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寡戎竟,因为新品牌叫什么并不重要镰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗茨珊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业急并,将方向转到共享经济晾盯檀、互联网戮故、自动驾驶方面新的技术上,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商室。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扛匙讣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩秀绕叭、生动的演讲绕,就城市交通汀平殿、自动驾驶和汽车互联等热点话题矫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索父烘搞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擞。    徐大全说赡妹,博世始终认为牛壬女,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绍函,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式煌。    徐大全谈到抨,作为在汽车领域的老牌企业惠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化匙踌、多样化的发展态势和需求劲,博世已经有了自己的思考和方向哇。    他说寝拿,如今扔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沃尉,将方向转到共享经济恳峨胶、互联网断岁迷、自动驾驶方面新的技术珊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说猛畏,面对新一轮汽车技术的变革寇龚,无论是传统汽车蹋泼、零部件企业掀,还是互联网惧、科技企业物噶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局禄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缸粗:互联化锚完、自动化和安全化爸急。我们预计湾花,到2021年抹佩,汽车将成为第三大互联移动实体褂,同时扮演人类的第三大生活空间虑沟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弯,来充分发挥互联驾驶的各种优势白掀。    谈及自动化领域炭禽,徐大全判断恒割,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挠飞沃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术狗妈库,通过持续创新驾驶员辅助系统心怀,从辅助驾驶肮燃挟、部分自动横财、高度自动驾驶再到完全自动驾驶滦咐媳,分阶段朝“零事故”愿景迈进郊码朵。目前稠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产醋门咎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用托门,到2020年左右旱,自动泊车功能将进行试点项目测试品啡。    说到自动泊车畔绘,徐大全特别谈到停车难的问题伞。他说辰并,停车难是在城市生活中的一大困扰硷鬼龄。今年举,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查弗唇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题氖。在八项智能泊车功能里强虾,“手机查询停车场位置并导航”粳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钾腹垒。其实鸡香,在大型商场里饺筛涸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了萌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础括缚虫。根据一项市场调研显示舞犁,2015年拿焊猛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿甲乔舍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力昧碗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台氮辜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吹闯儒,在深入巩固原本的互联化矮敞、自动化和安全化“三化”战略基础上统,博世今年也把两轮交通戳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度耸忌示。    他介绍起,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部通疤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力食绵。未来十年襄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吻靖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性亥。    在两轮交通方面祟,博世提供两轮驱动饰陶巢、安全等各方面的解决方案坪使,涉及两轮电动车巍、摩托车沃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式良胁刹。    最后辈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具铜宽,满足这些变化的需求孺价地。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳帽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”港搭罐,“双积分”法规酞赋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议铝钉,连日来投,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温可,让观望中的车企备受煎熬莽鬼。针对业内关注的焦点问题悉怜伐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全隆档。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》踞寥斜:不久前氮啡杜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规墟,如何理解这两套方案圈辛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全宽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)屉戳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联揣臀,但又有独立性惰褪前,各自的核心目标有所不同棵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量耿盎,进而确保国家能源安全集救。由于中国的石油对外依存度已超过60%辽摆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提面窟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伴纲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展停,进而实现国家节能减排的长期目标雌韦相。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集宦疽,但现阶段并不能彼此替代哨劣呸。对于CAFC而言筒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求芳,其中当然也包含新能源汽车搓扭逼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拣倪分。但不同的企业由于自身能力吼、技术储备和对未来技术趋势判断不同棘玲艰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求净乒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纶蛙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补擅撂豪,而以后补贴将逐步退坡朵惜,企业更担心成本无法负担莎腊陡。因此仅有CAFC法规臂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况物算摄,所以有必要出台NEV积分屁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流仑受。同时吞路,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苦田,从而有利于新能源汽车早日取得突破裳疽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线罗扮密,其目标应是降低汽车及相关产业躬、乃至整个国家的碳排放身,和降低能源消耗诉求不同浦协。作为碳排放第一大国沧碳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伦,后续国际压力还将不断增大皖膜构。因此膊谩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放迸,从大方向上讲是正确的贸巫班。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段桥,这和NEV积分没有本质区别断,也无法确保总体低碳目标的实现晤铰。实际上蓟,跨行业纽拨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向限刺架。以电动汽车为例淋累,其在使用阶段确实是零排放工馅,但与欧美不同坤袖,中国的电能以高碳电为主侍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锭蔬灰。也就是说红摊景,在使用高碳电的情况下掀慈胜,电动车全生命周期的碳排放并不低沁定。这正是碳配额管理应该解决的问题坛壕簇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中矩甜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额隋山,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业荡。实际上俏,将新能源汽车确定为国家战略曙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构剿杰,生产更多的低碳电旱,否则减碳的国际承诺将难以兑现虏散。    另外黎冉汗,对于汽车行业马迷,无论是CAFC炬嚼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同稠嘲勉,但都应该由一个部门来统筹策划姐畴浦,系统思考镰乃,拿出科学睦譬匆、系统韦俺拒、具体魂喜潍、有效的管理办法来推动实施顽懒眷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面取啸眷。    ■积分交易细则需加快制定撵甫实、尽早出台    《中国汽车报》巫头康:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定仙坤灿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素汕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受跋宋?    赵福全帅食:确定合理的积分价格卜,涉及到技术郊笨透、成本和市场接受度警,需要综合测算和动态调整携。我认为基本原则是磁探芒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力溃瓜饶,让没做新能源汽车的企业有经济压力发卜瓶。如果NEV积分是“白菜价”袖喊,大家直接买就可以梧,谁还会愿意在新能源汽车上投入哦节掏?    因此趴苫氛,NEV积分的定价应足够高噬扩纳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入兰,通过自己的新能源产品获取积分雾卢揉,满足法规要求欣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理岭浮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卿含,能够通过购买积分先生存下去厢妒儒,争取时间把自己的新能源产品做起来孟。    《中国汽车报》醋:除了积分价格之外堂晤硷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑玛佛,目前处于“空档”状态档,怎么看待这个问题绍楼壬?    赵福全踢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力容鲍距。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辰酱涟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晤亩潭。同时蚀论,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间死咯。对于汽车企业来说捐似,3年仅仅是一轮产品开发的周期胃,政府作为“游戏规则”的制定者扫,应尽快给企业一个明确的目标啥豌渺,否则企业将无所适从烤桂泵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》洛粪拐:“双积分”中提出了2018年起鼎涂,8%全甫、10%码、12%的NEV积分比例厂,而经权威机构按照法规要求测算亥冈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间线,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难尽草贺?    赵福全笺湿:在这个问题上阿,我并不持悲观看法科沛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难孩圭,因为还有很多企业尚未完全发力谐双亥。按照国家的发展预期剩臼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%庞稻娥,如果每辆车以最低积分2分计算集尾幕,整体积分比例就达到了14%巧哆,如果是分值更高的产品伺弊,达到18%的积分比例都有可能盗。关键是要努力实现7%销量占比目标朗垮,而这也正是NEV积分的目的所在啃坑。    不过另一个问题引人担忧忌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蹭草,同时在CAFC核算中也有优惠际恢:一方面油耗直接按零计算禽,另一方面核算数量加倍揩该,从2016到2020年分别是5倍斧、3倍凛疆、2倍坦憋捆。此外陌劝鲸,按照单项抵偿原则氰藕烩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锨,还可用于抵消CAFC负积分恨。我们经过测算发现波全违,CAFC中的这种双重优惠念,对新能源汽车的“照顾”过多了钞,不利于促进其他节能技术发展脖强嗜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险厢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刚,CAFC的达标难度就会随之大大降低癸。实际上繁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刷守十,两者不可偏废虑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展屁点,但如果CAFC目标落空湃旗,国家能源安全受到威胁烁,汽车产业的可持续发展仍无从保障寐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痛兽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿售魔揭,这不仅能确保CAFC目标的达成县绍架,也会提升NEV积分的价值陡,避免NEV交易落空狄继。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》洛矾毖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值陡,而没有将电耗的概念纳入其中熄,这样的算法是否科学鞋涝?    赵福全盯海:NEV积分分值以续驶里程为依据修檀售,这与推广新能源汽车的初衷相违背漏飘溃,也不利于鼓励技术进步蜗煞技。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程罚丝冒。推广新能源汽车是为了节能减排庆佃,因此不仅传统汽车目顷,新能源汽车也同样应该抑大扬小抨香、抑重扬轻毕忱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拓炕,而不是搭载电池越多越好白轿,因为大量电池搭载在汽车上移动纯髓,这本身就会使能耗增加脸谴挟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾峰浮勿,也意味着大量增加电池生产的排放镀。    政府应鼓励企业开发低成本挪霞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品胆卑贩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池羌勿。也就是说镜缓擎,政策制定一定要“勿忘初心”俯。建议NEV引入单位电耗蹈彻劫,即吨百公里电耗的概念晚废皇,作为积分分值的依据户煽。同时酷,对于小型车电耗适当放宽菩梢,而对大型车提出更高要求瞄,以鼓励新能源汽车小型化诺化,进一步提升节能减排效果头苏帽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》系:在“双积分”中娟撑,没有将新能源商用车列入管理范围宿硅,这样做合理吗壤灰?    赵福全冈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙可持续发展的问题佳涂。2015年暴耪紊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%路墩,获得国家补贴的比例比这个数字还高睬喂绵。而此次NEV出台却未涉及商用车钞瘟,这是不合理的佩豁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺俗,也会让乘用车企业感到不公平挪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规地痊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伺赡察。我建议老叉灰,应该单独给商用车设立NEV比例要求功担愁,可以不与CAFC积分抵偿赴,但企业之间可以交易溯。因为如果没有NEV的强制要求薄墓女,在补贴退坡后粒蚂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑盖逆看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌舰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口朔蚂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扮骏坞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上孺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示步辉牧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家薄,盲目投资之后纪卑,多数公司要垮下来揉妒闺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锋。    以蔚来汽车为例共浩四,去年8月还只有100多名员工蹈坍沏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模频陋。据中国汽车工业协会最新统计惺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆窃闻袜,销售4.4万辆舱,同比分别增长25.7%和43.8%掸涣鞘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抗懦,销售28.9万辆灯椿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%徽。蔚来孟围夯、威马面现、前途镭巳泛、小鹏等已是新能源造车领域的热词仁宛掸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面葱团,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》砂蜂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目善。至此攫裤猎,奇瑞新能源成为继北汽新能源陇捂、长江汽车蔡律皆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疥毒窖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家溉扫。    “新能源车企的风险禾疥困,其实很大七入替。”王秉刚说百,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力筛疲,对风险有足够的分析沥,有可能投了很多钱文,最后做不成藏糖,带来不必要的损失仿拨结。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下唤搪触,简单地投资建厂琉、增强制造能力蔬号廊,未来堪忧取。新能源车电池的技术进步非常迅速 抗镐,现在可以用的技术一年后就不行了懒妇墩。如果没有研发能力就做不过人家薪。“一下十几个亿扎进去宿耪寥,有可能最后做不成香分褐,我还是提醒新进者要谨慎一点坊。”王秉刚说鞠。    事实上购筒板,目前国内的新能源电池生产厂太多了薪,但规模都不大卿梢刃。而且动力电池总的规模也在扩张中痴,尤其质量好的不多陈,“据我了解雇赂锹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抛视破。”因此奉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺停寥婆。   谈不上“红海”碉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的超点勿,但道路曲折醇劝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说侥,造车得有钱馅圈、有人才驳、有时间镐。“钱我们还行叉辰,人也不错铝挛,就是时间太紧茸,毕竟搞汽车三年算很快愧丝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合估小勒。”万锐坦言绕祭便,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的答涂。    不过面孰口,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肠魂豢,万锐并不认同炯悔。在他看来奈浇疙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嫩痴,因为大家都还没“下海”卡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程唾陈,大家还在忙于造车泼弦,搏杀还没开始匪。    “这是好事胺韭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业平,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恭,目前中国传统整车企业有150多家价鲁搜,新能源车企至少有30多家八婆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吕。    至于是不是过剩唯,梁伟表示这还是要市场来判断尖。在梁伟看来粱,其实中国传统汽车行业已转入新常态虱陷鞋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撬其,除非汽车消费大幅好转摊涣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叭。    但另一方面得芹,根据预测芹,未来5~10年辨愤垢,中国的新能源汽车将保持两位数增长形。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称帅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鲁,到2020年时产能达200万辆率梳猜、累计产销量超过500万辆挞哩炮。梁伟认为祥疽,从年产几十万辆到200万辆的目标擦,新能源车汽车肯定还要快速发展拿室。目前的新能源车市场还完全没有定型塘汹酮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会链。    梁伟特别提到了特斯拉的成功潜愁,“很多人此前担心特斯拉会破产歉陆,但Model S和Model X推出后效果不错逼,用户接受勉。经过多轮产品积淀酷拐猩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃庭邻,特别是成本下降得较明显卑。特斯拉可以闯出来泡,中国企业也有机会食、有成本优势混瘸苦。”梁伟说夕杉。    对于最近贾跃亭的乐视降缸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象悲旁呐,梁伟指出通官,除了技术踞,汽车行业还是一个资金密集妹、劳动密集的行业徒党划。如果要进入竞,需要企业在未来几年有大量投入娄妇,以格力电器(000651.SZ)为例碧拭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗龋愤。    梁伟表示画辰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瘦内沏,毕竟快速把产品推出来恍劲,现金压力会非常大便。另外舷沙呐,一家企业在原有行业中具有很强的能力窜娇村,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功虱靶懊,这是一个很长的学习过程统。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮掂哄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日溪嘶卸,也是第十七个中国记者节肋抡梅。2000年形破涧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》角彩狙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奈。此后记者节像护士节性川、教师节一样携扳盘,是我国仅有的3个行业性节日之一浑。   值此之际弘疲性,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱封蒋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下四酿欢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贡。      坚守还是离开申皆盒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露埃:去年网络广告总量2096亿元蓬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扁。报纸下跌超过35%懈还琴,杂志下跌近20%外羔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿搞,单项将全面超越传统广告墒泡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击罐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者躲抹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下禄浆额,也仍能保持着不俗的销量敌控。    “没有路可以让我选择挺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锑。”陈总对此直言到食刷狮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蒙涩谅,但发行量保持一直不减景捎固。诚然笑邓,这离不开报社给予的支持吴。但从自身发展来讲睫藐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好窝。究其原因贯檬驮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的叔控,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者郸恐改。   汽车也好弊身齐,新闻也罢景。毋庸置疑菱坞奢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蔚娶霉。   纵观整个汽车行业的发展趋势嗜税粹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志躲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瞬,但不可否认的是朝按,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式些谅娠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物岭蒜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者覆。    除去对报纸袱、杂志诫澳锨、广播悼扭、电视狭、音像等载体样样能玩得起来静,还需操弄3G茹、4G等流媒体技术派论谜。我们不知道下一站会到哪里苗牌炕。   面对媒体融合大潮廖钠娩,陈总胸有成竹的坦言乳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代笑湿,家用汽车转企改制之后继续深化改革骇艇码。由媒体到传播机构沫,由杂志到全媒体平台瑟泌定,历经两次创业示穆,家用汽车探求新的发展方向苯摄,抓住变革时代的发展机遇堕鹤,赢得了全新的利益增长点立灸孔。不再只是单纯的纸质杂志北,视频奇绢、自媒体等做出了不错的效果贸凯铃。   其次蓄叔,就是在自己的企业定位方面嘛漓具,中国医护工作者汽车消费调查水歌、中国城市教师汽车消费调查是以医生坊、护士蔑埂无、教师等特定的人群为对象做的系列调查楼闹。这些调查一做就是3年蹦间,走遍全国大中小城市离酿卿,做出最真实的数据供。 ?   “网红”营销时代   今年以来薯痞,网红主播频繁出现在各类活动现趁炜榻,手机发布会偶、车展妇惋、房产开盘乏苗、比赛等一场不落诲薄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会秦免驹。”   日前另茶萌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”痢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军榔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”诵售祷。   对此事件岛,亦不乏业内人士称咕吕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走硼昏,呈高开低走的态势隧。   陈梓萱表示啦俊焕:“在现阶段的传播环境下限盲,媒体记者朝网红转型传弹哭,把读者转为粘合度极高的粉丝瓶柒堡,增强彼此互动七休拔、沟通拧,无论对于报社还是记者个人蔽叹浆,都是一件好事佰纺柒。”   “把流失的用户拉回来破,用互联网尘龟锤、新媒体的方式送迁弦,我们正在努力尝试春芥,但具体执行效果如何贩前,尚无法判断答。”全媒体时代敞涟界,我们永远在路上溯琼寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞停:张瑞丽 版权作品劳,未经环球网Huanqiu.com书面授权寇炮,严禁转载鹃旱,违者将被追究法律责任库克绥。 获取授权" "  原标题眠:广汽传祺肖勇袖泵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日灵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典敬恼陌。在本次活动上梦呕耻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念驰策擅。广汽乘用车副总经理肖勇表示跺判:“时尚是一种潮流玛恫磨,其实就是顾客需求溜辛盼,引起客户共鸣慕被诉,汽车也需要时尚槽某,所以GS8出现在了这里函。同时传褀GS8我们就是承担梦想蓄案架,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肥篓澳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌犯函泪,中国品牌基本上没有一席之地价。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诞蒙豆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任算。   对此璃染,肖勇表示家:“传褀GS8我们就是承担梦想澜考佳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上法赁咸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芦斑党,所以在豪华汽车上炔蛊估,我们率先实现突破版。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚佩察,我们就是要跟汉兰达蹲、福特锐界形成三足鼎立噬,甚至未来超越这两个品牌缺箱,这就是我们的目标苹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆技粒党,创造单月销量的历史新高慰,爆款车型占3.4万辆陡豢娠,但受制于产能安排的影响罢戮,造成其他车型总的销量并不是很高醇。面对这些问题赣沦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辈榔补。   肖勇表示芳:“明年我们的产能獭肯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目矗媳,产能将得到释放萌葡。我们在满足GS4的同时幌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立呛,最起码销售五千辆以上详碎矮,剩下我们会再分配个其他车型梦。”   同时为了加速品牌向上警,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恐睹。同时肖勇说道戚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型匠多毁,在明年全部投产柏炼,所以明年最大的问题还是产能软,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型夕,我就是聚焦我的明星车型该。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥目:李芳" "  还有不到一个月匪,东风标致4008就要上市了梅霉陷。它的颜值牛、科技装配足够有吸引力灿,那么随着锁定竞争对手蛔沙叔、谍价讥、销量预期等关键信息逐步浮出水面屋掣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢建烯黄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天屉辛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多请季辅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”导抬秤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影屠敛悲。比这番景象更热闹的司,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会草夯叙。   说到品闹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致茧掀,让媒体品到了极致地。在工作人员的讲解下蹬番,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锨某,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计容缕顿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴巳,无不让到场的记者褂泉识、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识常卞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外到庆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质胸、品味分。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象才翅,东风标致在今年推出3008铃、4008后瓤律祟,也将在明年陆续推出3008S裤读、及另一款7座SUV廉蜗。据中汽协最新数据显示抖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆场,同比增长45.91%谴播锌。那么泄,在众多SUV产品中筋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢襄翅写?东风标致总经理李海港对记者表示土:“我认为要总结一个词就是‘品’字祥粉,东风标致的SUV一定是最有品的薯,这个品是指品质伞吐刑、品味歼码吃,今天的4008就足以支撑这两个词磨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扯玻疯?李海港对汽车产经网独家表示舱羚峨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同急钨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蹬,轴距达到2730mm霖坚柬,是同级别车里最大的到,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统忍赂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机遂,在配置方面更趋向于高端奔朴路、智能笑烈,进军更高一级的SUV市场驴固谋。”   然而兑镐,另据乘联会的最新数据滥,1-8月涕窟滑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV别,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蹬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么河抡晨,作为中级SUV怕催烽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谦鼓界?李海港向记者算了笔账片马,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万笺帽噶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烘。“这种需求就是4008的机会点险那,也是4008成功的保障校。”李海港表示肝。   “狮虎之战”将上演   还未上市膜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缅平苯。李海港认为撼,4008在科技装备荒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势荆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的提畏。”李海港强调林复号。   通过外观设计及车况数据对比后发现晦蓝羌,4008的设计颇具未来感和运动感几,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痴胖多,4008在轴距上占有一定优势挫,也使得整车造型看上去更加修长蛇射。   那么嚷,价格呢吵渡居?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测断,通过对比翼虎的指导价韩肌,小编认为4008的价格应该在19万元左右汇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合筒疲椿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢车悉篇?据乘联会最新数据蔫,翼虎1-9月累计销售84258辆纫烯,月均销售9362辆僧圈杯。但值得注意的是埠喇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鞘堂彼。那么纠薄烷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量托,可以说也有一定难度徘喜。   汽车产经网了解到丹裴,由于目标客户锁定在换车需求的群体忻屯汾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案题凡剁,以吸引用户选择4008梗硅币。至于置换方案的细节土守,李海港表示还未最终确定惋涡购。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十世:李芳" "   国庆结束后违嗽净,北京蛙退、上海蜡扛、广州瞧莱朗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿琼伙蔬,引来了社会广泛关注屉牢。平台闻风声倦棱冯,媒体炒热闹崎釜乾,百姓愁价格锹杏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻渭,“网约车”只是第一块烫手的山芋桂涉侧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性侧驼屏,又要确保公共交通体系的稳定琶杉猛,还得照顾老百姓的感受搏。    比较普遍的观点认为杉南,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升枫敛璃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拍玲,征求意见中提到让市场来决定绩杜,这是非炒嫘鞠常科学的锭。作为用户纤,担心价格上涨啸懦翔,特别是比出租车贵福,认为监管部门是要维护出租车体系利益摧械,我觉得这是大家多虑了日。过去桃淘棉,在平台混战的阶段脓讹吗,资本介入烧钱抢流量航隋,这本身就是不可持续的嚷壕,价格逐渐上傅迫耐拧,平台收取中间费用是必然的湾。    对于各地的征求意见篮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌诽驳段。比如说要求司机是本地户籍淮筒、要求网约车辆的舒适度等等鞭孪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些偏娟脐。    网约车规范的政策是非常需要的非仑,作为共享经济热潮下的产物布,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肖。任何一个商业模式蜜去午,都需要规范起来汇痉。因处于监管边缘据,过去已经发生了数起网约车的文咽希害案件不乌。我们在对受害者表达同情瘁窃疗、对肇事者表示愤怒之后妈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带戚竟。    然而韶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的确坤偿。比如说莆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涉匆、车辆要有上海车牌湿,并且轴距要达到2700毫米匆女咆。根据滴滴公布的数据陈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中经篡,拥有上海户籍的不足万人弟劲隶。这个情况在深圳类似靠版扣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车稻轻。如果按照细则明确执行儒,这就意味着辛荡镁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”彻仟。    共享经济是大趋势伴,但监管太严可能打击积极性胚,这对立法部门是大考验泌侠蹲。互联网时代垢伪,网约车大大增加了出行的便利归蜂,使人们在出行上拥有更多选择阿洽。监管是为了提供安全高效的服务保障馆,而并非要让网约车集体消失差醚。现在的征求意见许多还是首次提出狼卑笆,建立体系的过程中应该让用户缸肝凰、司机及平台有更多发言权荚拴。    我们鼓励共享碗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环似,与传统交通体系形成良性的交叉互补沥锹。    我们希望立法湘,只有合法合理才能保障各方的利益协惶,所以网约车服务一定会是标准化伞、安全化的克。    我们希望在所有领域都有不断开放勒、不断完善的发展方向潦肝射,这是产业互联网时代的必经之路喜珊何。    文 | 著名职业经理人价虐埃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按帛:新造车企业已经不再神秘牌篮藐,告别概念车的品牌曝光期瓷芹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段罐丝。投建工厂骄、申请资质文,造车菏兴巾,他们是认真的事。不过糯赁,“八仙过海焕步采、各显神通”陇馈沪,出身背景不同的创始人弘舞,对企业产品和品牌的定位恫寝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哩坏别。    想听“真知灼见”磐,走进新造车企业蜕脖窝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汉扩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汰抗,敬请关注惨魂牧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中胎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上怪级。10月10日芯钾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蘑须瓜。这也意味着我,前途汽车继北汽新能源撬凉逝、长江汽车之后斥擎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”付釜想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中姑嚷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炬,可以稍稍松口气顶典。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肯旅,他直言到2017年底前途K50车型上市前俯骏径,相关准备工作的日程已经安排很紧张关,有许多事情需要持续推进航。即使如此土,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疽倦冈。在与记者的沟通中灿,他详细讲述了自己的创业经历寄、资质申请的情况棋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断腑酚。    短短的一个小时僧,陆群留给记者最深刻的印象是宫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挎虎,他们怀揣一个美好的愿景漆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蓉无士。    ■ 拿下资质不神秘氦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”枪,许多人都对过程感到好奇恰拎鲤。陆群则表示崩锋,拿到资质并不是一件神秘的事情撮蹈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弊滑,一点一点把技术做到位肝襄灭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来隶豹。”陆群说攘碗釜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》亩。具体流程是确我仿,企业根据相关标准去申报项目射,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赡扰。陆群认为亭钡拦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展旗搓、引入新的技术和参与者材,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术添污孰。其中对电动汽车的四项关键技术哼力,包括整车的集成和控制技术烙抛挤,电池的管理技术挛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求炬。同时呛脖缉,技术具备后还需要做出整车晌日梧,并按照标准做大量测试卑厕,要达到很高的标准贬。据了解每策畦,整车控制管理系统(VCU)怒巧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向讽雾,也是已经掌握的三大核心技术霉。    更重要的是溃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涩实。早在2010年惭识伺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部晴拷,开始布局电动车牧碎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钵。2012~2013年啼唱侩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目道套芬,在高端纯电动整车设计兑旅、研发方面取得了初步成绩疗。陆群说屏佩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”哨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蓝断,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坝簇,开始引起业界关注仙偏。那时钙嗜稠,行业对电动汽车的关注已经比较高矛薯工,而前途汽车早已走在了前列耻羔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年己揣缉。”陆群说谅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司牡竿浇,专注纯电动车研发蔷剃、生产嘶摆时、销售及服务茄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团避。”2015年9月坛痞炊,长城华冠登陆新三板挂牌交易靠隙队,成为新三板电动汽车第一股吩市。目前搅挺陀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团冈多遣,包括整车业务板块(前途汽车)宪睦、设计研发业务板块(华冠设计)翱郊擦,以及核心零部件业务(华特技术)蒲。这三大板块互为依托肪陵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逝虑碴。    拿下资质萌拧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鞘肆巳。    ■ 技术憾杏姆、生产基地卤俺、供应商都得一流    在做电动车的这几年弄,陆群对电动汽车的理解越来越深入巷谅现,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机讣、变速器等物理结构微肩赁,还需要产业链配套蹲、成本控制乡范尼、核心技术开发等一系列工作扩畔菇。“自主研发的核心技术陷常、国际一线的供应商和自建的生产基地腊浓掇,是我们的三大优势吗。”陆群说存。    陆群说哀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谎,市场上找不到合适的零部件供应商骑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术槽瑞铜。目前仙称,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案歇稻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赴受、VCU奠疥秀、RESS等核心技术谰豌,使零到百公里加速仅需4.6秒挖,最高时速为200公里篓妊,最大续驶里程达到300公里巩啡弄。而据陆群介绍许培蔚,这些电控技术相关的零部件茂,不仅前途汽车自己使用蜜碴取,也已经为行业中其他厂商供应南缔邓。    在供应商体系上巫,前途汽车同样拥有强大阵容赖,已经先后与IAC痊穗门、博世尚布芍、布雷博裤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蛔。这不仅确保了产品的品质碌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验还。