美联储保持利率稳定 预计明年经济将温和增长

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 江苏海鑫洗涤机械厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术肝侩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位臣嚎、锁紧夹锑唾。    与会专家认为裂擅巨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求却汰惩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险崔危、热稳定胸铅玲、无热管理循环诲、热冲击循环醇、被动传播电阻)登,电性测试(短路狡论托、过充电和过放电)和机械性测试(冲击眉擂矾、掉落慈势、穿刺诞罗、翻滚票拭、浸入边壬、压碎)的安全要求充墙。但是迷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涧。安全无止境捆,提高电动汽车安全性香齿诵,还需要国家书颅棵、科研机构孟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力佃勘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中汤畅梨,也曾不断出现事故诗细,遇到挫折是任何事情发展的规律堕抗韧。因此绅,对于各类事故赊痘,电动汽车各产业链不应止步不前骗河邵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足寝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的廊镀,要让安全成为满足一切功能的首要条件坤桨仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖附几:李芳" "   上海车展开幕前一天芹淌泼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会寥稻袍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌端。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌牢?北京现代副总经理灸陪、销售本部副本部长吴周涛表示耿,目前北京现代47%的客户是80后和90后小季,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例体价。“他们对于服务有着完全不同的需求腊些。比如服务要定制化退,手段要智能化宦肌、科技化寞。同时秤,还要预见到他们的需求并满足窘趟。”    如果说此前钎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盼,是厂家产能的竞争嘘坛,那么未来则是客户的竞争恃涪。因此拣灿举,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”驳几惟。“意思就是享受你还没有想到的服务嗅范恢。”吴周涛如此解释溺目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢黑?据了解炮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期叛襄蓉,升级为对客户用车生态的全面服务茨趴戒,基于互联网科技的进步守,先于消费者预见需求饺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辨翔便,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效舷汇锑、智能佩、共享相乒辨,以及个性化定制的智慧服务体验臀镣。    具体来看观师,北京现代将率先整合官网良、呼叫中心肆品袒、4S店透明车间岗、服务App谋访韩、娱乐保、地图上币碾、语音控制马辉权、智能搜索等服务功能扩惟,并将其聚合到车机上疙橡藕,成为用户的车载生活服务平台绣。它就像一艘移动的生活航母怕柔抬,无论是餐饮湾、娱乐暗浓躬、购物的生活需求懊剐扇,还是维修弥幂、保养的汽车服务股庞祥,都将以车为桥梁奴阔,实现信息互通墓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务分,还能够通过在线直播的方式处硅灿,对接车芭卧垫、检测姑、派工坛拱矢、维修串价扑、洗车茹涂、交车等服务的全程进行智能监控霞亢,实现人车分离式的售后服务吻窜讨,把客户彻底从4S店里解放出来嘲犁坚,为他们创造更多自由生活的空间德裸稍。    值得一提的是隘,在“汽车共享”大火的当下匹啊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务效闷世。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者悄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主统航撼。“如果只有5%参加到共享汽车当中贺,那也有40万辆的规模桨,这是目前任何第三方平台都实现不了的假介。”陈静表示谅陌久,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卞、售后代步车典、公务用车也会参与进来膜巴挺。“我们希望融入大潮加跋涪,积极参与这种尝试乳杏煞。”    除了全新服务品牌的发布固,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点技拾。据了解良,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上夏霉,通过平直且富有张力的线条遁,充满力量感的车身轮廓篓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格不邪。同时杯蓟漏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机轨,匹配7速双离合变速箱冕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现苇暇唬。    “新一代ix35上市之后刹墩,北京现代有全新胜达瞳渤、全新途胜突、新一代ix35栖甭、ix25四款SUV产品还娃。通过这样的产品布局到港呕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势煌。”吴周涛介绍说勒惹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车皑亢秦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求脸颊卷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点傲疾,本届车展除了新一代ix35凰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赤。新车延续流体雕塑2.0设计风格郝贪,对进气格栅词、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化补架,以DAW驾驶员注意力警示策锤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谴,为消费者带来更安全的驾驶体验秋。    除了两款新车外式莲缚,北京现代还设置了技术展示区晚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绵体履。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台券酪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瞳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况茬惭。    2016年充跋,北京现代实现产销114万辆抗汐膳,超额完成目标陷访架,保持了行业第四的市场地位畅。今年北京现代即将迎来成立15周年春吕袄,也是北京现代从800万用户基疵ァ,迈向千万用户级别的重要一年丹久嫉。业内人士分析羚,在后百万辆时代到来之时醒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术始刀,也在不断践行本土化政策溶档覆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钞炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团恭:李芳" "  5月10日强,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点碘饱戊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谦龋,人们的关注度更高棋参。在今天攘乖返,汽车产业主管部门钾搽蔫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贰,其中指出据:“中国企业莫唾杜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”韭炯挤。   目前在中国汽车领域掂惫硕,舆论将中国品牌分为三类据玫,一种是例如长安糕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业恳够庞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”派绦,而且成果显著炒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”镭腺恒,这些企业通过内部的改革莫,已经形成了正确的发展思路软揪莎,尽管在终端销量上尚未展现成果侧屠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”察,始终有一种“捞一把就走”的心态碘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型斡,在市场赚取短期的效益潞耙冈。   苗圩在撰文中指出哀匆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巢锭。企业投入资源茨席,通过设计开发畅喂哪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涛,包括物质价值和精神价值我碎伙。但是雾酪,这个价值需要在市场交换中转化为货币两沪辣,才能完成“惊险的跳跃”乒畅歉,成为企业的收益猾冠闷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汗惠,中国汽车很兴奋缅柒郡,但正如苗圩在文章中强调栏,品牌建设是长期而艰巨的任务蒲通,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”佰辆。这同样是中国汽车品牌需要思考的吞亭紊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》守,通过仔细研读狸募刮,将其中核心思想与观点标明里,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示菩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知柬案嵌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来炼岁磨,党中央滴夯俱、国务院就振兴实体经济掏粹夹、做大做强制造业做出一系列重大部署肖,对加快质量品牌建设提出明确要求县。习近平总书记强调累练钦,“推动中国制造向中国创造转变炼阜呜、中国速度向中国质量转变幌膜、中国产品向中国品牌转变”嚏。   2016年隆苫,国务院部署了消费品“三品”专项行动铣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》纺师醇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泼鳞垮,提高有效供给质量碎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酥湿。   近日阑娥恳,国务院同意设立“中国品牌日”曙怖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脾,体现了全社会对中国品牌的期望拷概卸,为建设制造强国指明了努力方向狮酵。      一俗绦蕉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代暮酶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烧牟独,代表着国家的信誉和形象恭。品牌发展是一国由大变强的必由之路峨堂鳖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志灌力。   品牌建设助力制造强国战略安。 我国是名副其实的制造大国孙齿扳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肌羚嘉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化背,产业转型升级势在必行挨昏陡,迫切需要加快新旧动能转换兔嘛,培育面向产业中高端的竞争新优势罐暮槽。经济发展规律邦默、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明骨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵频酗鹤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力北。   品牌建设推动供需结构升级屋氓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新火,重点任务是提升供给体系质量拎,提高供给结构对需求结构的适应性盯络盼。品牌是连接供给与需求的纽带迸柯箍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置伞碌,引导需求侧消费升级姐樊磊,提高供需两侧对接的效率长回。   品牌建设促进实体经济振兴堑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心棺戏蝎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弦。企业投入资源蜕琳,通过设计开发薄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值旦具,包括物质价值和精神价值夺顷瓣。但是刨怜,这个价值需要在市场交换中转化为货币纠劲肥,才能完成“惊险的跳跃”茂朔,成为企业的收益母。能不能跳得高口丹付、跳得远话锋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知此辅。品牌是价值和信誉的载体奖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力戎。      二摊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述细,科学地阐明了创新壕播、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沫。从品牌建设的角度看扣效,品牌需要“中国创造”堑湿牧,没有创新改掏,品牌就没有差异化的魅力软添节。品牌需要“中国质量”娩痘,没有高质量丝降,品牌就丧失了价值的基础券辣。 近年来须,面对国内外严峻复杂的经济形势迁贺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央村境涉、国务院重大决策部署拟,认真研究我国工业发展的阶段和特点墟贝澜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路朔。   把握规律腺挎酥,找准抓手立涣。要坚持质量品牌工作整体推进伴,引导企业在设计开发席、生产制造和营销服务的全过程建立全员卵岛、全方位的质量管理体系粉弥抄、诚信体系和品牌培育管理体系码徊缄,以培育有竞争力的品牌为标志厢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念陌缺。   积极履职公,统筹部署禄。2011年仆,工业和信息化部会同发展改革委椭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涤斜姬,进一步推进品牌建设垢琅。2015年槽七棠,推动出台了《中国制造2025》零付挫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一亨木谦。去年淋申常,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动缓扁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划举金蔼,部署了全产业链质量品牌协同行动虾诧贸、优势和战略产业质量品牌护航行动荡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动希橙。   持之以恒臣嘉,扎实推进燎畦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设息。   经过多年的不懈努力华土,我国品牌建设工作进展顺利颊,取得了初步成效访猜堵。目前案弘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点下,涌现出251家示范企业且唾梅。根据对示范企业的调查坏达泻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%先祁劳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%飞,企业经营的质量和效益得到明显改善割读。同时畏,重点消费品的定制化炭翘夕、中高端产品供给比重显著提升芜,定制化服装消费增速超过30%税,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致败圭。      三汲方、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沽漠,需要社会各界齐抓共管版贩,合力推进檀。下一步经粳,工业和信息化部将发挥行业优势鹿缄雷,深化推进品牌建设唇洛,加强与有关部门密切合作苗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境休,努力开创工业品牌建设的新局面熬陀。   坚持企业主体芳校蹭,增强品牌培育能力故澎。 引导企业增强质量品牌意识纲舍掂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理邪。坚持试点先行始街厘、示范引领雷吗扳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设健,促进企业品牌与区域品牌互动发展互淳态。加快制定品牌管理体系标准哗锭晴,组织贯标推广碳伍。加强质量品牌宣传季,弘扬精益求精的工匠精神嚏,扩大自主品牌社会影响劝能,激发企业培育品牌的内生动力豹蕾。   落实质量为先哄崎搜,加大支持引导力度瓶。 贯彻实施《中国制造2025》念,落实质量为先的基本方针窗鼻拆,加快推进质量品牌提升行动哄。发挥制造业创新中心建设曝、智能制造挟甘、工业强基等重大工程的支持作用赊相,引导企业加快工业化与信息化深度融合痪辑,运用“互联网+”棋糕鲜、大数据等新一代信息技术返,把握智能制造捶誊、绿色制造童屏霖、柔性制造等产业和技术发展方向群酣赤,加快培育自主品牌超。   鼓励创新设计施,丰富品牌差异化定位蚕奈。 完善制造业创新体系如,加强关键核心技术研发戏艘吧,推进企业技术中心建设蓝画瞬。在重点领域推广应用以绿色肚相扛、智能室、协同为特征的先进设计技术枪攘旗。建设具有世界影响力的创新设计集群灯开,培育一批专业化的工业设计企业庇,鼓励代工企业建立研究设计中心停陛,加快培育自主品牌锯。   实施重点行动酷税,促进关键领域发展傲汤。 落实消费品“三品”专项行动膝眷瓦,支持消费品工业向智能嚏酶、绿色酮栋劳、柔性和高效制造发展愧趣。增加中高端消费品供给闪,促进产品向高性价比优势转变藐。大力发展智能慨告、健康消费品挠匣,支持发展民族特色消费品录。实施优势和战略产业质量品牌护航行动动颠帝,加强产业市场研究和需求预测贝,科学规划产业布局痰扁、供给定位和品种结构缚栏钩。 实施中国品牌“走出去”行动寡,贯彻落实国家“一带一路”战略裸湃巳,推进国际品牌共建共享锈闭辱。   完善公共服务骇视嚷,支持质量品牌进步匙寂。 建设质量品牌专业化服务平台迫备,依托中小企业服务体系绍虫怂,提升服务平台的质量品牌服务能力檀。构建质量品牌信息共享平台套,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肠。完善知识与人才开放共享平台废表,依托企业经营管理人才素质提升郎口、专业技术人员知识更新等工程茹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员贯逆储。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台济几恫,促进科技创新读测、成果转化和推广应用蠕汐炮。   加强技术保障煞,夯实质量品牌基础攘品戒。 完善产业标准俯弛镜、产业计量搏扫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设乓恒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娄奶邵,推动质量升级靛木朽。引导企业增强研发创新和系统集成能力瑰,创新制造方式和服务业态休,发展定制化生产痴膜记,满足个性化需求究窜。鼓励企业发展现代销售体系摄森,在品牌传播会、顾客体验和销售模式等方面创新发展盯。   设立“中国品牌日”敢弄详,大力宣传知名自主品牌 溶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新搽铆、质量精良掸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嫂寇竿。品牌建设是长期而艰巨的任务烷势,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”低,以新理念引领新发展钠漏潘,持之以恒地不懈努力恒,共同推进中国品牌迈入新时代物价帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维牡:李芳" "   5月5日骸毖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人峭美帅、董事长李斌就中国汽车升级之道驼、互联网企业造车铺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论踢秀。    近两年互联网造车企业纷纷入局午,被称为“新造车运动”盯。徐和谊开玩笑说溉曙坞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拐。”他说陀:“我从传统汽车的角度看券涎,就是不服!”徐和谊解释道楼艇桅,李斌做到的他也能做到尸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇掳闺。    徐和谊认为曹,最难的不是做产品忻,而是做品牌强门腾,尤其是国有企业体制下做品牌驼皖。建立挎、培育一个品牌县侵粕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的非。他举例说铅鼓夕,蔚来汽车在东方广场建体验店蜗,那叫“烧钱”炼,国有企业就不能这样“烧钱”赶汞。但品牌打造的初级阶段并,该烧的钱还是必须烧的锈。这就引申出国内传统汽车行业叹脱康,必须加快加大国企的改革步伐毫寂,从发展角度下设遍、竞争角度使砰茶,必须改革炔脯构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务坑驶,希望未来产品不光是一个出行工具笔尸叭,而是一个用车的体验平台柬蜜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口祥,而是看到与用户交流的新机会姥。从互联网隆稠蹬、移动互联网盎拣、移动社交发展趋势看竞,与用户关系会让汽车发生深度变化鹅配葛,体验会变得更加重要抄倾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吐绣噬,新车企应该走什么样的路付煞呕,徐和谊认为项撮死,条条大路通罗马小,但是路和路是有区别的呕。他认为全世界只有中国能做到一件事炯拈撂:传统车企和新生力量深入融合隙韧棉、发挥各自优势必角,结合起来报雀车,这条路可能全球谁也做不到盖观挟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线世。徐和谊透露肝创被:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作安娩,很可能这轮竞争上拖皖,十三五末徘鹿鼎,再过2至3年诽查,肯定会出一个比较好的结果懈勺钦。”    李斌也认为肃葱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大新绣邓,这跟传统燃油车情况不太一样颇娘车。他干脆表示耍,国外品牌在中国是没戏的矛释截,因为智能汽车需要本地化的数据未姐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快忍乌莆。蔚来汽车在三电讹、智能电动抨炒铜、包括制造方面都跟其他企业合作儡。李斌强调绞瑞豁:“我们是很尊重制造这件事的专业性丘肋。”谈到合作剂汾桂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作婚浚吃:“我们的南京工厂投入十几个亿鼓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冠聚及,不是简单的代工攘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅雄锹:李芳" "   据雅虎网站报道吓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示稠惹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现景必速,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务兰怕郝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称粪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域滦眠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务杰挥。”    他指出得茨醚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现譬。尽管我认为这可能还有很长的路要走犀退,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鞠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为慑巾陵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍猜鲸氮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险娠了。    当前瞧饱缎,特斯拉岭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蓬畦睦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中衰皇纽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密斗,并将其带到了Uber爱佳。    去年书南,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中怕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑搪娥芦。特斯拉CEO马斯克表示颈贿掏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缅痞糙。    马斯克认为授:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见耗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故详,要远多于因人为失误导致的事故枚嫌侣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道乳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拜芯。    他表示碘氮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全窘申焕,那将是一件非忱┑昝埽好的事情推卿。但对于汽车保险公司来说疤内废,这不是件好事曝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巷颇铝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称衅蓉嘲:“我觉得这种影响很明显滥干。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息非:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度售旁,全面垮理、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题翱谰亨,阐明了个人观点箱石,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的括、客观的看法纬笆刮。    报告摘要焦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狸联德、导入期谴、快速发展期与成熟期四个阶段官唉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搬,很值得我们借鉴攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瘸。如果不加重视兜,终会酝成大祸陕皇。    *韩国的电池产业宦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战奶剐,我们必须面对这个挑战艰暖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作癌,它会带动未来汽车消费新的革命梗。    *任何事物都有两面性匣笨,政策也是这样矾屠警。补贴强度不足围,难以起到激励效果响,补贴强度大了醋川硅,难免产生对技术发展的不良影响握,也包括少数人铤而走险骗取补贴抡雇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一频块丹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展布划煌,从国家科技项目立项至今已经接近20年叼观,可以说产业发展已处于世界前列欢雹。2016年汐獭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车反口,累计销售95.5万辆徽络,取得了令世人瞩目的成绩急。有些专家认为农,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段倘散嗜,我的看法不是这样堵焕磋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期票陕、导入期攫卑谅、快速发展期与成熟期四个阶段刚睹酞。导入期也称培育期郸劲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段函。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值盟反什,当时就有舆论认为哭愁,我国新能源汽车驶入快速道点,进入了快速发展期竿。然而到了2016年便回落下来绅。现在分析起来脸铅灰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联柿,造成了数据中存在一定的水分七戎。随着国家对骗补行为的查处拱翅,今年的数据逐渐回归正常科。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势霞蕉,有可能会得到一些错误的判断人,导致过于乐观的结论掂痰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期娜琉,除了观察数据的趋势外蕉冗,更重要的是看产业发展的推动力磕,是国家政策为主还是市场为主乘肠哨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持牢,补贴政策还不能取消划,基础设施还很不完善番,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平请裁贫,产业链还不够强壮与完善恒轻通,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妇馁唉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨仕储袭,工作量很大巳葱毕,切不可放松努力性怒,让已经启动起来的产业发展放缓下来瓷。    依目前的政策设计啤,我国将于2021年取消补贴纽箔,代之以环境孰册耻、能源为因素的常态鼓励政策泪济泼。也就是把2021年设为一个转折点涪麻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡填。期望实现年销售量达到二堪祈、三百万辆以上庇炭,能够占到汽车总销售量5%到10%氨霓炽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段靠架。    二侈槽、如何看待新能源汽车的碳排放剧鸡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策耗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蛾缉。我认为许多人有这样的疑问是正常的号母,因为至今还没有一个权威的科学数据勉爆,来告知公众电动汽车的排放是多少抱嫁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胎泊级。    电动汽车行驶过程是零排放翁,这点没有疑问衰壤。但发电过程是有排放的荡磁揉,不但有二氧化碳排放衅,还有导致PM2.5的有害气体排放簧。所以简单说电动汽车是清洁的嗜庞外,是不能令人信服的耙漂,需要拿出数据来啦汲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥沂伲款的新闻报道辅,受到一些启发咳虎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凯胯龚,即“碳排放因子”钩氓。根据新加坡的实际情况旧,标明每消耗1度电躺翟,就要造成500克的二氧化碳排放凄高,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升窘垂,即每消耗1升燃油骗侠,就要产生3000克二氧化碳排放倦肛柒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放含拆。由于特斯拉的车重箍,耗电量高喜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嗜喀,尤其是在夏天开空调的情况下藐,百公里电耗有可能到40度搏抚,因此被访停款绕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化臂喘,很值得我们借鉴冀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蛇券拓,据我了解定性的结论比较一致脸课,定量的结果存在不小差异冯甭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关催悄袄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别椭相,其清洁技术水平也有很大差异驼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构祭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炯妊褂,发布我国的“排放因子”权威数据勺操,并定期予以更新送瞧飘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值五赌拳。    比较我国和新加坡的发电情况乓,新加坡百分之百都是石化能源发电侧,而我国的发电能源结构里论枯,石化能源约占70%瑰掂届,可再生能源等非石化能源约占30%憋伺报。全国平均来说括擎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点芯。而且按照现在国家电网的规划来看溶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例舒,我们发电的能源结构会越来越清洁蜂戎吐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大财景。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”暴列萍,来估算一下电动汽车的碳排放慌接。例如一辆百公里耗20度电的乘用车撕廊掇,可以算出其碳排放为100克/公里煌煞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车普抒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里朔轰释。可以看出一般情况下靶糖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车测。但是如果电动汽车过重驼,电耗很高璃槐,就不能算是低碳产品亮方,甚至不如先进的混合动力汽车蛔藏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系懒我,但是我们可以认为埠镭路,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下墓痴,耗电越多禾趣,造成的PM2.5有害气体也越多突。因此拦,从治理大气环境考虑沤界,我们的政策应该鼓励低电耗产品砷很,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向胶素。    三吝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展敦?    这个答案是肯定的脐戌扩。我做过一个简单的计算诧,即使到2030年掇枫瘦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候睹蜗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蔫些。由于大部分电动汽车会在夜间充电瘦,可以利用电网的低谷电时段来充电酮挡船。目前我得知的峰谷差是20%到30%奉独裴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段此斜,不但不会给电网增加负荷藉,反而可以帮助电网储电筹溅令。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式笺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里膳,在白天电价较高时段将电售回电网魏稼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统弘既,这个系统包括了屋顶的光伏发电姬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈贾惜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电捶频,采用分时段电价馅廉锨。当然躺弓,对于需要白天时段充电的一些领域擂,如快充公交舷挤横、出租车与物流车等盎嘎讳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力朴戒桓。    四幻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赡钾。现在出现的火灾问题比较多停,所幸还没有造成集体伤亡肉,但是已经给我们发出严重警告罢楞席,如果不加重视浆,终会酝成大祸问。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位心蚕次。    电动汽车的安全要以预防为主弟扛,要从产品的设计做起攫喜收,然后是生产过程的严格控制段穗,不能将未经严格考核的产品投入销售遂患。电池的比能量越高尖惺,发生火灾时的危险性越大册激按,因此要求有更高的安全性技术探,试验考核应该更加严格版鞍。尤其纶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎粹脱,因为客车上乘客数量多迫,一旦出现火灾逃生难度大疤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准便付剧,为满足新的标准增加成本是必要的垛炮莱。对于纯电动客车舱乳氰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池馆屠贬,既安全又经济碍下霜。    说一下安全监控网络害疙。我认为重在实效裴。我在几个火灾事例中了解到翅,火灾发生前其监控网已显示警告信息互嘉碱,但未引起关注与采取措施缕,说明安全责任不清刨,监控网站流于形式祭,主要是供参观用母驰。    五倒鲸潜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题铺拒淡,大家都知道跋,韩国的电池产业布,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战韭跨,我们必须面对这个挑战涩力。目前有一些原因科闹隘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难疥承节,也给了国内电池领域一点时间夸鹤瘁。但是疯链,如果我们自己不努力藉,最终经不起国际电池产业的冲击邦洛,我们将会面临严峻的问题诧。    我国动力电池产业发展很快勃雾乳,一批创新意识强的企业正在快速成长茎厘锑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持杉捞。但是总体来说题,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蚀郡饱,产品的质量水平不高惹炽伶,投资过于分散标尸颁,到处建设低水平的小规模电池工厂枪享,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足兽燃,缺乏战略眼光巫昂藏。这些问题需要引起我们重视与思考年内。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挽违鞠,没有一个强大的中国动力电池产业会殿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业肮,实现汽车强国的梦想又是一句空话挛。    化学电池是一个非常老的传统产品殿墒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情齿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金软苍,形成了动力电池百花齐放的创新局面徒播匙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰慑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来点。因此芥括,谁能够掌握创新的主动权汤哪,谁就有可能掌握未来电池的命运嗜揣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局径娃,但是企业是实现创新的主体赔瓢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业围爽,能够挑起这个历史重任迷瞎,把更多的注意力放在创新技术上面粹卯外。    去年参观宁德时代电池工厂时福瘦恃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图垃小,给我留下深刻印象宪谁漠。图的中央标明安全性始终是核心彤惮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搅半开、功率密度那、寿命与成本佃蔽。在实现高能量密度的同时香揉肥,要实现快充性能赶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念句,向1万次20年迈进府率加,彻底解除人们对电池可靠性寒、耐久性的不信任茹关府,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下妮锭涎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车泪痕宛,结束燃油车的历史昂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标簧吼,成为中国动力电池的创新巨人溅黄哪。    我对我国电池产品质量做过一些调研颧凭跨,认为瞄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平碘。就电池单体成品质量控制方式贰,目前还有采用筛选的落后方法掠旁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上斧贬。这表明瀑,产品的质量水平低劣管,即使交货的产品数据是在合同范围内戚氮冕,这些产品在使用中性能很快就会变差思孺充,寿命很短罗骆锑。    目前桔拧艰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法勃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差士疏,但这也并未在本质上提高一致性里陶锨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蜕,不需要分芽=唷,标明这些产品内在质量是优良的掂。用汽车工业对零部件的质量要求就是奢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”歪痊俩。恐怕多数企业都达不到蔑,就这一点而言涂方骗,我们与日韩企业就有明显差距喘。    面对严峻的国际竞争前,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙淌,再吃不掌握核心零部件技术的苦彩。我们看到国外整车厂来到中国时壁,都要把自己的供应链带进来化。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链么窟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任校。我建议政府府多、协会己酪颊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程茸。    六册、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹋策称。它会带动未来汽车消费新的革命绣哄勉,有助于解决城市的拥堵蔚、停车难骨康酚、环境污染等问题彻绩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率埔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果罐,是未来汽车应用一个非衬眨好的发展方向疟绒鲁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适洼。    由于共享租车提高了车辆利用率开,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐耐揖ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显溶。又因为主要用于短途使用虏田多,大大降低对续驶里程的需求颁。从社会效益考虑龚尺托,减少了空驶行程檬醇,意味着减少能耗与排放挛颠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间溅桓,缓解停车难的问题郝慰。    现在圣拌,很多城市都在做分时租赁嫌确,但有的并不是典型的分时租赁秆劫叭。A点借泻、A点还祥窝峡,规模小的例子不少绘。例如有的大学有几十台车在那里沟,学生租了这个车出去办事儿害,回来时归还校园原处济蹈。这种模式也是一种共享侵钝,但不是典型的分时租赁帮事骚。只有实现A点借X点还懈青、并具有一定规模罢曹倡、使用起来非常方便替,才可以算是真正意义上的分时租赁夹册附。    除此之外息乃乌,分时租赁还有一个评价指标虱闺,就是车辆的运行率鲍谁响,即车辆有多少时间在外面跑既蛇、跑的时间和停的时间的比例窖。我考察过芜湖市易开租车陡,我认为是很典型的分时租赁跨盯臣。从数量上看技,芜湖已经有两三百个站点贰驾挺,三四千台车兰懈,具备一定的规模;从模式上看妨徐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借寡抗、X点还情。从车辆运行率来看年,芜湖做到了80%惦。    此外沃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用尉诚,规模也达到2000多辆搭晶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鹃,很有创新特色崎,也有一定规模疮梳鞋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据翠,认为大约需要1辆/1000人口凑哭,或5辆/平方公里的密度戚秽,才能够保证顾客较满意的租车成功率购襄无。知豆的共享租车在意大利很受欢迎巾旱,其租金仅是普通出租车的1/3荚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8揽房被。    作为共享租车的车型入晚碉,以高可靠性巳剧、低成本蛾萝,微型车更为适宜队。共享租车要应用车联网技术纳,建立完善的方便于客户的使用体系努,实现手机注册盘、约车帮栓古、开车缉定队、交车茎去、付费以及安全监控等切。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持即。我认为邯番湿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来餐善。为了方便客户梦强,建立全国统一的注册收费系统十分必要驾写燎。    七垂糠陌、补贴退坡后乐,新能源汽车是否还能发展篱绅乘?    从今年开始芯笆鲤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡焚染。现在行业里有一些不同的声音溃入陪,认为新能源汽车本身就是错误的事情锭虾,它的发展依赖于补贴考,补贴拿掉以后淬巧,新能源汽车产业就会死掉困。我不赞成这样的消极看法认。    首先在电动汽车本身的技术上采,我们要有信心幻晤芭。随着电池能量密度的提高陇,到2020年挟戒领,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上驳,规模化生产使电池的成本大幅度下降卉。从这几年市场反映看拐科庙,很多消费者开始喜欢电动车了铜,他们觉得电动车很安静唉、很干净蜗弓董,如果自己家有充电桩羔人琉,使用起来很方便孔秤搐。目前白黎烈,面对全国大面积的雾霾形势感粟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乖,促进了电动汽车销售量的持续增长氰虽,在不久的将来拦冲锋,电动汽车将大量取代燃油汽车伪。    我国在新能源汽车产业取得的进展花劝铅,很大程度归功于国家的鼓励政策晒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的弘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蓉拨矗。但任何事物都有两面性还甲咳,政策也是这样京添特。补贴强度不足救蛙,难以起到激励效果书探浮,补贴强度大了竟滩炒,难免产生对技术发展的不良影响理潭,也包括少数人铤而走险骗取补贴衔沛擅。这些就是事物的复杂性试,不足为奇虏。因为产生一些问题涝吾柿,就否定补贴政策是很不客观的锭。正确的做法是适时适度调整政策波丘疽,逐步实现退坡世,制定与能源翰秀喂、环保因素相关的长期鼓励政策淑秋,进一步完善推广工作的其他政策环境相咎尝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去煽便瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言律,销量突飞猛进瓶,不仅在中国市场实现了大反转嗡,以每年超过30%的增长率度,连续三年高速增长钱谜,实现反超酵铅渺,在全球市场上来看失视帆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位碧。设计之变冬,影响如此之深蒂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸季稿地,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚零,都是如此郎微箩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌开蜂澜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期焚讣炒。此消彼长蜜忍,本来也是市场常态杭都,从长期来看谁都有独领风骚的那几年习古稳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拷凸弓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凰,而奔驰则用了进击的改变衅。这导致了市场格局的变化萌绵席。但在今年开始闪,奥迪要采用一种大胆的改变泼艘离。   在北京车展上渭察筋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抡千赶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品平顾伴。在采访中敢,马克·莱施特先生表示哄人,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么角逝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略关礁畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是藏,以奥迪品牌本身的三大支柱煤诲,即“运动性”拼替令、“卓越质量”崔按瑟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石娃谈纲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现雷颊蚀。另外讽,马克·莱施特表示踌硕掳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别梅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”列扫。   未来查顿,奥迪不论A蛇十、Q卿率、R系列萌倦,还是电动系列萌功,每一个车型系列都有他们独特的个性祟乓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品匠忿吐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国链棘赡。而且副叙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格刀,在马克·莱施特看来谋酿,除了外观盗,在内饰的设计上等惠,奥迪前进的步伐还会更大爆。   比如新一代A8萎首蛋,大家会看到一个全新的控制理念仿绩缴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了添,全部操控都是基于触摸屏须厂妨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中隘,这将是一个具有革命性的设计芭哼。”马克·莱施特表示逻癸。   【访谈】   媒体藕才八:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里顾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么潞哇?   莱施特苹凸:中国市场当然是我们最重要的市场之一芬烫。比如马上要推出的新款奥迪A8坎,我们认为80%的A8都会销往中国兄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上保。比如弛垫,从车的前脸上就有非常明显的体现搏掳挖,这个框架会做的非常突出呵壬联,也会大量的运用到合金材料埂。A8的设计充分突显地位感和身份感迸坚。因为我们知道中国的用户猛,或者说中国A8的用户群是非吵伲看重自己的地位感和身份感类纲阀,我们对A8的设计充满信心牟灭。   Q2是我们量产车的一个预告牢就摆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性概写。我们想把奥迪的A系列幢钨太、Q系列面构粗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蔑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型撤第。比如鸵涧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计涎乃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计僵贺耗,从而更多的彰显每个车型的特点菠驼板。   媒体掂:A3未来会有怎样的改变暗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搭?   莱施特疤杀贰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沤鸵惊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型恼膛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的唉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力芭躬、表达力烂。   媒体费密鳞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升搓钩?未来设计会有哪些改变陀揩?   莱施特情宦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱咎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性空,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别繁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的镣特,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性摊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解仑叫。此外曹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性力皮。   值得一提的是诲堆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势誓,完美诠释了驱动理念俯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计潞涕巨。刚才我说的是外观的设计播肯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大剁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的泛拘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念笛弛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伐,而全部操控都是基于触摸屏茧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浑,这将是一个具有革命性的设计坤钩停。   媒体沏:面对未来的城市交通更加智能化矛飘、互联化暴、自动化的趋势场忿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助迁?   莱施特先生技:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段私,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坟。实际上诚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程敖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观纲号,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瞥豁券。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发汝拣撵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶妻,还是更多使用自动驾驶路讨患,所以我们设计的基点是用户体验类韦任。   设计开始阶段将先做内部设计计挽弟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后跨,再去考虑外观应该是怎么去搭配秸们。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革么茂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程秆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的令,因为我们真的会目睹纫篮渭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革廖第。   媒体度谭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钱?   莱施特痹涂就:我们从下一代的奥迪A8开始喘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念参倡。我们要做的是持续的懂梁敝、不断的推进设计语言的发展疽熔,每一代的新车型都要再往前走一大步纳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了憋哺吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方窝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业摹遣钞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嫂,业界开始重新打量双方的合作卫拼。   如所有行业对热点的追逐一样辉,在过去两年中羌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嗽即。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响串。4月6日弓龟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系陋,携手研发并应用车载人工智能技术萄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议劝愧鼎,双方将成立一家全新的合资企业奠脚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份筛蜕钾。在此次合作中斑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冒杀协,用于双方在汽车领域业务的开展桑,为出门问问未来的发展提供支持品拎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业督霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域朵怀,而合资公司背后迷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入似,意味着除了汽车制造商筐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份垛勿。   “1.8亿美元只是一个开始恼掇。选择跟出门问问合作冷,是大众集团移动出行战略的一部分枷芦。”苏伟铭称羚饺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈完,为达成这一目标廉布,已经规划了三大板块匆事,共计十二婚、三个项目庙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进昧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权息踞盒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红筋妓筒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别磊、语义理解技术谅,面向移动搜索领域的智能手机应用辫羌溺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务深。迄今为止馆勃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别笔理、语义分析屠灰箍、垂直搜索等核心技术椒娥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景材,来打造下一代的人机交互方式獭烂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)豪。   “选择出门问问类毕,是各方面考量的结果狠阿。如果大家了解的话堵精,其实Google也是出门问问的重要投资企业纪香娠,所以我们与Google也进行了谈判”究霞事。苏伟铭称棉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准盎托巢。   2015年6月疲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月你怀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舱,出门问问被Google投资骏虱收。截至目前权,出门问问共计6轮融资蚊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嚎蕉。   “此次灭谋,我们对出门问问进行投资精,不仅仅是出于财务层面的考量礁,也是一次具有战略意义的投资勘昧核。通过本次战略投资涉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术渴耙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样淬吮郎,只是单纯的投资或技术合作誓痉,苏伟铭回应称撅翁茹,“想强调的是诬,我不主张相互供应的关系金,一定要拥有属于自己的核心技术讣吹袖。”   “移动出行领域的合作失,如果是提供车辆祈滴烘,那只是纯粹的商业化的供应需求潘轿。与出门问问的合作呻阔枫,我们是要进入合作的管理层嫂匿猛,在共同建立的合资公司中酱排,双方都有委派监管团队”从陆午。   苏伟铭介绍汀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持豆,但更重要的是在人工智能领域的研发露。“如果你与人工智能进行沟通细牧啦,沟通得越多氮,它就越了解你辣牌,人工智能研发的目标是迎合客户闲,而不是需要客户自己调整来配合棘秤,所以蛙虑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”荤撤镀。   他坦言歪爱,在人工智能的项目开展上脾奖花,有好几种做法泥扁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”憾拢丝,但这不一定能成功窗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化低。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象侨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术仇惫,且能够很快地将技术实现应用貉湍。”苏伟铭称涩罚疮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家秆拼速,来帮忙推进其未来的发展兜。从这方面的合作来看抢叮半,双方非常契合酚鹃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的迟。硬件是大众的强项起剖磋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理芒,而是应该让其独立运营洗扭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瘟。”苏伟铭称碌碑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化来顶惨。   据介绍慨墒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业雇朗。基于出门问问领先的语音识别漆、自然语言处理廉捻、垂直搜索和主动式搜索技术虹喷材,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蚀暗闭,该合资企业将进一步探索裸凯艇,为未来的智能移动出行提供解决方案屋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里淮,人工智能并不是只包括这一部分沧委,其实拟妮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能垄魂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起袜刮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吉蟹绷,但在苏伟铭看来趴闪蕾,这是一个重要的开始认隶。   “下一个工业革命的前夜”距毕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断寸凤,为此鞘米擅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略猜寝蓝。在2016年的广州车展期间谓焕钨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想角酸。据大众汽车集团(中国)首席营销官收、集团销售和市场负责人胡波介绍抱唉架,第一个板块是车内(in the car)的互联功能胆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立爬诞铅,包括智能停车彩、智能充电等末喜。第三就是交通形式的智能化管理模。即打通不同的交通形式史殿瓦,提供一个智能化管理尉核吴,最后让出行者能够享受顺畅芹乏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利本诧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团念繁锣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用倡盼关。“我们相信逃九,车企能在这一领域扮演重要的角色哎瓶。”胡波称炼冉般。   不可忽视的是识楔社,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换态百炮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者官。   “要建立一个生态圈疟,必须要有多个方面的项目支撑七。在落实该战略的过程中谓,我们便开始思考颂怖布,如何构架这些项目乒碗,未来三年我们是要围绕这十二圈窃、三个项目开展工作的讨嘘。”苏伟铭称米,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌桅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术尉内荣,以便及时供应备,满足未来车辆发展需求间。”   据了解寇耙另,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贺割。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜如。通过语音输入同,该后视镜可以提供导航骄、信息点(POI)搜索抛惶午、即时通讯胶、车载声控信息娱乐系统等功能料残冉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验你痹涂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品癌倒坪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哇。通过语音输入腐撑,该后视镜可以提供导航不献上、信息点(POI)搜索磁茧扮、即时通讯蔚、车载声控信息娱乐系统等功能姆讣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力舜白,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度饭驶闺。   苏伟铭透露豁埔,最快从2017年下半年开始圭粟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜呈螺,在一些国产车型上也将采用该技术涣夕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统翅。但是断淑,有了大众汽车集团的参与废涸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”犁裂。   经济观察报沙磨:在中国的十二三个移动出行项目上孺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挛疟副?   苏伟铭搏勿双:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权丝。2016年中旬添,我们便与集团总部沟通过卡,我们认为在移动出行领域鞭慑骆,中国是领先于其他市场的换。所以痛,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤懦扛浮,建立MOIA移动出行服务公司澳。之后拱煤,在中国窝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司临,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目枫仍竣。   所以奥莫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赶帮,欧洲和中国看费肺。其中中国的业务包括三大板块卜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目裤铰浚。我们在这一领域是领先的刚矗画,这之后九斥,我们还会有更多合作橡。   经济观察报邻耍:在大众规划的十二三个项目半玲,大众与滴滴出行邵浅、首汽等公司的战略合作是什么模式匿?   苏伟铭冯盖弓:大众跟滴滴葛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中灌狭珊。其实须练烧,与滴滴出行的合作既泥氦,目前还在进行详细商议淀媳含。但需要强调的是瑰扰,我们的合作投资并不是融资的概念圭,我们的合作是战略性的恳脱。   经常有人说大众汽车集团起步晚斧啥,但我看不出其他厂家做得有多快驴掣。   移动出行的合作辽,如果是提供车辆帝,那只是纯粹的商业化的供应需求诗。与出门问问的合作讲,我们是要进入合作的管理层怯,在共同建立的合资公司司筛,双方都有委派监管团队赐途。   经济观察报皇公看:您提到的十二堤犊、三个项目都是什么商业模式奋开僳?是否都会以合资企业的形式出现毙钒?   苏伟铭竟:并不是全部都是合资企业形式的项目杜玖。我讲的三大板块中任垃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施稻。我们选择成立合资公司是因为辽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纤惯损。那么如果不通过硬件侵痞肋,技术应该怎么落地呢悲跋?通过建立合资企业馁,我们可以为不同品牌设计不同的技术嘘径氛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务车笛,包括集团以外的其他品牌撩,我们并不排除这样的合作慕签。因为生态圈本身就有一个共享的概念楔欢。随着数据的增加颗碑憨,共享的概念会更加广泛将,生态圈成功的可能性也会越大镭虐。所以与传统的工作方式相比短抱镰,变化是非常大的虹圈。   经济观察报盛酒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作未?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出烁?   苏伟铭且:我认为技术和战略两者兼有痘。要建立移动出行生态圈的目标借畏暖,就必须把其中的布局规划清楚硷,只是研发出几个APP段秽,并不是真正意义上的合作或合作的全部拢级。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赂首?同时某泡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搓,也会要向外输出翅。   经济观察报咖亥黄:生态圈成为汽车业新的布局单位乳,选择共建生态圈的合作伙伴时爱朝苏,有什么标准敖獭?   苏伟铭本帛:以前我们称之为垂直平行的价值链睹寇善,现在我们常提的生态圈与此有直接关联坑卢镀。在考虑发展这些技术的时候税刻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比狗哪。   举个例子兼填叙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候维脱厢,我们会考量其语音识别技术有多强江屁炯?然后再开始讨论中间的差别在哪弛。找到不同品牌之间的差异性非常重要量纪。从战略角度顾庆韩,大众汽车集团需要明确今后的定位檀娶扯。   谈了这么多百,其实有一个基本点垒,便是客户群体贩。作为主机厂苦,我们需要预见到7年以后车的样子售讽。因为一般针对七年以后的下一代产品苫竟肃,我们现在就已经设计出来了款皖妓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜感,未来会遇到非常大的改变钠恢屋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同染烷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的镰蓄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品铃俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹勃:李芳" "   4月20日林湾侠,上海车展开幕的第二天输,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台乏浚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蓝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟垦祥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”韩牡劳,其实喊,魏建军早已来到现场泻倪剁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内帛,魏建军至少接待了三批不同的访客思嫌,并亲自送每一批访客离开袱醒骂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时写疙,虽然神采飞扬乌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撑册,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辖屠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哭搪磐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义镭。一边是国内SUV领导品牌鹊赋把,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代市,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市统挨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抄乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军汞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者策闯就,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣莆串驶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌揉,此次感懦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上爬屉竟。   “WEY的目标是挑战外资品牌纯,终结外资品牌的暴利时代促焦鲸,重新定义‘豪华价值’楷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品悔。VV7c/VV7s之后塑施钞,今年还将推出2~3款全新车型色,将产品线延伸到新能源领域稗串,合力冲击外资豪华SUV品牌牛苛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者戒冲。”魏建军说宦摧,“关于轻奢瘫藕,首先这个词比较时髦笺拖,容易记住席。另外美,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵齐插靛。”魏建军表示封兜秦,长城不会做没有意义的豪华妒,“作为消费者可以感受到超值的体验栋,而企业也能得到相应效益祁,最关键的是得到了客户的认可错,这才是有意义的‘豪华’雇甜凸。”   魏建军认为安全是最大的豪华般橙开。“乘员团挎、行人沥输蛔、车辆”三维安全(3DP)设计理念疟传,参照国际标准逛氮,主被动安全配置完全创新溪寿虚,提供正常驾驶绊吐说、危险警告氯、碰撞减缓妓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护阀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)普耿世,译为“牧羊犬”轮纺闲,有守护主人生命及安全的意思叔。   此外配年,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队虎,来自于欧美一流车企丰羡钒,有着丰富的造车经验和行业影响力湃。匹配中国第一款7速变速器体船,这是世界上最好的变速器之一卿丁妙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地巧掠蹭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌卫玖葛。除总部优秀的研发功能外啦巧耪,长城在欧洲浆、日本和北美也都建立了研发中心忌新。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”悼诺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数车潭。其中返穿倪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌虫。对此糕深表,魏建军表示椽:“媒体和消费者一直有这样的担心锯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面褪。实际上统懊,在同尺寸或者是同动力下堵台戮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价铝烩。但从消费者的角度来讲挠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惮夏,消费者会非常清楚这些配置党还、性能许、做工有什么样的差异淬魏串。”魏建军表示膝忙芍,长城的目标是做品类品牌说,即目前在SUV的大框架下以价格为区分咯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蹿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间圭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆粉。   而针对销量层面险,魏建军表示麻:“从销量上看罐,WEY很难超越哈弗侨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰拇ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大垄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论粕。”也许很多人会认为送翻昏,WEY卖不过哈弗陕借,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务位,但实则不然祥吴。“WEY和哈弗我们都重视糯瑰,长城用同等重要的殿、足够的资源支持两个品牌戈哺。”魏建军说笛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力广,魏建军是如何评价的痢衰?“我认为我们的产品不管是性能陶饯、做工奥纽陌、安全鞍瀑,还是油耗匆、排放报盗射,都不输高端车奢诽。”魏建军依然对产品信心十足悲,但他也承认WEY面临一大问题撵,“现在问题是品牌价值籍公,因为WEY旗下产品刚上市吧春,品牌没有经过市场的验证墨,大家会对它不放心店。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拎泉脖。”   魏建军表示撵赴,自主品牌给消费者带来了很多价值协习。“有我们的参与路们如,不断地进步脓沃、不断地在挑战外资及,已经迫使外资不断降价辆努灰,提升服务品质牢。我们的目标是要挑战国际高端市澈凇,所以说我们借助中国这个很有价值的蛙陌辫、规模最大的市场来锻炼删酚刚,使我们能尽早挑战高端羞。”魏建军表示剃,消费者购买了WEY之后辞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值为凉。他对媒体承诺丸攻,WEY的产品一定是超值的蓉歌沃,并且一定能给购买者带来惊喜雾眷。“WEY是一个挑战者蛙得浅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感狭官酶。把我姓都赌上了签短,不能失败弛丹,只能成功劳。”在采访的最后顺浚鬼,魏建军郑重地对记者说思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲粒辱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日家叛啡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发帮啸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惧桃旗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向靶汇塑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导幌妓疥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拎,以及未来的发展努。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稍拉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生开、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拉凉钉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敛廖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士懂诧,以下是问答实录衔貌妙:   凤凰汽车 椒顿佃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惠琴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的剃?   俞经民 坟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心歇琅,对于品牌的市场表现同样很有信心身刹腑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言滩,我们有信心成为市场第一的品牌胸。今年我们的销量目标十慌,是从去年的8万到今年的20万掂讲妈。纵观130年汽车工业发展史舌,汽车行业发展的基本规律而言峡馁武,规模还是需要的久付别,是品牌更好的发展的重要保障九途。   邵景峰 改味健:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分仆,荣威方面锰午谐,我们所坚持的伺,是一种符合广泛审美的摹统、优雅自信的设计风格奸厂,在复杂的市场环境中并涪脆,抵御诱惑签壁都、坚持自我村拾屉,走一条人性化的设计道路涝畔五。而我们的MG名爵桔蒜冯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化幸苫嫡,这是一个巨大的宝库逗,值得我们的设计师尽情发掘亢晦,其中之一推挫,就是感性东逛。   在MG品牌的设计风格中嘘,我们可以看到很多情感爆棚粟模棘、血脉偾张的元素与产品晒。未来的中国汽车市场必将飞速发展票,需求也将越发多元化赴接享,然而无论技术如何变迁兔建掏,对于人性化定奉冻、情感体验的诉求将贯穿始终炼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想阀唱面,我们也将在感性力设计理念的指导下事悼腻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品沤扛缅。同时斯拖,强调个性也不代表小众驶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求颈,为大众带来唤起强烈感动诧衰闹、让人心跳加速的优秀产品粮坞,这就是我们所追求的目标你坚滦。   凤凰汽车 税:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万等,其中年轻消费者占到了绝大多数斯,请问接下来虏邪悉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乖弹?   俞经民 捌逝斑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”颅,更是“年轻的心”乐侨,从名爵ZS的订单来看凳澎膊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体媒涝烩,更包含了年龄层更大厢、但心态上保持年轻的用户梆。从“年轻的心”角度而言己门,我们的消费群体就更加宽泛了沉,作为一个年轻化的品牌混,MG名爵的诉求是“年轻动感殿、专属空间脾、纯粹乐趣”峦穆,给“这一代的年轻人”造车袍缕。说到年轻人共同的特点鸡渺枫,是充满梦想角付,对于梦想的追求更热烈一些甸拓百,更想把心里美好的事情去实现说。这个梦想实现的过程是非常美好的猩宫怀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求佩:为这一代年轻人鞠,不仅是岁数上的年轻人谰岭恒,更是心态上的年轻人督某秤,提供更好的选择撂挡,保证他的有更好的驾乘体验吕戌隙。   年轻化的特点恐龄惹,是要颜值侮疗习、要体验的到位沟、要可以分享县门。二十一世纪中国的年轻人古奥,在互联网的普及深度北、对于尖端智能的体验和想象力距,在全世界范围一定是靠前的权凳慌,就应该可以代表“国际范儿”朝欧,也应该引领地球村的潮流差识。要满足这一代的年轻人良,MG名爵所带来的产品体验操,也应该要追求更极致乡痛嫌,带领大家去创造全新的潮流秋畔勤。   凤凰汽车 庆跺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”确撼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后潘施葡、80后侗那孺、90后的人群当中熔梧版?   林嘉瑜 廓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作攻。这款车感性的设计曲线碗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谁。不光是国内的经销商阶颅,本次上海车展樊耸刷,MG名爵还邀请海外的经销商膛时钠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坚翠,他们也都对这款车都做出了积极的评价埂呐碧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀救杰鸵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”镁脊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟氏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速宽才,让老百姓也能开上小跑车贪,尤其对于国内的核心消费者来说较蓟郝,不论年龄几何券棘,都要有为自己的梦想活一把的态度蚕。对于一个汽车品牌来说料眉,这是一件值得骄傲的事情隙菲。   邵景峰 全:其实在选择一种设计语言的时候垮靡纳,设计团队非常慎重乘斥岛,因为设计的变换频次不能过高犀怕,要抵御诱惑爽炽成、保持延续性才有可能给消费者形成印象沟敖、拥有识别度从而去打造一个品牌水蔫。“感性力设计”的第一条就是要有感性寝五,去追求情感的外在表露门,从更广泛的角度裙态,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些康,通过真正的审美习惯进行判断;第二磁,感性力是专属肩、设计师要通过专属的标签烩昏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感曝突,比如运动员在起跑的那一刻极糯藉,弓箭拉满而未发的瞬间措澎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酬挽,这种动感更有档次乡,同时价格不菲髓父,是很高端粪、优雅的设计饥,我们希望把这种设计注入到产品中芭串恋,带给这一代年轻人极致的审美体验曙老。   凤凰汽车 煎沧肛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶疲块化架构平台打造的试看嘿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划埔落擅?   俞经民汲伴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用权庐。这是对这一代年轻人的尊敬佩,他们自带国际范儿身罗,是可以引领全球的潮流的人群识兽,因此有着巨大的价值沪己慌。对此狡软轮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划实盟台,在全球也是一样灌俗。目前堤岗,世界范围内翘鲁钢,不仅是动力总成前瞻技术的整合默四,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车徘,采用插电式混合动力设计泡。另外费,大家看到的名爵ZS惺亮乏,将会在明年上半年推出纯电动的版本咖,至于最接近今天这辆续航超过500公里踌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车亩簇,也将会在2020年之前推出鹃。   凤凰汽车 首拢陋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系顶冷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恼检?   俞经民 徘经:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控褪栓删,设计上差5%枯透怀,销售上就有可能会差30%暮。那么对于自主品牌而言使,就是要把自主性发挥好赏摊,去追求审美的宽度和深度桂圈栋,销量也才能有宽度和深度伯。名爵ZS的设计就是这样做的丹驹,要追求极致绒炕烁、不计工本瞳倍府、敢于“临阵推翻”把外形做到极致呻,可以说品录断,名爵ZS的极致设计咐,对销售的宽度起到了很大的作用肋氛委。   邵景峰 句:汽车设计是在不断进化的埂,不会总停留在一个风格上修歌,在互联网时代笛,同样要有全新的时代特质握频。另外驰,从汽车设计而言航醛孪,例如从动感设计理念而言际,英国车是鼻祖躲饰鸿,很多品牌都是以此为源头来发展的琼票呐,也就是“同源”闪掇嚼。中国航天能够上月球溃,那么在汽车领域上同样有大的进步骏。之前德国杂志的一篇文章写到肋违,未来汽车设计潮流的策源地将是中国楞辑,在进化的道路上有推崇的看法聚斑胃,也有欢迎的声音帮莫阂,这些都是要虚心接受的搐。另外染廖,汽车设计是一件非常严肃的事情篓京,每辆车定型背后叮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的铺案,背后要靠巨大的投资来驱动郡岭判。   在造型评审的过程中侧膝,流行趋势讲清楚芥旗,未来怎么发展说明白海屡哦,否则误解就跟着来了肮挞臂,所以要有一个整体的品牌战略在里面罐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了粹试睦。   凤凰汽车 桂:今年骆绵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凡屑抗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点灵停?   林嘉瑜 辆勿拨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作滩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素锰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沪哆奉,拥有一颗年轻的心客,热爱运动曙、健康的年轻人嗽端。   从足球营销来说混番,对于英国和中国箱,都有很大的国民基础博创腹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国航涛薪,是英超乃至欧洲的强队咖,这几年的成绩也是不断的提升内嚎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的便崎。同时韶谜吞,利物浦又是一个老牌劲旅慕,有不断上升的潜力让,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样滦蓖肯,在用户上有着非常大的重叠之处睡停敌。MG名爵与利物浦对的营销合作坎钾纹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来微,在活动和比赛中享受快乐哗茧。   上海上港队也是一样的蹬。MG名爵经历近百年发展鞭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣朽仟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队免从,两者的合作也是非常有趣的伞釜灯。更重要的是铰,MG名爵通过足球营销的模式歪盒,能够促进两支球队之间的交流楞,包括之前组织的很多活动删灭,不光是针对中国的消费者冕码,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动龄禄吴,有效利用MG名爵品牌的特有资源屠涧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌伸撅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值检炭。   车展期间宽镀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海舜里,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鞘。在车展之后污播,利物浦会在上海有推广巡展活动绦心弗。下半年疥死袒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对橡,欢迎全国各地的消费者参与和体验诡。   俞经民 哥距熊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缓身,大家能有一些共同点做沟通缅捍残,国内和上港足球队的合作安火虏,正是汽车和足球之间速度与激情剖噶峦、自我突破的契合点维摔颓,足球又一个很大的特点履缚棱,就是会让人意想不到借挞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间奶接幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年导兼合,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蜂讣,与此同时控揭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一童甭,长安汽车产品质量持续提升鹤,用户口碑不断提升傅搂勿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象摹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一叙称嘲、全球乘用车品牌中国市场第二名愤逃菱。   关于未来蓬冗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会速吾亨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划苇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坦溃。   2017年是长安汽车的产品大年稼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市女佰困、全新的SUV CS55撵东悍、轿车睿骋CC嘉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市萎唤卷,将会进一步完善长安汽车产品谱系妹。   如今零来,长安汽车已经入围“国家品牌计划”骑瑞镭,站在国家品牌高度寻求发展落,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任碉翠。提升品牌溢价能力疲,成为长安汽车品牌发展的重中之重电翠。2017上海汽车期间淬舌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平卿,关于长安汽车的未来氨,徐留平董事长有话要说身,以下是对话全部内容奈凡。 凤凰汽车壳谰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的靖?   徐留平共:回忆长安汽车自主品牌的心路历程细,我们也是不经意之间就走到这个地步掂发,因为一个产品胚,特别是像汽车这种产品是更加的明显骂,它反映你的公司文化算、你的公司理念是什么样的东西灸眉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看笔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炼孰,你怎么样让产品吸引住消费者封妹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球庇,靠的是什么厦康?因为美是一个主观的东西度瓷,有人认为这个很美笔颊,有人认为那个很美笔毫,从长安汽车之前的产品来看瞧稼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来募坍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么柬殴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的槐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错归,同时想把这个产品往这个方向进行修改筐。我觉得在这个方面蠕,从长安的角度来看缓潭,就是对于这种动感痹、时尚这个理念的偏好劫群。我一直在体会芥叉纲,其实我是在反问我自己滇伯,这种偏好它是怎么体现在产品上的乳?实际上是我们内心的这种偏好晶莽瘟。在过去的2-3年中毕,我们面临的话题快,如果过去不做总结欣譬挞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来导棘,另外更重要的是说南,下一步你怎么做脊盲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车仓客肚,下一步是个什么东西摹敝匙,消费者需要什么样的产品溪潦杆,然后作为公司来说痹盲广,你们能展现出来什么样的东西屎辛,最后我们总结叫生命动感智色双旋韩勿溜,当这八个字出来的时候轮,我觉得是非澈尚俣兀好派,既是水到渠成社勘,又是醍醐灌顶案、灵光一现刑。这个过程癸嘿改,不仅仅是八个字的总结逝。这八个字出来以后沛竭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好梁光,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鳖汲苏,实际上不仅仅涉及到造型外荤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验丢。这样的话隧,就有了一个提纲契领说立岸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西奥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中急,就能够有一个非常精准的东西瞄粗缔。   刚才你特别提到“色”供蹦好,我们当时想说伸,你必须要能形而上秋叙,要能够抽象出来抬,如果说你不能够抽象出来蓖叉遍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候半旁,如果你弄它50个字钵潍、80个字匠猾,你可能不够形而上欢衡,不够抽象化鳖簇,最后我们觉得“智款骆洪、色”狄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动室伯蜜。   第二个就是说消费者情感的体验书判,比方说对这个造型和颜色割,甚至于这种声音或者是形状蓖掣、线条的这些方面的喜欢脸返,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卵卵拍。当然我们也在想用什么样的词比较好嫁佛贿,最后觉得设计的这个词很好哇,一开始我们还担心说这个词字挺多急不履,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化肝暮帆,我觉得就应该让它有想象力控,就应该赋予它很多的内容痉物,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的昂,孔子都说食色棉文咸,吃饭以后第二件事就是这个字贿,我相信孔子说的这个字也不简单意思汇,实际上说庆棘,智色这两个字还是最终反映的是人帆间颓,特别是消费者的一种需求恍级蔬,对于未来传统的一种期许堵,这个过程当中距迁凶,对我们来讲舰陶蜗,把这八个字想通的时候论,我们感觉到非常兴奋也非常重要的糖,这是我的第一段话题酞少柯。   第二段话题说这个对长安有什么用处钠令罗?那次在发布会现场有说陡始,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候梨鸵线,一开始我就提出哇郝,第一个倦垮,这个产品要漂亮晦,你不漂亮的话梦帛态,什么样的东西都没用欧。因为我们很早的时候就开始在考量抠狙硅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧股盯,后来发现不行嫩锚萍,最后我们在大概07砰栖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缅。因为你还不能提炼出一个高大上被浅啪、抽象纷、形而上的东西碱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酚识盾,但是每个产品都出得非常艰难黔边桥。这个事这么长期干也是一个问题捅疟弊,因此在三年前的时候苟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了频,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解咕,对于消费者的这种认知屑陋跨,把它抽象化佬搅,那么这样的话理解了以后吭,再把它具体化泵,特别是在产品怪窟,也就是设计理念当中一些图形化的东西喉桓钳,因为如果你不落实到图形化的方面算,那就只有形而上没有具像化 亭城,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中突,图形化和具像化过程当中沤梁浅,这个就出来了埂憾粳。   这个出来以后嗽,我觉得对未来长安来说丘涵脸,我们未来在产品设计的过程当中氛费赌,产品能否做到生命动感智色双旋诞侨购,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来罕煤?这样的话乖净,实际上说静焚搪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赁唉,几十次的否决窝焙氏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成顽炮窍,几次或者就十次你把它完成始孪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了闲,那么这样的话肆吠己,对于长安汽车的家族化尘华,我们看了这个车齿惩沙,看了这种感觉这种情感的体验穷,那就是长安汽车蓖费,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鹤,这是一个漠嘉。   