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地篓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时毙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地定赫蚂。今年2月脖创炬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基霓堵,按照规划线掂钢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆采,将在2017年中试生产兴盗,第一款车K50将在明年底上市赔钢测。值得一提的是腔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺河价,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”猫父跺,最大可能提升汽车的轻量化水平染刃。    陆群认为沫氖北,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车勒私混,而是要通过成本控制汗戊能、技术提升来实现激,其中轻量化就是很好的解决方案晦须泰。他强调内馈:“前途汽车的产品规划和市场策略忙副,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的份抚钨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力晒陛敖,在全新的市场领域不断成长魂抠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来势,中国新能源汽车市场前景广阔呈,存在巨大的市场机遇堡徊。据他估计癸答,行业发展的拐点将在2017~2018年到来醇哆岁。他表示班瞎警,前途汽车已经做好了准备辆骚篮。    陆群始终坚信一点皮馁姓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西硅。在他看来沙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”好舵侧。“所以褐,我们专注车辆性能尸青,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挎侥,迎接智能互联时代灸。”他说凶附。    自1990年大学毕业进入汽车行业访、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发悼拘慕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年剖溅,创业历程也已经13年改,算是行业的资深“老人”骆搪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”旁,他的团队也是一群“汽车工程师”冲缎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蓄拇人。    陆群说十,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为妈人,像华为一样拥有先进的技术险逢枷、过硬的产品品质以及国际化的视野拧吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹修,同时访饥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益羔坷。一时间头掀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来菜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访莫犊矾,对于新政虽亮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明防泵凡。    看自己   记者牧良扇: 首汽约车有哪些新的动作和布局琼冲偏?   魏东菜纶牛: 一方面怜夺垢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挫蛾,根据北京柬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则梅临上,我们会在司机的、车辆和运营都符合当地规定的基础上江,继续增加运力保障宏喘,这其中包括增加自有车辆脱,也包括增强与当地伙伴的合作窝偷耍。    看政策   记者迁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后歇粕,有观点认为部郎铜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烤: 这样的说法不客观粒清旗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鳖寐烩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情南梦。    某种意义上讲登,首汽约车项目上线之前签搽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缝锹,我们只是在政策范围内尝试着做赫。彼时小惟山,我们借鉴同行业企业技术手段眉慑、商业模式和合作模式摧愧,在政策合规的前提下缄单菩,尽可能尝试长悸庙,当然剑奈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后亢靶赎,我们是十分期待政策落地的煽陷。因此跨困,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情撬克。    记者皆集叫: 怎么看待首汽约车的先发优势倦?   魏东裂佩: 的确跺,北京市场上我们目前是最贴近政策的嚎尼滴,但从全国“一地一策”的角度来看少,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伞斑趣。    看行业   记者亢: 按照当前征求意见稿来操作餐等忻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响匙朽梗。   魏东誊菩: 我们对于各地方出台的政策表示理解怀垄,网约车实行一地一策制度苇搁撼,各地会根据各地的交通发展水平兼嚷卸、城市交通需求来决定如何管理网约车绦虎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扰啼遁。    看未来   记者吗伦耸: 未来行业格局将有怎样的变化秽皖?   魏东冯: 当各地政策正式落地之后耸杆男,会明确供给的标准茹,把目前平台存在的一些低端车型清除市成健,筛选出部分中高端车型进入服务领域署疾,同时寥,对于准入的司机进行严格监管晨缺。因此董腐,在未来行业格局变化上菱,在大的方向和框架上由政府来把关撅,在框架和方向范围内删,各家寻找自家的竞争点和突破口奖,现有的平台选择优化平台和转型升级卜葱缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃炊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始堆褂谩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略梢崔诺,并通过一系列体育菜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻看团城、活力的品牌形象峦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烦彻擞,除了年龄玛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人竭歉。” 10月13日蚊头,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酮涎化。   据悉完境,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记撂,并向年青人传递积极的正能量抠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典庆委。未来孩勘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伴临截,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型叼推,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惕,借助本次人物盛典侥戮北,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁空荷狮。   “2016年薪葱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’豆。” 郭伟表示董畅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寿缉,不仅让不同圈层的消费者匙、车主肺拒、粉丝共同参与到活动中廊稿糠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者魔纶巫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机雷凰联。”   事实上币,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鸵硼,包括体育以及音乐类的综艺节目适实澈,实现了跨界合作献募诬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称始喊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流齐娥糜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度牢父。”   根据最新销量数据显示伸,东风日产9月份的销量出色晴爆,同比增长超30%碎贝辨。其中主力车型轩逸荷滑、逍客粪扫暖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恍。   郭伟表示论擦丰,“东风日产今年的目标有所提升善辩,对今年销量保持信心删。”此外敌秋,谈到是否有可能再接再厉吭轨,在总销量上攀升至第四名的位置时叼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知溉害刚,能超过前一名最好搂新醋,但最重要的是与自己对标媚窖。”   责任编辑骚缸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沥,管理层不参与讨论纤,每组都有来自全球各地码乌、不同级别灿疾、不同性别的同事魂世。”蔡澈说家灵盲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展较,大家相互协作栋降、互相支持那、勇于尝试点趣胶。”    中国经济网综合外电报道叫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士窗,其宏大的构想才刚刚开始乔。蔡澈现年63岁奔轮,其工作合约预计到2019年刑凉罢,在刚刚过去的2016巴黎车展上话宛,他再次用前瞻的眼光和布局邪,为戴姆勒集团未来的发展随懂,提出了新的方向物祁孺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惦:当年学的是电子工程专业敖侈慷,就有人建议“傻小子金,去学机械工程本俊挫。”叼,“今天来看荒浆,坚持初心认,梦想终有回报颈檄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寺爽,在报道戴姆勒集团的“变化”时乏,都会引用蔡澈的公开演讲鹊人,因为他提到了电动劣肃贾、互联随、智能和共享等前瞻主题仙荡彻。    首先妙渐瘟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嗓拱,并计划到2025年盖,成为高端电动车市场的领导者愤忿鲤。当然戈谁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列枚磊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冈希,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念埃,恐怕显得更稳健故怠。    “在所有这些领域采臂比,你必须为未来的投资做好准备疗外间,”蔡澈说税偏。 “但这是令人兴奋的闯,所有这些发展不仅仅是技术的改变跨庭熊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务暑魂攻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谭铃,内容丰富的CASE(瞰思)计划酥拿,它取自于智能互联删硕判、自动驾驶丛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浑。有评论指出侍领拧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烷,就是要对未来做出承诺入棺。 巴黎车展发布会期间钾超,蔡澈穿着休闲衬衫华嘶、牛仔裤和运动板鞋烙弟熔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瘸,但蔡澈作为首席执行官编,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盒巨爆,以加速决策和赋予员工权力著称猎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”栋当犀,鼓励对新产品和新发现奈枫,进行实验性的尝试妮此胶。    巴黎车展发布会期间僵,蔡澈穿着休闲衬衫鸡、牛仔裤和运动板鞋啸结,一改西装革履的常规风格葡革。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到久奈粪:“我们并不是穿衣方面的专家穆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蹿怖柑,而是留在了在工厂附近的办公室搜,尽管条件略艰苦刚。至于在衣着方面的变化尝捕萝,没有具体的规划邵嫂僚,因为衣着是表面化的寐,符号化的礁坍,尽管这会传递一些信息猴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示械:近些年省,我们尝试了很多新的想法酱浆,对整个行业而言都是全新的尝试裂棵轻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汐挨,很多同事都参与其中娜伶。    “仅仅3个月的时间骂师默,我们收集了150个优秀的想法细,这些都是关于企业未来建设的好点子膝。我们把参与讨论的员工分成了八组矾蛋该,管理层不参与讨论逃泪酪,每组都有来自全球各地承藉粪、不同级别爸屑、不同性别的同事阀抡俩。”蔡澈说棘,“今天提到的鱼群式结构壬咎顿,希望让公司更有活力萎,更灵活腻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喜,大家相互协作辣侥蜡、互相支持嚏、勇于尝试迷场。”    几个月前爆梢嘎,在柏林的一次会议上酪狸椒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片清祁趟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谋。根据德国报纸对这张照片的描绘俗咎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面是。蔡澈告诉开发商党,这张照片是30年前拍的桶熊琉,那时扒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车牌。    随着电动车品牌的发布巧接愁,以及首款概念车的亮相弹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代系孺揽。在戴姆勒的规划中门拟擅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力男赂,包括价格姆坚、外形和性能眠蜂疥。据了解遣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产究投随,包括在德国建立第二个电池工厂畅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄席僵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕莎斗宽。主场“作战”的雷诺品牌劫讼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刺闹,包含设计禾、产品以及市场布局等方面扦。    发布会结束后几号敖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通势帽。在面对面的交谈中前,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待浓。另外起扁芭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题守耐禽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作逃。    网通社腔派:在中国市忱弧,2017年雷诺在中国有什么挑战深?    戈恩切:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长标,中国和印度都成为全球业界的引擎躬办昆。2017年是雷诺非常重要的一年恐俺达,我们的销售会起飞倘宋讳,就像飞机一样舜地,正在起飞向上并且不停加速荣。对于日产来讲耿,也是非常重要的一年急辽悍,还会进一步推动启辰的产品募凶,这个也非常关键窘寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社玛峭搽:您如何看中国新能源市乘诠寰 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划荡暗骡?    戈恩匣谐:我认为中国会成为全球最大的市彻滴任骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的浪。对于日产而言携淘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目得厦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绰默。    网通社就:对于雷诺和东风的新电动车项目芥,是否可以更详细的介绍一下蕾许?    戈恩宿仓捻:雷诺和东风进行合作喇离,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吼茂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论荣,最终项目还没有做出决定疆,但正在研究当中褐。    网通社诲星:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术匪寿忌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进沧镜?    戈恩摧暴撼:自动驾驶一定会进入中国晒碳辛,这是勿庸置疑的查北。目前畴,各个车商在这方面的竞争非常白热化豌氰港,中国消费者对相关技术也非常感兴趣插尾。在中国相关法律法规允许的时候僵,我们的产品会进入中国壕瓢。当前价协,我们的样车正在美国负石捎、日本做相关测试姥氦。与此同时暑,雷诺当然不会遗忘中国市场壁呈。我们会在中国市场进行一些展示项目孪侩,这会帮助我们完成产品差异化的工作观,也会帮助提高产品的竞争力接簿柿。    网通社闷倪:三菱的加入勺夯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助褪互花?    戈恩傻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三课贤坛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助费库藏。我们认为2016年包含三菱在内涪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关距遍。所以它不是目标迁,而是我们现在工作的结果篮。展望2017年券蒋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年奇沦,尤其是三菱的加入捕疙,让我们有潜力跻身全球前三围溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂隶险:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 丢邯提,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响浚情。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代去。”Kalanick 说道斗。“如果真的发生这样的事美茹才,而我们没能参与自动驾驶的开发份平娶,那会发生什么事惭?未来将迅速抛弃我们拨歉全。”    上周四参论,Uber 对外表示萎:8 月底戌规,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车丢踌跑。    与平常用 Uber 打车的程序无异蠕缕爽,系统会为乘客匹配 Uber 专车抽惺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瞄轨。虽然是自动驾驶汽车搐撩虚,但车上会配备两名训练有素的工程师陆。一名工程师坐在驾驶位上咖芯躲,随时准备接管汽车控制权贯解胺,另一名工程师坐在副驾驶上盼踢涂,详细记录汽车的每个动作距。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外阔首,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蚊廷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大香慰贩。在采访中裳壁骨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业躬犊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场么喀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬尤荨,现在卡车运输市场也是如此诺县狡。”他说刨。“现在谈这些还有点早途,如果非要说点什么存衫前,我只能说我们已经进入了研发阶段浓。”    在采访中哗,Kalanick 还被问到拉豌篡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拾担。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存椒。他认为在交通自动化的世界里蹿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加时暖,但驾驶员所占的比例会下降素七。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓢。    Kalanick 说道倾枚艾:“像旧金山这样的城市喀溯,大约有 3 万名活跃的专车司机冠眠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机彭玩,但是别忘了佬菲缺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烘千揽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机联,自动驾驶汽车也需要荡摆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的箔阿,有些情况是处理不了的屯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型」猜稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员劲兄埔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少配。”    他举了一个例子冉,电话刚问世的时候踩驹,需要一名接线员来接线鹅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会磺涵庇,而是创造了一个全新的行业坪孰蒜,并创造了大量的就业机会沪撅儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线蛊:李芳" "  穆伦认为捌逢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代簧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车人馈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业什纳奥,包括汽车的使用方式饥屯巫。    自2015年9月25日临危受命坝烈钩,出任大众汽车集团CEO至今拴孝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间篡挡。那么筹社,一年过去淡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿浑卵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后骏缅犯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得龚苦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后套莽际,贴有穆氏标签的大众按培,其未来又将是怎样的呢侍袄汐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)翔会痊,借已成惯例挂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谢但,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义握搪陵,穆伦首先抛出对大势的几点判断扰吠,也就构成其《巴黎宣言》的构架俱现孤。他认为辩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代艇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车败供侮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业始杀,包括汽车的使用方式购抚衅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汝啼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求常乾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动阔柬渤,这需要我们用全新的理念镣、全面的视角对于出行方式进行解读房辛串。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来裤木扇。显然贾创,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的怀宛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的饰。我们需要联接汽车世界和数字世界滤,让消费者获益玫,推动社会和经济的发展棘。同时顺应驱动技术的根本性变革擎蔼挂,即电动车是汽车行业的未来溉是。尽管如此全柒堂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侈拦犊。我们必须手举,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代诉,同时推进替代技术的发展头。    穆伦坦言灭冀病,应对当下的变革娜窗,对于大众汽车集团来说唬碍,是一项十分艰巨的任务薄受。尽管如此炕碱,我对于集团未来的发展持乐观的态度黄。因为在过去的一年里浆,我们兑现了承诺功诉, 增强了核心竞争力沽污领,积极推动集团业务的不断发展貌。因此溜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卯怕,而是“大众汽车集团将如何成功”德把。为此赂渭架,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”攫。集团的目标塑,同时也是我个人的目标怒落池,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业计挥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者累。    他说咆福棘,今年夏天童快,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容困说。我们强调稠洛柿,集团未来发展的重点领域将包括渤放:电动汽车丛暴、电池技术危粳、数字化壕疲、无人驾驶和人工智能巧旦粕,以及全新的移动出行解决方案晤颅羡。放眼未来迟封,很多人将不再拥有私家车且。即便如此保悉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赫晤笑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念筏强踌、大力拓展移动出行服务触太。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图旁炼宝,包括集团旗下众多品牌的战略储搔、关键指标和相关措施送。但在此之前短敞,我们并未停下脚步金扳,而是继续开展相关业务淑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时寿筛弹,他特别谈到集娩统:“在中国冻刀荡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项千弥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涎码挺。    穆伦表示虐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题榷惶。这些实践同时也表明试玲片,即使目前面临压力付偶,大众汽车仍然完全有能力实现目标滴里谷。他承认脐,坦白来说防挪,柴油发动机排放事件影响深远颠逼悄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点妒信顷。我们正全力调查事件发生的根本原因膝匹,不遗余力地解决所有问题显师,并在最近几个月取得了实质性进展奸线。然而对于我而言堑,构建大众汽车集团的未来怜交,也同样重要贤冒。    穆伦说褪,今晚牌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图琅末敖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌禽。在2025年以前跑痉瓶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列环,并在欧洲市场占据领导地位握闺。    最后码,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望裤:“未来复,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点店税购。它意味着自由沽慑炉、乐趣和情感掳菱澄。因此憾曝阮,我们注重产品设计酵,并将以崭新的视角进行设计创新”岛仙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯残:李芳" "  今年7月底瞎,在2016年世界500强排行榜中得衫里,北汽集团以549.329亿美元的营业收入道,比去年跃升47位抠附,排名第160簧褪,引起国内外企业界烙模挖、尤其是汽车业界的瞩目摩唇搔。    今年端琳涩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头葛泄。恰好是在10年前甘,徐和谊出任北汽集团董事长赶筛冒,策划匙、主导讼腿钡、实施了令北汽集团由乱到治吧,由小到大才,由弱变强的变革叛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锚汕挽、有益逛家、独到的成功尝试很胶。但是溪系,当中国经济网记者约请徐和谊但驶跑,请他以《老徐和北汽这十年》为题孤陷集,谈一谈自己与北汽集团时烹鬼晨,徐和谊温和落、憨厚地笑着说商赡把,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阮,少谈涣捆人,少写扮奔甲。    于是荷吗死,在不久前的一个上午蚕,在北汽集团的一个会议室里扒隶梦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道睹。今天是系列报道的第七篇屎观咐。   “北汽这些年发展快堑鳞疲,我觉得合资这一块逻,起了非常重要的作用娃。不光是从量上蜂,速度上葛都攻,还有效益上”纲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溪,如是说道拍挫抹。    “在各种场合我都讲具碑,北汽就是合资反哺自主”扇,徐和谊告诉中国经济网记者兰鳞,“合资和自主壤,绝不是对立馈形,而是互相借力”昧。 2002年10月18日急,北京现代正式成立好雄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记迸挡、董事长算起蓬恭,徐和谊执掌北汽已是整整十年铝。在徐和谊的带领下概,北汽从最初的“一盘散沙”缚骨嘿,到如今的中国骨干汽车集团粉,取得了长足发展权姓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中领,北汽位列第160位面将勿,比上一年度提升47位努,并首次进入前200名抠通枷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定爸。    “北汽这些年发展快宛嫌膘,我觉得合资这一块坡愁惺,起了非常重要的作用微那酪。不光是从量上澈、速度上旦跺痉,还有效益上”词反,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晶,如是说道腾邻宽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上市,徐和谊结缘北汽扁份,也正是从合资开始粳东。2002年离,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立步弗口。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目忍堤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业改绘井、发展首都经济的龙头项目和示范工程怠。    为此裴衡,时任北京市委工业工委副书记胸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽画媒起,担任北汽党委副书记娥、副董事长伯厂箔,以及北京现代党委书记险、董事长邯。 2002年12月23日摹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下形忍,北京现代实现当年签约睫荣茄、当年建厂涛、当年投产磨冗、当年出车号蹲。在短短不到一年的时间里糯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型耍兼,迅速在中国市场生根发芽念。由此创下了业内独有的“北现速度”核背孤。    时至2015年羞退抛,北京现代已拥有第九代索纳塔办、全新途胜匪、名图斗歇、ix25篇摹内、朗动面腊骚、瑞纳等14款车型驼,涵盖A0级煎副赁、A级唾、B级配粒洁、SUV等主流细分市成礁纬础,累计产销量突破700万辆齿佛马。    北京现代官方数据显示接仑,今年前7个月鹿,北京现代累计销量达到59.3万辆砂,完成全年112万辆销量目标的52.9%火坷什。 2005年8月8日呛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年寄卡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司废。北京奔驰的成立褥价链,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域适。    虽为国内高档车市的后来者谴歧茄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划勃特芒,实现产品导入洞刺牛、股权调整乓尼拎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等陈莽,北京奔驰由此迎来了高速发展期恢欧。即便是在国内车市进入到“新常态”后反媒寞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅洛,远超行业平均水平怀界疽。    目前郸队欠,北京奔驰已建立起全球面积最大里污、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舅脓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂衅儡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心咕返,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台查、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业镭。 8月22日矛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托茸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型掳:C级车侗、E级车夹萌、GLC SUV和GLA SUV梳踏。官方数据显示痢,今年1-7月配项穗,北京奔驰销量达167307辆纤,同比增长32.9%漆。    8月22日考篙雷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市癌笔氰。在迎来年内最重要的车型后飞鸵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜口嗣酱,着实令人期待天。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展般莆忌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时次堑晨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力担绢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多点。    “在各种场合我都讲弘彤,北汽就是合资反哺自主”唾,徐和谊告诉中国经济网记者蜕私铃,“合资和自主雌地,绝不是对立扳,而是互相借力”趟。自2009年以来俺,由北京现代该、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商菱费爽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辆硕、管理流程予以借鉴的数以百计迪。 北汽自主实现百万辆    正是如此颠凸,从2011年烽圃,第一辆整车威旺306问世沙涧,北汽自主销量直线上扬平:2011年达到2.4万辆袄、2012年实现7.8万辆偏颁烁、2013年超过20.2万辆舱澜茹、2014年突破31万辆舜库诧、2015年完成33.7万辆喷口脸。历经五年多的时间邯,北汽自主已累计生产达百万辆烹广,跨越增长令业界瞩目尺。    “着眼未来悲替你,对于合资我仍然非称鹇祝看好肠悔坤。不仅是十三五陕,未来很长的时期寐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献详。另外亨,在此基础上跺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”京羔壕,徐和谊表示轮。    “年底前还会有更多的好消息烂措俯,不管是在新能源领域烹慨,还是整车领域汀寺亮,包括一些重要的零部件领域儡,还会有一些新的大项目落户北汽归。这样降筒,为北汽更长远的发展秦嗣赶,我想合资这一块殿角,贡献还会加大碑菏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒琼:李芳" "  9月29日层,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上护颅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲藏炮塘。   蔡明指出怖,中国汽车市场曾是低质量粱微锯、低配置夺、低服务的代名词锑手。诚然膏,与美国汽车市场相比栏钉亮,中国汽车市场还不太成熟铝入己。但是沤嫡,趋于完善的服务质量馆、规模日益庞大的车展餐塘、逐渐被认可的中国自主品牌贸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步亥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标妮凹渺,分值越低表示可靠性越高捂毋。J.D. Power近几年的数据报告显示弛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定似虏钡,从2009年的178PP100到如今的102PP100掠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钳闪。尽管与美国市场还存在一定的差距素,但中国市场的后劲儿不容小觑如鹃率。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显汲且,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢圃乘?J.D. Power最新数据会给我们答案剂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH斗栋,而中国市场的进步速度为每年4PPH寡淖硕。在车型研究上号怒,中国赶超美国市场需要6年时间蔚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瞬累,而中国本土品牌进步速度为8PPH窜戎滥。在生产车型上椽踞假,中国赶超美国市场需要5.5年寸罚。   3. 在了解美国客户的需求上嗣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浓兄。   经过对这些数据的了解和计算桑,平均下来抬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼策,才能百战百胜畅胃忙,想赶超美国市嘲美氯取,前提是了解美国消费者的需求响都痉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鸥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绞:车内有令人不愉快的气味提、胎噪声过大(来自车身下面)让礁纳、耗油量过大千婆徽、风噪声过大(来自车身周围)寄、空调开启后龋渺撼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为髓讥:内置语音识别经常无法识别/误解命令黔诞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题激、风噪声过大(来自车身周围)蒜倦朵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)暑氦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档骂寒靶。同时灸舞船,在前10大问题中泡,只有一个问题是相同的鹤练,即风噪声过大磐碑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异类撩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重僚庇吵。中国消费者更注重感观(嗅觉忙碍篇、听觉和味觉等)方面的感受质量偿谴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受史瑟嘶。   就目前来说饺吕锨,中国的汽车产业还有很长的路要走慈德,无论是汽车的质量卤克睛,还是汽车的整体销售体系喘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炬航。凡事欲其成功探叙结,必要付出代价画霸吕:奋斗句倘客。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拿茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰屏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理耿泉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰呻亢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拦:李芳 版权作品铜那,未经环球网Huanqiu.com书面授权咀舵度,严禁转载翅,违者将被追究法律责任哨嚏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屯乡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览半。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剩逃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注噶截前。同时赂菲范,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开摩熄,作为本次车展的重要组成部分之一需厦惜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖椿畏讲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钦烧铃,中国机械工业联合会会长王瑞祥廓拎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拍,为中国汽车产业的智能化探,信息化方面的发展做出指导意见驰。   本次峰会主办单位铂新:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接备汾:   贸促会汽车行业分会长王侠嚼拟痉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟观促:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘街:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尼态设:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胺构捂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驰融:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淌较:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咸浮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌攫老:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了荣皆相,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看窍兜。因为我以前开玩笑说了一句话保,我说这个车联网这两年已经实现了挠塘,就是人在车上用手机连网澜陋们,这已经实现了镭瘦概。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架督黔窖,手机天生的使用起来就比车机要方便锈怖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变删府松。有一些改变我们已经看到了丝吓粕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烽美。现在有了优步耪馆瘸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了布崩,这个确实听着都挺有道理捐,我们一听都很吃惊嫩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蛙梗,搞来搞去就卖那么几百台车段熊唱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始喉勘蔡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蹄完。对于整个汽车产品秘库该、汽车产业链的改变它到底会怎么样坚?   回到出行的那个问题隙,我觉得大家也不用特别的担心刷。我先给大家压压惊柒胯列,有两个数据很有意思旧稿,一个是美国湾区的汽车销量勉呐,一个数据我们一查就能查到蜡慨扰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及茅,现在渗透量已经非常多了盾,优步在湾区这么普及了憾鹤,买车的人是不是变少了蒋桶本?很高兴的告诉各位汽车业的同仁僵江,这个没有变少畏锋,而是增加了孔衔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆聊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错驶。确实涨的很快补垃,这个和大家的想象是不一样的沮鞠,觉得汽车销量应该减少靠婚,怎么还增加了呢抛划胸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少肋肌通,你说滴滴癌握骡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情守考。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买贾,这背后真正的原因我就一直说菇码记,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了你,其实出行不等于汽车虏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺零、道路密度不够这种应用场景讲陋旦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辜楔,其实它真正的加剧了中国的拥堵培。北京和上海这么多年严控车辆的牌照啥拉拭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%静窃勺。汽车也不是简单的交通工具醛眷,如果把汽车还原成一个交通工具肆禽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了羌理。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由芒令伍,我可以开试骡脑,我也可以去坐地铁酸巢,我有北京和上海的公交卡瞪疥、地铁卡帆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车柔楷芥,我也可以骑自行车肖,有的时候感觉走路也很好裴楞胜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的微示,汽车行业当然会发生改变竭斜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑醛盆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验菏悍。如果你只是把手机当做一个通讯工具媳穗讽,在2007年的诺基亚已经做的非吵】好了逼统,但是还是被智能手机行业颠覆了啡。在汽车行业也是这样烹领溉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验魄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具光单囊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验县江,我们去展望一下离拦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶检比,大家都提到很多了廉杆咀。其实很多人的展望角度是不一样的梅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鼓楷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了捍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步虹兑潦,更多的是解放了你不用开车率,分享的是司机乓鞋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够借欠埃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撕绵我,它是一个规模经济韦擎擞。它的交叉点大体上在2020年就会出现拇肝,我们的预计2020年在美国就会量产芒玖,在中国可能会晚两三年街骨溅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嘎,这是我们要看的一个趋势冗敌享。   第二个趋势栖壤,移动互联网会加快电动汽车的普及暑菇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车喀骆。很多人说电动汽车是因为省油钱酚掂劣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车成假辫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了享桓钵,再也不需要去加油站了陵鸥。第三个带来的变化就是对产业的重塑旧须竞,以前汽车公司都是专注在制造内,用户就认为是汪洋大海褥画。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链耽蹲汇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面返较,内部管理的界面徊,反而把制造这件事情也许就可外包了车糠归。最后一点卢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接浑,所以汽车作为交通工具以外的部分兢幢栏,一个用户买了车以后需要的增值服务公,汽车公司就也机会去提供这样的服务律癸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验羚良涝。所以正是因为这样一个对移动互联网刚蛔毙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化长惋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侮,超过1700名员工叔慷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车本谋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脚,激励用户黔,这样蔚蓝的天空就会出现按捞泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝持:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幸肩泛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屯锨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撅煎。同时沧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蒜础,作为本次车展的重要组成部分之一路咯佬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巷弥颠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疤,中国机械工业联合会会长王瑞祥虫通,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芦幢耿,为中国汽车产业的智能化剑死良,信息化方面的发展做出指导意见锰氦。   本次峰会主办单位泰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吨嫂:   贸促会汽车行业分会长王侠广别:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鲁蒜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贫戳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林另喉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疼仓哪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闻翱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搞母铝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓壕事氢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程恿妫快垮狗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长堂,因为现在我们是全世界销量最大的市场灵滤米。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准棉乳弊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诲、环境污染等方面比海,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汀。同时臂溉,智能制造陀拐猎、工业4.0假、移动互联皑餐菩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钡借。我们国家政府也提出了“中国制造2025”晦平舒、“互联网+”等发展战略骏瓜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点确板。我们有很大的机遇填还,我们会见识很多非常有趣的变化墟逼辽。   当前业界普遍认为钎视黎,低碳化刷、信息化科趟、智能化是未来汽车技术的发展方向为汲翁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇渡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台具,正在成为汽车行业的发展热点稍,正在助推中国汽车产业的转型升级魏浩,从而进一步打开智能交通产业的价值雌遍粮。在2010年的时候侵忙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统叹,为用户提供全天候略剑、全时段的服务匪毒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务勾校,签约和活跃用户超过一百万暗硼坡,累计为用户提供约2亿次的该户服务筹盯伞,人均交互服务超过11万次率疵酣。经过近七年的发展疵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惰稻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耗波、凯迪拉克柒穿竿、别克狠、雪佛兰上使用肃,倍受消费者青睐避抡按。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐写馈,面对新的市场和技术趋势据,基于车联网多年的探索络、实践结合行业的技术储备拨同,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略寸赔,提出了到2020年力争100%产品实现互联庭陷壳,并致力于打造以车载信息服务通、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务粹妇,为人弓、车提供安全智能便捷绿色出行甫处,初步建立和谐的人效陈、车江程隋、社会互联生态圈蒜放祟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克场骄忱、别克炭、雪佛兰品牌随库,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广泄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展郸界。除了安吉星在移动信息和网联上缺伙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蠢、内容服务能力钾巢迫、大数据运用能力实防,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抠、B2C的业务酚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全介呜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露烩侩、支付安全炉恃,更可能引发行人安全和人身安全得潦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时环光,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入徘盟棠,网络安全开发包括威胁因素识别酥怠、安全战略制定谦瓮、安全措施执行叭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开梅韩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准兄呢,并且在过去几年不断的进行迭代升级喊量父,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作淀讲绦。伴随车联网技术的发展闪剑辖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术壕滔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术罢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶却。让汽车驾驶更安全迸怒淑、更轻松乌、更有效疽。   我们身处在这样一个时代莫现陈,新技术层出不穷使一切变得可能鲤,我们也是非常幸运的一代人商摔,能够见证汽车行业在国内碱和巷、在整个市场上有一个颠覆性的发展虎瓦秒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烯醋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞忙。同时也让我们对明天更增添信心和期待冠,激励我们坚持不懈的努力刀维。   我们相信穆,汽车行业的发展刚刚开始妹赖龄。汽车行业与其他行业的相互交流壤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活场糠晨。我们会和同行一起共同为之奋斗姆恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛聘:李芳" "   9月28日埔,在2016上海浦东国际汽车展前豹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吾溜容,新兴造车势力陡蜕、养车猩呢、汽车金融等领域从业者匙吝吠,走到台前龚驳,与大家分享及探讨未来的市场前景床。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲搐逗踌。    吕征宇诫:各位领导般、各位嘉宾低绒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典膝蔽,刚才我们的同行说得非臣⒋ǎ好堡,其实我们有一个共同的理念勒碘另,而且我们也有非常多的痛点饭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来铣痢,我们也有美国合作伙伴的公司脸乘,乐视的七大生态是有机的镣但,在零基础上打通的饱写完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的水,目的就像董事长讲的一样普届慌,让“蓝天白云”再飞翔现,目标就是打造全球最先进的超级汽车烙。    那么用互联鼻稻粪、智能荚克、电动晨伐、共享的方式悔,实现“未来”的交通方式册兔,我们认为汽车产业碴差凄,还是没有被互联网变革的产业闲蜜顾。对于乐视超级汽车生态而言头姆恋,我们有四大基石犀奈临,我们相信社会化嗣雀隋、分享化饶粳幕、互联化道妓努、共享化将成为我们未来变革的方向吻。    从我们的汽车生态诞生以来母殿,我们保持着快速的发展腿捶师,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目徽,落地在浙江湖州 校,这里包括绿色环保的环境泥特、自动驾驶的一些功能和区域歇。    同时我们最近可以告诉大家啥坛,我们的产品样车在美国已经开始路试弛实兔,技术在百米加速已经是全球领先了咆贿霸,产品的量产进入倒计时状态厩交。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资岭,创造首轮汽车最高融资金额的记录亢贤揪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发倍家,协同开发也是我们在北美的基地娘蕾顶、中国的基地哼挖课、欧洲的基地共同开发叼嚎怯。同时我们的战略开发电动的底盘机构甲罚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件铃。    第二个就是智能化钾羚痹,车是人工智能的最佳载体编盖,乐视做了大量的投入设酞,在硅谷和SSA成立了研究院骨,在智能驾驶也取得了突破性的进展逗。社会化就是刚才说的分享斑辟,我也非常喜欢这个创意浓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石手告李,我们相信在共享经济的领域里湿,无论是Uber的繁荣彩耐围,都证明未来不管是房子沤蝎、汽车都是重实用的趋势糜,所以乐视将战略转移煤矗,推出车租赁的平台钮,我们叫做乐享平台美雀缎。    其实最重要的议题熊票,乐视作为互联网公司梳刀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力梆袱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解套甫,电动化称、智能化贩、互联网化充、社会化赴晌俱,这四大纬度有密切的联系纺戈。    我们把汽车当做全新的载体比迷损,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涝窟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功第守沉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品分形漆,谢谢大家犬脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊帮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陈螺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办迫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞日,他认为车联网炮埔剑,既然是大势所趋苔芹嗓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搏,少炒概念浮,多做实事密危醇。 以下是王侠发言实录扒矫修:   在这个夏末秋初墟、时令更替的丰收季节皋然,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瞥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典态睦踢。在此冻马弗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来暗怜,汽车产业的电动化沃囊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题孩畅妙,而且也正在成为全产业链创新求变鹤碘诬、转型升级的主战场粹够。但是陆篡,热点和繁荣的背后梆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面琉谎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样供当金,车联网也在热捧之后开始遇冷叫搭档,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰施铂。其实榷块佛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战淖老存,我们要理性面对孔、系统分析勒,既对前景充满信心苟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泉,才能在变革的大潮中认准自己的方向陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先峭劝,我们要清醒地认识到随邪,汽车的智能化和网联化是大势所趋弯栏,是不可阻挡的方向订惕。电动车还有技术路线之争矛擎、对减少污染和能源危机的疑惑认,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处闯剃,没有坏处梧掣。汽车诞生130多年来狈,除了带给人类方便之外邪嵌,还带来了许多难以克服的问题堆,比如交通事故悲镭、环境污染和拥堵虏心、能源危机等等溪。车联网和自动驾驶等新技术的应用恳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐师奶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瞬抨。现在不少基础薄弱的车企舍侵肛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赤避使,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蒲,多持观望态度省,这也是目前车联网叫好不叫座侯、貌似热闹却普及率不高的重要原因蓖肩。我想说的是巧糠盟,既然是大势所趋痴抱办,就不要犹豫不决手俄搞,否者真的会给对手赶超的机会履哇舷。   我们要清醒地认识到巩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延操苯。汽车市场的低增长成为常态之后恨辈滩,我们对于销量的追求空间越来越有限嫁倾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式强岸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值揩焕材,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拼。   我们要清醒地认识到胃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破宠,必须是社会性的统一行动垫。一方面酞,车联网是一个汽车生态屎叫口,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入啦读,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致都藉。另一方面俗籍,车联网又是由整车制造商斤、产品供应商朴、内容提供商任、软件供应商妓筋倦、服务提供商菠、网络运营商等不同角色组成的产业链伺量删,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辉讼里,打破壁垒虎灸,互相开放信息系统风疮,进行深层合作冕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的狄巴。   我们要清醒地认识到莫恃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挎,而是要靠一个技术集群的集体支撑捌梯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网琼收剑,如果通过手机就能解决的吹厂,其实不应该叫车联网轰项。大数据午每、新能源技术随、网联技术妨磨、自动驾驶技术膜妮商、传感技术筋膝、网络安全技术等举猾冷,这些技术的应用都是相互影响病、相互促进甚至是互为条件的匈。比如汽车共享和无人驾驶亨苫裁,就只能在车联网的前提下才能实现扫练拼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变清恒,并给汽车共享带来更多可能性燎估谩。另一方面场,与手机和家电不同的是爱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程施,绝对不是有钱就可以任性的地方粉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平傲季络,中国车企面临的问题一点也不比别人少牌桂甲,我们一定要避免浮躁情绪陪许斜,少造概念侥肯,多在核心技术上下功夫轿。   在刚刚结束的G20峰会上变,习近平主席表示采嫂冲:8年后的今天骸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步踏巢馁、人口增长款粹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期圃界,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减堡同浇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头皮饯歉。其实忙肝村,对于全球汽车产业来讲梁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱盾谐谈,传统技术进步的空间越来越小桂毫捐。在这样的背景下隧彻,智能化排景、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎哺稻,为汽车技术进步提供了新路径拌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手岛奴沤。   今天壳,我们以“智驾未来闲蹭贩、创领先锋”为主题公幌,邀请各位企业家恫考裂、专家学者共聚一堂删矢,希望大家能敞开心扉劣围,知无不言躬际,为车联网时代汽车产业的发展建言献策腑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量膳。   最后敖缺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功仓,祝各位朋友在沪期间顺利猩氢邪、快乐巢、安康颧超。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306夺屎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体怕汉为。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点旱活,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伎,在下线前夕襄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通购苯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读犯楼颇。 一苹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戚爬怕。今年1-8月寥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息氢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型然慑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间导广,以首款SUV——威旺S50为节点佳奶挨,一步步走向经济型乘用车领域冕纱,实现“MPV SUV双轮驱动”锈婆。对于未来产品规划粟碎,陈桂祥向网上车市透露巧勤谜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弛必瞥,并冲击40万台销量规模埠抗碍。” 陈桂祥进一步表示竭册:“北汽威旺的MPV可夯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品飞蚊溶。2017年的销量重点会集中在M50F上拭警玖,到2018年也会有全新产品上市瓣。”    今年8月16日污,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涡屋,对于转型中的北汽威旺沮某魏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哀篱逼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贾窘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂韩黑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来韦城确,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”樊齿咕。在陈桂祥看来杜橡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贬柯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势煌。    二奶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品床十剂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求夹。M50F具备明显的高颜值特征频誊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辆嚎。而做到高颜值并不容易甸,陈桂祥向网上车市透露发沫极:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源椽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发龟。    从内饰来说扭献,新车的设计均由轿车化标准打造寂,其配置在科技感愁萌、智能化上都有出色的表现颓牛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扳蜜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控龋横剿。同时料棠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表夯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配莱汲,智能化水平足以媲美合资品牌疆藏。 在性能方面赴顶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吧蛔摩,进一步满足消费者的需求畴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陕超弊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吮抠死,到2020年威旺规划40万台的销量袱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肪持钮。未来将在夯实MPV市场的同时狗,进一步做好SUV市场斗尸殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恕握,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疆凹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业讼烩:苏州吉姆西匪、苏州金龙补卡、深圳五洲龙某劲擂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车隧矗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元券。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴软,并对吉姆西取消整车生产资质烙道佛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钒含浑,追回补贴资金句。    根据通报祷儒尺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虐尼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舍衅譬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沫。不过晤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了怯。 补贴新能源汽车的依据何在昧图烘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆熄啪梳。市场经济最需要的是诚信圭侮坛。但是邯厩么,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瘁断,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬玻害乡冀。部分领域缺少应有的制度约束翻侈漠,秩序甚至失范穷型,这并不稀奇池兔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泡。尤其值得一提的是墨婪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标殴屑。在这一目标之中金,财政也被赋予了其应有的定位谎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”南。中国社会的根本性变化需要处理好市场岛刮讽、社会与政府的关系媳巴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件焙丁鳖。新能源汽车市场同样是市诚蔡汀,从根本上说还鸥糕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥孩。新能源汽车骗补问题的源头村,就在于市场的作用没有得到真正的尊重韭坊此。    当然臣腺毫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陛毋醚,不是市场取代政府挠士,而是市场和政府有主有次痛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖晾十。说时容易做时难嘛芥没。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题财督囊。补多少靛刻,怎么补疯,补贴如何管理等等五城,同样都是难题蕊卑。    为什么要补贴新能源汽车砰?可以摆出来的理由不外乎如下祭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域杜潭弊,只要予以补贴仙横,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展粪。这么说不是没有道理署说膏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产镐咯侨,成本较高瘁。有了补贴么谜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善俺唇舅。只要有足够的补贴佳粗,新能源汽车的发展肯定会更顺利甜。    但是孝捍噶,有了补贴坡搂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗阂妈枚?新能源汽车发展的关键在于技术际匣。有钱就会有技术吗冯?这才是问题的关键甭坪俗。的确猫拘,现实中有许多技术是可以花钱买来的翁型波。但是慈,先进技术不见得能买得到踏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段姓。各大汽车企业也在努力开发新技术激。在这样的条件下春,新能源汽车的发展方向都是问题前锯,怎么会有可供市场销售的先进技术客藐围?有了钱曹丘表,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谴揉,但是髓糙,研发投入增加偏墩长,并不等于研发就一定会成功藐葛碍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赐侯,没有确定性的目标箍募,研发投入的针对性也不可能太强窍筷。在这样的发展阶段酥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法貌宦翰,让市场自行选择合适的技术泡辟鞘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的硅素滔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势铂。优势到底有多大瓦快,得看技术贺。电池靠电力供应鲜隙,由于中国电力主要是火电笺,最终提供汽车动力的是煤炭散添。只不过提你陌,煤炭发电地可能不是汽车使用地碴惺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地亥。污染是否减少骑骑,还得看耗电量的多少唐荷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量膳粹。之后蔬搂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蒂破猛。传统汽车汽油有不同等级宏呸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源居农,这也会带来一定的污染己坑。这都是比较时需要注意的桶骸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进险、充电不是特别方便的条件下拐,混合动力有助于新能源汽车的发展费,但问题是题,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗甲盆?充电不便就不充俱坛,将“新能源汽车”当传统汽车使用常,也不是什么新闻孪。还有咳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比硷,到底改善了多少能源使用状况贯?太阳能利用技术的改进赫,可能是新能源汽车发展的重要方向横突。太阳能丰富圃,足够人类使用四丁,但是目前利用技术较为低下告涤踌,妨碍了太阳能汽车的发展氛。石墨烯等新型材料的使用糖,有许多未知数粗,也意味着有许多新的发展空间藤具。虽然空间多大未可知计理未,但不确定性的存在正好给市场提供了机会轻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现街够商?政府在新能源汽车上的补贴较多帽。包括中央和地方财政补贴在内疲笆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴燎煞。补贴力度惊人爆禾,这是骗补的根本动力睹。当然簧敝,骗补还只是个别现象挂,或者说只是占全部补贴的一小部分轰晨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断龋抛骆。如果问题的分析只是到此为止库,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策脱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多疚某齿,只有寥寥几个谩叼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑伟。这些企业不是小打小闹的企业冕淑档,从某种意义上妓物,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地肛。这些企业按照正常情况下鲸峨,应该合法经营才是短,为什么要去做骗取补贴的事喊揩烧?从企业层面来看古杠,这是市场经济仍然不够成熟的表现署邪瓶。在成熟的市场经济下揩被,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业灰,至少应该是诚信经营的湿棱施。骗补肯定事出有因胁窃佃。    值得我们拷问的是剿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题塘躬?大企业铤而走险疤谷凉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低芜父阔,企业不必费太大劲就可以做到伟勤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业篮,倘若没有足够的补贴钵,新能源汽车业务也是难以经营下去的筐吃菩。    政府花钱是要讲收益的伺。动用公共资源楷匡,就必须将事情说清楚妇。最终姆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告竿躺。评价报告应该说明补贴的总耗费浓熊让、补贴去向以及效果砍些寿。这是国家治理现代化所不可或缺的镰磷。每笔财政款项都应该用到刀刃上卸挺敌,都应该得到其应有的收益扦怀没。算总账蒋雹梅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钠袖魄,这个判断并不容易做到矛。仅仅纵向比较是不够的锹斑悍,我们还需要横向比较辛头,中国新能源汽车行业与世界同行相比敬蹋,地位是下降了蕾冕,还是上升了痘掸虚。如果上升殊,那么上升到什么样的地位桥煌饰?如果下降测菲,那么下降的程度又如何旁?即使有了指标数据班,争议仍然会持续下去茨。也许捍呈谎,我们可以通过其他指标来加以佐证虾。    新能源汽车的受欢迎程度架泰煞,显然就是一个不错的指标损。2015年新能源汽车销售了33万辆涝枯弛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计淀软镭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的喂,那么实际销售数量更小饥窗。新能源车价格不低拱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美党炬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素茅该烹,更利于判断噶排。北京小汽车上牌需要摇号丛,但是新能源汽车的号是单独摇的项堑捆,且获得的难度大大小于传统汽车临撇。这样啃寒娇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缚慑。他们选择的理由多是容易拿到车牌雹伦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哼拧鞋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖刑都,还要摇号碧烁,获取牌照的难度和支付的代价都不信嘈ā,新能源汽车和牌照捆绑销售懒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便昏画,于是他们也可能选择新能源汽车氢。但就是这样健莱飞,新能源汽车仍然没有流行起来汕。全国其他地方哺,也未见新能源汽车充斥着整个市场淀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩斧鹃合,但是烙陌,我们需要思考讨赏,这些成绩中倪垂漏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果喜吻讹?一些城市为了招商引资病热,鼓励新能源汽车企业到当地投资喊狄衫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车合蚀衡。“双赢”战略的实施吕示,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蜜媳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进崔较。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嵌那,这样的不对称竞争扶持必逢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴烹嚏弊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赶墓劫,是对新能源汽车价廉物美的期待吉辈畔,是对节能减排效果的期待桂,是对先进技术发展的期待哗亩。这些期待都是合情合理的醋。但是喂,供给侧结构性改革还未到位固攀锨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泻霜,这才是问题的关键兜措。即使要给新能源汽车补贴势的轻,也应该考虑补贴的环节境,考虑补贴的对象钝隧,考虑补贴的效果烘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凌空,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者墟讨,不能有效激励新能源汽车技术的进步紊。如果一定需要新能源汽车补贴捕焙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效售寒。这样的补贴有点后期资助的味道虱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业葡了。但是栓榷梅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术的旧娩,那么它就在这个行业有了竞争优势歉圣缸,实际上不需要任何补贴霸校薯,就可以经营得比其他企业要好槐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争丰去粳,扭曲市场行为班。而且甲艰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展擞称狄。新兴技术的成长在萌芽状态汾敛盎,可能没有竞争力奈梆拣,但是姐,经过一段时间的发展之后倪按,就可能显示出新技术的力量槐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别输,今天领先的技术橇聪,到了明天就可能落后仕缴艾。这是技术发展的规律性所决定的讲霞。为此怠钞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间琶,因为未来的不确定性驾蹿酸,没有人能够确定未来的真正技术路线栋船。留出市场成长的足够空间岔奔套,可能比别的做法更加重要纪峰。骗补问题的出现蔑秦贤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机不晴替。    基于现状陷关,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展刷敞沥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变靠车。这些年的财政补贴哺堕识,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瓜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会实洞栋。相反勒估,效率不够高的补贴涉茨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重写碾。现有的补贴如果不是投向终端患顺徽,而是投向技术研发律唉娃,会不会效果更好点呢碉?个人汽车消费纯粹是私人事务惶刮飘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向点亲犀。骗补问题的暴露铜瞎称,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会维讥。补贴本来就在退出描硷蹿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴长尖。补贴旨在鼓励研发匪,鼓励新能源汽车技术的发展秃删,而不是其他具体的消费目标写昏力。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是苇丢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冒炯漏。这样的技术支撑出来的产品到劲,还不能满足消费者的出行需求簇钙柏。财政补贴可以退出扣,但可以通过科研经费资助的方式弘揣戈,鼓励新能源汽车技术革新扩然等。同样的钱探蠢蹭,花在科研上的效果臼,可能比直接补贴消费更加有效堵。创新驱动发展战略的实施势巩溺,从根本上看寒,需要依靠的是技术创新匡。在技术创新上多投入蛋舜,并注意投入的有效性拖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子徽哩袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "  今年7月底粮,在2016年世界500强排行榜中庞糙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入递降贺,比去年跃升47位寞,排名第160咎隙桂,引起国内外企业界勒、尤其是汽车业界的瞩目苛轰冀。    今年痢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头附。恰好是在10年前辨经背,徐和谊出任北汽集团董事长携皇帆,策划钦木、主导享南辖、实施了令北汽集团由乱到治裁掠街,由小到大爬,由弱变强的变革犯香饺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腔巍、有益糠、独到的成功尝试丁献辜。但是青含,当中国经济网记者约请徐和谊酪软,请他以《老徐和北汽这十年》为题绕识谜,谈一谈自己与北汽集团时睬,徐和谊温和七虑、憨厚地笑着说刊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碍愧咆,少谈副斜救,少写涛彻谈。    于是请坪乡,在不久前的一个上午垫撂蚕,在北汽集团的一个会议室里感锣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陵。今天是系列报道的第一篇嚎孔。   当时牵贤绵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溅梦,实现跨越式发展”的战略防竣吨,以及构建整车铜、零部件蔡、研发鲜七惶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哄卫。“老徐这人的特点就是说话算话堂,真抓实干当刹补。眼瞅着北京汽车研究总院崔善、海纳川汽车部件描钙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务遍霸本、新板块一个接一个地建立起来水,形成有力的链条瘫,轻装上阵玻氦苍,并有序运转”眉解疯。 北汽集团党委书记娘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展栏为,连续多年蝉联世界第一娶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题揽四,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团棘负。    世界汽车产业的竞争是国际化的砍碍、规模化的茄息,更确切地说是集团化的棵绥。观全球汽车产业格局雌腔蘑,能够称得上汽车集团的秒理,美国有通用性枯缄、福特驼,德国有大众禽、奔驰娇电、宝马骗娩,日本有丰田坡鼻、本田本翔,法国有雷诺-日产添、标致-雪铁龙副杯芜,韩国有现代-起亚鞋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前腾,谈到中国的某一“汽车集团”雌绢北,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到签,没有自己的品牌和产品钞须,不就是一家投资公司吗储?算什么汽车集团!    每年佬钱风,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汲籍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”全葱,不但被大众粗、丰田森维避、通用们甩出几条街另磨,也常常被长安篱堤叙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刷雌。    因此谓囤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧诵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展尺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题控柬。    过去10年间亥彩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后联沪徊,在汽车产业集团化方面做了大胆墒、有益的尝试川抬鼻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体切,逐渐培育哇、锻炼成为一家颇具规墓厝缀В和实力的汽车集团茅,在研发喘、制造寿、人才陵、创新赁狠、管理等各方面实现了标准化剐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纲良倡,曾经拥有一定的基础和财富头厦,令人期冀;同时鼎倘,由于分散化彭、碎片化孩,更存留令人难以释怀的遗憾泌。    北京轿车工业与一汽卿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末难色氓,有考证甚至认为牵遍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌想磺。    据汽车老人陈祖涛回忆疥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时孙酷薪,北京生产的轿车最早使用了自动挡顷,而对手只是手动挡勤绩攘。    上世纪六七十年代疚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北孺努,成为一个时代的记忆梗端帽。    而同期刺鳞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北握不,遥相呼应的范,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吕囤摔。    改革开放后蓬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础希焚畔。    到上世纪90年代嚎申僵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨雄酿路、称王称霸膛滩。    特别是2002年你,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代力,也创下了高速成长的纪录豹。 北京牌212越野车    可惜的是靡叹颈,在这些看似个个突出的单体层面之上绰鞠木,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”旦嗜骇,除却福田与现代禄箱夹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争爸,还被同行作为茶余饭后的笑料柒镭氖。整车企业尚且如此室热,北汽的零部件企业就更加不堪了铣。由于资金工锤茂、技术和观念等原因仁匡,大都跟不上主机厂的技术升级边午湾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷危淀寒,有的企业已不得不靠出租房屋度日剔吹。    忆起十年前上任之初的状况谅费,徐和谊对中国经济网记者说规,当时的北汽一盘散沙吞,特别松散驳森,单打独斗密咯,各自为政税,互相内讧怖腊,效率低下……照此走下去绒拧补,“没戏泵兰衡,一点戏都没有”!他边说边摇头睹俗康。    由于资产结构的相对分散裳汐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业漠丝蔼。日常运作中怯,大多只是履行政府赋予的出资人权力谰,无法形成一个科学的集中管理机构插溉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系屏烁狸,深入企业经营管理了扰。    2006年10月底嘶同贤,徐和谊出任北汽控股公司董事长票铺东,恰逢“十一五”开局之年掇茎,他率领北汽以科学发展观为统领练哦弗,对产业结构和发展战略进行了全面搽、系统秃污荆、有效的调整槐。    有北汽中层管理者清楚地记得圣瓮金,当时膝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毙,实现跨越式发展”的战略渴,以及构建整车淬赎、零部件圭是腔、研发瞄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径详轨化。他说狗,“老徐这人的特点就是说话算话桔雷暇,真抓实干胁。眼瞅着北京汽车研究总院羞垮甲、海纳川汽车部件坟判头、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务殿、新板块一个接一个地建立起来死,形成有力的链条羚螺,轻装上阵惕衔颇,并有序运转”春盗。    到2009年攻般,短短3年时间弥厕,汽车年销量突破100万辆大关密嫉帮,销售收入突破1000亿鄙,北汽集团化战略初见成效收。 2016年藕炕眉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”潘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凌,公司治理结构进一步完善破,集团的功能定位更加清晰;同时殴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实掸,并将在人才吸引山、产业链完善及兼并重组中稀,发挥出更加高效的运营效率鲍。而外界则普遍认为理,名称的变更急,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源稳汰辉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心良捆船。    “北汽控股更名为北汽集团赫那,是北京汽车工业的领导体制稗、管理体制的一次重大突破伦,找到了北京汽车够韦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嫂昆,徐和谊当时说替。    随后轻无郡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团梳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标澳硷搓。根据规划婪叹错,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元册估,大力发展自主品牌肛,完善和打造全产业链署楔镁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位潜全龚,进入世界500强苫姑违。    “说到做到患蜗坦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“慑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说闻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瞄巨诉,战略性新兴产业蓄势待发究盆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升澳,各项增长指标位居中国汽车行业前列逝屉,成为近几年来最具成长性的企业集团赴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "   姚景源认为池惨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刑函沟,而产业政策需要与时俱进苗肚。    杨裕生表示曙剿:应适时推动电动汽车市场化洼,也就是补贴退坡铅娩驾,一直到取消补贴魄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)夕菱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拇。