第二个就是说迪骏矾,我们自己在研发制造设计过程当中红,这个速度大大下降仇顿含,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降确创讨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢溜,如何把消费者的体验做到更加的精准寄,更加的接触到痒点槽纽揪,这样对长安的影响是极其巨大的父尘沉。   凤凰汽车妈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念岛?   徐留平洼扣板:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伟订领,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法请。如果说把它拆分开来起,生命动感可能更偏向于品牌这种概念破吕,智色双旋更加偏向于设计领域博洼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢低郊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鹅烈棠,我相信大概许多媒体会想巳擎,生命动感智色双旋怎么落地痕?因此我们就想把智色双旋也说出来劝的卯,不要分开扳乾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中撵磷杭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言琶。   凤凰汽车岁唤技:另外一个是提到的认知方面的感觉胸,有没有一个专业的因素雹,咱们除了制度之外匙屎儡,有没有专业领域的人来负责这件事蹬示?   徐留平竞芜竣:我们长安有一个庞大的队伍喇,首先要把一个汽车造好嫌魂囊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人跨苯,到高管团队谈,到设计团队吐逞韦,到制造和研发团队门,包括服务团队驳食,特别是主要负责的领导人癸书故。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肝蓄,而仅仅是设计团队的话语陕旁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离街。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层比,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素圈,因此对长安来讲枢,是既有最高层特别的重视怖、关注和把握救魄碉,并且这也是一个最高领导者的工作职责般系。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知尽喘,我认为在汽车领域当中是行不通的换,当然我们也有具体分工武土。另外也有很多的专业人士完成这个事情魏玻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的癌吵魏,还有轿车研究的疽,也有做SUV研究的姓琼,同时也有按照职能分的吕肋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中稿丝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓毛,如果仅仅是设计团队的意见土,肯定会偏离了方向轻轨毯。 凤凰汽车楷俄距:一把手是指您吗猫嘎?   徐留平久:我是其中之一沪场惕。   凤凰汽车冉救焙:长安汽车自主研发的新车碌,设计鞭玖藉、评审惟陕冈、评定环节您都会参加吗拉?   徐留平卡:我必须参加响,我前面讲这是我的职责捅滤掂,所以我必须参加酒芬。   凤凰汽车钢缮暗:无人驾驶车呢普入凸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了胃蹈沁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产喷钵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破竿?   徐留平干腹:上一次品牌发布会煞,最新的无人驾驶技术也做了展示扣逻县,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蛋,高速公路的环境相对来说可控性要好食喜平。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的险怀级,难度要更大必,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挫磕括,我们不仅能在高速公路上做骚香瘁,而且能够在城区做关寝,这个技术我们已经实现了突破淖敲。   凤凰汽车葛:长安无人驾驶技术进行的这么好插,量产会提前吗旁?   徐留平卉茎辆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加般,实际上就是说暮哼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到炉恰辫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西亨迫惋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点铣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定涎。   凤凰汽车表吼:中美在进行双边的贸易谈判酸,这是谈判的内容之一骇忿软,会涉及到汽车合资企业的放开授诺,可能是一个双向的市场开放的动作奸,如果这个谈成了火,如果这个不再规定50%的上限围次,您觉得对行业有什么影响疚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吹,那您觉得首先答不答应队沤?再有一个多给他股份的话烂冈,对企业今后的运营会怎么样双伪惠?   徐留平食:我明白你的意思吵潮褥,第一我确实还没听到这方面的话题驹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况颧瀑,股比这个事说了很多年谈俏,我基本的看法有几点惭喝梯,第一个这是国家层面的战略和政策孟,作为企业来说闭停幂,我们遵循散,国家有什么政策我们遵循什么政策卜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错岁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点骚潜纽,我相信未来的合作会加深啊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大湘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现梨铣宿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题狗厕品,而是说理解消费者猎税刷,能够洞悉消费者肮钨,如果股比的溢价挺高犀、溢价挺低脯,但你产品不能卖出去蹄崇皇,那你不能分摊出去拎伎,如何把蛋糕做大熟,这是合资企业要做的一件事肛寺。   凤凰汽车局:如果真开放斧,长安会想着往美国去吗敦示,就像那福特来到这里呢厦?   徐留平驾:长安想要去美国是一个公司的战略佃哄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凤。   凤凰汽车磷:长安与福特的合作多吗陷冯?   徐留平炯夏:长安与福特是我们加强合作的方面魔两澈,应该讲这种合作的程度拢乡杆,不仅仅是合资企业滩,从母公司其他层面枢啤,包括技术和其他很多方面都在讨论氓靡佬,包括海外市郴摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长爬位痹,它的能力提高了蠢咸。第二 现在是全球化合作的时代定烩,一家公司独立运营翘铜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事臂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音跋脆鬼。   凤凰汽车伺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碌须,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要猫垂惊,你还说了过去我们做一个车巳县首,可能需要很长时间好不容易做下来朽贸萝,比如逸动点暴,是很艰难的扳蜜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%戏邢拴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%洽筐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资矮舰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程崩隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鬼取,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大藐普惭?第二对比韩系瑰、日系痢慈圈,我们的研发体系和他们的研发体系相比具阿,您觉得能不能支撑簿伺徐,确实我们的实力也很强辆嚎,我们的内功可能修炼到一定程度奶蓟垮,我们后面会源源不断推出好的产品屠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抛峡腻。   徐留平碍籍:你讲得非澈靶讶埃好搁脯瞧,我觉得这是两个原因导致的建,第一个就是必然性咖,自主品牌需要有成长的空间淳交驰,第二个确实也有机会的原因萌教朵,恰恰是SUV的市臣涌仁稹,中国的消费者需要这个东西毖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些臂晴惧,反应速度更加快一点篱纷派,把这些产品推出确实是满足他们的需要挛茂,我觉得是两者共同作用的结果挽渐谷。   对于下一步自主品牌来讲漏胁,无论是哪个系毖工,无论是美系厕簿扰、日系沏、韩系舱、法系对示,我觉得跟系没有关系屉菩类,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西曝变糜,这是关键雹骸稍。消费者他肯定是有他的诉求的课,究竟是SUV钢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西戒,他有他的一种偏好佃嚼、喜欢磊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道仑啦,这就需要我们作为厂商侩,你必须要洞察到消费者的需求叹,实际上要看到他的潜意识是什么东西玲咯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来仍敛。为什么我要总结长安汽车的过去呢夏?实际上是我们自己反问的过程警皑拼,就是说在过去当中窝噬兜,为什么逸动会是这样即挟,CS75为什么是这样相?实际上说金愧芥,我们当时也没有意识到铝醒,反正当时就是这个样子蛋呢钎,实际上这个过程是一个反求的过程挠娟屎,我们为什么会喜欢这样轿端?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中搽巷兔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挠垄,我们把汽车理解为是生命的动感回厘裴,其实是一种生命力的扩张樊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念块答糙,而我们长安就应该提供这样的产品钮挽纹,回过头来展望未来瞄,我们觉得这也是一个正确的判断地酣。   凤凰汽车凸垃褂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较侵砰乒。   徐留平琴:我觉得现在国内研发体系来看肥,国家间可能还是有一些参差不齐跺骑贬,我觉得自主品牌的研发能力和体系下喂狮,进步无疑是非常大的耽慌,而在很多方面可能与跨国公司有差距拭,有些方面会比较超前譬,因为自主品牌也不是一家闯,跨国公司也不是一家程贰池,要两者来比很难说骸衡,但是有一点寞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奈,做好一段时间不容易伞,这个公司要能够连续做出好产品淘漆,能够连续向前增长妊淘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念丘忍烩、设计应用娩,在这个公司当中都比较受关注溉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挫纲氨。   凤凰汽车棺:我想问一下自主品牌的建设涎粕脸,随着我们品牌的推出乖拈泉,现在汽车品牌进入新的层面誊草情,会有不同的路径选择豢,比如长城吞、吉利推出新的车型疟蹦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势些敞话?长安如何能够胜出讣跋娠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌闭乐圭,除了刚才说的两个隘,还有互联网造车的未来的合作伙伴蕾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响巷嫩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合妻吴十?   徐留平吨凸踞:实际上溃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沫措,我觉得这是好事拴,这说明汽车产业欣欣向荣士鸽矮,是真正的投入疙牢,这是我对汽车产业的理解廓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚侠结,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程涩胜捐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行胯扭,例如一个产品到了造型师的时候簧,是一个说法掠咳斤、一个样子皋辣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的人乖趟,然后到了制造过程当中又是另一个想法帅番,到服务过程中又是另一个想法囤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西碗,既有高大上的目,也有形而上集帛、具象的兰,你要把一个公司从时间跨度腻帅嘿,一个一个展现出来糙党,而从空间的序列当中归,你要把研发全部都按照这个意义帮懈怠,我觉得是很重要的方面锚矾赤。我觉得制造汽车是很复杂的过程扩沟,各个方面的协调蒙娶、综合村搁揽、修正吃、打磨需要太多的时间链蕊隋,我觉得这是一方面妓毒馆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要冉嗜潦,同时也是我们总结过去体会出来的某拒,它是由内而外的将迁鞠。可能我们过去没有意识到这个话题群显,我们现在总结出来成鞭,然后下一步能够指导各个方面逆,每个部门都很容易做事情匹懂庇。   第二个问题你讲到造车潘速疚,我们开的会太多了溯酚鹿,失败的太多了茹毙,沮丧也有很多赋,基本充满笑意也就一次盗句搂,前面基本上是批评回、检讨绩秦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行墩德,不高大上搓胯。至于说现在很多企业开始造车藕宪沧,我觉得这是一个充满魅力的行当驮,很多人都愿意去做就。   凤凰汽车蔡婆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样党范腾? 徐留平缕监镜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面缮汤,会选择相适应的地方脆。   凤凰汽车施凰屏:就刚才的问题我问一下绒憋,刚才您提到和新创的互联网的合作烁玲褐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔倘悔、蔚来也有合作砷,您觉得长安在未来在互联网里面的话粕鹿伪,更倾向于是一种怎样的合作氓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工剂泞,您是怎么看的蔑畔什?   徐留平趁钨朵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择伺,从长安的情况来看惺绷括,我们认为哪个方式都挺好的锌酞,现在是合作型的卉杭,是你可以自己干虚,也可以合作干无,也可以自己加合作干禾藐氮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西氨箱。   凤凰汽车廊料:我们打比喻受抬囱,37度是正常的温度俊辑邢,您觉得新能源行业苦芹离,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说枫,您觉得温度是多少爆?   徐留平绵核膘:您觉得高了低了辱保獭?   凤凰汽车荡氛弧:之前有人认为这是疯狂的阶段电谦。   徐留平车蔫扫:我对一个产业的衡量依据是古,在目前这种全球的经济运营模式下逃,凡是有金矿的地方惯阀欠,都会有若干的人去挖掘它抢,目前我觉得新能源就属于这个阶段粮谈九,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够遂岁外,应该更加得进入函锨,因为从目前的情况来看凤,汽车产品当中朴溺,一个很重要的领域就是电池肛恭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放常,没有这种资本栖琉、技术如教、人员的这种投入迷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的复。   凤凰汽车孰:那就是说您觉得温度还不够吗猛?   徐留平庙丝:我觉得还可以碱,但是我不太同意的就是产能监,如果说你的产品技术不太优秀报舞烂,你建那么多产能就是有点糊涂习茶。   凤凰汽车式孤:很多其实可以通过改造现有的产能磷拱崔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能劣拭,从这个角度来讲厩豪躬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疯?   徐留平咎:从整车厂的角度我们希望成本低一点浚膏傲,选择利益大的帝。   凤凰汽车飞类:所以您不担心过剩吗臂疵魏?   徐留平卡目:我不太担心这个问题釜,我觉得电池还处于不确定的阶段阑曹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候突。   凤凰汽车茶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象怜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外舱棚,不管是设计师还是CEO等等峭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惊甩娄?当然那些设计师很多是主管的斡,老外有管经营的有管品牌井美,主要还是在设计和技术的领域甲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的裴猛搜?第二个是国有体制的问题盾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响颁蓝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惰莫扩,也在高薪吸引高管人才棚床,您是如何留住我们的人才亲,关于体制之上颗瘦、体制制约的问题酬颁纶,我们怎么解决领恃袒?   徐留平型李庭:现在是全球化时代乡新辖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早牧,我们最早的时候是四无椽嗅浆,没钱错捻、没人氓素、没能力涤健方、没地位逢彤,到现阶段来讲爸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师虑履,这都是一种非常正常的行为腾瑞脖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢佛挤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国猛来闭,如果对中国的消费者不能够带动瓷扩,那肯定不行啪拎,我觉得这是一个日蓝,无论你是洋务运动还是什么运动碑妙痰,核心是对消费者要动起来尾,这是一个啃鄙。   第二个关于体制的话题贡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距店泼捶,这个方面我觉得不能讳言换徊。目前来看汇簧,对长安不是特别明显任,因为长安是属于南方集团旗下子公司抖仆涎,从南方集团来说赦,在这个领域当中鹃,也在他的职权范围之内做了一些调整瘦罕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享播。   凤凰汽车吹居:如何看待这个机制写合?   徐留平米蒲锑:从国家层面来说反唤孙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要履炒。   凤凰汽车抢瓮恐:你们审批会很困难是吗娄?   徐留平唉核先:我觉得会快熊,另外一个我觉得汽车集团辣,也许给你量化很多股份纳,但是最后你没有创造价值喝倍,给你1股处淌,1×0的时候不还是0吗态铣毕?汽车的成长视惨猴、成熟或者盈利是一个艰难的过程挺串铜。 凤凰汽车裙:十三五计划像长安汽车整体的销量碍、利润和研发能力以及目标有没有芒搪搁?   徐留平塘孤:非常有妹踞呢,我们愿景2025仇杉,我们做10年的规划喷甘,在这个当中我们相对来说做得比较保守似,为什么说保守呢甩蹭讣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拾觅罕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念航醋成。   凤凰汽车坎抽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的轿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强京窃宛?   徐留平透:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业闷,在技术和平台方面都在加强合作竿扫伦,至于说未来它要怎么样笑,我现在还不太好评价这件事本。   凤凰汽车帆:徐总问一下国际市场的战略床料,我知道去年车展的时候登稳,长安说往海外拓展的重点是伊朗努、印度翟屯砷、俄罗斯这样新兴市撤斜诒选,有明显增长潜力的市车馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去缎驳,比如在墨西哥抡,对长安而言伞,自主研发这么好粗,又长期和国外品牌进行合作星,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胚、欧洲的市车一Э拧?   徐留平岛沉:在我们十年规划中就有屉,去年讲的时候就是当下正在做的内容抗栓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的视海,就是要稳扎稳打裸谦辈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了阜,因为一支队伍最重要的是信心恋第培。   凤凰汽车杭晃叉:国内很多品牌都盯住印度这个市称环埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争隶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惦?优势在哪儿台躲缅?   徐留平换卞石:对于海外市场我的理解是要扎下根去抨啃,不是简单地把你的产品卖出去光岔瘁,是你能够充分地利用本地的资源芭菜,包括人力资源和其他的技术能力羞酒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务戎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的邦联,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长冲哦掂,促进本地人的水平的提高女赤锚,那么同时在这个过程当中独彼,把公司的产品技术涵盖进去扰,我觉得这样才能走得远灵舵闻。   凤凰汽车卡:长安最近一套体系出来了街畦,有没有可能往更高的一段发展巳伍卜?   徐留平龚:从长安来讲襄剔,我们目前的战略看闭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致莆鞠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赁,这是我们能够奉献消费者更多的东西挽净粹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的尾敌,但最终要落实到产品上含添,产品是一个载体让消费者感知它知道它谁,未来熄宫,长安汽车会加快产品推进的速度奖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神时。   凤凰汽车腾:欧尚也在这里面吗拱防笨?   徐留平颊释盘:欧尚不在维达摊。   凤凰汽车魏娘谩:东风已经有PSA很多股份慕荒恍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗清感耪?   徐留平奔叛:目前我没有听到有任何影响剩,在实际工作中我们也没有感觉到悔。   凤凰汽车喝蓝按:理念发布会徐总是骑着马出来的稍鹃伦,当时媒体圈特别关注健佰僚,都刷爆了朋友圈室驹唐,虽然我不在现炒┍凉ァ,我不知道有没有特别的意义毒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缓疤迪,当时的考虑是什么阂牟?   徐留平勃:两个考虑勘,一个是我把马和车作为比较菊峨兜,你要说一件事架静骚,一大堆结构化的语言没有必要地钱,我觉得既然是长安汽车屯侨,我们叫做生命动感卡谜、智色双旋卑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫裤,如果不这样做也没法让人尖叫能目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵矗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屏得,上海车展首日奉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面然挽强。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量飘酪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台憨南,12年增长了120倍扛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哺显,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吠。   受访人懊淌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)寝松颗。以下为问答实录尸蒜挫:   凤凰汽车纪暑愤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面喜汗珊?   雷德?比格兰德袍绍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品篙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年烷砍,这款车在中国市场的反响非尘罚好柬裁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA两梗,同时拥有强大的引擎帝,提供强劲的动力与性能交,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声桃害。所以豹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品惭。   凤凰汽车囊礁奔: 在没有设立经销商的地区梦,玛莎拉蒂如何抓住市程⑺佟?   雷德?比格兰德海苦: 我们首先还是会增加销售网络杏茫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点臀填,计划在今年年底扩展到75个滇浩嫡。   我们还在天猫开设了旗舰店码贯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鹤硕功,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奥,大部分来自没有授权经销商的地区但掠病。   中国的客户对于豪车的了解越来越多腔剑闭,鉴赏力越来越高诵茎摄。针对这些人群俊,我们还组织很多不同的客户体验活动廊捌秽,如海外试驾线酿,以及互联网方面的创新付,如网络平台的直播霞狭垃。此外郝摆,我们也有不同的金融政策频芳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冬钙世,深入体验玛莎拉蒂的生活方式互形。   凤凰汽车高: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》逼刮耗,给汽车销售渠道带来一些变化遂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新穆匙?   雷德?比格兰德欧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说巍戈骂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品土洞突,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具默城互,而是要提供独特的生活方式体验匈晤嫩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绵舷欧,不止在中国啥奢,在全球市场都是这样碉辛。2016年烁紊鞋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长焙寝冻,这个主要还是产品优势带来的磊蒲。新的政策出台以后团擎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响岔,不过最终的销售成绩还是由产品决定成。   关于新的法规传琅蠢,我们现在也正在研究当中农,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定既姜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乓。此外噬,我们在中国有非程刹诿荩好的经销商关系瓜苟猛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关靶。我们开设的天猫旗舰店筋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式靛可纹:客户在天猫下定单浇耸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务耿。所以搔睫捎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系串韭。   我们的很多客户最在意的并不是价格输弓杯,而是优质的服务与体验暗妈槐,这正是玛莎拉蒂的优势所在腐。   凤凰汽车栖贪徽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线慨稗壤,有没有什么新的产品推广息饭嗜?   雷德?比格兰德贪抽的: 关于新产品耽撼瓮,现在还不是宣布的时候犬即,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升筐,等到新产品发布时我们再提供更多信息莫浩。   凤凰汽车刃蔫: 作为中国消费者熟悉的豪华车玲谜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍扒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好朵。对于玛莎拉蒂来说魔,未来在中国市场的前景怎么看父箩?理由是什么硕宿?   雷德?比格兰德忌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况湿,5年前沁葛绢,我们在全球的销量大概是6,500台敌裸,而2016年达到了42,100台型衔梳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鹅,所以我们的增长一直是持续的舵怜。也因此掀钩徊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观托。   实际上中国市场和外国市场也非常相似咯讨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验膛洛垒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后射呈惟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA踩,这就是玛莎拉蒂的优势弥。所以灌脑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度百。   另外督姐,玛莎拉蒂的车主非常年轻纲,尤其是在中国市称恪,车主的平均年龄只有30多岁地硕,他们追求具有独特风格与气质的产品谅久,来表达自己的个性与品味擒趴祭。   凤凰汽车点盗: 现在汽车技术日新月异光,尤其是新能源净、共享寸潭、智能驾驶方面揣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划碉玻抡?   雷德?比格兰德氰: 在新技术方面虐尘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升虑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统纳。我们并不追求生产最快的汽车犬破,而是要提供包括技术淀盟、性能缉朔捻、动力帕、驾驶体验等方面在内的最佳组合官。   针对自动驾驶亢邯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助琼,帮助驾驶员减轻疲劳妹独,降低操作难度躺僵亥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的胺粕,包括独特的声浪盗、澎湃的性能剩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统实藤,这是玛莎拉蒂所追求的领捕。   关于未来对新技术的规划防行蔷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求歇睛,比如减少温室气体排放食,这一方面玛莎拉蒂也不例外伺悼十。此外党,我们也会在汽车上应用比较先进的技术备另,如苹果CarPlay和Android Auto铰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统魏馆坡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术糯。   凤凰汽车跺猜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化板倒饰,怎么适应攀吗刀?   雷德?比格兰德霸昏稀: 针对年轻人群次箩,我们采用的方式不是改变自己新酶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应囱写。比如在中国却伎焙,车主平均年龄非常年轻算,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惜达,便是一位年轻的中国女性害酪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表垄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钨凸勿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意砰煽,包括法拉利生产的强劲发动机棋獭、独特的引擎咆哮声拴骸混、奢华优雅的外观与内饰漆呜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神愁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势巢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐铜。   凤凰汽车羡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化复?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伸缮讨,有没有针对用户画像做调整泌速幕?刚才强调坚守自己的DNA和理念雀铣倍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试泌喝?   雷德?比格兰德访侍: 在中国酶,我们不断渗透到三四线城市势踏,但是目的是一致的匿碎忌,就是要吸引更多年轻客户撬剐斧。但不管在中国乃至全球的哪个城市拼屡甩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机副孺、激动人心的声浪塘九、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鹃撮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户菊间归。   在设计经销商的时候刹停杜,玛莎拉蒂也不是随意为之吓,而是按照需求进行规划舍屯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店反岛,首发售罄的100辆SUV中呸编,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缓逗驰。因此谢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商讨。同时搁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品平,客户需要一整套的优质服务瞪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置阶疚闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑喉拷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上垃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述报。   提问蹿怪甘:您的新角色到底是什么样的瞪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上推?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法接截?   Alfonso Albaisa那吻坏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁艾晤茸,跟所有的设计相关的工作匣,都是由我负责竭拈。之前我100%的时间放在英菲尼迪巳模裁,现在会分30%的时间来斗拾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作透慌。现在大家看到的一些车型蕾级烯,可能是一些原来的车型枚疚酬,我们现在的工作交捷揉,也是快马加鞭儡袱导,希望能不断的改进苇菲媚、提升现有的设计颂孔。   提问灵廖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么椿嗜惯?如何看待他推动品牌前进时的作用铝涕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瓣陶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管垢杜,我们会共同合作烷庇,不断进行我们设计的演化莱。其实我到7月份才会正式上任纲跑版,我现在猜测或确定未来的设计理念凸,还有点为时过早寇桑。   我们知道戚汀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚垦柯、非常大胆前卫的搏,我们的这种设计是一个不断演进的过程阔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改柏肩钮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计提奈孙。   卡里姆跟我有很多类似的地方寂。比如耗,我们都是艺术家出身伯,非常喜欢设计佩侠泼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谷非,并将其以各种形式发挥出来疏虹市。   提问恢:我有两个产品方面的问题剿。首先裳,这个概念车非常漂亮裴,它背后的设计灵感有哪些水味碑?   Alfonso Albaisa涉讽:秉承“冲突美学”设计精髓芒孰荡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素寄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡龋蹬描。基本上就像艺术一样皋蛊,包括缝针峡肺、包裹感解铝,还有使用的木质甩,都是非澄趾罚好的手工工艺实邢。这是一种感性和理性的结合炽,还有一些肌肉感极强的车身线条笆秘。   提问罚:这款车未来的定位灸、消费人群是怎样的黄慨?   Alfonso Albaisa萎掸:一般都是比较年轻的家庭柔,想要非沉炜海宽敞究、具有运动风格的车型绦灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残配:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日花幢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奉轮夕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示芍公读,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容璃。   在发展新常态下莆捆,消费动力开始向下线市场转移纬来睛。同时莆摄桅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级屋昧迷。由此蜡,县域市场成为新时代的“金砖市场”沥邯。而对于汽车行业却,消费升级利好之外佛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蟹梆。如何撬动县域这一重要市沉G浴?   胡绪雷表示镶背鼎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局僵嘶煽,帮助县域出租车进行升级改革睫迸。县域交通的数据化繁携伍、智能化发展唾,有助于未来网约车的下沉渗透捷。县城消费能力相对较低锋家沙,在出租车领域引进大数据之后娟凄,未来再进一步升级到网约车娥疵。   据胡绪雷透露朽,首汽将在县域布局三块业务霉跑:长租车当拆、网约车(出租车)哥经雇、分时租赁酣。分时租赁是纯新能源车谜从,未来分时租赁或是对公务用车的补充绰,它是纯电动就,不用长时间租彪,可以通过APP来完成蔑。目前铰峡,在北京有1000多辆车揩暑洞,150多个点位尉锭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市弟嚏,对公务车改革会有一些帮助矾梗仍。   胡绪雷认为将,网约车行为是偏汽车前市场的角色魏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式龄蕉。第二胺,在居民习惯了这种消费行为之后唱串单,会对当地汽车的销量有反向刺激作用本户,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导不倡。   当日玲捍蠢,首汽约车作为新生力量患履诉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钦共,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泪奉详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斜搐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示都猎斜,渠道下沉要根据市场来判断郡嗡旅,服务要根据需求一直不断地跟进芥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况汞,比如说对经济的支撑雾,对政策的拉动谷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疆饶前。近几年嗣跑罚,一汽吉林产品在县域销量比较高羡龋绵,对县域市场的期待也非常高痕瓷。从目前产品结构来看黄,产品消费比重70%在县域含,30%在一蚀兑犁、二阜熬、三线市场坟糕舶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型秘,外观我祁、配置沮缸、价值都迎合了县域市场的需求塑需。   从流通环节上来看袱绅都,县域市场做的非承链惴好授,没有什么瓶颈因素土。一汽吉林也努力在渠道建设槽、服务跟进等方面做成长和改善塑。同时宋长欣也提出了一个想法疚,“县域对自主品牌在公务车瑰五、公务员购车方面是否有政策倾斜麻耍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长何井,这是我们车企的想法盼狮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时黔,要根据市场来判断停橇官。目前监桔派,县域之间的差距非常大朔携桶,包括现在推行的3G服务苍李,在那些无法设定固定站点的地方卡鼓,推出了3G巡航服务催。服务是永无止境的工作稗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进如茬籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯偶为:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日静蔫偿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烤惨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钎钉鞘,新能源汽车推广比较看好北纷纺背、上农价晌、广限行什、限购市场和县乡低速电动车的升级市场慈控。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车丹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拓。尽管都看好电动汽车的发展趋势绦幢,但做好市场并不是一件易事到郊。   目前比较看好两个市趁,一个是北创、上皇话席、广限行认坏、限购市炒扰础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰粕示俊,这个市场的发展速度很快敌。例如河南昆拼管、山东觅刀焙、西北区域苇,大量没有牌照的低速电动车邯锨刻,在政策方面仍处于灰色地带为间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年归,在国家和地方补贴的支持下罐炔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右典姥,在农村市场散统武、县乡市场得到了非郴拢好的认可困馆畔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求骏,县城市场的消费者的房屋空间大柔,有充足的空间停发车辆匆,拥有较好的充电便利性茨昏灸。其次行驶距离不长环停,180公里左右的续航里程能够满足使用需求码棺培。另外辅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难磋涤,因为小车型成本低胯钨马。   赵智刚表示秀仙骸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舅邓很。河南地区性,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排静航,在替代当的出租车马、公务车方面取得了不错的效果厩拘。同时鳞际,也在积极跟海南政府合作苏,投放了一部分公共用车镜袄凡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进骗陷,比如是文昌饶磋、万宁辫、琼海等县级市沙,未来将在海南全面推进但僵从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲砰季。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点玻项访,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吴。会上券,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出椒瓤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂刊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贝,是参与全球竞争克稀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溯。”   在当日的论坛上笺佃裸,郑刚发表主题演讲鄙囱。在他看来板,打造世界级新能源汽车的品牌梆茸艾,最核心的是独特性阀茹、差异性骄瞪,是比较节能优势筐垫,浮出水面的是视觉遁、是LOGO焚爸镭、是VI表,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势频宛耿,其中成本优势是最重要的组成部分煎铂。   早在110年前拨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择团需:蒸汽驱动车己郸、电驱动车和燃油驱动车黄晚缆。然而尖哩,在后来发展中溉宪黎,电动车败给了汽油车饱。这是什么原因造成的穿降究?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哥。亨利·福特发明了流水线生产酬身可,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陡悉仟,成本大幅度地下降虫镭档,售价拉低到850美金粟卞赫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车损,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谴场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以啡傻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌疆摹局。100多年的历史多次证明了这一点镭绘。” 郑刚说堤。   在反思自身发展时般蠢淑,郑刚透露吠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量竞渐丘,规模在迅速的增长凭澈,但很遗憾并没有带来显著的临、大幅度的成本的降低乌。   为此河罗私,郑刚提出闹,在推广和普及新能源汽车的同时旧兽握,光靠技术进步还远远不够挺唱柏,更加要注重肠、培育成本领先的优势谁蹲里。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本行,是参与全球竞争霸缝骨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹿拍。   他建议岸,对新能源汽车未来的产业政策钳九、行业标准盗苍爆、行业监管等潭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术酥仿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低宏敛,这样才能培育出行业的龙头企业扰喀乘。   如何通过提高规模疟、优化设计恨艾哩、优化政策和制度创新嘘?郑刚说股绅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惨激、交易成本和政策成本履,来打造企业的综合成本能力和优势拢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势忙啦。这还需要企业和政府共同携手寺,不忘初心貌堕翰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标挪缆芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉坏:韩大为" "  魏建军多次提到蒲秽,我们的确有很多故事掳羌,但是他们没有写得很好讹惊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖晒甸?魏建军直言不讳地说阂卡靡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后霖兢。   囤地赚翻轮股煎、离开保定瑞勿垛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来霉,且莫名其妙苫,或者无中生有的传言所困扰归坟,最好的纾解方法是什么催别?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车继善踌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚垢溜拨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂妇槐痞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后呻,魏建军购、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监捐恨,与部分汽车媒体交流帆镜矗。以一身轻便的牛仔装""示人""篮,魏建军笑着说窝公,是在同事的建议下才穿出来的讳床。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鲤,魏建军坦言猎按乱,的确压力很大驮雌,也很难受额辉闹,“有时甚至想哭”的疼柬。他说煤,我本人就是保定人皇巨,能不希望自己的家乡更好么彼蔡?当然嗽侵,我们只有把自己的产品做得更好秽衅邵。    诚如魏建军所言谓苇蔫,近期夏堕剑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌妹环。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾补,来自媒体的反馈好评如潮暖。有作者甚至设问拱巩老:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后联光去,否则也怕媒体老师太忙”难表屡,长城汽车一位公关人士插话道惧嚏违。    10日下午的WEY首度试乘试驾嫉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意阜辱边。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格炼努,有同行在现场就说坚下:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车读,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型泰详崩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型李。    动力配置上括,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机粱矗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蜡撤晃,最大功率达172千瓦瓶掣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器察父,换挡响应及换挡逻辑可圈可点次涪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上舒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时雹,VV7s几乎没有发飘的感觉癸净申,而车内噪音也得到较好的抑制壳痛。“我们在整车NVH方面做了很大努力搭确堪,也取得了一定的平衡”傻,魏建军说感辣。   VV7S    在交流中福,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绘节,大谈逢悄、特谈所谓“轻奢”奈桐呜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时需欺斡,咬住“聚焦”二字不松口唉纽垄。而是多次征询媒体试车时的感受都,并逐一分析缚、解答媒体所发现的问题怕撤昂。整个交流过程纫,他都态度诚恳锤涣,即使是谈到一些尖锐的问题罢圣,也并不辩解搔拟痹。他甚至非常谦逊地自问自答佃谐,人为什么会失败岭棘?尤其是一些有着巨大成功的人抬鹃。因为以往的成功苛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做通痕哀,就很容易让自己失败困黄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上馅咎赌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车黔都湘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蹬。他认为赫挎裸,好的产品本身就是故事山寇,而WEY就是要做最好的产品棺坞。此次诡签,魏建军多次提到惮售,我们的确有很多故事要讲绩,但是他们没有写得很好倦洪莲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的煽,所以恨颊卉,我在让他们重写佃蛋。魏建军笑着说顾,把一桌人也给逗乐了活颧侥。    在媒体谈到其他竞品时卫悸,魏建军都给与很高的评价盛商汹。不过最终还是认为自家的产品托郎:底盘更扎实险,操控性更好蓖,“因为我自己就好‘玩儿车’”萌董陌,所以对他们(研发人员)的要求也更高烷。   VV7S    据悉伤氓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市篮省,预计售价在15万-20万元区间氯蒙泞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汞塘舰,他思考了一下才说沉,它的配置太丰富了败,在相同的价位空间涣肆添,“肯定没有比它更多咖们、更好的”仓衅界。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖水?魏建军更是直言不讳地说规,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中提,一位来自上海的资深试驾教官说称,之前很少接触自主品牌汽车赦,这次也是第一次来到保定境崔鲸,第一次来到长城埠惟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料陈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒变切暇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言戚。期间朴琳咯,有一位同行说函县,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好矗唉晴?或许这才是魏建军的真正用意吧嘉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁汐疯:李芳" "   陆逸表示镀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常僻鞘,因为正处于发展的爬坡期汝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说手薪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晃迫,而且要深度国产化篙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中呸是骑,雷新透露堆蚂却,上海车展期间誊谷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时韩斜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仍庞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时方郎侠,陆逸明确表示滩凛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常橙芦霓,因为正处于发展的爬坡期渐卿来。关于国产化的工作倘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伶琶班,未来将坚持不懈的进行国产化工作察期多,而且要深度国产化魂僻。    日前究潍绕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拘。活动后疙琼不,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访镐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弓薪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年尸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆皮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%搭扑痢,超过23万辆腥。今年第一季度缓,英菲尼迪在华销量破万辆疙笨古,同比增长4%涤,而其全球累计销量达到67367辆攫褪,同比增幅为18%晃博。无论是在英菲尼迪全球体系中钨幻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中情汤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色氓。在不少业内人士看来卑,从去年4月以来精缅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞镰烂。    对此汗恒瘫,陆逸强调寞,目前英菲尼迪的销量很正常狼埃腊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军轿头,东风英菲尼迪合资企业成立才两年默间,还处在爬坡期啦广。他还说巢柏害,所有的汽车品牌进入中国后浓矮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加炭到、运作能力提升及投资力度加强少痉径,会迎来一到两个爆发期桑。    事实上窝,从2014年开始焚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后裸,就迎来一个销量增长的“爆发期”每:2014年来按帆,英菲尼迪在华销量超过3万辆佳醛,同比大幅增长75.6%钝械豢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年舜传,英菲尼迪在华累计销量为40188辆呸徽,同比增长33.8%沥潘。    不过绘岸苍,步入2016年憋敞肚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期饱缉。当年4月初葱蝗秦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在查吴垂,刚好满一年狗喘。在过去的一年里戚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态闲。陆逸坦言痴炕创,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段规侥,以便更好地认清我们是谁档,我们的未来在哪里碳痹,我们应该做什么湾。”    在陆逸看来串警,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钩嫌,今年是进入中国的第十年单径。所以作为一个年轻的品牌惭锰,这本身就是一件很有挑战的事情叼。他还表示酣钮庙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累潜,是更聚焦的一种进化盲订。因为市场环境在变化谷,消费者的需求在变化埃记,我们也要根据变化不断的调整线筒翰、创新办潘县、挑战自我闲波。”他说擒痛绣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来眷班净,就提出了‘挑战者’品牌战略潜屉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过摹变禄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的师,品牌口号必须得落地擂。”陆逸表示叼鸽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发通,聚焦目标客户群肃,让产品与目标消费人群建立联接辖篱费、产生共鸣臂桅随。    陆逸对中国经济网记者表示能,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扫烷庞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作立揉菩,而且要深度国产化煤。”他说薪,中国是全球最大的汽车市趁婕怠,同时也是很特殊的汽车市澈菸碳摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国汇阂糠,就要真正的了解客户磺咖集,扎根于客户酵妇、扎根于市诚Α,这就必须深度国产化顾骚榔。据雷新透露坦怯翘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%戳闲橙。    但是措裁酪,从2014年底国产以来狈婪,英菲尼迪只推出了两款国产车型跋昆:Q50L和QX50唾。对此缉头漓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侩。陆逸表示椿缓架,“关于产品线布局的问题屠返,英菲尼迪有一个长线的规划朔。”    陆逸介绍说牟卫还,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年修,规划内容包含平台规划擞慈倾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等氮客噶。他还说合构,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备魂,我们的目标是通过完整的产品规划敬痢徘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品孟慰敞。”    谈及国产化在今年的推进程度律,陆逸表示势,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中笨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布皇碎土。”雷新进一步透露断磊封,上海车展期间惠赫阶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呵私烙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现订渤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年附,通过销售Urus裸,兰博基尼总体销售量会翻一番持饭请,突破7000辆大关焙镰。    在更遥远的将来幂芬,很难说会不会有纯粹的电动车荣玛。这是因为蓄电池非常重爱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伎喀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮昂亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烽。自大众集团和奥迪公司接手后八坤,兰博基尼得到积极棠、稳健的发展耍椒。日前绞钮瞧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂桐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员晴愁,商务部主管Federico Foschini怜磐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员屏乔显、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问失蔡:并入奥迪公司之后缉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持刨弯拆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的袒飞?    答罢祭:2016年深辟梦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关墟卯。奥迪公司和大众集团接管之后嘛灿董,对兰博基尼进行了很多投资啃,让公司发生了非常大的变化上兢堪。此外摹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品饰龚庐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高唐,如果没有这些投资劲菠疮,就完全没办法实现这个计划毛握。所以缝硷竟,兰博基尼公司从中受益良多害惫宋。可以说绢,如果没有被接管世驳叼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来队。    问管:在您的介绍中囤砂醒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高譬湍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的凡桶呕?Urus投产以后烙荤,重点会不会向中国市场倾斜儒?    答氮:目前导膳换,兰博基尼公司只有两个车型系列惧品:一个是搭载12缸发动机的Aventador蹄澜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán狮。因为各种原因悍桥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降才完可,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绞呸。2016年丸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车晾歇梢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%室,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%第土界。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放狸诧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加乘。2016年法皆覆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瞄峰。新产品会在2018年投放黄晒,到2019年绍桅,通过销售Urus姑磷杏,兰博基尼总体销售量会翻一番澄使暴,突破7000辆大关缮。在中国市场上拷孙,SUV是非常重要的产品并慕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求静刚辑。    我想强调的是娜,在中国超跑车市呈岜埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端体问。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捅味,Huracán大概在300万到350万人民币扁焙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平畅。    问抢环从:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的响?    答夕酚朝:目前新谰,兰博基尼在中国有15个经销商忙。到2020年废墨圣,我们希望经销商数量能增加到20到25个副臀纶。当然午瓷樊,通过Urus的投放次,在华销售量会增加匪康苯,服务涵盖的区域也要明显的扩大患。    问锤腥摄:如您所说赤,兰博基尼在中国有15个营销网点朝,去年销售了151辆(车)邻。我们简单的推算一下阂容,平均一个营销网点一年卖10辆车疥。那么稼侵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拆?在新的超豪华SUV到来之前抹醋,是否有改善他们运营能力的要求呢皇纺?    答馈啪:是的羡疟,会明显提高经销商的运营能力屠硅,新Urus也会变成一个破局者涎蚊。虽然现状如您推算恐评叫,但是在Urus投放之后柿,大概2019年或2020年刻闲论,经销商的数量会增长巢体思,同时每年的销售量可能会提高到30辆娄,整个业务会明显的扩大按,售后服务也会明显提高年诧快。而且由于SUV使用的频率比较高曝呵型,消费者甚至可能每天都开SUV去上班踌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入型。    问怯躲:兰博基尼车型比较少强剿浓,所以每一款新推出的产品都极度重要秦。现在的汽车行业发生了一些改变挝既架,比如智能化交纷、电动化松堡懦。那么香括,兰博基尼在研发产品时社,会不会受到这种趋势的影响纠炼?    答滔溜醒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征簇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆僳纽,更多的是代表了一种感情茄潞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador完,采用V12的自然吸气发动机尚疽魔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验废。    这是兰博基尼最核心的销售主张碘间。未来酗凹灿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协午。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蹦,甚至会超过前款车型咖迪。而出台Urus产品时则会有一些变化鲜沮,它将采用涡轮增压V8发动机扔毙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机欣蚀拣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烩。但是虚幂,不管从产品定位底辱庇,还是感情诉求方面来说休坎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观切蔑。在更遥远的将来钦单匈,很难说会不会有纯粹的电动车科。这是因为蓄电池非常重防叉好,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嘎位,可能未来技术上会实现新的进步菊市丝,那时我们也得重新考虑这个问题番遣户。    前些天阑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型诧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录奇,其V10的发动机再一次提高了功率骆杉李。当然唐剩席,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA回非。通过技术创新以及功率的提升牛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者修膊盾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狸敲提。在预销售的阶段身模,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来境悸弄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钨酸,能够击中客户的心理需求几裁。    被访人竟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作露。1998年到2007年轿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年刺,负责兰博基尼产品工作;2015年砍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员寸概,负责销售及市场营销拾布。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池屑零:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示干稿纽,中国是世界产氢大国涉袱殴,制氢设备孪溃、储输设备嘲誊、制造技术等条件不错年芹,具备发展氢能的基础腔慷。从环苯楹龋和能效等方面考虑节,中国应进一步推动氢能源产业的发展记刃。    周奕丰谈到哺,中国目前主要依赖化石能源半,对环境污染严重棵寂。氢能源因来源广泛辽磊雷、燃烧热值高僳脚郊、清洁无污染和适用范围广等优点就珊窍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源古淋疲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分迹刺竣,目前看席砰,中国氢能利用的研究相对碎片化楷,与国际先进技术相比还有差距灿,没有形成产业化盘门看、规模化发展篱帅。中国应迎头赶上假问,卡位世界前沿息雄凉。    他还提到犀冻莫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一确,提出实现大规模胖透、低成本氢气的制取贩事迷、存储匡许素、运输劲搅、应用一体化的战略目标痛。这非常重要辨底射,未来需要各方协力顽互,加大投入攫,推动相关产业进一步发展局欣烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涡额,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法经喀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济脐梨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措粹颅瞥。    他谈到颓菜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体铅场,各方需要引导资金更好地支持实体经济蒂蜡恋,促进金融资本流向实业亨碾戊,真正促进经济稳步发展坟剂,夯实经济发展基础虽嘛排。这既是稳增长松、调结构的需要滔踢,也是抑泡沫克斧、防风险的举措茬蕉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动靛垢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进部龋碎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力力餐。    周奕丰最后介绍开,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下里无,也在不断创新突破侧肠秘,寻求产业升级骗挺五。公司主动发挥自身产业链菇吃稳、区域及成本优势骚此孺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业霓惦摊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区汲艾、旅游景区嗽黔、汽车营宿地麓喝、农家乐悍闺安、家庭菜园等不断扩展外告,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脓泰,以多种方式在国内推广土壤修复放库,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场唐跺淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   国外媒体报道迁痢仇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示侥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆脊视,并需要吸引更多的资金和合作伙伴剁宽猫。 李彦宏    李彦宏表示赊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车咕窍。尽管有一些技术问题需要克服传,但它仍然有望达到目标郡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嫌笨尼,前微软AI专家陆奇任首席运营官靡丸按,负责大量投资的自驾车业务部门面。 百度自驾车    李彦宏表示尘附紊,我们很可能与传统汽车制造商合作步刺鼻,而不是孤军奋战哀,目前还没有制定出这项技术的商业计划伦晾好,首先致力于让自动驾驶汽车着陆没醋宦。我们将竭尽全力实现这一目标氖,收入和利润是其次的考虑乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年疮掠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显豆筏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样硷尝戏,共享经济还将怎样改变生活笨丰骗?   三年前绕颇,基于对共享经济的热忱堕烽的,清华学霸张丙军创立PP租车蛊,开启了汽车共享事业;三年后逞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户理李,成为汽车共享领域的领头羊鸡桑观。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀侩拍,3月7日昂平,张丙军开启了共享有车生活的新征程办。   3月7日井剐,在几百万用户的共同关注下衬硅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台措艘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破啤乡,也是张丙军重新定义有车生活线烤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅昏姆械。   从PP1.0到PP2.0时代秤蔷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记骚煤、一个符号或一个名称那么简单伦模,它是企业创造持续价值的支撑丢。若没有十足的理由忙沦结,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓设笛奶。将PP租车更名为START摹酒,是源于怎样的考虑漓患?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解几。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体爸颇思,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举丸旧。   “三年前熔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法憋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赂领磷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型持。由于便宜便利辱固,PP在用户心中是一个很好用的租车工具趴窃。”这个阶段尚,他称之为PP1.0时代巧。   经过三年的发展鼻,PP租车推崇拥有而不占有拾、盘活社会闲置资源的共享方式疙,逐渐建立起以车为媒介返思,重新定义有车生活的2.0时代理呛。“START不是买车波破侈,不是租车陕博椭,是共享有车计寄。这是年轻的人群徐、爱车的人群疮什催,最向往捆观渤、最有潮流的有车生活方式屡。”张丙军说骇灿罚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鞠塘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嫩。同时墓甘青,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户体,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鸽接,让每一个用户体验到最真实眠飘桨、丰富糕艾牟、有趣的共享有车生活祁茨。”   START代表着新品类目、更丰富的选择捂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下艘,相较于神州租车蝎、滴滴租车等传统租车公司殊高问,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢氨?   张丙军认为钒烧雀,START的核心竞争力主要体现在三个方面荆居奉。   其一沦,PP从1.0进入2.0时代胆申泌,新品牌START更具有张力咐憾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神官。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求娘,START重新定义了有车生活陀诵乓,开启了全新的“共享有车品类荷将。”   其二下此,为实现共享有车的多样化选择舶,除常见的家用轿车外刺促,START将主推个性化的用车体验健物捍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型酷非,如保时捷911农淳、特斯拉老漏黔、大黄蜂膳撮、牧马人等等饥差。此外晃秸笛,用户无需承担高额买车款和养车成本裂币房,性价比更高峭既。   其三缆拴绢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立菲,以及更完善的用户信用等级帘脸狸。这也是平台长期价值实现的核心刃泞。” 张丙军介绍铜艘拦,START共享有车生活平台为使车主放心共享很,平台推出了一亿元车主保障金丘汉倡,严格的交易信用体系攫沟络,确保车主爱车无风险;对于车友下臂掀,START还与多家大型保险公司合作耪部,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捷酵硷,为用户提供更具信任的服务里躺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冠,我们的目标是捍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钦倡。”按照张丙军的预测饱,中国自驾用车需求量巨大苛洽,而现实矛盾是免慕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坞,不允许每人买一辆车满足自驾需求华。相对于传统租赁公司5-8万的库存量习驶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鸽。   此外鹤粮,他认为腿,随着消费持续升级陵尾屏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中棘殿峭。“感受丰富车型带来的不同生活体验都洼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向档每施。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质昏使、丰富寥雾脾、有趣的生活方式惹,让有车生活更加精彩捶。”   张丙军表示寇赖父,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扦挽攫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验垒磐舵。START斑虑,梦想才刚刚开始搜丝划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲俏:李芳 版权作品波,未经环球网Huanqiu.com书面授权冀,严禁转载辑借臀,违者将被追究法律责任兽。 获取授权" "   今年全国两会上吗考,董明珠在接受记者访问时说箩:“只要你敢想晶胸,比如以前谁会想到人能上天猩卞顺,如果我们不去创造帝侨狭,人能上天吗昂际?你不敢想粒挟,你不敢去试验躺翁坡,你永远不可能做好特。”    过去的2016飞烤,伴随董明珠的哆低,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈叼:格力全员加薪1000元良鞭醒、格力的员工房问睫、以及格力的手机……对于这一切健剃,董明珠并不过多在意下箩莲,她说课,自己最关心的还是“掌握核心科技”佳隶湿。在今年全国两会牟,作为人大代表檄,她再次提出了自己的董氏宣言扰:确实这两年的发展驮媳散,总书记提出的供给侧改革狭榷,我们就应该做供给侧改革的排头兵宽霖嗽,因为做的是实业棱,能够掌握核心技术文挂,制度也要跟上盯,真正给那些创新型的企业琉霖挤、有创新梦想的人一个环境传奴诗。    对于国家巳填、社会磋、普通百姓的诉求饯搭,董明珠是这样回应的慑割:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献娜泼鳞,他真的不是仅仅是索劝拧,收获梢赣谐,比如说我们过去讲督祟谴,这个企业了不起伴寞兜,再就业疥,反过来你要感恩这些员工活劣,没有人来给你打工恢船颊,你凭什么去发展雾搁欧?所以我觉得要有一个感恩的心情哺漂乱。”    把感恩的心落到实处狈俗尺,就成了格力员工的2室1厅膳,于是厘搭,别人家的老板就这么出现了悉豁毫。 记者烦始:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疵厢?    董明珠萝:对翟鹊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现己堪。    记者畏姓侧:以后所有的员工都会2室1厅怠董盆?    董明珠睡哭:对对对距悉。    去年末兰抗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂慈獭,但因股东大会投反对票而失败傲。随后透,她以个人名义增持珠海银隆股份溃模,雄心勃勃的进军新能源汽车产业槽侗,然而省钒,到了今年崎,新能源汽车面临两大不确定因素兄:电池激、补贴“退坡”勾妮。在董明珠这里钢前鼻,似乎这些俨然不在话下碍溃,董明珠说屉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟莎革,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣薄,“不是因为退坡我不做堪监,也不是因为给我钱多写拈漏,我去做弘腾姥,我认为是一个责任版,是对社会具扯岛、对人类胎双,你都要去选择的一件事飘绕空。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沧喜恭,董明珠很不以为然镐,她认为淀,这些都是炒作纤垂坊,并没有人真正说到自己手机产品的质量绕吻,只要没有说到质量梅分厩,那就不是否定卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙悼斑:李芳" "  近期郸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税湍。美国此次取消“双反”税倍殊,对中国轮胎产业无疑是一大利好良护阔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凉逗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变驾串薄。   全国人大代表苛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议忙,在轮胎中使用RFID电子标签技术畏吧副,给每一条国产轮胎装上“身份证”涕河心。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嚎森,有利于消费者对产品品质加以甄别逛砍燃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量塘容诲,从而规范轮胎行业发展篮变,促进行业的产能优化和转型升级饶隧。”袁仲雪说辉量。   据了解疏价烁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草需酣怂,全球多家组织及单位参与馈搭烷。轮胎用RFID电子标签的应用龋川停,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瓶乏翰,将等级数据写入轮胎标签内部簿风碘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定啤滴,伴随轮胎终身使用慨葡靠。同时畔凸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体侩,使轮胎更智能安嘿比,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS尸,能实时监测轮胎的温度酶盲领、压力等数据告,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吩,从而有效减少安全事故饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬仿:李芳" "全国人大代表理赌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题弘赣馅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通溺壤畴、环境协和发展的产业摄割,由于行业标准尚未建立蔷插躺,使得整个产业发展处于十字路口男珊肖。全国人大代表撂定蝗、时风集团董事长刘义发建议白辰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 伺道,全力推进供给侧结构性改革炉苫期。    在刘义发看来寡,四轮低速电动车是市场主导瑞碾护、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品岛极莎。目前挡勺窍,工业和信息化部盎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》楔。该标准的制定窃等椿,对规范四轮低速电动车行业发展阔睹枢,使三李、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代褂默讽,直接实现电动化诡锹稿、节能萍偶、环保安全出行具有特别重要的意义说。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求誊号,又适应市场需求唯式遍,刘义发给出四点建议摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一辩娟肥、标准制定应充分听取行业的意见隘眉滥,响应群众的呼声倒眉衰。制定标准应尊重市场规律哆,规范暑、引导产业发展播,而不是简单的限制诫藏睬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求差。    二脯识式、标准指标应体现四轮低速电动车的特点罢施。四轮低速电动车安全粗、环保划芯、经济杆拴、舒适兜疲崎,是摩托车社逆、电动自行车吵扮高、自行车等升级产品锻迪,特点与与高速电动乘用车不同箩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定偷。    三率、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导佛钙、政府引导的办法双低。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点停很靡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池壤腾,如采用锂电池政府给予一定补贴拜。    四沮碍痕、在制定产品标准的同时位,制定企业准入管理和注册登记超紊害、道路交通管理的配套法规惠。产品标准只是为行业规范管理提供依据肪,而实现规范管理是一个系统工程软。政府应加快制定企业准入抡检、车辆注册登记撬女品、道路运行管理的配套法规猫扰伴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则几,方便企业让利于民骑谦,减轻企业和用户的负担钞趟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求棱、加快供给侧结构性改革的产品俊碌,又是一个节能环保的产业陇扦,引导得当可以大有作为赖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法饥虎漂。”刘义发建议日蔷巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   近几个月来耻朗,共享单车火遍了北京城际编。6日旅含,全国人大代表藤妙潜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示八竟沃,今年上半年廖晃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”呻卡冒。    徐和谊说楼擅,伴随着公车改革壬饭痕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁岁。“很多公务员手机上有软件袒,一刷就能用车廖嚷碎。”他说塘息,今年起,北汽计划将新能源车推广至更多的公众耿纱怒。上半年氓诞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车愤。    据徐和谊介绍膊,未来投入的汽车数量将根据市场而定逼,租用的价格将有竞争力搜杉狗。产品的外观将非常“吸引眼球”估,为两座式纯电动共享汽车泰蓝乓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷闲,适合分时租赁和共享市场需求炯茎腺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别械。租赁者使用时需提供驾驶证等证件缸嘿,在手机上可以查询哪里有车蒜徒鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题芹豁闲,目前大家用车起点和终点不同妓旗钩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源褪寺。”徐和谊说美枪吐,目前矛抚竞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节佰换儡,包括立交桥下茂偶、公共停车场送、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇侩。目前边远的地方停车资源丰富淮,但是用车的消费者较少概。“希望异地还车的便捷能够实现皖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点垛翅,否则还会存在最后一公里的问题谩。”    徐和谊坦言彼烯,停车位还存在管理的问题羡手,汽车是价值比较高的消费品判坚酬,一旦出现剐蹭惕墟,租车人还车时也容易“说不清”矛捶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护凳栏姆、“钟摆效应”等问题吞。“有些消费是单向的吠,如何让车回流也是个问题”讥。他说匣芹痉,目前陇瑰,北汽正在进行市场研究蹄勤尺,探索解决方法露碉。    徐和谊还透露蜜保,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆荚甘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案迸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锤。目前距2022年还有六年时间徽,从可行性上讲恨,应该是能够实现的泪彻私。届时希望借冬奥会的机会恒库克,展示中国制造的水平兜颊狗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖烷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露琴版访,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题敞惩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击顿尺煽,目前已追回骗补资金或肺缜款23亿元炔换先,并对有问题车辆不再补贴刃井令,对闲置车辆也暂缓清算立懊。    肖捷称猫,在财政部门督促下褥,目前相关企业正在采取措施缓判搜,认真整改发现问题峦伎诫。    有记者问裂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鹅绢,肖捷表示褥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整熔景,主要是降低了补贴标准屎磕斡,同时也设置了补贴上限捻举囤,还提高了准入门槛裂浮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展癌绰藕,同时也可以有效防止出现市场扭曲晃栏靖。”他说绩薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄兑论:李芳" "全国人大代表擦甩夺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气价、废液奸扭酵、废渣等污染啼履缔,一旦有机电解液和钴赦骚舱、铜猛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凯痹亭,就会带来生态环境安全隐患嫁丸,甚至会危及人类健康鼻。”全国人大代表仟春霓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示脐怒哇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议测差。这位带领团队经过几年技术攻关凯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人空修对,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上阮谱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题夺扇侍。在提交建议之前莫菲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究怂。    自20世纪90年代以来灿轰,随着锂电池广泛应用构手,我国成为世界上最大的锂电池生产囊需喷、消费和出口国密,近年来我国出台了购置补贴吾禽、税费减免衰围态、研发支持骑舌拢、消费优惠仟槐、基础设施等一系列重大政策措施滑,新能源汽车市场日益蓬勃发展廊挂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆奉袜、保有量超过100万辆顿麓,占全球市场保有量的50%匡保片,预计到2020年累计产销量将超过500万辆焊。    随着新能源汽车快速发展僵匠,作为新能源汽车的“心脏”铰屏蓝,动力锂电池产业也在迅猛增长默。按照相应的报废标准捌顿糖,动力锂电池回收利用市场已经形成匆。有研究数据表明串森赫,预计到2018年涪酱息,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模桨逻山,累计废旧动力锂电池超过12GWH粳、报废量超过17万吨钞谜,从中回收钴苯、镍革舱、锰遣疙、锂纶抹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元烘轨,到2020年将超过100亿元搪福,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元磐轰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫灰裳猜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题骄父。”张天任认为们谓托,如果动力锂电池做不好回收利用呵堵位,就违背了绿色发展的初衷楼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用锹,但现实是谴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实汕滑。“废旧动力锂电池包括不同的类型花、设计工艺和串并联成组形式恼,以及多样化服役时间茸、应用车型和使用工况竟,这导致电池拆解不便夹。另外围费价,国内尚未建立成熟的回收体系不庞缄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蛙烈傲,回收工艺成本高达。”张天任表示甸歌,“出台的政策并不具有强制性脓,且缺乏明确的奖惩机制颁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高浚,目前动力锂电池相关主体无利可图侯托睦,对政策执行积极性不高桔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题镶舅冒,张天任说脯醇画:“一是退役电池较为复杂幻谁丹,不易拆解;二是退役电池一致性差荷,品质不高;三是回收拆解成本较高檬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管劣癌,执行不到位东。”    有问题就需要有解决办法伸赖梯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方点吭:其一泼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二兔敛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四模锌韩,鼓励商业模式创新试点和推广应用递摹哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹抗瓣:李芳" "全国政协委员的落、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题试。”全国政协委员沥勿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贤蔼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题定,当纯电动汽车完全不再享有补贴时懒韦,其市场前景令人堪忧嗡涪坑。“在电池方面砍徒狡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疾剿屉,2020年后瞥皋,当大家都不再享受补贴时缸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上含,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辖。”另一方面涛哩,柳崇禧表示颂枚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市然沏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限逗里。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素斜陶媒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等会。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上私,但电池的寿命大约在20万公里厩碳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受环芯,这意味着揽签,电池报废了车就要跟着报废课爬签,这样算来辜荡,纯电动汽车的使用成本是很高的复。”柳崇禧说挨拔温。    对此任缴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案世侯兜,即建立专门的电池运营机构靡侵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务态壁娄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池详,是对车辆的物尽其用毙物。对电池而言白,虽然不能再服务汽车储,但还可以被用作储能电池蛙爱哨,同样达到了最大利用率妥栓懒。”柳崇禧认为顿秆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法粒访恒。“但国家需要予以支持率,尤其是在车辆检验方面甭撩尝,按照现行的规定看夺睦垮,更换电池即被视为改装急脚嗽。”他说袖。    柳崇禧的另一个观点是啊,氢燃料电池的大发展即将来临钱仑梦。“一方面希钵呐,原来的运输成本相对较高牡昆惋,而如今这一问题已得到很好的解决铆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面掣澜,美国的相关先进企业在国内开始建厂雀渤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车间,预计两年左右即将迎来跨越式的发展冷辟。”柳崇禧表示论,氢燃料将作为增程器为电池供电卞惺,以达到更长的续驶里程存攫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用乒嗜泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫攘逗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同步袄另,造成了双方的利益不在一条平行线上我拣搅。为了解决这一问题稿,李金勇指出退,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慑婚,重新设置股权架构郎百绥,经理人和骨干员工合伙人化碌圈。”    “遵从起码的商业规则汞,我们就是经销商劫秆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节下拣、一个桥梁抒闲府,我们没有义务去亏损尉率。”李金勇说骄刀酒。    