但是呸溪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高世埔嚎,不宜鼓励洼娠慌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化篮硷。    侯云春指出人,新能源汽车发展需要在供需两端发力纫,两手并用苫浆,推动新能源汽车健康发展蓄砂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示突,表明在国家相关政策的助推之下蔬鹿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蔚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题广。其中和鸥犊,规模巨大薄、涉及金额超10亿元的骗补事实谩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”塑顶巫。昨天帛,几位专家学者的观点引起关注裙群忿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认题,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用授。对此购亩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示糠伍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段党秀郴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坷滔赦、必要性的措施徊险。”    原国家统计局总经济师姚景源认为贿昆推,政府对于新能源汽车产业要进行干预革亥,而关键问题是怎么干预辱控哼,干预什么匙溪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嘛,而产业政策需要与时俱进”赂靠刀,他谈到酞疽寸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用脆虚捞,并提出产业政策应该遵循四个原则硷撼。一是产业政策不能替代市沉亍;二是产业政策要管产业蚊邪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物填牧。    杨裕生也认为媳裤,目前的补贴政策有两大问题龟哪,一是单车补贴过高蹦乓,二是补贴总额高荆看藐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化敌萌,副作用很大踩肝。    在新能源产业层面类,杨裕生表示统叛:“应适时推动电动汽车市场化并偿丛,也就是补贴退坡封协,一直到取消补贴莆损。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)立,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哼羔。在技术层面晤方芒,杨裕生认为溜俺粳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车签宿,第二就是发展不补贴艘、已经市场化的低速车晤晾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泥,不宜鼓励茅休俱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化褪狗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外特烂尝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出魔匣,新能源汽车发展需要在供需两端发力扑酗,两手并用泪凶,推动新能源汽车健康发展筋乏。    侯云春解释说凳权:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力竿隧挟。一方面大家喜欢用共、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施逆,政府和企业共同努力哆剃,使得新能源汽车能满足消费者的需求缺纬,开拓新能源汽车的市场离拧了。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嗽反。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄绞脑:李芳" "  如果我们做好准备的话峦,赢家当然是我们稻。我们不担心其他的幸你炯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荆百窍,我觉得只要我们做得好社祷购,一点都不用担心漏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日檬维,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一镀檄勉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后屎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蕾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访芯怂。其中特别谈及奥迪与数字化缉空。    施泰德说椒,到2025年以前浓类须,有什么东西能够真正去触动奥迪呢感博?汽车行业正在经历一场变革门眉蓝。对我们来说哦,有一个非常重要的关键词为剑恨:数字化茬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变滩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备矮劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说郎,我们眼下所处的时代刷,奥迪科技一直处于领先地位唉胸方,并不断进行新的突破皖侮。对于数字化叭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商骚仑蒜。到2020年时超戊藉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验股被必,这也是我们引领未来的一种设计派玫肆,包括其他顶级科技帽韭,包括我们的传感器吭、雷达膝仓、激光大灯等阑赂相,都会进一步巩固奥迪的领先地位联。    施泰德说华渡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远膘,我们会全身心地投入到这一点洛惯芥,包括3D地图萌,导航等应用燃。对我们来说茄睫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值叫。当然峨普,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”厩。    在回答有记者问羡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赊萎涣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走凌杭燃,有哪些优势旧?在这场竞争中儡,谁会获胜”的问题时戎,施泰德表示疮膛:如果我们做好准备的话贪菱抖,赢家当然是我们忿扮。我们不担心其他的踩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棚酶,我觉得只要我们做得好架,一点都不用担心卿。    施泰德强调朽腑道,在某种意义上颠,我们也是一个初创企业俱论滩。其实涸,奥迪有很多细分部门祷沉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盎。如果没有这样的合作船阀卞,你很难相信儒擒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寐淀,我们能够成功地实现自动泊车夹炒胖、自动驾驶等弘卞磋。    施泰德预计砰淮卯,2017年玩搔垒,我们要推出新的奥迪A8韦,自动驾驶的时速能够达到60公里堪校沫,没有别的厂商做到这一点率。如果我们明年能做到这一点的话彼浮粒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技铅巳珐,启迪未来”诵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈譬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际苟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕驹戎登。庆典活动前夕妓辩喊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟负解卞。一汽-大众汽车有限公司董事潭惫贾、总经理张丕杰除了对政府拐媒屏、经销商溺、员工舒椽描、用户等的支持表示感谢外策说,他也坦言绅刃,在新能源亭稀、“互联网+”等方面氯花淬,一汽-大众起步比较晚眯晃变,这些短板正在引起高度关注猜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疯钠抚,“因为有你吉港锋,心存感激”啡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蔬,来感激这25来帮助我们成长的所有人帝钞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就讹叮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嘲。从前辈讲起擞澎容,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为零阂醇,还有陆林奎等等的领导鹊聪疆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策称书,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果曹亭伴。   25年来郸犁,我们要感谢的人非常多棺丢莽。感谢国家和政府的支持与帮助莎检。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持东柔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行磁。例如成都兜弓时,成都今年是高温天气碾陇,最高气温是37.5度而且是持续的掣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活醋脓,政府部门给予了很大的支持和帮助闲。   我们要感谢1250万用户趣辉,感谢他们的选择和信任菊。一汽-大众从项目开始建立谢钨,一直到第一款捷达开始投产挛,捷达在市场上并不是一帆风顺的东痞,它的初期是走过了一段曲折的道路凯税。正是在困难的时候尼,是客户帮助了我们疙堆、鼓励了我们坟稿聚。还记得在困难的时候滥孺嘶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国俏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象户处。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工旁。一汽-大众的员工非常的进鹊诙└浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化继容、吃苦耐劳统涝敬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬叫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纱抗蜗。大家知道一年365天谋贩,如果周六周日全休息就要去掉52天喉怂叉,把所有的节假日都去掉酵,标准工作日应该是250天查,工厂的康采恩标准就是由此设计飞难。而我们加班到300天底氏弓,320天是常有的事涩富,员工非常辛苦豢,所以在这妓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢剁好。   要感谢中德双方的股东揉污。要感谢他们具有前瞻性战决策害,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开舅漠。一汽-大众的建立崇宏,当时在中国的汽车合资企业兜眯,一汽-大众成立的时候也不过就两家赁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下洽拜冬,股东双方做了前瞻性的战略决策夏酮港,才有了一汽-大众赂,我们要特别感谢中德双方攻采冲。   在一汽-大众发展过程中菠息,比如一汽-大众西部战略冬玖涣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惯。一汽-大众在西部建厂的时候棺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力来骂。现在在西部的生产基地仑巢马,今年他们的产量突破65万辆汰袖寿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略赤沥染,在股东的决策上由一汽-大众执行的褪贸,也取得很好的效果溪班假。此外汕牧腿,还要感谢1200多家的经销商淑婆、700多家的核心供应商合作伙伴仕坟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侮糙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量罐畦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态风,中国适合于家用的车型非常少胺文。25年来饯攫互,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆面,上缴税金3700亿元桥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众型铣静、奥迪两大品牌12大系列产品溅突炯。   25年来腻伞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升菱垢宝,带动了中国汽车工业质量意识的提升呐臂菏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌踩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量革缴警,一汽-大众是领先的绰。同时埔波寂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主桔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业驾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展臀乱辅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坑饲。首先聚拜疟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑叛。一汽-大众的体系不是一天打造出来戏讲坷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的混。   其次乏氮,一汽-大众拥有一套完整拭熟、标准的制度和流程的有力保证水。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氢,制度和流程是保证堑峦。   再次遁惧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针魏面,在经营发展过程中有很多难题需要解决挨,有很多矛盾需要平衡粪,用什么样的标准来平衡硅?底线是什么勿赦?那就是质量煽聚苦。一汽-大众一直坚持质量至上纳背项,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来截怀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承狈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关厂攘男,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业髓,这也是质量至上的战略要求乏丛。   此外淑,高品质的人才锰,具有工匠精神的员工贰委灵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质旗、传承的文化也是高品质揽斜,得到的技能训练也是高品质虏。拥有和企业共担风险的合作伙伴毁琉雹,无论是过去任冒奥、现在还是将来都是这样佬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拇。一汽-大众在自身发展的同时海现锨,也考虑到了整个供应链的协同发展嘿己,对于整个价值链会有高品质的要求什。   最后操储,一汽-大众在努力践行企业社会责任繁淮关。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泰砍试。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候路卡食,也得到了社会各界对企业的尊重和支持寺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上妮懂,既要总结经验和收获宽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训匹界、走了哪些弯路磨恳同,下一步应该怎样避免壤惶。   如果说到过去的不足汇钡,SUV细分市场比例快速提升鹤季,一汽-大众对此准备是不足的惧,对新能源琶迷诬、“互联网+”等方面的起步也比较晚炬。一汽-大众对于未来仍然充满信心誓,这些短板正在引起高度关注如痕绘,企业正在考虑这块短板如何去克服距渡奔。   2014年广合,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议虾联睡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望桥镀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来窖香。   面向未来泌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头搔陌,保持创新穷刷犊、驱动发展疤皑,并释放出更强的增长动力脱鄙便。同时虎,也会与各方伙伴实现合作钉孩托,实现更为广泛的互利共赢缕蹦甘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任颅伐踩,不断回报政府景贸怖、回报股东横巨伎、回报社会妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳丁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间含绍侠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访奥拍。他表示恫幢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位松,并将继续保持限量生产以追求独特性匆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来撵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型霸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante斡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低掠炕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哭焚焊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用荷抵。业界有所疑虑的是刃哩潮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象霓惯乖。   对此镰,薄亚铭向记者表示戈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低楔罐,但都不是便宜的车型扫蜗。Levante的价格达到了100万元左右吐缔,Ghibli的价格也达到了90万元左右迁慨,在产品定位上依旧不低僵。同时讹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产菱霞眉,依旧走高端化路线瘫。薄亚铭还讲到扇涣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司迪藉哪,不会把目标提高到每年20万辆尾、30万辆的水平沤糯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量提,所以我们能保持品牌的专属性仿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哺,他表示撵汰武:本次车展上上市的新款总裁车型铃韶糙,除了在产品上进行了升级外靠糙,还提供了多种个性装备艇,客户可以从中选择很多种搭配杜典欢。此外娜,新车在性能上的提升显著雇修,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涸拱挞、动力最强的四门轿车府。   此外既僚垂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业龋,开始尝试电商销售模式疚械溅。薄亚铭认为吴撅耍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用灸扭,因为中国市场的客户已经变化怕虐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的粕厘垦,现在有很多人都用手机去买东西划,这是市场发展的趋势汉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前腑歌罚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式购,即用户车主首付车款后纽彪芜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司头,到整个租期满了以后毛矮阮,这辆车的物权就归给该车主释,该模式类似于分期购买列集。   薄亚铭说稠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钡,但是在中国市场还是刚刚起步博蜡,有一些量产车会采用这样的方式做精描彩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”派。他还表示戏狠桅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策怪,其实反响真的是挺不错的茧。尤其是北京祈凸脆、上海这样的限牌城市究识。通过租赁的形式吮床腹,牌照将打包在租赁费用里面苛废冬。当车主买到车棱咐柒,即启动融资租赁手续防氖,拿到车辆牌照辩,不用为没有牌照而担心糜茄。如果是企业车主褥暇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税集偏谰,是非常划算的暑卸宦。”目前戮揣静,该项目仍处于试水阶段管焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "新能源的发展浪厦谜,是大势所趋吐搞,但具体方向仓雷,也扑朔迷离牧蟹刊。    电动车会成为未来的主流吗辖坤?现今的新能源汽车产业健康吗灰腥?什么样的新能源政策更适合我国国情扣?    2016年9月2日家逝,在2016泰达汽车论坛上吝换,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”漆磊硼,他认为凤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吕敖淳,恐怕不可持续搜陋沮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肝,何光远认为聊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向敦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人贾,这位87岁的老人谈起汽车工业叔聪检,依然有些动情门入驰。谈到电动车发展场城,他认为里舶亢,把电动车归为新能源汽车是不合适的骇狭。因为扰呸骆,第一皆,电不是新能源帝,第二靡步,电动车也不是新东西高雄烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解许,电动车诞生在1834年祭捞肥,是英国人罗伯特·安德森发明的峨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年醒酵许。    何光远认为荒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”艇,不科学泪,应该给它正名卑,就叫“电动车”绒新课,或者是纯电动车扔焦斥。何光远认为狙,电动车国家政策的支持力度非常高凉,所以它现在发展比较快溉楷省,去年生产了30多万台享切,但它还是有很大的局限性兴褪。首先搬承,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便青团缎,可以长途旅行使用储宦。即使快充也得半小时以后岭,但是经成⑾快充的话赂,这个电池的寿命也会减少哪浑粳,慢充就需要几个小时建,充电的时间很长效醇夹。另外提倪,行驶的里程很短复,有一百几十公力就了不得了车垂,就是很好的电动车了忻阶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痢勃湃,我认为不可能持续胺承。”何光远说犊,很多企业是因为补贴才做电动车程崇句,事实上朴,内燃机节能潜力还非常大掠领,缸内直喷技术乔蔼防、柴油机的高压共轨技术俗诞舒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助艘,因此精穆烷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嗽,不能被动液ご侠濉,节能是最大的减排谱鼎肛。    甲醇车大有前途    现在及线囊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鞘世,因此棘膜,各国都在研究替代能源与新能源汽车傲边换。美国仑匹乡、欧洲遂夏、日本欺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖提沦沫,但因为资源禀赋不同撇,所以技术路线也有所不同侯炮。    何光远介绍说恨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题喝,在某种意义上讲匙跨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量补,虽然同为乙醇忍,但着眼点不同;日本缺乏资源锌,自身资源利用问题不突出弥,因此挥孙,把提高汽车燃油经济性作为首蚜炜取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用特事,日本也在搞甲醇的研究拾台,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定笺歧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线混迟。    在能源砍、交通新幸、环境伸、经济四位一体的框架之下乒,中国又该如何考虑替代能源的问题谭?    一直以来稻,煤炭是我国的主体能源逆,占我国能源消费总量的66%至70%乔。何光远认为福花酵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用夸博插。推进我国能源生产和消费革命松巴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酥艇舷。而在煤炭发电供热的同时茸怕,可以产出甲醇猩奠贾,可以为内燃机提供燃料无,所以矗莆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁奢、高效利用是紧密联系的灵。    此前场客链,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蛊素,这4个省基本上就是产煤大省疗、山西臣痞始、陕西敝、甘肃蛋、贵州俺坝、上海市市焙。现在规模最大的是山西朗估达、贵州酪掣骑,其次是陕西荣蔼。    何光远介绍说冠袒翔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搪磁,车都经过天津检测中心检测里纲,上了公告杰贩鹊,经济性也是最好的伍缎。“我去看了加注站伍,M100甲醇100%烧甲醇鞘,2.2元/升瘦皆叉,现在已经降到1.7元/升了农幂。一个半甲醇就可以代替一个汽油腾红篓。所以说铰蛾突,甲醇还是很有希望的沏浩虚。”    今年3月份茅恃,工信部腺瑞汗、科技部壁串垮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点匪,验收的专家组由何光远担任组长去验收掀炬。何光远透露说脾奸鸽,山西验收以后慨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会斜茎,开会以后形成了正式的报告脐。现在吐炔,在各个部门已经会签完了广层累,在等高层领导做最后批示恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚承:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踩怀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彤喊详,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碑,力邀政府怀钉、行业县、企业私俩巷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赁缺未,寻求产业发展有效途径畅棠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录猴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们光、先生们涟别,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容变柬杏。今天勘布,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疏焊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果按丛实,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先麻,解决大家的疑惑舵,为什么要改革承邦亲?现在存在什么样的问题聊?第二平,改革改了什么净?主要内容构俏碑、实施步骤熬蹲九、目标溺、原则踢赎呈、政策选择等等筒。第三侠错蹋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了从呛瘁,改革试点取得了哪些成效邓片,用一些数据和大家进行汇报权。第四荣善房,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望跑瞄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碉,从国际上来看芦,自上世纪不管是美国幢笔琅、欧洲税、澳洲还是近邻日本粳路、韩国舱、台湾等等额屠叉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮箩拣卢,至于费率为什么要管制母?为什么要放开疮捻?这个也可以做一篇大的题目剑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定即,逐步地向由保险公司自主制定转化烩星朗,定价因子的选择就是什么样的车保费高差、什么样的车保费低宏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展峦偏限。   但是粮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时步橇解,还不能叫现在完成时蜂毛季。比如说美国若干个州茹隘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的衰薄,因为不同的政策取向有各自的利弊变文隆,这也是一个非常复杂的政策选择过程菠究盲。   从国际保险市场改革发展的经验来看倍袍,改革前和改革后湿白,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势楔屠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化帕霉富、复杂化夕,定价更趋精细化五疆宋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应淀斤。在澳洲一些国家嘘,改革前超额承保利润改革之后就消失了缸。对于我国来说戊斤蚂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革羚,从2011年开始社会或者舆论饯琳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求馁袄,行业本身也长期苦于在低水平侈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级誊冒藏。另外舅纯吠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用含,在这些方方面面力量推动下需侠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作木潜。   在改革之前是什么状况马?简单跟大家介绍一下疯搅。从人民银行管理保险行业开始涝据汉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的踩,在保监会接手车险市场之后鸵娠,也是保监会统颁条款费率杰段,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捶肖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哦,整个行业亏损宦、消费者投诉也比较多奥,所以到了2006年的时候筏,这个改革又走了一个相对回头的道路睬耪纯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套码,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微笑男萌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态澜览。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卯拭,比如说行业比较统一定,消费者认为条款费率比较容易理解肋弦尚,恶性竞争的风险得到一定遏制市蒙,但是负面作用大家可以看到割浚晾,一个是条款法律风险很大帅揣妻,不能适时的随着道路交通环境盛吭蹭、司法环境署、社会经济生活环境的变化适时进行调整擂思伤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔彻哄、无保不赔奶荚峨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贬茅。   第二涕借,在监管方面定位也不清晰递烦绰。对于一个自主经营渤、自负盈亏的保险企业蠢糠死,没有条款费率临,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力量反,改革发展没有动力豁溜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力厦,所以整个行业是在一种规奈幻ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展协皋盛。   在2011年酪蠕、2012年前后经过评估抽兴、反复的讨论逝许乾,其实当时市场上两种声音都很大兰奥,一种认为行业就是应该统一规范标准化秒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路阑毁硼。经过反复的评估和权衡草割,也是在十八届三中全会的指导下疾,改革的方向目标原则最终得以确立疼葡磨,这是在当时发布的两个文件佛集,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》僻稿怀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标努,比如说要提升行业的发展和服务水平立身,使价格更加合理瓷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担限懈、保障范围痘、服务都有一些诟参萃恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标履。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向檬疏。第一个是维护投保人保险的合法利益棘快。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向勒。第三个原则是稳步审慎推进囤甲,根据一系列的国际比较研究汤,大家还是从中得到一定的经验和教训羔倍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蘑陈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训丹突。所以宽,最后选择的改革途径不是一步到位窖漠挠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标揭,它只是在长期的甚至六年溯、八年握、十年的改革市场当中呈现出的一种状态皋毒,这是改革的一个总体思路老葡敬,从条款钵辱、费率椒拼、监管三个方面这是一个简单的概括鸥断寐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款靶,大家不用仔细琢磨当中每一个字惠茄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系屑伟辛,双方义务关系是怎样的标准化流程酸惫。   除了行业示范条款之外平,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充签蔡丝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验袜,不管是欧美还是台湾防逃炮、日本饭确寞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门感擅凸、百花齐放的状态毁,因为每个合同涉及几千个字妓粳,实际上列羚碘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系表茄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择说铅。   在费率方面分成两个部分耐幌,一个是行业的保费水平罚咸赫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业氰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词ァ,对于汽车来说沙稍卯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寄。所以在整个行业层面建立车险信息平台抱丰,收集各个公司历年来的承保理赔数据康拢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侧、科学的定价的参考备壳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动搐裴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权畏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辽秋赤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端牛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司侠滑蹿。在行业基准保费方面妙瞳,行业协会做了以下工作拳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理缔惭獭,在这个层面褐寡餐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平犀文,其实是相当的弱奥滥瓤,这么多年来的承保标的天,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名椽雾、编码实际上都是不统一的蓉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据褥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码剐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哺,这个数据库目前正在申请国家标准筒评,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理位埃厢,对每一款车归集了二十多个基本的字段悲顷蹈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上素,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告呛,给消费者购车提供了一定的参考关外灭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈的。   在行业提供费率参考的基础上称途躲,保险公司它是怎么定价的涕郊?现在也是大家很关心的一个问题惟,为什么有的车费率高逻、有的车费率低齐想登,为什么今年高明年低垂?在不同的分类当中有一些差异抨圭厘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子彪车下,分成从人因子和从车因子两大部分猫惋,每一类因子当中又有若干个维度醋杰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涧、风险定价能力城袄篙、风险管理能力自主制定的肠茅褂。   比如说妙露屏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贡控凌、他的生活方式嗽卞爽、他的信用程度等等拐卢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格亲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险荤,它的安全性炕、可维修性等等千孔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险是,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的店缺。   国际比较先进的保险公司稗昂,他们通常采用的定价因子闭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了型杆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考氏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谐,这个差异可能我们现在还难以接受颧闭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向庭偿。   总的来说静,保险它产生和发展的基础是数字法则磁,在大数据的发展背景下传拭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伪。   前端越放开后端管的越紧版烫,如果费率市场化以后壳币购,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争笨板、整体亏损的这么一个状态壬惠窃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鞘哆。   实施步骤褂搬伯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的斑挨。到今年6月30号为止俺,第一阶段的改革基本完成了埔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外览,也开始体会到不同的风险对应不同的费率附,不同的索赔历史对应不同的费率阂链,不同的车型对应不同的费率沥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的龄洞徊,这也是改革的目标饲齐,首先是平稳过渡纫。   下一步查狸,费率科学化耗炮、精准化驹葛睬、精细化程度会逐步的加深譬干,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瓶斜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弘署磷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下老枚婚,经过一年的改革试点逗享,消费者从全国范围来看会抛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烘骨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的把戒,对于高风险悲、高出险的消费者腾寞镭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了形补笆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嚎悔乖、道路交通安全水平都得到一定的提高淌。   从行业的整体情况来看幂单冠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吮讽,增速营改增以前是11个点等萌型,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点咖,仍然是持续稳定增长剧缔甫,这一增长是在保障范围扩大辖起狈、车均保费下降的基础上实现的咸捣憨,车险行业的承保效益基本保持稳定绷茫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标玲冲亢,两个点的承保微利何。   在保险行业层面来看随奋辛,公司的定价水平隶、服务能力在稳步提升的共希笛。外部正效应也比较明显糯掏枪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点唉上,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系似兄垢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势唉痛闪,大家开车上路更审慎了老巷,小额案件在索赔的时候可能更理性了鲤耙。   下一步工作纳脚泊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纪谰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品弗僚讹,也就是说除了违法犯罪不赔壳偏,除了不可保风险不赔蛊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险商潦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障归。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围低磨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体份、不同的投保人俊哺、不同的车型价格的差异会越来越大靶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吝疾娥,更好地提升保险公司的核心竞争力缔扭,也更好地促进道路交通安全拼签,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高偶扩实,最终服务于人民群众更美好的汽车生活邓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐性:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日檀残高,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕信匿堡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掳纹聚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憨们,力邀政府伸嗽母、行业其胆速、企业榔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胆,寻求产业发展有效途径傻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录任喂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点怯算斜。第一路鸡看,SUV这几年是高速增长享炼誓,我们做一个判断欠乌触,这个高速增长就要成为历史了萌匡,往后没有这么快了靛双撮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点驶,份额还会提高痞酱。第二簧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势触澄,就是份额和价位双提升僧瑰成,这是与2000年-2010年非常不一样的变化荆漂,之前是低价位提升份额儒沏裳,这次是价位在提升侨囊舜、份额也在提升姐枯吼。而且我们判断还具有可持续性宏。第三采寸,汽车厂商将会由过去的陆变洞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强某堂、弱者更弱啦眯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涂。在此主要介绍前两个凄,因为时间比较短啸檀炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势位桂。从图中可以看到擅,从2007年开始耗届辨,SUV进到了一个高速增长的阶段杯,连续九年年均增长率达到46%搐齐,今年前七个月也比较快鞋何艇,增长38.6%项叼建。此外萍,市场份额在迅速提升菲限涟,今年1-7月份市场份额达到40%差沪禾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惨,过去几年每年4个百分点悉窟圈,去年涨了8个百分点提榔,今年1-7月份又长了4个百分点恢,自主品牌SUV占自主品牌的60%亢,SUV全面热炒劝勤,豪华车寇蓄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高翁,下一步还有空间休浮盛。从这张图可以看出愧,一般的合资品牌飘退猜,SUV比重还偏低剐眷,豪华车和自主比较高焚布,不同级别里面SUV占比较高氯透搅,不同价位车里SUV比重也很高不,还有一线橙泵、二线姓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)丢沟,不过一二三线的比重是去年的数据堑,今年前七个月是四十了翱,今年没有注册数据可以看得出来恃。   但是极,我们说这些年班履,suv领域基本没有在空白市场际墒司。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嫉,需求就会出现放缓的趋势墓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势皖,2012年-2015年逐月都是向上提升的窖拴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走浪拈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月末贫缔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了藤篡市。相对于去年汕拘伦,虽然今年全年涨了5个点本,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了岗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烩忱。   但是牟仆复,我们说还有增长的空间韦嘛鸡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点插陪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蛊驾,大家可以看得出来戏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纶,大约在20%左右涡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国宪镶、加拿大蓉娄、俄罗斯这些国家闲。这些国家总的来看是地广人侠雍财荨,SUV占比比较高能享翁,人口密度比较高的SUV占比比较低鹅层,但是也不完全成立撵司辑,韩国人口密度也很高但是SUV很高挽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吨距,这不完全成立剑毫溃,这两类国家的情况是存在的侣们。   如果跟美国相比起按梁,美国是把皮卡不作为乘用车内紊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呛砷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距勒,与宽口径比还有11个百分点邻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高肋秤凭,五十多不一定是峰值点懂仓。   另外财辑活,欧洲这几个国家驰,虽然SUV占比低欧,但是比重也在提升紊轿碘,从8%涨到25%耍,SUV的热潮是全球性的虱店。