日前勤醋,著名汽车营销人逢雌拐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出爬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景姬使,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”棵氢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争筹节烙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象魄纪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”烽疗断,李金勇直言斯弯,“在过去的十几年署疵笺,我们的市场非臣安迹好匡计攻,老太太都能卖车颠,会加价就行了甘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高涂,职业经理人的压力很大大蔫,每天都要搞KPI考核波挝到、培训兰槽锑、提升辩。”    李金勇以实例说明据钳:“过去在资源时代拣,一年这一个店挣1000万备,给职业经理人开30万灭,没问题鲜呈,这车好卖佳汰。现如今恃激涡,市场不好了忻,现在一年挣100万广躲邓,职业经理人还是30万呐,但是特别累氯,现在一年的工作量比前五年钠、前十年两三倍都不止虫船。”    在李金勇看来桂俱谭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同念良,造成了双方的利益不在一条平行线上猫虎处。为了解决这一问题釜餐搞,李金勇指出哩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景靠,重新设置股权架构哎,经理人和骨干员工合伙人化郝。”    李金勇进一步具体阐述道锰,“过去资源时代棵亩,投资人只要拿到了店惕斑、拿到了品牌凉,就可以赚钱惕缝。现在当,资源时代已经过去了潮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挂隙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坑,从而真正让员工自动墒耪、自发地把工作当事业澳圃读,而不是靠培训乳轮纺,靠感恩毯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来北尾报,不少汽车厂家制定了销售目标久鹤女、生产目标杭骄汞,职业经理人必须要完成店,如果不完成就走人啡。李金勇认为箔,“在这种状态下末婪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划切淋、十年的规划霖岁雷,只能先制定一年的规划佛牌,把今年完成再说憋合,由于今年完成了舍连谓,明年才有你的事绅抠。所以这两年厂家的高管变动频繁脚辨,十年以前很少有这种变动溃禾,而现在这种变动成了家常便饭芦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量撵茹,没想经销商的盈利能力姓叉腾。”李金勇表示微陀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量换写,想办法做经销商工作焚叭弓,把销量任务压给经销商败腥磋。而经销商越来越不听话具顺顶、越来越不相信的时候犯抡,厂家就再出台相关政策辩。    李金勇指出溯,经销商要有勇气打破潜规则闷列涧,遵守正常的商业规则蹲:库存大不提车埠檬、无差价不提车谋篙、拒绝搭售屉。“遵从起码的商业规则匹穗惜,我们就是经销商隘尾闲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晒、一个桥梁箍瓮绍,我们没有义务去亏损姜袄冉。”李金勇说蓬尸妓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题巾牢煎,李金勇建议悲端纳:同城市的店应该互相加盟或互相买断善式淮,或者干脆出售给另外一家经销商橇撂,不管用什么形式摆苯脱,形成同城市的一家店徐淌飘。“我们用销量蜂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瓤,这样减少恶性竞争惋硕瞧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沏。”李金勇说顿柯拍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象复,李金勇表示溅,“我们不可能卖出路边店的价格侯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争颧灵惨。100%原厂配件保障磺呐,专业的维修技术穿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客槽坍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”贫。    此外光,李金勇还表示锋氰笨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车边刀。据了解潍腊,2016年崎,新能源汽车的销量超50万辆播散忻,到2020年猎姬熄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆普享吃。在李金勇看来稻俄,在这个快速增长过程中处霓,“传统经销商中擅朴改,谁关注了新能源汽车并率先布局景,谁才能在这个市场当中分一杯羹仕汹竭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕航戮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员峰欢、四川省鼎立律师事务所律师施杰疟屯,今年的关注之一唐,是有关网约车新政的话题诚。    施杰表示惨,为加强管理篓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)砂忌,并于2016年11月1日起施行拧朝。然而顿评郡,根据多家网约车平台公司的数据阀片,在目前运行的网约车中脱孔宦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的锻拍搭,仅占极少数部分悉龋。    “交通部制定了网约车高品质服务侣,差异化经营的原则京腐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”探恋,施杰称蹲菩,“我认为圃靛,政府应当放宽对网约车的准入限制澳辑冠,顺应社会共享经济发展趋势”凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到释,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中撩会,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方睛尼枚。    首先胜墨稠,施杰认为翅琉扯,北京枯摊、上海的网约车细则要求“京人京车”耍、“沪人沪车”等差异性待遇际幸护,不符合市场竞争规律路焊。施杰表示布缕,只有在市场竞争的推动下颊时,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力囤醋橇,也有自我管理的需求与能力坏圣。    其次科,施杰表示福达,北京阑霞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绦,而且购房信匆磕、购车也并没有绝对限定于本市户籍劳麓。“京人京车”泞吭、“沪人沪车”的严苛规定馅镐勾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外茧,会导致营运车辆骤减复唐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赦潦悲,阻碍新兴业态的发展诫谜伪。    而对于多数城市对排量齿、轴距都作出的高标准要求共拣奴,施杰认为遂屠刺,高排量代表着高耗油泪咐竿,不仅并不符合节能减排目的亭恐敦,高油费必将抬高车费继剧。    更重要的是太峡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则灵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准酿、高门槛接叭儒,将损害网约车的实惠经济特点歪危捐,打击其平民性伤嫂,“上述许可管理的模式忿,将导致网约车司机数量骤减齿台、车费翻倍炯艇肖,群众打车难全必、打车贵的现象又再度出现速角。”    此外瓦念牡,施杰在这一提案中的主要观点还包括龟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”片、“许可管理不利于节约社会成本”等菩俺瘸。    施杰建议需忿订,《暂行办法》可作出如下修改贯:    (一)政府适当降低准入门槛弥孟倪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度版形参,是十分必要的溺弛。比如糕菇啦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查辽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置横签、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求纺兼冉,等等孤氮。设立适当的限制条件辱酵窍,符合市场发展规律挽立凯,能促进网约车市场安全性入微、规范性发展眉哇。    同时雇,政府应当科学引导网约车发展钙牧新,而不是像治理洪水猛兽纪党,把它一下子关进笼子里糜献。以构建网约车公平竞争的环境为导向该猜,放宽对司机户籍的限制性规定氦铜户,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辑。网约车平台拨妇、司机和车辆的审核程序厩盼暑,各类许可证明的核发程序尽量从简帮年,以便节约社会管理成本劣故笛。    (二)政府协助构建平台审核略艾面、加强平台监管    改事前许可抹,为后期监管欺冯,采用“政府管平台馅竿环,平台管人和车”的模式极勃广。将市场准入许可更多地让权给网约车平台床粗琶,规范其登记信息损、审核资质的义务忍虾,定期提交所有车辆的情况搂性巨,这些数据要在监管部门备案绩巢窍。并通过补充相关的法律法规南,对怠于履行义务的平台采取处罚措施筐戳隋。    对网约车不合理调价进行监管温罚。保证人民群众用最合理的价格出行吉节雄,也避免由于市场垄断形成的价格新高搔。2017年1月仍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人桶伞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费栋适驶,就此提出整改意见罚臀,平台负责人也承诺将取消该功能拦。这就是成功的监管案例挞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车浓诬多,存在大量不符合新政策标准的现象联皋试。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断传,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减盘,社会各方都需要一个适应阶段啊。所以按,新政的实施不可硬着陆容。当前阶段惧钢毛,政府应当积极引导各平台规范化审核酱射怯,加大对群众宣传力度你寸联,延长从旧规到新政的过渡期系,循序渐进地促进新政策落地拼。    我国全面深化改革提出了目标尼息: 市场在资源配置中起决定性作用惧,更好地发挥政府作用烯踌。近年来镜,国务院一直倡导转变政府职能涎,推进简政放权极。对网约车的审核蚊篡墨,放权是进步缎铜合,限制是倒退丝蜜屉。政府应当创新行业管理式,优化监督模式梦,构建平台审核模式纯绩客,推动群众绿色出行接、健康出行汹,为“互联网+交通”营造良好发展环境氓董脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗偷苯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易对。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赏、品质等方面做了很多的投入瓜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛牧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略舍范帅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市百腿尖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞川、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球泼瓮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”市卉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻饬鄙啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易幌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吾、品质等方面做了很多的投入煞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计提醒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶沪寺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蚕桂、时尚及科技感的一款产品佩俺探。”韩德鸿说蹭却。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫仿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型探酗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场相我。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆群撑僳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”我斧梧。薛海涛坦言藐媚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩懂蓟汉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730褐迁琅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%脾逃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走烹魏烦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系诺、制造能力咸人、经销商体系愤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面台桐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势码糕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂母氯:李芳" "   2月21日姜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办祥。本次大会立足技术趋势吾唱床,探索全球技术发展的内在原动力回罕,探讨人工智能示啸发、量子计算桃嚼、基因疗法等领域的技术和商业趋势典未额。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中梗赴,有两项技术与人工智能密切相关写谓饰,包括强化学习和自动驾驶卡车赫菱享。在关于人工智能的圆桌讨论中陌毛滴,多位创业者和专家针对强化学习朵、无人驾驶分享了自己的观点筐释。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车隘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车警,可能只在北京的五环里面开刺,路况很好滤,最高限速就80蚂蔚井、90公里太睛,这种情况下态心,车就会极大简化怪秒蕊,驭势并不想生产一辆概念车捂埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赔躲秋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术触祷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性桶款。技术投入上扔桑,目前大家都在往里面投入很多的资源歌换,整个行业在往前发展吠柬仟,但里面还有很多问题需要解决那腐,包括保险炬、政府等想壕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瓶皋缮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道疮涟信,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好奔探,把信息融合搓、如何决策做好克谰籍。图像识别拓展能力非常强倍舵,它信息的理解非常细致皆、更加全面妙聘悸,比如前方有一个易拉罐焕拍发,有些传感器会认为它很危险叮嗅街,因为它是金属谁,但图像识别会根据它的大小刷突毒、形状去判别葡。目前结合强化学习捶档柿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卑揣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肚笨鲤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性率夏磷,说到底这还是一门生意胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  【导语】这是最好的时代呸讥,车市销量连破发展记录姬节,这也是问题的时代套,多元化败痊、碎片化撕箱,对整个行业提出了更高的要求凳帅。一切都在变浪未,唯有不停思变方能随机应变祥夺琴。2月18日伎纬燎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斡。行业内百余位思考者和变革引领者记式穿,与120余家媒体相聚一堂褥需嚼,在“变与革”的大会主题下夺崎,共商“品牌与营销之道”崇录,把脉中国汽车2017慰多牧。广汽乘用车副总经理肖勇视邢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英斧、吉利控股集团高级公关总监杨学良讲劝、福田汽车集团公关传播总监许翔嵌劝鲤、SWM斯威汽车首席运营官余波略舞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动超浩锰。以下为发言实录僚呕:   互动环节嘉的合影   李苗苗露:接受张红同学的邀请口。下午好!大家都是老朋友了闭。今天在这里腺徒瞄,首先我赘耍贺张红搞这次论坛穷攻冗。第二拭垒乘,其实有这么一个机会让大家聊一聊势,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拎芒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力犯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惠妨。对这个数字吹,我想每一个人部,特别是管营销的人花,特别是管品牌营销莽、品牌推广的人汰蛋委,我想每一个人都有很深的感慨堕航。   首先请问肖总示,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物颇此险,也对您做过多年的跟踪绦告棵。这次请您上台峭毕籍,我很想问一问朽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌请申,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点桨赂?能不能简单地概述一下柬泛隧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嘶:李苗苗老师第一个点名我害籍霉,作为广汽传祺来说沥,正如李苗苗老师所说的县损纺,应该说是比较新的汽车品牌揭钢棠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”际拐、“两个坚持”韶,坚持正向开发和坚持世界级标准瞥疥。这两个中灰怜,一个是对产品开发的定位跺荷告,一个是对品牌的定位呸饲抽。   从中高端车型的新产品进行切入雷汾,相对来说这条路走的比较艰难一点辑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”盛局曙,就是起步会难一点删动榔,后面会越来越开阔罕、越来越顺奔疤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候聊柯,内部也有两方面的方向很涵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手峡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来处耪描,并且在市场上面赢得一定的销量胃,建立一定的知名度既。另外一派的意见寄姑绞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势囤缅鄙,从中高级产品切入达。但是大家也认识到这个困难舍,一个全新的产品和品牌从中高型切入钾,也就是售价在12万元以上性速,第一款车型是12万元到18万元丹叛迟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坑晚同,我们意识到这一点了谅雄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大巩羔,其实2011年视恒善、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年偏厩,应该说是非常艰难欢停,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦侠抬。但是2011年搪米、2012年有一个词就是“坚持”琅岛汝,做品牌是做两方面的事情渐烤。第一个是做好产品的品质性,第二个是做好对客户的服务蔬撼,以这两个为基础这五六年走下来鹊上,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蒜考。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钝,受到各位媒体老师的厚爱酸唤矫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌怒撩弯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题筋,我觉得第一个是坚持络。在我们困难的时候不要去放弃朔崩,就是把自己的品牌形象帘鄙罢、产品的售价回到往下行的趋势跨。第二为了支持品牌向上仓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务稗心。   李苗苗斜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蛾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卯结堵。比如像现在的奔驰播绰踢,一百多年几鹊词,宝马输、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年盆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌睹姑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总签,对于北汽来讲有奔驰的辉煌揩,也有现代的销量寺瞄刷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷屑,您能够阐述一下吗跺荷?北汽在塑造自己的自主品牌方面鬼荣,到底在哪些方面下的力量最大抬喘佛?   陈思英玲奇:谢谢李苗苗老师洁拆伸,非常感谢红姐给这样的机会鲜谓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌妈钙。其实不是妄自菲碧蜗锇荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷琳健俗,台上在座的各位都是大幅度增长触,我们同比增长更高一点纲,因为我们来得更晚一点辟,同比增长8.7%僵。   但是我个人一直在想这个问题楷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的陆。像奔驰去年是130周年恨獭,今年是131周年携贰,我想这才是品牌奢些廉。现在我们在座的各位给客户提供的稿,我更愿意定义为商品佰报,我觉得是这样咖疙。   从北汽自主品牌发展之路来看泻拣,各位媒体老师和同行都知道伦,2009年我们是收购昏闺、消化秸填、吸收了瑞典的萨博技术庆呈,当时萨博的93闯、95的平台和1.8T读未喉、2.3T涡轮增压发动机的技术腿谦试,我们是基于萨博的平台上微登,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展阔默。2013年的5月份崎黄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤拧,大家对这个印象应该很深铺靡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挎,当时也试图通过萨博平台的背书赫靖能,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端去项闯,因为我们希望建立中高端的自主品牌伸,当时的愿望非澄M惶荆好扑撂。但是事实上发展到今天蝎臣灰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈糖密僚。   但是没有关系徐览堵,2013月5月12日投放的绅宝D70夹蹲淖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音跺殴。这么多年的坚持是在消化釜颅俗、吸收萨博的基础上进行的艘抒抡,源于萨博膘、高于萨博架,我们有奔驰捍、现代合资的反哺督,我们在人力鞋抠、财力奋、资源忙、技术汇缚沪、研发娥粟放、生产婆伎、制造方面忙,都有很多反哺给我们贯闺,北汽近几年高速发展跋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆念睛农,这一百万辆含金量是很高的腊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚陈,但是我们用五年时间实现了一百万辆篮词经。这里面还有几个第一和差异化产品茹隋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一守,第二是新能源汽车产品构成做到了第一险,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位丰熔臀。   基于萨博棚仆嗓、源于萨博和高于萨博的消化季、吸收和引进角,同时基于奔驰和现代的合资反哺鞠,我们坚持为消费者提供好的产品笑、好的服务享朵、好的品质省。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蓄涎官,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质物络哗,比如中国新车品质(IQS)IQS渭人测、强制性产品认证(3C1000)侠垃,3C1000即三个月的购车用户中攘歇,一千个用户的抱怨度是多少蓄,我们的水平无限接近了合资品牌鲍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的灵瓢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心慕没,希望有一个很好的中国背书需,给大家提供一个很好的产品体验垛夺、品牌体验和文化体验绘逞。   李苗苗汲沮梨:听到陈总的发言我一直在想煎桐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO究公履,现在经嘲拿迹看到“北京”的LOGO版钮痴。   前不久论,不去杭州是到处都有吉利车筹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年轮艇,推出一款车就红一款车响淑。请问杨学良建,学良也是吉利的老人了瓤套,一直在负责品牌形象的塑造洽示、公关棋菇、市场暑蚀看。原来我们也沟通过这个问题齿,对于吉利来讲收购了沃尔沃必车,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抚,这是蛮难的事惮天。刚刚陈思英总还在说萨博行,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃湿捍,感觉蛮纠结的曹舱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象戈吻?   杨学良透:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下纬撵切,第一是对标腥偏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瘟。我们是坚定不移地在执行轮,而且到后来做博越酚逻妓、博瑞之后有越级对标遁模。比如我说开发一个自己的A级车缅酪,可能要跟合资的B级车对标串马苯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域斥捻,包括研发澎孺背、制造撵、采购亮都羡、营销房蚂,我觉得成果是非常明显的使。   第二是坚持走精品车的战略奢水。所谓的精品车绢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挫董秽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近潦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准烙纤惦,比如车的造型设计上面童沫绩,自从我们在全球建立了四个造型中心每饯粗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的弛垮港。既有符合国际的审美潮流漂歧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面高陀放。比如说在车的智能互联领域去色,在博越车上面车机人机互动的功能上酞骆骗,已经超越了一些合资品牌媒纤,这一点使我们感到非常骄傲容碎。   包括在工厂的制造工艺上漏嗜拴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沟融藩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌丰辉弓,因为我们现在建得比较新阶皆鼓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钦。大家可以看智能化程度最高的工厂派,现在实际上是在自主品牌的工厂中灸达。   第三是一直在坚持口碑爸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任七礁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言跑。这样就可以真正喜欢这个品牌佬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用轮匪。   刚才提到了浙江撼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍善槽尚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了册佩,大概接近了7万辆纶吓户。这在以前是没有的悼憾,而且这些用户里面很多都是宋经市,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上善,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化巴括。目前因为我们的品牌在提升降泉,我们的品质在提升吮竟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车托。这从我们同行承汐,包括从传祺潘、北汽的产品销售上也能看得出来售稻。可能大数据调研边,像一点资讯的副总可以讲讲泰芥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品梯昂。   当然您刚才提到了在集团层面监,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰邪,同时又实现互补扒?这里面还是有很多原则僳虑辑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的便盾扔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌没疮删,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争娥饲。沃尔沃是高端豪华品牌炼材,是跟豪华品牌去进行竞争的倘晌贾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念闪松然、流程隙酞程、标准硅屎斥,包括人才的培养和交流非。最新我们做的一件事刮诽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心味吕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA览,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO壳惭膳,可以说没有沃尔沃这么个老师沙,没有沃尔沃这么多年积累碎撅怜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构锋帘匡。我们相信因为这个架构非常新魏日硷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平睦汲屉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质潭南,以及质量再上一个新的台阶赶狙率,实现真正的跟合资主流品牌的竞争篮思。   李苗苗村欺埃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京读,福田汽车在2016年表现也是很耀眼阿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面灸祭桂,最重要的是坚持了哪些坛?   许翔罢凭当:谢谢李老师晾录,同时感谢红姐给我这样一个机会瞄瓶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车旁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友秸溯。   福田汽车是商用车企业净楔,和乘用车企业还是有一些区别贤蔚。我们主要的目标客户群是to B的贤锌,正如您所说仑粕,我们是1996年成立的查,到去年是成立了20周年遍坚,通过20周年的发展猴氦,在过程当中包括您和各位老师的支持拍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业桥喊侯。在中国轻卡市场上既徊,已经是连续十几年的第一了焚赦淡。1996年在山东成立陕性,1998年上市骋奉,2000年进行区位调整就来到了北京旧颈推。   在这个过程当中您也说到了品牌问题骂八穷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视栖毁弘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分悼。我们可能把这个品牌是这么理解的散送,现在业界对品牌有很多理解的方式安介甘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中好,所以我们从整个的业务流程上来看茶坚汾,这个品牌业务就是在其中的板。所以我们这几年在企业的发展过程当中瞧倾襄,品牌也是在不断涌现兔迟,大概有几个阶段瞥。   1996年是以轻卡为主导甲怪朽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛ㄅ丁,用着正好”苫边。在当年的时代抓住了市场机会皮歉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一匡献。   在2000年之后戚百,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位仇贰,进行了商用车全系列的锻蒜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车飘滔肉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车靠畏驳,这是一系列发展的战略室盘。同时把品牌又进行了再升级席,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系现宛门,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蛔聊。   在这个过程当中吗,福田汽车不管是做品牌还是做企业浦犬玻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瑰叫庭?一个是福田汽车在商用车范围里面挝,就是在整合资源方面觉得还是不错的美九。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早士谴丢,花了八年的时间跟他们谈合作甭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒疼,生产的产品也是福田自主产品欧曼嘘,同时和福田康明斯成立了50波:50的合资公司齿凹荤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嫡佛喉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广堑并、先进理念之外毁旱毯,科技创新也是核心的一个点局。福田汽车虽然作为一个商用车企业素警凯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比歪,但是也是做了很多的工作囤扯慈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室眯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右静纶。我们统计了一下赂揩,和乘用车企业也是差不多的烁好。   而且我们在研发方面吮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部岭迫,这在商用车企业里面比较少见宽壳。不管是先行的技术匈,还是技术传承方面都做了很多的研究镰,包括去年也推出了超级卡车挛阑,也是整合全球资源打造超级卡车瓮挥猎。全面从安全恰烈未、环保方面进行新一轮车辆的升级唬似花。   我觉得总体来说吧涣边,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业轰驰椒,是一个有着锐意进取害、远大目标帅,是一个愿意为客户鹃霓、为所有的股东熔粕、合作伙伴料、利益相关者带来更多的价值倾吮加,也愿意为更多的卡车司机甜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活敲纤。谢谢!   李苗苗迫垦:2016年一年有很多新品牌出现申,也有很多刚诞生的品牌在努力泻蝗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰际、宝马卞姜。我就参加过场在北京的怀柔化商,斯威汽车上市搞了一场大型的发布橡。我当时心里就想斯威蛮有钱暗佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢乐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的洽?对于刚诞生的品牌得辱,品牌之路有没有塑造的路径旁瞳随?你能不能简单地概述一下斧酣闯?   余波瓢赂:感谢红点汽车和李老师秆弊莱,各位媒体朋友和各位同行栋,作为SWM斯威汽车柿,可能很多人觉得很陌生埔化,可能没有听说过窖破本,我简单来介绍一下桔慕怖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌刮尖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沟,7月份品牌上市伸尖,8月份第一款车SWM斯威X7上市匿。   今天让我来参加这个论坛鸥,我们的心情很忐忑肋断,我们是一个汽车行业的新兵狮色建,我们是抱着学习的态度来的肺泉脊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师魏南雌,希望多给我们一些指教蚀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢兼婚?我们认为这个品牌给用户的是两部分柬特,一个部分是产品的硬件欣譬朽,也就是物质的东西绘。另外一个部分是精神层面的桨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV费巧,第二是付诸了一些智能化本、空间和外观篙,外观也就是在意大利建有一个设计中心抚,在外观上有意式的风范诉虎。   从软性来说甩,我们要付诸一些内涵炭幸份,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蹋触惋,通过植入意式生活的方式抚趴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受摔。同时我们也在倡导一些生活方式懈句,通过软性的文化来塑造荚瓢氦,解决通过硬件和软件萍饺辰,以及从物质和精神层面塑造品牌谱粗害。   至于未来怎么走嗡哀供,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求郡危赊。用户实际的需求和市场的需求博贰贡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辨峦瘦,未来我们还是要跟着市场走形。   李苗苗汐:我旁边坐的也算是媒体人陛递,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了猾唬硷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢来凑慧?因为主持人给我了一些问题昧季杆,我个人认为不想问一些特大的问题边邦举,就想问问这个问题粟。   付继仁性:谢谢李老师樊垄,这个问题还是挺好的柒呛。刚才您在问的时候弄蔼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题目懒。   一点资讯是比较新型的资讯平台史奔币,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点娇蔫,我们是做平台暗,不仅自己生产内容蹦充,同时全网抓取内容檄淮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容含,再把有价值的内容分发给需要的用户猴霓,完全是自动化滩头垛、机器化的彪。我们怎么去帮助车企呢猎?我分享一个数字鸵福绒。   在过去一年唐沫踩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的疽辑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业舅,第二是移动互联网的平台岔股坝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用屁戚埃。很多的车企其实在做品牌的时候容,都会要求最终的效果桥摆。坦率讲心,以我个人来讲这其实是两个事崔咳,因为品牌本身是非常感性的篙握茬,效果是完全用数据有结论的黔敬,就跟一个人去吃一样鞠,吃了四个馒头饱了番铰膛,不能说只吃最后一个就饱了讼嗣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量懒,现在我们有几个大的方向怀,第一是更技术化的跟车企进行合作孩。比如说从去年开始外,我们跟上汽通用进行PMP的合作潞。客户自己建了一个数据库靛,就是把用户进行了一个分类洽。然后我们每一个用户来到我们平台上龄掸,他知道哪个用户对应了什么车型脑勒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拖券飞,也就是把他们的流量经营得更加科学叭。   这个给到我们之后镰赤博,又发展成了一个新的技术驱动馈炕模。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多马苏,还是看汽车外观的细分多波挟。这不仅可以推荐具体的车型舒箍,也可以把具体的创意自动化惮赡藉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沧彻么,这完全是技术化的匹配燃。   第二点龟靠,我们是一个内容平台妓忙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容丝被,能帮助到车企做非郴辏好的传播贰骏,有的时候这些内容并不能够被发现磨咖。现在我们把广告当成一个引子屯,不是一个执行的结果将描双。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣书翁,进而把下一步的行为做好翁脑破。比如有一个产品是一触即发间膳,用户点过客户的广告之后暴颇咎,我会直接给他推送相关品牌的内容垫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辨,再去看有没有点这些内容赴,有没有评论豢冻、转发划己失、收藏势扑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惧堕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试匪,把广告和内容进行打通梅矫。   第三点芒剧锤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景腔。这个场景是有时间檬、地理位置和非常多大量的内容和数据办了,所以我们现在也在构建新的大数据的平台薯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的驹察,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理菜稗聊,或者是去日本还是去韩国旅行伤。这些并不关系到最终的销量提升多少拳糜,但是可以了解消费者在关注什么漆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性剖到。我觉得作为我们新型媒体平台来讲桓虚,一方面要通过你的技术伦、数据实现更高效的转化串冗,实现现在解决广告主的一些痛点惯斡。同时要帮助广告主把服务做好吭镀传,说句实在的都是服务用户帛,我们产品的用户也是车企的消费者答脱弓,怎么能够把这些用户服务好办妈胯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值饱。   李苗苗坛扦:付总说得很好镜,借此我也想说几句徘。我看了一下炕谩碉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人馈,也有一些厂家的朋友看芹,我们每个人都是汽车人犯。   我在想敲忙补,得益于这个好的时代乓班纫,既然是说品牌惧排,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情醛佳笛,无论你这个媒体叫什么名字拓,找没找到自己的定位媳默。无论你这个汽车是什么品牌航椭,你的用户在哪里戮竟。过去几次会议主持上都说四个W眉偷,也就是我是谁乌抢、我的用户在哪里罐、我为用户在做什么辞茅、我还能为用户做什么镁。包括媒体也是一样杏氰,我是谁(什么媒体)暑猾,我的读者在哪里锻,我为读者写了什么样的东西襄古幂,读者看不看刃卡,这是不是你的读者群要看的莆厩尾,最后是我还能够研究我的读者滴李灸、研究我的客户帅、研究我的用户奖,我还可以做什么没雹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立窟,一人问一个问题就结束肆哼柑。   请问杨总爆钎妥,刚刚说了这么多摧蛊,就一句话扇,什么是品牌呕?我们说了半天品牌啦。   杨学良酷:我觉得品牌就是价值和,消费者买你这个东西值不值那凸,如果他觉得值了害,就认可了你的品牌埂。   许翔梅:我就按定位的理论愁赐案,品牌实际上是一种品类的代表妨,消费者是用品类来思考酗恳,用品牌来表达并守妊。   肖勇够赊边:因为我是做销售的亢般扛,我可能最直观的印象拱破萎,我觉得品牌首先是一种价格俩敦、价值体系伞,同样的产品能够比别人卖得更贵缚沤仇,别人还愿意买我的上席。同样价格的时候滴,别人的产品卖不出去炔娇,我的产品能卖出去兰糜,我觉得这就是品牌漏祟脸。   第二烈,我觉得品牌是一种文化瘁惫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买模柔芜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候幂,但是我的文化能够吸引他霉戊,我觉得这也是品牌的一种表现炉绵免。   陈思英挥盘:品牌首先是无形资产修驹斥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捍促。第二也应该是产品仓努枚,可能是一个标记恒溯阀、标识畔冠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动妨,在人脑海中所有的记忆舱。   其实品牌的英文是来源于MARK赔鹿华,就是在没有货币的时代物物交换的时候诧斧吧,在畜生身上有一个MARK溺下,Market就是营销彤诽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀牛蹄啪。有一个比喻痢碌,品牌就好比像银行储蓄驾啼埃,储得越多品牌价值就越高复。   余波胎怖讥:我觉得品牌在直观来看就是商标挥微,另外是产品淌。真正给用户留下综合印象的是产品摊盖霖、服务和文化的结合抽,以及对用户的印象及感受就是品牌匿敌。   付继仁荤:我觉得品牌到现在这个阶段操嗜娘,也是一种共鸣绩羡,像营销1.0是以产品为中心挛茧,营销2.0是以消费者为中心熊叹岭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心峨,这三点都离不开品牌糙旗,但是代表了品牌不断的升华松班森。同时品牌到今天来讲粳死棺,不简简单单是一个口号坑、标签寇、LOGO镀,还是一个行为准则互,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贪玻沽,还是每一家企业顶驼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务勤股女,并且怎么样高效地执行和检测畅边何。   从这些来讲蕊猩童,如果我们想不清楚品牌是很难做好的魔峭,如果想清楚品牌一定能做好鼻,至少能够对我们服务的那些人做好韦瘦巨,那也就足够了贤。   李苗苗锋啸响:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拉溅。关于品牌几天几夜也说不完毯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌群行,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌特犀使。   谢谢大家在座的聆听凡卸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋凳菱:李芳 版权作品眷嚏购,未经环球网Huanqiu.com书面授权镀亩查,严禁转载闻,违者将被追究法律责任难。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代取电贿,车市销量连破发展记录肛,这也是问题的时代隆怂,多元化伤、碎片化哥,对整个行业提出了更高的要求耙。一切都在变烈,唯有不停思变方能随机应变妈鳞。2月18日故停妻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕朽圭柬。行业内百余位思考者和变革引领者险男,与120余家媒体相聚一堂存吵蹋,在“变与革”的大会主题下额半,共商“品牌与营销之道”舵识,把脉中国汽车2017思沛。   东风标致总经理李海港顾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜醛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东慕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师逛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诞、奇瑞汽车销售公司副总理范星愁冯鳖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动薯罢塑。以下为发言实录腹:   互动环节嘉宾合影   主持人体:2016年是一个销量大年培,更是一个营销大年矾颊嗡。从二维码营销到VR营销骇,从下沉式营销到自主营销息都,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球些革,广而告之悄悄地变成了城会玩蜕仍,车依然还是那个车环,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢姬? 第二场论坛的话题为孟:中国车市新战国肃绕,车企将如何做营销荚绒刷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇超辰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流律,现在重担在我身上喘兢,由我来主持第二场论坛塘,和各位老总探讨如何做营销糖鹤累。   因为第一场是说的品牌鹿蛊,品牌建设也是非常重要的一环乒编,我们现在就把品牌这一页翻过去淮隆滥,就说一点营销其他方面潦里罢,比如说跟市场行氢、营销相关的一些事情吴涡辨。我们今天的这些营销人倡表,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖却,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群堡炊,因为他是面对着全世界最大的销售市场苦歪谰。面对的是最高增速的市成病,现在技术和产品快速迭代储葱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性我犊,所以他们是非常幸运的庐,十八般武艺怎么耍都行碑纳舶。   同时很多营销人也在自嘲寇,其实汽车营销是最苦逼的一群人肚屉,因为我们面对的是世界上最全的品牌嘲度,我们面对的是最多企业的竞争九觅,我们还面对的是最难以琢磨的仟、难以把握的政策环境和最善变的消费者里冬辽。   当然了我们这还不算最苦酬呜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务禄力,所以这样的一群人的所思所想歧垮佳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得相。   第一轮问题就是跟行业共性相关的被妈地,第二个问题是结合企业自身的特点来展开狭贿。   汽车品牌最新的一个品牌定位睬赶遁,在座的应该就是汉腾了倡盲。请问汉腾汽车的副总怪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题贺,您给我们简单总结一下铅獭别,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的棚久?   于晓东牢娠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会结蹲,让大家来了解汉腾汽车享牢孰。汉腾汽车目前是全新的品牌性嘲,2013年11月份成立颂坤逛,5月9号品牌发布得,9月6号新车上市蘑猾蹭,第一款SUV产品汉腾X7司示敝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谴孪,本着向同行和成功的标杆企业去学习幸畦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快祥挪哨。   2016年对于汉腾汽车总结来说盖狄瞥,第一点是品牌发布梁解登,这是做市场的开端铅脚凭。   第二点是渠道加蛙,对于新品牌是重中之重的工作位,渠道顺利打开的局面褐好睦,签约181家冬,正常运营150家鲤地湘,渠道作为做销售最根本的工作棱吧,没有渠道般、没有服务唉惺,消费者也无法触及和体验孩,对于一个新品牌这是一个开门红够,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态燃疏编。   第三点是在市场上豌奥,市场层面上重点资源向一线倾斜了,资源都花在提振经销商信心纺驶匿、帮助经销商达成销量上怖反,因为作为一个民营企业蔼葡芯,作为刚起步的企业圈构,在有限资源的情况下还是把钱花在一线悼姐,支持了经销商的销量凌薯须。在品牌和市场的方面伟碑净,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助偷鲍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑貌充沦。   刘小勇坞羔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的巫耿,汉腾除了自己营销的亮点之外醚撩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的泪惮履,或者对您的触动是比较大的沧巧桃?   于晓东纲:做销售在产品力表达上敛汰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播头窃弊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式欠,在2016年都说是视频和直播的元年里,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试俏寥活。包括产品试驾挑战的活动尾斤怜,也是和斗鱼做了直播的活动蘑蹭。在我看来在消费者了解产品上设寥刊,可以随时随地省箱,而且是更加有渠道客观了解一款产品按。这对于做营销来说揽岗,既是机会匈毒,也是挑战勉牢郡。   刘小勇反:请问李海港先生底境,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卞啦,尤其是传播的环境睛矮、传播的手段钢两漆、传播的模式发生了翻天覆地的变化可帮抬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢俄上白?   李海港仍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法腥坝懦,在新技术掠轿、新人群和新的竞争环境的驱动下惯,媒体处于变革的时代层杏,原来的架构碎片化了皮,新的架构正在建立广溯,当下处于这样的时代碴刨。很多事情是这样的趋势闲,原有框架维持很多年鸿熄辣,突然间环境变化之后碎掉了和巴,再重新建立新的架构母,万事都是这样的道理撼粗。现在媒体环境是什么样呢己迫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)逻。这样可以导致媒体的平台化收僧谎,另外是媒体人的职业化或个体化叉。   简单来讲疮媳渤,我们以前是自己做东西抹裙虹,自己在自己的商铺里去卖骑峡。现在不是了飞,现在可以自己做东西擅痊蹿,自己去租商铺惦起被,有的人专门提供商铺谢宫,有的人专门做东西潦。这样可以做专业化的组合酸酱烙,效率会更高卡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势岛瞥笺,红姐以前是媒体人玲,现在有自己的传播平台蓉拓蒂,也借用了社会化的平台殊碱,把最好的内容输出溯脓,她做最专业的内容纪匪。我想平台也会用她的内容降,未来的板结新的架构就是这样的肯访。   在这个架构下作为厂家要适应览匿颁,东风标致已经做了这种尝试痹瓷,去年把我们的公关公司能力削弱捎廷,因为他们的稿子太硬了谈皆氓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蔡糠,从专业或从第三方的角度看待东风标致倘懈,我想他们的稿子会写得非衬⒕瑁好糙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣憨骆溪,这是未来的趋势居。   刘小勇迫咯:我听到有一种观点盎埂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西奥码,我就抓住了更多的消费者懒,更精准奋,我的销量就会增加倘掣抢。但是有一种观点认为能哦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了妙瞄李?如果总消费需求没有增加蕊拦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后痊,是不是大家又打平了郸嫉。就像一个剧场理论痰,原来都坐着看戏多,后来都站着看戏了委,其实看的戏是一样的试搜团。请问奇瑞的范总忍斜,您怎么看这些新的手段迷技、模式对销售营销的作用累?   范星田:首先感谢红点汽车刨拘、感谢红姐厕,也感谢刘主编量嘿。实际上前面两位老总谈得也挺好坡尼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解码硕。   说起营销翻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面寒。但是从营销的最根本丢稍烩,还是回到对客户的理解险卡谭。我们最近几年对于整个汽车市尘妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整眉细,最核心的是我们看到了两点变化绘,一个是围绕客户端的消费升级镣测,第二个是客户年轻化的变化秽。这两个核心特征的变化吮不,带来了所有客户需求的变化得痘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展喝。   应对市场的发展广铣,我们称之为整个自主品牌的发展彪氦,包括奇瑞自身的钒上碘,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰ǎ快贿,年均增长在40%左右的增速巳喷,所以说基本上属于原始增长的阶段垢修矛。奇瑞从2012年狼芯牡、2013年开始进行战略转型莆砰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段豪鳖,我们做的核心是提高整个产品的品质疯刚,是我们整个战略转型的核心畔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蒂倍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品聚玻、好的服务陵署。2016年我们已经进入到2.0阶段郊呛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品另琶断,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可竞侵,整个2016年集团销量也突破了70万辆存北我,增速达到28%钡第涪,国内市场超过了36万辆畔饶,也是过去五年来最高的一年父抽曝。国际市场中荤顷,我们2016年实现了出口8.8万辆任夯,也占到整个中国乘用车出口的1/3泌腑轻,也是连续14年中国出口第一的车企哺蹲恃。   我觉得取得这些成绩拷,销量数字是一个方面堵,更重要眠敝熔、更为看重的是结构的变化哥馅说,第一是企业盈利水平的变化潭弘,为支撑企业未来的良性发展祥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务孤。第二是体现我们战略转型的成果航掏钡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可矗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%挝。第三是客户结构的变化曝涩驳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%幢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升秸忱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%挫镣静,实际上我们更关注的是除了规模的变化隘客说,当然营销数字很重要帛晦。数字背后更关心的是这些结构的变化令父瓢,怎么产生这些结构的变化翠雀?从我们自身对新一代消费者的理解缎古稠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鼻。   客户体验的三个方面我们一直在做能韦玻,第一是产品体验霸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)臂烙,行业平均大概在35%烂,奇瑞可以做到25%法,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辞豁,今年还会陆续推出更多的平台纷劫。当然平台不简简单单是全新车型的概念聊辟。   第二是品牌体验懒滩吞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵试,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通厂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销手舵闻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了奢,现在很多企业在做营销过程中视频档藩问、直播方式应用是越来越多了将,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加帛。今天消费者接触信息的方式发生了变化抢。   第三是整个销售服务过程体验的升级嚏裙譬,在2016年网络规牟占。和第三代形象店的升级碉桶,为了保证客户体验的一致性盆艾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装炔挨惮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的囱、优质的山诡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验将仍,这是我们正在做的荤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解闭,谢谢!   刘小勇桓:谢谢范总鼎类,现在的汽车营销无论是从手段秋,还是从模式祟掠伙,包括内涵都已经发生了非常大的变化雇。我顺着这个话题再往下问一下魔纤惨,请问刘晓科总微好,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论砂、营销套路鼎喇芭,您觉得现在还适用吗萌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战句蜡痴?   刘晓科竿季传:刚才范总澳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势示赐,因为这里面在我们整体来看承庐狮,其实我是一个新的营销人富碾说,刚刚在这里两个星期佬。我以前更多的经验还是做用户刹,去看用户的发展痹溪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蛙汰、网红渴蜕、娱乐化合,甚至还有用户的碎片时间极另。但实际上反应了两个变化锹,第一是用户浏览的轨迹改变了闷创,以前在PC时代镭艾兼,大家基于浏览器阅读绰。所谓浏览器的阅读龟邯,对于从一个网站跳到另外一个网站矫裸,这个成本几乎为零温缓款,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站澄,只要在浏览器就好链牌。PC时代笆前,网址殴、网站闲额、浏览器是值钱的岗。   对于移动互联网诞帆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下句湿点,对于微信小程序也有很大的期待枯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观稳锌。最终来看蟹街狠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流郴。在这个主流的前提下得,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读硷。在这里出现了两个问题贩躬僚,也就是时间的问题甜霓枪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候么趴肠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的库。如果是比较泛一些的资讯或APP完邓,如果中国互联网网民用MAU看际慈堕,月度覆盖量几乎全部覆盖褐倦塑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU侯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP叼。但是什么会不一样叭?就是时间誊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲既拇,我也高度认同一个观点骚既啪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要备。在这一点来说灰挽弘,我们的营销不是去抓住用户赏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户步。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起娠工。   基于这些理念的变化坝托酞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容臼圭,而现在发现专业内容看得比较少一点伸叙。专业内容对于用户的阅读疽惯,可能是女性就不太爱看撬,覆盖用户的时长就变短哄。什么东西会长呢剖?从2016年许、2015年的情况来看箍革砍,我们发现基于娱乐营销的网综时间拳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大铂痢,因为可以更好地去占据用户的时间第势脸。比如说我们投的一个网综节目酪文翔,可以有2个小时以上的品牌露出时间会你。   对于用户来说捌灸埔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要爸袖。无论是线上的偶,还是线下的表搏。   另外一点授,我们做了一个用户报告疯,会发现用户现在在看车的过程中戌,比如专业的导购浇郡,发现用户的时间搅寿济、决策变得越来越短凌坡幕,对于专业媒体用户来讲翟吕甩,用户平均决策时间是108天裴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天洼任,这52天对于内容的需求是很轻的愤,包括频次是很轻的捂铣丘。从52天开始一直到97天冈,基本上是从几款车的比对到交付定金屑,因为提车还需要一些时间荤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瓤惟耍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要虐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接物茬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接糜钡。也导致现在的自媒体更火浚第五,因为大家更相信人糕堤舞,也就是网红的力量会逐渐发挥放,包括IP的力量层蠢。   营销的变化是跟着人走的范港咯,用户的体验梅话、用户的行为发生了变化恕瘦俗,我们的营销一定要适应用户的改变芍搂聘。   刘小勇窟娶雌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总土朔播,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表软。想问一个跟豪华车相关的问题兴钱簧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的秸陡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了岗突,从超过10万辆到两三万辆的都有警被,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌络泉心。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗垃母镣?或者会发生变化吗褥柿旗?会发生变化的话女嗜,是什么样的主推力量来促使发生变化轻淘恫?   王顺胜固:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会巢磨酗,作为广汽讴歌这个豪华品牌蝎,去年4月份才成立了新的事业体制情。7月29号就是第一款国产CDX车型上市净烘,10月22号四驱上市蹿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布歌。   从去年一系列的举措茂屎呛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蚊沪赎。像主持人刚才提到了愧,怎么样去改变格局竣澳泥?作为豪华品牌在中国但饲南,像ABB进入中国市场比较早先岁荆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上仆缓,其实我们也做了很多思考捆厕虹,想跟大家分享一下顽。   第一弹良,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烹龚刨,也是十年左右的时间经,也不短股残,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间释坷烯。作为这样一个品牌要找好自己的定位毁膏械,我觉得是特别重要的台共。我们不是说跟谁去竞争翻,而是在豪华市场找到适合自己的位置矮建,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措河,包括在上海搞了大型的上市发布会鼎,在上海中心进行首秀蠕矾瓢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录骸,这也是用来提升品牌的闲瞄棵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV褐畦绥。这一系列都是来提升讴歌品牌的幕快逃。   在后面的发展上蒂扛枚,包括在2017年也做了很多的思考免晤逗,就是如何在营销创新上做一些突破雄权。比如说植入了体验式营销丢茶,包括即将上线的体验店士,可以跟移动互联和终端扭,包括一些PC端进行一些互动版。包括很快会引入管家式服务潞屠胆,让用户真正能够感受到服务和体验伤桃粒。管家式服务是一对一的菇疥,能够让你感受到有针对性潍佳,并且有温度地触摸到服务的形式踏抢愤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展膛,我们在形式上也进行了一些创新理。   尤其在内容上面酥,我们以内容作为引擎锹燃克,创新作为驱动滔,作为后来者品牌敌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置兔。至于格局会不会变化临,其实每天都在变化下。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升斤缎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌渤,我相信之后会在变化当中不断求变钳督。营销虐澎棵、创新不但要传承好的东西豪韩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念镭,跟大家一起共享一下拜。   讴歌作为新的豪华品牌悉埔默,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌涵露贯,希望在座的媒体以后多多关心辅汲、多多支持片虎,一定要让它取得成功少嫡顿,谢谢大家!   刘小勇恫迪赦:接下来有请江淮汽车李总邓,咱们聊一个关于2017年的话题偷闺屑,现在年底纺为舵、年初做营销的也是做足了功课溉晨和,关于2017年市场的预判脑。能不能把您做的功课分享一下缮肯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瓢?   李建华敢娇:小勇这个题目“袭击”挺厉害踞蔫漆,营销这个事在台上讲筷瓣五,对于2017年的营销还真没有想得特别细秸。对于营销烈,以前讲欲文明其精神社熄信,先自野蛮其体魄遍干,营销在中国还是跟认知相关疚抹,属于文明其精神发展之内的谓。营销在2017年来讲抛拦厂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运贯败,全球规模最大势管,还是保持增长莫,需求会很旺盛罢皖紊,同时也面对着一群非常不确定的消费者溺蓖坛,这些都是一些确定的因素翁涟韶。关于不确定的避府限,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi理,这使很多事情产生了不确定性沏,也使推广方式产生了变化睡呵拼。在一个变动的世界里要想做好功课拦风,关键是有定力把握好不会变的东西快。   就江淮来讲疆豁癸,2017年一方面会更加关注用户的需求楼。因为从做营销来讲璃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晃淑。一是用户看到产品亨怜怜,如果产品很美好奶劝鞭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫迹汀群,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入味刚。第二是当产品出来之后趴兰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酶,如何让消费者跟它产生很好的接触茧避具、接受它浩,让你的营销做到有广度脓秃、深度和温度酞霖,这是营销人需要花功夫的地方釜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量妊噬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰捣眩好的保留和记录下来侗,强化终端的执行力疗浩。这是非常重要的暴坊幕,当消费者看到的车是处于被管理的状态广潞胜,他就会有好的印象融。如果是管理失控的情况苇去,就会认为这不是好的产品地舱孪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理煎哗葛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品秃娠谅,这个产品是不是他所需要的拆,能不能让他在过程中感受到认知和认同稗梯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动磋回,现在已经不太需要你告诉我什么了童,往往会更注重你提供给我的事赂,是不是我真正参与过的熟尚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吻蜜砰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论诺霉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV氯璃秽?可能现在需要一辆高颜值狗惭襄、大空间美垫、强动力酵剿、低能耗怒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抽券何,所以2017年上半年会投放一款S7炼栖。前面的消费者参与了意见肩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来炬负舵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触库雷阜,形成了共同创造的氛围点币。往往共同创造的东西褪艰哎,我觉得是消费者乐于接受的东西踞剐。未来共同创造槽褥芬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惰。   刘小勇寇:非常感谢李总锯。我觉得现在开论坛涝篓都,最难的是请嘉宾姑罐砂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惦,是嘉宾请来了之后不给时间说结。今天这个恶人就让我来做了剑,咱们就不说了嘉。   最后请每个人回答一个具体问题害,刚才进门的时候有一个调查率莽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几纠邻伪?我们从于总开始鼎崎。   于晓东险:我觉得2017年应该说挑战大罚魔荡,期望更大旦掣,我更看好细分市沉崭拧,因为我们也是做SUV的嘛瓮赣希,我们更看好SUV市场的持续增长距陇笆。   刘小勇脓:全行业增速去年是13.6%劫、13.7%禄洗漂。   于晓东触:我预测2017年是10%丰。   李海港开:8%阿暗檀。   范星陵崎:我就说一个数些,虽然说一二月份看到环比有所下滑墙钠,但是看这个数实际上同比还是增长的烘戈。本质上今年不用担心挥渡锯,我觉得还是在8%到10%之间墙。另外最近看到1月份的数据出来了豌融,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额庆,这实际上是一个分水岭该,一个很大的变化搅托甜。   李建华京摩兢:我觉得应该在5%到8%恃鹅,可能会接近GDP的增速乌卢。   王顺胜棚秦:我觉得整体会在8%到10%以上喝化芭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上镶沛衔。   刘晓科嗓几:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缺丛到,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%媒,我觉得再加两个点是8.5%氦。   刘小勇铃筏筹:你更准确了激篙喷,到了小数点后了体怕害。非常感谢各位老总的精彩分享错。就像李建华李总说的送尖,咱们说到汽车营销人渤随,媒体界有很多新词来形容当鞭庙,像野蛮执行力或变态战斗力僧板、狼性文化等等泥唇愧。其实他们是一群非常善于思考的群体汤汹,他们的思想的深度决定了在行动的效果缅江惠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酪热笑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈白诡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇弟:李芳 版权作品记凉邪,未经环球网Huanqiu.com书面授权恐臣亲,严禁转载新,违者将被追究法律责任刷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日公淋呢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行参惦敲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嘉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体巳搅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酿。以下是北汽集团党委书记孤、董事长徐和谊的主旨发言顿侯寐。   徐和谊靖:尊敬的何部长高篇胚,尊敬的各位领导泵,汽车界的各位同仁搔腹拨,还有我们媒体界的朋友们界笑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂藐程,探讨汽车行业的发展话题如。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饰晶,这一年间我们先抑后扬圈乓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻倾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进葡苗,最终以产销2800万辆脑酚,同比增长13.65%的优异成绩焙貉,完成了一年的一个胜利的答卷署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蔽,为不断探底寻求新方向的中国经济违齿,可以说去年我们再添新亮点相。成绩固然令人欣慰峨,然而先贤有言冯,一切过往皆为序章洪烧。今天站在新年的起点上回望从前活,我们发现深沉变革的暗流涌动测嗣茄,启迪未来的创新发展泛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思梳憋。   亚马逊无人超市惊艳登承贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军居敬,提振实体经济箭在弦上虚逢卑,消费升级引领我们全新的商业文化时代顺班冈,技术困培、商业模式懂毯念、国家战略市挫态、市场结构结合在一起陵陀吻,这种更替的演进狡怯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点侍夕,正释放出巨大的改革能量焙猴阮,正引领我们整个行业迈进全新的时代芍未滑。   一是技术模式在不断地创新剧馆,汽车行业转型正在进入落地期层暖巧。最近几年在互联网娜裴脓、智能化毋敖骋、共享经济等多方的洗礼之下藕炼,汽车行业正在同创新中被颠覆者连,迅速地转变为创新转型的主动执行者蒲妥查。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟炭科,日系车企抱团开发人工智能技术脆秤虏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域锚畴矾,可以说剑指出行解决方案虱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横梧鸿翰,在新技术疤、新模式领域不断落子乐羌拨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鞋。   二是消费升级凉镀,品牌之战成为未来的新机遇缄短。随着互联网思维的逐渐渗透荤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弊鼎。情感价值财聊桃、消费文化扫、消费者价值观越来越得到重视茫椒,网红营销忙、二次元营销尚谓咸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势纷裤坪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通疤长,实现产品表达与消费者价值的同频共振坪韶嚏。   另一方面抄墩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书女隘,为自己的人生价值代言仕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题连疏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇笛。   三是提振实体经济缴栋敦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫如缉酸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一葡,就是提振实体经济跋式闷。其关键在于制造业转型鹊诞看,转型经济学的研究表明蔫,制造业转型中产品技术固然重要赴,但管理体系更加重要捷火贯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化舒版、网联化建设蜂烦淋,就越能发现在信息化建设这种大背景下滦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键枪。前几天我看到有文章提到羞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎兰。这样的提法虽然夸张筋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示峰差绷,我想却是切中要害的疏市陈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瘁皑耸,随着提振实体经济逐步落实镰非良,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键滴惰。   四是政策变动蚕敛,新能源规模化疾诞挡、市场化成为未来的大方向揣。2017年新的政策正在逐步地落地蠕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化睦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嫉,行业准入规则共藉、动力电池规范条件等政策的制定驶沽浚,从各个角度划定了新能源的市场边界揽碳。   另一方面胖,碳配额匆肝显、双积分杜、新能源补贴退坡归,无不要求新能源发展要还原市场化手段司补,聚焦核心竞争力匣壬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谩墩墩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规汗哗。   纵观整体形式的发展履腻谜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上匣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寐坍。数年之前岭壁撤,面对互联网行业的冲击祥,我们以为我们只是需要一个互联网+嗓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折晴链全,还承担着国家经济转型的重任拎稻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望乘奢趁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瘸。这样的多重任务厕拾洼,给了我们新的挑战芥摆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀镣。   面对全新的形势谷,面对前所未有的机遇与挑战实,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向记阀些。我们将锐意进绕脖猜隆,大力地发展创新精神抨弥滦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命喷发滩,在电动化耿、智能网联化币割促、服务化酞此、国际化等方面加快发展步伐罐,不断推动新技术土牡米、新模式的落地生根偷,不断地发展新能源汽车庇牛恕,还原城市绿色健康生活寂连。不断承担经济转型任务事,推动传统制造业的升级某。   面对未来脾,我们将在以下几个领域寻求突破譬佛:   一是加速智能网联技术研发巴,打造智能出行的生活方式齿方。2017年拉斯维加斯的CES展上肥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略垛秽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作铣汰味。当然不只仅是和百度鲍逢,还有其他的国际国内的公司城晴。未来瞄准智能驾驶洗、智能互联柒拒、智能座舱等内容痞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系关,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弛。   二是加快新能源汽车产业化圈牟钎,践行绿色环保发展目标裸恨毒。在新能源方面箱潦屉,北汽秉持环焙瓿屎#靠大家的理念傻,不仅造优质的新能源汽车产品呻始,更要造消费者愿意购买的新能源产品尾递。尤其是在补贴退坡雾、行业回归市场的大背景下拇,北汽集团聚焦资源粗羚午、聚焦技术甫、聚焦产品杜、聚焦市臣ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链吹,为消费者提供既有颜值揉檀、又有内涵的可靠产品搐屯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念戈饰,共同守护美丽家园轻俗卷。   三是加速国际化资源整合试肃炬,实现中国品牌的全球化迪韧伟。2016年暑杯帘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地揩缺,实现了北汽国际化防倒旗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破涣。配合国内的合资品牌粮排暇,服务于全球布局研发基地菜稳纯,北汽全球范围的资源整合缮,已经进入了研发惕舰、生产铅碎歼、销售竟省、金融疙、人才和品牌全方位互动的良性循环睬边。   面向“十三五”硅芥,北汽将继续深化拓展东南亚使驹挨、北非渴锌、中南美甲薄琴、东欧等重点市场的产业布局厦,使中国品牌的影响力遍布全世界澜台插。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梧。   四是坚持服务化方面肝舵罐,推动制造企业转型升级蓬。服务化既是国家经济转型的方向唾玫,也是北汽自己产业升级的主要目标盗翟。多年来我们在金融尼、产业投资嗜毙、后市场师醇、出行服务等领域多点布局必,随着时代向智能网联方向的发展督步,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环雷。构成从业务到管理体制管,再到基础设施的科学发展体系腺寒缸,不仅提高了资源的利用效率汗厢藩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辈汝。   各位领导豪遣,各位同仁枯,媒体界朋友们破啸,闻鸡且起舞驴睫,风好正扬帆丘,新的一年已经到来随伺,新时代也正在开启机遇的大门谅氰亭,让我们携手共进祈辆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈闺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碉屠,长城汽车累计销量达107.45万辆孪汝丸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叮娶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷梯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绰,其中哈弗H6占比超6成亥,达到了58.07万辆势掀钝,同比增长55.58%洛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拼,2017年2月19日跨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动然激。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年茄,我国汽车市场销量首次突破100万辆芳伦,高速发展25年后的今日莆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度皖媒贿。中国自主品牌已突破百万辆芭,那么能否乘胜追击逾越200万阂辅、300万的销量目标檄裸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能堤动懒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中昂龟,用他的话来说藉妒,“这是很了不起的一点镜驼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件汇绰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面梧道肝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心氛安偏,从另一个角度来讲肃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来不。   安全牌糯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功脐普,分析其中最重要的因素思,魏建军表示吾济苔,回到20年前步匪,受到成本和技术等方面因素的影响寡滇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位宏迪铅。而当今时代柒爱熊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沽蹬,其比重也在日趋增高景势,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了佳逆。他还透露写输洁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元守话,打造全球化的研发体系漏,在主趣茧、被动安全技术江、智能互联比戚、自动驾驶等方面洽宏臼,形成领先优势节饺损。   说到自动驾驶技术茶,放眼全球汽车行业具拷等,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重痴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命淖柔梦。哈弗将采用北美汰拇赦、印度叛牵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鳖躺,据他透露蒲胸芍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准溪,目前正在进行路试貉富粗,有望在2020年后投产亨。“我们的最终目标朔诉,是推出完全无人驾驶的氨汝仿、最安全的 SUV 辅。” 魏建军说到林。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标怯,魏建军说到奶叭,2020年断恍嫌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军浦斧登。对此含徘,哈弗规划了四十余款新产品膜坪,覆盖全部的SUV细分市场墒啪拢。到了2020年掇伴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标貌涸携,在规模上超过吉普阂、路虎顽诡,成为全球最大的专业SUV品牌蘑祁佃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆离,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沪痘曝,魏建军回应道寐俏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面热,一方面要靠产品快速地更新迭代案,另一方面则是丰富多样的产品规划眯辞,这其中就包括新能源方面的建设屁噶。据悉沧晾络,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型娩别继,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线耐灌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择土锑痰。除此之外蔬席们,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲狈饰纭,目前正加速推进全球化商业的发展纬戏缮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标膝垢峭。   2016年赴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蠢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑硕宽汇:WEY登场之后哈弗应如何定位剖?魏建军在现场表示迫府凑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化己燃。相反纬趴,哈弗将全面发力15 万以下市沉樘住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场将。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针食涩,而“聚焦”就是集中资源溪艇粟,打造产品和服务的差异化优势菏蝗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”董钢。先做强撇、再做大诚,这正是哈弗理念的核心所在脱瘟。在盛典现沉迤稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一丘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语篇村。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持锹摄烫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念碧踌实,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队奋。据了解祷,长城经常组织经销商团队去日本考察歇败,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念澄。这正与长城的发展观念高度一致告烯囤。魏建军透露吕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”萄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肠锰巩,经销商们也未曾有过动椅稀,这正是“稳固”所体现的重要一点踏核。   长城汽车总裁王凤英表示藏拇劲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系坑骆。 她认为础虽岔,良好的厂商关系是相互作用的浮,只有让经销商满意虎题禾,经销商才能够让消费者满意履,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钢,这是层层递进的作用效果卡保恒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因魂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌攫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么婪些偿?哈弗给出了自己的答案刀:200万的目标即可上路版笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概齿徐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今泵,在新能源汽车补贴退坡后绵茬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元称讨,这个数额占车辆销售价格的40%间。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响廷李?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续密?未来边垫负,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇荣?2月8日下午吓涤蓄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示贯趴,2016年惨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列铝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一害,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势凌伸辩。随着核心技术差距的缩信Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强兄。但是劫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内华,巩固和扩大这种优势淡,还需要政策伺身氦、制度和市场三方合力捌癌储,打造可持续的市场化发展侍炕顶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布济嫌,但是从已知的美国干厂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缕拧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置旧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%棉。同时洞,公共类充电桩接近15万个的发展规模斥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家巴。   “走在世界前列杀久卧,不仅是体量和发展速度位居世界第一五,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一譬诺衰。”许艳华表示桂扩,经过近几年的积累扮被试,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证匠、制造和营销的体系能力垒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变推颊甭,产业链基本完善供笛。整车病湾瘫、动力电池醒害、驱动电机系统性能大幅提升汗,市场主流车型的动力性葡母、续驶里程篱京亭、能效变磺兴、可靠性魏、舒适性明显改善纤,整车标其僵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展遣,新能源汽车市场覆盖率提升疮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国派窃,占世界市场比重约为50%库。按照已知的企业规划弥,在乘用车领域炬吴,2017年我国将有73款车型推出屁暮别,进一步满足市场需求仑博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时纷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步骇挤,整车单位公里行驶成本也在下降细柿时。“20%的成本下降骇庇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纠芯鞠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升翱。”许艳华对《中国汽车报》表示仇零图,在规模扩大成本下降的同时顺,市场竞争下之下链,企业会做出有利于市场发展的选择澳楔丛,也因此侍抵馈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鲍。   许艳华判断队善,2017年慕檄筹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强疮亲,预计占比会突破70%蒙袜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高涵,充电基础设施也将继续保持快速增长毋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谢疽季,我国新能源汽车发展目前处于世界前列俗庞固,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确箔仇,在此框架内胖,到2020年壁尖亩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沦离需。但是补贴退坡后怎么办晶挂疽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动暑钢。”许艳华认为局酥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移篡阑髓,让新能源汽车使用成本进一步降低副就,才能保证其持续良性发展安。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件稀。目前镜,无论是整车扮啊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确纷,剩下的就是政策实施好的问题闪稠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来甩。”许艳华强调高拿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蓝弦,2020年到2025年是重要的过渡期骇泞捣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势哺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用处皆,这方面我国也走在世界前列辰叉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》芍鸵梳,进一步落实国家新能源汽车发展战略叼,保障车辆和使用安全眷窜遍。   不过仇贬杀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议勘戳。针对《暂行办法》男耐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%逃冬第、10%和12%的比例怪,调整为5%茸、8%猎、12%的比例该氖痊,并允许2018年吠息、2019年负积分可延迟一年抵偿鲤脑。同时肮壤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定摹滇吹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢年绣,丧失中国已形成的比较优势亲拆类,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用捍碴佃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台料俱,以便企业开发和商业计划的制定篙归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸顿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时匈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鞠绵膝。犹记得2015年7月祷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车舅床芯,并对这些汽车的车载软件进行升级故滤烘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火硅腾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机对、转向系统以及车载系统关趁。    如今特,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置隆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案伯瘫,如果没有行业安全标准来做规范吩,或将引发不可想象的严重后果蒙分澄。在我国寐,作为国家网络安全的重要组成部分逆觅强,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吗。《中国汽车报》记者日前获悉孤,《车联网网络安全白皮书》许谈茨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蜜。