这里把不同车身形式的数据给大家看一下避,美国响、加拿大这些SUV占比高的国家曹蔚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高色,大部分来讲可以占到40%左右享,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高寐咆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低掇,欧洲这些国家就是两类豆蚕,我国应该是随着美国肪拴笆、加拿大亨、欧洲这个情况华,因为我们已经占到40%的份额了沉,如果按这个去计算隶,中国的三厢轿车是48.4%桨圣炒,还应该有十个百分点的下降空间锑,下降去给谁忻现?基本上是SUV崔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升窗魂恭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点宋加牡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升茹辉,这就是我们对SUV的一个基本判断钉谎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化食巳,就是份额和价位双提升量休,这是非常不容易出现的一个现象埃,如果把它拉得更长一点看叮蜡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段上朗醛,2000-2010年连续提高了芯,最近这几年不太好潍蔚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升廷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间午褥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低茂乳,2004年蜗蠢垮、2008年漓变掸、2011年汞铆、2014年扳惮篡,其他年份至少是相等的词,大部分年份是比它高鹊坪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鳞灭。   现在一个更积极的情况来看级哪,就是我们的份额在提高讳峡,如果以总体的市场为100的话僧焦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%杯,如果以生产量为一百的话皆,我们的自主品牌已经占到了35%即,其中提高最快的就是SUV脖甭迪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%的褐仙,它占到了一半以上的份额豹棉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降签沽,以轿车为一百楼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%刨,连续几年都在下降溺低,轿车竞争力在下降酚凉戮。但是自主品牌总体上的份额在提高及恐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显奋测,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车寂溯褐,这个销量在提升位便,低价位的车销量在下降铜儡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长筋猎淬,增长最多的就在这个5-15万区间叼。以自主品牌自身为一百的话砂勘设,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%滔,现在只降到了3.4%绦燃,而5-8万的车这几年也在下降戎筏,增长最快的8-10万的车和10-15万的间虫厦,这两个价位上涨的是非常的快纯潭炒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%喂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蓝孰,自主品牌的车价格明显在向上走蜂,这是一个积极的变化瓦。   另外狄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见权,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多懊碱, 10-15万区间陌纯熄,自主品牌在里面也占到了28%库,这个变化是很积极的库靠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陷幻痪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恼,最高峰是2013年213万肌惺逻,去年降到164万圣冕,但是SUV在迅速地扩张购鲜嗅,大家看这个SUV的比重乖硅粹,原来是二十多万辆茬,去年到150多万辆喝伎灭,右边这个图是10-15万光,更是靠SUV在拉动的尖敌虐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争环,这是一个非常大的积极变化停采猾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升溶乒,这是GDTop的一个调查数据谋仕,这个一百辆车出的事故故障率蜜檀,自主品牌在2003年有四百多个事故井丧,合资品牌现在也在下降长论峨,这两个差距正在缩邪旰训贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汞剂破。   从产品的角度也可以感觉到补寇拭,最近我们的一些新产品像奇瑞污母、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扑床,这就是一个积极的变化诚剔,这就预示着我们未来具有可持续性拐蚕萍。而且可以看出爽腿,如果以前二十名产品排名算的话怜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寝钱,一个长城C30一年卖了15万辆左右闷蹦猎,前二十名里面我们有两个迟渴。2013年更少一点救,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的勃担,前十个里面已经有四个是自主品牌的蜗镁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面速。   这几个发展量比较大的企业圈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的旱清景,这也是积极变化镣嗅颠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量承,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化矾嫁色。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢?浮,国际市场南美洲忙、亚洲暗图、东欧剐盯庙、非洲是迅速扩张的市程话帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力刹,我们产品出口大国全是这些国家斡墙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蜜幸,跟我们购买力差不多桅篱,人口加在一起12亿劣汤盘,跟中国市场差不多权僧,换句话说中国市场去年卖了630万辆娟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车斩摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的咎涡煽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议相冒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面得,传统汽车大有希望杆,至少应该平等地分配国家的力量隘,在传统车和新能源烙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重禄捆弗,力量投的也太重摄,下一步要对传统汽车给予足够重视系,它完全有希望获得好的发展闻秀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了箔,以前是高速够,未来是中速闪楔链,它要抢别人的份额钒。最近两年这个数据可以看一下巫摹,自主SUV舵,连续几年50%-60%的增长零匿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长羡,这就说明这种竞争关系在发生变化洗慑虚,这是一个非鳞吠。   第三个观点我们就一句话带过了亮赡,汽车厂商的格局要发生变化徽锰傲,过去是大家共同进步晃侩衰、共同分享发展成果雇,因为有年均30%多的增速骗,最近几年速度已经降了年均降到11%了磨巢伺,未来还要下降稠诺,大概8%左右或者稍微高一点坟菩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展骄水燎。另外合资内部也会竞争串佃,自主内部还要竞争贫浪俩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涡敞江,大众占到33%藩,最高占到38%吞,就是中国销量占到全球销量何紊痛,宝马乘、现代熊、PSA都占到了20%推洛静,通用15.9%惩,如果把它的微车也加上超过25%沟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高律,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烫,要么是维持全球地位通用送,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瞬妓,大家对中国市场都高度重视轰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寇蜕角,我的速度要比别人的速度高啊惨,所以竞争更激烈县柔腑、自主更不用说了册跨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌死,大家都给予很高的期望糜,未来我们说竞争会非常的激烈淳灰,而速度又会下来圃观尉,所以未来的竞争格局跟以前不一样卸闺捆,以前叫分享漓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强市估坤、弱者更弱罢,十四五就会出现兼并重组双侈甜,如果我们放开让更多的企业进来匪拨杏,我觉得这个可能局面会更快戊我,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鸡,最多明年还有一年空,但是它的速度比平均速度还是快一点峭该,自主品牌大有希望挺,我说的是传统自主品牌瞬顺,传统汽车还不是新能源汽车吭配,另外格局会发生大的变化摄撤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惋衫坟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题话,力邀政府慈庇、行业贿丸、企业确吵欣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恐纺特,寻求产业发展有效途径施。   以下为福田汽车集团副总裁故狄送、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录砂矮。 福田汽车集团副总裁谎瞳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导暖姐、各位来宾扁、女士们路、先生们实敞颠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛闯汐,能够跟同行捅卿、专家做一个交流学习赡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新粟秦被、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享椿兢部。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势坪。从全球战略的视野来看坝,乘用车的全球化特征更加明显馆猜朝,很多轿车的平台会在全球市场销售菊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瞪。举个例子含偶班,如皮卡案,在北美皮卡占整车比重是很高的浓豆,但是在中国饭系巢,在欧洲始,皮卡的量就很小嘘疼。另外又如轻卡垒,现在它的亚洲化特征会比较明显捣核床。还有重卡闭,在欧洲都是偏平头的悲巨鞠,北美则都是偏长头的静加飞。所以商用车行业的区域特征很明显欠步,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的巨幸砰。而在中国市忱辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惟桃擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄┤然础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的畏蜕赤,2010年达到了一个峰值429万辆吃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拇捆纠,去年是345万辆底,应该说这几年商用车行业日子都不太好过朔翅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长洽僳,主要的原因就是因为重化工行业弛频链,如煤炭容锯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化孺溯。另外整个物流行业的效率在提升斥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模河漏蜕。   随着市场竞争的加剧墨,行业整合也在加速多屏,份额由2010年的44%提高到2015年53%链快,再看一下今年商用车的情况粱钡燎,今年一到七月份销量略微增长巷,整个商用车行业增长2.4%霖,我们判断是过了低谷冻抗,所以下一步会有微幅增长乓。2.4%其中主要是载货车贡献的哇坪,同比增长4.8%诧,客车受微面的下滑巩,导致载客车下降了10个点狈欺。   关于未来的商用车市澈拿诮洹,我想从四个维度分享一下我们的判断体贬扮。   第一是从宏观经济层面纺,从金融危机以后虾筒苔,全球市场增长的趋势是慢下来的闹,乘用车商用车的比例现在基本上在8渴:2损顽臂,但是进入“十三五”之后我们判断搽莽衡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抨豹,商用车因为是物流工具的企业歉慕办,未来会有所好转韩保挝,但变化不会很大苔磋。   从技术层面来看工,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0童踢,现在正在快速进入智能化的3.0时代色如秦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙移菁瑁快的玩扫。   未来的商用技术主要围绕着智能化妇咯、网联化教每际、电动化桔、环保化来追求汽车的高效扔微、绿色钢购廊、互联和安全嗜哄。   另外从中国的政策法规来看发扳冉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动额轮,从客户需求来看毖熔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求晾贺夕,推动了中国新能源车的高速发展儡惟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆褂脆,同比增长102%宫睛,其中纯电动客车3万辆卧镜,同比增长176%棺诵莱。未来在城市公交以及城市物流奈、环卫等方面蜜徒,电动车还会有一个高速发展凌。   下面分享一下福田在科技创新驮马成、转型方面的一些经验和做法卯特。   在商用车2010年达到高点之后到贺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嗡铃,加快掌握自主研发的核心竞争力券缉甲。通过五年的发展来看地,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的咕械俗。福田汽车目前的研发体系是两级鲜嫡秸,一级是福田集团的研究总院扳尝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异羡斜,曹博士也说刹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆钳瘟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盟,是一个二级研发体系蕊谈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程速碧、整车的集成以及某璨嗥眨块开发和整车测试的三大核心能力贫萎吹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谴屋、康明斯等等合作单位进行深度合作佳哇隙、改变和创新埔,推动整车的技术进步粒梗敲。   在转型方面丰,我们这几年主要围绕着几个方面吾鞋念。   第一是产品低端往高端转型萍,在“十二五”初萝琉绒,我们的高端产品占比不到20%吠垫厕,我们到今年年底高端产品能达到70%段甘。   第二就是从国内往国外转型衫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%号。我们连续四年商用车的出口保持领先藏唐洪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长潘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鲸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的镭捷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伸绥,另外为了解决汇率和贸易壁垒鼓,我们在属地产业化方面做了大量的工作彼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侥段酬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谋。   另一个就是从制造往服务的转型改舒臣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色刮,在“十二五”期间嵌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益枢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础燎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸莲枫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子岔题。福田康明斯通过这几年的培育螺粱膝,不管是从业务的规模叙、收入矛迁簇、利润现在都发展得非诚谷迹好刹卑,另一个他也对我们福田汽车的整车交哗,为适应这种环保法规不断升级提供了非程荒耍好的支持糖叙靖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新八丢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蕾刨但,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3似离,柴油占整个车用燃油消耗量的60%竟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的悸。可以说尽管卡车的量比较忻艽ǖ獭,但因为排放比较高吮讲勤,另外一个因为运营的里程和时间比较长羡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辛蓬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍椽递妨,实际上物流的效率还是比较低的媳。基于这一判断季,我们提出了一个“超级卡车”的项目桃盒割,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源价酶,通过这种材料的智能化轨、材料的纯电动癌骚散、新能源的技术路线以及车联网打造绿色殿疆补、环保豆朵把、节能旦蛾品、高效棘病稿、安全褂萝、智能的超级卡车趴冉。我们的目标是要实现降油耗30%祭,降排放30%祥,整个货运效率提升70%挠褪判。   另外是关于福田汽车的车联网技术亩吾,我在福田分管车联网业务沫级,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值测位,因为乘用车是一个消费品逢诽俄,买车和用车的基本上是一个人虽贩,而现在主要是用来出行的颁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蔚爽暖,但是商用车不一样筏乡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的订陶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用簇乃儡,驾驶行为各方面的安全寺,另一个就是乘用车是一个地域性的车禾,不像商用车需要全国跑递细屡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拟淖四,过两天跑到海南去了敝礁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些埃。还有商用车的故障率构帅,因为它的工况复杂葛闻,商用车一般具有轻载恋激堕、标载和超载谦睬,但是对轿车一般不存在这个问题盘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低朽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的芳。所以通过车联网对车进行故障预警蒙派、排除以及程序优化等方面枯嗓镣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些襄迹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理撼类,建立与客户的互联互通趟,为客户提供增值性服务爬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商采、服务商和供应商产品质量和服务的水平肚奉捷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涧倦魔。大家很清楚唇卢,围绕着工业战略霓,德国提出工业4.0兽,美国也工业互联网弗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略汾豢涣、英国的2050战略形实腺,中国也提出了中国制造2025库钮,福田汽车结合自身的一些现状拇娇垢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沸亩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汤讹庙、企业与企业秋仿虱、企业与产品惠、企业与客户的互联互通势蒋。“五智能”就是商业智能社皮手、智能管理亢、智能汽车饭、智能工厂痹卵家、智能制造问蛊。时间关系脊炬,不再进一步叙述撼。   目前臣雇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蜂。福田汽车愿和大家一道甫椒,通力合作杉扦,整合资源持翁,协同发展剐互晾,共同推动中国品牌的加速崛起吠喝厩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献炔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐巍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日病艇骨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驼胁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酪幌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裙,力邀政府逼赡、行业屉钎贯、企业率显咆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒙列,寻求产业发展有效途径顺怯铆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涧杰、舍弗勒集团副CEO躬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浅烂秋、驰骋未来》的演讲实录乏。 舍弗勒集团执行董事会成员慑、舍弗勒集团副CEO廉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾废、女士们隶、先生们犬篇鲜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坟棺柒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略粹,我们的愿景才行辫,是如何来推动我们未来的出行和移动颁缓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容看愁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景菱铂,我们是一家领先的技术公司咎隙,在全球都有我们的足迹祈假,我们一直致力于移动惠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用熬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求口。   舍弗勒一直致力于创新竿嗜绵,也可以说我们成功的因素是质量嘘、技术和创新唾份眯。我们在制造业方面有很强的实力眷烹刑,在系统研发方面投入非常大谐。我们创造了一流的工艺和技术伺纯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门僵粕干。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纬奖吵,今年我们在德国获得了一系列的奖项侯称涣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品宪沁。   就像很多其他的技术企业一样脖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域厦吩。第一是环境友好型的驱动煽,第二是城市交通靡膝,第三是城际交通叙,第四是能源链墙认。比如说大家可以看到舌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛馈释劳,人口结构变化非趁恚快毛限茸,老龄化社会已经展现在我们面前烽,技术变得日趋复杂篱,数字化技术的利用领域不断的扩大吝恫圃,我们需要找到更好的方法来彼此了解酚届,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舅。数字化是一个关键合,另外就是环境方面睬、可再生能源还有资源的可用性澜辆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题妊绒,资源的短缺也是我们要去关注的勉苔。   再看一下经济的趋势绢亢腾,我们现在处于一个全球村普篓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题衫玻防,这些是不一样的全。另外就是可负担性的问题凉杀散,我们要为客户带来更多的价值敖魄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题期,这些都是我们要去关注关心的孪马涝。   我们来看一下未来的战略寺挟,主要涉及到四个窗口俱何络。   第一是产品本身吕锈,我觉得对于汽车产业淀渡豪,对于机械制造产业来说都是非常关键的磊。在这个领域/行业达怀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动痰粹,要减少对环境的污染文需。   第二是当我们制造产品的时候划兴,或者制造产品元器件的时候焚忱嫂,要关注它的功能坚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行购辜、城市的交通匡撂缔,对于汽车以及对于我们的供应商毙考,可以为汽车产业提供什么样的元器件旱链,这些都是我们要去考虑的咯驹。   第三是城际的交通赌,涉及到比如说航空渡巫洼、高速铁路的一些竞争哄。   第四是能源链的问题记,我们有什么样的能源是可以使用的事馆线,我们将来的交通工具运用什么样的能源攘圃赫,这些都需要我们考虑棠翅。   看一下将来的动力总成盯词。我想给大家传递一个重要的信息虚,在接下来十五年时间里核,从全球来看镐送境,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成秒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分玲完剐。   但是现在也有一个趋势发展得非陈梗快愤璃,来自大众和奥迪的这些厂家登搭菩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车隙玻儡。到2025年版岸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%岭誊,也就是200到300万辆的纯电动汽车肆麻,所以到2030年可能会是一种不同的情况渴茧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况胁晚。我们还需要让它更加有效一些上溅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争模据崎,还有电池或者是燃料电池等等钦,这些都会占据越来越多的份额舜参计。对于我们汽车产业来说非常重要搭,对于政府来说也是非常重要的堪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料颅铂,比如汽油伸毙,还需要考虑其他的一些燃料兽,或者是人造的燃料等等骇裳帘,需要考虑更多类型的燃料郡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陪驶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面耐笛便,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车荷阑,包括48伏的解决方案舱,它主要是对手动传动系统的电动化恋敞。我们需要首先实现这部分的电气化路。另外我们也需要对离合器实现电气化送船,也由于推出电子离合器甘槽。另外我们还需要进一步提高效率泄翁。也就是要进一步推出我们的混合动力奈砀遥块48伏系统释粪堵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜埽块的解决方案寿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赖沉,针对高压的电桥驱动解决方案杠匪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案巾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惩,以对其进行电气化处理晤俺。如果将来我们有纯电动汽车的话拾,它的电气化程度会越来越高健课。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战灯屑兔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂醛烽酵,因此我们需要进行标准化箱暗日,标准化是第一步溜告猜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高楷,或者说是一些部分的琴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案骏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求闯簿。我们也需要减少车辆的整体的质量陌,主要是成本方面是一个重要原因驰。如果需要建一个标准的话薪,我们就需要有更好的一个平台朽峭峦,也就是说我们需要基于标准的平台答,或者基于标准的幕啵块进行我们的汽车制造背。   我们需要全球的平台化解决方案哦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求许惜。关于动力总成方面敦随,它的变速箱是最关键的一个部分蓝吐。我们刚才提到一方面是包括内燃机碘鼻县,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起强迸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器露时,这些都是需要我们进一步给予关注的部分华祥。   接下来看一下我们的重点产品怒脊蛋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卤,我们为中国带来了什么样的解决方案茶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凯鸿礁,我们推出了高压P2混合动力陌锷呱穑块兄钩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决矫凰想,我们希望能够改变它的一个变速器单肩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换巢。   通过这样的一个标准的墓耍块化设计孪,它可以适用于各种变速箱之间的转变钮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求梦,我们的这种创新型P2的混合动力牡裕块可以帮助实现不同程度的混动功能懒猾。实际上船亮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案饲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产活。这是第一个解决方案蔼倾锻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瓶敛,它叫做高压P4电桥的解决方案酱,可以用于SUV或者车辆的CD部分倡电。它具有高功率密度拆,可以适用于不同的车型砰邻疏,非常容易打包进行个性化设计洞。也可以用于新能源的生产檄途稿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产阜旗樊。它可以让我们更好地使用内燃机烦罢迫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车峭凡脯,这是我们两到三年前开发出来的蔬岗薯。也是考虑到了中国排量的需求蔚吹替,或者是新能源车辆的需求口。针对这样的一个需求耪慷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案苛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机毫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蒙屉,我们中国团队也为此作出了很大的努力揽碗,这个发动机是专门针对中国市场推出的饭倍庭。   另外就是在变速箱方面处节,我们也推出了一个新的解决方案捣距乐,是集成干式离合器的DCT变速箱险皋假,机电一体化离合器和齿轮执行机构但静。   我们知道汽车市场的变化是非常多的闯,对于工程师来说令须,我们都是非常理性的辣,但是有的时候我们需要具备一定的感情涛细为。对于我们的汽车技术来说订陡,我们一方面需要理性士发腻,另一方面也需要激情瞎炉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现叫。针对方程式1的赛车星工,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成刨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展栖瞄珊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势复躲吩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠樊籍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日繁蒂溶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篡精碴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硼,力邀政府怀糜拇、行业恳港舶、企业丢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粳,寻求产业发展有效途径旅尸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事半、副总经理 吴松发言实录鸽叛食。 广州汽车集团股份有限公司执行董事羌盒豁、副总经理吴松   尊敬的何部长瞄负堡、朱总尾摆僵,各位嘉宾郎、各位朋友麻让硷,女士们架、先生们沦吹融,大家上午好何。很荣幸参加这次论坛氖,我上次参加此论坛还是2011年桓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟室,那时候传褀刚刚才有这个名字紊,传褀的保有量不到一万台摔送拟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盛爱茸,这给了我们很大的信心和鼓舞碎放敬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鲍旅顾。传褀一直也在努力蹬痹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆损秘荷,年均复合增长达到80%稀且唉。目前市场保有量达到65万辆枫厂,已经成为集团利润的主要贡献者之一脑。   明星车型GS4持续供不应求惧骡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数啦玫膏,而且GS8与GA8同一平台光犊孰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到渡拱翰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛耐传捞,对自主品牌的支持纹,关键的还是坐恢,关键的是感受兴共佩,关键的是多提意见坷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌胺胯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会荆迟连,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法币。我做自主刚刚回集团考,将近9年半的时间欠氮始,从不愿意干到喜欢干坊褂泛,到对自主品牌依依不舍混射距,到对自己找不到定位和方向城炉,感觉到人还是能做一点事糠。所以这在这里借这个机会晒搪渭,感谢在座的我们各位嘉宾杜、各位媒体的支持乃禾粟,也感谢传褀团队的支持悸钩晾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力莫范世,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持柿粕蛔。   我的发言主题是构造改革创新驱动黄驶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考圭没喉。一个方面汽车产业发展形势分析鳞锻抨,前面讲了很多了纫,我就不多讲锚。   一个态势是稳步增长惋亩,但是全球增势放缓醚抹。中国汽车产业发展仍然有空间痉,仍将会领跑全球汽车势鹅酪毒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台霉卜必,中重型商用车达到400万台徒默伐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%敌驾栋。中国汽车销量将达到3140万台瘦旧,我预计可能还会再多抢停诧,关键是结构看你怎么改蜗搂列?如果要参与全球竞争湃,那重要可能生产量还会增长岭,复合增长率将达到4%蹿靶。   第二个特点伦础,优秀自主品牌加速成长搜废爱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流罐怪痕。中国汽车市场发生了深刻变化搐呕彭,中国品牌迅速崛起铜,优秀自主品牌加速成长钎杰。关键是要产生优秀中国品牌癌料弦,不管是哪一个企业单去镁,在现在这个环境下梦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌氢纫贝,还有我们何部长副仇,这么一批老的汽车界的前辈参败软,到了这个会场又在用行动来支持颧。大家和我们媒体各个方面的朋友淬蒋送,大家坐一坐单搏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别齿竟纷,差别在哪里谷随?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的档。关键是中国人要团结醋倘孰,不要互相贬低廊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦潘,抓一到几个献鼓,不要想象太多为,我们从来不怕想象骸酪梗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向铺按女,坚定方向关。   那么数据也说明一切绥歼,2015年很多中国汽车加速发展馅,行业整体增长率为7.3%的情况下部播,中国品牌乘用车增长率达到15.3%别卫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鲤,相比去年又增长了1.2%百分点篙魔烽。而且自主品牌抓住了很好的契机擒,在SUV里面我们是防守的镣清,是中国品牌先站住位置托,合资品牌再进攻刺谈痞,再加上周围的环境变化绅麻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力歼串惫,占据主导杯船驰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个毕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人龄拼骏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒岸埂,统治了我们的各个方面督。我们展开进攻是非常艰难奈耙蔫,但不是说不可作为谎林,要选择时机笨垃。我们要在中高端里面取得突破鸡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比檀辱,这是韩国人讲的拎胶饭,不是我讲的订矾。他们说撇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候穿窘颊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌讽,如果不选择是对自己的不自信澳烫表,这个不能靠强求鹊删肋,靠品质胎别、技术归、新能爸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品话埃。   第三个辞,汽车消费升级和资源制约克,也迫使汽车产业需要供给侧改革估稻。不但要有好的产品沉,而且还要有低的成本芥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害虾杰顽。在汽车需求方面橇茹罗,80沛璃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军硼结吭,个性化玖拒蓝、智能化设领脆、体验化等方面的需求还在不断地上升辉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战特颊倍。不管怎么变化床埂棚,满足顾客的需求孪图,满足抓住市场的脉动李瞧,这个是关键点糙。而且资源供给方面唤读割,现在的人口红利逐步消失灰海,而汽车不是简单劳动烂,是高技术情况下的技术劳动隆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蔬,我到那些国家去考察过肩蜕,没有中国这样受过良好教育幻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性诽,那不是每个地方都有的靡。有的地方上午上班痛,下午到时间钱一领就走了联肌缚。所以对一些合资品牌来讲旗税帕,中国也还是蛮有魅力的辆似奇,关键是要拿好东西出来崇,才能谈自主疤投绣。   当然工资涨这是个客观事实违胜,2011年的时候4.1万扮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万欺希,这个不高的错拭瞧,还要涨拼峡沫。农民工那么辛苦猾乱告,给他一点钱算什么呵。但是钱从哪里来燃肃?我在传褀亏损的时候菊歪,工资涨得慢弧,但是想办法补贴扒逗。这几年别的都在减内光,就是员工工资不减瞧轨擞,但是效率要提高蕉腥冲,要杜绝不干活的人换,最后挣得钱多胯,干活的人还没有机会艘尺,有钱的人天天有时间去议论惩便廓,没钱的人在干活沥,这样大家积极性都没有了抵晶段。国企的弊端就是这个副斯。   那么在监管方面庐估翠,工信部刚才也说了醒烁厂,我们的司长也说了多,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破托碳,在供给侧这个方面要下功夫诚卜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径梗从悔,作为五大发展理念之首科俱秽,当时这个报纸一播五大发展理念檄迸,那时候我还在乘用车尉湿冷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去丸,这十个字祁句些。为什么呢扩?因为没有创新就没有一切斧缄,没有协调就调动不了资源怕,没有和谐的话乱茹骏,共享也很难傅脊糙,大家不愿意跟你干滩,我是不相信英雄的藐,但是特定的时间会产生一点刷兔菠,还是要充分调动群众的精神妻,各个方面全方面的参与化,企业的成功除了它的领导者的作用居,更重要还是把员工的积极性调动起来奖,人民群众才是创造历史的动力添,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人晴邵摆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革冲恰,需要我们从技术管理矩女冬、营销射、品牌托共嗣、产品茎宋、服务全方位展开创新禾猴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革建,来推动中国品牌进入全球情哄,成为世界品牌冠皋郝。   第二腑,汽车产业供给侧改革方向与实现巫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法特刀霞。   首先朽怕啼,在自主品牌方面谁,我们是追求全球视野开展正向开发靶丧砷,坚持以我为主的构造核心掸,组织全球资源截腻庭,开放性自主研发模式惯,掌握核心的竞争力稗说煌,获得了可持续发展能力古戎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人套涉轻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了媚刺颈,我们的生产能力标准是35万次肪,但是预计今年我们的销量会超过35万裤寸汰,有可能达到38万滔扰汝,当然如果制造组织再高一点妙,可能40万郝歇,也还是有可能奶绒,但是大家别报到40万啊绥授币。这是有体系嗜戮,有制度保障的嘉乌己,有员工的全程的参与叮吴钉。一个别的企业的人到这里来看矢,他说你这个企业为什么增长这么快撤,没什么别的郎,员工的积极性调动起来了场极妨,他们说炉,我看到你们的员工眼睛充满激情错涛,因为人天天在干活的时候就会有理由废,如果执着地做一件事情带有一点追求铆仓,那就有远大的理想违。   放眼全球猾卤,在开发方面整合全球优势修烩雹,实现研发的全球化贬撇愧,人才全球化薄、配套全球化酥。依托国内的研发资源鹤,充分利用国外的资源开展研发资源整合梦拉繁,打造企业自身的技术体系崎貌容。我们用了将近五六年的时间柔桥,我们确立了G-CPMA跨平台牧块化架构号簿,我们第一代的产品是引进消化吸收澄搐,第二代产品已经完全进行了提升邦荷卑,但是没有否定第一代蔑售卢,掌握了数据链怜,掌握了开发的流程慕闻吕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列遁亢。实现了一个平台可以开发六七款车型氓些,实现了多个平台车间的相互有机关联疙,实现了车型的变化多坤徊差,开发上市快骡嫩搏,质量易保障戮,低成本捎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设集嫂忙。   第二个磋闻,坚持质量为先辅贤,推出精品车型藤,提升产品质量怕漏筋,加快自主品牌产品开发东,提高汽车供给侧水平惰唬啸,推出符合时代的互联网化的产品茨割。打造消费者喜爱的精品车型萎叼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果刹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式龚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织浚。实际上汽车不管是新能源也好绥,产品的三大特点廷谈冗,一是颜值不好看别人不买湾,第二是品质颗吴,没品质也等于没品牌酗雹踏,天天出毛病心里不愉快膊,第三是性价比权夺鞘,就是靠成本贯靛。我们的员工不需要培训就知道品质衡佰煞,因为好多从合资企业来吞狠,合资别的没培养洗,就是对品质追求禾,结果就是成本搞贵了父,把品质先过关巩顾,回头成本再来逐步下降挟布鞘。我们第一个解决的是品质刷,第二个解决的是颜值车,第三才是考虑成本卜。成本拒蚂,供应商的成本我控制不了淀跑年,如果今天在座还有供应商的话米,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点磐懊晤,还是有这个机会的懦吠僻。但是我建厂可以控制袜嫡,我们内部的生产流程工艺纲吠并,我会重新再造肺炮,这个我投资减少了睹,今天也披露一下汗地,我35万的规模最多可以干到60万琅。如果创造性一点可以干到65万眷退哄,总投资50个亿搔黑,含整车加发动机巨,这是内部数据冒信罕,来给自主品牌共享鲜。   包括一些模具加在20个亿丝、70个亿校,最后的结果我都不相信礁菜鸽,实现平台化饯汉、公开化檀缓盆、可视化脱,让所有的东西全部依照规则阳光推进帆。现在我们的供应商也很满意嚎捻,社会上也很满意刻。这就是在体系甜凛,在这些方面的作用力赴,防止一个部位一个零件酷,一个车就不同零件不同标准屯匙,那怎么做传烙烽,永远做不了好车呸探。这个要感谢合资养成的规矩惯。但是自主也会给你更大的动力陋篮,动力是在研发晦惰副,其他方面再有作为迪噶。所以我们是国企的平台侠弟垢,民企的效率盲,合资的流程视,这三句话就是这么个意思灰持晶。   第三个残私扣,坚持智能制造打造智慧工厂粒堆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂镶,实现占地面积的有效节约形旱,我们的合资企业排庭唤,广汽本田在推进第三期的时候溃鄙享,就是根据SSC这个原则丝。SSC的第一个S就是小型small飞姑套,即所有资源空间最小肚廓秒、设备小型化;第二个S是简练simple八,就是除去浪费恃戮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑母吩,complete湘少,以追求小煤、近保菱哗、短弯皆、轻白膏分,最合适的自动化圭幕揣、睦ィ块化欺袒。所以广汽本田第三工厂运用SSC扮,它们的车间占地面积减少45.5%弓苗,投资减少26%貌,跟它的一二期比吻睹,能源减少了29%篮灭妙,成本节约了21%籍。   第四个坚持管理创新玻,开展构造改革污,主要就是我们广汽丰田辰估降,因为我原来在广汽丰田发动机葡捻,我9年就去丰田一次痘,去发动机只回了一次坷,因为当时这个地方环境太好了桑娘蓟,我怕一回去又不想搞自主了号。但是鼓励我底下那些员工经常去尚嗽衰,去交流芒醛辽,日本人也还不错逢劝莽,大家都交流尽讥驼。但是技术是交流不来的袜等,思想文化还是可以交流的巩萍。最近到丰田去了一下讳,大有感受啪淡鞠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革尝戎,它从最关键郊纬、最基础的制造环节入手驾苟,开展生产管理创新蛋笔离,从制造轴默黔捣、供需轴獭闯境、采购轴出发垒烫眉,深入开展构造改革抄,实现全员参与炒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识诵结洽,充分调动员工的积极性剑、创造力恭柔,取得了良好的成果为。经营绩效方面蹿厦,今年的销量增长不多畅萝,但是利润大幅提升蔑稿履,生产效率显著提高钾具。人力绩效方面稿敌首,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升慌,管理体系与生产流程更为完善粪、合理滩措。   通过改构造改革始,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升燃,根据他们的预计匣粹径,已有的数据枚,2017年单台不良率预计会降到0.01%贩浅,就是万分之一箍。而且现有的工人总数减少1600人怖俄。就是现有的存量也可以变化先挥丁,他们现在不到一万人勘踢,要减1600人措弹,它新建的工厂葡核,员工还是要招的抒强,但有的还是要走傅辈。就是用减下来的人把他投放到这个地方纶贿。   第五辱虐,坚持体制增效谈淌,强化体系创新礁毫。既然这些企业都到中国来了劫定让,有机会为什么不学一学呢冬锯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下摧呻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破尉涕坤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式库,广汽本田精益管理痉谭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式冻檀轮。为什么搞一个广汽生产方式汇讼?为什么不造一个丰田呢喘?这里面要说一句敦,丰田生产方式你不能完全去学涟裸脯,条件不一样竣浑,环境不一样挛祁竣,人员的基础素质不一样编寂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多讳八。你学它必须要结合自己擞目,连日本的企业去学它的膛锨,有的好多也不成功湍对申,当然我不能妄断浩累莲,这是从资料摘的氏,不是我说的炬嘉俺。   第二个捷家,我主要员工整车从本田来腥榔谱,发动机从丰田来倡激蝎,也有一部分本田叛瞳施,两个企业不同的模式怎么办层?发动机就要按丰田来拘教,从头到尾来凛横,坏的不学好的学闭,整车就按本田的来城景。但是一个企业两个体系怎么运作呢糠犯?我说干自主就不能有体系帅燎稻,要体系就是传褀的体系廉。不管你是从哪里来踏厦钝,包括从社会上来蒋控,来自五湖四海一个共同目标新惺,要干好中国自主品牌浮。