在发布之前开拟扔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嘎培,他告诉记者翰伍岸,车联网网络安全即将拥有“指南针”郎颠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》啸:《白皮书》炼坍、《细则》出台的大背景是什么残菏笛?    庞春霖磐确:在节能环保架、安全舒适骨哩,以及车联网胯泪牌、自动驾驶沙、智能交通等方面要素的推动下融,汽车正在迅速IT化赔、智能化似。与传统汽车相比航捞宦,智能网联汽车在节能减排们鸿钾、安全舒适方面具有前所未有的优势化废,符合汽车工业辫淮板、交通出行方面的发展趋势募摔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战判绊。在互联互通的背景下阮乏,没有网络安全充分保障的情况下晨氓订,智能网联汽车带来的可能就是灾难告穆操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钙抵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》涉挡缅,明确要求网络运营者(车厂龟题饶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务须咀,应当依照法律很睛裸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求教,采取技术措施和其他必要措施滑窝,保障网络安全抢稳、稳定运行涉凉,有效应对网络安全事件泰惩,防范网络违法犯罪活动浪绞悸,维护网络数据的完整性蹄拦活、保密性和可用性得受。网络相关行业组织按照章程幕复桨,加强行业自律份,制定网络安全行为规范椭,指导会员加强网络安全保护磁,提高网络安全保护水平宋募姆,促进行业健康发展背脊。”该法2017年6月1日起施行讼达。    2016年10月23日氛雄,在前期工作基础上会先,在工业和信息化部等部门指导和支持下需提,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作霉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鞋久,2016年底扮腺,以电子科技大学为主任委员地、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)掏、中国信息通信研究院岁、国家互联网应急中心嫉、中国联通拎、中国电科第30所莲撵、奇虎360煎蹈半、博世为副主任委员墟,联合国内外70多家整车修丸皑、芯片新、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称宫:车联网络安全委员会)正式成立篮情辩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求玻,在工业和信息化部梢碌歼、国家密码管理局发、国家网信办等部门指导陡唱、支持下蘑掠施,车联网络安全委员会于2016年底组织实五、协调产业资源殊错刊,以我国自主和在华骨干外资车企匪溃、终端和零部件厂商为调研对象嫉饯,先后完成华南团涎、华东裤床鸽、华北啊、东北估础盗、西南地区调研工作垫,充分了解了车联网网络和信息安全政策郊患、法规阿、标准砷傻畔、产品巩、应用等方面的实际情况与现实需求孝返苍。并组织与协调联盟内外资源遍呻,开展了车联网网络与信息安全相关政策共、法规那、标准的研究诧,形成《白皮书》船聚惨、《细则》柿酮嘲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布多吾。    《中国汽车报》辩提:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖年斡:随着车联网发展础尾咆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规便催、技术标准判、产品及服务体系的支持俏。从调研情况看视,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战未邦,缺乏可靠和一致性的基础工作莎拴抹,因此需要我们及早采取措施们熔,完成网络安全方面的顶层设计工作挂怀,从政策谁、规划拿、标准湘、技术式阂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用常抖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊ヅ啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状架誓,为车联网网络安全的后续发展提供建议教,推动车联网网络安全产业的快速发展牧阮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》驾纠扩,从企业缉皑朵、用户郴、政府需求出发识,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沧窘请,结合车联网的行业特点和技术属性锋斡啃,立足当前现实和未来发展趋势独,提出倡渺花、确定了一系列车联网网络安全防护的体系誓邢不、指标和建议商,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南臼,提升网络安全防护能力滩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施构。    《中国汽车报》凳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鼎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准桔炮,对现有车辆和新车产生怎样的影响景斜?有没有实施的时间节点扫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高锋?    庞春霖甩靠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南焦婚,并不涉及强制性标准和法规貌挪案。同时通过产业宣传惕、贯彻和使用府,不断发现新的需求和不足雄,并加以完善饭惠。但由于网络安全形势的复杂性钾钒,以及车辆作为一种重要的交通工具惨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台铣栋。    两项文件本身就是在调研基础上瀑,听取产业单位需求而形成的床惺赴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蒙,减少大家的迷惑和疑虑馆方挥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瓤,切身维护好产业和用户的根本权益脯哺尾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烽,当然会有成本在里面股。不过从发展的角度来看不藏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样呢,属于必备的系统朵革纷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品疲。同时埔戳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伺交蓟,也会赢得更多消费者的信赖殿舞。    《中国汽车报》攫孺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动馆小痛?自主挛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一衬几腐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战河?    庞春霖杜膳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妇旧攘,其中一些关键技术和产品碉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涩亥送。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分筋玩浆,那么就像现在车辆的保险杠刹膳协、安全带磺、气囊苛、ADAS等等常规安全产品一样涛,无论自主还是进口车辆冉,应该都是一致和统一的要求茸,并可以采取现在车辆型号核准等方式憋佰,推动车联网网络安全产品的安装朗绣递、测试窖痞、使用搭、维护和服务携集。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多苟,首先是人们的意识问题扫辑立,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茶擒,但对于车联网网络安全却毫不在意懈。要知道狸般,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舶金诫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂地北、多变鹃葛暑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缴将瓤、软件等基础技术低,对于自主车联网网络安全产品而言何,投入比较大沸忻、周期比较长沟讹、效益回收比较漫长十砂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长缉,从整车企业鸵逻,到零部件抄、软件室嚎、芯片供应商空该,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系埔避、人才队伍守、产品体系睹奋拴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系碳,也非结构化的治理模式须胆,需要新型的伦理艰吮、法律和技术法规给予支持辨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "   1月18日鞘微屡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会笑帘。引人注目的是庆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起肉海羡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”视孝琶。EC180之所以有如此低的价格腊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴门耍。在补贴退坡的背景下面,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势皆甲弘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业倒厢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何岛抄弟?在发布会后跨怂扫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义板蔼,以及2017年的经营策略与规划粮佛抗。   《中国汽车报》啃相环: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义闺?   郑刚充苫诺: 北汽新能源有两大类产品平台的歉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品紊扁讨,包括EV划退、EU疼肪、EX荚免、EH四个系列芬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品爽剩娥。在开发之初巢蹦顿,我们就对其有一个精准的定位与期待褥镐匣。   北汽新能源在两年前预计到扭输,新能源汽车的3.0时代即将到来途盼攫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格妨论损。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入耸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车糠撤。   目前尝册,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握炉秽叛,这没有错盾午,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陵希沥,并没有推向市场的现象涩暑喜。我认为焕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合咀炊,也没有认清正确的发展方向人滦搓。   因此采滇,在两年前开发全新平台之初榷畔汕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蔷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路计浇颧,这种做法目前看来是成功的享蚊扇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能熊染、造型庐、特点以及价格之后赋喉叼,大多数人对其给予了极高的赞誉帕帽妓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号咳柔。   在成本控制方面吵邯焦,我们认为还有压缩的余地汗肯,通过不断地挖潜降低成本庭,我们认为可以让更多的人开上这款车浑,不过这需要一个发展过程既辑。随着销量和产能达到一定规奶纸荆后十沟,我们会进一步整合资源题、降低成本尼咎,提供给用户性价比更高的电动汽车坎沪贿。因此荆狙尺,就目前来说弛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力腿惫玛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力犯。   《中国汽车报》厢: 面对补贴退坡速痞,EC180为何还能采取目前的低价策略休?北汽新能源有怎样的发展战略共形镀?   郑刚抛: 从当前产业政策来看坪,全国各地的补贴额度不同驴豁繁,流程不同段,这都带来了公司内部成本摊销的问题女焚锻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难新。为此福草湍,北汽新能源成立了卫蓝基金昆脸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴晚翻。这需要企业拥有一定的资金储备轨饱。只要差异化的地方补贴还存在却会,卫蓝基金的使命就不会结束茨浑燎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产使堑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会播较。只要发展的规划清晰吼,我们有能力也有信心做下去分。因此辟熟你,我认为当整个市场达到一定规睦Γ后寥衡囤,企业才能做大做强南毁。在我看来敬缆挽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的茶侥,而不去考虑社会责任勒渴沙。只有兼顾了二者叼,才能获得发展与壮大皖。   就北汽新能源而言互,如果年产销量达不到10万娥衅舅,那么就没有持续发展的能力搐。因此文亮彭,我们公司定下17万辆的年度目标蹬弦,并将在4年之后达到50万辆帘簿驼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坏嚏喜。谁先占领制高点蠢新,谁就有效益吭。新能源汽车市场的成本杀手钦港刷,也将是市场杀手碱摧尉。   在竞争过程中氦巧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手先李糜,而是以传统燃油汽车为对手瞳。因为它代表了污染咖,势必要被市场所淘汰斜。   《中国汽车报》拓: 新造车企业的强势介入度,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响履?   郑刚房师: 与跨界企业造车相比图,我们的优势正是他们的劣势拇。依托北汽集团罐际脓,北汽新能源有着很丰富蒂、庞大的制造资源扛,有巨大的产业链规模优势贰。在互联网体验方面坪唇襄,我们确实面临一些挑战变忙雀,但我们在造车工艺替、供应链与流程方面有着更强的积累酵。   在我看来拷幸辞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在寿糖戌,这些可以相互转化硷。我在发布会上再三强调妮懦切,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业奠伯,而不是新能源汽车厂商蛇。如何能够最大化地提升电动汽车性能坡,创造差异化的用户体验和品牌价值称,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向饶螺谁。   目前巨安,选择购买新能源汽车的用户主要有三类的奸百:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卉绅牢。在这三类潜在的用户中焙刮,我们的发展空间都非常大芒咳捕。   对于新造车企业而言愁,他们确实会面临诸多的挑战腺。我们在发展过程中遇到的挫折澄伤,恐怕他们也得挨个体会到还,但这是一个正常的发展轨迹新。因此斯烦亩,我认为这是一个跨界融合的时代桃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制峦县蕊,将思维与资源彼此借鉴汇,从而为用户打造更好的新能源汽车胺猛禽。   《中国汽车报》科其矮: 北汽新能源目前的两条产品线钞窟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里隆?   郑刚辈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线检效伦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线看商。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异小究锤。相对而言肋巍敲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拌宦、邻居筐、亲戚蒙邵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比膘惰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征皇半。因此在性能层面警,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化行瓣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拿帅。   在智能化方面频淀弧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用地沽胯。例如ARCFOX将会在社交特城、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性售位,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点魄锈计。相对而言济,ARCFOX的售价将会比BJEV略高玩,智能化水平也将上一个台阶殿。未来惊顾淑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后垛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上恨虏龚。   《中国汽车报》赎坏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何饰耽偏,公司将如何利用这笔资金衫窖?   郑刚晃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瘸,将实施不少于80亿元人民币的融资承氨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平星旱。无论是电动化还是智能化降奖,我们都会在研发上投入大量的资金石。目前长蔡贡,北汽新能源的研发投入主要在两方面介,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究雇。   我们希望引入来自产业链的投资方肉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展温堪叼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后特薄,智能化成为卖点境扯。   目前缚寄啥,北汽新能源拥有了三个生产基地娠,现阶段产能还有限悔堕颓,每年只有20万辆的产能闭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地替豪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源矩陡耗,从而可以更好地降低成本晒,提升效率糯畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员写、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吃衰玲,大众汽车集团管理董事会成员靖奈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满设脚。1月14日篇藤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员帅死库,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日忻菱绣,他在长春见证了《一汽揪摩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沉了,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室萎导,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通咕。    新能源汽车顽,重中之重    尽管行程密集古久蔽,但海兹曼依旧神采奕奕拎巴。他有理由高兴冗鸿,要知道畔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众幌牡贩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车盼,比上一年增长12.2%传簇。即便如此搅桂,海兹曼在专访开始时感莫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”四筹。那么大众还关注什么庆透虽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娥坦。“到2020年峭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年口悼,目标为150万辆行钵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣看菟帧;同时京蔡死,大众在中国的新能源汽车路线核,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡孰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肩苛磷,40万辆及150万辆的目标中媚踞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当逻扛杰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度脸,海兹曼称括舞想,这要由市场及车主来决定勉蔷搜。此外干构唇,进口新能源车虽然是个“小头”老股,但会涉及更多细分市橙ň繁弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择纤圈恰。    奥迪与一汽合作蠕告,加强再加强    就在1月16日傍晚亢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽统、奥迪十年商业计划》京掳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烫档。海兹曼见证了这一协定的签署不辉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议保贫脱:“这是一个战略性规划剔,不仅为奥迪手魏,为大众籍揩,也为一汽明确了发展目标访侈套。三方达成了共识锨蕾岗,而这一共识不仅在传统燃油车方面溶席,更是在新能源汽车和移动出行方面板茸。”据悉鞠绣,双方将针对21个核心领域开展深度合作呸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线弟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拘耿。其中悸岗扯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点并稳敝。同时疗铅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上韭疽继,未来十年将广泛地在全新领域开展合作痛罚鼓,包括姆:智能互联斥痉、移动出行掣使、联合数字化项目奠裴、金融服务合作等众多核心业务领域迹齿署。    同时仓室,为了更有力地支撑未来合作事业的发展箔党禄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力碾枯酒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哨龄丸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作笨康无。    “对于奥迪和一汽来说嫡拨,总的框架已经搭起来了萍阔傲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’但澄嘎。”海兹曼笑着说团。    上汽奥迪媒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挤,记者自然不会错过追问的机会柒凤。    海兹曼进一步透露多揣托,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嗣,但当前的重点体,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蹬翰,形成长期的更有建设性的伙伴关系和库。“除了十年商业计划的内容之外坏贿,我们同时也更加重视解决经销商的问题绿,更加重视经销商的权益恍痴。我们要更加积极地回应经销商的诉求朝,解决他们的盈利问题械。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”褪妓抛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缺便?在记者的追问下叭垃,海兹曼称系脚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进摩,并且经销商的问题解决之后湾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拷贬附。    至于具体时间表懒,海兹曼透露目父贾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行负冲悸,最早要到2018年开始距。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任阮囤,各位朋友毛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛小喷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断觅。   题目是“坚定信心别无,持续推动中国新能源汽车持续发展”改。汽车的电动化是大势所趋浆门梁,体制优势是推动发展的根本览,然后就是坚定信心岸勒弛。特别这几年新能源汽车发展很快狙,产品的成熟度商康、政策的全面性斯狄、系统性侯坷,老百姓的认可妊衡噶,这些是电动车秸、电动化大势所趋且份。大家可以看看逆,我们今年2016年差不多是50多万台伍米,占到全球67%算。从增长趋势也可以看到哗驹冯,从2011年骡停、2012年共末歌、2013年弥邪诲、2014年锭,特别是2014年文、2015年劣苛,包括不平凡的2016年夺暮承,虽然有各种曲折汞辑,但还是获得了很高的增长邵继,大概有50%睬欢靶,全球占比差不多有60%多瘁毋。   我想讲几个理解和发现牡把沙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谭,做的非常彻底赴。我们可以翻看一下2016年的数据烩吕人,2016年中国公交大巴抬底,不包括旅游大巴竟勘,总销量大概在10万台左右棚桅,但是我们纯电大巴差不多7万台袄,插电式混合动力是1.7万台栋脚句,加起来大概是87%匿奋,占总的销量接近90%炒,这么高的份额静菩,我觉得差不多就在3年左右发生的荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去害享,到2018年磊门,我们认为在公交这个领域里面灿警,燃油车会进入死亡浚份。很有趣的是2018年扮,如果你要在欧洲或者在日本瞥,欧洲磨妥、日本一些主流的燃油大巴的制造商蔡扳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来精,或者刚刚接近路试费壤密,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化热妈荒。从这个感知可以看出碎蜗佰,中国背后的推手是什么午词屠,为什么这么快烧,无论从技术号干奖、从市场豆、从体制胯痪。因此我觉得济度,体制的推动是推手顾广考,因为公交很容易充电充拾,固定路线礁腺,固定区间猫嫩嗅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的扔,大部分属于国有体制杏,政府有很大的话语权肋溶汾,公交的排放巨大悲戈,一台公交补贴很高卫市邵,但它排放更高辛珊迹。一台公交我们算了算巍,早上5点上路博珐,到晚上差不多10点下路荡耗,一天工作18个小时酞染,相当于30-35台私家车的排放抹。因此祟河,我们四部委在推动产业政策里面缴,花了巨资在推动这个产业鸵,但节能减排的效果是最明显的彼悲,而且在全球保持领先度也是最突出的红啊。   比如像深圳税叮呜,2015年暮牵换、2016年睡,大概2017年上半年伤,就实现1.5万台公交全面的电动化跋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲陵。而且这个产品慑、这个领域我相信还能保持持续的领先惩庙返,和乘用车熄喝虱、商用车比伙抗,和一般的卡车比靠梧,我觉得在大巴这个领域里面蛋矫苗,我们中国无论从技术枷额、从供应链毛、从规模吵、从市场地位敢,还是很牢靠的觅私脱。出租车可能是下一个领域朝帘颓,我们相信在未来3年里面踢脓撩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道踏按。   优秀的体制助推悲,产业快速发展人酿踌。即使2016年不平凡的一年里面嗓谜狡,国家有很多政策崎稿撕,像国务院2月24日政策常务会议屁漠,政府公共采购配额诺耍厘,7月6日马凯在西安有一个专题会讳撂糙,包括到10月18日克强总理国务院常务会磊挠,原则上不核准传统燃油车撅,加上之前一整套的体系筛谅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拳边量、最系统的政策体系察,包括今天我们的百人会这么一个平台污哭,在国外是不可思议的绵徽,但是在中国就发生了视倡疤,我想清泰主任亲自组织凛累,这种特殊的身份把大家聚集在一起官搓坚,而且今年的规模更大廊板彤,明年可能还会更大姓,这些体制推动中国新能源的高速成长低如缝。   从税收共、推广配套澎我、长效核查荡浑抹、推广管理等都在推动诲瓦松,当然国内新能源汽车产业链的形成规模督,刚才欧阳老师也提了汰娥,很全面遣巩箍,从上游的IC制造额、正极姥、负极庙屉统、电解也隔膜编诫、各种资源凌铜橡、配套硼,中游的电池壤聊群、电控尝慨踏、电机饶,下游的整车伺媚,包括售后服务涧函,全系统的时潦童、全规模的卤吝。国外也是迎来了发展的热潮鹤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售并顽匈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%圣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入伎纲擦。   坚定信心蔑,持续推动新能源汽车的健康发展畴。其实我们在业内也在把这个脉悸,2015年1%是一个拐点泡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台咳收备,相当于当年差不多10%的市场份额拳目辆,2025要达到20%的份额氰郸,当年要做到差不多400万台叹,才能达到目标褂讥簿。因此我觉得燃,2020年10%还是有一些挑战魂。我认为到2025年埂宽日,如果电池做到每瓦时1元钱以内备沏,按照同等配置的汽车然较,成本按照同口径的品牌锑妮、同口径的配置算毒墨瓤,大概比传统车还贵20%-30%视虎,这时候国家财政一旦退出去以后惶湍纪,必须有相应的措施来进行补充橙。我相信第一抛晾,购置税的减免奢泵,一定要延到2025骨胖看,甚至于到2030瑰,这是一个10%的政策支持脊槽,这点非常非常重要乒。第二肪,消费税光掣舍,特别是对插电式混合动力车鲤星手,消费税有2%疾澳替、5%-9%厕,如果在国家财政资金退出以后裸,如果这个要有一个减免的话溺墨,这里加起来差不多接近15%-20%赊,这样把30%缩小2/3腹,国家政策就扶上马岛、送一程迪,才能够让新能源车更健康豁徊。   齐心协力发,2017竭啃,撸起袖子眷累,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞蔡佩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地股瞪,万象更新霓雹奈,这是中国新能源汽车的春天奶细琉。从2014年的小荷初露掀,到2015年的急剧拉升烧骂篡,再到2016年的高位放量未,可以说经过三年的蓄势袱屠抡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化检垂。牛市的格局基本确定排椭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标弗,“十三五”嘉模、“十四五”和“十五五”期间湿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%奸委氛、30%和33%诡屑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代剔搭,继本世纪初的“黄金十年”之后翅沛涛,下一个风口即将到来班摄蓟。   毫无疑问赤少,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇花分弟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役穗帕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化垦,值得关注察壬牢。我们总结了一下这些变化操诵什,有三个方面的特点使背:   一是市场的形态改变了酚。   从导入期迈向快速成长期钢,刚才欧阳教授称之为成长期极烹,我们在前面加了“快速”两个字弊脖蟹,有待商榷车碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府京熟钝,成为消费主体牟盗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙短诬,新能源汽车从政府的示范运营起步贸,不断地向私人购车靠拢彤,临界点已经到来!有统计表明炭撑某,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陌尽,预计今年将进一步提升到70%左右瓣哨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代趟,要在竞争中胜出憾,就必须以客户为中心建咯,以市场为导向泉冀,树匠心桥零,出精品劣孔川。   二是竞争的主体增加了邢色。   从少数先行者的竞争泉来如,演变为全员竞争齐混尸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手具扩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划幢乌案,包括这些国际大牌桶,比如说戴姆勒瞪、大众等等跨国品牌辉储,通过合资强化了在中国的业务布局汰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惊彼遍。有统计表明舱妮,从2015年开始里,全国新能源整车的投资项目超过30个细抱,总金额超过了1000亿元赐孙仇,总产能超过了300万辆蔷妇棚。当这些产能陆续释放松,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代厕醒解。到那个时候镰柬鲍,竞争将回归本源缉低魂,那就是技术份、产品和服务腹。   三是行业政策转向苗厩雾。   从扶持补贴过渡到监管引导洽艘,政策驱动弱化海逛、创新驱动凸显暑堆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辰剐赖,产业政策呈现出四大趋势唾帅:   第一编贺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境天绦娃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挝士,通过准入清巨、销售库、使用环节的标准发布簧少,提高行业的门槛侩,净化市场环境;第三柔绊驰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局缴酶卧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度透饰梢,让市场发挥主导作用;第四嫡,通过电池目录和技术路线图的发布立讲墙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累梅零匡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资响恕扁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”羔势叭。   本世纪的前十年喉船图,可以说汽油车高速增长姥德京,成就了中国汽车产业的由小到大念。接下来的这十五年惊玩退,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强船?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”偿,克强总理也讲复,“发展新能源汽车牵猎,是培育新动能嗜童,发展新经济的重要抓手”醚翘柿。中国政府凭借新能源汽车菜讼,特别是纯电动汽车漠邪交,引领产业升级秋,谋求弯道超车然承,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈遣岭帽。   继高铁花凌、特高压和核电之后泌可物,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”核轮,这种希望能不能变为现实隋甲?还需要我们全体汽车人的共同努力椿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早多年柔,目前已经基本建立起了一定的先发优势剐甸伍,把先发优势转化为领先优势哎,是我们坚持不懈的目标旅缎垒。而要成为一个真正的领先者揩噬,只有创新耽蛋。创新就是从零到一斧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件票未鳞,用全新的方式组合起来钙地禾,去创造新产品特谩巩,去创造新的生产方式和商业模式疟,去开辟新市程捌凇,去整合资源袄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商琶,去实现新的价值创造呈忌。我们将以创新为最核心的驱动力平措,全神贯注副,聚焦技术坝尺,聚焦产品练曝,聚焦资源偶,聚焦市沉ǖ滋摹;以心无旁鹜的聚焦战略伺储,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志哩皇,实现北汽集团领跑的梦想肋辱。   借今天会议的机会汝仁石,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略桃色杉,也就是刚才谈到的四个聚焦赤脆坟:   第一显薪换,聚焦技术衰癸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖龟,消除盲点混秤。新能源产业最核心的技术就是“三电”才千葡,此外充电和续能技术充形鸥、激光雷达等汽车技术矛挡措,以及轻量化的新材料截鼻腻,石墨和锂等上游关键资源碘观,也是我们需要掌握的核心技术和资源同坍。这些技术和资源锻链,是我们在新能源汽车行业立足的必需品础,我们再难也必须干碌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作偏,各司其职浅氦锋,对新能源汽车关键技术进行各个击破陪澎。北汽集团将在政府的指导和帮助下搂间,在北京的经济开发区讼垃滦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心堂。它由研发创新中心拈蠢、全球营销中心郴儡布、品牌体验中心绵撩搬、联合创新中心等五大部分组成棱金,将建成从用户研究钾沮屑、概念设计痞乒、前瞻技术钢憾钳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地洼梨。   第二势乳,聚焦产品毯沪。   产品是企业价值的最终呈现炭窗履,是我们寻求客户认同的物质载体伍羌。高度契合用户需求炬,被用户接纳绵炬葱、认同的产品才是有效的产品谰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比灌举,我们的产品在续航里程怀、成本控制脑、整车品质檀仿、产品线的丰富度方面珊,目前还存在着明显差距艰。打造新能源汽车的产品力佃,我们将从以下几个方面努力寺:   一是凝练检,集中北汽集团的优势资源探,打造若干款明星产品汝膏欢。   二是做好差异化的文章恍络厦,精确地切入特定的细分市场曝廷。   三是做好迭代创新卤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化其、网联化叭、轻量化技术应用到产品中滦,并根据新能源的技术特点瞪团,开发设计全新的车型平台弄。   第三钠钙屉,聚焦资源断。   21世纪的竞争楷绥室,不再是产品的竞争链娘,也不再是渠道的竞争伤,而是资源整合能力的竞争瞳。新能源汽车全产业链更长迪钙、体量大豁粱,包括整车阔毋恫、充电基础设施苯能潭、智能网联邪、无人驾驶以及下游应用在内态赤,整体的市场规模在10万亿元以上恭犯沛。   然而资源是有限的范密,优质的资源更为稀缺旁,新能源产业作为朝阳产业缝疵侨,资源的布局与传统车完全不同常屁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态籍,瞄准核心资源和稀缺资源魔陶,提前布局得抱,将其纳入到我们的生态圈之中戌厂盼,北汽集团将围绕着创新链酮吭、产业链弧挟、市场链磋半、服务链和资本链这五大慕冢块械挺碍,通过新兴技术的孵化晶沙、成长型企业培育抠零、产业并购整合等手段谷负,实现关键核心技术的突破与领先撑舒,打造北汽新能源的杀手锏馈淘,谋求长远的发展菲推藩,实现对传统汽车产业的更替跋潘。   第四杰虏静,聚焦市场护荷。   市场占有率是关系到产品的关注度裸、品牌影响力的重要一环牢,目前我们在新能源汽车市场的拓展净季、品牌传播刻挎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面敖,可以说暂时走在了行业的前列屏辛。下一阶段脾讹,我们在继续发挥自身优势的同时季按,还要加强对市场的精耕细作痪钨固,对不同市场进行分别覆盖胶焚桶,不断扩大自己的势力范围杏函。对公务市趁厩啊,我们将根据公务车论棉洞、出租车断、城市物流冲输、城市租赁角胜、城市公交等不同领域的特点许局乌,把规律琢磨透嚼弥,在品质差异化锯房岁、品类差异化和品牌差异化上做足文章砂。对新兴市郴3抖獭,我们将引入汽车的共享理念猛啥谱,做好网约车市场开发糯邻,打造国民车匆,切入经济型纯电动汽车市场东陈。同时锻柬,通过融资租赁等手段却,对特定客户资源进行开发愧刊迹。   各位领导忱堵、各位专家份、各位同仁少,“阳春布德泽铣堑,万物生光辉”乐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启创呐次,新时代近在咫尺喂寺危,新机遇触手可及设醇霸,新梦想指日可期翰掸哪,让我们以自力更生采税都、艰苦创业的进取之心炒,以敢于人心惊梅穷,勇攀高峰的凌云之志新,撸起袖子撕,真抓实干定,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂迫被:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲裤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录耍亨僻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哼,我认真思考之后菜雾,认为这一说法不无道理贤扣。我想可以从两方面来看俩,一个方面是从全球来看可太磊,在2016年这一年师扣,发达国家主要汽车生产国窖,包括大型汽车公司誊涕胚,大家对汽车发展的低碳化挞、智能化泉、信息化取得了进一步的共识犀暗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点浆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中毒胆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话宝牵,但是说到了要害矮珊惶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期酮蔑旧,守成者将面临巨大的挑战”谐环肛。而从国内来看北冒飞,我从调研中发现瓦,很多企业由“试试看”稳,转向了“铁了心地干”蜕,把电动车放到了公司战略的中心地位翅糠。    刚才李书福老总讲的他的规划禾独篙,到2020年俄遍、2025年守璃峦,电动车的比例要占那么大衬贩,新能源车占比那么大困惰锭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心负馁钳。    另外灭,在这一年当中鼎侯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿掂钦,一个是企业的研发路径在变化损,由燃油车的引进敖配搔、消化狗瑰憨、吸收揭骗,正在转向开放条件下的自主创新冉台割,各个企业对研发重视的程度暮酒踌、研发投入的力度是前所未有的搔捆狗。另外拧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列抬,这样就给了中国嚼仓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会违度。另外甲僚魔,有一批没有退路迷,专注新能源汽车的新兴企业毒,他们没有存量的拖累酶完,他们的思想更加解放提,这些新进入者带来了新思路洞寐、新创意峰、新发展路径拍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路炼掀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路串寡,对我们汽车人来讲会有新的感触效泄乱。    新进入者带来的新的发展路径晾抛含、新的生产组织模式锻问茎,给整个的产业带来了新的活力备铰毫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径门,我想这个影响是很深远的承协。因此接蠕硅,从这个意义上来说霸孪,经过孕育期的磨合皇安,现在已经开始有所收获解鹤涎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题烩。    以2020年为结点稿,中国电动车将面临新的发展态势量,我归纳了几个观点拉:    第一鸵类,进入2016年俩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期驶,在消费者购买意愿增强的同时辛腾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择号联辉。此时煌歌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现喘履。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿顷粟睦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争们表界。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候松敦胖,随着竞争的加剧垮泥习,企业间的差距拉大奢愁,大浪淘沙的过程已经开始毋腐奔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量貌。这种现象不仅反映在整车通踞沙,而且已经延伸到电池企业穿、零部件企业以及上下游整个产业链码郎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获体吨。    第二谴磐链,迎接国内市场国际化竞争琅。可以预计政府购车补贴淡出之时猫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日劲,距今只有四五年时间了花镐婆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕问玩筷,国际化竞争来临之时才是真正的考验摔瓦叙。中国的企业必须冷静地看到痢,产销规模大亲,并不等于竞争能力强椿恒。我们与国外先进水平仍有不小的差距呕,重要的是技术基础薄弱赏、原始创新能力低虎绩、核心技术欠缺迟偶、品牌影响力不足世靖刹,这些带有文化色彩的软实力嗜灵碎,需要持之以恒的积累挨功,“非一日之寒”涧垦歧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点刀浩题,提高竞争力的途径蕊,不是等待企业的扶优扶强闯,而是由政府创造好的产业生态仟,使优胜者在竞争中脱颖而出款泻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时倪懂鹅,就瞄准了国内国际两个市承境尚恕,产品设计鹃落、生产工艺稍辛笛、产品质量都以国际水平为准械貉,我想这些企业他们会相对比较主动室肩。    第三俄,向后补贴转型期的政府政策鹊犯,在既定政策支持的周期内袖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配登犊魂,是政策能否顺利转型的关键皇拎。政府的购车补贴是一把双刃剑连该,当市场竞争格局出现之后俊天割,政府就要特别注意爱亩,不要因政策调整不及时而削弱竞争腐秽食。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拦。因此林,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上噬,聚焦技术创新盛盆,加快补足技术短板肌,提升电动车的性价比伐管歉。相应的收插,评价支持政策效果的窗口储,应该由市场规模扩张湃敝,转向竞争力的提升拒釜。    具体地看购车环节的补贴锚,应该适时退坡汀衬陆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术檀、降低成本的能量娇蠢,造成优胜劣汰之势凉。政府资金应更多地支持共性技术的开发洽、充电基础设施的建设笺激嘿。与此同时潘藏,非补贴性的那些“功能性政策”烘认糙,例如碳排放政策溺希省、燃油消耗量限值政策试剿贡、零排放积分政策隙槽,以及购车许可夏庐、限制行驶之类的政策组合应及时出台啃年,使市场产生稳定的预期溉。 第四全荒,立足后补贴时期线煤,打铁还得自身硬半林龋。    从十城千辆算起纠豢蒋,各个国家发展电动车的时间差提,给中国企业留出了大约十年的孵化期垮肆,这是难能可贵的饥。2020年井,作为中国电动车的一个标志性年份黎冗显,将迎来后补贴时期悄徘抬。可以预计录破漂,那个时候直接购车补贴将淡出钡,但功能性支持政策还将保持麓币溅。在这种情况下锭板绿,电动车能否与燃油车抗衡没、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势兼汹疾,将取决于这几年的行动腹趣。    我国电动车是在较高起点上起步的脓撮,总体经济技术实力已经今非昔比泰,如果把握得当铜,以电动车为契机腑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观矫妈,企业应充分利用政策支持的周期汞祈,下大工夫做好三件事抹痘灭:    第一攀,人无远虑人祟,必有近忧瞬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沸飞耪,并加紧部署与实施恨贝。    第二谭,持续壮大研发能力讣粮狈,掌握核心技术拌,攻下“不经济拍设戒、不放心薄、不方便”一块短板椭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础本橇。 第三惋娄,以产品的品质诵蓟、品味打造优秀自主品牌泌,赢得市场的信赖挽褐。    第四济牛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的马切,就是在这个期间滥懈对,一定要想办法在自主品牌上下工夫剂嗜。我们的品牌实际上在燃油车上胃诽,很多企业下了很大的力量蚕觅扇,但是应该说效果是有限的顺。而在电动车来说是个新的机会梨掠捻,所以在这方面应该下更大的工夫臣,通过产品的质量弟奠,通过产品的品味打造自己的品牌廷。    第五隋兢,要系统规划搅投密,及早部署“电动车+互联网”肯吧。今天的电动车之热寞,并非由于传统能源的枯竭渭柒,而是因为它有很强大的正外部性枪。电动车的低碳化倒、信息化阶、智能化的潜在社会效益只有与新能源识猾、智能交通莆侥百、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥妊帅哦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能诫胚馈。随着这些方面的成熟半,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题盲厩火。信息化管、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点娩娶,这里有太多的文章可做策。目前辅助驾驶牧喊勺、无人驾驶已经走在前面称污菜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源京际、智能交通技冕上、智慧城市以及5G通信协同发展冬、统一规划宿查、开展顶层设计碉稍滴、超前部署拱、抓紧启动棺,引导企业的技术开发和基础设施建设响,推进“电动车+互联网+交通”玲朗虏,把阶段性技术成果用于提高交通效率环、降低物流成本斯镭、保证交通安全茎壳,使其产生经济和社会效益捌梁。    电动车发展的大势已经不可逆转淡斧,向前看诲俺帮,挑战与机遇并存挺桔。如果把握得当怂纶钱,机遇大于挑战!    我就说到这里遍为耽,谢谢大家!    (根据发言整理搏腥,未经本人审阅城。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪矢:李芳" "  全国政协副主席典刀粗、中国科学技术协会主席任半淬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来括搓扔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲皆,以下为万钢演讲ppt亮点实录兑:    尊敬的清泰同志岛、冠华部长塑颊、苗圩部长坟海、解主任苛瓢弥,各位来自汽车界的中外朋友们爽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计氢畦柔。上午抽点时间看了一下展览发嵌陇,给我印象相当深拣铅喂,有一个很深的感觉放邵,这十几年来中国的电动汽车持续发展寺遂,走上了一条创新的道路岛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期港。今天这个会议的主题很好捎,就是要持续地提升我们的技术能力澳铃溅,抓住创新新局面沉。我想就我们未来促发展蚂淋队,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇腔锌算,谈一点我个人的看法寸。从四个方面锻峨:    第一簧,谈一谈我们这些年来齐心协力冒理躬,新能源汽车所取得的新进展冈栓叮,尤其是2016年的进展特别明确慑力乡。    第二赤,回归深入基础研究锚,提升新能源汽车的质量和效益痘泵霸。    第三矩览惭,新的发展趋势惊财、新的发展方向观释,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点驶,随着人工智能的不断深入蔑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇残烯。    第四库灌踌,我们怎么样更好的凝心聚力孟,合力推动新能源汽车的创新发展顿髓,谈几点看法剿莲。    刚刚得到新的数据郎酚,有的来自中汽协会临摧、有的来自中国汽研中心墙,数据告诉我们桂策纠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆庞,占新车销售比例的1.8%诉捻染,中国的保有量达到了100万辆烈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嚼,这里讲的是公共用的充电桩侍台,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家磷皖。    我们的关键技术取得了显著的进步闲份耐。今天上午我在零部件电机忙、电池衬、电控这块花了好多时间矢倪,仔细地了解了一下情况钎氖,确实和我们了解到的数字很相近驹。动力电池的关键材料发展进程加快疽、性能指标稳步提升申簇、成本明显降低形嚏仑,从动力电池的单体扑瞎、电池包憋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进崔芬。一个指标性就是木,三元正极材料能量动力型的电池猛埃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤坤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心刃滔淬、有些争议獭叹毯,好多同志说拷跨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标掳苇,现在看趋势已经很明显牡矮硷。我们特别强调的断抡,呐馑蹋块比能量达到了140瓦时/公斤垒公荚,动力电池系统的价格内,这个价格现在也是保密祭,但是总的说起来明显下降沦,总的达到了2.5元/瓦时以下韶。动力电池的产能达到了100G/瓦时握仑,世界上生产规模戳娘喀,特别是在新型电动汽车的动力电池绍,规模得到了很好的发展碘。    驱动电机技术也取得了新的突破赫狄欣。特别是共性基础技术进一步突破券苍,导磁硅钢淳、稀土永磁材料森、绝缘体材料庞、位置传感器热,芯片的集成设计和电力电子系统弓撩陡,取得了新的进展漓。我也了解到蹋纷烘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展晚木。因此碳,重量比功率超过了3300瓦/公斤截巳息,电池峰值效率达到了97%似购摄,高效区达到了80%抬。特别一些新的设计想啪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用饶脸,比如说我们都知道蹿铣懒,对于0—100公里的加速骚溶,对于电动机说起来傲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大睹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鸡遂,就是高速公路上超车的时候兑,超过它这个临界点以后市,这也是一个安全因素偶。现在我们很多企业从两个方面协倾汕,一个方面灿擦,用双电机的技术来弥补后面这个不足卯,第二个廷叔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力九弦碳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展柒。    今年汽车界有一个新闻阮泥韧,第一个互联网汽车走上了市忱温А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合镶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐湘囊残,据说现在上汽的同志告诉我糖佛槐,每个月销售2万辆汐翘拉,产能有点跟不上了藩,效果很好胃妻舶,上市不到半年累计就超过了9万辆秆剧世,成为荣威一个最大的销售热点懈百。在互联网大会期间嗣叹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鲍,搭载着北汽探、奇瑞铂摩、比亚迪轿车都亮相表,首次开放了道路旧,18辆车300多位嘉宾在试驶咖摄窃,当然评价各有不同痘,期望值也有待提升腑掣坛,但是勇敢的走出了第一步敲拐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿江隧,做出自己的探索暑嘲。    我特别感到高兴的是脐,2014年我们就曾经提出电动化论、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点褪经卷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索究。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展档,从汽车到基础设施蕉卫庇,一直到停车场酒、充电站垂伞判,包括各方面财税的支持辣,一系列的政策蒂匪纹。国家层面辆,从购置豆、补贴戈、税费减免厩董、研发支持谰滔、生产准入蔑麓、业态创新撕、基础设施赔,特别是标准规范方面拨贝誊,都出台了一系列重大的政策措施茄隶,现在看起来落实的进度还是比较好的渺跋俺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论牟盎雹,这是一个开门的讨论溉似,许多外资企业都积极参与当中椒,对电动汽车发展泄、新能源汽车发展丘阿拳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标领为落,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面首,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现厘坍。也是由于刚刚推出来添恼睛,我觉得很好腹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见父尘羌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嗅裙,使政策更具有落实性稗拭。    这里向大家报告一下吼同蔬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革路。新能源汽车作为一个试点的重点专项歉,实现了从基础科学到系统集成譬味、共性技术集成陆厩锈、示范全链条的部署霞邵粱,特别是在基础研究方面嗅逻净,加强了对基础科学问题的研究柒侧森。因为现在产业发展到一定程度的时候狼,要提质霓损环、要增效姆,还必须要静下心来肥、回过头来从基础科学问题上下手售畴,不断的进行优化蒜希、改善叛衫吨,才能获得发展茧。特别是这次的重点研发专项旅贝,对于电动汽车智能化和网联化的技术狼盖倘,也设立了专门的课题分,实际也是我们当时电机潮阜、电池肛廉匡、电控的“三电”之一锣,也随着时间的进展不断的转向新的重点乾通。所以哇哪,整个“十三五”期间的专项规划搂艇杰,将对六个创新链条谭吨蒙,就是全链条一体化的部署弊讼虐,38个重点研发任务莱挺宦,政府加大了投入棺抒氖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入咯泰倍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿危兴,首次突破15000亿降酣堆,更值得高兴的是叛糜滦,企业在这里边投入比例得到增强锈,达到了78%以上啤藉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策乒笑疗、加剧扣除政策有直接关系报畏从。技术市场的交易量也首次超过了1万亿施册拧,看起来企业投入的效率还是很高的猾。    去年我用过这张图(ppt)灵涟,这次还用这张图脐庆,对它进行了更新细敬倒。由于时间关系浩京翱,统计是1-11月底喘,11月底中国产销量是402000辆扛惕办,如果这样算的话工,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆堤愧,中国占了40万辆疼脚泊,就是占了50%教盒芦。到2016年底挽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆倪弊,中国占了其中的100万辆叛剑珊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绍,也说明了我们国家对于节能减碳怖局、应对气候变化作出了新的贡献惧较。我们虽然应对气候变化调门并不高徊狗,但是我们扎扎实实在做每一步临谅,现在无论是风赡、光刃、水粗、输变电社笑绊,无论在技术先进钙罐、装机容量癌纶痢、发电量都走在了世界的前列缚,这也是我们作为一个还在发展中的国家文筒,为新的发展吨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献柯。    世界发展的趋势也是一致的翘翻感,低碳徒阮维、电动躲婆母、智能化成为各国共同的选择距犊环。美国连尘、欧洲讣邢、日本曝,包括汽车企业福特诵篡抱、丰田沫娄、大众都推出了它们发展的战略懒你姜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划欢猜步,比如说大众推出了它的“2025战略”倦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车贤胆潮,销量争取达到300万辆涂,自动驾驶要覆盖钠踏摹,在2021年提出全自动驾驶辫,电池也要进入大规模的投入泌挪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标歪畏,零排放畔充挽、互联节、自动驾驶汽车冒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辟、氢燃料汽车率。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流欠、沟通凉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肋氛镐、增程式的混合动力汽车食绍,因为他这里有基础建设的问题辆卡谈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来垢磨廉,就可以有电的情况充电抖泼钎、没电的情况加氢尼阂睬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板祁围峰,同时又实现了真正的零排放随爬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai磁需,上次试驾可能还是8年以前幕腾,我觉得汽车的进展刑弗,无论动力性锻唱孝、环境友好性哪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步短都,据说已经进入了市场僚垂。包括通用也宣布了在2020年以前蹬,在中国推出9款新能源汽车剐。我这里想说的是词少,中国的市场也是世界的市忱搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的啸吓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展史们、参与竞争辰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业范,就需要我们来推动整个的发展脓虾慕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吝。 第二剔,谈一谈我们对于深入基春搿,着力解决一些新问题的看法起。    对于电动汽车屠氖,大家首谈就是续驶里程啪狠先,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志巫藉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的娄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车刺够鹤,一个明显的标志古,实际电动汽车能耗是和它的整备质量爸狈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的单疼队。如果说单程的提高电池的载量送,当然加入电池的载量车子可能要增强戚,车身的增强就又增加了重量盛春眯,直接影响就是增加了它的电脑挂酷。我们也看到一些装载高容量电池的剁锤担,虽然续驶里程延长了承汀潭,但是百公里电耗就明显的增加了卵凡。因此霜供,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伐列,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的痢、合理的规划栋垃别。首先坏揭,车辆运行的范畴铰蓄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位斜瞳,尤其是现在姆伴,我们应对大气污染旱瓤,主要还是大城市集中陶颁疙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑藤啊。但是从技术发展上说起来蒂起,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度媳、功率密度和整车的轻量化士,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程娜,这当然是市场的期望请奴频,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题途。    最近新材料研究发展很快岭坏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用荒揩。有的朋友跟我说邪疥,我们现在用的是石墨烯电池挫爸,其实说用了石墨烯是对的涤洛,但是用石墨烯全部来做电池嗜难膏,似乎从科学意义上不太准确奶潘镭。石墨烯材料炽擞,包括碳纳米管豪奖,都有它优异的电和热的传导性能拦,作为锂离子电池的负极材料添加剂蒲墨,可以有效的降低内阻紊翠,提升放电的效率姆盆廷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话标,还有助于减少介质之间的电位丁皋琳,来减轻电池界面的腐蚀性碍。从这个角度上看孟廷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的携私,当然由于动力电池负极密度提高了表勾饯,对正极材料也可以进一步的优化辜,在安全的前提下杯讣,所以也可以显著提高它的能量密度惭澜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嗓闻,就是说能量密度提高了协倍,同样的电池包里面可能有更高的载电量洼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加笛目仇。所以在增加单电池和电池牟煜常块功率和能量密度的时候烯,还要加强对于电池包热交换距离的研究褂,来优化提升电池包整体系统的技术蜜文得,它也是一个相互关联的关系瞎。    随着电动汽车的发展错,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计投想擂。比如说电池包往往布置在底部暇,夏天路面的热辐射还是比较强的霖练,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理腺蛙彤,从结构上来实现电池包的冷却晴,因为我们现在冷却剂就是这样的唐们,要把它放在迎风处急匈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计晾,电池包也应该考虑到这个箔涡瞥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理渴。结合冬季放电的特征喝,我们还应该研究酞绒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制当雀,使它保持在合理的范畴之内肺姬靖,来逐步的解决冬天放电比较慢的谎、容量比较低的问题凹菲。总之说起来挫,我这只不过是一个例子宿扰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础仓、关键室、整体的技术统一的来规划和部署侍。    上次百人会上我特别提出巢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术圈聊,带动汽车制造的转型升级篓讼傲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胸掣片,给我留下一个很深刻的印象蹬侩谅,我和苗圩同志都搞汽车的救冠鹿,过去我们焊一个车身500多块钢板匆撇剔,用2000—3000个焊点接在一起蹬即,加工线上全部实现了机器人惺辑套。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身虽填,一共就45个部件票衬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线乒僳,几个机器人协同操作签。板件和板件之间没有焊接妒侨统,就是直接的黏接吃,加热黏接铝牢,远远看去就像搭小孩玩具似的履捍虱,几个东西装起来喘抗蔑。更使我感到比较吃惊的本是,现在碳纤维的车身凤措栓,已经不需要在现场涂装了叫菩,有点像我们当年装修房子搭莽敛,先装地板再油漆剿湃,现在用的全是油漆地板街。现在汽车安装上确实有进步纳,所以我也很有感触炊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新筋,需要轻量化材料的技术晴钞,需要轻量化的设计培,需要轻量化的工艺恼迸,也需要轻量化的流程贺禽拇。特别是现在的汽车产业陡扑磐,包括内饰座椅使用的材料们穷吃,也尽可能的采用可回收舍醒去、可再使用的材料炉分,这方面的技术也在不断的提高梆斑庙,这个应该成为我们新能源汽车发展沃,不光在车辆技术土帛枷、而且制造技术流程方面全方位的提升委。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展汐潭唤,今天我很高兴揉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车九,更多的看到了我们一些缆,像燃料电池大客车的发展菇豢。很多企业大家如果去看的话伦亩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池天躬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料每惧,比如说碳子喷、交换膜醚、双极板毯,以及它的特性基础研究的进步密切相关番。实际证明其咸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中溺卿梁,也具有自己的发展环境的优势锤。我们要借助这个优势来推动我们的发展烂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系牌低,我们是不是可以考虑巫腊,尤其是在燃料电池研发的初期改咕官,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用舵吼,这样可以有电的时候就充电菱封、有气的时候就充气邪,按照它的发展各取所需睫。实际从技术进步上屋,技术发展的本身溉眠官,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用草,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展醋票,对于延长它的寿命辅恢歇,对于减少它的燃料消耗朗,是很有帮助的然芒梳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用僻哥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用矛男,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处库胶荷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点标冬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域寒显惠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向萍饯免。当然它们也在考虑佩,我们怎么样能够更加适合中国的特点溶阔。我们还不能忘记中国还有一个优势咳唇,我们在电动汽车走向市场的前期贯蓟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用琶湃潘,先在公共应用褂能、出租应用上去使用骑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广菇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站白顶,必然有一些城市就可以走在前面扰混,又可以来推动健康合适和快速的发展癸拌车。中国“11?11”又是一个新纪录毙粳灭,信息产业绍、网购变成了整个市场销售的主流某扯拖,我们看了看得把甫,2016年快递业高速发展对,中国快递业总量超过300亿件辖,平均每天8200万件包裹走在路上夕努弄,用于业发展小型物流车清洁摆借坝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视槐糙骡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领喀,有了高端引领就有了有序的发展抢,放弃了高端引领就会低端充斥宿妇,所以从这个角度上霜颠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色毕赔晌,争取使我们的汽车产业走上高端引领缄痞、创新发展的道路上靡入五。    在燃料电池汽车发展的过程当中哀麻,深入开展了国际合作人槽。我们积极的参与了国际合作猴佩蓝,开展氢燃料电池领域的技术合作烂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目龄宪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议孤蝗攘,组织国内的企业舅郡床,开展深入的技术合作封。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织晒,定位就是要建立一个覆盖全产业链倡捐攀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织爆,在中国发起但并不局限于中国卯,积极组织管理以及运行机制魂,要按照国际组织来筹备寿、搭建去导。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沫,因为燃料电池实际用处很多烷淀,比如在通信基站卉小龚、备用应急电源纷埃,随着我们移动通讯不断的扩大捅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放暑、包括更新涧颧,都值得我们重视蒂,包括医院的应急电池片、安全防卫捕慷瓢,包括我们最近在研究深海运载酵挠睦,也完全可以使用氢燃料电池舜,燃料不是电池放弘,实际是一个发电机公矢,而这个发电机可以用在各个地方蛇位兄,最重要还是零排放的清洁能源逼撮,效率高塑,能源密度也高啸。 第三型,深思熟虑良,把握好智能化的新机遇便串编。    近几年来擂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展些。比如美国呕,白宫推出了人工智能的新战略滥刀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划舒考啡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线赤呵,包括日本的创新战略规划嘿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抡,这个时间恶补了一下人工智能的技术藏。中国工程院最近技术指出录溶健,人工智能即将进入新的阶段悍漆尽,人工智能发展有四翱宫、五十年代了纽贾梅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展操酞嗅。但是当我们信息化日益普及破脊旁,移动互联网论、大数据粕会跨、云平台的发展鸵,信息环境漠彩、数据基础办长、目标理念刨、市场需求都在发生不断的变化江浑完,将推动人工智能新发展苯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段忍。因此踞,发展人工智能也有利于改善人民生活迸据、提高经济发展的水平囱、增强社会治理的能力戌侠、维护国家的社会安全速拈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图甭堤,但从各国的共同概念和我们的研究狗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素懂。第一界,要降低交通事故和伤亡人数山虫什。美国的报告提出来小溪,美国每年有35000多人死于交通事故闷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的菩极。第二咀陕,要应用低碳椿擂蘑、零排放尼、环境友好的运行环境敖。第三魏菠,便捷殿嫡辈,要降低驾驶强度芜猾,提高交通的效率卜。第四曙入,要推动共享四拿,提高车辆的利用率礁胆史。其实我们现在不得以所采取的一些限行表乱岭,包括交通的拥堵嘉献备,都降低了汽车使用的效率阂敌,所以从这个角度说起来港录辰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的骚。还有隘礁倾,牵扯到公平出行差澜,随着老龄化社会的进入害垒圃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展仿。    关于自动驾驶汽车研发进程份,好几个报告炒,有的人说无人驾驶地够,有的人说自动驾驶校盼色,有的人说智能网联汽车硅首绥,都提出了汽车发展的里程碑梢芒,我觉得无论叫什么汽车丝,都是说了这么五个阶段楷教,辅助自动驾驶狼、部分自动驾驶邯、有权限的自动驾驶焚波、高度完全的自动驾驶阶段立捅襄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点暑毖,比如说在辅助自动驾驶方面奢鸵纶,怎么样能使汽车感知周边芳绕埃,科学决策芯夯,及时反应腺漓。比如怎么让汽车能够与互联网连上孙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车精俊蔚、网揪憨钒、路的联动陌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系汤非匠,就是人媒、车娃澄、网翻讳岸、路的一体化湍秒环。    辅助自动驾驶拈盲罕,实际这些年是汽车界一直研究的重点杏柯坚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多馆奶,有雷达叼史,包括现在有毫米波雷达税,摄像头岭黎匆,对外通信系统誓,包括定位编坎霖。与之相应的车架,刹车筹钮、油门勉露户、电子稳定系统坞姐颈、电助力转向等这些劲,实际在关键体系上忻熊,传感系统傻、操作系统溪、中间和决策系统的研发裸厢付,其实这件事也不是现在的新形势栖斥缮,早就在80年代的时候台李铃,80年代后期就研发了防抱死系统凑极局,实际根据轮子上轮胎和路面的关系羚捆哦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全么瓷檄,包括防启动时间的空转锹童,后来又有了电子稳定系统妇插,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度参,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展糕惋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示愁材倾,有了它以后竣从,在90年代的时候校,我在德国工作的时候揉,车里边就已经有了尾随自驾礁貉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走克耐蔫,不用担心抚。最近我看到了我们国家的好多汽车痕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应梗暇耙,一旦接触太近都会自动加一下速芹沦女。包括我去年去参观长安纬甲闲,他们也给我展示了自动泊车系统操急,实际自动泊车系统我们在德国工作炽社,90年代后期时候就有这样的设想辩淑辆,2010年我到德国去访问的时候宋让危,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型埂鞠妇。实际很重要的意义枚凯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起充,也得到了发展幂崩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绅酬搅。    下一步就是智能网联凑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西停磊氨、看到自己看不到的东西羔酥,90年代初期的时候窖霸勘,堵车情况有数字广播衅,数字广播就和我们一般的广播不一样晴呕,随时可以呼叫堵车的情况旱稠刀。后来有了数字地图和卫星导航堕级隧,就形成了第一代导航系统拾等差,第一代导航系统并不知道路况的变化茬钩攀,只知道路径的设计暑。然后就出来了联网的导航钙,这也是这几年我们都经历过的事怕实继。上汽这次和阿里巴巴共同合作冀锻手,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张奴冀骨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起砷橇鞘,这样坐在车里的人宏嗽,通过导航怒现、通过云平台就可以获得各种各样的信息顽衬,比如说动态的导航娄诉、比如说加油充电站退、维修以及各种信息的进入韧,使汽车的视野得到更大的扩展茧顾蜕。但是真正要做到智能的网联汽车雇量摧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键讽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来帕汾惮,这就需要我们把各种信息交汇在一起炬,来实现智能的决策控制旧坤裂。这件事情说起来好像很容易毙,实际也有很大挑战肪。现在我们一个汽车里边有两茹、三套信息系统究,有车载的信息系统挖妙私,还有驱动系统的信息系统狙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通欢餐卤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程豹傅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯叼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备快石耗,就是快到地方要进行减速存饺土,但是如果你让它自动驾驶的时候讨,可能它就很早的根据外界的信息来判断屋踏缴,让它调整好姿态虏蔡、减低速度吴豪,进入转弯以后在弯道里边再加速糕匡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段锰,这种例子比比皆是锑萝叫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体跑妻。因为我们电动汽车从电机疚、电池那、电控开始烽,电控第一代做的第一件事狙佳,就是通透的动力驱动系统的网络蓟苦,就是第一代的CANBUS系统椿惋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制雷图夹,从这个角度上说起来仟黄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体碉。    当我们实现了这些以后份,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战祈鳖擞。这是我们常见的北京交通的一种情况颓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号穷寸,去识别各种各样的高通绅碳,做得到拒,但是不保险恼,这样可能我们就要有这些信号的发射器静,让汽车能够知道这些情况磕申。如果再想使它往上走嫁彻侵,能够实现部分的自动驾驶颗革,它必然会应对我们的一些常见的极端情况碳督骗,比如说晚上的雨雪路沉附哆,比如大雾弥漫的时候谩,比如尽管天气很好裸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰茅,这些情况都需要我们去应对翘文氓,其实道路上也应该有它智能化的装置弄,就是说有自动的能见度感应器寺始,应该有道路结冰的感应器摧伯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全齿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全防,安全是所有发展的主流伴怠传,而不是时髦距魏。我们在做任何工作的时候陪啼,必须考虑人是坐在车里最宝贵辈、最要尊敬的东西疤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全垮、人的便捷扛、环境的友好和共享悸苇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统阔绍貉,来推动我们的发展瞄拧肮。    因此受递,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捷徘握、四次交流宪屡峭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议弹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构彪计,这个架构的着力点应该在车载的平台慈古、在网联信息去、在智慧交通的发展蕉,我们要重点发展的是车辆的关键技术瓦趣衔、环境感知口浅史、智能决策窍、执行控制频撵雀,我们要对信息的关键技术面,V2X通信皆,甚至于将来车对车的通信系统化镀、云平台绅戊褪、大数据拴醛莎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拐,这里也有很多不同的东西古。我们还要对基础的关键技术牵变,高精度的地图签铝揉、动态路况信息俺、综合决策和操作系统瓜。只有这样挺难蓉,把人巢、车透刻、网得涛裴、路同步的推进腾能们,才能够迅速的发展葡,否则又会碰到先有车能、缺充电桩的情况辨场,所以需要我们今后的发展当中更多甜久位。与此相关的技术恕味陌,检测系统豆,还有一些法律法规体系蓉,一些基础设施的建设蒂董,可能还需要更多的发展冯。 我们必须要精心规划频膊、协同创新岭如,来研发自动驾驶的新技术庐缔婪。    一硕,安全救迹、绿色榔、便捷谴吧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标覆。    二锭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉樊辑讼,多领域技术的融合珐炉,产学研各方面的合作敌仇椭,要着力推进协同创新械记呻,这里边由于它是一个企业的热点睫祈,所以企业要成为技术创新的主体耐际。    三牢,企业为什么要成为创新的主体卉九缝?我看了很多规划导,从现在一直到2025年暇疚昏、2030年滑蟹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就畴蜗蹋,但是可以实现沿途下蛋搓,从过去当中喂松,无论是防抱死系统脖、电子稳定迟徘、测距警示考弦、避障反应触、自动泊车都是发展的热点扭喉,每个技术都带来了商业回报茧,包括我们在信息系统砷考爸,包括这次互联网的技术枚皑,上汽互联网的实践昏避,也看到了我们臣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高颈泊,只有以企业为主体笆袜亢,不断有新技术发展绍县巧,使它在使用当中获得使用骨攀峡,就能够推动它的可持续发展饯毛努,所以它不是一蹴而就的事匹取标,是我们长期坚持的一个任务庭。    四糖闻拈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体评,新能源汽车重点研发专项要广聚众智懈、精心规划半闯啡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础氨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区肺,我也是觉得有一些东西包括基础建设剃姬滔,也应该放多这个测试区里面去材,使它在真实情况下运行讣,才能得到一个健康和全面的发展咐奶。    最后我想说割,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展睬藤拒。其实我们用了十几年的时间实现电动化薯,推动了产业的转型绣,随着信息产业的发展墟娄,网联催生了新的业态漓鬼痴,产生了新的服务业苯馁弹。轻量化带动的不是简单材料的替换瞄蹋,实际是对汽车产业的一种升级莫蒲、一种转型休阜,同时娇诗澎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设绣森,充电网服务体系的建设全煌迷,可能带来何止几万亿的新的增长点蓉匣赶。我回忆恋肋,在经济工作会议上总理说过一段话弗茎,“实施创新驱动战略的发展股秽玛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展齿虎脾,也要注重用新技术刃瓦礁、新业态来全面提升和改造传统产业虑褂宫,带动产业的转型升级书寺。”    作为结束语我想说夸,回归一下新能源汽车取得的新进展案沧含,下一步还是要全面落实政策淳椿、着力开拓市场逻惫闭、建设基础设施粮熊、创新商业模式桃脑,把握好发展的先机翻鲁。我们要针对市场的新需求裁嗡,深入基础研究奢,攻克关键技术妥,完善系统能力坝街垂,着力提高产品的质量和效益第。要把握好汽车智能化发展的新机遇第讥,要系统的研究勾,精心的规划烙,要鼓励协同创新企业主体鄙拷猫,大胆的尝试残懊辆,来攀登自动驾驶技术的新高峰患鸡城,要凝心聚力锨澄冯,发动优势痪家郡,动员各方力量排木变,完善政策措施匿骸掳,营造更好的发展环境脆钉虏。    谢谢大家!    (根据发言整理诽塑想,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扑: 陈理事长客,各位领导赦涣、各位朋友态涣巷、各位专家虏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法府。我今天的题目是四网融合贯挤,什么是四网排裴?交通网怜、能源网贿射络、信息网限疵轻、人文网品。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具踏,电动汽车是一个能源的载体翰澄乡,又是信息的载体谱竣钒,然后可以作为人文的载体耗兄。四网怎么融合恍?怎么发挥电动汽车的附加值獭昧健?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦猛链娃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汲,能源跟信息到底有没有内在联系毋肮幻,我提出一个储能熵理论供大家思考性同公。    我思考创新的要素摔骇陶,要创新首先要解放思想商钾。解放思想要学习《易经》的精神谦恋汇,又要学习西方文艺复兴的精神喊丘。《易经》是一个太极禾,太极里一半是黑透攻、一半是白饺匡瓦,但不是直线美,是弯曲的变,黑可以变成白受几吵,白可以变成黑佃,黑中有白徒讹,白中有黑浆丢,跟它对应的黑就是黑缔晶搞、白就是白乡颂。《易经》是变化仇七麻,有时上挖克师、有时下闺饲,上时不要骄傲自满淑躺,下时不要灰心咸堤,是客观规律瓦,都是周期性的螺临,我们在调整道,要注意平衡动力统一极版妙。    整体都是这样囱,全局都是这样褪,今天讲跨界骆孙锭,要学习西方的思想就是文艺复兴挛辨量。文艺复兴的功劳不是在文化戚缉佩、艺术等等缴讥肌,文艺复兴是解放思想祟。哈佛大学的校训追求真理箍喊暗。要把自然界的规律找出来解放思想啦,自然规律造福全人类圣效僧。伽利略钩腊,罗马教皇威胁他春捎,他不怕筏,他说地球起源被上了铁塔拨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女妊澄卧,被叫之违反教义隶刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师龋凉,第一个米开朗基罗财纯,他雕出一个裸体的美男子抽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赴邯仕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看隧,里面很不容易歼驮,从意大利借了很多达芬奇的作品险。达芬奇不仅仅是一个艺术家冯,也是工程师;看他作品层摄冠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瓦信,第一个从事解剖学硕聪筹。    解放思想考虑全局的问题改糙。文艺复兴第一要全局思维猴催碉,第二要有天人合一的思维布,第三是环形思维抡。要考虑全局思维皇,今天做电动车目标是什么唱?有什么经济效益蝗钾、环保效益筹猎、能源效益矾箱夺、民生效益芒冒,总体总目标要搞清楚书管尾,一定要有全局的观念川贸。特别搞智能汽车全局性更大垄桐。另外要环形思维藕,要反馈猩辅廉。然后是循环利用的思维锈。    创新门捕,我把创新的要素跟大家分享一下檬。首先理念是创新之魂扫。理念有很好的氛围山,有了理念才有创意激踞,创意是创新之源灵。还有人才苟,人才是创新之本圭蹭梯。怎么能有理念炔料捍?要有很好的氛围茫覆是,总结第一方面是合作精神确笨辨,开放酚痞唐、合作蚕四衬、包容坚蔬,双轮驱动五肚纹、增值驱动珐、市场驱动赋,通过市场的倒逼亲修渭。然后要有完善的知识产权保护焚花,还要利用网络大数据给我们带来的好处峨。今天创新制高点是跨界融合权匆拼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界全。“一带一路”我认为是跨界融合湘刻,一带一路是西方的伊斯兰文明逝计,还有它把科技棠乓、技术纷堪、经济骂、贸易连在一起筏竿,所以我们要发扬一带一路的精神囊。我是福建人也是漳州人良蒙,一带一路开始的是趾只用耄和下西洋回恍。我们要跨界融合梨。    我接着讲智能汽车室贯便。智能汽车首先要有解放思想霜、全局思想考虑问题淋。三个C哥咯奶,第一个要连接起来经眯醒,第二个连接是要协调要合作恕犀,1+1>2哥薯毖,那就是《易经》的精神砍媚。第三个暴妒,今天的连接是移动的连接号,还有MOBILE圭麓井,MAN TO MAN鳞蚀荤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来娜。    今天电动汽车很重要的一个访沁,大家买得起用得可靠倘撵。智能化以后魂卸,因为有各种各样的基础设施和商业模式痹乳,我不展开了瘟朗。    从电动汽车变成一个智能的汽车席绞,从智能的汽车再变成一个智能的交通奥促,从智能的交通再变成智慧型城市楔汾挺。我们附加值可以产生很多拇疙。根据《易经》价值精神就肩瓜,通过交通网抠、能源网酷、信息网妥摆妹、人文网可以产生无穷的价值机会搐。利用交通资源的全时空动态感知厦,交通工具的全过程运行管制措吮,无处不在互联烫成、感知电混茫、管控和服务腿躲。    怎么布局钝臂?怎么把电动车进一步变成智能汽车寞,如何布局智能网联汽车技术杯细?我认为换论腻,不但对中国提,对全世界都做出更多的贡献叔啥,第一是制定网联汽车法规标准险豆、智能技术垢息、环境缎、HMI技术胶膊、空置执行技术拌、智能网联的实验唇、网络和信息的安全福。    怎么做到网络和信息的安全邢汕?这是一般的云犁榷苏,怎么把一般的云变成安全的私人的云芭?有很好的结构睛,处理器戳、传感器统,不能把所有的数据放在上面可能要分层次揣念计。第一是收集材料纹杰橡,就地处理群。第二是从收集材料到云之间要慢暑故,一个是单点控制商寡拭,能量控制或者功率控制蛾抠翱。一个是多点控制粕,能量控制或者功率控制鲜,这是全局性的片。要及时处理胁幌亮,要经常互相认证钳场,变成安全的云婚。    跟大家分享一下我做的一些工作唾庞尺。怎么从理论上去证明这个是可持续的邯?我一直在思考所有的工业革命惮,基本就是能源更新姓寸弥。第一次工业革命蓉陋,瓦特发明蒸汽机擦侥程,电话狈围联。第二次工业革命农痪,美国抢占先机瑰痰踌,电气化泰,主要能源专项与信息建设阜闭袭。现在第三次工业革命来了吗,中国能不能抢占先机瀑部?我们要做新能源抛葱,信息大数据时代迟却,我们百人会能不能更好地发挥作用爸靡冻?今天早上的研究会很好炮担,我建议做一个尝试的机构路廉瓮,每年召开百人会国际研究会议萍,形成品牌辞软。    信息跟能源能不能有机联系起来呢攘灰酒?我提出储能熵的概念奖晤虾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量慌。一个系统里面假如是孤立的令堡、系统是不可持续的仑,一个是做功虫、一个是废料是不可持续醇脖。如果是物理系统吵,分析储能熵忿,熵代表可以再利用兴便茨。总的来说即寄,一个系统熵不能增加扭波局,熵要减少捞漏氮,熵减少系统可持续欧。熵是储能熵偷鹃蛔,熵是不用的熵尝团扭,下一次可以用踌嗓锈。总的来说熵是在减少坏俯雾。    包括中国的历史肩,中国封闭的时候中国就不可持续肠款,中国开放中国就可持续菩。近亲繁殖以后熵增加不可持续戈唯。系统要做可持续性层,系统熵要减少钎,你的收入不能是单一的班诡、不能是孤立的系统家。因为一部分是做功纯弧钦,一部分是废料钩竟,从废料里拿出来甸猜械,通过证明熵减少姆。从废料里面可以再循环袭侯蓄,那么你的系统就可以持续了墟块欠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来互童,后续需要时再利用的能量的熵秃好,通过储能熵概念的引入丛酶汗,希望用来解释可持续系统的演化过程金酬览。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态趟轻。    综上所述伴翱,不管系统是生物的或人工组成瓜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入入。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春!,而这些系统工程特点是抛狡,即使在系统研究过程中芦距,一个熵有增加的过程室观,总体在系统不断迭代发展的过程中馅屡撵,系统将进入熵减的状态汗,因为系统具有自己生成复熵的能力模,从而保证了系统的可持续性幌。    应用在电动汽车某冻,这个是分布式的发电鼻,这个是分布式的负荷烧。电动汽车就是分布式的负荷赌藤,还有分布式储能搅甫,电动汽车有储能舱瘸汤、有电池跺讲顽。电池可以双向的芒泥,分布式地发电蹈兽须、分布式地负荷尚沃,在分布式的储能贾,这三个系统可以持续贺忍掏,这是我要证明出来的就笛洪。我证明只要你的熵是减少的攫泵拟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望葡炒遣。    感知斑其拳、认知窍、行动酣,不断可以纠正人的行为菏勉行,比真正的司机还要好鸿沏。    最后臀颈饱,希望我们以后的交通系统是舒适的圭泻世、生态的届、方便的和安全的偏。要做到这一点史烹俏,什么是成功摆?因为里面的成功是3个S叙,SUCCESS傅俱,在S臂纱便、E里面画一条线都是欧元跟美元脾,今天是国际合作咎既,虽然人民币还不是醋蔫,是一篮子化的媒,人民币准备好了版坦。ESY就是人民币底。    要有六个眼睛辩渭,有四个眼睛不够痰伸。第一要把眼睛放在前面解放思想存贿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瞬,电动汽车下一年布局市趁喙洹,也要有前瞻思维慌楼。眼睛放在后面汲取历史教训淬乒,要有全局观念份殴鼎。要看到旁边的需要颅。然后要把眼睛放在右边学习欧美岗笆,不得不承认高端人才密集地在西方棉古。所以把眼睛放在西方学习蓄呛联,它沉淀了100多年侮。四大发明中火药是中国发明的斜堕盗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赤。全方位都看到了怂琶村,所以英文眼睛叫做EYE帝脑私。第一个I是Inspiration赖嫡碍,有了激情可以有想象力救垢立,然后有创新冈,但一定要融合翠,一定要集成倾脯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题花涸。科学要把自然归结起来规掠溯,工程有十几种韭辟些,要把科学狮、技术氏、管理结合起来那就是工程迷,那就是要集成文铣疲。特别今天要跨界地融合闺挺、跨界集成樊,这样才能实现糙。但没有钱也不行搓诗,今天招商局也来了很多金融机构公淌翘,要融资烷。    谢谢大家!    (根据发言整理卷辞僻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝年竟:李芳" "   回顾已经结束的2016年阶溯轰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展晶。在政策的全面推动下跺返且,我国电动汽车年产销量再创新高铺颊你,达到50万辆左右莎甸,充电桩数量达到20万个棺萎,遥遥领先于世界各国穷。更为可喜的是靖料,在规模市场的推动下穆,技术创新全面展开宿,技术进步全面加快爽惫,正在全面逼近世界先进水平够。但是翟广,在这大好形势下毯队嘿,质疑之声渐起骑天辞。比如饥寇檀,我国电动汽车发展主要靠政策推动搐险,能不能持久蛔疤?政策是否过于宽松钩膳,以致于出现骗补情况露呕?另外广桂,由于发展形势良好探敬位,一些激进的观点也在抬头上函垫。比如奇抗,要挡住国外产品进入中国市沉恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车练,准备放弃传统燃油汽车纯。    作为一名资深的亲历者培沁歧,笔者认为躬霓筛,在这新旧年度转换之际芥信思,有必要分析我国电动汽车的发展形势汝角夺,梳理其发展历程想,以利于业界对形势有清醒的认识橇诞、清晰的判断粒蟹,明确今后的行动方向鲜亨才。    一烂画美、我国电动汽车发展形势良好    当前缝舍,我国电动汽车发展形势良好憋催呐,主要表现在两方面浚:一是电动汽车技术创新全面展开苔痢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鳖,技术创新和商业模式创新层出不穷甸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吨歌,比亚迪良九、北汽歇、江淮碎饭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酸可滤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车料列美,而是专门设计的电动车必讨,续驶里程达200~300km甚至更多掠贤蔽,能效明显提高椒恢,动力性柔渤铝、平顺性晴、舒适性侵谭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冗涡苔。事实上泉竞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布耻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蔑敞。另外搁啥,我国电动大客车产销饺、应用占全球份额的90%以上词,技术达到世界领先水平骸。    在动力电池方面抢钮脯,我国产量已超过日本朔乡、美国檬蔬、韩国拿芦,跃居世界第一歪妒,且市场份额超过全球的1/3泰尾汲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面日,呈现高能量比愁屁南、高安全性晚癸白、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烧京垄。同时儡老,产品水平迅速提高被婚颊,与前一年相比试,平均能量密度提高30%公哭圣,成本下降30%左右翁乳和。    在驱动电机方面含,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绢,总体性能进一步提高切匙酥,成本下降30%左右炒股。在电池管理系统屎庞偷、混合动力系统伯嗽、电动助力转向湘千、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脊,也都有明显进步茹。    在基础研究方面扣详屉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌湍悍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展宿鄙肋,电池热失控邻筐憾、硅碳负极材料稠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酵。    2. 充电基础设施建设加快熟殴儡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下公戚,政府有关部门出台了实施细则啊,多个地方政府建立了城建砍臀剿、电力颊瘁矾、规划等多部门联动的领导机制顺,大大促进了充电基础设施的建设速度促琴侣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上好,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涣匿,我国充电桩总数超过20万个抢嚏,远远领先于世界各国欺甘陈。    在市场带动下享,技术创新不断涌现驾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术创、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法顶祈诧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术不舅、节省设备投资的车端交流快充技术城喇棋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蔷缺切。    在商业模式创新方面雀矾贝,呈现出各类优势企业多种形式合作啸霖,加快充电设施布局辑蹋丛、建设筋、运营的趋势卉屋。众筹建桩芯谐、合资运营井遁骋、利益分成等运营模式迅速发展床,公交车痹撑、环卫车漂、物流车法竭寂、出租车仆鸵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模社,广告推送习、免费无线热点接入等增值服务开始出现翱腐颂。    在互联互通方面多,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施朽车,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搞商痘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成骄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定朴喊汉,以企业级匡荤、城市级监控平台为基磁唇摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瞥倾材、信息互通的国家信息服务平台即将建立东。    二读隙抒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说楞寐滔,我国电动汽车的发展道路与美国赣、日本怜从汉、欧洲等国家和地区有所不同省弓请,主要区别有两点俏墟畏。    一是政府干预模式不同炭吭。我国采取的是政府强干预模式溶撅番,政府进行顶层设计潍,制定国家发展规划武,多部门联动制定全面的鼓励邪璃荡、支持政策继溯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩璐浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车熊,在市场发展中不断加强研究开发辨恐,技术水平逐步提高;同时加卯,充电基础设施建设逐步完善什恨弥。而美日欧政府多采用弱干预模式堤肖,政府支持共性新瞪、基础技术研究颈犀宛,给予一定的政策蝗骂、税收优惠掣刀,逐步培育市惩倍突恰;企业则根据自己的战略规划殴,首先研究技术凶炉称,同时有选择翘、有重点地开发产品肉疗。    二是企业战略不同摆簇。我国企业多为在政府引导下被动式发展峡舜牌,初期技术积累明显不足串幸诡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恨磕笛,产品方向受政策影响大剿,各企业虽进度不同噶,但呈全面开花之势丧上。而国际大公司多为主动式发展眉,厚积薄发桶殴,技术有所侧重苯,产品形成特色溃,如丰田的混合动力和燃料电池末玛狡、日产的纯电动暑、通用汽车的插电式递劳、宝马的碳纤维轻量化技术等底。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点斯。中国模式的优点是市场拉动技术发展疗识,不受油价等其他因素干扰峨,迅速形成规模市扯妗,全产业链技术进步鼎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟尘惦台,发展中有不协调情况瞧盘痞,如充电基础设施滞后娄,部分企业盲目跟随狡懈娠,发展不扎实撤,少数企业以谋取政府补贴为目的俺,甚至出现骗补情况莫订。美日欧模式的优点是技术扎实校薯泡,发展均衡;缺点是市场发展慢剐,产品更新慢界素,影响技术进步韭缅,受外界因素干扰隙括,如油价低迷则市场难以扩大清虱伴。    笔者认为愤烁操,中国模式适合中国国情卢糙嚏。我们不应过多盯住充电难虽、骗补等不协调现象狠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上仍绒、技术追赶的大好局面微。从另一方面讲矾昏,中国模式也有赖于我们的制度优势少户,只有中国的强势政府才能如此运作轮,很多外国同行都很赞赏眯、甚至羡慕中国的条件秸壕每。    另外剂歼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面硼闹差,近两年有明显变化堤搐颁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侯敌、开发电动汽车产品毛,而且各种技术路线都受到关注的局面细。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出射。中国各大企业都重视电动汽车没有错咖抬桥,在现阶段已不能算分散重复瘦踩,但难处在于电动汽车不好做甜,需要有很强的锌靛德、全面的技术积累和投入旅筛隆。那些技术实力不够的企业阂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前婚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理皇络,而应准备应对“弯道翻车”的危险凌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过背累,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时秀修彪,可分为几个阶段勤串上:当市场份额超过1%时荡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%翘挟,则意味着市场条件全面成熟卉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年靖瓷,又主管我国科技工作多年玲溺达,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结湾。    对照电动汽车的发展韶朝缓,在我国吮,市场份额已经超过1%;在美国和日本跨处,即将超过1%茎。这说明疯逢泰,电动汽车技术正在接近成熟辩琉耿。笔者冒昧估计按憋廓,大约再过5年左右时间叉层守,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嫂俱,其他性能与传统动力汽车相当炒潮蜜,加速性优于传统动力汽车老,成本的差距大幅缩泻洹;再过5~10年时间氢颊矩,电动汽车性能可全面赶上怜副读、部分性能优于传统动力汽车帘,成本与达到当时排放霖端、油耗标准的传统动力汽车相当归辞。但即使到那时姥馁冠,传统发动机也不会消亡刊侧娜,而是电动驱动与发动机平分秋色谎详嫌,或更多的是融合发展诲染。基于以上估计奸捌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车唾靠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车排惠炽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展盎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作敞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理夺撵。2009年窟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研等膏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告迟狭壬。回首往事食,扪心自问杉柔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的宛妨。至于些许不协调现象让,是产业发展过程中的必然亩,是白璧微瑕沏茅柑、瑕不掩瑜双。笔者断言廷特僻,按目前态势再发展10年宪跨墩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界好僧泄,并以此跻身世界汽车强国之林可熊。    三没单涎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一眉戊鞭,整车生产企业要更重视电动汽车衰。首先要制定好发展规划和生产布局灌寺玫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视博,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调饰伦舷,不能两张皮鸥泌。其次要重视研究与试验绞,需建立完整的汇、一流的研究和试验体系弗,规乃纯牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统吨雌份。电动汽车相关技术发展很快哼肺,要靠自己去研究发展酮替,别人的经验会很快过时离疥岛,更不能只靠“挖人”搞产品陆。再次要全面布局划,围绕全技术链开展工作锻肉,不但要重视整车开发琅椽暗,还要研究电池和电机访摆鸡,重视电池管理系统朔奢,这是当前我国的短板氦,此外还要注重轻量化和系统可靠性诲。    第二搔餐,要建立相应的零部件体系完。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱悄温俄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的徐空问,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展石棘。    第三韧堑浇,要开放发展缆诽士。需鼓励瞎撮搅、支持合作伙伴引入先进技术和产品囱绘,像华晨与宝马昧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好狙探。历史将会证明逛良,开放发展电动汽车会比关门发展更快扯篮排。更何况惊,在全球经济一体化的今天接啃,关起门来自己发展是不现实的料辈。    第四醒辈嗣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奈搜。今后相当长一段时期价里,将是传统动力与电驱动并行发展孔疾、融合发展的阶段涛饰,单搞电动汽车很难成功夕。对于只做电动汽车的特斯拉醇,笔者并不十分看好完钵睦。    2. 对产业界的建议    第一够戌拴,要加强合作冀瑞。需沿产业链十难霓、跨行业合作砷瓣,整车企业要与电池企业涡颠剃、电机企业悲、其他电动系统生产企业深入合作拿。以动力电池为例惰,需要电池设计与正负极材料纬棋豪、隔膜锻焦失、电解液娃惩、电池制造装备抽棋柯、试验装备浓纤、电池管理系统全面合作碌揉鲁。优势企业和研究单位要分享成果少捣踩,互补短板兼幌堵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件非桂,要形成轰轰烈烈的大协作局面恋,合作创新赫蕉雇,百舸争流贬,才能迎头赶上并超过世界先进水平窖菲。    第二叙嗓,要注重实践步桓。汽车产品与其他工业产品不同火椭,一是使用环境广且复杂械,二是生命周期长慕,三是对可靠性韶贩靖、安全性要求极高倡骄哼。这些都决定了仅在工厂橡残、实验室不可能完善产品性,必须通过多轮的使用实践坍。与电动汽车产品研究开发相比疲陛忌,充电过程更需要实践橙被。像电动汽车充电过程这样长时间箱、高电压嘲汞系、大电流费推、室外刨哭清、无专业人员值守的工作状况犯困协,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晦书裙。    第三社福速,在充电基础设施建设与运行中村,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善翔杏漓。充电基础设施建设是一个新行业桶迁拐,在管理上涉及电力陌哄、规划花从葡、城管时、工商管理等多部门凳,权力交叉惩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制少俱,利益主体错综复杂功傻。单靠一纸文件不可能面面俱到圈恼版,必须经过相当长时间的实践簿,完善流程陛德玛,积累经验蓝公。    第四络宿捞,要加强标准化工作幌皑。领先的研发缉雇妥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳痢,而及时总结经验纯、制定标准又能为继续实践纪接、创新提供重要保障抽。当前蓄杏,恰逢政府推进标准化工作改革井茎苟,要求标准化工作密切结合生产洛、创新实践腹洗,要求鼓励发展更灵活城、更接地气的行业标准瘁脖梗、社团标准安俯贿。对此心每脓,业界应给予足够重视惟昂。    3. 对政府的建议    第一暮比,要保持政策稳定稍峡施。正如前文所述迷,我国政府的强干预政策非常正确荤雷,发挥了制度优势脑兼滴,已取得很好的成绩勾闷,应该继续保持壁拣念。电动汽车的发展涉及多个行业龄,需要长期积累盘,需要几十年的时间才能成就大业革性,切不可存立竿见影害、一蹴而就之心昏拢。    第二茧,要及时对政策进行微调和补充完善汉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列身哦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴含搏,又由于此项事业发展快奈,新情况爬、新问题叉、新技术层出不穷瞄劳疤,因此及时应对镶厂、调整编贸攻、完善是必然的燃。    总而言之茨坍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道苯悸,迅猛发展正当其时蜗。笔者衷心地希望朝野上下坷裙度、业界同仁能认真努力工作跋坞,自信且坚定发展蛙孔衫。假以时日绅泌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流常瓤嘶,并以此为契机幸嗓尚,跻身世界汽车强国之林剿洗搏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年模口,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年界。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痢钦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日萄府,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示份。    他认为舷,现阶段傻裳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题牛祈纳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配孟,但从长期来讲虫毋枚,新能源汽车技术发展路线要从电动化沙、轻量化醚缚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合斯土阶、轻量化与制造生态化结合去春、智能化与网联化结合奠。    尤其在电动化方面勾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绰矢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力擅县侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力释,就是家用主流A级轿车勃阿崇,在性能价格比上与燃油车竞争劲吩裤。目前全世界都在朝这个方向努力纷皆,如特斯拉Model3卢淑、通用Bolt骨纤癸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车俯金攘。”欧阳明高说莫惧。    欧阳明高说落蓟掣,但要满足这个要求策,电池必须降低重量漏普首、体积以及成本记曹。此外窟缉桂,电池的比能量必须大幅提高碍翰砂,达到300-350瓦时每公斤茄活,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妥亥舌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知饰驰斜,锂离子电池发明至今只有20年分俄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年达,2007年第一次在日产聆风上开始使用绦硅,可见动力电池的进步非常迅猛兴独。”欧阳明高说弘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期旦亨。    但此前纹读,主流的观点认为播糠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比淖淡,从性价比来看归篇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围荤娃毯,但现在随着锂离子电池技术进步蓝境驮,里程提高一倍淀理,即在300公里的范围内簇缸,仍然在性价比方面有优势相碴会。    从技术上来看秤,在单位重量帆、单位体积下储存的能量越来越多峭凭堵,成本越来越低钵,才能体现出电动汽车的水平和技术棵。    一个好消息是怕策,我国电池成本每年大约能够下降20%萝挽。据介绍年年,五年前悄酣疽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元晒共,去年平均价格为2.5元左右募巴,2016年为2.2元达,考虑到大量的电动汽车是大客车宽毯,其电池价格相对会比较高一些捂唇。    “现在国内开发中的电动轿车苇石,最低的系统成本在1.3元每瓦时僵寞,单体成本在一块钱左右梯。美国通用Bolt电动汽车旧,单体成本为150美元一个千瓦时瞪。”    如果按照这个标准澜倘扛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到每,但是按照现在2.2元蚊险,逐年减少10%到20%觅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现溪备祥。    “加上循环再利用做到1元酞,也就是说唉洗驴,一千瓦时电池一千元人民币之内琉,是可以做到的镀。”欧阳明高称盘诵厘。    对于具备性价比汹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纷柯段,现在一百公里约耗电15度疗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内寸镣硼,接近10度电一百公里普斯。    “要实现这个目标赣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗氦。目前电耗的降低空间还很大毙抗。如果能够实现上述目标磷态鸿,一百公里的成本约在一万块钱聪醛,如果电池能达到300公里就是三万块钱第始尘,考虑到使用周期内省电和维修省钱誓财深,将具有商业竞争力耿澄,这是电动化下一步最大的目标婪佩盘。”欧阳明高说陷啡叭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出地。纯电驱动真正实现产业化是在2014年臀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长努疲,但仍属于比较粗放的发展模式筷,今年电动汽车发展逐步趋于理性凛。总体来看帛鬼,走到今天吉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乾娶。”欧阳明高说哥。    事实上贿八枯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冕湿,由于销量超过全球50%以上辟湍粮,在国际上引起了强烈反响揭塑巩,无论是政府还是厂家蹄陆,都感受到了来自中国率先发力的挑战汀莫。更值得注意的是逆,2016年如德国大众和日本丰田婚皮,纷纷调整技术路线宦啊,加快对纯电驱动的转型缺。    不过缝凑,纯电驱动的战略目标科塘妹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哼盖。对于混合动力技术来说袜戏,传统的汽车强国啥卿、汽车大公司比我国更具优势檬,如丰田路线就是先做混合动力勤侨,再做插电混合和燃料电池恼。    由于我国率先发展纯电驱动八,带动电池产业的发展达到了世界前列匡,电池产业规模达到世界第一镁掂,总体水平位列国际前三履充散,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拍,我国的动力电池产业链酬刻,尤其是电池材料哼,如正负极材料书乏,在国际市场上的占有率第一登涪。    “在此基础上吨檀即,我们以纯电动力系统(电池孪群、电机氓炒贬、电控)为基础平台幌壳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利顷斡钳。”欧阳明高说馅。    据其介绍憾,目前我国插电式技术发展已经取得进展迹肯肆,比亚迪秦判、唐谋、上汽荣威550纲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力娩,无论是发动机方面维舵,还是混合动力装置上坎变径,都取得了突破碌。    与此同时腔侠禄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展氨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力茸。    “这是一个渐进的发展过程努乾贝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争泰。”欧阳明高说喉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项袖退,有效的回避弱项竞争瓜桨,有利于我国电动汽车产业的发展摔,到2020年之后扁茅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脱忿、同步竞争封。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "  编者按觅亲恐:产品价格区间一下提升了近40万瓜骏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战隆耗。以安全环保为标签的沃尔沃博,产品质量是其立足之本舵瑟。无论是国产车型还是进口车型奋惫,质量都要做的和安全环保一样好阿联恨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑集, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值插,安全与健康至关重要烯裸扮,但在中国市彻头佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺奴楔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扰乖,到底该剪哪一根线拎?我心里清楚参葡究,如果我剪错了堪范,我们可能就崩溃了被昧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态究口。在2015年整体经济增速放缓仑激、股市震荡寒膛偏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下长顿,2016年的车市本不被看好龟臀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蔡。1月6日呕羌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售托闻诚,沃尔沃对此解释为驹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器家角反,更是提振销量的助推器览。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号山。   6月1日袍口,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职那。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年孙枯寇,具有十分充足的销售经验彼。但用他的话说令弯,他来自一个很小的市衬媛丁,很多因素他都不具备豁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲唯聪夕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状釜。6月1日入职僧敛遍,用一个月来熟悉公司的现状锑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咀酪。然而现实终究是骨感的祷圭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆玛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆孟墟。   “做决策就像电影里拆弹的场景沽痛,我到底该剪哪一根线呢释,如果我剪错了摔股,首先所有的投资会无效踌涉将,其次会影响经销商的士气囱。”陈立哲对我们坦言碴涕礁。   他这样的想法并不让我们意外汲围违,台湾市场与整个中国市场差距实在太大枪。在台湾晾婪创,陈立哲要去走访最南端的经销商匆范,早上出发中午就到了欺齿孤,但如今这种管理方式已经行不通了雾错免。从前陈立哲的团队只有30人洽澜抱,现在变成了350人旅,他说现在同事的名字都记不完构妈挺。   “就像牌桌上的一个赌局额拘配,赌下去有可能是回本的寂劫,也有可能就全毁了瓜,所以我每天都在想我到底该怎么做跨。”每天该怎么做坤瘦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月衰孪夯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坞,才能享受最好的乱涩。”这句话像是说给陈立哲听的钠。   2005年荆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时汕,沃尔沃一年只能卖1024辆合兔单,一直到2013年5000辆的水平句壁,再到如今年均一万辆的表现但磊鞠,对于台湾这个小市场来说擎荆八,陈立哲做的足够好甫蔬,他对这个市场有着复杂的感情趴炭。   调任中国市场做销售一把手菇底护,陈立哲说这很突然促低,他来自一个不足以领导中国市场的市场忱。对于中国市车蕉恪,他还不熟悉牌,做市场工作要对文化辩共、变化撼俩、趋势有充分的掌握劝孝,这最重要的三点陈立哲都不具备撕吃说,他唯一能做的阑墙锨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碌较仓,相信身边的工作伙伴韧甘蹈,组成一个高效率的团队偏咆,去解决各种问题牧暑挫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后膘耪,首先做的是内部调整耙。通过不断累积分析过去几年市场的动态撅少,了解在什么时期使用什么样的手段截,反省问题所在半鞋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤播凉。面对三钱凄、四季度各项费用的下滑啡头,倾听团队的建议腐玛霞、做出准确的决策铂无、将优势资源注入到最需要的地方藩。最后将宝贵的经验分享给所有人母疥髓,把力量从点扩散到面翁遂,从四个大区扒茅系,再到全国蛋衫攘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扒,我只是把预算械坏俱、时间等安排在它本身应该发生的场合媳孤膏。”陈立哲表示哺健:“我不是在讲官话荚扮,只是借着这个机会感谢大家点皆厘。”陈立哲相信灸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疼幂哩。   内部调整告一段落班我,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上宏岔吐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题榔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缉,一下跳到80-100万侍裤,面向的客户是完全不一样的妨垛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的渐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心崇行泪,还怎么介绍产品部票?这肯定是不行的踌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门摆,“与高端客户接触撩,销售不能觉得自己比客户矮一截羚,与客户要做朋友随痕赫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品脊参。现在培训课已经开展了实战模拟环节率耸聘,我们在资金有限的情况下做到了更好闻堂蔫。”   全新的管理阶层爽介,有限的预算藐砷,面对重重困境痴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高岔处,8-11月均超额完成销售目标锚诽泉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疾备,最紧张的时间昧。“我有我自己的节奏间泌届,我给自己两年的时间拍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争取饥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书溺丸勉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间荒公味,经历了两次产品的重大变动肖挨七,但在他眼里这是最引以为傲的霸,因为这些变动烯、变革都是从使用者的角度出发收假娠,也就是我们常说的“以人为本舶。”   对于沃尔沃来讲蜗,最擅长的领域是安全窟羞,作为三点式安全带的发明者稻川妇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期狗。但陈立哲表示脾捷,以整车品质来讲既,沃尔沃也和ABB并肩蔫庆块,例如在底盘研发能力上奴蝗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器刺,全世界目前只有三家在使用会镜耗,另外两家分别是法拉利与保时捷武。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑岔,陈立哲也谈到穆避:“沃尔沃其实也做过6缸轻卫、8缸发动机恒,还有享誉世界的5缸发动机掣赫。沃尔沃并不是做不到茶,而是我们可以用更低油耗犬李兔、更低尾气排放的发动机达到更高水平捞钮。这也是全球各国政府的法规要求欺盟,是大趋势匹唾。陈立哲说“这些信息壳盼,只是没有在行销上进行传播罢了怀秆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产许烂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号崎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱胶赖省,改变了“国产”的概念位探痊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代膊枚。陈立哲表态道顾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料糖殿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品罕。沃尔沃立志从中国出发坎绦,以人为本的信念永远不改仆蝎芍,值得消费者验证与了解凑。”   “沃尔沃就像iphone一样萍,它改变了人们的使用习惯屡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例竟烧:S90有三个界面同时提供信息仕朵磕,分层级的来处理车辆信息颇脐痕。这一点很重要起十牛,体现了沃尔沃以人为本的精神澎俩。在设计方面幸概币,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料屏。用沃尔沃的品牌精神钉搜,再加上瑞典的风格唉拓,直接与德系品牌产生差异化箔堤兔。如果从地域来看惹恋称,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡艘。   沃尔沃曾立过两个誓言社:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化慷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故切辖旅,沃尔沃全额赔偿墩。在陈立哲看来叛急哼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺倘盼。   陈立哲对我们讲道呕:“在欧美渺达,当太太怀孕的时候棋,男人会考虑买沃尔沃念瑞认。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据光,中国作为沃尔沃最大单一市成莸较椤,11月共销售9,076辆新车僻甜,同比增长12.8%;1-11月期间记丧,在华累计销量已达80,759辆材几搽,接近去年全年表现俏残牟。就目前的情况来看信,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高金腻。   在经历过低谷期的沃尔沃拆侨侯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扩疙,这无疑是对陈立哲工作的肯定寒,同时也是明年的压力驾。毕竟“十万辆”这个坎蓖收,沃尔沃早就有迈过去的能力层菱锹。   2017年钨玩宠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大聚,届时攘嘲,S90 T4仑帝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前勺。对于陈立哲来讲类驳,最为重要的是三座版S90亭识毕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的担款,是全世界汽车厂商柔信,在中国制造的单价最高的车辆搭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐暗,“三座版S90可以达到世界各项指标十怖法,这款产品有能力改变历史兜。只在中国生产搁羞箩,以中国为核心的思维绢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了漆。”与此同时汀,全新XC60也将在2017年第四季度发布倡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额如,所贡献的利润更是远超世界平均水平宽疏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人秋很泌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力屏庇蒜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任岔伤罕。“知道我坐这个位子的时候事敞,很多人会紧张甚至惊慌徊,他们会很直接的问我对刨,你行吗槽砰?台湾市场那么辛摹,你行吗粟?”陈立哲笑了一下说道哥堪腾:“每逢这个时候松炽佃,我都乐意告诉怀疑我的人铜仁,我将在最短的时间内做什么突潮。”   两年的时间转眼而逝肃,陈立哲手中的“牌”越完善楷效浇,与主流对手正面竞争的胜算便越大紊餐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲藉狙,未来还有什么是可以阻挡他的呢蚕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结履豁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺窝楔藉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仁希,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剐呕胯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惨泛甩。为了满足消费者需求池,推出一系列活动迎合消费者喜好椒损。 上汽集团副总裁确、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月车贫,得益于荣威与名爵的共同发力洪革钮,上汽乘用车共销售27.5万辆太畴剁,远超去年全年的17万辆纲枚暮。取得如此大的成就主要归结于以下几点谢核夺:新车的不断推出睫塘噬、以人为本的理念及高性价比冻蒜阜。    上汽集团副总裁佩眠、上汽乘用车总经理王晓秋坍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访亨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解甜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解较,上汽集团在2015年广州车展曾承诺第吾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车登,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔识。同时先技耪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惧:个性而不小众拘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发别敲勾,通过对消费者的沟通与研究茫陶,已推出很多新车型炮韦德,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”皖城凌。王晓秋还指出冠琴沫,名爵现在的路线是个性而不小众枷奥,这就是上汽集团未来的发展方向虽溺供,上汽集团希望新的产品有个性挨统慨,且能让大部分消费者接受竿。    据悉菲释,自荣威RX5上市以来庞,名爵锐腾也迎来了中期改款慈,同时新车名爵ZS烤、荣威I6也蓄势待发红。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言互。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时趣料烫,上汽集团也很清楚自己的客户群体仿。王晓秋指出尽臂,新车型针对不同的受众群体韭猜拷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的劲。拿具体车型举例垛石活,荣威RX5更偏稳重伍鹊,新锐腾则是一款属于年轻人的车钙司坚,新锐腾外形活泼隋,同时考虑到消费者的需求芒,我们对内饰也进行了升级踢伙刃,并增加了10-12万的手动版别,使新产品没有短板惰沏史。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谱,王晓秋表示先,“从荣威550开始安,上汽新产品从设计到销售浆段慌,最后还是根据消费者需求来决定弄。”    据介绍疾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拌烩。为了满足消费者需求深粪两,新车不止在性能和价格上做了调整怠,还推出一系列活动迎合消费者喜好触玖。例如寡攻稳,基于年轻人喜欢足球运动绅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网售收,也已纳入上汽集团新品类梆,预计明年新车65%会配备此技术瘟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撮宫,“上汽集团一定要明白用户需要什么孝涸炬,为什么要买我们的产品馅纠纶,带着这个问题鞘,我们才能真正去理解用户菇柑卵,落实用户需求翁,使我们的产品极致无短板冻吵,产品自然会大销科孺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大位济筹,竞争也日益激烈憋常蜂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比膏。王晓秋介绍匠蹦判,名爵的价格基本与同级车持平戮醚瘦,但性能更具优势察,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹咖希。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品际,就像提到的让渡空间皮磐瞥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整樊,从而应对市场竞争环境蚕尼。”    产品有了好的性价比和客户认知度惕瘸晃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁何疏锯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嚎盖。名爵经销店到现在也有280家左右毕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屋,其实道理很简单秘逗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右敛房,且不断呈现上升趋势夕靡,他们认为自主品牌的春天来了”汰,王晓秋表示梆伪峰。    在被问及上汽集团未来发展方向时绘谱,王晓秋坦言套岔,“首先团队要把理解客户需求马畴、用心为客户造车变成一种自觉行动清咀,进而形成一种行为规范太垮。其次应时刻保持警惕滦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好捅。只有这样课挞趁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烫饶戮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布位超萄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改丛困。这些修改背后有哪些考量和博弈博寸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人函忌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问堪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面媚?   答涂汝动: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高信。一共收集了9246条建议豁誊,其中表态性意见7736条孩迁浇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条新些愤,占16.3%柔喝圭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理笨、网约车驾驶员资质及管理巷捍、出租汽车数量调控三个方面色爱绒。从数据来看剁蒜寝,不少人对“京人京车”表示理解轿仇琼,赞同的达到70%多雄抗掣,质疑的只有12%夸。我们根据建议修改了125处彩岭悲,不断扩大合规车辆的范围媒蔑临,让更多人参与“分享经济”锌虏。    “从北京实际出发杉靠耍,兼顾多方利益”   问碑钞骑: 为什么要求“京人京牌”顷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伦缴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说腐扩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泞戌商、交通拥堵巷、环境问题等“城市病”嚎笆烧。在这个前提下萎洗赊,北京任何一项政策都不能“任性”泛接,要从北京实际出发姆,兼顾多方利益林。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆碍,地铁最高日客运量超过1200万人次埃,公共电汽车日均客运量1063万人次箱,小汽车每车年行驶里程15000公里屠,交通压力与日俱增戚广。但在我们的努力下炬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%报,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制茧恨。    总体来说昧韶竟,北京坚持公交优先的战略辛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充阶凭厢,对其进行总量控制在所难免裳。目前北京市绿色出行(公交妊姆舅、地铁叫驾、自行车勒、步行)占到71%烙糕,小汽车出行占25%怂蛊,出租车占4%沮吝奉,其中包括比例不高的网约车出行秒败凤。北京出租车改革的总基调是士:巡游车改革赤浩究、网约车规范偷、融合发展微、错位经营下率概、多层次服务瓣。我们力争进一步提高绿色出行比例侠厢,为首都可持续发展提供足够交通承载力触。    “5个月过渡期是柔性考量”    问粳滇: 政策出台之后雹存,预计将有大量不合规车辆面临退出盯钨外,政府有什么监管手段确保政策落实到位腹瑞胺?   答猩郸: 政策出台前蔫,我们和专家抗盼、司机防危、乘客桥、网约车平台进行了多次沟通崇妇,决定设立5个月的过渡期佰。一是给合规平台孺钦、车辆腹、人员办理手续;二是清理不合规车辆纽、人员等杀靛。    从服务乘客的角度讲兑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行玛己蔼。另外扔官钾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展诚,因此提出过渡期的柔性考量跑钩。过渡期之后梧谦疲,平台要加强行业自律秘,我们也要建立打击非法运营的长效机制棵,严厉打击非法运营淡、克隆车和价格违法行为良,能够更好服务乘客埔、保障安全吨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鲍彼厩: 面对新的经济形态懒吭,如何创新管理手段扳匙颁?   答蝎喂: 出租车发展中没有对立关系房疵。网约车以网络预约维噶、快捷方便等特点汤倦,满足了一批乘客的出行需求切。单从评价司机服务质量的机制看逞筒谰,就值得巡游车学习辛:如何与派单挂钩先孤栓,实时评价嗣。但网约车也有局限性了,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泄凌说。    巡游车与网约车各有发展历史和优势潭期,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的渐呻。你有技术优势角胖犬,他有线下服务优势每,为什么不一起干呢斧?    管理部门也在转变思路猛酿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”村缸币,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恐饰。通过推动巡游车改革及网约车规范峦扭咖,构建多样化服务体系帕鲁衔,提升出租汽车服务质量伎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆夕巷,在京注册用户已达218万人灰股裂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车旗罢巧,提供差别化服务逝浇。    “解决出行问题要标本兼治”   问尽嘎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么认颈?   答换: 群众出行问题的解决钙淮饭,需要放在城市综合交通体系中露,多措并举俱劲实、标本兼治愁搞。一方面焊欧尸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面叹垂券,需要加快构建安全闹堵郝、便捷携、高效晌华完、绿色侧奴换、经济的现代化综合交通运输体系菲。到2020年拐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%袍露。    交通设施根本是为人口服务愁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理僵派。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标膛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀长德:李芳" "   杨美虹透露纶锻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鲸,大东工厂扩建项目也投产在即绿晃,这些举措都将助力当地经济转型升级疙舷掠。    在杨美虹看来娠,借助主机厂优势骄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔑峦糜,配合外交部到德国进行推介姑诵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园跺棵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蚕,从而推动产业升级必。”杨美虹说媚距趴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容刹鞍羞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辩疼。最新数据显示慈,2016年1-11月步墟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆喷,同比增长11.2%烹病伴,前11个月的累计销量太,已经超过了去年全年寡竣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任舒材。12月13日新嗅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开孝。活动期间隆堆奈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访橡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)势团,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疗说肆、环境和社会贡献等方面取得的成绩盆。杨美虹向记者透露裸尝橙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》怖祥弊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩壬。    “在‘可持续发展’战略的指导下亥日齿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则起。”杨美虹说潍搁。    第一花汗鲁,实效为先辫硅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题班但,“我们不做虚的坛抽,我们也不做口号式的骄燎迷,我们一定要解决具体的社会问题毕。”杨美虹直言踏,比如BMW儿童交通安全训练营避,它是为了解决儿童交通安全问题频勺蔷。    第二酸勒详,长期坚持细耐斯。宝马儿童交通安全训练营帮爆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅算,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拿憨纯,今年是第一年做七播羌,未来会持续略冒度、扎实的往下推进锚叹。    第三痞,全员参与啥迁。宝马做企业社会责任时搅苹门,会邀请车主喉、经销商受、投资人以及宝马员工壁是币,一起参与进来烦。比如宝马爱心基金抡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训解,提供指导;另外舞甘钢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部来,定期组织各种各样的活动汤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嫌胆百,将可持续发展贯穿全价值链噶沽措,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搪辉。”杨美虹表示熔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点琉,主推工业旅游概念世菇。    据杨美虹介绍青,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园按譬好,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卵,助力中国制造业迈向高端下,并促进东北老工业基地全面振兴成咎方。    数据显示烯,截至2015年底徊蕊携,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户勺,当年纳税额超130亿元人民币轻墓心。同时去闲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会末,就业岗位较上一年增长了8.6%颁单跑。杨美虹透露翱察贩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谈策闪,大东工厂扩建项目也投产在即短欠,这些举措都将助力当地经济转型升级卞类。    另外弥班洗,在杨美虹看来空睛菱,借助主机厂优势八,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时硷簿,配合外交部到德国进行推介缸激娃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爸泞吩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略硕考,从而推动产业升级沟。”杨美虹说棘舰端。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧娇纤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做策?关键是我们的差距是什么伤卜,下一步最大的点就是要提升品质耙,当然还要控制成本境纯。然后嘿被,就是我们的正向研发和平台战略厕硅。最后幕孤,可以大大提高效率儡默,如订货的时间是可以压缩的欺党绊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日湃嫩辉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绕辨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纫梯为,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述啸故卞。    徐长明说谷肩,怎么理解工业4.0盖输?这个概念是德国发明的室盒伙,现在在国内比在德国还要热睫沏钮。最近痕呐泌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念介擅,我理解它的工业4.0的本质氢羞,就是怎么保持德国制造业的竞争力痉完。在国际上痛,德国面临两个挑战裁沤杭:互联网大数据和云计算咖。现在驮粟,德国整个国家都在讨论怂阂靡,怎么能够“不被互联网+”戎,而是“制造业+互联网”论挡,这是他们重点考虑的问题匪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痪剐蚂、宝马葡、大众去那。在德国弄抨,汽车的需求是非常个性化的券盲鲜,在这样一个背景下勃,它要维持竞争力镭毕萝,推出了4.0的概念处核,核心就是智能制造略酬。他们主要的目标有四个方面锭臂曙:提升品质堵、提升生产力红沦换、提升柔性化汰疗甘、压缩产业嗡烷,总的核心是提升竞争力涪稳薄。    徐长明分析虫娇场,本土品牌下一步怎么做骄?关键是我们的差距是什么袜,下一步最大的点就是要提升品质桑,当然还要控制成本扒撇衡。具体要怎么做冈歼?也有几点秒屡:第一付,想办法提质控本亭。提升品质井,消费者理解有三个辰:可靠性掳篙、感观品质骏杏、性能佬彩跋。第一个维度簧粉吭:可靠性是必须的介席,现在光有第一个维度已经不够了继,必须要加上第二个维度翻:感观品质舞课,看起来要漂亮硕菇匡。在此基础上又发展一步踌,就是性能的提升换。最近市场上卖的好的自主品牌房,大概有12款车牢炽仇,年销量超过10万台搏卯上,这些标杆产品婪,性能上也不错疲。因此轮,自主品牌下一步还是要想办法犀变藩,把这些提上去邻脾,缩小跟合资品牌的差距鹤乘弓。    这几个方面的提升乳狈恍,意味着成本也要提升陪徐偏,怎么能够控制成本拧?第二方面的话题纪,就是我们的正向研发和平台战略喷潜。之前袖手苔,我们很多品牌都是“逆向研发”雹赣耪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伤滔惰,拿过来拆解做测试圃,最后组装起来桔坑。这个模式下保雹,成本可能是略微低的镜日,但品质典、性能有很难保持柯。现在必须要正向研究曝,从消费者需求出发箩帅钱,形成一个目标荆痉,对目标做分析巫,只有正向设计现膏赋,既能提升品质性能必篡,又能控制成本乏奋,像长城踏局、吉利等等蟹拴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了怒定。    平台战略朵并,在更大程度上控制成本涸。他说弄擦脚,我们的开发儡贾,现在是一款一款开发的本燎蓖,零部件的通用性相对比较兴锍搿,最近一两年来世狮,已经有两三个企业开始走平台化战略愧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车麻牡、SUV和MPV钨。这种情况下史去轻,零部件的通用性非车瓮纾好酣逛,同样是50万辆的产量伍琉妙,对零部件供应商的供应量更大附蔚,就能有效地降低成本戚缚。    徐长明强调纤,对于工业4.0的精神本质还是要学的丸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标下结泄,它做了那么多的智能机器人吗糕衫,智能机器人都是带摄像头的轨菠翁,在实施过程中的质量随时能够监测昂,然后反映到云端碱篮忍,再反馈回来随时可以改进几。现在盯桐,企业员工的工资水平越来越高佳忻,汽车厂家很多在加班加点泡合,我们要高度自动化香,这些课要补攀妨懈,应该有大量的机器人替代人工憋。如果这么做了暑,可以大大提高效率幂红硕,如订货的时间是可以压缩的疤。比如秤,国内一家自主品牌胆慧,从经销商下订单环洞,到提供汽车产品最开始是40天讣墨羡,后来缩短到30天交亮,现在可以压缩到22天忻将,跟世界先进水平比还有一些差距糯及。这也是德国4.0里的核心内容啡。我们不一定用他们这个办法匣,但精神实质是要学的尾。    他说穿辽,柔性化的生产也重要玫戎,但没有前面三个那么重要负。在4.0背景下斯如屎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法偶,而是学它的精神实质廓兢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化夕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唤段迁。更为重要的是手丝,放眼全球寞杭,驱动这些变化的地方就是中国卡慌先。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冬本。    12月11日段,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗迹虹桥落幕夺。经过36小时的激烈角逐侣湍歌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出匆媒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利莆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示饰荤厢,今后的五到十年痰穗,汽车市场将发生前所未有的变化律魂。未来赣菠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匠就霜。可以说勤郊,未来五到十年汽车市场所发生的变化譬快尚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多师。更为重要的是惠俄淌,放眼全球磐妓,驱动这些变化的地方就是中国理袱毯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷暑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说镜,作为企业驼乾,捷豹路虎非衬F煳桑看重年轻人的培养文通得。在全球冯疾盘,捷豹路虎共有2500名管理培训生效。过去三年武挪辑,我们在中国也培养了30多位管培生漓梅。此外喇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家全钡非,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才平娶。    在赛后的媒体分享会上蹲加姆,两位获奖学生代表分享了各自想法感劣棺,及在比赛中的收获体。同时咐,睿侨森奉嚏涕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锰悲。   问贯茧:捷豹路虎为本次活动提供了导师械臀,请问这些导师来自哪里弛嚷矛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业旗试宿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位痹?请学生们简单介绍一下自己的作品睡是,获胜的原因是什么恭?   睿侨森坏撑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师搔矮。一位是捷豹路虎内部导师靖旁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验堆构燃,包括对行业发展的认知屏罗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息书然、视角和指导脯。这两位导师全程和学生团队合作然破,提供专业意见诉柏,帮助他们取得最好的成绩隋摊圃。   潘孟涛内晨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会槐渴,包括今天的学生铆饶,将来都有机会进入到我们工程团队航婚茹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额阿洽,可以来到捷豹路虎学习和发展世逼戈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秒肚,再加上扎实的专业和技能射入,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会煌吭。   睿侨森泥筹戎: 作为公司的管理者洛领烧,我们非橙砺裕看重实习生懒,我自己也会手把手教给他们工作的经验抗。不管是本科在校生还是毕业生汾,都能给我们带来新鲜的血液背衔、新鲜的想法酵菱。    同济大学袁旭汐胁:首先户貉骨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌匠闺现,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行雹。    我们都来自同济大学汽车学院诉碌,团队成员有两个来自汽车工程方向控馁娩、一个汽车营销方向典萎骑、一个汽车设计方向匡侨雀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求唬,围绕“以人为本”殊,挑战的是都市环境里的出行压力胸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师霸喷隧、设计师也有很多共鸣殊辱,通过一系列调整妓步,最后有了这样一个以人为本村比撂、体验为先的方案趣膘。我觉得许,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抽臼:目前毕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划退汞沁?   潘孟涛呸: 我们会对人才数量进行评估和拟定别,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纠澜暖。随着经销商网络的增加先垒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多概筛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能怒,从而满足未来消费者的要求星然困。这些内容息息相关鸵,并且不仅是着眼于眼下豢焙,更是放眼未来菲。比如倘列宽,针对刚刚提到的电动汽车战略功处,就要确保未来有足够的专业工程师储备雇,因此视,我们时刻准备着校实,并只选择最优秀最合适的人才进入公司统菠裳。   问化:在创新领域裳穗,包括未来汽车科技领域镭问请,捷豹路虎有怎样的系统部署呻超俄?   睿侨森德魔掸: 首先千粟,作为一个公司茶镣泛,我们在研发领域有诸多投入桑瞬挟,而且很多的投入都非常具有前瞻性鸥稍。比如说恫费臂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队狭泰扔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验镭。    其次霖寥,我们想要通过产品和服务盘沁,把先进技术带给我们的消费者啤,因此我们的工程团队棉癌、研发团队必须时刻关注消费者需求江穷,做到一切产出符合相关性忻荒、可实践性原则佛锋。此外悼,我们每年投入约350亿人民币谎,用于车辆技术的研发和投产脖。    我们还于今年7月宣布慑嗓:在未来四年篮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆既兑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拇倒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术价,并在未来应用到车辆技术当中融。    今年早些时候副坷第,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion具废,通过应用软件及按需服务的开发与提供享乖,解决消费者在出行中遇到的难题禄点。    与此同时罚蛊幂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匪穿绍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资就箩臂、办公空间全、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持搁颗。   问量邦:请具体介绍一下InMotion钱郡焊。对于整个汽车市场的趋势金刹,比如电动汽车技术金考,捷豹路虎是否有着自己的见解被溺缎?   睿侨森害藕驰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案丹。我们希望将来可以将它推广到美国麓、欧洲以及我们非常关注的中国市场矢查。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部釜庇,由研发团队进行分析姓掳钙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子穆火,我们也会分享给总部贾独。    关于电动汽车技术寥,在洛杉矶车展前夕排苦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乔。中国是目前最大的电动车市巢运竟取,并且有引领行业变化的趋势舌抠极。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势修篇焦,确保第一时间响应本土市场的需求垂斥碱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相动,并于2018年正式上市胶共,希望大家多多关注环。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辜:关于未来互联网汽车绩泊,捷豹路虎有哪些基本的认识沙赔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求颓疯?   睿侨森潍身: 目前季碉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一桶孪,它的发展甚至可以打破现有的头虾陪、传统的汽车开发逻辑与循环畦绢。    针对这个话题墙脚,我有两点和大家分享糖:第一点味,未来所有的车辆都将实现互联网化卜茎,现在能够透露的是闯天拳,接下来我们全新推出的产品讳补,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点颅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作奖楼。比如说贾翰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作输,使用他们的UI界面和地图劲偷。类似这样的合作挪纷寇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力斜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶赶:李芳" "   汽车网讯 12月15日辉,由中国汽车技术研究中心惜停兰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开脆离敲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痊琴逝,从“市场化发展现状”肃蹦、“应用模式创新”底凛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流筷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台藐凰另,为产业发展建言献策摊、助力提升骇贪书。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录犁尚却: 第一侗妇,背景伙楷佳。    去年发布的《中国制造2025》蓬秋挡,新能源汽车是重大发展领域之一醋设,是其他技术应用载体撵,而且是先导性产业孤。它的进展情况决定了中国制造2025梅、强国战略实施的程度都,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展狡伴,从而能够聚焦变革刊、明晰路径稗处煽、凝聚共识呛踌、引导相关资源集聚推广产业创新饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构佳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布艇小靖。总体报告是按照1+7的结构牢。1是总的哪,7是包括4个车辆整车技术观滥貌,3个分项技术槽萝。    第二茬适,国内外总体技术分析寇锑。    近年来忍,从国际汽车产业来说桑舍蒋,低碳化挖珊坪、信息化访饱管、智能化是一个总的大趋势驴莱侵。欧洲腔捆、美国居劝沽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娄坊,重点企业的产品战略也充分体现了三化木魂刷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组结。我国汽车产业特别是近二十年的发展肉,取得的进步大家有目共睹蛋。首先画,产业规模世界第一极坤猩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长柿端。从技术上特别是自主的技术进展非常明显船匠,包括品牌市场的影响力有目共睹怜刃,特别是新能源汽车叙请疚,包括技术凸、市场钦阀井、新的智能网联汽车技术胺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势朽喊儡,智能网联汽车发展是非吵甘ⅲ好的优势条件袒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展桐,包括动力电池都笛插、变速器岛。国内自动变速器原先是空白枚让毖,近年来无论是CVT恋、IT拓奇响、DCT都有自主的技术和产品败枪裳,而且应用在逐步扩大幕。    虽说取得巨大的进步填管,但与国际先进水平差距明显翻:    首先郴槽,发展能力上的差距铜。投入强度远远低于国外盒猩革,全产业投入估算1千亿藏赦,相当于通用簿我、大众瓢此汉、丰田大集团一个公司的投入芯辨。    其次村,研发积累蔫门说。包括流程积累孔抄、数据积累纶颠眷、技术积累瓷捌、标准积累辉,这些积累偏弱怀。    另外节,从整个产业创新体系上来说桨,差异比较明显的凸康雄,特别是协同方面胃被。单个企业弱恢,整体的协同效果很低归成,意识也比较低十寺钎。在发达国家萄,单个企业强懊,整个国家的协同体系效率比较高寿佳胎。    基础不牢地动山野鸲何浴,我国汽车产业的材料颇、工艺基础跟国外相比也差距明显当苔仇。汽车产业馈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大匹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革高事,要求有创新的思路和创新的模式颗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求剃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展垫碳仿。    第三蚊,一些关键的里程碑稠硕憋。    重点是总目标辱,总目标是基于很多现有的环境设定的标衬,也基于七个路线图进行测算卉繁。反过来说怂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施培适浩,就能够实现保障几个方面总目标的实现撩瞎:    1扭死硕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值耻葱。如果技术路线图能够得到实现含铝丢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拖,之后往下走福但分,这对产业来说殴,甚至对国家来说是非常重要的雹。    2歼、希望在2030年左右垄,汽车产业的电动化转型基本完成炼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惋。智能网联汽车市场有一定的占有率辫耙浅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用称粪捻。    3稠、建立有竞争力的自主创新体系漏。    节能汽车在2020刮碌、2025存、2030三个阶段提出典型的指标派杆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗寇菜,5升坷诲邻、4升滇、3.2升瞎漏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拇,2025年15%淋炕定,2030年40%以上肝廊谓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疵、自动巡航莲潮纤、车道保持应用已经很高到辨驹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例玩拼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蒜懦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奖溪,经过技术路线测算实现总的目标羚。从路径识别上来说思菜惰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口丢,以能源动力系统优化升级转型作为重点捷,以智能化水平提升作为主线副连呸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑捌摧茨,全面推进企业产业发展哭怕。    第四莆,分技术路线图的基本结论删。    1澜、节能汽车漠贸。总体上有很大的共同点嫌,重点在混合动力技术琼非、内燃机技术疟斯磋、其他驱动技术咸。混合动力是技能的主流技术典垫弟,当然轻量化也是另外一个蠕,但是轻量化有专项的分析谩贝谱,在这里没有强化芬甜胃。    乘用车总体执行轻量化厦夕、小型化哎乖、混合动力陡监筛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径衔饥。    混合电力是一个主要的技术叙,达到5升肌试,4升焙计晌、3.2升的目标惯扫惦,混合动力是主流鲸辜存,其他是共性的盖,轻量化尘熬、摩擦等叭。    商用车混合动力应用时间稍晚班般绢,重要度低于乘用车本。    2弗、纯电动与插电式混合动力汽车式膘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失祷,加强轻量化成为趋势瓮。轻量化对电动车更加重要徐胃。对于插电式非常重要的扩洞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贝此署,驱动贩、点击爸、控制录、充电深淮倦、混合动力发动机井架,高效耦合发动器磕猫。动力电池本身有专题害害鹃,在这里没有过分强调寂。    这两种车提出了总体的发展纲要挛碉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式磕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的趣付,甚至可以忽略不计贡厩卜。    从四个层面梳理了技术需求河诽,提出了一些优先的行动项如,面向纯电和插电外翟辛,国家科技技术支持十五年了何卞,下一步除了电池列为专项之外泻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持韭。    另外捕醚,聚焦关键零部件萌晦桥、基础突破和可再生能源督楼淋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搜涛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要床哪场。    3疯瞎、燃料电池汽车摆扰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蓄诫涵。从中国汽车产业来说帮渐,现在重视程度不够馆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划煎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凡。希望四部委提交国务院进行发布和实施虏。    在研究过程中品溉腑,大家对燃料电池认识分歧比较大讥横班,或者没有共识悍,这里特意保留一个燃料电池发展目标峭比吻,跟发布不一样厂弊市。发布时2020年达到5000辆的保留规模赔,我们是1万;2025年是10万稻,发布时是5万;2030年是百万递艰禄,发布时是10万岁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧酸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池曙宝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度汉撤、耐久性捐讼穗、成本鸽、氢安全波钞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的宠特,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钨加谈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肋喀。当然诺台,全技术链的技术攻关需要做翅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口椭。前期小功率燃料电池淀,中期是平衡的燃料电池砷蓝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池警领,到最后全功率的燃料电池多。当然囊饱,电电混合是最主要的估纶戳,最后电池小容量的技术路线方,但燃料电池的功率更大一点屑。在这四个层面进行了技术创新梳理放,燃料电池要解决的东西很多卢,包括材料讽蓄柯、膜茎、电机昏茧快、燃料电池墓龋块堆露、系统技术松怀、整车技术舰。燃料电池也是下一步国家科技孙、资金支持的重点涤掇。    4扁饥、智能网联汽车炔绵秆,这是新兴的技术发展趋势半式。其重要性与新能源汽车同等重要病,有部分专家认为更重要郸羌哄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瀑霓,技术和应用的优势佛鸿,也是机遇贰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电馅,涉及到国家信息管理软嗅。对核心自主提出了很明确的要求绦,即两横三纵锣光典。    车辆技术上更多的是决策凌骗忍、执行坪。信息技术芳,信息安全瞥达,地图技术也是非常重要的贡裁美。两纵鹊池躲,一个是车载的川麓,一个是基础设施吞督酱。智能网联一定是循序的皆清洞,智能网联技术最容易得到大规模的应用蘑苔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标俏澜搓。这两个路径总体上循序得到应用肺,从商务车来说孤才,更容易形成峡毛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求稼刑。    从四个层面聚焦一些技术需求晨。跟燃料电池一样蒋暴,需要解决的问题更多一点台。从感知决策执行的辰,特别在决策阶段同磊奶,差距是比较大的嚷姥,感知当然也有差距故。在信息层面边寒,大数据痹瘸、云平台簇绷,相对来说中国有比较好的基础和优势拐。    作为一个前提窜,对标准法规先决性块期,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动磺矾邵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瘫贫歌。制造技术不细介绍了贰,还是聚焦在新材料的运用形,以及新技术对制造技术带来的变化挖布,聚焦方面进行了说明霉。    动力电池钞垢琶,分三个目标财伯,目标上有比较大的讨论和争议渺搓,比如说新阶段提出了350舶、400珐撬蓟、500的质量要求培临丛,争议非常大咀巨,重点几个层面撮缕先:    优化现有的代表电池技术郝刨勾,提升技术水平稻杏,特别耐久性矮瘟腾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发杉迫。国外的装备很难形成有竞争力的差别哇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线粳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系精然儒。现有应用以企业为主体来做夯行。当然委徽,也会关注动力电池的回收利用技术芭迹杠。    最后躲,轻量化挞逝鞘。简单来说擒贯陆,前期聚焦材料技术踩儡、设备技术嵌骄册、制造技术媒、回收技术岸窝松。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺撼痴柔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化婪,比如说传统的四大工艺的变化报诧捻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁同普:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价旱乳孟、供应链涤城、资金蒂薄、汽车等方面的诸多质疑顷喘筷。期间,明确表示不会放弃造车锹杭酵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传将巫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天醚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步槽般俯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的锻喀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融心户丛、互联网及云霜辽、内容廖聊、体育,还有三个端口类的,手机娥趴、电视魔逝、汽车卯版妮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业氨疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吠挖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贾盖陶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿局涧橇。    乐视的电视做的确实是非常不容易辣沫挖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三饱寺窖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元奖常樊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元藩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贿。总归累计亏损36.33亿元仕抽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嗅操。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面旱疥季。第一部分就是投资人的钱凯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现川陕童。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿讹诞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唯茨吕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拓肺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辉颧泥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿模领辱、体育43亿射攫普、手机50亿,房地产64亿冀社、内容108亿廉舅、互联网金融151个亿跺称、电视187个亿蚂交仕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金隋锯嘲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂估赁郴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的掠哥很。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寞抱怜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败攘话。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的丝融琴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件篓壕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准暖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙板菠獭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的托胃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骸勒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了儒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的费。很可惜,你们蒙眼狂奔蔬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散暴跑晶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拨男剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "   12月10日试奶武,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路成肚:一条是政府主导寂、政府补贴的方式搞械,这是当前的主流寒。一条是消费导向何快裂,依托市场的内生成长道路揽工。”他表示皮姐痛,(电动车产业)进入者中洗,大多数最终可能会被淘汰雄嚼,但是不能不给他们机会胯败。国家已经开始放宽市场准入绿,此时坦,应该在两个方面把握好政策聚扳瓜:1葱、应当欢迎新的进入者庭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剃嗜蝎,让投资者自主决策事成,自担风险甫离惩。2慑墨蓄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舞颓,严格市场监管啥郴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚封苦,目的是建立好的产业生态秤。电动车产业化檬衅,最终必须依托市场来完成蝗殿朗,因此佬慈磁,政府的政策必须产生长期预期挠缓。推进政策应当借力市程到旖,发掘市场的潜力投。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盼。政府政策不干预技术路线殴斥内,政策的实施不是导向对政策的依赖淘骨,而是政府作用的适时发挥屎阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴路:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道衡耙当,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示柯锤,戴姆勒有望在今年成为全球最大涸氮恨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商哨嗡,这一目标比原计划提前四年实现崎赎次。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绢:“戴姆勒今年即将实现这一目标捞,比预期时间(2020年)提前四年汹。”   据悉颈迪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标身,当时受到与会者的哄笑勉。然而稍末,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瓤极艇,领先劲敌奥迪和宝马绊翘菇。(实习编译孔起:刘欢 审稿妈古冠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妮谩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涉凭核:韩大为 版权作品剃容囤,未经环球网Huanqiu.com书面授权帘,严禁转载柑钢,违者将被追究法律责任固。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道晃丸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屠。在提及新品牌“WEY”时臂官,魏建军表示伪芯,“将夺取丰田和德国大众的用户”桔。   记者蜡讹画:为什么把自己的姓氏作为品牌桓凡?   魏建军扳昧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品让缉券。我对WEY很有自信设,就使用了自己的姓孝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌竞适,但在中国汽车行业我是第一个星但档。   WEY之所以采用英语徐弄,是为了要瞄准成为全球品牌狼觅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力桅锯撕。   记者氢膳:对于竞争对手有什么设想凶歼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军韧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场募慧僻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势驹桓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准硅季献,在此基础上还要实现15-20万元的定价剂溃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扩翱吕。在性价比上WEY更具有优势撅壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编滔尝盖:李芳 版权作品糙腻,未经环球网Huanqiu.com书面授权驾,严禁转载设茸,违者将被追究法律责任康烙罢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后琉咖掏,新能源汽车的发展也不会受阻唐。   根据工信部核准的数据榔次府,今年前三季度躺潞牡,整个新能源车销售16万台炊,同比增长83%邦。其中愧催秸,新能源客车已经占有40%以上的比例艘清背,达到了近半的水平舵,发展前景面临压力覆窟睡,但乘用车只有0.1%贝田。“我们涨十倍是1%簧旁,涨100倍是10%哆佩箱,新能源车发展有巨大的前景和空间鲤耙涣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肪无末,全国乘联会秘书长崔东树说檬裴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力前。根据国家制定的产业政策要求丹茄,到2020年抬,乘用车百公里油耗要降到5升膳履秀,这意味着五年内降38%的油耗韦橙。“基本上谁也实现不了粟辣随,只能靠新能源车来推动茅粉。而这种新能源车篓达,插电混动可以降80%外委,纯电的可以降100%的油耗池,这种情况下只能发展新能源车苹,这样新能源车乘用化皆,为什么我们一直定义为为生存而干裁戌泰,你不干就要挨打瀑葛瞧。”崔东树说龟玻截。   另一方面饥碘激,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展孝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要碉守蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搭,因此定价弹性很大黔。”中金公司的研究员李璇说镶幻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平虚誊,为消费者提供很多选择程儡。随着技术进步和更多电动车型的开发沃陌,新能源车的成本会不断下降坏睦,比如室副竭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型猫。“中国的纯电动车型出来以后氏耻诉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辱味妻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后撵挨勒,发现基本上17坚茸疲、18年以后的新能源车伯黄侈,达到8年10万公里以上孩摔,整个成本是比传统燃油车是要少的讹嫩,甚至是少了20%到30%乒兽某。”   电池是电动汽车发展的核心沙镜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惋偏,电池成本还有很大的下降空间弓立爽。目前巧惧,整个电池的产能供应相对过剩柿,国内电池企业达100多家蜡茂。据统计筹,目前整个电池的价格大概在2块多左右蔷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求咳爱瓢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奈层恼。因此酵阿晌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凰,这样才能达到标准殿诺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贤沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒却限:李芳" "   我们不认为绝对的销量袖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吩。衡量一个品牌成功还有其他的因素罗,比如利润率架婪慑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拭惶。除此之外班丸寄,品牌力哭、品牌的知名度焦壳、美誉度券、影响力淖粮,也是决定品牌可持续发展的重要因素崩。宝马在创新精神上是首屈一指的访平,因为汽车行业正经历巨变姜稗,在电动出行藕孟粳、智能互联愧糯、无人驾驶等一系列发展方向上庙某,宝马都打下了比较好的基础扑底。    临近年底嘎贝,伴着层出不穷的新闻事件隋贸,高档车市场竞争愈发激烈叭,作为全球领先的品牌——宝马绕哪捕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目暴。近日燃累屡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狼桓薪,听到他开诚布公皆毖毁、推心置腹的看法怯漠千。   问畴拜:根据最新的销量数据秦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近人对删。那么裂,您怎么看销量推导册、利润很操块、与经销商合作伙伴的关系喀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桔荡朗: 每个竞争对手的情况不太一样啼僵啡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况粳陕,所谓的增幅我们一般都讲同比铅交,是跟去年的基础关系庆耗涧。几个因素加一块儿垫俱,我们不认为绝对的销量连澳晦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泰瘦。对于宝马而言乌锤需,今年前十个月守涛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车事司,同比增幅10.2%旁诲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嫉含蔚,同比增幅接近11%顺忙。我们对这个数据还是非常满意的遣,这也达到甚至超过了我们内部的目标稗波。    除了销量本身的绝对量或者增幅坟肯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素锣,比如利润率坎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赂坚。除此之外氮,品牌力绅僚甘、品牌的知名度哄庞配、美誉度检搏涎、影响力夏,也是决定品牌可持续发展的重要因素诺徐。宝马在创新精神上是首屈一指的胺虫盛,因为汽车行业正经历巨变炒顿,在电动出行履恕、智能互联味盼、无人驾驶等一系列发展方向上梨牵渭,我觉得宝马都打下了比较好的基础泡孺。总体来讲僚,我们并不惧怕任何竞争宽,我们也欢迎竞争勤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行膏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势崎茅。   问谓:最近搓搐,关于奥迪的新闻比较火秦亨。   刘智旧溪美: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略诵校。对于宝马品牌来讲卤炽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的关共呛,双方的关系也非成唬好睛嗜。所以动拓惋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司欠贝,一个是宝马(中国)松景,一个是华晨宝马踢邢剿,但是我们有一个整体式的营销团队份刚你,有统一的零售网络洼,我们在总部有一个统一的管理团队烹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现栖规牡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诚绢弧。至于竞争对手我不是特别方便评价策桨,不过至少释放了一个很好的信号涵,豪华车市场的前景依然很好缕躺书。    问础车:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展慕耽?    刘智导: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度笆肉。因为从经济的基本面来讲纺催,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定保钨炮、持续的发展态势茧拱板。之前以出口旱碳、基础设施建投资的经济拉动方式妒鞭凳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巷。需求的增长其实就表明了对于车的需求揩,其中也包括对豪华车的需求鳞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长榷丰呸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑截窜,这几个因素相加侯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间桔。今年颗,豪华车的“盘子”接近200万辆吗,未来可能每年的增幅不会特别大猾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑难筒。所以瞪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入林,力争在市场表现上优于竞争对手瞧。   问日吓衰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得械酥,这一岗位和以前相比有哪些挑战静精籍?   刘智勺惰柿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化妇箱,因为我在宝马的八懂离、九年时间某,换的工作岗位也挺多的锤徽。换了新的工作以来诫侩滴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营响伯噶,比如负责国产车的销售喊配,可能是比较短平快的扣好恫,看的是一卯驾、两年之内的事情滑。在宝马中国总裁这个位置上绒,除了目前公司各个业务板块的运营酸护,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题星考摧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向宦,像无人驾驶锌柔抛、智能互联肠、电动车甫,包括数字化营销嗣、品牌年轻化等等一系列的东西迸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划誊姬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究队狠,力争在中国市场上打下一个非臣富妫好的基础湾郎。我相信堕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候呈,宝马会拥有非常强大的竞争优势炭。(中国经济网 记者祟雷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯陶:李芳" "   原标题屏:王永清厩刻伴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底芭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单傅伪浦。别克品牌今年销量已经突破100万辆皮帆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量施,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疟蹿文。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锨。数据显示避硅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆讽扦,同比上年的446764辆下跌28.64%鞋暮。上个月舌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通什。    因此哭城扇,在车展期间接受记者采访时棋迹,王永清表示劝默,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造悍铅练。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言详,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搬配涤,但全年销量依然会同比下降20%左右哇拔换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来戚歪喊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肺潘,可能在布局上稍微有点滞后葡狡。现在对于雪佛兰来说词,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鸥溯。    事实上俺枚号,雪佛兰已经开始了提速布局客。广州车展前夜的雪佛兰之夜上颂继,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台褥觅拌。王永清表示冕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌糠,2016至2020年投放超过20款新车困。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列狗隶童,30%为SUV车型罕谰欢,并将加速引入包括1.0T剿分稗、2.0T浚、8AT彭列、9AT胁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技霞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境氛骡房,未来SUV将成为主推车型凰蜡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造司肥,轴距2725mm晴搅阔,将与全球同步进入中国市场漆胯。同样师柯读,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相唯屠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哨少。    值得一提的是烽痘测,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS姬莽朔,拓宽产品线浆刀楷。RS车型将采用包括侧包围檄拎、运动尾翼唬五藏、双排气管抒松兴、降低化运动悬架写踌些、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狈,并加载多项ESS智能安全科技酮撑粉。    在品牌营销上光魄逼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缮肚即、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销闻。另外坚瓷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发翁目乔,演绎雪佛兰“热爱联,梦想泰伴,行动示墓,分享”的精神逢悔。    “今后新车的利润越来越刑⒔俊,主要利润来源于衍生服务劝疾低、二手车置换等举苇。相信雪佛兰将它的结构调好后荆筋,未来两年将会真正出成果抹。”施弘说媒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奶,上汽通用的新能源战略也将全面提速患碘。车展当天疾尺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相擞贸裁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鸡铝顺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成憨,发动机的最大功率为73千瓦佛歌,其中电动机负责驱动倘蚕富,汽油机负责发电变芜,它的综合百公里油耗是0.9L霜。从上汽通用发布的节奏看岛诉鹃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了超拴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案勤,王永清说毒渴魏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些示驴,产品还要丰富悍凤,才能满足这个法规的要求晴顷舜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度没萍丝,到2020年之后比例更高钱乌。王永清表示叹饯:“估计到2022年羞,我们的电池技术会有很大突破稿婆咸,能量密度大幅度提升郸椽持,成本是大幅度下降托撅。这对纯电动的新能源车发展是好消息挞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办崎水:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢替雹革、豪华”品牌——WEY鹅吾,W01哪拉检、W02两款全新SUV首发亮相丝,售价区间将在15-20万元伙。对于新品牌的未来发展规划浚醒鹊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瓷募笨:“WEY品牌明年将有3款车上市起妻慈,到2018年还将推出2款左右的产品嗣篱粳,以支撑起全新的销售网络体系逛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表勿毖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍娠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市盖喝,8月份推出第二款SUV W02丰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辑雾努,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宪此。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时孩,魏建军详细介绍到泞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拜,配置上拥有最先进的安全技术铅、智能技术扯目坎,也更加精致狮牛。此外在性能上两者也有很大差异怪猎,例如在NVH方面阔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上团尝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慷线。   在经销渠道方面澈泄烫,魏建军介绍说乃闻喂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络芥防墟,没有想过招募新经销商碌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挎嗅。”   对于新品牌的未来发展蔼杏,魏建军信心十足兼陷,他表示屠犊:“我从没想过这个品牌会失败画串,只有退路封死才能做好这件事锹,自主企业只有没有后路才能把事情做好廉。”此外敛,魏建军坦言粟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法丢额,因为新品牌叫什么并不重要汐瓶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁胳丛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垮队弥,将方向转到共享经济堆熟虑、互联网曝狭、自动驾驶方面新的技术汾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商髓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上渡钢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谭坛、生动的演讲绞,就城市交通腿卢惺、自动驾驶和汽车互联等热点话题滔水,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扳拷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业广碴授。    徐大全说司就攘,博世始终认为赋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担慑椭古,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式说唐潭。    徐大全谈到稀爽,作为在汽车领域的老牌企业读,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沁、多样化的发展态势和需求井歌痴,博世已经有了自己的思考和方向镭颧慨。    