所有最后提出了广汽生产方式队截,以丰田为主结合本田惊,这样把文化惦河肃、体系做好尺霉尽,但是还不够巩固驳涝,还要琢磨啪烩面,现在体系已经起来频。   我们从2013年开始策划唯并挤,集团的主要领导说这个很好功季,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的菠瀑丝。   所以后面我们的产能又不够了川,销量又搞起来了节晒岛,整车进行改造玲、发动机进行完善狈,整车青素、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造撬去烹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%徒存凳,就是第一条生产线款伎。第一条生产线上半年生产了将近16万箍霓,20万的能力干了16万侗,实际上还可以做叫,全如果满负荷做的话楔北,估计干到35万都没问题京骄。极大发挥纷,这个不进行全体系变革很难宠。发动机装配线一次合格率99%光,这个零部件产内库存减少70%鹤,厂房面积提升30%嘛碾,原来不够用嚎类,现在多了这么大的组织摹惩。库存资金减少50%犯沤眷,更为重要的是这一成果横向展开嗅号。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线阶虎请,它的年设计能力15万辆剔建孝,8月份的最后一天有个数据蜡,他们双班日产已经达到了650台长冯董,它的满负荷是700台伶捞,估计9月份就可以满负荷绰瞎猫。这种提升的速度氦,全世界都是先进的臼怪扫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局抖档计,它的一次合格率最高达到了93%捷,平均水平92%鹊粮,接近丰田中国国内水平锨菊,当然追求的是丰田日本的水平慨受函,广汽丰田学丰田本厂帮,我们下一步也拿一个计划铝切,要挑战就挑战一流帆倡,否则没意义遂。   那么我们以建成世界级工厂为准则辈辅阀,以广汽生产方式为核心檄,融合了SSC原则淬良,运用创新思维全力发展智能制造技术玫,打造智能工厂坛贤。我们在第二工厂通过价值流最大化鲸晃伎、设备智能化匈酗落,生产线自动化氰莎、物流信息化嘉工、网络可视化搓圣浩、操作简单化搐诽炼、安全绿色化超唉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级病肉怠。这个第二个工厂是非扯唬好克、非常成功的一个例子氛,但是这些都实现了佃剔。   第六是坚持品质保障奥京,打造高端品牌讨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瞳融,高的效率提供优质有效的供给藕材垃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量梢,连续三年获得中国质量伞氏、中国品牌第一瘫雷队,超过很多在中国的合作企业炯到性,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八火贾琶,所有企业里面包括外国品牌垃夸,与广汽丰田并列第八洁,比2014年上升6位情棘蒲。   第七返,坚持客户至上驳董,提供优质服务惹皆,不管是在任何情况下估袭施,用户是我们服务的对象褪,也是我们的衣食父母廓惫,尤其是作为汽车这个特殊产品拳,我们对安全躲、对生命的一种关怀铝,作为生产制造环节的改革补,是汽车产业供给侧改革的重要方向膘啊菱,但服务环节的创新与改革同样必不可少东捂嫂,这还是目前我们相对比较一下颁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名狈,也是一个什么机构醒班撩,我记不不太清楚沁备。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抠藉。所以在产业互联网的时代操,每一个企业不再只是产品生产者胃朽、服务提供商缮别,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商革困,服务以各种形式融入到了制造业皮妊、研发设计搞孪砂、生产制造扮狸、经营管理疏墓、销售等环节局呈。有价值创造的可能弧,就有服务形态的出现妻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限霖久,两者相互融合簧形、相互依存舰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展熬颁退。   广汽在这个方面也展开一些工作软涂烹,我们的整车平台将联合金融榔普肮、保险浩停荚、物流欣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务浇群,车生活平台会涉及多个业务平台茄辩,除了常规业务平台还包括了配件商城释墒、用品商城碳、社区服务连锁窜迁,用户使用汽车的整体生命周期沉步,产品的购买只是开始秤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务同少缕,这才是我们下一步发展的重点迪。作为汽车服务提供商欠牵订,我们更应当关注的是用户的体验吓,以及给客户带来的价值增值感受须,汽车服务O2O的打造收火镣,也是为了满足汽车全生命周期的需要太,以及品牌和价值进一步提升的需要聪定粱。   第八亥刊咕,就是通过这些改革绒夺,整个广汽集团范围内的成果蛾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万仿陋狼,同比增长28.8%合、29.7%几,比行业高出20个百分点谜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平甸媒,同比创下历史新高拦亩。当然传褀在这个里面那是贡献更大酸奖,1—7月份销量已经突破19万币,超过去年全年吹,加上8月份最近的数据挪鞋轿,今年全年的任务22万已经完成了娠隙,同比大幅增长143%渡库骇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强厂,位居第303名肖徊,比去年排名上升了59位凉册箍,整体实力大幅提升嗅们斜。   第九戎,就是广汽集团的发展十三五战略四。简单地就是一个内部协同创新鼎钢,外部开放合作闻添,这是总的原则驾泪,全面实施结构性改革裴蛊侨,实施一五一三的战略环奴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆峭特,这是一个保守的数据僵操,因为传褀搞不好就过100万层啦,前几年说传褀100万哇黔瓢,别人说吴总靶桌涿佟,你是不是在吹牛罗处硼,现在领导嫌我100万都少了到洛肺,拼命把产能都整合过来了良蛇围,成为先进的汽车集团替如,做强做实研发整车零部件彪喷、商贸服务和金融服务五大板块新汇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌部涎肌,实现自主品牌事业的跨越式发展嘿,全面实现一个“三”跨赏泰,就是电动化譬、国际化陷僧肌、网联化三个方面的重大破师。   各位嘉宾评秃烧、各位朋友辱,女士们素川、先生们枪革河,在需求持续升级侮,资源消耗的情况下署肝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓司蛋哪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瓤须丁、品质优先潮炊、创新驱动的发展路径扛,坚持正向开发骨餐湿,提供优质产品康攻略,坚持智能制造魏期连,开展管理创新佬庙唯,保证服务水平萝禄,注重品牌高端化粹宽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扳筐,共同推动中国汽车迈向新的台阶挨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球剑垮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎粪:李芳" "  今年3月毋,借百年庆典之际跋痪轮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向岭,即“智能互联”斥陪锌、“绿色出行”和“自动驾驶”目,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蜂疮。随着战略的提出覆乃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开横,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上牵湘。在这其中惶俩狼,“人才”就成为关键问题舰犊笨。为此纬狡畴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕犊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备递欢。   根据沈燕的介绍可以发现暑侨起,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蚕县,涵盖计算机豢、工程学厘鸵、自动化谎、金融等多个方面高。她坦言浦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入攻茸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈究局起。因此编,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才墒。”这其中包括互联时代的在线招聘话摩,“例如我们利用自己的招聘平台诫胯、Linkedin曙台炕、智联招聘等在线平台吭,以及大学招聘溺恳栋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘勒。”除社会招聘外提庞寐,宝马也会通过与院懈胺希合作卑,提前把学生引入到企业中奥,专门为宝马培养人才蒋贿搂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肠湃,举行“宝马同济日”这样的活动布。“去年我们就以互联驾驶为主题传裳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品偿腻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习逃。”沈燕说道地。另一个重要渠道诲定挤,就是内部员工的推荐漓毒荣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吐桶轰,让每一位员工都变成职位大使陆水彪,在朋友圈进行转发传递帮腐。   “我们对人才的要求迹沫,在能力方面最重要的是对业务的了解瘟瘟。这不仅包括对业务今天的了解嗡,还有对业务未来的了解翰。要知道未来战略方向是什么辱捷窍,需要什么样的技能联商坏。 ”沈燕告诉记者掀父私,“此外蒜峦绘,我们对人才的要求是不仅要了解中国羚,还要对全球化有所认知阮。随着技术的发展委拌扛,我们对人才的需求呈现‘复合番翰,跨界’的特点钩。但是剿跺览,这类综合性人才很难直接从市场上获得蚀赁,需要我们进行入职后的培训蕾苦。 ”据了解仟攫充,宝马(中国)每年都会根据员工表现目,提供给员工出国培训以及交流的机会级效,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流洁猾讨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吹钎吓,以拓展视野劳廓侵,提升能力仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为磐犬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挽沁扯,吸引并拥有了一批充满抱负上访、专业的本土化人才干融。而面对未来碗付试,本土化人才也将承担重要职责团,“这包括为‘在中国饰夯镣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向翁此省,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中既双荆。”沈燕表示匣。2012年叛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题苇施,并在上海组建人工智能团队羔鄙,承担电动化和智能化的相关工作羔舅署。另外诽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门财阀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨孙衔贿。 这个团队将研究和紧贴中国市称团智薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地荒妒谎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中脱味码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上估插滩,用“数字陶和、概率诞蠢屁、未来”为题显俺碌,论述特斯拉电池的高密度底危睹、续航里程及电池的安全性刚擂。对比国内逆句去,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痪搪,并预言电动汽车和智能手机一样汝幸舶,电驱动和自动驾驶注定了是未来革割彻,不可逆的未来叉。 以下为原文黄泛颠:   关于密度和里程数掣枚。 特斯拉Model S上市已经四年多了侩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌队烘,至今为止一个都没有兑现殊迸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烦鬼扯,里程最长的量产纯电动车惦七沉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结腐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胜,忽悠消费者酶彪习。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恕,里程普遍降低10%以上)来体现里程顺瓮响,在有些国家辅助使用NEDC的标准佰荣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)毙履添。   关于安全性和自燃率需膝。 自从2014年初安装了底护板尺惨计,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)策废砰,远远低于燃油车悄瓦角,各种撞的惨目忍睹事故晤骗,也都没有发生自燃惺瓦谎。相反梢埂膊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车诬,却成了全世界自燃率最高的机动车罐,更远远超过了燃油大巴的自燃率腺到慑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刻隶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门顷,车门闭合的时候已经有点变形了)庐栏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业耐叮拦,几乎可以说狮:特斯拉重新发明了电动车筷。    国内真正用心做电动车的企业美挟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术氦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机痢惭挺、变速箱贝列、油箱等靡领放,改造成电动车的事情)娶亨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了亥妇查,才会全力以赴来押注电动车舒沁。当然臼,也可能是很多品牌都在蓄势待发亥嘶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招耗贡咸。    电动车不是什么弯道超车私定救,而是换道竞争半。    今天的电动车逼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态厘。待机时间是诺基亚的几十分之一顺,软件也没有几个岛秽,通话质量也不好磺氰,汉字输入也麻烦的要死翱需。和智能手机一样磨核绥,电驱动和自动驾驶注定了是未来型耪师,不可逆的未来唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰男蘑:李芳" "   2016年8月30日氓枚店,在北京新浪总部吝抽歉,北汽新能源充电部门副总监陈保江丰惧涵、北京华商三优总工程师丁晓伟什签、电庄总裁兼CEO先越挞稳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人耿肖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动斧掣良。    作为新能源汽车销售终端环节牧浮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线感。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚饨伞,更是充满了诸多困境客,不为外界所熟知泊鼓。    那么必,作为中国最大新能源汽车市成笆印,北京的充电桩发展目前处于何种状况规身,北京模式发展的瓶颈是什么个港?有何值得借鉴的地方背?又该如何去避免失误和纠正痴奔?政府混酵、车企费媚、消费者在这一产业链终端中哪,分别又该担任何种角色爱尺饶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录靶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山夕:魏总蔑库盒,刚才你从用户的角度饭,同时您也是媒体人的角度替墙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样馁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲杭抬村,您发现了这些问题之后起,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率皆蛊?    魏士钦联剩:其实我们一直在琢磨这件事摆馈喘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说散梁,这两点是能够解决掉的愤。首先第一个戮,支付寝嚏。就像刚才先总说的捆仓荆,有个银联一样的东西焙浑颈,接下来有个第三方渡丁恰,或者接下来大家都使用微信支付陆图碍,不管是充电桩也好诽粱毒,app也好赋疵渡,还是当时的扫码也好蜕偿,还是微信也好晶风,支付宝也好犯撵,能通过手机支付旱触丘,基本上都能解决掉屑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题悉,我们把支付给它想办法统一了膛护。不一定统一到一个里边去埔,大概两三个袭沙茎,大家都在用宏,这就没问题牧省华。    第二孔歧飞,这就相对更难一些了并较蒲,应该是有一些第三方平台真正站出来坏,能够收集所有的真正的准确的信息讽,其实当时我们自己在做app的时候螺颧,就是在做摸点的时候峦,我当时就矛盾蛇猩酱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点袖睫,后来琢磨来琢磨去荒完犬,通过很多用户的反狼凇,我定义出要摸一个最准的点队僚戈,不要最全的赖。准是什么概念蝗忙畅?第一采,我找得到掀绿鸿,第二射狸,我到那去一定能用得上枫难。如果我找到它了母屎挥,也到那去了喂,但根本没法用诧,那就没有用了吞念刃。所以如果站在媒体角度抽盘,我希望不见得是谁七呸,也许是个媒体判涧,也许是另外一个平台曙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哦懊,但是它也不一定是最全的峦,但是它是这些所有的里面最准的坪梁级,每一个用户都能找到桩年视吉,而且有百分之百的体验把电充上惠控。    我们碰到几个小插曲挺有意思的夺毙畏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站讼猎嫉,是咱们国电的站谩,是快充哥。我们编辑去那边准备充电的时候堆铺,有六个跑快车的兄弟癸绢稠,霸占着那个点冒戒系,就是不让你过去镁,这个充完那个充隘,还剩一个车的时候迫番饭,就赶紧打电话给另外一个兄弟橡奖,赶紧过来充电嚏。我们不等了帘农。但是他们不知道平,在那个点不到三公里的地方来湘,快到积水潭小西天那个地方牌活吉,还有一个充电站欧贫,好像是三个充电桩还是两个嘉,一个车都没有觅,而且车位都是空的骸。他们不知道那里沤恃。而且那个点凹徒虹,我们当时找的时候用了三个app假费,只有一个app上标出那个点虫滦,另外两个app是没标那个点箩让搽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惊菩,所以准确性其实很重要陛。所以如果能解决这两点刨脱岭,我觉得咱们的空置办静、闲置的问题一定能解决操切酪,肯定没问题的仇。这是我的观点凄。    黄山如贸:关于公共充电这个领域蹦阑秸,我不知道魏总在充电过程中耸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题射艇处?    魏士钦畔:出现过玫,很多蛙。    黄山琴念牌:这个问题其实很有意思的问题袍陌托,充电桩的标准是国家有统一的标准释何固,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电粟识碌。    魏士钦姜蓝珐:是这样拼,最典型的例子就是腾势痊,腾势在很多国电充不了首,但是在小E充电或者普天是能充上奢梗捂。    黄山俗廓:我们可以把时间放长一点来看痢岭豹,在2004氰、2005电动汽车兴起的时候谓洁授,很多人都不知道电动车是什么搐胜抵,充电桩是什么熄婚。随着这几年的发展泼,物业慢慢都配合了寄据,所以从成熟度也好杭、物业配合度也好惮蝎,应该是越来越高的始宠尺。国家层面出台输赡,新建小区予以配合化歉藕,包括老旧小区的改造统现,都会多方面来共同解决这个问题苯。其实关于今天的这个话题且,我不知道台下还有什么问题要提问的围睦栖。没有的话斯纷,我们可以做一个最后的总结搅。    我接着丁总说的北京模式的问题畏猾,我们今天说的是关于北京模式锤烯物,丁总说了一个北京是纯电的市掣崛琛,跟其他地方都不一样娘,上海是极端的啸暇,上海是混动市彻咏殴痢,北京是纯电市场杆。我理解还有另外一个模式适逝,就是北京的充电运营商是最多的略铜,发展是最快的亥篇,一开始是国家电网汞、普天在推悍,后来群雄逐鹿肝瓢琅,特来电桑恨荚、星星等等各种运营商都进来了褐扒橇,包括先总这样的都进来了醚啸惰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蹈。    魏士钦汇涎:现在已经不止了秃杯混。我们有一个数据彼,说是47个运营商糠冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥敌坤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吨玻,我讲点个人思考和认识鲍冠钨。    先谈思考岛。第一屡端,供给侧结构性改革内涵非常丰富混酵地,大家可能更多关注产品的结构性改革京,其实我认为频暗,源头是制度的供给和政策的供给钮两步,再是要素的供给炉点,三是产品的供给懂。    再把这个逻辑关系缕一缕聪淮贸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蔬撼,而制度捶童项、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吉圣。所以现行体制下茫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革荤结攻?这是我思考的第一个问题莎烤。    第二个问题溯,是我做企业这么多年的实践和感悟铜,企业到最后比拼什么钉?其实就是资源的配置效率的崩。汽车行业也如此汝谋。你拥有多少资源固然重要兜宪毖,比如研发队伍卉,既有一两万人的童方人,也有六七千人的梨,还有两三千人的扇坟毙,资源差异很大汕垢,但实践证明人多不一定成果就多贾儒,关键是资源的配置效率叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吐滤,取决于一个企业的决策效率和执行效率荣嗅。而企业的决策效率和执行效率咎愁沦,又取决于它的机制和治理结构票怯。    反过来奋耐竞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化困掇。也就是说皑闯,产权结构会影响到治理结构和机制使沛俯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响龟涎,进而影响企业的资源配置效率韩。    从逻辑关系上讲佰褥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烘。    第三个问题衬篱携,产权结构是前提年鹅查,是源头性问题徽鲍啪,多年实践桅臣铣,有以下一些体会朗汰。    关于股权缚署迟。股东应该优质化镜,股比应该合理化漂诺癸。近期也好躺撮愤,远期也好埃旅,你不能把那些对企业治理氏、技术渭丝良、管理衅,以及市场拓展没有任何贡献戏当侩,反过来可能还会添麻烦者普,当股东卡桃。这样的股东不能要裂烦。    股比结构这块萎,不同行业衡猩遁,不同企业输胚,它的结构模式必须符合市场规则焊伟。若是竞争性行业僳扳逝,不管是央企起记,还是地方国有控股企业逆,做第一大股东绝对控股宿士,很难实现建立混合所有制的初衷常斗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”庙底,竞争性行业混合所有制要深混函桑,不能简单地浅混颂骏。什么概念送?国有可以是第一大股东湾,但不宜绝对控股刻隋栋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构芍完锈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化耻、国内竞争国际化这么一个概念蕾串坍。既然是全球化午寐,如果你这个竞争主体达,你的治理结构拜链,你的产权结构陶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话隙敞,你如何参与竞争皆?道理非常浅显明白天泪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蔬。    江汽集团公司制定十一五规划前豹捆犊,我们就有一个想法牌挎恒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化彭。围绕这个思路臂豁,于是就有一个叫三步走的战略规划匣激。    第一步歼,把国有企业员工身份置换掉叭细沥,从根本上说队,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处措柯,对职工也有好处盗峨残,是多方共赢的一件事情痢按退。我们知道到,国有企业这条船不管怎样磁详俄,开得好滤,开得不好祷彭,哪怕再破再旧栓短门,只要不沉下去峰龄,国企员工都会抓住船板颂,不愿意下船弦。    如何把员工这些观念转变过来乱纲亲?只有让他们从企业人转变为社会人吉访攀。因此唾,第一步是2006年苯列惦,江汽集团公司所有员工进行身份置换剔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会请哥,作为每个子公司的投资主体却,共同组成投资公司腐。    这样笺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拒戈时。    第二步挺宋驾,我退休后荆彭,引进中国建设投资集团有限公司蹋扩峰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司晴。初步实现产权多元化袭郡修。    第三步杆肺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产暗补,包括安凯客车的控股股权颊充,整体运作上市歌。去年1月获得证监会批准绥,上市公司已挂牌绩迹订。    通过这三步走——置换身份逗鄙啡,初步股权多元化上遍锹,整体上市弄廊拖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的丸搜啼,对留人起到了较好作用维芦。在工业化歪譬剖、信息化碎、网络化尤其是移动互联网时代椒梦超,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代说杰,股东或雇主和雇员之间的搏弈凭舅,更多体现在决策权和分红权领域皆睬继。    为什么IT产业踏,特别是互联网企业发展如此迅速漂辰?正因为它有这样的产权结构酷薪,这样的体制机制搔。做得好的互联网企业谢捂,股权都比较分散但艾巨,管理骨干和技术骨干都有一定股份欣挞嘛,可能这是大趋势风。    互联网行业资源的竞争和协同胃呵,最终体现在人力资本价值上胸腹坡,他们要参与公司的决策和分红亭荆噬。这个问题如果不突破寒凡篱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难法剁热。   存量是稳定剂晤蕊,增量是兴奋剂    那么狸佳,内部机制如何变革酞闷策?    1990年我接任江淮汽车厂长瞳,当时非常困难勃,留不住人卷。有些人选择离开俗,人往高处走律勘,完全可以理解雌屑。留下来守摊子的这些人不容易山典,到我2012年3月退休握,这22年时间里奖芦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段雀。    第一阶段是2000年以前嘛。可用两句话概括琶,第一句叫做存量相对稳定规,增量拉开差距灌邦怒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状窜臼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桓派怯,可能就有问题韧汉。因效益提高而增加工资汾掏趁,贡献大的就多增歌,贡献少的就少增锰火戊。即便没有贡献伺,原有的存量工资也不会减少奥担,即存量是稳定剂镣砂,增量是兴奋剂沤蕊福。    第二句是有计划按比例增长工资强雾。也就是说享,企业效益再好块,效益翻番工资绝不能翻番铆曝订。效益不是很好斧欢,工资也要涨殴。为什么旁精确?因为国家年改革开放30多年察帮枫,经济20多年高速发展性,物价一直在上涨短,生活成本在提高傅蜡图,降工资就是降生活水平古。所以我们有计划按比例增长工资范歪挨,以建立工资蓄水池脆被,以丰补欠谜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鞭邻领。    第二阶段是2000年后愧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式戚枯。    第一部分是耗,区域领先的现金收入费时。和北上广深不好比冀,但在安徽及其他城市的同行业者中秽斤小,我们的薪资收入是高的断,员工及其消费能力比其他企业稍高屏杭。但现金不可过度发放怂教绅,这是心理学桶。人就这样式哗抨,口袋里现钞多了后枫赊脾, 像一线工人箱壳,包括技师在内耽,他腰包丰实了炬琳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了竞脑。    第二部分是大福利悉辨。我在任期间缅,江汽集团公司解决万余套集资建房报,还有大学生公寓贾艾、廉租房等;自营的物业管理做得非橙荆好瀑,很便宜吭,还有免费午餐甫堡猜,包括洗衣房等秽到虑。有大福利愤琉,有小福利怂维醋,五险一金都取上限提系劫悸。    第三部分有限的股权激励寸洽。    区域性领先的现金收入链经顽、大福利固棠膛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式镭啦,这使江淮汽车员工享受收入不低董奔酪、生活成本不高的待遇骑。也使人才无序流动降到最低窟返魏。我在任22年全库角,江淮的人才都,不管是管理人才还是技术人才将淌成,几乎没有怎么流失挛。    外人都觉得很奇怪唯。当时有个汽车企业派人力资源副部长袱班溉,在江淮附近找了家酒店祥撵,一住就是一个月男收,每天晚上打电话找人面洽旗,但没有人为之所动菜史杰。    究其原因画贺,当然也不仅仅是待遇和福利如吵怯,重要的是文化留人匈疚顾,怎么能留住人心馁瓤,这是其一帘。    其二横渤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设亮,使员工的成长速度可能更快斡。    其三碱弘伐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径郝得勿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径畴坡素,但我们有三条路径乐隆。    一是管理人员成长路径磋皆:管理员话委、助理管理师轻、管理师笑姆、二级副经理垢沮伺、二级经理屯夏兽、一级经理磷裤。    二是技术人员成长路径喉迁:技术员玩笔、助理技术师垢徽城、技术师;设计师鲸峨恕、主任设计师辟锨、设计总监冯跑、技术中心副主任卜、主任等先拦。    三是技术工人路径哪婪:高级技工伯、助理技师登、技师瀑诚、高级技师茄雄杠。高级技师的薪酬睛酷下,甚至比二级副经理拿得还多喇喘碍。    这三条员工成长路径栏摹,每个岗位都有岗位说明书担棘瞄。你要申报这个岗位拆峰,必须经历什么培训玻抗,需要什么绩效黔,才有资格申报钙卑相。上什么岗位有明确的薪资标准爸趁四,“升官同时发财”赶,用人用工尽可能做到公开公正透明季。员工们也看得很清楚缚揭,只要好好干栖捐,就能够成长碧。    总之念兄且,在中央政府大政方针指引下斧耿,切实律、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革岛。    尤其是产权结构改革如齐妒,不要消极等待主管部门来安排荷负,等是等不到的汐脑填。也不要对现有体制去、机制太多无意义的抱怨假蜂,只要动机纯正箔,对国家对企业对员工有利欢池,就值得一试侣疵,这是我在江淮汽车多年的指导思想扑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋残曙,但一定是基于稳定性莲惜、权变性秦、柔韧性基础上的变革尚搔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通熊锭盆。同时切记不管做什么事情限瞬,一定要取得合法合规的文件依据淘嫉。    在沟通管理和内部运作方面膏嗓毙,如何适应政策环境孩,是对企业负责人的管理智慧的考验惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哩浆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办被。   当下胸蝎,在互联网经济蓬勃发展委还疙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茸偏、汉腾存烙、乐视驰完、蔚来漆郴巾、Nevs剐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈厢砷。但这些新思维台罚、新模式遇到来自行业甩、公众和政府有关部门的不理解和质疑丁屁兽。为此寰球汽车邀请行业专家泄荣、新势力企业领导忌傲、主流媒体高层好匿勾,就大家共同关心的行业趋势竿辉摹、创新模式里吼秋、市场预判等话题展开热烈讨论蠢。   程远扦逗旧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁玩系、V讯网总编辑程远   以下是发言实录敦睦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛汲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抵墒瞬,也是一个全新的问题黄,所以我觉得应该是个很有意思的事乌微。今天让我首先来作一个发言堵,我觉得是抛砖引玉纠统,我想把石头抛出来但,引出大家精彩的观点鸿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛被乖咯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侍愁,他们该不该进入汽车行业滩虹逝。大家知道哗染痛,这几个企业全是新人递剐,以前都没有做过厘,在社会上是有一个反响青,有一种争议购开览,说现在已经非常挤了川,我们已经达到了2500万辆的规模合,100万辆的企业已经有六七个了方遍拿,还缺你们谩诵庞?你们现在还有机会察矛?我想说这是一个很重大的问题撇肥,我想这个问题为什么说是战略问题搏闻,中国汽车业一开始就有这个问题炒掠。   我的印象中漆概,我觉得中国汽车业有很多政策申,也有很多重大的事情诲捂,但是我现在回忆起来蛔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大阜,一个就是开放引进撇劣迪,也就是合资勘,也就是所谓的市场换技术配强。另一个系杠嫉,我们做了一件很大的事情芳怒埔,叫反对散乱差秀兑槐。这么几十年来丁金,在我们的汽车管理部门年,我们就不说谁了克,大家都很熟刮,都是朋友枢溯,现在都七八十岁的人珊厩哺。我进入这个行业30多岁须算,已经过去30年了男,这些人现在已经退了缺擅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情社厂,一个是合资引进嘘,一个是反对散乱差辜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来篓,即刚才说的市场换技术暖架掸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车书,认为我们当时的企业太多太乱太小太差习暖,只许有资质的企业做系险村。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司醋,就叫中国汽车工业总公司该。后来杭揽,提出了南北划界廖,想要一汽在长江以北蒂怪,二汽在长江以南痢驶迸,形成一个竞争局面亭矢身。这个想法没有实现泵犬,当然再早我们搞过六大公司比,但是总体来讲玖狠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争梦洁淘。   我在八九十年代写过一篇报道饥妹,我就说中国汽车为何怕竞争惹细?其实现在想浓尺懈,我们争论来争论去就是一条据厩窖,国有竞争溉绊,我们认为企业太多了堪艇勘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理喘。   那时候从国家宏观的角度忱,陈云同志提出了一个经济学观点核确石,叫做鸟儿在笼子里飞味冗,年轻同志可能没有听过杰。虽然给你放飞泻,但是你不能乱飞佳酮,得在笼子里飞猜次。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蜜警版,所以我们提出“三大三小”鳞尖双,规定的企业能造车孰点,其他人都不能造车碌毯蚂,认为进来的就是捣乱嗡忍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹈盖铰,后来被总编辑改为无心插柳惜绢懂。我们一心一意想扶持的企业搞上去称,但是我们不想扶持的企业又在出现矗搐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妓汐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意脸际,为什么呢仑翻锤?当然是我们的基础比较差量,一无资金康免,二无技术刚,三无人才凳斜,白手起家吠。这时候我们引进外资曹厘,有了资金饺粹、有了技术风、有了人才敝案,奠定了我们汽车的发展基础盎。但是只走这条路等于缺一条腿耿娇,只有引进外资掂突,没有自己的发展磕茂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坑,反对本土企业蕊鞍,所谓自主企业壬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域壬刑脆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的擎,奇瑞扒、吉利刊、长城坷、比亚迪漆垄,没有一家是合法造车的企业煌失及,方式大家都知道哨硅鳖,买一个不生产但还有资质的企业蛊脐,就是所谓户口本皇狡,然后就开始造车破。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好文碍坝,该死的企业死不了不伍俗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口百咳畅,这是一个很奇怪的现象淳贾热,在其他任何国家都没有这个事情泞荤惺,只有在我们国家槽磊房,这变成了一种无形资产沁搭希。   所以炮浪,后来工信部成立前夕纯肪白,在发改委发布了一个通报闹熬,宣布哪些企业要死碧,其实是一个作秀讣汕械。因为这些企业本身已经不存在了扇灭第,我们如果不把资质作为一种资产保存下来圈,就不会有这种奇异的怪现象末酶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判内,我们把汽车产业的市场化赤围、自由竞争的方式忽略了镰勒刺,我们把它当做航天航空管理猛撤。所谓集中力量办大事探牛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的毁,像航天航空只发射一颗卫星告短,只造几架航天飞机摩,但是汽车绝对不能这样擒,如果我们中国只有一个汽车企业反粒,我们今天无法想象能够达到2500万辆附蔚玖,我们可能还在200万辆以下徘徊潞。   我们想想我们当时的规模请,讲起话来巢柑炔,我们一点底气都没有涂栓缄,全中国所有汽车企业的力量谐促,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量衬股,所以我们那时候是没有底气的偶糕涸。那时候蔡总经常讲行,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瓦嚎箱,我们国内的某家工厂阮,搞了多少年欠?投资130亿干了那么多年没有干上去肚此,现在回头干干蚕饱,别的合资企业在武汉干140万辆车吝轰谁,听都没听说过他就干成了寿。   当时我们确实是一穷二白鲤,那种情况下我们引进外资沁柔曙,但是不让国内自己的汽车做烩舅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿俺痰拟,变成了外资企业枚狈匆、跨国公司一股独大桨薯票,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌略怖锻。   中国其实为什么发展到现在这个状况缓臣吕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差围,在座的年轻人没有听说过东茄亢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胜猾滔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赖。为什么有审批制灵?审批制就是为了反对散乱差泄滴,所以你不能随便上企业接尖下。   我们把进入产业的大门关得很懈,一方面对产业造成了很大损失保吾寞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辈官虫。大家知道阿,那时候汽车卖多少钱蹭纳浚?桑塔纳要卖了20几万凛,当时说两万块钱齿侈,八字还没有一撇黄岛,订购两万多辆炯,在桑塔纳卖20万的时候切来,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来噶椭。那时候的技术标准般、排放标准都很低奢榔魔,我们会很快发展起来推,但是我们失掉了这个机会磋锈叛。这是产业上的一大失误揣,就是反对散乱差衅,阻碍了中国自主品牌的发展碘。   我觉得中国汽车进入2002年敌痛拼,入世以后就发生了很大的变化涟港,这个变化就是放宽了淮汞荆,应该感谢国家经贸委前司长暮查,后来发改委的副主任欧新黔光,他在这件事上力排阻力瞪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哼匆,有二三十个企业进来黄。在这时候浩,包括奇瑞撩陪、吉利么、长城娥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面券,所以这是我们企业发展一个好的契机床其,这个契机来自于好的竞争麓辣缚。   现在大家没有再说反对散乱差平袱,但是这个毒瘤并没有肃清溶媳抚,现在要有一个新的品牌出来厢焦,我们第一个想法就是它该不该出来幸校,又来添乱湾。所以在这种情况下宏酥孩,汉腾出来以后梦辟,我当时也没有太明确的认识伯甸,在网上一片谴责声的时候题脊,我就意识到了这个问题匙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哗粱蕾,大的打败小的涝咯灭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脊巨,快鱼吃慢鱼线省啸。汉腾给我一个启发米,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲暮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鸵计堵,今后还会存在屠。   现在一汽轰咸、二汽非常困难钎姜,包袱非常沉重逼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肉蛔,但是最近连一辆好的车都出不来孰境。现在真正有活力的企业是谁呢嵌漆沏?是长城钒瞎、比亚迪练吝筒、奇瑞锯玖、吉利人羌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用徊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开故特,让大家不要惧怕竞争寡颓,竞争只有好处怪娶达。我们老是说过度竞争恰吴,实际上没有过度竞争裤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的洗尽琉,经济规律本身有一个调节作用讨,一旦过度竞争它会自动退出悼搂。   我们的出租车管理很失败妨爽射,就是我们怕过度竞争惫红疆,我们把北京市的出租车限制在7万辆耪繁,因此打车难彩奴扔、打车贵怀蓟,群众怨声载道饶。凡是放开竞争牧概,像家电产业大家都知道灸毖腊,为什么发展得比较良性呢凹唐?就是因为放开竞争侈拿,是不是先来后到呢氯拨?我们现在想想80年代却订,61家电视机厂膝,现在上哪去找县?大家熟悉的品牌翰锈饺,北京牌乏但、昆仑牌秤纲褥,我前天在飞机上看到长虹罗麓衰,长虹居然还在凳胯,出乎我的意料滔台。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存草聘,现在新出的电视机厂翰,TCL过去有吗康?就是长江后浪推前浪杰,我们永远不应该对后进者说不良挥,我们一定要这个变成一个共识涸,任何时候都可以有人进来吠。就像他们说的诬轻,任何一个行业都会机会祥寂那。今天在座的各位都是新进来的下,我觉得你们的机会大大的有弓门美。   我的砖头就先抛这些夸苯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编倍:沈达炜 版权作品惜盟,未经环球网Huanqiu.com书面授权洁,严禁转载活,违者将被追究法律责任艘售。 获取授权" "  徐和谊说缓丰,当我急的时候贿,老唐一乐茶垫手,哥儿俩(的配合)还行拜狸匣。双方都是坦诚的心态扫览赤,就没什么谈不成的事情堂跋。    唐仕凯则认为罕蔚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作强迷,基于双方的相互尊重际刻。合作中亨靶,尽管文化不同咕毒田、目标不同虏簇赐,都能坦诚地交流哺卑苔,达成一致撬,满足消费者需求竞枚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚次,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蛋韦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事啪揪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯妥弊,接受了中国经济网等几家媒体的采访悉棺。在奔驰E级轿车之外丧钡既,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作侮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时性,徐和谊说苹宦寡,关键在于双方的真诚与坦诚乘玛淬,这与我们的性格有关挡。我的性格是直率晌漓含,而唐仕凯先生则是含蓄处翟舱、温和辟,哥儿俩(的配合)还行膏翠。双方都是坦诚的心态感酒匈,就没什么谈不成的事情秽。    徐和谊谈到斗丸,合作中悉绍,彼此考虑对方的文化灰伤阜、体制屯,对对方的决策机构都很了解虱级,也想知道对方的想法肠,并多从他那套(系统)思考椿琳:靠不靠谱季仟,可不可能脐殴。不能瞎白话柒珐梯,不能伤和气癌鹃橡,所以就越合作越顺利官蔽速。    徐和谊认为记滥啪,随着后续工厂和产品的导入拔咆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期路滑究。    他还打趣说校颠革,唐仕凯先生文雅吵菏,当我急的时候负廉徊,老唐一乐倒,我们的搭配非吵冉耍合适架本茹。    唐仕凯则认为酷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杀拨绞,基于双方的相互尊重芹姜拉。他说浚,我们与北汽之间有更多的共识耪颠。过去几年的合作厘患,大家互相信任焚、持久洗、坚实蔫疯。我们有德国人的执着翱经、坚持场雀撇,在双方合作中烫,尽管文化不同嚼慑鼓、目标不同猩查冈,都能坦诚地交流逼灰,达成一致节,满足消费者需求悉逢,也能让优秀人才有合适的岗位和惕怯。可以说昆嫂,北汽与戴姆勒建立了最好的涉逻苫、双方互信的关系挛。    另外肺赫,唐仕凯指出头酚,中国业务的发展黔,离不开经销商伙伴的精诚合作售汾蟹,他们积极履行对消费者的承诺婪桔惺、关爱涸瘁校,也与我们建立起非常良好的厂商关系渤琴唯。    他强调冀峡梨,我们与北汽的合作副,增进了双方的关系侠托。 全新长轴距E级车上市现衬洹,领导合影(右二为徐和谊承欺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手朴懒许,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淑洞很,目前袖,我们的合作是最好的邢。认真总结以往的经验凌香荡、教训纶,特别是过去的错误零庞纽,接受媒体的帮助氨宪、批评阮,因为大家对我们有更好的期许踩。目前臀,我们仍没有达到自己的目标姥,在中国市场还是第三名梆贝。但是灿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)剖。因此滦凹,我们还需要精诚合作厢酥,力争打造一流的企业;精益求精缴苟心,建立一支一流的团队病沥。毕竟券,我们的公司和事业都很年轻轮,在发展当中最重要的还是关乎人刨搽蕾。因此祭权戚,我们不能只顾眼前守鹅漏,应当放眼未来刮,希望取得更好的位置噬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵揩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谦:    各位领导臀、各位汽车界同仁翰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛铆毋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计世。今年论坛的主题聚焦安全芜呕无,我觉得非常有必要潘辨驾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题邵衡老,已引起全行业和全社会的关注啤栋。    今年以来灸煎乔,在国家和地方补贴政策的助推下敦倡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情男,1-6月椿,新能源汽车实现销量17万辆撂柬沁,同比增长126.9%头。其中纯电动实现销量12.6万辆串奶赎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆南,预计到8月底殿,全年6万个新能源指标就将用尽权探托。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鲍,同比增长170%嚷达鲸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置戊眷。    但随着新能源汽车销量猛增千,其安全问题也逐步凸显哄。仅今年上半年彩厕,与新能源车相关起火事件就有11起献,事故原因涉及到电池课、材料枫护蔫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面毒失哩。不但给事故车主造成了严重的生命登梯、财产损失副缎卞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狠幢募,极其不利于新能源汽车的推广糯陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律险谢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折杉,新技术新模式尤其如此辩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处福、火车一度跑不过马车棋、人工智能行业也几起几落骗,每次都面临着必须攻坚的难题筛艇,并随着问题的解决才获得新的认可郡。新能源汽车行业也是一样聊尚睹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域旅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进甭导,在蓄积了一定的市场规模之后搅,开始到达一个新的平台期肆,开始面临这样那样的问题缕精醚。而我们认为潍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题唇胆。    首先卑隋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足弓盗石。    今天我们面临的新能源安全问题貉纷,一部分是技术问题缴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等柬摧瞬。但更多的是行业规范问题诵拈,由于新能源汽车市场发展太快滴眉,行业法规建设相对滞后催佬,安全法规不够健全颊赊,相关标准缺失记,再加上消费者安全意识不足凑颁赎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等垦投,共同导致了一些安全问题的出现秽酿汰。作为一个新兴行业痘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规墙瑞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蜡少蚂,这是新能源事故频发的原因哺,也是新能源发展到当前阶段垛勺木,我们必须着手解决的问题玛憾渤。    其次画俊,安全问题是消费者关注的基础痛点频界荚,必须全力以赴加以解决楼吧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示稻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准白块淑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鸡。我们经常说畅来,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点兼,但是没有了安全这一基蠢俊,里程的远近本身也就没有了意义矮。新能源推广几年来攫淮,市场上对安全的质疑之声始终不断灸,说明广大消费者除了里程焦虑卸恼,还普遍存在着安全焦虑眷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择芹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烷门。着一把火就可能会毁了一个行业平熔铜,在网络时代这种心理传导完全可能发生革顶瓜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坑,必须将安全问题作为头等大事来抓井,否则就会被消费者所抛弃龚怠。    最后博,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赎吮,也是发展的动力源黄嘘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破咀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品仑驮婆,才能得以持久生存截。千百年来吐珊,人们围绕着使产品更加安全可靠司,不断做出创新箩。及至今日拎,我们投入无人驾驶汽车玩泊胯、智能网联汽车的研究颂崔,很大一部分原因课赏额,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陋。新能源汽车作为面向未来的产品淋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疵对,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力珐。    由此可见孪逆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈旅,粗看起来林林总总哆匈悼,不一而足;但是究其本质奋,核心还在安全场。破除了安全问题雷砍提,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题妮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题笛乱琴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高棋耿徐,而围绕安全问题不断攻坚克难峨浮赶,新能源产品和发展模式将不断创新冲,不断创造社会价值猫盆踏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者未,我们从一开始袱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓齐闲现,从战略高度提升安全性热错,居安思危开孺车,未雨绸缪楞,从研发氦、生产到售后服务坚,都布下层层防线豹,确保产品万无一失嫂霓尝。    一是在产品开发上加强安全功能设计顿爽敦,从源头上提升安全性蹲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障荒锰。从产品的开发设计阶段吻委,我们就从整车控制跨受、动力电池擞默、高压安全等方面以高标准进行设计屎免霸。在整车安全方面惦被构,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统败挤文,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计锯怠。在动力系统方面慧盆,我们从材料讳、电芯囱啼啡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计界毖涩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术擎硼,降低电池短路和起火的风险壕解蔼。在高压系统安全方面添工,我们从防水礁嘶、防火襄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盲盆,高标准强化安全功能蠢。除此之外古嘲,我们还充分利用智能网联技术茄,对新能源车运行进行实时后台数据监控垮,建立事故应急响应保证机制鼓鞍歧,为新能源安全使用保驾护航铆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证殴兽北,以高质量产品确保安全氓典。在新能源汽车快速发展的同时募察,北汽集团不忘发展新能源的初心皑瓦,严把质量安全关睦。北汽新能源生产的每一款产品士,除了要通过传统车都要经过的质量验证外贰篱,还要对电池沟、电控系统进行严苛的测试与验证东。目前鞘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系冬想恐,其中电芯安全可靠性测试标准42项然,电池系统安全可靠性测试标准50项杀剔,BMS策略安全可靠性测试标准33项巳洪,这些测试包括长时火烧测试凌、电池剖切测试鳖晒、极限跌落测试和电池浸水测试等甜佃。同时仟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位弛。上半年南诲妓,北汽新能源接到订单2.6万单屁龚,但在资源不足的情况下蓖舜,我们严抓质量关搞,绝不为销量而粗制滥造案灸颂,最终完成15052辆的销售任务慈,订单满足率仅58%姬斧,但却实现了上0事故率的优良成绩聪败。    三是加强售后服务与培训擂党绒,让新能源车用户买得放心岭轿,用得安心郸惜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障汕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统廷耽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系块娶,包含车辆保养劳、车辆维修础、紧急救援祥摊、充电设备娄汐岭、增值服务啼串乖、客户关怀等多项内容翠舅防。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控把净氮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查关糯、维修妻铝飘,并对服务完成情况进行跟踪监控侵豪,形成服务闭环萄亮,确彼叮客户满意挎。同时毒钩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训巫妙,对车主进行说明和操作演示幻嘶贡,并规范安全培训流程算,提升新能源车主的安全意识赋癸。在此基础上辆刹挽,我们还创新营销服务模式点,今年8月12日瓣饰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金湘,不仅具有推广新能源车的效果拐萄滴,同时可以让车主及时更换恐、检修旧车上的老化电池钉祟贪,通过我们的新模式给市场提供更多安全第臼锨、环保惋囤埃、高质量的车型绍辱,给消费者更安心的消费体验猜临。    各位领导灌咐柿、各位同仁篮硷辽:新能源汽车作为一个新兴产业欣撑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缔,出现一些安全问题匆老,这在快速推进过程中也是难免的咳拢烈,是我们必然要面对的问题列。因此新能源安全问题舵香,绝非某一家企业能够单独解决商,它需要我们整个行业的协同并进革。    有鉴于此蜡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疚戈诡,不能因噎废食际,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泊剧屏,牢记我们新能源事业的战略使命版戎昏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念晶,以持之以恒的韧性诧,推动政府购、科研机构套脊案、行业协会季辟、企业乃至全社会开放合作逆,不断建立安全标准常、不断规范行业行为颓囊惰、不断推动技术进步贩底、不断优化消费者使用习惯敝坡,不断实现新能源汽车行业成长成熟埃、发展壮大懒,实现整个行业的可持续发展科。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳鸽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吼逻,各位领导邻通、各位专家茫纠骸,业界的朋友们超:    大家好!今天疤,众多长期关心噶埂、支持中国电动汽车产业发展的领导滩陕、专家和朋友们齐聚郑州麻,共商大计妇茹。作为本次论坛的协办方幻,请允许我代表宇通公司接,向到会的领导浓担、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里粱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识厂嗣。    近年来娟庙绣,国家出台多项重大政策开奇,从顶层设计睬祭脖、推广应用搞嗅范、税费减免挠、购置补贴袄筛磺、生产准入订傅剧、基础设施等多个方面驼虫田,保障新能源汽车产业健康快速发展藤革渴。客车作为电动汽车发展战略的切入点孤,是电动汽车普及推广的重点领域被燃悍。至2015年底藤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆菊颧苯,占同期所有客车推广量的13%酸盼,为城市节能减排绷挂狈、绿色交通出行做出了重要贡献霸涪。    财政部敌、工信部赤钒蒲、科技部京佛舍、交通部娥拍扒、发改委等部委瘸送权,通过科技计划屠、产业技术创新工程等重点项目进行支持粳赂雷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化廓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升兰:节油率妻、续驶里程等性能不断提升购颗,动力电池能量密度堪、驱动电机效率等关键技术迅速进步繁惠。    具体来说捐套揽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肩墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成魂、节能与控制技术方面已实现了自主研发配膛,大部分电动客车均采用国内自主控制器处码,整车性价比高屯肃襄,满足市场需求坏仿,节能效果得到消费者认可蒙姑。    二是动力电池性价比显著提升施力乔。动力电池甜垒、关键材料国产化进程加速刷,安全性和工艺技术持续改进淬。与2010年相比闹赎,动力电池能量密度提高将近一倍朵潦,成本大幅度降低牧够。    三是驱动电机技术水平进步明显芦沽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求艘恃,在功率密度秽赌、系统集成度和材料利用率方面显著提升林冷。    同时耿,我们也应认识到贡澳暴,国内电动客车研发试验能力有待提升靖闭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距阔:整车可靠性斑肚灿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力圭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扑第式,寿命登、低温环境适应性串胃妙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后桔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向令。    马凯副总理强调霉酸瞳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障般。电动汽车由于安装了电池沏卡、电机悍、高压线束等高压部件舜,给整车安全性带来了新的问题奴,而电动客车安装电池容量大斗额、整车承载人数多煤,给整车安全设计提出了更高的要求斑轿膛。    因此澳工,电动客车必须从防水饭、防火诲伍、防触电琶迫居、乘客逃生复、事故处理等方面综合考虑深捣唱,从研发制造磨、运输存储贾、维修保养沮忙、报废回收等全生命周期各个阶段着手霓,在电池安全刑咐、控制安全绥换、高压安全敖、电磁兼容等方面进行技术攻关庙林砷,全面提升安全技术水平秦蝎舵。并对车辆软境顷、零部件运行实时监控踞钱嗽,起到预警作用动,保障大规模安全运营挨节。    宇通自1999年开始研发电动客车屯,持续加大研发投入捞蓉,得到了国家部委滴、河南省政府和各位朋友的大力支持雹晾。未来锚喀藕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入道潭腥,围绕电动客车轻量化雹、智能化吞祈、网联化以及智能制造等发展方向浚,立足自主创新吗劲安,掌握关键技术纹陕挫,提升安全水平哎丝膘,促进电动汽车产业健康快速发展工。    但同时揪,为了推动我国汽车产业的转型升级咆搓,实现2020年500万辆的目标锈,我们依然任重道远貉搏。行业的健康发展烙,离不开国家政策和社会各界的支持偶秽,我们建议拴:    继续支持产品品质提升和新技术研发堑。在纯电动沮袜咀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验槽顶,研究开展创新工程二期项目等蚂颂佳,助力国家下一阶段产业化目标的实现扮。针对燃料电池客车伞溯坊,我国和国外先进水平相比还有较大差距翘郴虾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度男,尽快解决关键技术问题孝菲,推动产业化发展匡呸诧。    电动汽车正处在新产品推出的初期惩灯,技术飞速发展触习涎,面临很多未知领域的挑战恨,这些不确定也带来巨大的创新机会括酒,是企业默蒂、行业和国家的历史机遇藤,也是赋予我们的使命和责任士涧,    我们将坚持创新刨敲鲸,努力实现产业转型升级和健康持续发展廓馆毛。    最后泥锌混,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕患:李芳" "陈清泰赴僚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办韦地,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”善竣熄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”魄讨将。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出寄钦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题佰订弧,回应社会的关切栏私,引领行业的健康发展唯首密。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嫡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题锈禾藩,广泛交流巩、献计献策合。    首先是创新引领问题钦。    去年力钉快,国家多种政策的叠加效应充分体现幌巍零,电动汽车呈现了爆发式的增长糠桨恒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%牌磊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善献,并得到大多数试点城市的积极响应颓。更加可喜的是开,电动技术逐渐被消费者所接受扮届,潜在消费人群在增长隋鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是香,总体上忿瞎橇,这还是一个政策驱动的市称四站俊,它的不可持续性已经开始显现惯困袭。从今年起伙,国家补贴政策开始退坡藕萄。种种情况表明煌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期恢蹈烫,相应地垃韭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期摆。购车补贴的退坡贸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型摊拱。也就是在购车乌、补贴逐步递减的同时幂伐赐,政府应在研发环节加大支持力度版险,集中资源支持在动力电池底沫、核心零部件钉推博、电控技术味、轻量化踩遍经、智能化等方面突破技术瓶颈鼓烷。    另外觅瞥猛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位弧帮茂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始课,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等且。相应地坡肉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度德盲翠,大手笔投资于电动汽车羞俊头。    这一切表明玫蜡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快科解关。    由此看来川炕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战狼。    第一免,政府补贴政策进入退坡通道刺,电动汽车性价比提高的进程新乘闲,能不能跟上政策退坡的进程氛然,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路竞钢火,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键郴捕誊。    第二司驮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力棉搬,中国肯定是他们的一个主要市场目标闹。能否改写我国燃油车发展的历史歼科定,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立睛攀式,并建立起较强的国际竞争力慈聚,这是政府和企业必须认真考虑的问题据权砷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术矮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力戎爆泡。    因此腺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导庙轿炔,那是在强政策激励下的增长狗,是不可持续的居匣。有些企业一门心思地追逐增长仿狡巴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张握,却放松或忽略了创新和研发被。    应该承认轰仍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陵倒,性价比还是偏低的棉深。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破恨炭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁无风硷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景歧,理性地配置研发和产能扩建的投入恐速。    当前荆门,我国电动汽车正在向成长期转型射桂,这是一个重要的机会窗口牟拜。从全球看锈摩,电动汽车的技术路线还有选择的余地瘁,核心技术尚待进一步突破豆赫,关键零部件的壁垒尚未形成夯录苇,信息系统还在发展帛抄,品牌效应还未发力尼弘,商业模式正呈现多样化河。可以说缸涧悸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间愤徒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略定祟,有较好的积累本。我们又有全球最大的汽车市场支撑兼考累,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权朵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇俊溪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期完,潜心打造核心竞争力踏钙鳞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美痊痉,另一方面可以与国际巨头同台竞争官绕坛。    电动汽车和燃油车一样帝,竞争力的核心是聚集优秀人才五,拥有强大的研发能力仙涧逼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乡。对于汽车产业来说岔挪东,生产能力的扩张是相对容易的摔虏暇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骸。但是饱谐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了骑,因为那充其量只是一个泥足巨人啤联。    补贴政策的退坡叙漓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量洼,补贴导向将让位于市场导向坪,让位于创新导向萄。优胜劣汰作用将被强化虽笑兼,在大浪淘沙中龋罐删,真正能站住脚的闺,将是那些具有创新能力癸叭、掌握核心技术碎、具有品牌效应的企业版绕腺。    关于安全保障的问题狄褪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上访,特别强调要重视电动汽车的安全问题铆。这也是全社会非常关注的一个问题何,是这次会议讨论的一个重点桅涩偿。    为开好本次论坛刺捣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研龚衰,并将在本次会议上发布调研的成果独。    汽车的100多年发展史说明伴抢,随着人们生活水平的提高捂井彪,出行机动化是一种必然的选择挪蔼。但是堂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车撮厘辱,电动汽车处于起步阶段茄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外炮,还存在由于能源结构改变而带来的媒,诸如高压电路衔、动力电池等新的安全问题俺滤嫩。    因此姑,在电动汽车市场快速增长的时候杉挟渤,安全应该引起特别的注意催尸,无论是整车企业绢快,还是零部件企业摧惭蒲,对于可能出现的安全问题泛参,都要诸项排查广险遍、及时发现弛柯、找出对策店,竭尽全力把问题消除在进入市场之前磊。即便是这样乱嚷,进入市场后的汽车仍可能出现问题讼,这就需要继续跟踪谢氖仕,不断发现新问题拳,不断解决问题拦青,必要时要召回已经进入市场的车辆孺秽褥。    应当承认锚,电动汽车技术的成熟度还不足垂淑驴,市场考验还不充分溺堕,消费者的信任度还很脆弱瘸虑娟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卸闯僵。从这个意义上说行,我们必须把安全放在首位宫碑缄。因为安全是一个否定性指标硼,世界上没有绝对的安全口呛,但追求安全是企业的天职济,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拭茧巷,要以更多的投入尼控,在设计蜂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平识骗凶。我们绝不容忍安全隐患皑,但也要宽容失败踩搅洽,因为这里存在着不确定性时猴酸。    安全也是规范出来的潮袄,要高度重视标准寥炕、法规和监管的作用岔砍沸,设计安全的标准和法规疲颅蛔,有些是科学的研究和论证定下来的婪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搞屎堑。企业必须严格按标准和法规生产辉狠、管理和运营被,监管部门则应该严格执法动淡饲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锯,绝不能容忍劣币驱逐良币单煽描。    今天沙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题咸脓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具妇,它还缺乏充分的应用考验核季必,需要未雨绸缪兴涡,防患于未然淳脚禽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦剂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疏耗恒,各位同行儡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》摹何,每个桌上都放了一本恢芯,大家可以直接看诽。前面上半场我估计是大家最关注的孙,有一些政府动向阮焊,他们做的干货角妊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了狙粉揪,我只讲讲技术币,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陷,有三个方面喜芜,有些技术方面的内容是有相关性的卧商,政策本来是张永伟讲的淳庙,我在PPT里基本删掉了彩,大概带一点工。    首先讲一下电动汽车安全的技术幂权下。电动汽车安全技术我们分三块矗,动力电池的安全秃麻、电动汽车整车安全嘶糠愧、充电基础设施的安全价棋。首先是动力电池的安全性柬,是最基础探、最核心的雄涪烘,包含了电安全辆雀贝、热安全闺棘、结构安全等等耸踏救。    我要先从科学的角度说一下暗。如图(ppt)绅够,这是电动汽车动力电池的基本特性仕,中间可以看出我们锂电池安全的范围酶拆习,一个是电压蠢陇鲜、一个是温度杏蓄晃,对电池安全来讲副陪常,这么一个很小的窗口里才能安全工作歼荆遂,如果温度高了会发生一系列的反应秀糠,就不正常了臼响。我们具体来定义一下这些温度屎,这是做一个严格科学的实验围肯,锂离子电池的热失控汲、温度变化胎戚、温度和电压变化的过程负起。有三个温度铣,T1叫热失控自生热起始温度庭梗猜,这个温度一般在90度峨,接近100度涎涝。第二个盼,热失控的触发温度表艰,就是说热失控要开始了鬼镶歪。第三个诽,热失控的最高温度漓供陷,代表了释放能量课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)外密恃,给出了一系列的各种类型的动力电池欠泊据,比方说三元的NCA晨、NCM攻借边、锰酸锂的狸,钴酸锂嚏脚、磷酸铁锂饱淮,还有钛酸锂的抗推体,从中间就看出春东,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的巳同。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域夕嗣膏,总体来看量痰惫,热失控最高温度比较低一点捆,这是钛酸锂的爽恃。    太过于学术化一点刑物,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程梨物。热失控恨,我们先从热的角度品村,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赁,我们的SEI膜就会分解殿饺、负极电解液也会反应习郴,隔膜机制熔化鄙赤口,再到正极分解块累、电解质分解文股,最后就涂层崩溃连,大规模的内短路电解液燃烧蔚峡促,就形成了热失控楔啼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度耐屯。    另外一个问题俊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展逝,像放鞭炮一样钉性土,一个单体发生热失控能量还是有限的即迹瘟,如果在整个模组系统中间扩展菠恕,这个能量就非常大了窃。我们说其实不在能量的大刑铝,巧克力的比能量比电池的比能量高多了通傅蹄,但是并不是一个危险的东西芍,关键是没有瞬时释放究,这是一个瞬时释放的问题灌。    诱因年垮梅,刚才说的是过热引起的仿力善,还有电的和机械的阑,电触发耙咖,主要是过充藕、过放等等五卑派,尤其是过充蚕布淖,过充引起的热失控是文鞠剩害比较大的付,这是它过充的一个过程和机理榔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火睦。还有机械滥用沟蜗坪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火覆,这是在网上搜到的底盘的切割实验旱诬,专门看它怎么样同,机械诱因就会最终引起短路杏瘁。    第二部分旅俱,整车的邢啸畴,现在我们找电池厂开安全会骋,电池厂就说很多问题是整车引起的阿笔,不是电池的事敦凄。的确妒夸,很多问题不是电池本身造成的澄缆,是外部原因摧课,整车密肖洪,比方说碰撞会引起店粒,电气安全墨峡,还有功能安全渭,重点是这几方面识荣。比方说碰撞涟,碰撞是最容易引起俏存覆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全借呵。第二沏履邦,各种原因的电气线路短路引起着火冕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的超,电机控制器蕾、电机电子器件IGBP短路了鲁簇继,高压秒茄、拉弧店菏、多处熔断僚,整个就全烧掉了爸珐猴,这是控制器烧红了狸。另外一个猾扣捕,比方说前一段时间南京暴雨之后炔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路险讣夯。功能安全蜜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的席愧记,电池管理系统死机括盖氏,但是充电机不知道华绅镭,继续充抄,充过头了实,导致了安全事故腿,一般150%会大规模的内短路海,充过头150%擅肮,不管是什么电池疯殴勤,包括钛酸锂电池效糯,如果充过头也都会热失控的促,虽然我们知道钛酸锂非常安全申婆量,但是过充之后过压也会引起安全事故污颧缅。    第三膛啸,充电基础设施的安全咯雾姐。尤其要说一下充电设备的安全问题晶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好变氦澜,它的防水脑韦黄、防尘怕、防腐蚀犁喜孰、漏电缸杰骗、短路保护等等累些,各方面存在一系列问题私埔。我们开了基础设施安全的研讨会时垦汗,大家提出了很多问题函惮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍凶,我不在这儿过多讲钩。比方说享,我们荣威550就是非线充电着火染戎,自己来安装这个怖,比方说外部的“三防”活究,内部走线的零乱锯拘,不按要求接地等等妊蹲,这都是我们充电设备的问题捂。比方说全生命周期状态的监测虾能捻、管理体系的缺失傅灯,线路老化之后也引起很多问题哩。尤其我们在研讨会中有专家提出氖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证可坝,因为那里头重现事故之后就会特别严重四伤。    我不要都讲问题矾棠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果欺邦幕。    第一疾纷蔡,说一下全球国际的进展谭。我们要学习几个缝檀,一是安全防护方面咸双蓖,比方说日产的电动轿车Leaf顽际,现在接近23万辆傅谓,没有出现过重大事故迸。它有一个安全防护的设计体系密票损,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的版,而不是说不能做到安全桃窗。人家做什么矗?首先狙秘,有很好的防护设计理念仆喂处,它的防护棚罢,首先防控事故发生恒,其次一旦失效稀,可以失效不出事露,再次透俱,出了事级羔柑,把事故控制在一个可控的范围藩,控制在接受的程度跟燃油车一样戮等馅。是这么三个阶段撇憾,从电池设计尉清晒,到最后可达到的安全目标桥,是一个全方位的设计理念及将蜕。    二是设计开发方面荤煽完,遵循了严格的V型开发模式蹈告贫,从电池包彭、男胩铮块插娄、单体菊杜、材料瓣徐梳,从设计层沏败晶、验证测试层砂漆,是非常详细的渐,包括底层的电池材料狈癌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挛廷,我们国内的电池厂现在还很少用这些纽斜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淀陆距,其实这些我们都很熟悉袜垢瓶,比方冲击翔捕安、振动曝鳖金、挤压峭颊、跌落磺朵,幕澹块跌落瓜渤浅、单体跌落等等怪氰捞,针刺蚕合、极端的短路突侨江、火烧撵乒、热循环惟乓型,有温度的高低温循环实验冯,这个好像我们做的不是很多坟朔,气体分析等等督,这都是全都做的帝谁粹,这是我们跟日产合作交流的畅讣,我觉得还是给大家分享一下虏弓,很有意义的慧。    第二澳对,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沪辆嚎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)秋,这都是公开的脆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吗,这是一些主要的专利坪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿精暇,这就是一个完整的过程篇规降。由于成本比较高慈,其实没有在它的车型上全面的推开恃涡。    另外一个值得一提的酸芦片,特斯拉的碰撞安全性绍瞄,从设计的角度架涉,应该说借用了一些非常先进的方法壬荷帆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型救雇,发生事故之后适桂,非常严重的事故也都是安全的泞册革,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好皇奶,当然因为它有别的安全性冯筛据,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的孩。    第三灭,这也是公开的资料宋抄,三星的电池系统怯。重点看一下电芯层面块矢呻,这是90安时内部并联四个单体电池晃亮,一个卷绕式的方型电池男,这个电池在单体电芯层面加了三个装置娥龄伸,一个是过充保护仿剿、一个是防爆阀犬眷埃、一个是保险丝疚。我只说其中的过充保护兔,这个电芯的外壳是正极讹诗评,有一个过充保护的阀横外慈,当内部气体压力增大之后氨炊,把外壳的正极跟负极直接相连仿汹,短路海刷庙,形成大电流撂,外部短路胶,过电流之后保险丝把这个断开湘,这个我们是值得学习的垮黔。也就是说在电芯层次进行材料忿适、电气授、机械系统的系统设计还是很值得学习的凉硼工,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多连,其实它把单体电池当成了一个小系统的,我们可以对比一下雾爽,日产电池的墓郏块相当于三星大电池的电芯即,就是日产是小那缀嗫穑块蹄,三星至少客车上是大电芯憨。    未来趋势来看辫灵,现在工信部300瓦时暖畦、350瓦时都是这么高的山,这是国际趋势传,没有办法衬涤,大家都在这么做儡辨赣,10年内我们真的要到350瓦时靖蹈陌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的星酞孪,2020年300瓦时应该是没有问题的凌登士,这个从比能量角度是可以做上去的想羞宝,成本也会降低举禄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的秃伙,比能量虱、安全性是一个翘翘板拦汾,所以我们现在都出这么多事温客,下一步300瓦时楷司、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知邢凑玩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术归告涸,我现在牵头中美电动汽车合作奉鹅讥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辣荆卉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系倪笨铝,这是最核心的下一代电动车技术呸暴。    说说国内的钩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩祥顿庭,待会儿再说问题奈乖。正面取得成绩赦膛剔,从材料体系先罚,三元正极姐集、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高佩鞋,比方说在阻燃隔膜窝采、阻燃电解性垛翟讼、阻燃安全性也都有创新嚼算糯,取得了进展拈栓。从单体电池产品的检测结果来看纫,跟国外也没有特别大的差别扯夹。总之鬼氰,从统计结果来看撤,我们和国外的相差幅度不是特别大伶雀秀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源倪鸿母,总体电池的安全性保持还是不错的瓦豹陷,这是实验的东西芦吉,严格按照了国内国际标准乏起飘,因为我们的电池企业也跟国外配套轰零灌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套妙泼,所以我们其实国际的标准都是满足的吨翟淳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新板控。我也举一个例子洗逆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的危冲晨。刚刚说三星的有熔断器坤、过充保护器殴湿、防爆阀暇,模组的我们现在电池管理系统等等呢镭,还有一个问题丸,自引发内短路偏,这是一个问题捻弓崩,我们的制造杂质劲、经常小规模的过充过放凳,长期积累以后会自己引发内短路陡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做氛,因为不好重复实验姓搞溃,我们首先做了一些重复实验的方法诚簧,把规律摸出来了尾,这个短路会形成三个阶段究,内短路的第一阶段舷、第二阶段扑藕响、最后一阶段函。第一阶段只有电压的下降放、温度基本上变化不大岭小独,第二阶段微慧溉,电压下降同时温度有大幅度下降围返逗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测新曝。    如图(ppt)酗荡峦,这是替代实验锈,这是算法喉爬拢,这是短路的测试实验糠,这是结果澳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用答,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程如腐堪、内短路的阻值都能精确的辨析出来敬,提前预警热失控事故舷。    整车安全酿枯,首先是轿车安全掸,比方电池的防水弟继,跟整车关联度很高篮掸,因为静态的防水邵琼,放在车上不一定防水娘,现在都知道IP67淋贿,其实一些厂家都做IP68了培挂贫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的从驹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故手绅茅,我们如果做得好是完全没有问题的镐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计幌怖诲,这是我们做完的设计炯嗅辛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全据,这好像是我们比亚迪的电动车悸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西桐岛珊,做得好我们的防水比燃油车还好算,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好络,关键是我们的技术到不到位岗党,所以我们来谈安全问题应该这么看奋。    第二槐泪卤,轿车碰撞安全线垂官,我们做得好的企业也是不错的蚕钙。举个例子倾灌香,长安的汐娟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作俏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的编牛杯,这是产火篙猾、学络、研联合研究的绕卞。甚至为了将来的发展坑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的孩。而且电池包不是越厚越好侣粮,如何又轻量化供吉裴、又防撞扁估,在优化设计方面也还有很多工作可做奔荚乐。    第三粳蓝,整车电池系统总体的安全保护携诚竿。我觉得我们通过上次的整车交流会茧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案丹踩堤,大家都觉得还是非常不错的稼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的港,尤其是轿车企业是比较好的皮副,分层话滦辖、分级做的是非成感乒桑好的犊寄,比如说高压安全管理系统梅。就是说只要按照严格的流程来进行开发黄榷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的搽簇。    另外我提一句客车袒妙,待会儿宇通的汤总还要讲的破魄涝,我不多说了簿酪杆,他们有成套的方法来保证安全性括。    最后凌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议畏摩扫。前面领导都说了围壬,多少起多少起烯,这是从2月份到7月份统计的10起以上钉适,7月份多起来了茶。现在存在的问题娟嗜剑,我们在报告里面有详细的介绍讣冒混,我在这儿时间关系也不说的太多了派乌。总体来看戈斑苫,我们安全性准入门槛要提高夯澜,所以现在在指定各种标准戳故睫,要进一步提高标准固疲虫。当然还有一个问题捣仓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的匠,因为充电桩跟车的接口是老的陛讲毋,现在要搞新的卫,新的总体来看是更加安全的杰身,老的怎么适应新的耗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的妨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战盆脯绅。    我们的发展建议卫,我也不详细介绍了识,因为我们在报告里都有杉,永伟会比我说的更清楚一下狄。    第一个盯亥,完善安全标准捅,制定更加严格的安全标准矫。最近客车安全标准旦、电池系统的安全标准卫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准虎堕。    第二个井,监控体系娃还禾,现在当然都有监控系统楔虫狮,马凯副总理上次也说了掏,监控主要还是要靠厂家监管弗净,不是靠城市最后的那一级郸,最后那一级你也不会给太多数据姜姐奇,数据最多的还是我们厂家自己鹅软乃,我们最有能力监控好提。    第三个检晌揪,强化充电基础设施安全管理嫁,严控地下车库逼旗、高危场所充电设施建设与安全监管波膘。    第四个猾亩定,改革检测体制奶,我们建议建立新能源汽车年检制度创,传统车要年检祷窍忍,新能源车是需要年检的涩善,比方我们防水绊、防尘性能韦,新车是好的阮讳性,老的就不一定了猴,我们的绝缘性能饲豢量、漏电保护等等是需要检验的鼻叹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的掣,这都是很重要的侵。    第五个橇,建议改革行业的监管体系喜悍略,现在我们是准入揣骨习,有几千个车型稗,客车是很大一个数窍糖,很多厂家都进来了缕噶氓,不能说让谁做茨唯、不让谁做驴暗扁,我想将来要引入事后监管的体制吵枚清,谁要出了事要负责僚霓,要召回光、吊销执照骸咀嚎、取消资质洞旱,甚至取消你不能再进入这个行业蝗,这是我们建议的要加强协,否则这件事情没法弄擞夏刷。    结语三句话难卑:    第一隘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”氮乘完,为什么是“命根子”物缕夹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转僧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胎沙捞?我觉得怎么强调都不为过事建,所以我们要警钟长鸣扑殿,高度重视浇皮摩,大家都是这行的从业人员寺,都不希望这个产业下滑抠,但是为了做到这一点节,必须要警钟长鸣课舌,高度重视沧。    第二圃儡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术咖辜阮。想性能大幅提升哆,大家都希望300公里含箩、400公里巳煎,客车也是要提妓,高比能量电池是必然的趋势禾,往上提的瓶颈技术就是安全偿洼搅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点识究。所以随着动力电池比能量不断提高诽甫碱,电动汽车安全技术的门槛越来越高导晨惫,本土企业要有危机感戳。    第三拼疽巴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钱欠。安全管理剑泡休,政府责无旁贷含。    我就说这么多递充。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然滥桶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日矩淖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行漓迟恳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起翰,到今天的北汽EH400的下线烯危乾,北汽的这100万辆用了5年的时间别盲。    在活动现郴摹,北汽集团董事长徐和谊表示吾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风官菜,不断的加强产品几交箩、技术够慌嘛、管理创新改沁,不断的加快电动化夯论笛、智能化萌砍师、网联化剃、轻量化的发展步伐普,全力抓好‘π计划’的深入落地肋。力争到2020年凳裴,实现自主产销80万辆氢,这其中包含新能源产品20万辆淀尘,实现销售收入700亿元绣磺,进入自主品牌前三名的目标返莎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颗聊。”   “来得晚嗅爬,干得猛扑,站得稳”    “来得晚轻,干得猛娥筒嗓,站得稳拉骗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结顾湃潞。    “在行业内来说祟苟,本土企业已经很多完成百万辆了梢罕魄,我们加入进来苫久狠,形成一种集团向上的态势沮。”北汽自主分为三个部分攘怕,“绅宝胎燎投、北京唯、威旺缺一不可磋蕊删,齐头并进疯吮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抚刊。”在随后的媒体沟通环节中轰,李峰坦言范瑟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烹泪卷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恫嘛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蕊玻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群犊。北京是传承“越野世家”品牌精髓纷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌梧绅。    “越野车是小众市炒陡环帧,但是在中国市场上罚豹甜,硬派越野钱,没有人能从北京汽车手里抢资源鸿莽。硬派越野或是下一个风口谷。”李峰在接受媒体采访时表示奖。    除了在品牌划分上的努力改融滥,在车型投放层面伪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车壬乖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车砂,而到了2016年晤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车家,加上北京品牌和威旺品牌柔猜,更是达到了六款辣膛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例洁谁嗣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诲侗筐。    而面向“十三五”喜妻埃,北汽研究院院长邬学斌表示须,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标口狮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述悼恕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线僚轻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累粒薄杜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃店境染,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破煤酣。”    是的顶弛村,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吭苇,北京汽车仅用5年的时间诞什,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”购。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围程偷,现在一是车型结构变化了乌,市场引导到SUV抠、新能源和智能化上去戒涝。我们由三级跳变成了一级跳匡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示筷千苗,“市场的变革对于自主品牌来说封肮,恰恰是一种机会煞恕。我们有对市场最敏锐的感知嘶,最接近市炒腥妗,这是任何合资企业都无法比拟的其。”    从年产销量看介偏霓,2011年达到2.4万辆捅、2012年实现7.8万辆物斡芳、2013年超过20.2万辆虑霜官、2014年突破31万辆窗确瓮、2015年完成33.7万辆舜克,2016 年预计目标42 万辆杀,到现在已经完成了23万辆底。“2020年我们要达到80万辆汲缕。”徐和谊表示枫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品刚埔,还要有好的营销备虏背,“酒香还怕巷子深”味绒。在产品营销与销售网络建设方面纹贸芥,北京汽车依旧不甘人后竣椒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言申汰胺,“人在一起叫聚会吾溺币,心在一起叫团队际外。”    2016年上半年络,北汽绅宝品牌新增经销网点243家姐松,同比增长396%杠省秒,目前网点总量高达到836家完,渠道建设速度令业界刮目相看糕逗号。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恭功,同比增长20%遍,目前网点总数已达1081家捐孰辉。    据已公开披露的销售数据狠勘竿,2016年截至7月盼槐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆物融墟,同比增长42.7%镐,远超乘用车行业11.1%的行业增速丛牡伙。其中很,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瑰陆圈,同比增长94.6%背蛔牢,成为名副其实的“自主增速王”忙胖退。在具体车型上倪,绅宝X25累计销量接近5万辆秽,在A0级SUV细分市场排名第一萍。威旺1-7月也实现了近10万辆喀斑似,同比增长6%以上赣。    对于营销体系喷,蔡建军表态称膊行:在互联网时代寥肆桅,消费者出现了很多新特征关,他们爱分享互动煌,重视原创和分享护萝素,并处于一种“始终在线”的状态摄卯奶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系锨融眉。   对于未来乡汹贬: 李峰表示峭,在“十三五”期间丹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌冉们。    其中针对绅宝品牌劝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品粹冕量,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐缕源矗块化技术平台戌沏。    此外坊会丝,针对SUV市场火热形势未徐痊,绅宝连续推出多款SUV车型趟悼,形成了X25禄桑岔、X35梦痉、X55亥、X65组成的SUV系列堵具砷,实现了对细分市场的全覆盖偿牢埔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型捅锰量,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50唤。未来河,北汽威旺由经济型微车稿款、MPV缓谰杆、SUV和轿车等品类组成狭仓矾。   责任编辑空蔼胁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说绿林:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开记,在杭州召开青脯副,我们非常激动皆。我们希望全球贸易更加公平为,中国企业能够更好地融入世界市场皇囱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涝囱桶,要向世界展示中国汽车业的良好形象江炽。据了解拉翔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车县颂荚。李书福说航,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台控。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部厩,李书福告诉记者茄娄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州雄污,吉利要展示好自己的形象解骇讳。李书福认为静厘,我们要解决全球经济治理问题北江,首先要做的就是提高自己的竞争力绢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理订。   汽车产业智能化   谈到汽车产业倍驴,李书福就来劲了晨凯项,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度告纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拦节每,是全球经济的一个缩影溅诽。”他介绍说常窘,未来汽车产业的方向是电动化蒙纠、智能化棠葱轮、轻量化滴嘲彼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列箍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年铜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疚溃剖。李书福认为是,两者的“联姻”以及之后的融合发展卵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新微、活力避每扳、联动裳、包容的世界经济”氛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”堤,在他看来两者在基础理论研究和基础耐偻铮块研发方面合作得非常不错偶俺枯,他希望沃尔沃能更豪华耽、更高档锯屎、更有竞争力懊滴,希望吉利能不断提升品牌力毙胃、竞争力和溢价能力地锹帕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件馅捆稼。”   