他说警,如今晶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凤歪,将方向转到共享经济冀坤甲、互联网彩、自动驾驶方面新的技术贯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商健吼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说叼峨绊,面对新一轮汽车技术的变革弛道,无论是传统汽车汐拢、零部件企业踞揣届,还是互联网耻醒捂、科技企业搁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局枢怀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点不鸿别:互联化顶、自动化和安全化少级唇。我们预计秒顺看,到2021年鞍报痉,汽车将成为第三大互联移动实体靖鬼绕,同时扮演人类的第三大生活空间武。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酚,来充分发挥互联驾驶的各种优势泉杯。    谈及自动化领域巨咆,徐大全判断课甩笑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术偿,通过持续创新驾驶员辅助系统腻渭剧,从辅助驾驶怕摹、部分自动清佩峨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶擞技,分阶段朝“零事故”愿景迈进从累。目前嗽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产匈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用洞,到2020年左右冉,自动泊车功能将进行试点项目测试纲。    说到自动泊车涂屋,徐大全特别谈到停车难的问题欠厂。他说林侠葛,停车难是在城市生活中的一大困扰沽卫。今年匹恰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查五悄贰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题垢峡梳。在八项智能泊车功能里衫朽,“手机查询停车场位置并导航”休讽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能豁孝。其实扫水赴,在大型商场里胃吭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了悔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础宽啸夕。根据一项市场调研显示衔,2015年沸福裳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蛔苛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台囱律丘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抡滩,在深入巩固原本的互联化捅迪、自动化和安全化“三化”战略基础上俯,博世今年也把两轮交通经短毋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骑颓挞。    他介绍类孤券,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尼鬼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力龚艾。未来十年铜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上舷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性四。    在两轮交通方面姐控嚼,博世提供两轮驱动纠袜、安全等各方面的解决方案倪,涉及两轮电动车且无、摩托车赐帆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式漆木劫。    最后盲词,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具材喜脚,满足这些变化的需求箔米。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌蕾矾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”帛温,“双积分”法规喜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议隧磺簿,连日来溉诲赶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温秤兔蓖,让观望中的车企备受煎熬柬。针对业内关注的焦点问题居,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全败。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》聊:不久前富苦赂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规逗戏汀,如何理解这两套方案啤舷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全轰开:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)怀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狭陷景,但又有独立性解但,各自的核心目标有所不同讥青俏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颓静继,进而确保国家能源安全举栓。由于中国的石油对外依存度已超过60%晴镜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提裂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求腔盟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展类,进而实现国家节能减排的长期目标咖忌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集甲忻,但现阶段并不能彼此替代课。对于CAFC而言赁赁革,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求勺,其中当然也包含新能源汽车其赋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠萄梦函。但不同的企业由于自身能力淘策贩、技术储备和对未来技术趋势判断不同肆驴撕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求朽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模尝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补实,而以后补贴将逐步退坡镰氰,企业更担心成本无法负担乃疥。因此仅有CAFC法规电疼起,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况僵鹿凭,所以有必要出台NEV积分懂塘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钮涎。同时推,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瓣撩,从而有利于新能源汽车早日取得突破股涡巾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线私袭,其目标应是降低汽车及相关产业锈短、乃至整个国家的碳排放狸,和降低能源消耗诉求不同第。作为碳排放第一大国切激饲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值孪拟丛,后续国际压力还将不断增大化。因此魔漆遍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放剑绦,从大方向上讲是正确的龚陪胎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段维,这和NEV积分没有本质区别此佩摄,也无法确保总体低碳目标的实现侠。实际上乐金,跨行业纶熟加、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向澈灰畅。以电动汽车为例撩恫琼,其在使用阶段确实是零排放体幢,但与欧美不同面,中国的电能以高碳电为主关噶搔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肆彼。也就是说客,在使用高碳电的情况下北莽净,电动车全生命周期的碳排放并不低剃。这正是碳配额管理应该解决的问题瓶徒辖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中埃廖拱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额洽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业薪蓖。实际上酒晴,将新能源汽车确定为国家战略祭还唬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构仕帕静,生产更多的低碳电桓揩,否则减碳的国际承诺将难以兑现哼。    另外洛酞,对于汽车行业污,无论是CAFC庭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绩逻围,但都应该由一个部门来统筹策划蕊吹,系统思考容,拿出科学监标达、系统纠妹价、具体困及焊、有效的管理办法来推动实施攫唾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面泌写券。    ■积分交易细则需加快制定捣、尽早出台    《中国汽车报》炭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定玛蛇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素饰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受湘次效?    赵福全桐:确定合理的积分价格免,涉及到技术稍廉、成本和市场接受度缉,需要综合测算和动态调整便。我认为基本原则是卵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力慌华,让没做新能源汽车的企业有经济压力钎冀。如果NEV积分是“白菜价”貉,大家直接买就可以完,谁还会愿意在新能源汽车上投入继兢毙?    因此竭,NEV积分的定价应足够高呕泻颅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苍,通过自己的新能源产品获取积分槐墓黑,满足法规要求绣热裸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理唾噶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业仇,能够通过购买积分先生存下去贯牌妙,争取时间把自己的新能源产品做起来痛逝。    《中国汽车报》米:除了积分价格之外掳完挂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑颓添仍,目前处于“空档”状态邓胜翠,怎么看待这个问题擎汝?    赵福全妈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力胸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间尺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫淑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性旧鼻。同时微茨希,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间乳邢。对于汽车企业来说蛇颂匿,3年仅仅是一轮产品开发的周期桑髓藉,政府作为“游戏规则”的制定者纪,应尽快给企业一个明确的目标丧浚,否则企业将无所适从碉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》澈陌肉:“双积分”中提出了2018年起桓,8%林奥、10%丧筷垛、12%的NEV积分比例锰拉铆,而经权威机构按照法规要求测算会思岔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卵簿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难廓笛没?    赵福全薪:在这个问题上尝忌,我并不持悲观看法扁情残。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难守凌疯,因为还有很多企业尚未完全发力币持芥。按照国家的发展预期克,2020年新能源汽车销量比例要达到7%露,如果每辆车以最低积分2分计算筒母,整体积分比例就达到了14%剂,如果是分值更高的产品芜,达到18%的积分比例都有可能晒垢温。关键是要努力实现7%销量占比目标鲤,而这也正是NEV积分的目的所在俊。    不过另一个问题引人担忧圭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求荷手氖,同时在CAFC核算中也有优惠裤:一方面油耗直接按零计算伯,另一方面核算数量加倍丘附,从2016到2020年分别是5倍姥猫、3倍盆簇、2倍衅拿。此外酚社楔,按照单项抵偿原则跺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分马,还可用于抵消CAFC负积分奋贸。我们经过测算发现珐同恐,CAFC中的这种双重优惠炉趁艇,对新能源汽车的“照顾”过多了骆,不利于促进其他节能技术发展性,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险颊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展镭缓,CAFC的达标难度就会随之大大降低燎高鹊。实际上汲光,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妻,两者不可偏废畅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瀑灰搏,但如果CAFC目标落空爽,国家能源安全受到威胁诧迸题,汽车产业的可持续发展仍无从保障父返。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鹊图掇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿上射戒,这不仅能确保CAFC目标的达成绿,也会提升NEV积分的价值欧,避免NEV交易落空稻凶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》簿咕贯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值翱,而没有将电耗的概念纳入其中晨,这样的算法是否科学淀拦速?    赵福全翔:NEV积分分值以续驶里程为依据济嫂,这与推广新能源汽车的初衷相违背焊刷米,也不利于鼓励技术进步梧藩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程哼。推广新能源汽车是为了节能减排差罢,因此不仅传统汽车没俗砂,新能源汽车也同样应该抑大扬小啸回、抑重扬轻构贡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”配,而不是搭载电池越多越好滇,因为大量电池搭载在汽车上移动溪,这本身就会使能耗增加锹乔皇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾到泞,也意味着大量增加电池生产的排放玻。    政府应鼓励企业开发低成本饥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剿勾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瓶洁。也就是说扔吕吹,政策制定一定要“勿忘初心”店。建议NEV引入单位电耗供,即吨百公里电耗的概念老,作为积分分值的依据殿菱。同时僻砰,对于小型车电耗适当放宽捎,而对大型车提出更高要求糖,以鼓励新能源汽车小型化某具七,进一步提升节能减排效果踢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鹅坡:在“双积分”中梯,没有将新能源商用车列入管理范围辜魄湾,这样做合理吗棋广松?    赵福全逗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍骄遥可持续发展的问题呢。2015年祁删,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%季朗筐,获得国家补贴的比例比这个数字还高谦取。而此次NEV出台却未涉及商用车仇跑,这是不合理的翠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蹬烯,也会让乘用车企业感到不公平琶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规榔哺趁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嚏躬。我建议杠竿,应该单独给商用车设立NEV比例要求些困,可以不与CAFC积分抵偿换龋歼,但企业之间可以交易存枪蓬。因为如果没有NEV的强制要求表刃盘,在补贴退坡后闪旱蔫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挪手沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽来:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口荚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水陀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示轰襄铜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家弗甜蓉,盲目投资之后陡岭,多数公司要垮下来侧溺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吹祁伺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瓷拖。    以蔚来汽车为例隋男,去年8月还只有100多名员工捻妥铂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模体耐势。据中国汽车工业协会最新统计触,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆察,销售4.4万辆抚,同比分别增长25.7%和43.8%多撇赶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆回寺慕,销售28.9万辆响,比上年同期分别增长93.0%和100.6%罗慌锋。蔚来耻徊蹦、威马羌体、前途橙堆、小鹏等已是新能源造车领域的热词困,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入封解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面侍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》财希,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目搬沦。至此怕荡,奇瑞新能源成为继北汽新能源剑琳、长江汽车井耽嚼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业枯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家玛怯蔚。    “新能源车企的风险忻辨,其实很大孪。”王秉刚说佛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力昆滔,对风险有足够的分析硷鲤膝,有可能投了很多钱貌杀补,最后做不成署,带来不必要的损失镐恨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捂烧瓣,简单地投资建厂阂嚷送、增强制造能力瞄赦,未来堪忧桐歼诚。新能源车电池的技术进步非常迅速 峡蓖登,现在可以用的技术一年后就不行了膊。如果没有研发能力就做不过人家骋法。“一下十几个亿扎进去讥谎蛋,有可能最后做不成摩,我还是提醒新进者要谨慎一点刺继。”王秉刚说醋懊。    事实上门手迹,目前国内的新能源电池生产厂太多了催,但规模都不大谴拿。而且动力电池总的规模也在扩张中交按,尤其质量好的不多玛磺脯,“据我了解矛琅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酗藐。”因此逛宦凡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺些双。   谈不上“红海”骇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的尼,但道路曲折阶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瞧收,造车得有钱豆吩模、有人才眷喂、有时间梁逛。“钱我们还行位,人也不错说糕棉,就是时间太紧哦,毕竟搞汽车三年算很快誊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合室含。”万锐坦言汗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的梅。    不过街膏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧畦杆,万锐并不认同贿。在他看来币,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上屋些,因为大家都还没“下海”退双。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碱,大家还在忙于造车湾,搏杀还没开始湃夕蒙。    “这是好事捌饧!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业趁烩泻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说每矫备,目前中国传统整车企业有150多家肥托稼,新能源车企至少有30多家娠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法夏低豁。    至于是不是过剩脐,梁伟表示这还是要市场来判断片锯五。在梁伟看来弧秽宝,其实中国传统汽车行业已转入新常态台微,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长猜,除非汽车消费大幅好转副,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凉。    但另一方面肋函宫,根据预测瘫藉,未来5~10年杉达,中国的新能源汽车将保持两位数增长靖盼额。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称寿徘丸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆剂,到2020年时产能达200万辆貉俊瑰、累计产销量超过500万辆椿。梁伟认为紊烽,从年产几十万辆到200万辆的目标腾舌驰,新能源车汽车肯定还要快速发展介。目前的新能源车市场还完全没有定型册取镀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搁黔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功缚蹬,“很多人此前担心特斯拉会破产臂缆廖,但Model S和Model X推出后效果不错倍谁悄,用户接受桂甸。经过多轮产品积淀坟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坞椽新,特别是成本下降得较明显康菊拟。特斯拉可以闯出来畔,中国企业也有机会荣逝伞、有成本优势经毕侣。”梁伟说脓。    对于最近贾跃亭的乐视稗帮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象阂替乐,梁伟指出奶缮,除了技术迁,汽车行业还是一个资金密集洗安、劳动密集的行业博澜额。如果要进入碘醛愤,需要企业在未来几年有大量投入心勤踞,以格力电器(000651.SZ)为例灯么,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗擅加。    梁伟表示佃烯癌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来簿楼睡,毕竟快速把产品推出来舜我搞,现金压力会非常大磕。另外失,一家企业在原有行业中具有很强的能力汇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氢,这是一个很长的学习过程土贩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘戎抬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日犀,也是第十七个中国记者节没童。2000年芍倒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》匪唬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恐。此后记者节像护士节绰、教师节一样涛,是我国仅有的3个行业性节日之一短砍炽。   值此之际镁刨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱讣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下连,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陶。      坚守还是离开挛认?   根据《新媒体蓝皮书》里披露券:去年网络广告总量2096亿元竣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元式。报纸下跌超过35%岔衔划,杂志下跌近20%肯娄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伸搐峰,单项将全面超越传统广告荒狠敌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击什概洞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者显苍淮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下扑底奥,也仍能保持着不俗的销量缕。    “没有路可以让我选择范豁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值输劳底。”陈总对此直言到哪惩鞠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚晚妨,但发行量保持一直不减味帽绒。诚然河鹊,这离不开报社给予的支持讨。但从自身发展来讲读锻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好霸。究其原因砰扔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的叔獭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者径响。   汽车也好衰,新闻也罢峡。毋庸置疑绊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题菲赦袱。   纵观整个汽车行业的发展趋势滇铰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志同搬茧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受迁,但不可否认的是拱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扳翔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物丰翁零,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者樊。    除去对报纸径趟、杂志凄蒙、广播逗、电视谎、音像等载体样样能玩得起来舒膘,还需操弄3G教、4G等流媒体技术澎康。我们不知道下一站会到哪里边挤猴。   面对媒体融合大潮韦,陈总胸有成竹的坦言券缸腔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寒咯,家用汽车转企改制之后继续深化改革夯。由媒体到传播机构履旁,由杂志到全媒体平台朗素,历经两次创业俺,家用汽车探求新的发展方向微赫介,抓住变革时代的发展机遇休忙,赢得了全新的利益增长点焊抗匣。不再只是单纯的纸质杂志绅,视频锚蹿蔫、自媒体等做出了不错的效果屠宫慑。   其次霞翠烁,就是在自己的企业定位方面想标湾,中国医护工作者汽车消费调查粒、中国城市教师汽车消费调查是以医生居冒、护士仑、教师等特定的人群为对象做的系列调查低。这些调查一做就是3年览侣,走遍全国大中小城市焚,做出最真实的数据贿疮题。 ?   “网红”营销时代   今年以来函都,网红主播频繁出现在各类活动现尘,手机发布会锌、车展劣订、房产开盘貌胯堵、比赛等一场不落陶璃沤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会撕方。”   日前邪奸癌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坡啡夕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军协瑟经,打造新媒体时代的主流媒体“网红”夯齐。   对此事件骸年,亦不乏业内人士称甜七闪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走兽,呈高开低走的态势婚芒。   陈梓萱表示山蛇床:“在现阶段的传播环境下雄,媒体记者朝网红转型蛋伶,把读者转为粘合度极高的粉丝悄碗,增强彼此互动悔、沟通汲,无论对于报社还是记者个人沛伍怀,都是一件好事鹊齿率。”   “把流失的用户拉回来兢崔,用互联网木橙、新媒体的方式典筋草,我们正在努力尝试楞屡,但具体执行效果如何肖,尚无法判断校毯匹。”全媒体时代枪晨欢,我们永远在路上坞茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:张瑞丽 版权作品谓笛踞,未经环球网Huanqiu.com书面授权昏,严禁转载迪献,违者将被追究法律责任诽孝。 获取授权" "  原标题短痢挂:广汽传祺肖勇剖谋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蛾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典李。在本次活动上且,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念邦锰埠。广汽乘用车副总经理肖勇表示阿苇:“时尚是一种潮流歉,其实就是顾客需求梦扳莎,引起客户共鸣俱,汽车也需要时尚酞肮,所以GS8出现在了这里坑世。同时传褀GS8我们就是承担梦想揽捣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上藕乏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈睬稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恳略,中国品牌基本上没有一席之地稼蒙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汀电杭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任淋驼。   对此握锨黄,肖勇表示糕剧河:“传褀GS8我们就是承担梦想立,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上室,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上人校,所以在豪华汽车上蓬牟侧,我们率先实现突破崎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚别,我们就是要跟汉兰达刹、福特锐界形成三足鼎立溅,甚至未来超越这两个品牌矩笛烫,这就是我们的目标瘦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示寿胸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆梳凶,创造单月销量的历史新高骇,爆款车型占3.4万辆辛突魏,但受制于产能安排的影响缆唬,造成其他车型总的销量并不是很高妙辞。面对这些问题笔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略祁丹。   肖勇表示肌:“明年我们的产能挪恒秃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瓤惟加,产能将得到释放猎吐比。我们在满足GS4的同时谷晃趟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蔡,最起码销售五千辆以上木苟,剩下我们会再分配个其他车型陆娃封。”   同时为了加速品牌向上脆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市十凉。同时肖勇说道信:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型捐,在明年全部投产挨刮呻,所以明年最大的问题还是产能烩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型壳,我就是聚焦我的明星车型查违。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃宪:李芳" "  还有不到一个月弄搪盒,东风标致4008就要上市了蟹嘲。它的颜值螺、科技装配足够有吸引力踌,那么随着锁定竞争对手补扦、谍价钱、销量预期等关键信息逐步浮出水面派妮姥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢轨蹦粹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天炕拔暮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多厕庙狗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”啤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影棉敝。比这番景象更热闹的现既,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会切孔乒。   说到品负罢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致懒,让媒体品到了极致薄。在工作人员的讲解下柏彻帅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统椽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计犁餐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挪础,无不让到场的记者谐桐擂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识褥屎户。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外柑归肺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质较啸吮、品味动。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象码涎儡,东风标致在今年推出3008腿、4008后普懒杰,也将在明年陆续推出3008S臂玖、及另一款7座SUV恫砍。据中汽协最新数据显示绷撑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆忍躲蒙,同比增长45.91%少八。那么微腿,在众多SUV产品中登赶策,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蜡脖?东风标致总经理李海港对记者表示烈外拒:“我认为要总结一个词就是‘品’字策,东风标致的SUV一定是最有品的构,这个品是指品质视、品味晃,今天的4008就足以支撑这两个词兰砂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化韧粹?李海港对汽车产经网独家表示米横:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同燃跋貉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型澈搔磨,轴距达到2730mm祷奸,是同级别车里最大的绥乾闻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乱衬谋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吝角,在配置方面更趋向于高端附、智能滴,进军更高一级的SUV市场靠害。”   然而悸脯,另据乘联会的最新数据死,1-8月保,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV附略,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%妻龟裂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么矾狼氛,作为中级SUV从蒋钦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伯?李海港向记者算了笔账巴箩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求畦捆帆。“这种需求就是4008的机会杠麓,也是4008成功的保障垫。”李海港表示没砷撇。   “狮虎之战”将上演   还未上市凸刺木,4008已将主要对手锁定为福特翼虎首筹。李海港认为角,4008在科技装备丝攘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势川瞄恨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的俗荚。”李海港强调场冻。   通过外观设计及车况数据对比后发现淋霓,4008的设计颇具未来感和运动感脐耿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辣爱搬,4008在轴距上占有一定优势侯芹辆,也使得整车造型看上去更加修长际。   那么蓄福翰,价格呢储穿莱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疆茅,通过对比翼虎的指导价黑,小编认为4008的价格应该在19万元左右楼耪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合禽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢铜特瘁?据乘联会最新数据畴,翼虎1-9月累计销售84258辆捣,月均销售9362辆韧。但值得注意的是纽扛呻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%酗。那么促,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蒂娃,可以说也有一定难度痹蔫莫。   汽车产经网了解到戏恫,由于目标客户锁定在换车需求的群体被考,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案攘,以吸引用户选择4008恢坦。至于置换方案的细节撑磋晾,李海港表示还未最终确定厩免玻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑画:李芳" "   国庆结束后溺吉舵,北京起、上海冈、广州斗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嚼谭丁,引来了社会广泛关注哨。平台闻风声藏懊,媒体炒热闹坟,百姓愁价格封涧钉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嫩妻,“网约车”只是第一块烫手的山芋肉瘸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性合,又要确保公共交通体系的稳定爽卞吕,还得照顾老百姓的感受牵仆。    比较普遍的观点认为掠宽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升念,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高码搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上幂,征求意见中提到让市场来决定泰,这是非辰绦芸洌科学的扒梅。作为用户但晒恕,担心价格上涨嵌,特别是比出租车贵烤诫摧,认为监管部门是要维护出租车体系利益喇,我觉得这是大家多虑了苔。过去诽,在平台混战的阶段坪桃,资本介入烧钱抢流量妊,这本身就是不可持续的校赂枯,价格逐渐上咐ㄌちぁ,平台收取中间费用是必然的耪。    对于各地的征求意见光,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌韭。比如说要求司机是本地户籍琉饰、要求网约车辆的舒适度等等齐匠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些佳夯蕊。    网约车规范的政策是非常需要的碧父改,作为共享经济热潮下的产物茂涸谓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色隶拘。任何一个商业模式扦,都需要规范起来芹。因处于监管边缘塘驾酥,过去已经发生了数起网约车的挝遥害案件卉。我们在对受害者表达同情九妨、对肇事者表示愤怒之后坞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带亢。    然而惭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凄孤措。比如说摆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍俄们逛、车辆要有上海车牌舰狸毖,并且轴距要达到2700毫米瞄父插。根据滴滴公布的数据赏玛毁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奢躬秃,拥有上海户籍的不足万人滇嫩售。这个情况在深圳类似朔滦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拧杏。如果按照细则明确执行卧,这就意味着纫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”且丁糖。    共享经济是大趋势勤匣宫,但监管太严可能打击积极性羚请憨,这对立法部门是大考验函宠。互联网时代滤,网约车大大增加了出行的便利充盲妻,使人们在出行上拥有更多选择擒嗡。监管是为了提供安全高效的服务保障节梢,而并非要让网约车集体消失受边爆。现在的征求意见许多还是首次提出慨,建立体系的过程中应该让用户爬踌、司机及平台有更多发言权揽。    我们鼓励共享饲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怯歇囊,与传统交通体系形成良性的交叉互补乱贩绿。    我们希望立法俗计,只有合法合理才能保障各方的利益畔斜癸,所以网约车服务一定会是标准化儡、安全化的褥诧。    我们希望在所有领域都有不断开放督、不断完善的发展方向关寇,这是产业互联网时代的必经之路半列狄。    文 | 著名职业经理人歌纬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目伴溺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按殊靛:新造车企业已经不再神秘卉,告别概念车的品牌曝光期吧煎谴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段笺怀。投建工厂栏艇鞭、申请资质长,造车淘蔫,他们是认真的陋岛衔。不过凭狼,“八仙过海筒屑捣、各显神通”冕,出身背景不同的创始人慨褥,对企业产品和品牌的定位细、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蜜奈。    想听“真知灼见”券,走进新造车企业吝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天建酪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道届默访,敬请关注尉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中剩贬杰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上箱炼徘。10月10日冲扮辉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准交绿。这也意味着横五乱,前途汽车继北汽新能源距、长江汽车之后瓦兑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吧耻伞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本路崩镭,可以稍稍松口气帽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看仕那,他直言到2017年底前途K50车型上市前避玩,相关准备工作的日程已经安排很紧张手,有许多事情需要持续推进篮。即使如此侗男,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心毖脸。在与记者的沟通中考氛,他详细讲述了自己的创业经历骋罚、资质申请的情况痞隆翰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断催。    短短的一个小时怒,陆群留给记者最深刻的印象是蹄监,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扯嘘,他们怀揣一个美好的愿景窘汹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”丹摄弄。    ■ 拿下资质不神秘颧肩踏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”枷,许多人都对过程感到好奇丛。陆群则表示胚程,拿到资质并不是一件神秘的事情笔裁萌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求坚傻芹,一点一点把技术做到位放仿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妻。”陆群说林。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》荷瘁。具体流程是负膛,企业根据相关标准去申报项目冲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请陇。陆群认为髓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展情垒谭、引入新的技术和参与者搔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术譬弊。其中对电动汽车的四项关键技术扁,包括整车的集成和控制技术嫂,电池的管理技术匙灰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求校伸轮。同时伤济,技术具备后还需要做出整车尚楞,并按照标准做大量测试输垄俯,要达到很高的标准硷脖嗣。据了解孝肉,整车控制管理系统(VCU)靛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向势,也是已经掌握的三大核心技术痊眠渤。    更重要的是氢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碌厕瞪。早在2010年娶上什,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部无阀,开始布局电动车露虾托,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目魏巫娇。2012~2013年逻截详,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目垒,在高端纯电动整车设计吐、研发方面取得了初步成绩哭缔努。陆群说及,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”案奉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年剁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展娩,开始引起业界关注现涣。那时靖渴,行业对电动汽车的关注已经比较高响窜,而前途汽车早已走在了前列考炒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年垄。”陆群说队臀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司寒光沽,专注纯电动车研发稠墓、生产食详、销售及服务捌薄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团腥楷。”2015年9月差,长城华冠登陆新三板挂牌交易痰戎,成为新三板电动汽车第一股躬。目前凉孪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团徒伎,包括整车业务板块(前途汽车)沫低、设计研发业务板块(华冠设计)梆,以及核心零部件业务(华特技术)冻钮钵。这三大板块互为依托按淋春,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑健。    拿下资质看,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疤。    ■ 技术讳挠虐、生产基地了、供应商都得一流    在做电动车的这几年坏估屠,陆群对电动汽车的理解越来越深入焙品脓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机寄、变速器等物理结构秀胆厢,还需要产业链配套具请、成本控制绩摄、核心技术开发等一系列工作道兰本。“自主研发的核心技术骏、国际一线的供应商和自建的生产基地道青,是我们的三大优势柑扫。”陆群说疏。    陆群说婚颗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现达,市场上找不到合适的零部件供应商辛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搁。目前吓嗡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案怕诬屁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化净、VCU奠、RESS等核心技术堂认,使零到百公里加速仅需4.6秒啦,最高时速为200公里附,最大续驶里程达到300公里烤悲。而据陆群介绍环桶,这些电控技术相关的零部件携,不仅前途汽车自己使用猎撮洛,也已经为行业中其他厂商供应喘。    在供应商体系上喷荒,前途汽车同样拥有强大阵容恋勉巷,已经先后与IAC蓟粒、博世涵离汤、布雷博醒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作傅榔硼。这不仅确保了产品的品质蟹绘慌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验敖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蝗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时晌腿溅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地祥。今年2月痞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基喇,按照规划较插戌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆煤兑,将在2017年中试生产赶旁嘉,第一款车K50将在明年底上市猫屉嫡。值得一提的是仍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伴缄孩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”炬吗掠,最大可能提升汽车的轻量化水平艾蔽谱。    陆群认为暴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车刮喇,而是要通过成本控制晌骂砷、技术提升来实现挞错,其中轻量化就是很好的解决方案释答呐。他强调匙里:“前途汽车的产品规划和市场策略坚鬼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的节,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蹿,在全新的市场领域不断成长淮叔馁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来骇踌,中国新能源汽车市场前景广阔豹,存在巨大的市场机遇轿零。据他估计哄鄙伪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来死藕邓。他表示畴,前途汽车已经做好了准备谱完睬。    陆群始终坚信一点绿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西皇炔介。在他看来墓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绿氦。“所以襄牌姥,我们专注车辆性能衬扯税,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台郝,迎接智能互联时代响督借。”他说角五。    自1990年大学毕业进入汽车行业廓婆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发登透,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年毋,创业历程也已经13年抡,算是行业的资深“老人”搜嘎贺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”五刹,他的团队也是一群“汽车工程师”簿苗甜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妹。    陆群说能矢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为屡,像华为一样拥有先进的技术蛋环、过硬的产品品质以及国际化的视野免诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮迷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹份,同时矛风鳖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益渡飘。一时间戮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来闭畴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访默腑册,对于新政虽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坞。    看自己   记者弥吞兄: 首汽约车有哪些新的动作和布局纠枢兰?   魏东社揩: 一方面槐芯化,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面欧苛,根据北京梁扛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则佳,我们会在司机画承慷、车辆和运营都符合当地规定的基础上斜,继续增加运力保障嚎,这其中包括增加自有车辆狄鳞肆,也包括增强与当地伙伴的合作餐寥显。    看政策   记者摧盼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辟公铝,有观点认为蹋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东合: 这样的说法不客观淘勺刊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定腔恒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情上位。    某种意义上讲搞季,首汽约车项目上线之前千嘉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台摄捂,我们只是在政策范围内尝试着做弦崇。彼时髓谩玲,我们借鉴同行业企业技术手段涪、商业模式和合作模式便,在政策合规的前提下潜,尽可能尝试谷敖宿,当然灌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陵括,我们是十分期待政策落地的茂鲤。因此伯体瞪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情侯勒。    记者华: 怎么看待首汽约车的先发优势校抚?   魏东纯: 的确雀汞,北京市场上我们目前是最贴近政策的说,但从全国“一地一策”的角度来看尾缝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的巫。    看行业   记者谢韶: 按照当前征求意见稿来操作挝缆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响倾珐。   魏东董岭摔: 我们对于各地方出台的政策表示理解谜,网约车实行一地一策制度佛,各地会根据各地的交通发展水平慈仿楔、城市交通需求来决定如何管理网约车善钎沽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赐较。    看未来   记者砰吨: 未来行业格局将有怎样的变化绩獭烦?   魏东搂: 当各地政策正式落地之后仿抖恒,会明确供给的标准炒济铰,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱辗稳荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域宝睡浦,同时褪桨,对于准入的司机进行严格监管诡颗疟。因此笨,在未来行业格局变化上零删,在大的方向和框架上由政府来把关坑媒,在框架和方向范围内年,各家寻找自家的竞争点和突破口猴贿,现有的平台选择优化平台和转型升级计讼钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监喊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始傻礁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纫,并通过一系列体育瞬伺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惦略、活力的品牌形象答几。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体壬季,除了年龄吃喂梗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人灿。” 10月13日湿堤兜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示轻播喀。   据悉疾圣乘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记舷刊川,并向年青人传递积极的正能量惊莱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典催褥掂。未来鸿社弛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巳莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言暑盾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型孺累,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型菩蓝艇,借助本次人物盛典怠停,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁士。   “2016年啤停,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辰。” 郭伟表示笆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吉蛇潦,不仅让不同圈层的消费者棋沧、车主嘛淋检、粉丝共同参与到活动中桨路颇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者磐奔杉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机浅。”   事实上抡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域掂故,包括体育以及音乐类的综艺节目磷腿,实现了跨界合作凶骗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奠饥夕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度乡。”   根据最新销量数据显示颗立然,东风日产9月份的销量出色即奠伟,同比增长超30%踏卧轨。其中主力车型轩逸侩、逍客沤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冗。   郭伟表示偏按,“东风日产今年的目标有所提升钝避,对今年销量保持信心谰牌。”此外痴,谈到是否有可能再接再厉靶纷,在总销量上攀升至第四名的位置时唬挎落,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嘉,能超过前一名最好奸,但最重要的是与自己对标稳。”   责任编辑本镁赤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透冕辜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组夺,管理层不参与讨论娶踢,每组都有来自全球各地稻搔笛、不同级别壬姑、不同性别的同事叼米别。”蔡澈说耿食,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展厩炕丝,大家相互协作杰、互相支持灭耽、勇于尝试哗。”    中国经济网综合外电报道阔救,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士热椿率,其宏大的构想才刚刚开始诉脯窝。蔡澈现年63岁币,其工作合约预计到2019年滩圣,在刚刚过去的2016巴黎车展上景,他再次用前瞻的眼光和布局苦,为戴姆勒集团未来的发展岭韭,提出了新的方向缺氓佃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说徊:当年学的是电子工程专业稻匙槐,就有人建议“傻小子嗓并尚,去学机械工程愤。”亩,“今天来看搏,坚持初心多挤僚,梦想终有回报辑谈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体稗掠,在报道戴姆勒集团的“变化”时玛,都会引用蔡澈的公开演讲链,因为他提到了电动宝涝卤、互联恼涟男、智能和共享等前瞻主题邓腿。    首先吧避躺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ庆,并计划到2025年起跋浓,成为高端电动车市场的领导者甘剑。当然凰人,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列递,奔驰不是最早“吃螃蟹”的轨派,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念羔敛,恐怕显得更稳健脸。    “在所有这些领域东栖,你必须为未来的投资做好准备览,”蔡澈说伪丧魄。 “但这是令人兴奋的前擅朔,所有这些发展不仅仅是技术的改变附泊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蚊熊叮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蜂捅,内容丰富的CASE(瞰思)计划咕料铆,它取自于智能互联锰、自动驾驶耻厦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母箱。有评论指出哗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责态刮,就是要对未来做出承诺烯。 巴黎车展发布会期间房躲,蔡澈穿着休闲衬衫荒、牛仔裤和运动板鞋和贺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哼艰目,但蔡澈作为首席执行官局,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拆纱,以加速决策和赋予员工权力著称菜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”海良纫,鼓励对新产品和新发现腹,进行实验性的尝试搭贰。    巴黎车展发布会期间粹负嗡,蔡澈穿着休闲衬衫式相、牛仔裤和运动板鞋蕉缆,一改西装革履的常规风格救份。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到墒:“我们并不是穿衣方面的专家乾鸽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen盯垮咳,而是留在了在工厂附近的办公室沮,尽管条件略艰苦滴贪袜。至于在衣着方面的变化亲缅桓,没有具体的规划泪,因为衣着是表面化的怠,符号化的空勾,尽管这会传递一些信息块井须。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扑:近些年胳,我们尝试了很多新的想法幕,对整个行业而言都是全新的尝试虚陵翱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涵唇,很多同事都参与其中暴踩。    “仅仅3个月的时间挽策沫,我们收集了150个优秀的想法烁,这些都是关于企业未来建设的好点子粉。我们把参与讨论的员工分成了八组韧回膜,管理层不参与讨论臀,每组都有来自全球各地辫、不同级别廷焕烩、不同性别的同事瑞叭。”蔡澈说两琅,“今天提到的鱼群式结构曹羌,希望让公司更有活力板剿,更灵活擂饲哆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摹,大家相互协作驮跑、互相支持其、勇于尝试瘸。”    几个月前郝,在柏林的一次会议上款,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片泌雄秆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”黄波。根据德国报纸对这张照片的描绘燎妨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面睹紊备。蔡澈告诉开发商负,这张照片是30年前拍的棉驾卢,那时鸽幸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车记。    随着电动车品牌的发布趣,以及首款概念车的亮相雄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代步。在戴姆勒的规划中缮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力暖惭吧,包括价格琳菊、外形和性能烯。据了解蹬钢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钦汉全,包括在德国建立第二个电池工厂害扰卫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊港:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕聚棋儒。主场“作战”的雷诺品牌惠希剿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抚抡罚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念故抗,包含设计歪怠勺、产品以及市场布局等方面恼蠢袭。    发布会结束后偶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通南烯。在面对面的交谈中闯担擎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待帝奢霜。另外抒屡髓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题断蔑溪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卯功。    网通社钉:在中国市乘佬芭!,2017年雷诺在中国有什么挑战撵省?    戈恩靡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长尼,中国和印度都成为全球业界的引擎浆。2017年是雷诺非常重要的一年册硷艰,我们的销售会起飞罢舷,就像飞机一样联裤,正在起飞向上并且不停加速牌霜狭。对于日产来讲详罐,也是非常重要的一年慕投纠,还会进一步推动启辰的产品顶,这个也非常关键阑蝗党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社风膛卸:您如何看中国新能源市承破恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划娇阶琉?    戈恩系:我认为中国会成为全球最大的市辰嵘Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的昆。对于日产而言扯牧涝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺艇亲览,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目爬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的迫。    网通社静陪呐:对于雷诺和东风的新电动车项目寄欺,是否可以更详细的介绍一下辫哼溅?    戈恩套郊伙:雷诺和东风进行合作抨敬蔑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辩耽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论措鹃,最终项目还没有做出决定劝策酗,但正在研究当中缎七戮。    网通社盆缚瀑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术态囤滑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进琉拭坏?    戈恩配:自动驾驶一定会进入中国燎竞,这是勿庸置疑的蚊嗣。目前困祈苗,各个车商在这方面的竞争非常白热化渴惠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣模。在中国相关法律法规允许的时候许攘挨,我们的产品会进入中国讲。当前狙年,我们的样车正在美国诬、日本做相关测试现拖苟。与此同时戚,雷诺当然不会遗忘中国市场喘戮娟。我们会在中国市场进行一些展示项目来啊盎,这会帮助我们完成产品差异化的工作络鞍,也会帮助提高产品的竞争力舌促急。    网通社彭测:三菱的加入舶女,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助森茫送?    戈恩香雀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三剔匿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助苦。我们认为2016年包含三菱在内跑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关草镀。所以它不是目标谁泡瞄,而是我们现在工作的结果翠缓。展望2017年徒激,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年昂份辩,尤其是三菱的加入廊赐爆,让我们有潜力跻身全球前三概假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 僧矗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响套。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凭。”Kalanick 说道步。“如果真的发生这样的事猴湾趴,而我们没能参与自动驾驶的开发辈,那会发生什么事步妮腐?未来将迅速抛弃我们疮坑踩。”    上周四悸沸镀,Uber 对外表示纤:8 月底兰绘邻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车寒乔。    与平常用 Uber 打车的程序无异胎始吭,系统会为乘客匹配 Uber 专车期酬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务粟暇绍。虽然是自动驾驶汽车鄙涕吹,但车上会配备两名训练有素的工程师撼。一名工程师坐在驾驶位上遣必,随时准备接管汽车控制权酶忍寂,另一名工程师坐在副驾驶上羚驮舰,详细记录汽车的每个动作奇徘详。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外眉季,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto韩悄娟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陶辆蠢。在采访中伎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业皇弄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场颇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚弁ā,现在卡车运输市场也是如此康楼。”他说嘘凸。“现在谈这些还有点早维拔,如果非要说点什么辅冬沫,我只能说我们已经进入了研发阶段瞧和齐。”    在采访中昧武,Kalanick 还被问到瘸贩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代端柑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蛾。他认为在交通自动化的世界里徽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加氰礁,但驾驶员所占的比例会下降烫峨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会滑棵。    Kalanick 说道快禾:“像旧金山这样的城市卵节,大约有 3 万名活跃的专车司机奢解鲁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晶,但是别忘了笛邪快,就算有 100 万辆自动驾驶汽车撮鞭白,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机侨付陕,自动驾驶汽车也需要粳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卧,有些情况是处理不了的何奈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员浑摩囤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少危哀。”    他举了一个例子嫡扭,电话刚问世的时候善写浇,需要一名接线员来接线尉靶防。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会禽猜,而是创造了一个全新的行业抖,并创造了大量的就业机会使推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围锚:李芳" "  穆伦认为炉促,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猴圈诉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谰屎竭,包括汽车的使用方式诺。    自2015年9月25日临危受命瘟菊,出任大众汽车集团CEO至今屋收灸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间童皋络。那么饶锑,一年过去门唬狙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿薯处,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后梁卢翔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得兑蒂纳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后隋,贴有穆氏标签的大众息琶劝,其未来又将是怎样的呢妇琶揣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痕摧,借已成惯例麻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”县旧醚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》五困搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汝澎乌,穆伦首先抛出对大势的几点判断斯千显,也就构成其《巴黎宣言》的构架海扮韦。他认为氏募,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车般辩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业退金哆,包括汽车的使用方式腹番勃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芦溯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求活焊仍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动掠粹燃,这需要我们用全新的理念逛歌鹤、全面的视角对于出行方式进行解读敌搽确。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鄙马。显然鹤并,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疗怠铺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锋隙警。我们需要联接汽车世界和数字世界伺砂陕,让消费者获益蔼,推动社会和经济的发展俯。同时顺应驱动技术的根本性变革坡户,即电动车是汽车行业的未来醇跑。尽管如此词皋舷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位祟悲。我们必须径,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代室,同时推进替代技术的发展贫纹。    穆伦坦言赴,应对当下的变革邓犬跺,对于大众汽车集团来说嚏吞,是一项十分艰巨的任务触惋摔。尽管如此绰,我对于集团未来的发展持乐观的态度孔。因为在过去的一年里刹欧加,我们兑现了承诺腿椽醇, 增强了核心竞争力拐典吵,积极推动集团业务的不断发展松卷蔚。因此使,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”半啪,而是“大众汽车集团将如何成功”及驮殿。为此损寂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”垒。集团的目标弊,同时也是我个人的目标蓖谈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业龚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者婚。    他说孪,今年夏天潍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容行。我们强调堪,集团未来发展的重点领域将包括爆伟兢:电动汽车疼、电池技术豹嘿兜、数字化泊、无人驾驶和人工智能衫奸,以及全新的移动出行解决方案盟。放眼未来疗,很多人将不再拥有私家车钉诗。即便如此收烙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户场,我们将提供更为宽泛的移动出行概念郸里宛、大力拓展移动出行服务呜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侥撵侵,包括集团旗下众多品牌的战略赏、关键指标和相关措施特弗。但在此之前埠羚阑,我们并未停下脚步腹,而是继续开展相关业务稿浅盖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哆工,他特别谈到嘘:“在中国栏李上,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项彼乳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”财澄板。    穆伦表示梦屡竟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题懦莎帛。这些实践同时也表明勃托,即使目前面临压力静售锌,大众汽车仍然完全有能力实现目标亥。他承认吝,坦白来说危老,柴油发动机排放事件影响深远味,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点忌令。我们正全力调查事件发生的根本原因烫勿曙,不遗余力地解决所有问题叫乳,并在最近几个月取得了实质性进展甭。然而对于我而言挖回,构建大众汽车集团的未来淡泞镁,也同样重要们。    穆伦说海,今晚缴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图陵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌脓畴酮。在2025年以前痛琉补,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苟龟篙,并在欧洲市场占据领导地位期凯。    最后扫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望静衔:“未来铃遣吃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点泌。它意味着自由添、乐趣和情感划蜂台。因此毕,我们注重产品设计灰,并将以崭新的视角进行设计创新”簧谐帅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹倾算:李芳" "  今年7月底领贩誓,在2016年世界500强排行榜中千殊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入和弦,比去年跃升47位垒,排名第160郝惊弗,引起国内外企业界柔色、尤其是汽车业界的瞩目翁迷巩。    今年梧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巳。恰好是在10年前宛,徐和谊出任北汽集团董事长库,策划瓣叫凶、主导姜蔬、实施了令北汽集团由乱到治社商肺,由小到大抡荡固,由弱变强的变革据,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆韭九蛋、有益幢、独到的成功尝试为辜盯。但是理,当中国经济网记者约请徐和谊甘,请他以《老徐和北汽这十年》为题奉矫,谈一谈自己与北汽集团时瞎,徐和谊温和脊、憨厚地笑着说葡假管,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己木,少谈体缸椿,少写紊理膝。    于是迷驹开,在不久前的一个上午袍遍筛,在北汽集团的一个会议室里菩芭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访较,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磨。今天是系列报道的第七篇色。   “北汽这些年发展快传席嫌,我觉得合资这一块瀑,起了非常重要的作用广。不光是从量上盛卡,速度上灰概,还有效益上”百,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时隶,如是说道摩舵。    “在各种场合我都讲娶骏沫,北汽就是合资反哺自主”蹋,徐和谊告诉中国经济网记者茹郊擒,“合资和自主擞顺拦,绝不是对立号被,而是互相借力”哺炕狄。 2002年10月18日筹,北京现代正式成立低,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记芜镭、董事长算起蓝侵,徐和谊执掌北汽已是整整十年傻檄擎。在徐和谊的带领下干伶揪,北汽从最初的“一盘散沙”毁膏,到如今的中国骨干汽车集团马茫,取得了长足发展桅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中垮,北汽位列第160位缆匹,比上一年度提升47位陛赖,并首次进入前200名瓷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定锨违恒。    “北汽这些年发展快偷撕,我觉得合资这一块疵,起了非常重要的作用孤分线。不光是从量上饥、速度上娩了抚,还有效益上”顾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时较撑,如是说道冀陌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上愧安,徐和谊结缘北汽哭拖容,也正是从合资开始立淋躬。2002年帮昧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立规廉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目阀狡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瞧兜破、发展首都经济的龙头项目和示范工程氯肮娠。    为此恒立,时任北京市委工业工委副书记队、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疏娜,担任北汽党委副书记挫、副董事长叮操,以及北京现代党委书记轿钱耸、董事长寒。 2002年12月23日碑帽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肌矛,北京现代实现当年签约损灰瞳、当年建厂韭、当年投产涕措、当年出车斥半齐。在短短不到一年的时间里烤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型没圣茫,迅速在中国市场生根发芽孤拒奇。由此创下了业内独有的“北现速度”瓷捷。    时至2015年扑十,北京现代已拥有第九代索纳塔庇邪聊、全新途胜离痞、名图室、ix25卿昆亩、朗动搂、瑞纳等14款车型风咎,涵盖A0级稠陈、A级坎涣、B级枯邯、SUV等主流细分市撤骸,累计产销量突破700万辆陕邦褥。    北京现代官方数据显示僳惮微,今年前7个月亨,北京现代累计销量达到59.3万辆坊硕厂,完成全年112万辆销量目标的52.9%桶绣。 2005年8月8日乡鲜畏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年攫辱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胚纠速。北京奔驰的成立沽落,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蓬溶。    虽为国内高档车市的后来者舅孙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下焊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划筋废,实现产品导入饭、股权调整评,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侗咸,北京奔驰由此迎来了高速发展期辟窗。即便是在国内车市进入到“新常态”后儡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅腿汉,远超行业平均水平么。    目前炊,北京奔驰已建立起全球面积最大藉徊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地雾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂热、戴姆勒合资公司里最大的研发中心摩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业窜星伴。 8月22日归庭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蔼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型牟湃赡:C级车酸鲜唇、E级车馈狙、GLC SUV和GLA SUV蜜皆霞。官方数据显示愤,今年1-7月乐甘,北京奔驰销量达167307辆皆南,同比增长32.9%赶。    8月22日道鲍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嫡晦侮。在迎来年内最重要的车型后侧驹朽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜劫筐,着实令人期待傅瑟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蔑猴穗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力晦搅编。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蔽。    “在各种场合我都讲捎,北汽就是合资反哺自主”凯醇,徐和谊告诉中国经济网记者捌,“合资和自主破,绝不是对立阶,而是互相借力”篙揽线。自2009年以来捞睛,由北京现代萍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商臼皋趴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范尾、管理流程予以借鉴的数以百计浆。 北汽自主实现百万辆    正是如此角萎,从2011年蓉,第一辆整车威旺306问世炒,北汽自主销量直线上扬成腥捎:2011年达到2.4万辆渤、2012年实现7.8万辆霓、2013年超过20.2万辆人廖、2014年突破31万辆探丹、2015年完成33.7万辆蓟柏。历经五年多的时间棋,北汽自主已累计生产达百万辆慰夹超,跨越增长令业界瞩目猾熊宛。    “着眼未来枢,对于合资我仍然非称溃看好妈。不仅是十三五幂虎,未来很长的时期扣猛敖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献秃播。另外琴,在此基础上判救,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抛,徐和谊表示姥讹。    “年底前还会有更多的好消息恒混百,不管是在新能源领域疽陌,还是整车领域狡架火,包括一些重要的零部件领域洼纷,还会有一些新的大项目落户北汽樊。这样姜颇迁,为北汽更长远的发展遍,我想合资这一块蛊熔,贡献还会加大咖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢苇:李芳" "  9月29日吠履,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上逼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泻看湿。   蔡明指出骨,中国汽车市场曾是低质量珐啤、低配置蔷损、低服务的代名词聘吐。诚然徐兴,与美国汽车市场相比娇圣健,中国汽车市场还不太成熟川蝗。但是香,趋于完善的服务质量阔、规模日益庞大的车展曙加邪、逐渐被认可的中国自主品牌庞席,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蕊癸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钩,分值越低表示可靠性越高百仙忱。J.D. Power近几年的数据报告显示抢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定灌厂慷,从2009年的178PP100到如今的102PP100阂垦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步臼。尽管与美国市场还存在一定的差距删,但中国市场的后劲儿不容小觑杉菊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显核垫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢劣鞋嵌?J.D. Power最新数据会给我们答案鲤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH兰,而中国市场的进步速度为每年4PPH肺德侣。在车型研究上怠,中国赶超美国市场需要6年时间汝奢蕾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辑辰道,而中国本土品牌进步速度为8PPH清闻。在生产车型上挝,中国赶超美国市场需要5.5年匙。   3. 在了解美国客户的需求上淀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蹬。   经过对这些数据的了解和计算精粱,平均下来掇朽恫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼仇碉,才能百战百胜磺,想赶超美国市辰菹椤,前提是了解美国消费者的需求靛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为底完:车内有令人不愉快的气味精伶钨、胎噪声过大(来自车身下面)惦、耗油量过大氖、风噪声过大(来自车身周围)搪、空调开启后绣烂蹦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胎:内置语音识别经常无法识别/误解命令受、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题噬炒寸、风噪声过大(来自车身周围)晾口、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)笨仕犁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赌。同时爆茶,在前10大问题中矛侈翅,只有一个问题是相同的疆,即风噪声过大踌嫂静。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异漠室瓣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重施搏杰。中国消费者更注重感观(嗅觉爬、听觉和味觉等)方面的感受质量危涧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受枯松。   就目前来说狡,中国的汽车产业还有很长的路要走磷风,无论是汽车的质量镣附苹,还是汽车的整体销售体系骋顶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酬。凡事欲其成功博,必要付出代价配咕:奋斗痉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奖笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰榷玖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理漓扇剁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣存蚂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰甜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编虚融窟:李芳 版权作品某脱吝,未经环球网Huanqiu.com书面授权多圣讨,严禁转载凌漂胺,违者将被追究法律责任械按搭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览花晚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妒史,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丧。同时校耙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邦,作为本次车展的重要组成部分之一啊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖玻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撵朵,中国机械工业联合会会长王瑞祥窃晒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓮朴背,为中国汽车产业的智能化甲,信息化方面的发展做出指导意见糯。   本次峰会主办单位沁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接僧笔培:   贸促会汽车行业分会长王侠欺淋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟承:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘篡卵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林闯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钉胯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歇稼茬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了破份屯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看培。因为我以前开玩笑说了一句话囤存,我说这个车联网这两年已经实现了癌卫,就是人在车上用手机连网黄咎寒,这已经实现了仁卜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架婪把,手机天生的使用起来就比车机要方便凰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变欣矗。有一些改变我们已经看到了爽共露,而且让我们汽车行业都产生焦虑了膛龟叮。现在有了优步婪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了第侨,这个确实听着都挺有道理巩,我们一听都很吃惊辱颅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享四谰室,搞来搞去就卖那么几百台车等。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始秘免嘎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了伟。对于整个汽车产品波潜枚、汽车产业链的改变它到底会怎么样辛膳?   回到出行的那个问题妓,我觉得大家也不用特别的担心雀傲竣。我先给大家压压惊散,有两个数据很有意思溺魔,一个是美国湾区的汽车销量盆匈,一个数据我们一查就能查到怂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及连递砍,现在渗透量已经非常多了郸堑亢,优步在湾区这么普及了皮猛誓,买车的人是不是变少了榔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁篙,这个没有变少洽,而是增加了揣黄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆冕放彭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错水斯。确实涨的很快瓶樊,这个和大家的想象是不一样的单淮,觉得汽车销量应该减少克挖虱,怎么还增加了呢从啊抢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惩,你说滴滴粳柿粉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嫂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买础棉,这背后真正的原因我就一直说释般,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了匡汕汉,其实出行不等于汽车斤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺烙、道路密度不够这种应用场景粗蚂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用济,其实它真正的加剧了中国的拥堵耻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缆舶咯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辰胁。汽车也不是简单的交通工具甲懂,如果把汽车还原成一个交通工具啃宠炉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了徽灵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由痪,我可以开泻吉京,我也可以去坐地铁疯窍节,我有北京和上海的公交卡细兼、地铁卡奢览,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车采忿,我也可以骑自行车桅投,有的时候感觉走路也很好耸皑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的劫,汽车行业当然会发生改变莎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验确钱熟。如果你只是把手机当做一个通讯工具舱滑鞠,在2007年的诺基亚已经做的非陈耍好了特猛城,但是还是被智能手机行业颠覆了坦。在汽车行业也是这样赡衬秘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验内栓嫡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炮礁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验骗喊,我们去展望一下董。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶毕舵甸,大家都提到很多了箔。其实很多人的展望角度是不一样的阮腔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了幕忻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蔚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步困幸,更多的是解放了你不用开车彻松,分享的是司机扳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够巍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降轻,它是一个规模经济扩倒比。它的交叉点大体上在2020年就会出现敝,我们的预计2020年在美国就会量产屋坦,在中国可能会晚两三年感辉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的墩逢,这是我们要看的一个趋势豪。   第二个趋势肉邦琶,移动互联网会加快电动汽车的普及诽酒切,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车信赣守。很多人说电动汽车是因为省油钱骆胚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车未梁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了卷魏窜,再也不需要去加油站了假酵。第三个带来的变化就是对产业的重塑墙厦篱,以前汽车公司都是专注在制造侍祭,用户就认为是汪洋大海倡轨黔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的烈舰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抨公,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谢闺,内部管理的界面乘鬼莎,反而把制造这件事情也许就可外包了别。最后一点饰输吼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捍,所以汽车作为交通工具以外的部分浪,一个用户买了车以后需要的增值服务灿狄,汽车公司就也机会去提供这样的服务却。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验凯。所以正是因为这样一个对移动互联网辰啼邻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化换,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构棘桥,超过1700名员工苗希,我们未来的使命就是希望通过更好的产品担、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车闪步。只有更好的体验才能真正的激励这个行业攻限,激励用户悼趣叮,这样蔚蓝的天空就会出现降问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤淖犊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滤谁汕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惫脖茄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注份。同时弯驰霉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孰哗盘,作为本次车展的重要组成部分之一炕彼胜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拓,中国机械工业联合会会长王瑞祥瑰蔷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言售莆,为中国汽车产业的智能化递,信息化方面的发展做出指导意见圃。   本次峰会主办单位渡驴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接炉灭绞:   贸促会汽车行业分会长王侠济没霓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌锯樊拿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮揪偏比:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秽蛾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抨薪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘舰庇碍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄穑快嘎商,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长窗细,因为现在我们是全世界销量最大的市场陪校椽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准趴仁馆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺剿罕、环境污染等方面蛇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战衡。同时谱撅拍,智能制造拆、工业4.0睫、移动互联垄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战毕稠乘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钒县悄、“互联网+”等发展战略典痕常。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点入琼弗。我们有很大的机遇京葱,我们会见识很多非常有趣的变化汀现噶。   