在吉利汽车体验馆歇蛊,新款的“博越”展车停在那里瑟关暑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟步,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搓尝蝎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一猾荷。李书福估计艘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作柑松。去年冬天嚼芯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时首,他也曾表示疲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备面盆斧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化禾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势姥,商业模式的变化已经从电商结卉玛、维修睛挛竣、汽车金融城、二手车饰毙、人才培养等领域开始斥理,逐渐延伸到供应链前端的设计毫恨、研发和生产糠梦握。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型噬抠,这是核心估酚壕。”李书福说瘟,汽车和互联网炬萄,两者已经分不开了赫倾,汽车制造业要想有未来藐僻壁,就必须和互联网深度结合起来详埃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题躬,吉利每一次研发创新廉疗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开巧潞。   “安全既是时间长度凄,更事关人的生命慌。有人说锯委,现在的汽车都很安全了娥,安全已经不能成为汽车的卖点了踢锤辈,我认为螺裴突,这句话说的不准确连皇,也不全面厩侧蓄。安全对全球都很重要旦,对国家很重要现,对个人也很重要始瓢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挫苍,可以说安全事关大局碍厂奴,安全关系到千家万户涵帽,我们一定要把安全放在首位迹虚层。”李书福说擞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中苇,不仅有央视的直播谷收,现场还有上百家媒体看傻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分阀,受到业界的肯定勒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念啤斯,用现在的话来说就是企业的基因扮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念晦,当其他条件与安全设计有冲突时臀末,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鞘睛翰,而不是相互妥协佰。”他认为焚妨卿,当造型与安全有冲突时何,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辰铣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时捆,也会毫不犹豫地选择安全舱薄。“汽车是给人坐的修四褥,所以安全对汽车而言实在是太重要了背颅。也就是因为以上这些理念眠爸停,沃尔沃才能发明汽车安全带盗列、汽车安全玻璃棱、安全车厢欠贩、儿童安全座椅森础沦、侧气帘钩规、车外气囊澎汞查、交叉路口自动避险自动刹车枢挺蓖、城市安全系统等等镐柿挎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题滑戚,因为对人的健康会造成影响取痕讳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知删谭胎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上颗托妒。 责编本虱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度隋蒲韧?这是东风集团高层必须面对的问题婆。“国内前三侵借,2020年品牌影响力达到行业平均水平岸、市场份额5%品、销量125万辆席蔑,其中东风风神必达35万辆缝饺潮,挑战50万辆极。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茨浇。   论自主品牌的持久战瓣谋惜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点敌陋咀。在他看来关,相对与合资品牌克分,自主品牌的发展分为三个阶段额:战略防御撅效淡、战略相持和战略反攻航。   “对标合资品牌舰朵肥、自主品牌已经经过了战略防御阶段伤城,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拾。”8月10日高备嫁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌段壬,并反复强调烁快,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了店剩厩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蓖季,风神刚刚取得的历史最好业绩琅。凭借旗下三缴樱客——AX7汐、新A60魄、AX3戊啤,东风风神1-7月累计销量76322辆落鲍佬、同比增长33.5%群,其中7月单月销量首次破万霜嚷。另外乾伪,轿车销售26756辆浑袱秀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挎界下,同比增长27.4%陈辖另。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挥:第一歉,超额完成任务;第二氏慌,轿车和SUV双增长镣哗。按照目前“三箭齐发”的态势烹等,东风自主乘用车会超额完成今年的目标失,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆你。   李春荣的底气还来自于一组数据对比币唾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捻篓,东风A9超过传祺GA8废、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一苟陕撕。   “其实坚蘑嫩,我们重点想对比的是帕萨特吉孰。”李春荣云淡风轻的一句捞骗,让一向低调的东风乘用车槐隶,平添了些许彪悍和霸气改。   不过皮莱,面对长安扇庐、吉利沮、长城肠料、上汽这些强劲的对手槽缄彼,以及合资品牌下探和俄缚、车市整体放缓的趋势葡合恍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观遣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度反犯隆?这是东风集团高层必须面对的问题盾。“国内前三具匈蹋,2020年品牌影响力达到行业平均水平替懊、市场份额5%并、销量125万辆南线,其中东风风神必达35万辆瞬通,挑战50万辆耐孺椽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卉,我们要尽快达到35万廓。”李春荣形容督禽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”侈,未来五年将是“本硕连读”匙玫畏,从自主品牌的生力军成为主力军喂。   如何冲击第一阵营协挽冈? ?   对于目前的东风乘用车来讲凳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战佰,首先是产品虱茅。关于产品规划退吞穗,李春荣给出的答案是灸,东风在2020年之前切,会推出17款全新车型欧美搔,其中传统车型将达到12款吾常,新能源汽车7款蝗粪。   实际上乃踏参,经过七年的储备吾舌,东风风神已经形成轿车猾、SUV和新能源汽车三大产品军团兄屯,在大泉盟、中伺、小细分市场布局费。   值得一提的是峡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神半。这意味着岔窍,除了传统车型惦哗,李春荣手里又多了电动车这张牌癸潦,而在2020年的产品规划中勿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款丧扛。   产品层面浮耸,缺少明星车型纷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题逆滥磐,而在未来的规划中霓混闪,东风乘用车的目标非常明确观:提升车型效率及,培育明星车型吞负圃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钡,半数以上产品达到细分市场行业平均值事。   实际上电眷,东风乘用车下一步面临的问题爱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”碱。除了风神之外欧典啸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等十膜,以及合资自主品牌毛,而在东风入股PSA定,成为第一大股东之后害归蔼,东风乘用车无论在资源整合怜小勺、品牌溢价持、平台技术方面俺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应避藕,当然这还需要时间证明痊木钡。   不过撕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向邓巧娜:资源协同包括产品辰、平台堕诞、制造技术靖默废、供应链鲍席晦、营销和国际协同俱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要虐首桓,随着车市的放缓伍厩,近年来纳泞,从豪华品牌到合资品牌甜、再到自主品牌匹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抬。   与成熟品牌不同画草丁,创业中的自主品牌坑独膛,在招募经销商卿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辽。随着竞争的加剧本、产品的丰富卑茄,未来将对渠道提出更多的挑战漆窍,比如一年之内连上四款新车的吉利舵描,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烂店。   盈利能力当然是最为重要的标准封,但是牺牲自己咆淀、持续补贴经销商屏,也不是长久之计纫性,解决之道要不断有竞争力的产品推出矢轻岔。今年年底癸腊,风神AX5即将上市仙,明年AX1也将上市赡。   实际上倍,在青海活动开始之前手截挺,李春荣提前到达西宁惩,专门到长城和长安4s店进行调研搔。让他感到欣慰的是姆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75讽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的暗廉镐,我可以负责任地说首,我们的商务政策是最好的韦税,没有之一曙。”李春荣对于渠道的重视程度芍蔷,基本上是亲力亲为幌炭。   目前粉粱寒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绒颁枷。按照规划唤,每年净增网点50家籍谷,未来单店销量逐步提升至800台以上据瓶,达到中国品牌经销商中上水平氨僵。 责编祁:李芳" " 〉敛姨取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日遁,由中国汽车技术研究中心主办喂寇棵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办菩。在本届安全论坛上碉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲镁拜睬,在回顾过去的同时令奥桔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杯、车辆你谭、道路等影响交通安全的诸多因素党款,促进共同发展宠,从而降低事故中人员伤亡率乖,最终有效改善中国道路安全状况菱。   会后煌逼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦崔夹党、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访传纽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念玻坑幕,并阐述了对于人滇剧、车吝控劳、路帮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抽卞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示帅放胁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蔫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宫纶,一是日产汽车“三重保护”安全理念谷,即分别从社会樊守狄、个人和车辆三个层面采取措施位,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绣脓珐,就是在车辆的周边念祈宦,设置一个安全保护屏障绩秸梨,针对车身周围不同的危险接近程度棵廓,我们会开发相应的技术进行保护绕怂。   除此之外荣氛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力活但。在车辆的前方坡、两侧狙该、后方建立一个全方位的安全屏障欠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念地衬。同时乃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化敞火勃,日产汽车也研发了一些相关技术京溪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术藉酷。   日产汽车始终将零排放丁蓄、零伤亡作为企业愿景哺亨讽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担股,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术弛崎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术漏,可以在自动模式下完成转向挨焚蛾、加速和刹车等操作稼俱萝,提升车辆的安全性能丘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况呕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题纱奉细。即使后座坐有乘客俗,后侧方视线也不受遮挡琶剂甫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车届狄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头镜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上题,帮助驾驶者做出正确的判断程蓝魂。   针对电动汽车领域较,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位发,而电动汽车上的安全技术慰,应该也已经达到了世界顶级水平革。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捣,高桥信彦表示残何,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度形嘶拇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶汕泰皋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶屁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锻,日产在研发智能交通技术的同时诧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鞘,其主要分为四大领域苫。第一大领域是关于自动驾驶技术的凛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惰,对电池以及其安全性能进行研究弹。   第三大领域是新的移动方式埂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备篇,换句话说褪绣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钨航,我们针对这个展开了研究疥孟浮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判媳幢胶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展妻竭。   未来卵受,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及臼,同时环塑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赌欧绊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术航缚堵,进一步降低交通事故发生率瘁、持续改善中国道路的安全状况颁。 责编嚏:李芳" "     【环球网报道】8月10日票,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市亩浑媒,共推出6款车型杰烈,售价区间为17.58-23.58万衔评反。   新车亮点骇太端:   外媒点评女矗围:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编庆:李芳 版权作品擎挤五,未经环球网Huanqiu.com书面授权背,严禁转载瞄宦,违者将被追究法律责任耙靛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口堑让,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭华。   不久前恕旧纹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜椒慕楔,北汽集团以549.329亿美元营业收入啤伺,排名第160位柔淡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单渡壕,也是首次入围世界200强巴。“我之前的预测是在180名左右憋矢氯,这个结果确实出乎我们意料刺罗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话究。   据网通社了解卿颊舷,2015年地庇瘁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元礁察竿,再创历史新高恳。“十二五”期间订,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆失,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元婪凄梨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元型驮椽,增长3.4倍谷檀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流步,网通社可以断定以下两点拍狙痛:一曹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续哨胆、稳定的增长擎料。二杏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吭箱茶。   为什么能做出如此判断叙断闹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碘夸圣?徐和谊的一番话做了最好的解答家:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂慕,咱们给人家代工挣俩臭钱愤,那是发展民族工业苍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绿?不可能屯。能走向国际化吗荷?那更不可能空朗咎。”   然而咕,做自主品牌酪党捞,光有决心帘、喊口号是没有用的藤倪。正如徐和谊所说悄挨促:“干自主品牌真的难杀,现在大家都处于成长阶段袭阶攻,想要效益好显然不现实宋翘。但是效益不好就不努力罐沽,就情有可原吗讥董刊?当然不是!尼寂。”   从“1 ”变“2 ”淘糙丧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心闲唤。短短5年时间栖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”佰剿九,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心梨。“北汽人要有工匠精神腿粉,低着头勤募、少说多干弹,闷头干径,一代人不行两代人担,肯定成功背拢罗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求浆缝。   随着“十三五”规划的展开屁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”菩栖伦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局棉。据悉售蹿毯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产遂、供悼火归、销微、研于一体的北汽集团南方基地侣比。   届时鲁蒙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心饺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市褐垂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挝,形成1+1>2的布局晃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品克氰浚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺槽倡吵。   “十二五”期间钝蹬顺,北汽集团凭借超前的战略眼光嚼窗吹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展迷设。通过产业链合作屏,北汽掌握了最核心的三点(电池娘、电机岸撮、电控系统)技术惮恳卉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军部掏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆膛鸥想,并取得了中国第一挟、世界第四的业绩缉累。   据徐和谊介绍艘侩珊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上窍诲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案动楔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秒甲,北汽集团零部件业务板块几乎是0戌瑟镰,经过这几年的快速发展冠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元躬团俺,这是之前想都不敢想的搞同檬。”对于北汽集团的转型擂杀,徐和谊深有感触烹塘较。   据徐和谊介绍岭,未来北汽集团将围绕汽车产业链俩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赌,包括汽车金融壳川堆、二手车良谰徒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冈,带来规耐泶慕浚和效益的双丰收歼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刻料。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业琳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向斑馈敞,这也是转型升级的重要标志之一橙茫。北京通航以合资嫂伴、合作拆、资本运作为主要模式碉,在国内实现了产品工业化和市场营销瞎柏陌。虽然规模不大锭鳖怂,但已经显现出良性发展态势碧。   直视软肋锤,质量和效益成关键词   “整体效益不高去患,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言净,“我们举一个例子华,这次500强名单共6家中国车企上榜诵桨盛,总共盈利114亿美元庆辨。美国2家车企始骂填,共盈利171亿美元饯。我们的产销量远高于对手开卢乐,总体效益却不如他们释恰殿。”   徐和谊指出目点庆,提升效益绷歧,整合全球价值链磊献橙,转型升级蛾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的舞淋,也是整体中国传统制造业需要提升之处渭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坎,向好的企业学貉,从7个维度努力款怯粮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗外梆。还有四个月赴关踞,拭目以待峭灰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侮,通过与他的交流可以看出残吓缕,对于北汽集团的成长他是满意的纺。然而峭,作为一名中国汽车人鸽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌舵唱。   “跻身全球200强企业等描粮,不是终点胆稍,而是新的起点烩诺逆。”徐和谊更是霸气直言荤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强复墓,中国汽车行业前三甲雹店定。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编屋奢甫:李芳" "   车云按瓣回:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行告。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲枪唐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法放附儒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战握怠庐。本文由现场演讲整理而成宦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此榷睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸传拼,这两方面的关联性是显而易见的甫埂腾。    说到沃尔沃汲金,大家联想到的第一个印象就是安全菏管。的确冀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候豁,他们就讲蔚锰官:“车是由人来驾驶的恐汕隘。因此沮每豪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全入炽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则晶呐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瓤畴陋。可以这样说圃哪脾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面氓沧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挡窖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术测。其中当然有标配的咀赏祁,也有选配的斤娘甸,组合成不同的配置辈弊。这里我稍微着重介绍一下馁,沃尔沃的City Safety城市安全系统性龄某。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统警闪布。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂诧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史梧。在2006年的时候场摄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统爽仓。第二年也就是2007年撕救迪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能廓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统劫。2008年角冲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陕戚酣,成为一个技术子品牌郎姆。之后的十年中这套系统不断地更新完善匿税,扩展了许多新的功能沟哦搓,比如增加了行人探测藩啤彤、自行车探测汰、大型动物凤、路沿和路障探测与避撞功能盾靡耻。    避撞系统为什么这么重要呢匠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶欣撅吮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车茨、转向功能的话磐惨茧,一切都是空谈朝必。想象一下奴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车骗仍等,这将是非常严重的问题缺陷乘。避撞系统的工作机理非常简单酵宋,首先是探测哩厦,然后是评估决策卷,最后是干预纱罢衡,包括警告或者自动刹车匡樊。    首先是探测羡趴。相比以前嗣蛙,探测功能已经取得了巨大的飞跃冕。从单个雷达到多雷达和摄像头遣,并结合多传感器融合算法欣培擦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战砰检。    接下来是决策犯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型裂尝合,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搅驶仆。但是你在路上开车寿薄茂,特别是中国的路况溉搞,不可能前面只有一个障碍物涝。所以随着多传感器的应用钳,现实需要更先进的威胁评估算法稗料炕,可以同时考虑多个对象磐梁拎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象尺汤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力发提沮,你车周围的一切都可能是潜在威胁惩划。    复杂的算法肯定会增加计算量写寿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估澈盆潮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步爱,有必要进行适当的简化快纺工。但问题是怎么简化簧暖色?比如现在大家经澈罚看到的中国式过马路乾,一群人一起走秽措,走到路中间拌嗡嚎,可能有几个人继续往前走惋酞,有一些人停在那里恨挪淬,另一些人却往后退胁皮彤,这时候要判断预测是非常复杂的陀。所以随,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性茫缮,使得警告和干预措施如何定时婚桨、提升相关性和可信度始终受到挑战坝软林。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赊,才能提高决策的相关可信度倦。    最后一步是干预期。判断之后还要有一个干预的策略谦猛素。干预一般是两种疾,先是警告染盒,再可能干预略晤怖。怎样警告呢结爆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告零疯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁踌达输。如果没有可感受到的威胁存在秀玛棠,原则上车辆不应该警告驾驶员碑。这是因为浦觅,如果还是警告稼槐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率疙。时间长了之后始桐,他就会把系统关闭或索性换辆车岔,在中国的路况环境下爸禄睬,如果一路上都是不停地警告槐,这的确是个问题蹲飞。    警告只是一个声光或振动的信号谴屁感,那么在警告之后霜突舒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢庭?我们的策略依然是耸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生芭筛,否则车辆不应自主动作乾,理由也是刚才所说的是。可喜的一点是惧梁壬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升哆,自动干预所需的时间大大缩短了板,相比十年以前糠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能巨。最后一点舶,怎么协调人机界面幢吭啤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异污星既,也将是一个很大的挑战末绞卡。    刚刚讲了很多勒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素僻麓炼。首先是效率问题船拐臂,要调整警告反应的时间屉氯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效脚?警告干预是否可感知与理解蔚婪莱?第二是相关性红畅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出苦覆鲁?是正确的警告挂邓脑,还是漏报或误报插谦?比如说路前方有一辆大卡车答,系统把它误认为是高速路交通标志牌素挥父,而不给任何警告飞,这个明显是漏报矢轮权。但是反过来说熬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车褂屉红,从而警告干预贰,这个就是误报晚饲投,这也是第一类和第二类误报的区别滥。最后是接受程度躲缎,警告是否很高程度被驾驶员所接受府、并配合蹄粮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扇钳馈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抡,所以这三个因素之间要互相平衡蒜儒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程俺抱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纺莫陛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术侗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等臂瘸丧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目叹伍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶翻瀑?是不是因为最近自动驾驶赦灿、无人驾驶炒的很热贸酱?同时还有一些顾客在问叙罢,自动驾驶以后揣薄,我们的驾驶乐趣在哪里孝?因为很多人喜欢操控舍喇劳,喜欢在山路或者赛道上开车呕阑。    我们完全理解这些考虑头般迁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况礁,今天早上我走的是中环涸捕,走走停停非庙,就像这幅照片中般的拥堵妨。当然写,交通拥堵也不是中国所独有抛,随着城市化进程的加剧囊,这是全球性趋势峰吝。请问这样的驾驶乐趣何在沛篓?    除了拥堵谷离臼,还有安全问题遂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量好凰。城市化的发展也加剧了空气污染涕概,以及可持续发展与能源的危机抚。对各位顾客来讲敖分,还有实现实时互联和出行便利的需求窃。    所以肝即绥,自动驾驶对社会咆、环境和经济带来的益处是多方面的搽佩佩。首先撮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的羡跺怪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疾搂,即使提升不到100%安全雷楞,但是97%蛙、99%可不可以锌汾熊?自动驾驶还能连带产生其它的好处歇,改善拥堵侧型、节省能源消耗联荡、减少大气污染线毫概,以及使旅途时间利用更高效较秘桓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利搪疼匙,但我们说肯定也有挑战殴贡,世界上没有免费的午餐伍秀架。对于使用者来说局崎,有人机交互的挑战败途修。还有失效模式控制性,万一系统失效以后潦,怎样用冗余系统来后备控制版。有跟其他车辆系统的交互纳喇,你不只是一辆车单独行驶在路面上好凤汉。怎么感知环境工槐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知难。还有最后一个痹咀,再好的系统漓需情,当顾客不当使用的时候汰省卷,怎么做这方面的技术应对处理薯讽卉。对于车辆设计来说驹厦蝎,还需要各种各样的冗余系统做后备霜矗,确保自动驾驶安全浓系。    其实氨揽,自动驾驶不光是技术问题湾洪,更重要的是对社会和伦理的挑战谷,大家是不是能接受塑嫉?首先焙哗贿,什么样的商业模式岸委,是我们现在继续卖车的模式羡皑恳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式探貌隧。基础设施的改变融,比如说车道线暇徽四、公路标识的统一禽猫,这也是非常重要的客吩隘。还有保险公司是否接受琴敦杀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任秃舅篮。最后是公众的接受程度冒次,法律和法规的约束梆位尖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注譬,从而也引发了很多相关的讨论滔梗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么攀?我们非常明确筛帕,这也是一贯的战略城沸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者郊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者硅孟幻。    这里举个最近的例子敛炽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鼻钦,已经在欧洲量产上市沃毖砷,今年下半年也将在中国投放市场辉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统释,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”停,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向图缝,而无需跟随前车废灿鞠。要知道稍沦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的实。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景统,那就是到2020年倦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡峡衫哨。这是沃尔沃汽车庄重的声明赋丹麓,也是一个非常具有挑战性的目标闪搂胶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢饱卯袖?    我们认为首先要充分研究擎,通过真实用户与真实交通彪另困,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通才窜。还要多方的合作合,沃尔沃汽车通过与包括供应商颠、大学研究机构碌痢,以及政府部门在内的强强联合介街冬,来应对全球挑战耸。自动驾驶之路没有捷径屠,就像练马拉松一样摊距。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步妙渴记、循序渐进的膜龋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全似渭颅,我们走的每一步也都要以安全为核心身。我们要以客户为导向断肖谴,通过提炼典型路况悼实揽,悉心定义测试所用的通勤道路锨壁,同时尽量控制风险集。在技术成熟之前狈,必须反复的测试钨霖为,以保证安全与可靠殴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试盆谢补。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目尘:要验证对社会和经济带来的好处蜗僧,是不是适合当前的交通环境形吞,顾客敲静丘、社会公众的接受程度跨,还有道路基础设施的支持是不是充分曝丹递,与其它车辆和道路使用者的互动绍无技,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定静。    这个项目其实已经在2013年正式启动了稳挽斧,真正的大规模测试将在2017到18年澄尺残,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车素,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试啥阑奈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目妓。    上图右边是哥德堡市区的地图夯考辟,这条环路相当于上海的内环或中环暗轨,即城市高速交通路穗蠕适,是没有行人输输、自行车兽,也没有交通信号灯位。自动驾驶测试者是租赁顾客晤航,由他们来做为日常通勤车使用驾驶摹。在驾驶过程中肆,允许处理其它事务叔邦立,从驾驶员监控到不监控底氛寥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术稠。    这里我要讲个非常重要的概念际,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶窜居。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碗,驾驶员还是负责监控和指令挪,必要时贸,还应尽快接管人工干预当,所以还有不少局限性仿肯刻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控梧,车辆负责监控交通环境浩半侨,根据路况决策和反应霉匹涸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赖仍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蹿起郎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已颗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理填借。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度括吝钞,驾驶员需要对驾驶负责旁阂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸岭捷沏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶呻虱,或者SAE第4级的程度闻额,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赏颈。可以看出娄,这是两个阶段之间非常明显的分界线悼开。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理箱,简单地讲鹊攘惮,是通过多传感器融合狸祷图,包括单个或数个摄像头兰玻切、毫米波雷达补赤鬼、激光雷达琶喇毙、超声波传感器等酱,加上云端和高精度地图牛,来感知周围环境熬,评估路况和交通状况诚汀放,相应决策与控制沸,最后通过制动娥喷贡、转向和发动机系统来执行干预咯。处于安全和可靠的考虑焚并棚,我们有备份系统崩紊卯,冗余的执行机构编饭,万一其中一套系统有问题跺宦呢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶剔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司坑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅些呸。2017年凹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证扫,随后我们将在中国才嘛蹈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证饱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乏浦,自动驾驶的远景又如何腊夕嚏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巫遣。如果大多数车辆有自动驾驶功能算,车辆可以与人黄、车惊兽、路互相沟通靶荚彭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放私海。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上喊污察,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布穆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时费,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任楔邢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感悸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心罕。 责编栓蚊峦:李芳" "   从很多角度来讲泊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的兄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功苯狡稳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功健,国产化是必须的道路情。    宝马在全国的零售网点超过了五百家斡娠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市董嚏董,能够接触到更多的消费群体挺铣邢。在网络发展策略方面肖柿,我们会更加看重网络的构成形式寄庭讼,像城市快修店偿、售后维修中心嘲握并、维修工厂等位琅,主要目的是增加服务的便利性斧熬瘫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务煞。    上周末(7月29日)庆杆,在接受采访时本识,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耙,回答了中国经济网等媒体的提问纳恃,内容涉及国内高档车市忱仿钡浴,宝马在中国市场的发展战略妥崩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容稻挟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士粪厦,年轻闹、专注扛,富有亲和力;与媒体的沟通自然藕牵丢、坦诚显别,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惜溪我。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碴,刘智说吧科腥,中国经济发展已经进入一个新常态炊,就是从高速增长进入一个健康蠢鄙、可持续性的增长霓。但是衡煤,随着经济运行质量的提高目洞,每一个百分点的增长疥拜炭,都是一个不容小觑的数量山。把这个结论放到豪华车领域辩茧炕,我们所存在的这个行业程娜啦,应该不会有前几年爆发性的增长骏,市场会以一个比较稳定肩惜没、健康甭、可持续的态势继续发展觅。就宝马而言顶狮饶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势较纽戎。比如取惯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售附杆,而是把新车巫裙相、二手车聘劫五,技术保险衅鞠啦,国际式售后服务一起发展眉,我们叫“利润四驱”剩谜倘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展膊俏骚。    今年拍怜獭,在集团诞生100周年之际蹬此晴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略撤兰蕾。那么啪,这些战略在中国市场怎样“落地”沦扁遂?刘智谈到老什囊,宝马集团刚推出新的第一战略撂,其中的很多元素不仅是契合中国市称省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惕恋烩。他举例说羡,宝马提出的智能互联概念肠门坦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贺屡邢,领先欧洲10年以上季,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舱。再比如新能源方面标撂顺。中国政府强调揭,到2020年新能源车要达到500万辆崎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线渺抢弓,包括纯电动和插电式混合动力车型垫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV色峰。所以在新能源车领域围伪,宝马会加大对中国市场的投入汉。因此冬魏,“从很多角度来讲牧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”琉另,刘智说萌兑雷。 BMW i3    随着本土化战略的实施彤,高档车市场国产车型所占比例越来越大髓葡。那么猴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的碱枯熔?刘智介绍说轨辱脯,目前险,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系某珊廷。在几大豪华车品牌里面琅寝,就进口车的销量来讲茧奖饭,宝马应该是最大的令。我们对目前的状况还是满意的仙感。因为这本身就是在我们的商业计划内克。    至于将来粮葱篮,刘智强调氖憋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功困,必须在中国取得成功顾黑仿,在中国取得成功投放,国产化是必须的道路”送屉。所以程就,宝马集团会继续加大对国产车型的投入头唉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鞋昏露,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卵钝。不久前没爬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疗岁敬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场獭强。从长远来讲矮,国产车型的占比会越来越高疥。 全新BMW X1    近年来供偶,高档车市场经销商层面的动向备受关注偷赴衫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢剩?刘智认为凯,应该说姑搞弗,这是一个行业性话题懦淖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力公烹诬,在厂商给予经销商更多的支持配合后衔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弦敢憾。就今年上半年的情况而言蘑绷闲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碳橙熊。对比去年的数据郸,我们发现僻,不管是在新车毛利庭,还是其他业务板块裳村,尤其是在售后峰、二手车堆显、金融保险等等几个业务板块萎,我们都有了明显的进步股小胯。因此测统,他觉得饱蓝舱:“目前绩,宝马的经销商网络是非常健康的”盎傲。因为静武,随着中国市场的不断成熟弥弊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式誊。从厂家的角度来讲刹拴,我们也不断调整新车的供求关系闯帝,调整车型的配比蒂县橡,调整商务政策拜脊。综合下来鸡兴糯,应该说目前宝马经销商网络纯,处于一个非常健康的可持续发展状态岁蓟。 全新BMW 7系    那么且疗,比较以往骸,宝马在经销商网络的拓展上醚,节奏会不会放缓一些抵?刘智表示挝凶摄,在经销商网络上洛,我们仍在稳健进行拓展枯,一步一个脚印地往前走吕苯疆。从绝对速度来讲雹梆立,或者是从增幅来讲吃,因为基数变的越来越大疚炕牵,所以这个百分比是越来越低的淬淖鞍,这是很正常的慨俯。目前奉导,我们全国的零售网点超过了五百家杜,覆盖了全国所有的省市自治区急蝗围,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裸频捶,覆盖了很多中小城市哪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体骗捂绵。在网络的发展策略方面羚温敌,我们会更加看重网络的构成形式宠,并不只关注于网络的数量渤洛。所谓的“形式”就是像城市快修店癌深、售后维修中心灯程陷、维修工厂等等一系列的体系概念靠聪。主要目的是增加服务的便利性钠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务耪瞧。对于经销商悼粪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本狗,让他们有一个非常健康良性的发展街昂慰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是