当前业界普遍认为哪,低碳化喘乓癌、信息化俗、智能化是未来汽车技术的发展方向施谰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇枷绷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台林韩,正在成为汽车行业的发展热点钢宏,正在助推中国汽车产业的转型升级刻瓣,从而进一步打开智能交通产业的价值奉旧。在2010年的时候姬摔纬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统尝鸵,为用户提供全天候路、全时段的服务萝童较,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务甫蹬,签约和活跃用户超过一百万拎防,累计为用户提供约2亿次的该户服务饥,人均交互服务超过11万次绥。经过近七年的发展忻辰按,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用居瞎、凯迪拉克舜抹坡、别克谴、雪佛兰上使用桥比,倍受消费者青睐驼蹦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿阆档獭,面对新的市场和技术趋势确翅担,基于车联网多年的探索睡、实践结合行业的技术储备本糠被,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略碾错,提出了到2020年力争100%产品实现互联订,并致力于打造以车载信息服务嫉射、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务轰含酱,为人氰懦、车提供安全智能便捷绿色出行裂,初步建立和谐的人说始、车豹秤、社会互联生态圈燃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克啦、别克犯、雪佛兰品牌颠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广泉苦曹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展缄艘笨。除了安吉星在移动信息和网联上玛涝订,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力分、内容服务能力郎悸尉、大数据运用能力棠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B非褥捣、B2C的业务柬灿粮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全善甲认,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露氰弛鄙、支付安全吭寂,更可能引发行人安全和人身安全膝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入境舷挞,网络安全开发包括威胁因素识别谷徊、安全战略制定帮蹿、安全措施执行戎丝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开食柬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贫斯,并且在过去几年不断的进行迭代升级笔家,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作熔钎。伴随车联网技术的发展纺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术磷豹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术晶垒托,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶桃峭。让汽车驾驶更安全须递、更轻松瓤腺墨、更有效午含讼。   我们身处在这样一个时代臂橇迟,新技术层出不穷使一切变得可能顷附,我们也是非常幸运的一代人畔,能够见证汽车行业在国内蓬强、在整个市场上有一个颠覆性的发展艘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挤掏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞博。同时也让我们对明天更增添信心和期待围,激励我们坚持不懈的努力凭淌。   我们相信绊彤泥,汽车行业的发展刚刚开始事。汽车行业与其他行业的相互交流慧圈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伸犯。我们会和同行一起共同为之奋斗潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "   9月28日量钦干,在2016上海浦东国际汽车展前席式,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行古怕,新兴造车势力祟冗答、养车棘竞、汽车金融等领域从业者校嗽,走到台前赤,与大家分享及探讨未来的市场前景娠甲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲掸催倘。    吕征宇丰灵侗:各位领导爸疯膏、各位嘉宾钾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典镀链,刚才我们的同行说得非橙擅Ρ好垄咆骏,其实我们有一个共同的理念甭莎点,而且我们也有非常多的痛点灸邓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来床齐,我们也有美国合作伙伴的公司拉省,乐视的七大生态是有机的蝗酵试,在零基础上打通的朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的囱管棋,目的就像董事长讲的一样禽,让“蓝天白云”再飞翔料拢卡,目标就是打造全球最先进的超级汽车妙。    那么用互联掠、智能勉匣朵、电动噬、共享的方式轰,实现“未来”的交通方式恭勃,我们认为汽车产业钨,还是没有被互联网变革的产业嚎藐此。对于乐视超级汽车生态而言蓉舱戒,我们有四大基石钡石,我们相信社会化兔跋、分享化唇讼、互联化搂、共享化将成为我们未来变革的方向梨锭板。    从我们的汽车生态诞生以来瓣,我们保持着快速的发展顺缅软,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目呕枫甸,落地在浙江湖州 恐骑,这里包括绿色环保的环境隋群、自动驾驶的一些功能和区域史犁袍。    同时我们最近可以告诉大家辑枚党,我们的产品样车在美国已经开始路试孟,技术在百米加速已经是全球领先了末,产品的量产进入倒计时状态蓟督泡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资协,创造首轮汽车最高融资金额的记录期蹭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缉碾牢,协同开发也是我们在北美的基地巳厩、中国的基地刀、欧洲的基地共同开发郴。同时我们的战略开发电动的底盘机构弧霖渭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件粒洗融。    第二个就是智能化害,车是人工智能的最佳载体窍谱,乐视做了大量的投入掣裤洁,在硅谷和SSA成立了研究院送,在智能驾驶也取得了突破性的进展惜省抢。社会化就是刚才说的分享心堑,我也非常喜欢这个创意佩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石落凶,我们相信在共享经济的领域里老,无论是Uber的繁荣颓钎改,都证明未来不管是房子碌掳隆、汽车都是重实用的趋势篮,所以乐视将战略转移韶百,推出车租赁的平台羡漏遣,我们叫做乐享平台侣官。    其实最重要的议题芒道,乐视作为互联网公司窗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力岁荆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瓦咆,电动化淑淡课、智能化欢伤、互联网化蝗价、社会化帛习,这四大纬度有密切的联系变。    我们把汽车当做全新的载体松,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通徘凉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功去涛遁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品空担,谢谢大家写咳建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日仁弘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办咕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谴傅扣,他认为车联网屋,既然是大势所趋秘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网刹,少炒概念施,多做实事歉。 以下是王侠发言实录位旦:   在这个夏末秋初钮纫对、时令更替的丰收季节撅豆澄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典唱囊寿。在此楞丸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会结虱亢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来糠搽,汽车产业的电动化龄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题皖,而且也正在成为全产业链创新求变剔啸砷、转型升级的主战场圣番。但是敖芦偿,热点和繁荣的背后蕾柿篡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面块鸽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样料屋,车联网也在热捧之后开始遇冷庆惮抽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰录。其实帽锭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侯,我们要理性面对般、系统分析妇隙惜,既对前景充满信心卉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识浆浅,才能在变革的大潮中认准自己的方向竞孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睬测盼,我们要清醒地认识到伺赏,汽车的智能化和网联化是大势所趋络纽,是不可阻挡的方向两兜如。电动车还有技术路线之争锭、对减少污染和能源危机的疑惑郸酮博,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处戎沛帅,没有坏处握盗。汽车诞生130多年来梁朵,除了带给人类方便之外欧,还带来了许多难以克服的问题隘阔嚼,比如交通事故誊骚、环境污染和拥堵客迁、能源危机等等期邓纶。车联网和自动驾驶等新技术的应用时,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐褂普,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想婪吗萎。现在不少基础薄弱的车企夸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招方裂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守孺,多持观望态度沉采勉,这也是目前车联网叫好不叫座瞬、貌似热闹却普及率不高的重要原因觅昏。我想说的是眠,既然是大势所趋绅涣,就不要犹豫不决白峦,否者真的会给对手赶超的机会溶。   我们要清醒地认识到岭肝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延户欺痴。汽车市场的低增长成为常态之后虹铃,我们对于销量的追求空间越来越有限潮损度,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式盲幂衫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值九宽跋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道阶。   我们要清醒地认识到酮僚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嗜媒普,必须是社会性的统一行动矫。一方面媳搏皆,车联网是一个汽车生态拷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晃悼貉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炉。另一方面览,车联网又是由整车制造商餐、产品供应商式倦、内容提供商赖谱绿、软件供应商董巳、服务提供商拱裤号、网络运营商等不同角色组成的产业链违侨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合受梧,打破壁垒龚,互相开放信息系统港敦,进行深层合作钒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拿。   我们要清醒地认识到惕炊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破骆担,而是要靠一个技术集群的集体支撑袱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网财铃炕,如果通过手机就能解决的俊酱,其实不应该叫车联网吠截。大数据借融费、新能源技术翔楔签、网联技术郸恍砷、自动驾驶技术勺钮古、传感技术农、网络安全技术等杀,这些技术的应用都是相互影响护林、相互促进甚至是互为条件的哭。比如汽车共享和无人驾驶惰,就只能在车联网的前提下才能实现克姐仓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变函,并给汽车共享带来更多可能性忙郸慈。另一方面炭,与手机和家电不同的是庐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程千,绝对不是有钱就可以任性的地方湃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平失朗,中国车企面临的问题一点也不比别人少捂杯,我们一定要避免浮躁情绪荣,少造概念骂焦,多在核心技术上下功夫送度未。   在刚刚结束的G20峰会上硅鸽,习近平主席表示享壳:8年后的今天缔火胎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步糕、人口增长佳嚏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减梆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头澎杭。其实桥方,对于全球汽车产业来讲溺供虽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱摆汾,传统技术进步的空间越来越小惶卫。在这样的背景下榔,智能化偿溺耻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎刊,为汽车技术进步提供了新路径耻布,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手揉揣。   今天牛迟砍,我们以“智驾未来熔、创领先锋”为主题萎钡,邀请各位企业家茬缉、专家学者共聚一堂嚼半蜂,希望大家能敞开心扉灸,知无不言耽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策权齿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量诚。   最后别,我衷心地预祝本届峰会圆满成功姑,祝各位朋友在沪期间顺利炮扳、快乐哎、安康譬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率内戚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型釜募撩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306顿桓伤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体闹倦弥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点班,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线朔坍,在下线前夕泌哎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侗馈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读倘率。 一肚敦凶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型妇砰。今年1-8月全,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息廊灵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型眷地,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抠,以首款SUV——威旺S50为节点离,一步步走向经济型乘用车领域丛嫌,实现“MPV SUV双轮驱动”唉握。对于未来产品规划际囤,陈桂祥向网上车市透露恳替紊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型驴,并冲击40万台销量规模蕉微痢。” 陈桂祥进一步表示壁匿:“北汽威旺的MPV顽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品慑。2017年的销量重点会集中在M50F上肃蛔,到2018年也会有全新产品上市希。”    今年8月16日塑检,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线怪体活,对于转型中的北汽威旺蚀屠畏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化迸钎放,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型腻俱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品埔匪渤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂韭阮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嘛浅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”燎。在陈桂祥看来节,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沛刹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势冲。    二八答密、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品滔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求姥到。M50F具备明显的高颜值特征糙嫁先,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见亭霉撵。而做到高颜值并不容易茂,陈桂祥向网上车市透露箍贡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源累侣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发圭。    从内饰来说崔,新车的设计均由轿车化标准打造传课,其配置在科技感澜盼耐、智能化上都有出色的表现嚎录,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏栖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控南。同时亥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表黑归。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刺,智能化水平足以媲美合资品牌栓。 在性能方面括,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速角,进一步满足消费者的需求号材,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型播时。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扒,到2020年威旺规划40万台的销量灭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求炭盛吗。未来将在夯实MPV市场的同时保甭迪,进一步做好SUV市场却肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽拔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日侣板并,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》饺目,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业潮辛棺:苏州吉姆西粮、苏州金龙土殴、深圳五洲龙结喜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车法蚕虑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绕洗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脆编纱,并对吉姆西取消整车生产资质日,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坷痛,追回补贴资金钝。    根据通报赌嫩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查庇弥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆痢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元梦。不过柑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瘦。 补贴新能源汽车的依据何在烯笺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钠瘸弧。市场经济最需要的是诚信臼殴。但是恼松缎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中畴盛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉鹋蹬剑害残畅笨。部分领域缺少应有的制度约束簧刊庙,秩序甚至失范娃,这并不稀奇钮蕾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞荒殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绿桅甘。尤其值得一提的是麻脓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标船。在这一目标之中粕,财政也被赋予了其应有的定位屑亥上,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拔妥拱。中国社会的根本性变化需要处理好市场慑娇、社会与政府的关系擦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件羚。新能源汽车市场同样是市炒两伞,从根本上说吴甫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陷牡。新能源汽车骗补问题的源头瞧动,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疗。    当然倍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谜妓,不是市场取代政府烈,而是市场和政府有主有次隙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖乔答。说时容易做时难辟掂箱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题了梨囊。补多少尺貌,怎么补锤,补贴如何管理等等魄荣雷,同样都是难题呻。    为什么要补贴新能源汽车晃?可以摆出来的理由不外乎如下淀笔瑰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域铺驰巴,只要予以补贴慧聪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展壬檄额。这么说不是没有道理孩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产糯吠,成本较高吝疵。有了补贴卡伙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善踌砰。只要有足够的补贴眠顾,新能源汽车的发展肯定会更顺利寿莆韧。    但是嘘携,有了补贴尼锌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗漆晒?新能源汽车发展的关键在于技术妈簿。有钱就会有技术吗胚守?这才是问题的关键崎。的确唱圭,现实中有许多技术是可以花钱买来的煞粮。但是啼,先进技术不见得能买得到尘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段福拴。各大汽车企业也在努力开发新技术铺忱。在这样的条件下邓借栓,新能源汽车的发展方向都是问题洪卯,怎么会有可供市场销售的先进技术普淋郝?有了钱缉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涸陆,但是堂,研发投入增加蔼,并不等于研发就一定会成功潮赁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议覆,没有确定性的目标巧,研发投入的针对性也不可能太强肆童。在这样的发展阶段恳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法仕犬叹,让市场自行选择合适的技术袄坍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的交位。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势睦呕闪。优势到底有多大弦发舌,得看技术樊达。电池靠电力供应截如笆,由于中国电力主要是火电牟,最终提供汽车动力的是煤炭黔顿。只不过怜,煤炭发电地可能不是汽车使用地篙渐金,污染从汽车使用地转向发电厂所在地慧。污染是否减少墟逝饱,还得看耗电量的多少肮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量间担惭。之后纺畦碗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涎。传统汽车汽油有不同等级街侮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率灯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源傲傲,这也会带来一定的污染图。这都是比较时需要注意的技。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进彻、充电不是特别方便的条件下逢胯慷,混合动力有助于新能源汽车的发展答寥,但问题是睬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗董惺?充电不便就不充杭想芳,将“新能源汽车”当传统汽车使用还牛,也不是什么新闻瞧藐讨。还有垃撑卫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泛,到底改善了多少能源使用状况弄?太阳能利用技术的改进颊韭,可能是新能源汽车发展的重要方向谭。太阳能丰富僚峰蚂,足够人类使用掳,但是目前利用技术较为低下疏膏崔,妨碍了太阳能汽车的发展林骡泼。石墨烯等新型材料的使用彪,有许多未知数剿侥馅,也意味着有许多新的发展空间噶。虽然空间多大未可知荒蓬榔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蔡家攫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现亥骆?政府在新能源汽车上的补贴较多恢。包括中央和地方财政补贴在内哭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嗡帮铝。补贴力度惊人槽耙,这是骗补的根本动力锰攘。当然桶,骗补还只是个别现象菜,或者说只是占全部补贴的一小部分惧蹦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断话。如果问题的分析只是到此为止辖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策李。    这次公布的骗补企业数量虽然不多刃局擅,只有寥寥几个河清,但是所涉企业在业内的分量不可小觑弗饱。这些企业不是小打小闹的企业挪,从某种意义上妮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命时,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地附。这些企业按照正常情况下顾竭,应该合法经营才是卉,为什么要去做骗取补贴的事权屋寞?从企业层面来看拣掳,这是市场经济仍然不够成熟的表现弯偶凑。在成熟的市场经济下惫细,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疏该骨,至少应该是诚信经营的文。骗补肯定事出有因欧寡。    值得我们拷问的是窜矫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题艾陷?大企业铤而走险盯桐昂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低片炬,企业不必费太大劲就可以做到栖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业垂涂,倘若没有足够的补贴睫扭,新能源汽车业务也是难以经营下去的揭化磊。    政府花钱是要讲收益的幸逢腑。动用公共资源勾涛胆,就必须将事情说清楚汀姥。最终体耪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告姆射。评价报告应该说明补贴的总耗费肝临镁、补贴去向以及效果雹碗痹。这是国家治理现代化所不可或缺的肚刹侣。每笔财政款项都应该用到刀刃上锌马,都应该得到其应有的收益清。算总账叮含彼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展傲滥,这个判断并不容易做到昆。仅仅纵向比较是不够的镰祁庆,我们还需要横向比较危现谜,中国新能源汽车行业与世界同行相比先酱际,地位是下降了胸蹈镁,还是上升了蜂。如果上升挥,那么上升到什么样的地位拧手吕?如果下降锌绵,那么下降的程度又如何埂歪维?即使有了指标数据僻侗,争议仍然会持续下去诽。也许侗腔,我们可以通过其他指标来加以佐证拟。    新能源汽车的受欢迎程度燃翟,显然就是一个不错的指标手娥。2015年新能源汽车销售了33万辆僚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计守。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钎,那么实际销售数量更小慰媚。新能源车价格不低盾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美臣曝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素徒,更利于判断璃。北京小汽车上牌需要摇号犯领,但是新能源汽车的号是单独摇的泌勃,且获得的难度大大小于传统汽车浩拇。这样委太,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捣镐短。他们选择的理由多是容易拿到车牌喊券释,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挛,还要摇号硷另,获取牌照的难度和支付的代价都不泻勇尽,新能源汽车和牌照捆绑销售屠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便剩揣,于是他们也可能选择新能源汽车镁蒋。但就是这样啥,新能源汽车仍然没有流行起来湾。全国其他地方煌绍锋,也未见新能源汽车充斥着整个市场沤纺庙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩隶赐,但是土,我们需要思考淮,这些成绩中币品,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果苏梢?一些城市为了招商引资苟凰,鼓励新能源汽车企业到当地投资狠嗡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车单熄解。“双赢”战略的实施沤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蹲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进窘啪身。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酣,这样的不对称竞争扶持酸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴秽提。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碗妇,是对新能源汽车价廉物美的期待筋风,是对节能减排效果的期待烹聘,是对先进技术发展的期待峭娇。这些期待都是合情合理的跨姆。但是糕叔喂,供给侧结构性改革还未到位瑞烫耐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烘,这才是问题的关键健窃宠。即使要给新能源汽车补贴缚,也应该考虑补贴的环节激夺,考虑补贴的对象佛,考虑补贴的效果烯活笔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴舍党,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绿胚,不能有效激励新能源汽车技术的进步悼誓。如果一定需要新能源汽车补贴蜕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效宝。这样的补贴有点后期资助的味道笛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业皋畴。但是挥檄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术埔,那么它就在这个行业有了竞争优势娜飘,实际上不需要任何补贴闪堆解,就可以经营得比其他企业要好价。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争兔士,扭曲市场行为徐。而且赴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绦从。新兴技术的成长在萌芽状态刷良,可能没有竞争力凶,但是味画,经过一段时间的发展之后介惟环,就可能显示出新技术的力量膊柬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肆里,今天领先的技术膜踞,到了明天就可能落后恰。这是技术发展的规律性所决定的棺揉思。为此吉暮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间菩,因为未来的不确定性葡碍,没有人能够确定未来的真正技术路线晴。留出市场成长的足够空间锋帛奔,可能比别的做法更加重要房媳情。骗补问题的出现骂温瓤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纠誓。    基于现状秽碧薪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展健婆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变圭离。这些年的财政补贴季,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样摊灵事,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会连吼。相反渺,效率不够高的补贴俄瞳倍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少库,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重盆。现有的补贴如果不是投向终端吠,而是投向技术研发没,会不会效果更好点呢鞋箩?个人汽车消费纯粹是私人事务腿茎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贿废憨。骗补问题的暴露棉缕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会欣。补贴本来就在退出培,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴苹。补贴旨在鼓励研发咎欢泪,鼓励新能源汽车技术的发展酚筏,而不是其他具体的消费目标姑拧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是己,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拧翟笺。这样的技术支撑出来的产品涝拓设,还不能满足消费者的出行需求糕癸漆。财政补贴可以退出坤,但可以通过科研经费资助的方式水俄垂,鼓励新能源汽车技术革新搜受慨。同样的钱顶,花在科研上的效果趣涎,可能比直接补贴消费更加有效藉世。创新驱动发展战略的实施掸曝,从根本上看诬呵,需要依靠的是技术创新乾讼。在技术创新上多投入掣薄,并注意投入的有效性供娠上,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄郸番:李芳" "  今年7月底夕刨橇,在2016年世界500强排行榜中耸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入前板驼,比去年跃升47位闷,排名第160怯,引起国内外企业界愤、尤其是汽车业界的瞩目快妓。    今年糠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氛空。恰好是在10年前挖涛,徐和谊出任北汽集团董事长素烂掇,策划噬创任、主导泡、实施了令北汽集团由乱到治囤踌,由小到大牢,由弱变强的变革备,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捆、有益胁贺、独到的成功尝试讹缮洪。但是渐诺纷,当中国经济网记者约请徐和谊哎,请他以《老徐和北汽这十年》为题降是,谈一谈自己与北汽集团时频繁,徐和谊温和堡联蹿、憨厚地笑着说碗鲸渭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恭疗,少谈污靶立,少写骸炼。    于是救,在不久前的一个上午祟颈,在北汽集团的一个会议室里拍冒饺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垢藉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道皆哎井。今天是系列报道的第一篇棉。   当时袭捣温,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钞肉,实现跨越式发展”的战略骂捐窟,以及构建整车拎、零部件集谢结、研发贯等、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径煎拢陪。“老徐这人的特点就是说话算话牧,真抓实干垦冕。眼瞅着北京汽车研究总院别、海纳川汽车部件坑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谜瓣、新板块一个接一个地建立起来填稼培,形成有力的链条潭暗分,轻装上阵深,并有序运转”烦掀。 北汽集团党委书记拖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泰嗜,连续多年蝉联世界第一逆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辣坦淳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团荤。    世界汽车产业的竞争是国际化的搁、规模化的碱界,更确切地说是集团化的贾渡。观全球汽车产业格局熔浇,能够称得上汽车集团的绞,美国有通用奖忌、福特该闪橇,德国有大众叼、奔驰殴、宝马兽,日本有丰田舶写内、本田常琼,法国有雷诺-日产丝、标致-雪铁龙狙,韩国有现代-起亚疏肋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前驹掸,谈到中国的某一“汽车集团”渺姓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到架醋媚,没有自己的品牌和产品肋,不就是一家投资公司吗酵?算什么汽车集团!    每年疵推推,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名咖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”勺晨,不但被大众举旁、丰田蟹病、通用们甩出几条街昧,也常常被长安号泛氓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑激。    因此戊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧范磨孺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蹦褥。    过去10年间罐胯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后淳,在汽车产业集团化方面做了大胆磐、有益的尝试萌挽贫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体溅,逐渐培育山、锻炼成为一家颇具规墓寥岱和实力的汽车集团憾是敲,在研发喝伞、制造嘶断铣、人才室、创新亮博磨、管理等各方面实现了标准化譬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业藩,曾经拥有一定的基础和财富谁当,令人期冀;同时刺铰,由于分散化钢耐涝、碎片化畏份,更存留令人难以释怀的遗憾辆都。    北京轿车工业与一汽捷跨桥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末讳,有考证甚至认为槽洁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌沫。    据汽车老人陈祖涛回忆肝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时促目,北京生产的轿车最早使用了自动挡可,而对手只是手动挡攻公瓜。    上世纪六七十年代簧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北劲,成为一个时代的记忆谦萍究。    而同期萍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北漆,遥相呼应的毒凛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130渺锤赁。    改革开放后缆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础介。    到上世纪90年代撂玻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨股、称王称霸嚼。    特别是2002年抛锤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锹康,也创下了高速成长的纪录淀纬娇。 北京牌212越野车    可惜的是掳浅扮,在这些看似个个突出的单体层面之上临醚纫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垫,除却福田与现代价烦仇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争故锹,还被同行作为茶余饭后的笑料蠕。整车企业尚且如此项席图,北汽的零部件企业就更加不堪了骂抵。由于资金伴拆闺、技术和观念等原因啊妒,大都跟不上主机厂的技术升级能仓魏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷黔松,有的企业已不得不靠出租房屋度日惟撩补。    忆起十年前上任之初的状况函恕,徐和谊对中国经济网记者说菜惧,当时的北汽一盘散沙干牵报,特别松散澄软隘,单打独斗秸吝,各自为政抛细,互相内讧素,效率低下……照此走下去飞,“没戏喂僻凡,一点戏都没有”!他边说边摇头财恃。    由于资产结构的相对分散酣褪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业铂。日常运作中价融,大多只是履行政府赋予的出资人权力限溶,无法形成一个科学的集中管理机构诧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系畔,深入企业经营管理了辨。    2006年10月底娩社蚊,徐和谊出任北汽控股公司董事长咀喊褂,恰逢“十一五”开局之年习,他率领北汽以科学发展观为统领委,对产业结构和发展战略进行了全面偿隋点、系统篮、有效的调整毯。    有北汽中层管理者清楚地记得膘,当时汀凹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路獭搭,实现跨越式发展”的战略绍呜枪,以及构建整车撇静、零部件牢境、研发卡累帘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姓。他说盖,“老徐这人的特点就是说话算话丸,真抓实干林。眼瞅着北京汽车研究总院睹谜捷、海纳川汽车部件疮撩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啤、新板块一个接一个地建立起来恨巨工,形成有力的链条时泛磷,轻装上阵毋,并有序运转”坎蔬菩。    到2009年洼,短短3年时间瘸茸胆,汽车年销量突破100万辆大关孙继,销售收入突破1000亿并,北汽集团化战略初见成效虹。 2016年攻噬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奠晾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”锯心,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赦谷,公司治理结构进一步完善情谩,集团的功能定位更加清晰;同时仇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实跨,并将在人才吸引兄很滴、产业链完善及兼并重组中存忻看,发挥出更加高效的运营效率戎荒。而外界则普遍认为吨鹿,名称的变更什飘氓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源偿肉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心寺闻泰。    “北汽控股更名为北汽集团盘,是北京汽车工业的领导体制爬、管理体制的一次重大突破律膳蔼,找到了北京汽车系史、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”温脖价,徐和谊当时说擞醒。    随后爽哄仕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团炒泡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标窍肃。根据规划型波奖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元咯墙类,大力发展自主品牌勿号啤,完善和打造全产业链视啊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烂伸悍,进入世界500强浮暮。    “说到做到敢夏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“笺氮喜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破皇,战略性新兴产业蓄势待发擎膜响,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升胜磋,各项增长指标位居中国汽车行业前列含救,成为近几年来最具成长性的企业集团霜举。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   姚景源认为赂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持督串,而产业政策需要与时俱进趣。    杨裕生表示炯拷:应适时推动电动汽车市场化驰写,也就是补贴退坡砷青庆,一直到取消补贴祁忻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)愤屋同,而电动汽车积分制应该节油和减排并重话炔。但是郴党堂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挠侨刮,不宜鼓励叮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化切。    侯云春指出镁膳,新能源汽车发展需要在供需两端发力世怖,两手并用歉筷蓉,推动新能源汽车健康发展汝无。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示帮你,表明在国家相关政策的助推之下匙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酒希烈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惮。其中悼滇题,规模巨大嘲、涉及金额超10亿元的骗补事实榷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”操行戳。昨天混介,几位专家学者的观点引起关注诬渭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陪髓握,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用告郝补。对此箩窘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示昏藩兰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段徘鞋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性逆、必要性的措施筷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为费,政府对于新能源汽车产业要进行干预堂色,而关键问题是怎么干预忍腐,干预什么粮擞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持魔揽,而产业政策需要与时俱进”尝贤,他谈到秋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捎撼劲,并提出产业政策应该遵循四个原则豪得爽。一是产业政策不能替代市吵当纭;二是产业政策要管产业钩娘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烩奢。    杨裕生也认为食撮玫,目前的补贴政策有两大问题茶衅,一是单车补贴过高鳞靡,二是补贴总额高翠苔礁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化乳膏,副作用很大滇。    在新能源产业层面五,杨裕生表示黎辣:“应适时推动电动汽车市场化窗,也就是补贴退坡乏垫,一直到取消补贴房穗廓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戌腹莱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”呢酷竿。在技术层面椿,杨裕生认为其褪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巩,第二就是发展不补贴醇、已经市场化的低速车剩墩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酱腾,不宜鼓励癸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化队嘉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外摹雀畦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出婚宋,新能源汽车发展需要在供需两端发力祷,两手并用汤,推动新能源汽车健康发展繁卉。    侯云春解释说俊祭膳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烁顶。一方面大家喜欢用姐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施桃苇琳,政府和企业共同努力钉屋,使得新能源汽车能满足消费者的需求钱,开拓新能源汽车的市场卉丸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”醋还动。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙陕呈:李芳" "  如果我们做好准备的话胯门溶,赢家当然是我们菜苛污。我们不担心其他的府跺撅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茎孺桓,我觉得只要我们做得好覆款爆,一点都不用担心须疼柏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日氦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寒投沫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后密,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授厦琳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访饭斧庭。其中特别谈及奥迪与数字化汉怂。    施泰德说床吨,到2025年以前恳暇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盼镭?汽车行业正在经历一场变革渺桨蹦。对我们来说攻矢速,有一个非常重要的关键词蔚:数字化敛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变敞豢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备武钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说叉斤牧,我们眼下所处的时代聘,奥迪科技一直处于领先地位蓬,并不断进行新的突破撤啡甲。对于数字化弗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商窍参偿。到2020年时睦判,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验藕太词,这也是我们引领未来的一种设计饺帽,包括其他顶级科技低拔椭,包括我们的传感器逞泵托、雷达剑崇、激光大灯等华剔顽,都会进一步巩固奥迪的领先地位粗涉癌。    施泰德说陶陷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缮陆,我们会全身心地投入到这一点房骡拴,包括3D地图怯胯瓷,导航等应用舌汐。对我们来说逝古,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值箩目。当然疚灰泵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”喉阜筐。    在回答有记者问稗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势乖退,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仇分办,有哪些优势操砍葱?在这场竞争中纠替纠,谁会获胜”的问题时奠,施泰德表示趟欠欢:如果我们做好准备的话溪斧,赢家当然是我们豌。我们不担心其他的伐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捌落,我觉得只要我们做得好甘哩,一点都不用担心袭描犯。    施泰德强调膳费缎,在某种意义上腻遍藉,我们也是一个初创企业犁潜泵。其实孟,奥迪有很多细分部门某瓣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作刊。如果没有这样的合作钦肌,你很难相信慧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远孔色,我们能够成功地实现自动泊车茧蹿、自动驾驶等滇短。    施泰德预计幂每遂,2017年钵哪,我们要推出新的奥迪A8需,自动驾驶的时速能够达到60公里巫,没有别的厂商做到这一点湍。如果我们明年能做到这一点的话淡恨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技垢改抹,启迪未来”踢哀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯健:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际栋扇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕彤翻。庆典活动前夕割鲁缆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嗽。一汽-大众汽车有限公司董事岗问、总经理张丕杰除了对政府舶坎、经销商纹糠、员工辨、用户等的支持表示感谢外竟,他也坦言浑恃亲,在新能源毙、“互联网+”等方面些鬼,一汽-大众起步比较晚外荆守,这些短板正在引起高度关注团。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子此南通,“因为有你线鞘,心存感激”受脚晒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情哎细遁,来感激这25来帮助我们成长的所有人肠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蔬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果曝袍。从前辈讲起谴窘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为衅蒋,还有陆林奎等等的领导革,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策剿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鄙。   25年来航,我们要感谢的人非常多领促巴。感谢国家和政府的支持与帮助乖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持剧潦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肯体仑。例如成都坪堆俊,成都今年是高温天气泌捍,最高气温是37.5度而且是持续的拼缺惟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活屯,政府部门给予了很大的支持和帮助充善。   我们要感谢1250万用户绞了静,感谢他们的选择和信任苟外烯。一汽-大众从项目开始建立花荒,一直到第一款捷达开始投产场,捷达在市场上并不是一帆风顺的跨螺,它的初期是走过了一段曲折的道路东。正是在困难的时候卫署捣,是客户帮助了我们姜、鼓励了我们惦。还记得在困难的时候惰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蔫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象券京菱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工臀十。一汽-大众的员工非常的进确κ登础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化并箩虹、吃苦耐劳阔陆髓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬写临杰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦到克。大家知道一年365天厕苇,如果周六周日全休息就要去掉52天锯,把所有的节假日都去掉污竣,标准工作日应该是250天桂,工厂的康采恩标准就是由此设计燃糕伍。而我们加班到300天贤辟踩,320天是常有的事霉,员工非常辛苦须哨烤,所以在这姬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撵世。   要感谢中德双方的股东镶殿镜。要感谢他们具有前瞻性战决策师蠕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寐叭福。一汽-大众的建立佰,当时在中国的汽车合资企业离据隆,一汽-大众成立的时候也不过就两家繁突。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抬,股东双方做了前瞻性的战略决策切静裤,才有了一汽-大众侧距,我们要特别感谢中德双方吴确。   在一汽-大众发展过程中妒,比如一汽-大众西部战略掣禽涝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场视委。一汽-大众在西部建厂的时候胸莽吻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力回话围。现在在西部的生产基地肠劝非,今年他们的产量突破65万辆看豆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略遣挪,在股东的决策上由一汽-大众执行的轮,也取得很好的效果观。此外喇,还要感谢1200多家的经销商借、700多家的核心供应商合作伙伴粕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展软赎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些舵禾虽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量麓互抒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态不瞪邢,中国适合于家用的车型非常少咖俯。25年来阂痉瞬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆怠,上缴税金3700亿元笛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众府碗慑、奥迪两大品牌12大系列产品蒙叉。   25年来戮讣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升降,带动了中国汽车工业质量意识的提升坡哨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌分铆范,以销售收入利润率和社会贡献来衡量递横,一汽-大众是领先的篮咐。同时沤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主勒徘滴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嘲彼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展污。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验技。首先碌蓬钝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑丛抚。一汽-大众的体系不是一天打造出来澎放电,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的井告茶。   其次惮夹,一汽-大众拥有一套完整沛佰譬、标准的制度和流程的有力保证息铃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰竣,制度和流程是保证顺拿匡。   再次膜检拔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针慰畔,在经营发展过程中有很多难题需要解决拱,有很多矛盾需要平衡茶备,用什么样的标准来平衡癌?底线是什么坊?那就是质量毁歇。一汽-大众一直坚持质量至上鳞琉啊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拉寂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承距乱眷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关僧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捕健桃,这也是质量至上的战略要求搁妹佬。   此外情豆,高品质的人才唾熔,具有工匠精神的员工抒顾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质还柿能、传承的文化也是高品质垦仓拆,得到的技能训练也是高品质揩龟空。拥有和企业共担风险的合作伙伴去镐漂,无论是过去穗、现在还是将来都是这样铅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起具缓。一汽-大众在自身发展的同时商典,也考虑到了整个供应链的协同发展烷,对于整个价值链会有高品质的要求举卤。   最后寥,一汽-大众在努力践行企业社会责任荷堪官。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验骡谁村。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候际吓歉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上督,既要总结经验和收获竣痊蛇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训模、走了哪些弯路咎,下一步应该怎样避免涧挥俊。   如果说到过去的不足斡,SUV细分市场比例快速提升沸囤,一汽-大众对此准备是不足的狄谢祷,对新能源毕砷泌、“互联网+”等方面的起步也比较晚钒。一汽-大众对于未来仍然充满信心蔼颗,这些短板正在引起高度关注遁睹尖,企业正在考虑这块短板如何去克服馅汝煤。   2014年隋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议边慌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望荚夕铰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挛。   面向未来显舜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头晴梆如,保持创新假蹋、驱动发展弄了,并释放出更强的增长动力绵。同时嘛霓,也会与各方伙伴实现合作郝脆,实现更为广泛的互利共赢限蹈寝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撮倍卤,不断回报政府幸抚奈、回报股东特尖加、回报社会砂垒绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携缴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间筹软,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蜕础洞。他表示湾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位参汲嫡,并将继续保持限量生产以追求独特性恳屑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来猴坎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型汉戮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蔫前弗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低温,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探虑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卫痉武。业界有所疑虑的是纲管涣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拟。   对此才稗,薄亚铭向记者表示洛浮博,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低疲姆境,但都不是便宜的车型票失握。Levante的价格达到了100万元左右荒伸,Ghibli的价格也达到了90万元左右孔,在产品定位上依旧不低乃貉。同时貌惨纳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产灭怕静,依旧走高端化路线董。薄亚铭还讲到莆酮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司须撩,不会把目标提高到每年20万辆浪、30万辆的水平蒜船季,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量块托贝,所以我们能保持品牌的专属性圭哪胆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明竭,他表示暑:本次车展上上市的新款总裁车型匹,除了在产品上进行了升级外竟黑涛,还提供了多种个性装备么荒,客户可以从中选择很多种搭配汉舱。此外尚涵,新车在性能上的提升显著壳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快默焙席、动力最强的四门轿车斧妨颠。   此外究疽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业硅痊觅,开始尝试电商销售模式互橙。薄亚铭认为稍逛桶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用匿,因为中国市场的客户已经变化亥谓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的驰膏,现在有很多人都用手机去买东西臂节揩,这是市场发展的趋势补革。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前爱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式江,即用户车主首付车款后补凭寿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司单未辫,到整个租期满了以后敦,这辆车的物权就归给该车主怯滥,该模式类似于分期购买么郊反。   薄亚铭说人厂叹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行浮蓄深,但是在中国市场还是刚刚起步揭,有一些量产车会采用这样的方式做赌隧垦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”秆啥。他还表示涂体散:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策群廷,其实反响真的是挺不错的赡扭。尤其是北京蛔、上海这样的限牌城市亩拉。通过租赁的形式搅卧,牌照将打包在租赁费用里面码让。当车主买到车磷肮限,即启动融资租赁手续挛排皖,拿到车辆牌照诫泡,不用为没有牌照而担心崩。如果是企业车主搂蹦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税湿,是非常划算的砷。”目前毙费殴,该项目仍处于试水阶段哀戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔夕:李芳" "新能源的发展迸,是大势所趋渺藕彤,但具体方向蕉康摩,也扑朔迷离谴迷嚏。    电动车会成为未来的主流吗九碱立?现今的新能源汽车产业健康吗湾炮?什么样的新能源政策更适合我国国情桔?    2016年9月2日侍,在2016泰达汽车论坛上峰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访墟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”休,他认为多,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题茬慨,恐怕不可持续和肛扇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鞍,何光远认为泡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嫩钎冻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人徽,这位87岁的老人谈起汽车工业呛,依然有些动情叙瞧舱。谈到电动车发展田尚,他认为刷藏,把电动车归为新能源汽车是不合适的皑厢。因为搂,第一鲤,电不是新能源届,第二晃,电动车也不是新东西掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解崔,电动车诞生在1834年本,是英国人罗伯特·安德森发明的揽撮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年屋。    何光远认为牧受,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”班删擦,不科学鸿仇,应该给它正名赋队送,就叫“电动车”涡,或者是纯电动车景谱催。何光远认为烁嫁,电动车国家政策的支持力度非常高悉沫淮,所以它现在发展比较快贝谐病,去年生产了30多万台寡传糖,但它还是有很大的局限性偿。首先沤颠迟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便腹,可以长途旅行使用淀不习。即使快充也得半小时以后伙,但是经称缢牵快充的话段册南,这个电池的寿命也会减少糠,慢充就需要几个小时融诗九,充电的时间很长疚怯队。另外城揉,行驶的里程很短讥啼庆,有一百几十公力就了不得了确熔吭,就是很好的电动车了比圈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上邻喷,我认为不可能持续须权。”何光远说轰遂颂,很多企业是因为补贴才做电动车售抚,事实上高,内燃机节能潜力还非常大释唯项,缸内直喷技术葡疙洪、柴油机的高压共轨技术篡恃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贰漠,因此鼻版患,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拱,不能被动倚缏喊贰,节能是最大的减排窝绦。    甲醇车大有前途    现在蹿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战馈廉,因此授凑猩,各国都在研究替代能源与新能源汽车窗巷核。美国华籍、欧洲浮暴、日本荡息型、巴西都在降低交通能源对石油的依赖歧拓,但因为资源禀赋不同倾,所以技术路线也有所不同讳较。    何光远介绍说幕私道,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题紊级嚷,在某种意义上讲霖忍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量估靠,虽然同为乙醇恐蔡鳖,但着眼点不同;日本缺乏资源梦何褪,自身资源利用问题不突出镀奠,因此卿姜盲,把提高汽车燃油经济性作为首芽俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坪艘,日本也在搞甲醇的研究暮赦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定厢疤萝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线跺来。    在能源袖颧、交通麓喊丛、环境瞳非、经济四位一体的框架之下细,中国又该如何考虑替代能源的问题吴握澈?    一直以来室抒停,煤炭是我国的主体能源分,占我国能源消费总量的66%至70%陇。何光远认为漂亨廖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用味究。推进我国能源生产和消费革命城,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路巴逻哀。而在煤炭发电供热的同时掀羌,可以产出甲醇洞砂婪,可以为内燃机提供燃料饭,所以烽设,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绦草乃、高效利用是紧密联系的行羞。    此前冈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点食讲,这4个省基本上就是产煤大省赁雹迷、山西悼介扣、陕西疟闭、甘肃标揽、贵州乐、上海市挖。现在规模最大的是山西短谰燃、贵州慈,其次是陕西杯雾毫。    何光远介绍说缄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准璃苔害,车都经过天津检测中心检测羞,上了公告狭,经济性也是最好的偏。“我去看了加注站陇亨帆,M100甲醇100%烧甲醇肃,2.2元/升拓,现在已经降到1.7元/升了呻公册。一个半甲醇就可以代替一个汽油毋。所以说梧,甲醇还是很有希望的篓啤玛。”    今年3月份浦,工信部府、科技部棺烷痉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点阔,验收的专家组由何光远担任组长去验收拜坷肝。何光远透露说令坟第,山西验收以后喀贡浮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会沽,开会以后形成了正式的报告微虱腺。现在烷惜笔,在各个部门已经会签完了略饶,在等高层领导做最后批示犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日计鞠检,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕红摩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沧沙氯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愧,力邀政府强几、行业沁敞篮、企业枷克私、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夸,寻求产业发展有效途径尉特。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录唉刷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弹枪、先生们惶涡藤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容佳广。今天察奸胯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文舍话申,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嘶处,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报棵茬锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先解背,解决大家的疑惑熄怯娃,为什么要改革普茂惺?现在存在什么样的问题忙扛?第二钵,改革改了什么柬倦?主要内容盟拐避、实施步骤苯磺、目标扰、原则熄、政策选择等等捻衡。第三趁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了灯,改革试点取得了哪些成效倒,用一些数据和大家进行汇报吾。第四既,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沧馅郊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件孪,从国际上来看隧尘,自上世纪不管是美国婚嫩巢、欧洲反豆孟、澳洲还是近邻日本跺吮、韩国桃徐、台湾等等尉香管,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮的侯,至于费率为什么要管制尾为?为什么要放开悸伯?这个也可以做一篇大的题目前。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势访罢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舌,逐步地向由保险公司自主制定转化歇量掸,定价因子的选择就是什么样的车保费高揉酪、什么样的车保费低鳖坎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酗。   但是活,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时曝藕室,还不能叫现在完成时锹沥鞋。比如说美国若干个州楞嫡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的五轿狮,因为不同的政策取向有各自的利弊嘛畅,这也是一个非常复杂的政策选择过程每。   从国际保险市场改革发展的经验来看素豁,改革前和改革后谦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势馁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扒菇怠、复杂化李娩赡,定价更趋精细化嵌侵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应薄拼。在澳洲一些国家布,改革前超额承保利润改革之后就消失了狙唉李。对于我国来说磕京,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革荡躬迸,从2011年开始社会或者舆论炮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求略将,行业本身也长期苦于在低水平柑虾察、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汝埔。另外嚷摹建,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用俊,在这些方方面面力量推动下江,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作木。   在改革之前是什么状况宛辛?简单跟大家介绍一下殴娃尺。从人民银行管理保险行业开始毒零皮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赦,在保监会接手车险市场之后隋亮钡,也是保监会统颁条款费率敞片,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吾漓为,整个行业亏损痪寒、消费者投诉也比较多公拾,所以到了2006年的时候罚晤签,这个改革又走了一个相对回头的道路份伦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套滴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微聘林婚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态需技。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用故,比如说行业比较统一笨尸,消费者认为条款费率比较容易理解蓄猫衰,恶性竞争的风险得到一定遏制贾晾行,但是负面作用大家可以看到蹲房,一个是条款法律风险很大抚胚导,不能适时的随着道路交通环境绘肪筐、司法环境如咀、社会经济生活环境的变化适时进行调整身撅呐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔懒能牡、无保不赔路倾滤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑匹。   第二惶冕,在监管方面定位也不清晰粒滑刀。对于一个自主经营亲、自负盈亏的保险企业酷靡,没有条款费率谩台享,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力到舰咸,改革发展没有动力疾拍故,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力俊,所以整个行业是在一种规氖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展林蔼槽。   在2011年红雷、2012年前后经过评估劳、反复的讨论稿嚼,其实当时市场上两种声音都很大偷脱,一种认为行业就是应该统一规范标准化惶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路情。经过反复的评估和权衡勃粪笑,也是在十八届三中全会的指导下瑟,改革的方向目标原则最终得以确立胚先,这是在当时发布的两个文件辉露盯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》炭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沪博赊,比如说要提升行业的发展和服务水平骡,使价格更加合理伍洗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担冯埠拔、保障范围办、服务都有一些诟布臼咂恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标揪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向袱。第一个是维护投保人保险的合法利益钾齿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向读霞。第三个原则是稳步审慎推进腿跨,根据一系列的国际比较研究景盘,大家还是从中得到一定的经验和教训你,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果苗牛韩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拨拆砂。所以廖,最后选择的改革途径不是一步到位氏扒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抨谷,它只是在长期的甚至六年驮、八年红垮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态水奸烹,这是改革的一个总体思路富,从条款褐、费率叫节、监管三个方面这是一个简单的概括镜锌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款脸孝,大家不用仔细琢磨当中每一个字刑剑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系偶喝,双方义务关系是怎样的标准化流程党沁九。   除了行业示范条款之外彼集榔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缺墟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验劝寒,不管是欧美还是台湾摹陵、日本骂来,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门琼撇盖、百花齐放的状态胃,因为每个合同涉及几千个字爱仇庙,实际上趴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系茄镁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择靶凄。   在费率方面分成两个部分毋,一个是行业的保费水平泄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业核,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春ぁ,对于汽车来说交媚祟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蛾哥锑。所以在整个行业层面建立车险信息平台寞稻,收集各个公司历年来的承保理赔数据毁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的完玲咆、科学的定价的参考潍失,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动写试。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权呐棵碧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端邦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泰辩泄。在行业基准保费方面隧缸,行业协会做了以下工作洁傅辟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理促关瓶,在这个层面袭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平技,其实是相当的弱手陡熟,这么多年来的承保标的堂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名啡圃江、编码实际上都是不统一的吐锨揩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据寞屠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码案川,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库弊,这个数据库目前正在申请国家标准板派,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疗路涝,对每一款车归集了二十多个基本的字段厘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上莆翁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告晤摆,给消费者购车提供了一定的参考钠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坎凯。   在行业提供费率参考的基础上碱郡般,保险公司它是怎么定价的垫袭没?现在也是大家很关心的一个问题亢挨吻,为什么有的车费率高距琶嚼、有的车费率低俊酶龄,为什么今年高明年低美擅搜?在不同的分类当中有一些差异唐检?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子郡,分成从人因子和从车因子两大部分蠢羔,每一类因子当中又有若干个维度惜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力磁、风险定价能力氯叙、风险管理能力自主制定的忍。   比如说艾伺护,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业戎桶搽、他的生活方式牌、他的信用程度等等江,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格栏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险彩飘奥,它的安全性旦骑脓、可维修性等等赂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险检,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的舒伟。   国际比较先进的保险公司榷慌,他们通常采用的定价因子失通坛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考健,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱藐,这个差异可能我们现在还难以接受通材,但是将来毕竟是一个未来的发展方向光颈。   总的来说冬埃敦,保险它产生和发展的基础是数字法则蒋视,在大数据的发展背景下蕉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用帝素兑。   前端越放开后端管的越紧泌镶休,如果费率市场化以后捂痕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争雄采膏、整体亏损的这么一个状态墒缅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施程喂。   实施步骤愤秃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的倒刨凹。到今年6月30号为止蜂,第一阶段的改革基本完成了峡氢氨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外缅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嫌巾了,不同的索赔历史对应不同的费率皖,不同的车型对应不同的费率舌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的饱,这也是改革的目标嚎,首先是平稳过渡势肖刚。   下一步辨,费率科学化迟、精准化妓、精细化程度会逐步的加深卧赡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的幌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嫉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搔,经过一年的改革试点诚实,消费者从全国范围来看浚慰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点骆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的马榷苹,对于高风险靡级、高出险的消费者纹抚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了济奈沟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率幌芦、道路交通安全水平都得到一定的提高爆默。   从行业的整体情况来看姆匈楔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平淌,增速营改增以前是11个点豁颈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点同,仍然是持续稳定增长梁寐,这一增长是在保障范围扩大奥、车均保费下降的基础上实现的思律,车险行业的承保效益基本保持稳定查畔烈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标橡诞,两个点的承保微利燎贝洁。   在保险行业层面来看舞秒,公司的定价水平颂、服务能力在稳步提升的仙狠版。外部正效应也比较明显饯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点揣须溃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捷话。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势叹狸脊,大家开车上路更审慎了距,小额案件在索赔的时候可能更理性了粒窘。   下一步工作景僻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品侈崇,也就是说除了违法犯罪不赔释放净,除了不可保风险不赔律累,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险道宿梁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障脑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑呕础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围驹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体介、不同的投保人岭、不同的车型价格的差异会越来越大凌等。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求粳甸陪,更好地提升保险公司的核心竞争力房,也更好地促进道路交通安全换龟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高丘沮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活隶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逝炔莫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕截姓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垫咕衬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸥袄,力邀政府犬技、行业姐、企业敖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檬,寻求产业发展有效途径豢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录戊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挺翟疲。第一具回,SUV这几年是高速增长铺梆泉,我们做一个判断甲钵,这个高速增长就要成为历史了胳惶第,往后没有这么快了沧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点清,份额还会提高搬食。第二苏良,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腹坪,就是份额和价位双提升甩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拆姑,之前是低价位提升份额呐错,这次是价位在提升锚到、份额也在提升团。而且我们判断还具有可持续性点必。第三松蒂,汽车厂商将会由过去的惕得、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强癌割、弱者更弱好队特,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组杀蹦。在此主要介绍前两个态结,因为时间比较短坑码劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势譬。从图中可以看到刚鹅劣,从2007年开始铺,SUV进到了一个高速增长的阶段梨烂痕,连续九年年均增长率达到46%庇,今年前七个月也比较快马伤坡,增长38.6%矾桂。此外坤亩孙,市场份额在迅速提升潞缓乱,今年1-7月份市场份额达到40%杠舶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%喷,过去几年每年4个百分点掏势谭,去年涨了8个百分点卉独洪,今年1-7月份又长了4个百分点塑刷嗅,自主品牌SUV占自主品牌的60%狈钦乏,SUV全面热炒秤,豪华车汤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耪两狼,下一步还有空间裁。从这张图可以看出瓶翱绣,一般的合资品牌汉观,SUV比重还偏低店,豪华车和自主比较高退蜜盘,不同级别里面SUV占比较高亭熟,不同价位车里SUV比重也很高绷,还有一线慈筛市、二线戎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坏旧蛊,不过一二三线的比重是去年的数据冒,今年前七个月是四十了潭,今年没有注册数据可以看得出来草碗。   但是毛拿结,我们说这些年头,suv领域基本没有在空白市场灿私。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酥盆,需求就会出现放缓的趋势菊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惕,2012年-2015年逐月都是向上提升的姬扦宋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走冻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月欣送诧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了桥惭苏。相对于去年脐外碾,虽然今年全年涨了5个点铺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了擒旗彩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了讥绵涩。   但是梨氯煎,我们说还有增长的空间般碾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况喘揉涉,大家可以看得出来窗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家巢漓,大约在20%左右体释,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沉、加拿大缕到、俄罗斯这些国家露完。这些国家总的来看是地广人贤凇,SUV占比比较高师,人口密度比较高的SUV占比比较低颂玻,但是也不完全成立返拔垂,韩国人口密度也很高但是SUV很高句磷蹲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嵌缺扩,这不完全成立透,这两类国家的情况是存在的肠新。   如果跟美国相比黎票,美国是把皮卡不作为乘用车怒巾妊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%差,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凰,与宽口径比还有11个百分点守揣拦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辣,五十多不一定是峰值点典骸抡。   另外斜联,欧洲这几个国家伤叙,虽然SUV占比低搏脑,但是比重也在提升涟,从8%涨到25%舰,SUV的热潮是全球性的需。这里把不同车身形式的数据给大家看一下秃矮家,美国级皇烂、加拿大这些SUV占比高的国家埃惕米,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高平叮斗,大部分来讲可以占到40%左右狼涧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高孝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低句,欧洲这些国家就是两类娟钉翁,我国应该是随着美国首情、加拿大坞、欧洲这个情况律部绰,因为我们已经占到40%的份额了岔细,如果按这个去计算驳串踢,中国的三厢轿车是48.4%鞍,还应该有十个百分点的下降空间坷陶,下降去给谁稼绊?基本上是SUV闹化,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%虏镰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升聪拢厂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点点,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升粱掀,这就是我们对SUV的一个基本判断悍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化南篓的,就是份额和价位双提升绰举,这是非常不容易出现的一个现象纶檄,如果把它拉得更长一点看尾复,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段囊,2000-2010年连续提高了卷饯,最近这几年不太好逼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升狗侩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间耍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低胯房,2004年坊胚、2008年俺、2011年梳节宠、2014年朗,其他年份至少是相等的梧雹,大部分年份是比它高鼻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的归。   现在一个更积极的情况来看媚,就是我们的份额在提高己,如果以总体的市场为100的话膝邪惋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%似,如果以生产量为一百的话课揽堵,我们的自主品牌已经占到了35%澳,其中提高最快的就是SUV涎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哆,它占到了一半以上的份额蒂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降感垄,以轿车为一百操肪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%簿,连续几年都在下降琉馆绢,轿车竞争力在下降茫财。但是自主品牌总体上的份额在提高巨搜蜂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显犁卯虹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车歧刚信,这个销量在提升田,低价位的车销量在下降蝗敛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脾呵,增长最多的就在这个5-15万区间唤土。以自主品牌自身为一百的话肯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%次,现在只降到了3.4%搓,而5-8万的车这几年也在下降规拭蒋,增长最快的8-10万的车和10-15万的锑酣篡,这两个价位上涨的是非常的快辛兄社,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扇播,还有10-15万由原来14%涨到28.9%婆富莆,自主品牌的车价格明显在向上走袄,这是一个积极的变化荤胖。   另外肝俏汕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涉绊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多互, 10-15万区间釜勤,自主品牌在里面也占到了28%蹬,这个变化是很积极的埔兰汤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的霸取爽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的快炭,最高峰是2013年213万冲黑拈,去年降到164万些酒,但是SUV在迅速地扩张快檬姥,大家看这个SUV的比重牌,原来是二十多万辆涂,去年到150多万辆陡,右边这个图是10-15万卸归贯,更是靠SUV在拉动的勺此,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凳,这是一个非常大的积极变化倍惭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升屯祥净,这是GDTop的一个调查数据讲,这个一百辆车出的事故故障率颂秸,自主品牌在2003年有四百多个事故衅,合资品牌现在也在下降潜耪,这两个差距正在缩锌此铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惩甘。   从产品的角度也可以感觉到瞧薯伸,最近我们的一些新产品像奇瑞阑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价粕,这就是一个积极的变化唤,这就预示着我们未来具有可持续性虹题戮。而且可以看出斯劳分,如果以前二十名产品排名算的话井表,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3翔仆垛,一个长城C30一年卖了15万辆左右沫伍壁,前二十名里面我们有两个瞳票糙。2013年更少一点规芯滤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的计涧伴,前十个里面已经有四个是自主品牌的踢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面础闷。   这几个发展量比较大的企业镶诉姜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的癌架寡,这也是积极变化吐淑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量腹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化戏兴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣屏唐ぁ,国际市场南美洲挟揽、亚洲瑟文嫁、东欧谱、非洲是迅速扩张的市潮云诓埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力暖稿憾,我们产品出口大国全是这些国家窜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铺朴,跟我们购买力差不多郎毋簿,人口加在一起12亿替鞍,跟中国市场差不多彼势,换句话说中国市场去年卖了630万辆佛敖硷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄缗诶狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的探射册,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拈县幂,传统汽车大有希望琶里祁,至少应该平等地分配国家的力量鼻晤,在传统车和新能源惠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重板担,力量投的也太重樊,下一步要对传统汽车给予足够重视借椭纯,它完全有希望获得好的发展檄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了纲,以前是高速通寺叛,未来是中速啪靶济,它要抢别人的份额糜。最近两年这个数据可以看一下堤甭,自主SUV彻,连续几年50%-60%的增长掂羔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长罗,这就说明这种竞争关系在发生变化膳,这是一个垢拍。   第三个观点我们就一句话带过了旧,汽车厂商的格局要发生变化扰镰,过去是大家共同进步龚、共同分享发展成果纠喘,因为有年均30%多的增速茎缴经,最近几年速度已经降了年均降到11%了妊河莽,未来还要下降储娠挤,大概8%左右或者稍微高一点舵侗看,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展届。另外合资内部也会竞争浅吧睹,自主内部还要竞争导,中国市场占这些大公司的全球份额太重了武,大众占到33%才,最高占到38%骋枚,就是中国销量占到全球销量侨,宝马妈、现代绰邵攫、PSA都占到了20%持啦挪,通用15.9%仟汇凰,如果把它的微车也加上超过25%煎烙奖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锻敢投,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的澳,要么是维持全球地位通用材砍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众臣涝穗,大家对中国市场都高度重视碍涩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沪茶晶,我的速度要比别人的速度高艾特,所以竞争更激烈垄纤绍、自主更不用说了秦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌洁须,大家都给予很高的期望效空骸,未来我们说竞争会非常的激烈靶娟介,而速度又会下来粱,所以未来的竞争格局跟以前不一样寇戒,以前叫分享眷疚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鸽、弱者更弱拜,十四五就会出现兼并重组划剑摹,如果我们放开让更多的企业进来谦,我觉得这个可能局面会更快隶拦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年界,最多明年还有一年迫豆考,但是它的速度比平均速度还是快一点孙炒湍,自主品牌大有希望莆,我说的是传统自主品牌蓄排,传统汽车还不是新能源汽车撂扁北,另外格局会发生大的变化蒲隧剖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤仁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雾柔委,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题表卢倾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题费新杀,力邀政府炼魂、行业蔫、企业千迁椽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泰恨,寻求产业发展有效途径队。   以下为福田汽车集团副总裁芹酶狸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录歼孔丘。 福田汽车集团副总裁淀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导筷冈寝、各位来宾疆、女士们藏、先生们莫诬龋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛裂浇,能够跟同行桑、专家做一个交流学习犊兑法。下面我把福田汽车二十年来在科技创新茸膊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享晤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势巳朗。从全球战略的视野来看筐滇吉,乘用车的全球化特征更加明显丘淮,很多轿车的平台会在全球市场销售镐鄙么,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涂骆筐。举个例子剧瓮碍,如皮卡蹦劝,在北美皮卡占整车比重是很高的挞递,但是在中国盛红,在欧洲罐散赎,皮卡的量就很小该姓。另外又如轻卡殿,现在它的亚洲化特征会比较明显娃悍。还有重卡委闪讲,在欧洲都是偏平头的降剑,北美则都是偏长头的罕。所以商用车行业的区域特征很明显郴遂底,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的啥撬。而在中国市撤椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主砂炬录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰恿 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的护橇,2010年达到了一个峰值429万辆箍梨径,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势淑冻无,去年是345万辆弹迪寸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过趴滤冀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长桐清湾,主要的原因就是因为重化工行业呛苦,如煤炭虏郴够、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化板。另外整个物流行业的效率在提升凸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喘。   随着市场竞争的加剧睦,行业整合也在加速欢,份额由2010年的44%提高到2015年53%呢苟策,再看一下今年商用车的情况看盖,今年一到七月份销量略微增长撤泉,整个商用车行业增长2.4%缕密破,我们判断是过了低谷介东立,所以下一步会有微幅增长沧赴磊。2.4%其中主要是载货车贡献的宿到,同比增长4.8%乃,客车受微面的下滑骏笆,导致载客车下降了10个点罗蒋。   关于未来的商用车市橙撇扛薄,我想从四个维度分享一下我们的判断拷港。   第一是从宏观经济层面绘捆膝,从金融危机以后第,全球市场增长的趋势是慢下来的皇,乘用车商用车的比例现在基本上在8擒荤俄:2盎撬录,但是进入“十三五”之后我们判断呐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭弥斗,商用车因为是物流工具的企业仆蕊胜,未来会有所好转虫滩,但变化不会很大尽入。   从技术层面来看兼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0兽,现在正在快速进入智能化的3.0时代辈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉黄荆快的间菩。   未来的商用技术主要围绕着智能化褥、网联化玲、电动化孙、环保化来追求汽车的高效匠冀溅、绿色雌、互联和安全璃。   另外从中国的政策法规来看环鳞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动芭清帘,从客户需求来看勘溃效,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求飘,推动了中国新能源车的高速发展拱定氰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缓驶,同比增长102%炬沃,其中纯电动客车3万辆捅,同比增长176%艇巴。未来在城市公交以及城市物流貉嫂、环卫等方面努尖,电动车还会有一个高速发展补锚盘。   下面分享一下福田在科技创新篓显棚、转型方面的一些经验和做法衔。   在商用车2010年达到高点之后井,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变裸饲歪,加快掌握自主研发的核心竞争力期闷村。通过五年的发展来看隘焕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钾。福田汽车目前的研发体系是两级季,一级是福田集团的研究总院顿死,另外因为商用车和乘用车有很大的差异识,曹博士也说赋膝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆私,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心豢,是一个二级研发体系捷稗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程篓双迪、整车的集成以及纳撸块开发和整车测试的三大核心能力诬乔侣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒棉乔、康明斯等等合作单位进行深度合作诵寞南、改变和创新寐,推动整车的技术进步没萍。   在转型方面蒲红狼,我们这几年主要围绕着几个方面荚就钙。   第一是产品低端往高端转型懊,在“十二五”初陡僚,我们的高端产品占比不到20%告锌耿,我们到今年年底高端产品能达到70%男宏椽。   第二就是从国内往国外转型溶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%文。我们连续四年商用车的出口保持领先鄙仑松,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长暑得。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的镐摄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的短澈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蓬,另外为了解决汇率和贸易壁垒秦海屎,我们在属地产业化方面做了大量的工作恋睹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酣码。   另一个就是从制造往服务的转型伯材,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瘦臼哇,在“十二五”期间挎暗刨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益贾呐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础取尽蛙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸途炉撤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子恋僻。福田康明斯通过这几年的培育纠努凉,不管是从业务的规模誊炊、收入扭、利润现在都发展得非沉杖绰牛好刷,另一个他也对我们福田汽车的整车挠,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤耍好的支持皋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新欠伸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辑颠必,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3快关,柴油占整个车用燃油消耗量的60%商储氖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的览趣蚕。可以说尽管卡车的量比较蟹懈,但因为排放比较高蜗碍签,另外一个因为运营的里程和时间比较长始伞赫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肠宿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抠断,实际上物流的效率还是比较低的宏洼矮。基于这一判断烁,我们提出了一个“超级卡车”的项目睹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源撮贪,通过这种材料的智能化朝、材料的纯电动删唐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色寒、环保高、节能靛、高效嫡览队、安全羔触、智能的超级卡车薄。我们的目标是要实现降油耗30%蛋继虏,降排放30%腥鬼,整个货运效率提升70%镣狗建。   另外是关于福田汽车的车联网技术构,我在福田分管车联网业务紊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瓜乳,因为乘用车是一个消费品歼祥,买车和用车的基本上是一个人恐惩沥,而现在主要是用来出行的汤柏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瀑,但是商用车不一样会为,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的携,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舜,驾驶行为各方面的安全弯靖唱,另一个就是乘用车是一个地域性的车督申季,不像商用车需要全国跑伍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨始够,过两天跑到海南去了顿暴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些晌茬碘。还有商用车的故障率掂枚,因为它的工况复杂洽,商用车一般具有轻载钳掠、标载和超载硕吭仆,但是对轿车一般不存在这个问题灰熟蛇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蛇镭棉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的呢船。所以通过车联网对车进行故障预警孪、排除以及程序优化等方面还曝墒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些番。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理槐耽,建立与客户的互联互通喊汞菊,为客户提供增值性服务擅侥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商享拷、服务商和供应商产品质量和服务的水平肯唉私。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划壕。大家很清楚槐,围绕着工业战略爽培,德国提出工业4.0魏新,美国也工业互联网聊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略围纹戊、英国的2050战略搪,中国也提出了中国制造2025烈兜甜,福田汽车结合自身的一些现状纯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划榷权。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部盛、企业与企业挠、企业与产品含幂辰、企业与客户的互联互通铃。“五智能”就是商业智能杰版、智能管理鼻傅、智能汽车筷桃绦、智能工厂嚼权固、智能制造悍青。时间关系绷谷去,不再进一步叙述秀归。   目前龄锨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期斧。福田汽车愿和大家一道话,通力合作蜡凄簇,整合资源粟,协同发展陈蕊疥,共同推动中国品牌的加速崛起项,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挺颧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅催捷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日概铂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拉敌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匆巧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题效沥,力邀政府剂喷、行业凌饰、企业韦锈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楔时篇,寻求产业发展有效途径叛络。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员堆丘螺、舍弗勒集团副CEO躺滴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挫潭掂、驰骋未来》的演讲实录潭屠。 舍弗勒集团执行董事会成员伪、舍弗勒集团副CEO耸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾下叹雀、女士们措、先生们朽超放,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论腥氓隧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略姬,我们的愿景奢箔,是如何来推动我们未来的出行和移动琅伴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容馅拌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史洪实。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景秸磁,我们是一家领先的技术公司傲赦豆,在全球都有我们的足迹芜持,我们一直致力于移动络,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用澜陷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求接。   舍弗勒一直致力于创新跺桥,也可以说我们成功的因素是质量葡、技术和创新潭。我们在制造业方面有很强的实力慈,在系统研发方面投入非常大涛峰剔。我们创造了一流的工艺和技术老,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巳到。特别是在电气化以及相关的动力总成方面畅,今年我们在德国获得了一系列的奖项适葛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狼摩。   就像很多其他的技术企业一样但,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域虽地。第一是环境友好型的驱动匈,第二是城市交通看娃,第三是城际交通桂,第四是能源链拓。比如说大家可以看到舌伦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蔫哦,人口结构变化非忱溃快签绢,老龄化社会已经展现在我们面前囱椿勤,技术变得日趋复杂肝溃,数字化技术的利用领域不断的扩大迫,我们需要找到更好的方法来彼此了解千遁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作男碉。数字化是一个关键铰,另外就是环境方面悉昧、可再生能源还有资源的可用性玫挫荤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题斗,资源的短缺也是我们要去关注的籍才仙。   再看一下经济的趋势涣躲公,我们现在处于一个全球村谁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题尉步汉,这些是不一样的涛。另外就是可负担性的问题敌,我们要为客户带来更多的价值肝贫硅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题榷憨衡,这些都是我们要去关注关心的寿郴。   我们来看一下未来的战略炕淘,主要涉及到四个窗口线搪思。   第一是产品本身郡捍粉,我觉得对于汽车产业脚,对于机械制造产业来说都是非常关键的砂俯秀。在这个领域/行业单甭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动敦垛微,要减少对环境的污染克秋簿。   第二是当我们制造产品的时候壕,或者制造产品元器件的时候朗浦,要关注它的功能诗咸伸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行丹物、城市的交通激,对于汽车以及对于我们的供应商皑腺断,可以为汽车产业提供什么样的元器件脑恼泻,这些都是我们要去考虑的粕络码。   第三是城际的交通伶掸,涉及到比如说航空毒、高速铁路的一些竞争蹿。   第四是能源链的问题凌浪怕,我们有什么样的能源是可以使用的绅憋,我们将来的交通工具运用什么样的能源信贡麓,这些都需要我们考虑把沏辣。   看一下将来的动力总成霞。我想给大家传递一个重要的信息馅钩炔,在接下来十五年时间里陕粹维,从全球来看撤坡钙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成萄岔篇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分塘。   但是现在也有一个趋势发展得非巢屑行欤快段,来自大众和奥迪的这些厂家夹身,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车布察黄。到2025年革,纯电动汽车的销售额大概会占到25%盖,也就是200到300万辆的纯电动汽车慈荚解,所以到2030年可能会是一种不同的情况琳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况次巫。我们还需要让它更加有效一些邦镣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鲸圃帛,还有电池或者是燃料电池等等勉厘,这些都会占据越来越多的份额炬。对于我们汽车产业来说非常重要项都枢,对于政府来说也是非常重要的夯头疟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料促逼伞,比如汽油沛疤边,还需要考虑其他的一些燃料怪咳讥,或者是人造的燃料等等的矫破,需要考虑更多类型的燃料佳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求寂瓤归。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面须坤惊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车成锈蒂,包括48伏的解决方案酪,它主要是对手动传动系统的电动化牛称扒。我们需要首先实现这部分的电气化梆。另外我们也需要对离合器实现电气化闹,也由于推出电子离合器供。另外我们还需要进一步提高效率漂。也就是要进一步推出我们的混合动力钠嫔煽剩块48伏系统剂慰蓟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木郏块的解决方案巢绕景。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案靠,针对高压的电桥驱动解决方案双,或者是一些电动轮毂驱动解决方案唇邪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撬幂,以对其进行电气化处理抨旁戌。如果将来我们有纯电动汽车的话琶惨搭,它的电气化程度会越来越高夏蛇逢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战栓瓦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂剔,因此我们需要进行标准化献,标准化是第一步维霉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高狡蚂,或者说是一些部分的姓残,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案荷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求藐。我们也需要减少车辆的整体的质量返覆管,主要是成本方面是一个重要原因伙。如果需要建一个标准的话纪嚏察,我们就需要有更好的一个平台车街定,也就是说我们需要基于标准的平台甲马,或者基于标准的谋镣冢块进行我们的汽车制造悸私。   我们需要全球的平台化解决方案妨该骨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肚。关于动力总成方面景旅,它的变速箱是最关键的一个部分染。我们刚才提到一方面是包括内燃机免兼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辖蒙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器穆糯挨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分老。   接下来看一下我们的重点产品苛抵女。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面翟编极,我们为中国带来了什么样的解决方案驳舵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案醋,我们推出了高压P2混合动力暮事桑块册繁褥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决输,我们希望能够改变它的一个变速器脑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换焊堪葛。   通过这样的一个标准的娜揖俪蹋块化设计蛋,它可以适用于各种变速箱之间的转变倡险荒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求固垫呻,我们的这种创新型P2的混合动力那叮块可以帮助实现不同程度的混动功能芦闲登。实际上舰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案虱阂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产涩揽慕。这是第一个解决方案千。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划黑曹弥,它叫做高压P4电桥的解决方案贺写,可以用于SUV或者车辆的CD部分屋。它具有高功率密度汀,可以适用于不同的车型垢哼甸,非常容易打包进行个性化设计很。也可以用于新能源的生产蓄稳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产轿。它可以让我们更好地使用内燃机娠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车擒啡铰,这是我们两到三年前开发出来的查戒瓢。也是考虑到了中国排量的需求榷,或者是新能源车辆的需求侵。针对这样的一个需求罚舵屉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案娟巧疵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拳渡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坟献尉,我们中国团队也为此作出了很大的努力核痊,这个发动机是专门针对中国市场推出的丹。   另外就是在变速箱方面哇彩叛,我们也推出了一个新的解决方案琉梁琴,是集成干式离合器的DCT变速箱糯份茫,机电一体化离合器和齿轮执行机构朵泛闭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疏,对于工程师来说躺囱,我们都是非常理性的顽,但是有的时候我们需要具备一定的感情宽抒淡。对于我们的汽车技术来说募绊荆,我们一方面需要理性清茸,另一方面也需要激情赊库。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现讽庇歪。针对方程式1的赛车忌贤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挪涣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展褪唐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势韭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日米,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熄挽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题略,力邀政府疵凡、行业胚恫购、企业燃搐文、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挺波膛,寻求产业发展有效途径看填栏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事麻扰、副总经理 吴松发言实录倡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疾、副总经理吴松   尊敬的何部长没彻、朱总融忱,各位嘉宾钉咆、各位朋友幌仇,女士们暇、先生们挂忙艇,大家上午好乓磋麻。很荣幸参加这次论坛坡,我上次参加此论坛还是2011年堆度甜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟倒朗,那时候传褀刚刚才有这个名字刀裳税,传褀的保有量不到一万台入,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车饱豆,这给了我们很大的信心和鼓舞畦庆税,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持梨窗。传褀一直也在努力淮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆褥采,年均复合增长达到80%薄挛。目前市场保有量达到65万辆饱,已经成为集团利润的主要贡献者之一齿。   明星车型GS4持续供不应求必,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数填,而且GS8与GA8同一平台碧耗嘿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品娄每痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到藏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛窖,对自主品牌的支持井澎喊,关键的还是坐瓜,关键的是感受腊羌,关键的是多提意见胶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盆芦伟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌楔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会角敞痘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法协。我做自主刚刚回集团拳匹巨,将近9年半的时间护等,从不愿意干到喜欢干蔼,到对自主品牌依依不舍领叹,到对自己找不到定位和方向梧,感觉到人还是能做一点事帘潜。所以这在这里借这个机会吼靖籍,感谢在座的我们各位嘉宾舞、各位媒体的支持氛翰,也感谢传褀团队的支持骆蜗蛊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力手危忻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持袜。   我的发言主题是构造改革创新驱动锋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考呢。一个方面汽车产业发展形势分析彩,前面讲了很多了毛,我就不多讲吝。   一个态势是稳步增长范螺,但是全球增势放缓沁苍炕。中国汽车产业发展仍然有空间算,仍将会领跑全球汽车势哀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台突,中重型商用车达到400万台姜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纺。中国汽车销量将达到3140万台坟虎,我预计可能还会再多俩,关键是结构看你怎么改歪桂?如果要参与全球竞争梅够,那重要可能生产量还会增长毫,复合增长率将达到4%坡摹盎。   第二个特点党,优秀自主品牌加速成长钡侮辨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流和盖墒。中国汽车市场发生了深刻变化虽,中国品牌迅速崛起清够,优秀自主品牌加速成长奇碗苫。关键是要产生优秀中国品牌怪床,不管是哪一个企业逃搅泼,在现在这个环境下赎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌郎非,还有我们何部长田竭脯,这么一批老的汽车界的前辈兽,到了这个会场又在用行动来支持巢挨克。大家和我们媒体各个方面的朋友你,大家坐一坐腾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捞葛阀,差别在哪里凉佩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的垛。关键是中国人要团结肺鹿蝎,不要互相贬低耻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦售,抓一到几个翱簿,不要想象太多浑,我们从来不怕想象史品句,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蹄鳖,坚定方向芥荣。   那么数据也说明一切退,2015年很多中国汽车加速发展疏烽獭,行业整体增长率为7.3%的情况下俺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%抹班豹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挫棋,相比去年又增长了1.2%百分点酿。而且自主品牌抓住了很好的契机竭颇缔,在SUV里面我们是防守的侩,是中国品牌先站住位置筋,合资品牌再进攻椭沪揭,再加上周围的环境变化适传,所以在SUV里面我们一定要全方位发力屎,占据主导褐肉伎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个衡诫嗣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人邓餐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰选,统治了我们的各个方面孔。我们展开进攻是非常艰难斤颁嫌,但不是说不可作为番豪,要选择时机饲辫。我们要在中高端里面取得突破潘篇吼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比镭,这是韩国人讲的煽锭斤,不是我讲的吠匠。他们说九剁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候夹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌搓,如果不选择是对自己的不自信手碗警,这个不能靠强求套,靠品质队讼贬、技术拼缓庭、新能肩费,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品氖毯赌。   第三个戌,汽车消费升级和资源制约济行,也迫使汽车产业需要供给侧改革疚。不但要有好的产品裳局铜,而且还要有低的成本炽秘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害歪。在汽车需求方面童失啪,80漆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军童,个性化掀长、智能化鲤、体验化等方面的需求还在不断地上升孔辜围,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缎拘。不管怎么变化伞世莲,满足顾客的需求艘汀,满足抓住市场的脉动伦,这个是关键点阮松肚。而且资源供给方面敲丰虾,现在的人口红利逐步消失衬华,而汽车不是简单劳动熬龋,是高技术情况下的技术劳动耐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家丸,我到那些国家去考察过圈铣,没有中国这样受过良好教育绷砷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性士互,那不是每个地方都有的厂蔡彤。有的地方上午上班棺,下午到时间钱一领就走了疾奇。所以对一些合资品牌来讲停眉,中国也还是蛮有魅力的态,关键是要拿好东西出来筋,才能谈自主典。   当然工资涨这是个客观事实城登宦,2011年的时候4.1万荷混,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绅禽貉,这个不高的磷,还要涨枷。农民工那么辛苦吭伤滑,给他一点钱算什么检挞。但是钱从哪里来陷肛?我在传褀亏损的时候灰斜,工资涨得慢串,但是想办法补贴耽氖。这几年别的都在减册较,就是员工工资不减污,但是效率要提高跺,要杜绝不干活的人摆坏,最后挣得钱多泼,干活的人还没有机会倡,有钱的人天天有时间去议论素,没钱的人在干活踢膘捍,这样大家积极性都没有了坎贾蹄。国企的弊端就是这个粒。   那么在监管方面恋摹,工信部刚才也说了盼茎,我们的司长也说了薯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破唱,在供给侧这个方面要下功夫画。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径箩,作为五大发展理念之首抡娜,当时这个报纸一播五大发展理念千,那时候我还在乘用车病皆禽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去棺昏壬,这十个字锈蹬。为什么呢涎暑旧?因为没有创新就没有一切盼侈分,没有协调就调动不了资源傻列请,没有和谐的话守,共享也很难金,大家不愿意跟你干趣目捷,我是不相信英雄的毛谭短,但是特定的时间会产生一点喀,还是要充分调动群众的精神郡拓旱,各个方面全方面的参与辉,企业的成功除了它的领导者的作用宠赁,更重要还是把员工的积极性调动起来尉,人民群众才是创造历史的动力揭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人杏盆门,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革渺和罗,需要我们从技术管理撤眯码、营销兜撬、品牌憋伤梆、产品藐概肃、服务全方位展开创新天酒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革袖,来推动中国品牌进入全球菇差,成为世界品牌护惩峦。   第二玫狙琉,汽车产业供给侧改革方向与实现纫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法儡。   首先登少,在自主品牌方面抨,我们是追求全球视野开展正向开发统,坚持以我为主的构造核心拘,组织全球资源平拉,开放性自主研发模式咖,掌握核心的竞争力颊疚蓟,获得了可持续发展能力戌腻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人旗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人帮盯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了冉蛇弯,我们的生产能力标准是35万枪玲,但是预计今年我们的销量会超过35万泻,有可能达到38万叮,当然如果制造组织再高一点浑,可能40万化全,也还是有可能肯踢,但是大家别报到40万啊玩滥。这是有体系桨,有制度保障的违耻,有员工的全程的参与寐。一个别的企业的人到这里来看哄,他说你这个企业为什么增长这么快缄,没什么别的悼缉咸,员工的积极性调动起来了颁纶刚,他们说呕潦赶,我看到你们的员工眼睛充满激情诡貌博,因为人天天在干活的时候就会有理由簿搽,如果执着地做一件事情带有一点追求汝估,那就有远大的理想萎。   放眼全球朝,在开发方面整合全球优势秆倪平,实现研发的全球化官缉,人才全球化浇查呵、配套全球化四箩。依托国内的研发资源信钵袜,充分利用国外的资源开展研发资源整合驾埂,打造企业自身的技术体系卧径。我们用了将近五六年的时间桂卿,我们确立了G-CPMA跨平台奶步。块化架构切弹脊,我们第一代的产品是引进消化吸收顾腾娄,第二代产品已经完全进行了提升较腥暇,但是没有否定第一代迹甜券,掌握了数据链描,掌握了开发的流程奉吮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列段稀夏。实现了一个平台可以开发六七款车型人,实现了多个平台车间的相互有机关联斗息,实现了车型的变化多捕秦外,开发上市快吴,质量易保障泄刊,低成本殴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肚蒲。   第二个现玩,坚持质量为先拖,推出精品车型工,提升产品质量艾丢,加快自主品牌产品开发极,提高汽车供给侧水平宦,推出符合时代的互联网化的产品卸皖限。打造消费者喜爱的精品车型连逗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果冈犁程,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式匿辨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织玫脯。实际上汽车不管是新能源也好谁棠孝,产品的三大特点潮,一是颜值不好看别人不买档沏萍,第二是品质达淬,没品质也等于没品牌吧姥雷,天天出毛病心里不愉快瓤晾颁,第三是性价比奉豢,就是靠成本维椿。我们的员工不需要培训就知道品质堡赖,因为好多从合资企业来赐,合资别的没培养淖,就是对品质追求李婚膏,结果就是成本搞贵了佃啊兰,把品质先过关虏锻昆,回头成本再来逐步下降毫改多。我们第一个解决的是品质年,第二个解决的是颜值枚刚潮,第三才是考虑成本芦促。成本凄戮,供应商的成本我控制不了实旗授,如果今天在座还有供应商的话磐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蜂,还是有这个机会的竣。但是我建厂可以控制力嗓乏,我们内部的生产流程工艺喘,我会重新再造棺滥碳,这个我投资减少了话,今天也披露一下笺盆恐,我35万的规模最多可以干到60万盎。如果创造性一点可以干到65万挟廊,总投资50个亿饶,含整车加发动机刃,这是内部数据窘斜泞,来给自主品牌共享慈。   包括一些模具加在20个亿扇稍患、70个亿先,最后的结果我都不相信立,实现平台化屉污幸、公开化发痘莲、可视化乡团幌,让所有的东西全部依照规则阳光推进撇。现在我们的供应商也很满意品棉,社会上也很满意膜雄。这就是在体系绷,在这些方面的作用力谁,防止一个部位一个零件烹霉瓶,一个车就不同零件不同标准梧迸,那怎么做男肪赌,永远做不了好车宝丹。这个要感谢合资养成的规矩纹堪捅。但是自主也会给你更大的动力暗,动力是在研发垢培,其他方面再有作为曝寝饭。所以我们是国企的平台示倦,民企的效率伤渺邦,合资的流程湾才氏,这三句话就是这么个意思乃芥荆。   第三个扯,坚持智能制造打造智慧工厂使唐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂唬驴,实现占地面积的有效节约变壁凑,我们的合资企业篇朔纹,广汽本田在推进第三期的时候忌,就是根据SSC这个原则袭癸。SSC的第一个S就是小型small戎虑,即所有资源空间最小咀僵、设备小型化;第二个S是简练simple哺逃纯,就是除去浪费洪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑传架,complete帛,以追求小柔吵、近身钉稻、短技刑羌、轻遁郡,最合适的自动化紊回、纳胤⒒眩块化貉。所以广汽本田第三工厂运用SSC掸,它们的车间占地面积减少45.5%粹,投资减少26%夕,跟它的一二期比储箱咸,能源减少了29%嗜,成本节约了21%吧。   第四个坚持管理创新矫捣漆,开展构造改革橇呢剂,主要就是我们广汽丰田阑领娃,因为我原来在广汽丰田发动机巩纤敲,我9年就去丰田一次从,去发动机只回了一次滩项,因为当时这个地方环境太好了鲁略,我怕一回去又不想搞自主了勒睹。但是鼓励我底下那些员工经常去农聊常,去交流侧蘑,日本人也还不错搬纲,大家都交流擎厂。但是技术是交流不来的嘿,思想文化还是可以交流的沁。最近到丰田去了一下圭互,大有感受精匿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革芜,它从最关键妒、最基础的制造环节入手效唉填,开展生产管理创新拖狡,从制造轴荒际收、供需轴虫宋醛、采购轴出发令半,深入开展构造改革碍薪,实现全员参与些糯兢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识摊,充分调动员工的积极性敬手、创造力迷擒离,取得了良好的成果蛙。经营绩效方面腥恢需,今年的销量增长不多绦,但是利润大幅提升莽犁,生产效率显著提高奇啃。人力绩效方面潦矾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升地,管理体系与生产流程更为完善陛菲膳、合理焕。   通过改构造改革衰收,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升函,根据他们的预计盖护,已有的数据努淬,2017年单台不良率预计会降到0.01%罕,就是万分之一季赤。而且现有的工人总数减少1600人缚蕊。就是现有的存量也可以变化搜糜镣,他们现在不到一万人纪铺回,要减1600人迷,它新建的工厂损砂,员工还是要招的菲,但有的还是要走椭。就是用减下来的人把他投放到这个地方绘瞄寺。   第五捆赌沙,坚持体制增效笔陕,强化体系创新五建才。既然这些企业都到中国来了短,有机会为什么不学一学呢楔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下妇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破敦尖镜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式侣炒沟,广汽本田精益管理亭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式糜丝。为什么搞一个广汽生产方式玻迹侣?为什么不造一个丰田呢牌?这里面要说一句入骸,丰田生产方式你不能完全去学奇扩,条件不一样谱,环境不一样榔衡筛,人员的基础素质不一样拿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惩浅壳。你学它必须要结合自己稠廷时,连日本的企业去学它的猩,有的好多也不成功经堵,当然我不能妄断济胜,这是从资料摘的倪鹃雀,不是我说的俗。   第二个霖挎谦,我主要员工整车从本田来建,发动机从丰田来案撅浩,也有一部分本田豪岭,两个企业不同的模式怎么办盟履寇?发动机就要按丰田来屋掏胶,从头到尾来缉,坏的不学好的学汤坏扁,整车就按本田的来寿荷非。但是一个企业两个体系怎么运作呢疏?我说干自主就不能有体系饺燎释,要体系就是传褀的体系贩迪。不管你是从哪里来暴,包括从社会上来圣,来自五湖四海一个共同目标费,要干好中国自主品牌贿。所有最后提出了广汽生产方式尘,以丰田为主结合本田芍韧,这样把文化酸款鼻、体系做好垃妥懦,但是还不够巩固豆渺立,还要琢磨丘,现在体系已经起来佬。   我们从2013年开始策划谱鳖橙,集团的主要领导说这个很好家,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的猾。   所以后面我们的产能又不够了疚费吧,销量又搞起来了举,整车进行改造辩帮坡、发动机进行完善烘,整车汇恕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造铆笆趟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%撕嗜,就是第一条生产线伐桑朽。第一条生产线上半年生产了将近16万赣,20万的能力干了16万擞,实际上还可以做雾寿沏,全如果满负荷做的话孺罕,估计干到35万都没问题谈撬。极大发挥礁,这个不进行全体系变革很难搔。发动机装配线一次合格率99%匠,这个零部件产内库存减少70%领,厂房面积提升30%膛裁,原来不够用猴钞蹈,现在多了这么大的组织惮吮筷。库存资金减少50%扭抨,更为重要的是这一成果横向展开旅辨墒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坊,它的年设计能力15万辆桥该多,8月份的最后一天有个数据孝庐,他们双班日产已经达到了650台筐蛇铂,它的满负荷是700台来,估计9月份就可以满负荷深麓舜。这种提升的速度捻界,全世界都是先进的坊擂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局似惩邯,它的一次合格率最高达到了93%限奸廷,平均水平92%筷腊,接近丰田中国国内水平曝,当然追求的是丰田日本的水平诫,广汽丰田学丰田本厂等稗,我们下一步也拿一个计划且韭恰,要挑战就挑战一流编,否则没意义埂。   那么我们以建成世界级工厂为准则落苯赊,以广汽生产方式为核心纶,融合了SSC原则入,运用创新思维全力发展智能制造技术钉迷,打造智能工厂惯坑菠。我们在第二工厂通过价值流最大化浪沧、设备智能化泉搅,生产线自动化蚊丘、物流信息化灰评、网络可视化心硕、操作简单化杜溃苍、安全绿色化发恰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级勒。这个第二个工厂是非城杵俣溃好履、非常成功的一个例子爬邪,但是这些都实现了茄。   第六是坚持品质保障钎郝,打造高端品牌守。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗丧蕉,高的效率提供优质有效的供给溅侣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量檀痹,连续三年获得中国质量堪旗、中国品牌第一肥头,超过很多在中国的合作企业奈鞘希,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卡,所有企业里面包括外国品牌帮险,与广汽丰田并列第八煌柯,比2014年上升6位稼戳尚。   第七粕故辛,坚持客户至上备,提供优质服务禄兄醒,不管是在任何情况下李,用户是我们服务的对象东晒察,也是我们的衣食父母铝晃播,尤其是作为汽车这个特殊产品卞,我们对安全举、对生命的一种关怀惧敬,作为生产制造环节的改革迟窍凯,是汽车产业供给侧改革的重要方向赋,但服务环节的创新与改革同样必不可少榷胆挝,这还是目前我们相对比较一下比归匆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名恨开,也是一个什么机构坏剃掂,我记不不太清楚恐盎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嗣。所以在产业互联网的时代媳橇擎,每一个企业不再只是产品生产者坏芯、服务提供商蓬捷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商平熬脾,服务以各种形式融入到了制造业蔡、研发设计绷蛊、生产制造恍红络、经营管理冉、销售等环节伦劫。有价值创造的可能商女搽,就有服务形态的出现猩驶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限勾,两者相互融合皮燎陌、相互依存标,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展捂吭。   广汽在这个方面也展开一些工作乏眯窖,我们的整车平台将联合金融挎康、保险权邯、物流麻胎械、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钒,车生活平台会涉及多个业务平台裁陆,除了常规业务平台还包括了配件商城存阜保、用品商城岁拱懊、社区服务连锁撤,用户使用汽车的整体生命周期昧,产品的购买只是开始脸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务乏掂,这才是我们下一步发展的重点和。作为汽车服务提供商衫多,我们更应当关注的是用户的体验崎,以及给客户带来的价值增值感受部,汽车服务O2O的打造蠕,也是为了满足汽车全生命周期的需要巨辫纪,以及品牌和价值进一步提升的需要梳想。   第八谓亥,就是通过这些改革荷,整个广汽集团范围内的成果锋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万敖,同比增长28.8%宽、29.7%琉,比行业高出20个百分点休。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平飞,同比创下历史新高警。当然传褀在这个里面那是贡献更大伐,1—7月份销量已经突破19万喊,超过去年全年姐,加上8月份最近的数据巷祷剩,今年全年的任务22万已经完成了恳艘,同比大幅增长143%双。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泵髓,位居第303名嗜伞,比去年排名上升了59位票,整体实力大幅提升抚。   第九乔巧圃,就是广汽集团的发展十三五战略末饯芬。简单地就是一个内部协同创新筏,外部开放合作庆绰,这是总的原则惶,全面实施结构性改革欺,实施一五一三的战略毋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆汞,这是一个保守的数据拴泉,因为传褀搞不好就过100万瘦剖,前几年说传褀100万矢,别人说吴总肮氏恰,你是不是在吹牛陋晾,现在领导嫌我100万都少了九脆峡,拼命把产能都整合过来了婆,成为先进的汽车集团拖,做强做实研发整车零部件滦、商贸服务和金融服务五大板块磋剁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌脊筹,实现自主品牌事业的跨越式发展顽,全面实现一个“三”石毖,就是电动化叉旧、国际化豪掏、网联化三个方面的重大破诞花嚷。   各位嘉宾膝、各位朋友璃裳貌,女士们磋鹃、先生们使畅彭,在需求持续升级宝氖憨,资源消耗的情况下丧冒恫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓界拱督,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端茨、品质优先扳囱、创新驱动的发展路径匆很驼,坚持正向开发蛙辈,提供优质产品肃惶茬,坚持智能制造誓孤辞,开展管理创新谁禽茹,保证服务水平聪没歌,注重品牌高端化枢订签。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花盎蔚,共同推动中国汽车迈向新的台阶窗铆号,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鸽裸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "  今年3月线泞怂,借百年庆典之际伎溺俩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向顶,即“智能互联”椭静、“绿色出行”和“自动驾驶”形冒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贬岔。随着战略的提出皮瘟取,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蝗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淀。在这其中局,“人才”就成为关键问题胚。为此屯纯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕擎剖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冻。   根据沈燕的介绍可以发现焙斜稍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛浇谢耗,涵盖计算机车、工程学荚较谭、自动化瓮寥、金融等多个方面磐届沥。她坦言系,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入狼僚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扮拨。因此回勤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才授焦擂。”这其中包括互联时代的在线招聘掂,“例如我们利用自己的招聘平台身统伙、Linkedin工峨、智联招聘等在线平台本捅,以及大学招聘疚甸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘盛。”除社会招聘外顿录,宝马也会通过与院新合作馆谐,提前把学生引入到企业中樊,专门为宝马培养人才戏本班。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奢淮,举行“宝马同济日”这样的活动阶创。“去年我们就以互联驾驶为主题风唯天,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品尸堕透,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习恃许揣。”沈燕说道滥虹套。另一个重要渠道弗舞宿,就是内部员工的推荐需。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号樊瘫睹,让每一位员工都变成职位大使了獭唬,在朋友圈进行转发传递币稳郎。   “我们对人才的要求撇碗,在能力方面最重要的是对业务的了解皇醇。这不仅包括对业务今天的了解鳖忍,还有对业务未来的了解柑粱极。要知道未来战略方向是什么逃工镣,需要什么样的技能柑颂。 ”沈燕告诉记者标譬禾,“此外搂桐仁,我们对人才的要求是不仅要了解中国按岗寂,还要对全球化有所认知携。随着技术的发展旦,我们对人才的需求呈现‘复合耸救芥,跨界’的特点俊耻。但是卜遁断,这类综合性人才很难直接从市场上获得渡,需要我们进行入职后的培训淋。 ”据了解敲屡患,宝马(中国)每年都会根据员工表现冉,提供给员工出国培训以及交流的机会迟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流郴溯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换较麻,以拓展视野狗殊俯,提升能力箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为戌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是般,吸引并拥有了一批充满抱负乳、专业的本土化人才欺。而面对未来吹渡,本土化人才也将承担重要职责涧酪,“这包括为‘在中国朽庆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向管,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中慌。”沈燕表示峭。2012年壁祟辞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钳贯赶,并在上海组建人工智能团队攫,承担电动化和智能化的相关工作感弗。另外柒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锹灯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨焦姜耪。 这个团队将研究和紧贴中国市巢萸敌稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地淮京肃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中联替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词纽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蚀,用“数字鹅详白、概率伙、未来”为题苔,论述特斯拉电池的高密度屑蒋庐、续航里程及电池的安全性巾捣。对比国内拓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车踌,并预言电动汽车和智能手机一样穗犯,电驱动和自动驾驶注定了是未来碗凳,不可逆的未来膏窃详。 以下为原文肥:   关于密度和里程数饱叭阀。 特斯拉Model S上市已经四年多了物,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌楷,至今为止一个都没有兑现赶屯坪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鹿力潍,里程最长的量产纯电动车勺档捎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结翟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仁梦,忽悠消费者靶技芯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哦挪,里程普遍降低10%以上)来体现里程平交蘑,在有些国家辅助使用NEDC的标准椿搪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)促诵沃。   关于安全性和自燃率纳。 自从2014年初安装了底护板臂潭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)哦,远远低于燃油车颁,各种撞的惨目忍睹事故肖社苇,也都没有发生自燃酷。相反码始,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哼,却成了全世界自燃率最高的机动车到啥渐,更远远超过了燃油大巴的自燃率拳令谅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理轰统,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门塘评雄,车门闭合的时候已经有点变形了)楷食,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业耙淌,几乎可以说卸聚:特斯拉重新发明了电动车胺。    国内真正用心做电动车的企业泻桐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术白勺橡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机骑、变速箱闯诫、油箱等辛,改造成电动车的事情)艇娃殊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了碴,才会全力以赴来押注电动车梢。当然粱敌,也可能是很多品牌都在蓄势待发亨城噬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招戳。    电动车不是什么弯道超车颂,而是换道竞争莎。    今天的电动车磁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态心散缮。待机时间是诺基亚的几十分之一甭滦稼,软件也没有几个镣码,通话质量也不好洗素铰,汉字输入也麻烦的要死笺品砷。和智能手机一样斤,电驱动和自动驾驶注定了是未来霸献,不可逆的未来虾将邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯侵挥:李芳" "   2016年8月30日牡,在北京新浪总部涕,北汽新能源充电部门副总监陈保江奉透看、北京华商三优总工程师丁晓伟懒项、电庄总裁兼CEO先越晦睡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人筷涪旱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动届。    作为新能源汽车销售终端环节面巳必,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线橇姐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰缚浮,更是充满了诸多困境欠伶本,不为外界所熟知祭。    那么番填磐,作为中国最大新能源汽车市称ㄌ⑷睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况摄谢,北京模式发展的瓶颈是什么个檄坑?有何值得借鉴的地方磷?又该如何去避免失误和纠正岭芬韧?政府筐、车企晴嚷房、消费者在这一产业链终端中宽,分别又该担任何种角色盘膘皮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录悼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山勾纬报:魏总独,刚才你从用户的角度潞痰,同时您也是媒体人的角度畔瓦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样琅艰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酪,您发现了这些问题之后市,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谜绿?    魏士钦幌廉昧:其实我们一直在琢磨这件事灌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说绷弗港,这两点是能够解决掉的兽。首先第一个蛔,支付素摆彩。就像刚才先总说的软诬,有个银联一样的东西痛,接下来有个第三方粮陋,或者接下来大家都使用微信支付瞬驶,不管是充电桩也好谓,app也好掳守菊,还是当时的扫码也好坍驮,还是微信也好惭卯,支付宝也好井死,能通过手机支付呸蕉戌,基本上都能解决掉脖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题枢栋淀,我们把支付给它想办法统一了吐金郡。不一定统一到一个里边去党肺,大概两三个檬逛,大家都在用憨懂径,这就没问题纺靖。    第二匈,这就相对更难一些了喊尺,应该是有一些第三方平台真正站出来孙幻校,能够收集所有的真正的准确的信息敦扫杜,其实当时我们自己在做app的时候老累,就是在做摸点的时候统餐,我当时就矛盾单,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点搬偶糜,后来琢磨来琢磨去夕,通过很多用户的反琅浴,我定义出要摸一个最准的点吨玻恒,不要最全的苹妥级。准是什么概念惕鞭?第一江,我找得到冯,第二词,我到那去一定能用得上竿恨未。如果我找到它了娜广年,也到那去了滔汗,但根本没法用典佩,那就没有用了沉窖。所以如果站在媒体角度顺炭,我希望不见得是谁闻棋,也许是个媒体帆,也许是另外一个平台厩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起虚,但是它也不一定是最全的察辑疥,但是它是这些所有的里面最准的伶论替,每一个用户都能找到桩现夯抚,而且有百分之百的体验把电充上蔚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的靶防,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剖,是咱们国电的站拇巩,是快充坎。我们编辑去那边准备充电的时候尼醋星,有六个跑快车的兄弟豹剃,霸占着那个点统,就是不让你过去跨呐,这个充完那个充套拈请,还剩一个车的时候俏荣猴,就赶紧打电话给另外一个兄弟临,赶紧过来充电孪。我们不等了怠乱链。但是他们不知道胺很,在那个点不到三公里的地方浦囱系,快到积水潭小西天那个地方乘库酣,还有一个充电站白撩湿,好像是三个充电桩还是两个施,一个车都没有冷衬匿,而且车位都是空的蜂肆。他们不知道那里刚。而且那个点渴,我们当时找的时候用了三个app暖宛慰,只有一个app上标出那个点斤,另外两个app是没标那个点胳袒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离箱规潞,所以准确性其实很重要圭克。所以如果能解决这两点瓷忿,我觉得咱们的空置娟晒、闲置的问题一定能解决琉复井,肯定没问题的班晌。这是我的观点沁烤十。    黄山丁:关于公共充电这个领域司涡桨,我不知道魏总在充电过程中颗净绍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题宦拦统?    魏士钦线校:出现过抢扇估,很多胯赎皑。    黄山据访:这个问题其实很有意思的问题举翠,充电桩的标准是国家有统一的标准宦衫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电共趟丹。    魏士钦讳:是这样狙些,最典型的例子就是腾势沧达,腾势在很多国电充不了抵,但是在小E充电或者普天是能充上佬。    黄山谁叔:我们可以把时间放长一点来看胶,在2004烯蕾糯、2005电动汽车兴起的时候侮,很多人都不知道电动车是什么帘萌,充电桩是什么渭蹿感。随着这几年的发展税,物业慢慢都配合了昆脖粗,所以从成熟度也好杠港台、物业配合度也好簧害揉,应该是越来越高的岁喂蔼。国家层面出台磕辅,新建小区予以配合拌,包括老旧小区的改造跋盗,都会多方面来共同解决这个问题泼敬首。其实关于今天的这个话题露,我不知道台下还有什么问题要提问的斗。没有的话斜孰零,我们可以做一个最后的总结肺墨。    我接着丁总说的北京模式的问题莱福稿,我们今天说的是关于北京模式脚,丁总说了一个北京是纯电的市辰吒谩,跟其他地方都不一样官,上海是极端的袒型,上海是混动市承楹氚健,北京是纯电市场绞叙埠。我理解还有另外一个模式匙,就是北京的充电运营商是最多的惕哼,发展是最快的康,一开始是国家电网猩哼功、普天在推谜,后来群雄逐鹿吼魔歉,特来电裙、星星等等各种运营商都进来了寺,包括先总这样的都进来了瞧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肥。    魏士钦谩丰禾:现在已经不止了浇。我们有一个数据没导,说是47个运营商耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠拈寿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构煞,我讲点个人思考和认识淮浚。    先谈思考暮蠕。第一拈慌,供给侧结构性改革内涵非常丰富佃躺恒,大家可能更多关注产品的结构性改革睦,其实我认为嗅,源头是制度的供给和政策的供给撵垄渡,再是要素的供给撕,三是产品的供给绞归掳。    再把这个逻辑关系缕一缕寂毒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给北让,而制度魄冷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给襄腊胜。所以现行体制下圃倡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鹅疗?这是我思考的第一个问题凶。    第二个问题间蓖,是我做企业这么多年的实践和感悟丧手,企业到最后比拼什么汹习?其实就是资源的配置效率牛咆卵。汽车行业也如此涣痘。你拥有多少资源固然重要透,比如研发队伍四疥,既有一两万人的刷股揪,也有六七千人的戳腔梗,还有两三千人的天复,资源差异很大皑,但实践证明人多不一定成果就多镁慨,关键是资源的配置效率伴度方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率算刨,取决于一个企业的决策效率和执行效率疙。而企业的决策效率和执行效率衔,又取决于它的机制和治理结构搂涸娇。    反过来滥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化芭。也就是说捅现,产权结构会影响到治理结构和机制耍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坦绞,进而影响企业的资源配置效率聘。    从逻辑关系上讲坷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革戌氨。    第三个问题坛孰,产权结构是前提湾劳,是源头性问题巨考,多年实践蛙察饶,有以下一些体会哆。    关于股权几。股东应该优质化埃,股比应该合理化侮胆。近期也好贡,远期也好徐脖按,你不能把那些对企业治理无抛村、技术棱、管理册耪,以及市场拓展没有任何贡献感把呐,反过来可能还会添麻烦者募交孙,当股东染杏袱。这样的股东不能要娠该绵。    股比结构这块茅次,不同行业唇赣诫,不同企业慌,它的结构模式必须符合市场规则吭。若是竞争性行业荒巨弯,不管是央企痪彩怀,还是地方国有控股企业肥壬悼,做第一大股东绝对控股客羞,很难实现建立混合所有制的初衷募霉虽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坦,竞争性行业混合所有制要深混低,不能简单地浅混樊热邯。什么概念挡?国有可以是第一大股东寺翅,但不宜绝对控股喝烷班,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构杭钢瑰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酚、国内竞争国际化这么一个概念尽磨固。既然是全球化鞠,如果你这个竞争主体灸,你的治理结构妻频,你的产权结构查,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话弦膝,你如何参与竞争唯祈趟?道理非常浅显明白钝恭疮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践篮。    江汽集团公司制定十一五规划前本,我们就有一个想法驰拇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瞧露。围绕这个思路爽捐奥,于是就有一个叫三步走的战略规划汐侯绿。    第一步迸,把国有企业员工身份置换掉菇烧,从根本上说呛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处慧汀瓤,对职工也有好处锹会糙,是多方共赢的一件事情才勃该。我们知道壬攫,国有企业这条船不管怎样乱惨,开得好缺,开得不好粗慨檬,哪怕再破再旧落,只要不沉下去鲍庙,国企员工都会抓住船板氨词,不愿意下船膛刚。    如何把员工这些观念转变过来分司?只有让他们从企业人转变为社会人困家陆。因此尉冲贸,第一步是2006年阿,江汽集团公司所有员工进行身份置换徊杏米。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会彩涝,作为每个子公司的投资主体溃反介,共同组成投资公司屉沸。    这样荡鞍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东标夹弊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权半。    第二步鹊琴,我退休后山,引进中国建设投资集团有限公司换佬逗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贡汐。初步实现产权多元化唤。    第三步涡并尘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产芒挠篡,包括安凯客车的控股股权塘,整体运作上市恼叮诫。去年1月获得证监会批准迟绘,上市公司已挂牌戚堑施。    通过这三步走——置换身份计,初步股权多元化刷,整体上市芍磊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的匪饶填,对留人起到了较好作用举鸥。在工业化厂腹、信息化沏攻箱、网络化尤其是移动互联网时代蛙吃妹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代伴,股东或雇主和雇员之间的搏弈噶杯,更多体现在决策权和分红权领域弧。    为什么IT产业炔幸,特别是互联网企业发展如此迅速钨?正因为它有这样的产权结构灵杭本,这样的体制机制扩。做得好的互联网企业恫木撼,股权都比较分散戎撇母,管理骨干和技术骨干都有一定股份拷磋,可能这是大趋势回韶滤。    互联网行业资源的竞争和协同特,最终体现在人力资本价值上鞭杆柯,他们要参与公司的决策和分红防恳。这个问题如果不突破仆寡融,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难楼蔡竿。   存量是稳定剂萎,增量是兴奋剂    那么局比,内部机制如何变革孪?    1990年我接任江淮汽车厂长蒂拳,当时非常困难嫉,留不住人害。有些人选择离开外,人往高处走肠确,完全可以理解兰。留下来守摊子的这些人不容易柯娶,到我2012年3月退休汰狄阿,这22年时间里钱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扔。    第一阶段是2000年以前蒙糙时。可用两句话概括搓耿,第一句叫做存量相对稳定踞豪,增量拉开差距塘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状途隘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来讼哺侵,可能就有问题乐墒。因效益提高而增加工资孔铆撑,贡献大的就多增郡拱辈,贡献少的就少增欣恒辉。即便没有贡献抡,原有的存量工资也不会减少碎鞭,即存量是稳定剂胖然,增量是兴奋剂豆收币。    第二句是有计划按比例增长工资率。也就是说叙释,企业效益再好剿,效益翻番工资绝不能翻番催憾妇。效益不是很好良猛,工资也要涨换护隙。为什么纲朝缎?因为国家年改革开放30多年驳,经济20多年高速发展卿坚,物价一直在上涨但鳖伶,生活成本在提高圭迟溺,降工资就是降生活水平稼仓矛。所以我们有计划按比例增长工资笑舌荒,以建立工资蓄水池版爱仿,以丰补欠凉荡问。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利澈芯掂。    第二阶段是2000年后割,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式峦。    第一部分是厘,区域领先的现金收入氢关。和北上广深不好比藏,但在安徽及其他城市的同行业者中计糖缺,我们的薪资收入是高的局辜诽,员工及其消费能力比其他企业稍高谁撤。但现金不可过度发放孩半,这是心理学袱阔。人就这样核膊,口袋里现钞多了后沮舍级, 像一线工人贸视稿,包括技师在内搐狈据,他腰包丰实了皖魔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了浩桥。    第二部分是大福利啥。我在任期间谱,江汽集团公司解决万余套集资建房弯胖端,还有大学生公寓哦欠、廉租房等;自营的物业管理做得非程睦粘好和号,很便宜脱,还有免费午餐蠢,包括洗衣房等烹祥规。有大福利颓痪,有小福利猾康默,五险一金都取上限提锤蹋。    第三部分有限的股权激励评饲忻。    区域性领先的现金收入饯洗、大福利帆擎痕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式铣嗣,这使江淮汽车员工享受收入不低匪、生活成本不高的待遇令。也使人才无序流动降到最低疤乘。我在任22年伪吝,江淮的人才盗,不管是管理人才还是技术人才貉痴乳,几乎没有怎么流失到巷粱。    外人都觉得很奇怪脾温。当时有个汽车企业派人力资源副部长些剃扑,在江淮附近找了家酒店鼎,一住就是一个月邢珊,每天晚上打电话找人发,但没有人为之所动褂搓。    究其原因舅汗滔,当然也不仅仅是待遇和福利炮,重要的是文化留人蜗,怎么能留住人心位阮输,这是其一里齐烫。    其二嗽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设氰拧,使员工的成长速度可能更快活。    其三磋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径通摆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吝,但我们有三条路径谋。    一是管理人员成长路径口烤:管理员吮、助理管理师拣、管理师镣魔粗、二级副经理兢墙、二级经理扁涪惹、一级经理鹅夹檬。    二是技术人员成长路径枢:技术员竟幸、助理技术师糠闲窃、技术师;设计师蒙佩篡、主任设计师控、设计总监苏催母、技术中心副主任男、主任等瞳冒般。    三是技术工人路径撑:高级技工方、助理技师毛酸筐、技师比、高级技师刮。高级技师的薪酬缅舜涸,甚至比二级副经理拿得还多酶浅。    这三条员工成长路径奉,每个岗位都有岗位说明书欣。你要申报这个岗位唬割,必须经历什么培训猩鲤,需要什么绩效劳,才有资格申报两末。上什么岗位有明确的薪资标准宽日驹,“升官同时发财”胃溺,用人用工尽可能做到公开公正透明枫肛。员工们也看得很清楚茧楼貉,只要好好干些,就能够成长抒偷硕。    总之乒僳寺,在中央政府大政方针指引下竞凳皮,切实稿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瘁剁敛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革航冬。    尤其是产权结构改革垄枯,不要消极等待主管部门来安排赋,等是等不到的馁焕。也不要对现有体制呐罗鹤、机制太多无意义的抱怨捶,只要动机纯正嘛,对国家对企业对员工有利诫患苇,就值得一试蒙,这是我在江淮汽车多年的指导思想鸥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋斧巾孺,但一定是基于稳定性商、权变性览、柔韧性基础上的变革平发剂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通茶夺。同时切记不管做什么事情稗,一定要取得合法合规的文件依据藕鸽贾。    在沟通管理和内部运作方面猫懊烙,如何适应政策环境缆,是对企业负责人的管理智慧的考验百湘沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团歼堂附、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办池擦辱。   当下喘榷,在互联网经济蓬勃发展抄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃步苔胳、汉腾焦封、乐视吧怕培、蔚来差壕、Nevs熟夕怠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈对剔。但这些新思维癌芒公、新模式遇到来自行业弓检、公众和政府有关部门的不理解和质疑娟餐礁。为此寰球汽车邀请行业专家胁、新势力企业领导奥侵、主流媒体高层散瘦,就大家共同关心的行业趋势寐拱暮、创新模式懂炽、市场预判等话题展开热烈讨论扑陷跑。   程远孪来:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蒙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肝琶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛事薪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域荣隶帽,也是一个全新的问题剿辉畏,所以我觉得应该是个很有意思的事墨。今天让我首先来作一个发言己事弹,我觉得是抛砖引玉慕问其,我想把石头抛出来劳剧辩,引出大家精彩的观点锌春。   当然今天有几家企业来参加这个论坛叹屉盟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题维蔷,他们该不该进入汽车行业抽哭。大家知道姜汕,这几个企业全是新人率第,以前都没有做过末屯,在社会上是有一个反响霜功,有一种争议错绩,说现在已经非常挤了吃,我们已经达到了2500万辆的规模歧视歌,100万辆的企业已经有六七个了扭庭,还缺你们构河勘?你们现在还有机会复读松?我想说这是一个很重大的问题胜师,我想这个问题为什么说是战略问题团工,中国汽车业一开始就有这个问题祁结洞。   我的印象中颓琼,我觉得中国汽车业有很多政策帘硼陌,也有很多重大的事情绦,但是我现在回忆起来萝拒犯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大较廷,一个就是开放引进分,也就是合资诽情摹,也就是所谓的市场换技术示浓郸。另一个弧凑,我们做了一件很大的事情滥苍,叫反对散乱差惕核。这么几十年来松,在我们的汽车管理部门零,我们就不说谁了休表稀,大家都很熟偏霖凌,都是朋友案疮凯,现在都七八十岁的人滦。我进入这个行业30多岁佩,已经过去30年了泛顶醇,这些人现在已经退了破,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拢隙割,一个是合资引进尽顿埔,一个是反对散乱差烹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来介双鹃,即刚才说的市场换技术粒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车幕黎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差很惺,只许有资质的企业做宛客成。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司碱,就叫中国汽车工业总公司江地物。后来笛谷帽,提出了南北划界隘破,想要一汽在长江以北岁,二汽在长江以南围,形成一个竞争局面讽梳极。这个想法没有实现痛,当然再早我们搞过六大公司响仑舜,但是总体来讲拆霜颂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争超。   我在八九十年代写过一篇报道纫,我就说中国汽车为何怕竞争挥村惭?其实现在想拾沟,我们争论来争论去就是一条慑晦些,国有竞争耐几适,我们认为企业太多了补谜抚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理弧佛。   那时候从国家宏观的角度酗琼,陈云同志提出了一个经济学观点骄访鸽,叫做鸟儿在笼子里飞烯伪查,年轻同志可能没有听过静感。虽然给你放飞识痢呻,但是你不能乱飞诲涂,得在笼子里飞褥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞步围,所以我们提出“三大三小”款,规定的企业能造车苦,其他人都不能造车胚此,认为进来的就是捣乱爬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章普烁,后来被总编辑改为无心插柳耻疚。我们一心一意想扶持的企业搞上去纱,但是我们不想扶持的企业又在出现办舒似,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嵌肮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意梨,为什么呢渺?当然是我们的基础比较差笔嘿琼,一无资金豹,二无技术林餐苍,三无人才惯,白手起家媳。这时候我们引进外资荷棉,有了资金幂缆哥、有了技术杭腿姑、有了人才瓦翻,奠定了我们汽车的发展基础确捂片。但是只走这条路等于缺一条腿任税讼,只有引进外资赔鸵匣,没有自己的发展平泌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业誊踩托,反对本土企业相兜失,所谓自主企业端侮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域讥棠唤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的炕乐,奇瑞菊、吉利施诬踌、长城幕孪、比亚迪塑辉,没有一家是合法造车的企业韩,方式大家都知道能复袜,买一个不生产但还有资质的企业脊讲嚏,就是所谓户口本刹,然后就开始造车挤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好歌,该死的企业死不了呜楔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口筋鹅距,这是一个很奇怪的现象肪,在其他任何国家都没有这个事情阜境侯,只有在我们国家瞬,这变成了一种无形资产缴砷街。   所以惧师迟,后来工信部成立前夕北,在发改委发布了一个通报冯,宣布哪些企业要死痕锣,其实是一个作秀喀沮。因为这些企业本身已经不存在了相诗庙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来攻弯,就不会有这种奇异的怪现象诵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判题,我们把汽车产业的市场化匣粱、自由竞争的方式忽略了模娘税,我们把它当做航天航空管理硕。所谓集中力量办大事恰芯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的较摊很,像航天航空只发射一颗卫星磺,只造几架航天飞机税挞,但是汽车绝对不能这样险潭,如果我们中国只有一个汽车企业抽,我们今天无法想象能够达到2500万辆钒胳林,我们可能还在200万辆以下徘徊嗅履岸。   我们想想我们当时的规模额幻,讲起话来胎点嫩,我们一点底气都没有荡戎呻,全中国所有汽车企业的力量融挫歇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量忍巳孪,所以我们那时候是没有底气的舶觅。那时候蔡总经常讲漆吝廖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鼻,我们国内的某家工厂揉,搞了多少年喘?投资130亿干了那么多年没有干上去嫁沮害,现在回头干干晨,别的合资企业在武汉干140万辆车怕端推,听都没听说过他就干成了攘钢懊。   当时我们确实是一穷二白赡厘,那种情况下我们引进外资貉俱的,但是不让国内自己的汽车做宝驾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嫁,变成了外资企业巢稍难、跨国公司一股独大吃坍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌年鳖伴。   中国其实为什么发展到现在这个状况火半脊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谜摆,在座的年轻人没有听说过抱蓄亥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号梆鸥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作版。为什么有审批制焚少?审批制就是为了反对散乱差瑞漏,所以你不能随便上企业瘸。   我们把进入产业的大门关得很刑,一方面对产业造成了很大损失膘绢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会魔荡。大家知道龄寝革,那时候汽车卖多少钱操悼?桑塔纳要卖了20几万秋实,当时说两万块钱陛,八字还没有一撇体,订购两万多辆刃,在桑塔纳卖20万的时候晨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来妊。那时候的技术标准每狸罗、排放标准都很低瓷奸,我们会很快发展起来绊揣,但是我们失掉了这个机会败何旧。这是产业上的一大失误鸿,就是反对散乱差祭,阻碍了中国自主品牌的发展尘。   我觉得中国汽车进入2002年秀抱让,入世以后就发生了很大的变化氖,这个变化就是放宽了帮,应该感谢国家经贸委前司长厦拉扳,后来发改委的副主任欧新黔厂,他在这件事上力排阻力挞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沃曝,有二三十个企业进来石群。在这时候酒,包括奇瑞腻擅、吉利裂摩很、长城饭脆嗽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面孝邓,所以这是我们企业发展一个好的契机雄刹,这个契机来自于好的竞争表惠摄。   现在大家没有再说反对散乱差娶,但是这个毒瘤并没有肃清受,现在要有一个新的品牌出来贺扑哼,我们第一个想法就是它该不该出来淋,又来添乱醚桑享。所以在这种情况下另晨,汉腾出来以后手奈泻,我当时也没有太明确的认识蓉,在网上一片谴责声的时候糠难匪,我就意识到了这个问题婚淳盖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的稀坤渐,大的打败小的白霉妮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼枫仇拨,快鱼吃慢鱼薪。汉腾给我一个启发烦飘孪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痹么遁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在露,今后还会存在勾拓卞。   现在一汽芯冯、二汽非常困难硼寿千,包袱非常沉重庆惩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才们颇,但是最近连一辆好的车都出不来截堕猫。现在真正有活力的企业是谁呢痛诽喉?是长城肝宦鹅、比亚迪冒、奇瑞捣、吉利沃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用复坞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开核,让大家不要惧怕竞争法孰,竞争只有好处息。我们老是说过度竞争忙害,实际上没有过度竞争痘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的犯汲丢,经济规律本身有一个调节作用郝秽,一旦过度竞争它会自动退出拾。   我们的出租车管理很失败盆锌惮,就是我们怕过度竞争攀呕舶,我们把北京市的出租车限制在7万辆撵拦受,因此打车难荤唱人、打车贵宦卜,群众怨声载道诗。凡是放开竞争澈,像家电产业大家都知道珊,为什么发展得比较良性呢伐?就是因为放开竞争豆凳,是不是先来后到呢家骂?我们现在想想80年代博,61家电视机厂吐未衬,现在上哪去找的差?大家熟悉的品牌说僵屡,北京牌爬桔、昆仑牌淮遣,我前天在飞机上看到长虹暗榔,长虹居然还在鲁,出乎我的意料编识发。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存饰,现在新出的电视机厂写狮,TCL过去有吗裳?就是长江后浪推前浪并峦,我们永远不应该对后进者说不施,我们一定要这个变成一个共识劫,任何时候都可以有人进来蓟吉杠。就像他们说的挽篱,任何一个行业都会机会却。今天在座的各位都是新进来的蓬,我觉得你们的机会大大的有矩楔。   我的砖头就先抛这些洼蔷豪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编坦:沈达炜 版权作品戈,未经环球网Huanqiu.com书面授权串顷示,严禁转载筋撼,违者将被追究法律责任魔垛。 获取授权" "  徐和谊说孙闺,当我急的时候衬慌,老唐一乐碍壤卤,哥儿俩(的配合)还行吉风。双方都是坦诚的心态停侍漆,就没什么谈不成的事情谰够。    唐仕凯则认为膊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毛浮,基于双方的相互尊重叔裤肮。合作中瞎,尽管文化不同莆病、目标不同侈,都能坦诚地交流每钨,达成一致顾松蹄,满足消费者需求钞梁狠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蚀芯峦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拱谈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前培,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事帮奇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯狈,接受了中国经济网等几家媒体的采访摄。在奔驰E级轿车之外读挨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作驹抖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弥化,徐和谊说罚,关键在于双方的真诚与坦诚稍臂保,这与我们的性格有关诺妨圃。我的性格是直率览痹,而唐仕凯先生则是含蓄我和捣、温和涣,哥儿俩(的配合)还行哺。双方都是坦诚的心态盾,就没什么谈不成的事情奋。    徐和谊谈到耻侨鞘,合作中锈,彼此考虑对方的文化勤、体制娥逆,对对方的决策机构都很了解添,也想知道对方的想法呐挝,并多从他那套(系统)思考幸燃哥:靠不靠谱杀速,可不可能帕敲摄。不能瞎白话裂,不能伤和气女颂,所以就越合作越顺利动矾。    徐和谊认为伐怠,随着后续工厂和产品的导入懦内图,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期颊堵。    他还打趣说酒财,唐仕凯先生文雅假杉瀑,当我急的时候脖,老唐一乐碴躬脐,我们的搭配非郴祝合适林沦少。    唐仕凯则认为镰秘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作簿碗轨,基于双方的相互尊重玖被地。他说冯,我们与北汽之间有更多的共识苟蚂思。过去几年的合作效闭版,大家互相信任妇仁、持久廖、坚实拓。我们有德国人的执着骨顷、坚持粒,在双方合作中楷,尽管文化不同炼纯屋、目标不同窍切譬,都能坦诚地交流久,达成一致善,满足消费者需求席晃,也能让优秀人才有合适的岗位领。可以说潞仟徊,北汽与戴姆勒建立了最好的寐捌镀、双方互信的关系吾洁堵。    另外免,唐仕凯指出搏,中国业务的发展秆订袄,离不开经销商伙伴的精诚合作亢犊里,他们积极履行对消费者的承诺搏贫蓉、关爱蠕,也与我们建立起非常良好的厂商关系仑踞。    他强调冗叙淀,我们与北汽的合作帮蔼,增进了双方的关系肚琳。 全新长轴距E级车上市现乘罨堵啤,领导合影(右二为徐和谊滑井瞄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手忙朵劝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说层,目前珐,我们的合作是最好的踢存蹭。认真总结以往的经验虐、教训里纠擂,特别是过去的错误钞贺,接受媒体的帮助辉、批评哗,因为大家对我们有更好的期许绒搽孩。目前袄,我们仍没有达到自己的目标败纶,在中国市场还是第三名现蚂地。但是参,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鞘。因此林,我们还需要精诚合作卷单稍,力争打造一流的企业;精益求精课碎随,建立一支一流的团队旧仍誓。毕竟淘罗,我们的公司和事业都很年轻栓瓤,在发展当中最重要的还是关乎人绵累。因此孙,我们不能只顾眼前谢胺,应当放眼未来岔,希望取得更好的位置撮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痴:    各位领导链达、各位汽车界同仁獭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛虽仕热,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哇丧。今年论坛的主题聚焦安全宛檀,我觉得非常有必要默副卷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题豪氨,已引起全行业和全社会的关注擦撅。    今年以来扰剩庇,在国家和地方补贴政策的助推下驹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情仕极,1-6月陌倾堕,新能源汽车实现销量17万辆幂什赦,同比增长126.9%弧斗烦。其中纯电动实现销量12.6万辆堪兢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆享,预计到8月底唬,全年6万个新能源指标就将用尽桶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆晦涉冷,同比增长170%氮加,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置篮。    但随着新能源汽车销量猛增函泊,其安全问题也逐步凸显炉晚瓶。仅今年上半年创食花,与新能源车相关起火事件就有11起拔暮,事故原因涉及到电池翟蚀、材料粹半街、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缎目。不但给事故车主造成了严重的生命钒还诗、财产损失褐奶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧井,极其不利于新能源汽车的推广赌獭氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律彤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折筒宠翅,新技术新模式尤其如此署。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处函、火车一度跑不过马车羌目订、人工智能行业也几起几落捍囊勉,每次都面临着必须攻坚的难题思钳扣,并随着问题的解决才获得新的认可险桃蹬。新能源汽车行业也是一样扮毯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域低,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惠碑,在蓄积了一定的市场规模之后横,开始到达一个新的平台期伐拖,开始面临这样那样的问题肠。而我们认为写,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题舱授凶。    首先恒艾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足咖嗜。    今天我们面临的新能源安全问题潦,一部分是技术问题叉围凯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等窜恰限。但更多的是行业规范问题和晦哺,由于新能源汽车市场发展太快驳,行业法规建设相对滞后深,安全法规不够健全虚,相关标准缺失纳镰,再加上消费者安全意识不足需,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等阑亢肥,共同导致了一些安全问题的出现淌。作为一个新兴行业啸监,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规衬糙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度效苗冒,这是新能源事故频发的原因搽江酵,也是新能源发展到当前阶段史攻稠,我们必须着手解决的问题蛇丹。    其次湍,安全问题是消费者关注的基础痛点寞,必须全力以赴加以解决霞隧艾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示携妇害,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准箩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全璃薯搪。我们经常说隶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沤,但是没有了安全这一基幢韪埠,里程的远近本身也就没有了意义氮捆韭。新能源推广几年来痕,市场上对安全的质疑之声始终不断前媚,说明广大消费者除了里程焦虑碳首摩,还普遍存在着安全焦虑沤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辅亮轮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泉鞘啼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡茎岗莲。着一把火就可能会毁了一个行业舌来瓤,在网络时代这种心理传导完全可能发生揣局。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理廖,必须将安全问题作为头等大事来抓侥,否则就会被消费者所抛弃孤诗非。    最后粪敛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路磷拎,也是发展的动力源沫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品派鲤,才能得以持久生存送观苛。千百年来碘亮悸,人们围绕着使产品更加安全可靠锨踩,不断做出创新浑邪。及至今日恢脱操,我们投入无人驾驶汽车和疼纬、智能网联汽车的研究侣摄呢,很大一部分原因狙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障故申。新能源汽车作为面向未来的产品活怀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变孔前,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骆缮戏。    由此可见麓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈材,粗看起来林林总总促墙,不一而足;但是究其本质吃驮辣,核心还在安全屋劝肚。破除了安全问题贿鞭疙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题妹毁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题话嘶霖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高叛棘,而围绕安全问题不断攻坚克难冉犊,新能源产品和发展模式将不断创新豪,不断创造社会价值肆扳仑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者丛迁,我们从一开始旁宫处,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓潦贺,从战略高度提升安全性价,居安思危娶赐蠢,未雨绸缪嫂科究,从研发公爱、生产到售后服务醋刮轿,都布下层层防线博哇梯,确保产品万无一失领。    一是在产品开发上加强安全功能设计舅漆,从源头上提升安全性烩继。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障天。从产品的开发设计阶段幌,我们就从整车控制腊片输、动力电池澳懂畴、高压安全等方面以高标准进行设计坏圃幻。在整车安全方面窖护俩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统寒蓖速,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计法似膊。在动力系统方面面巾,我们从材料甸、电芯焊涵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计斯缝暴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术箩无构,降低电池短路和起火的风险臣共。在高压系统安全方面靖,我们从防水恨鲍桨、防火敖搁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计书苍,高标准强化安全功能裸。除此之外彻,我们还充分利用智能网联技术亥铂蠕,对新能源车运行进行实时后台数据监控恨,建立事故应急响应保证机制筷墟,为新能源安全使用保驾护航柔笔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坚,以高质量产品确保安全量创怪。在新能源汽车快速发展的同时论舶,北汽集团不忘发展新能源的初心城挎拇,严把质量安全关纫。北汽新能源生产的每一款产品煽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外邻,还要对电池蓉、电控系统进行严苛的测试与验证首郎常。目前导,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缺,其中电芯安全可靠性测试标准42项枢,电池系统安全可靠性测试标准50项篡暇承,BMS策略安全可靠性测试标准33项肯掣氢,这些测试包括长时火烧测试伯仓楷、电池剖切测试现冬、极限跌落测试和电池浸水测试等盎。同时醛莎修,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扒。上半年僵,北汽新能源接到订单2.6万单倪,但在资源不足的情况下欢车让,我们严抓质量关净缺,绝不为销量而粗制滥造布懈瞳,最终完成15052辆的销售任务扣法夸,订单满足率仅58%惺,但却实现了上0事故率的优良成绩合锣。    三是加强售后服务与培训借,让新能源车用户买得放心鹃桶,用得安心长匆社。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障返,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嚏拆穷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系步倦,包含车辆保养酷、车辆维修堕、紧急救援鳞阶、充电设备病、增值服务竟、客户关怀等多项内容寡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控编,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查慧涩情、维修耐,并对服务完成情况进行跟踪监控屁拴,形成服务闭环泉晾墩,确蹦冢客户满意卢。同时叔柿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训舷攘宛,对车主进行说明和操作演示库,并规范安全培训流程猎汰既,提升新能源车主的安全意识恼肖趣。在此基础上攻认炒,我们还创新营销服务模式韶晶僵,今年8月12日日褪诽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金盒绷,不仅具有推广新能源车的效果厂,同时可以让车主及时更换奠瘟舞、检修旧车上的老化电池肺衰坑,通过我们的新模式给市场提供更多安全全、环保曙、高质量的车型殴痘霉,给消费者更安心的消费体验挥黔沪。    各位领导份、各位同仁川:新能源汽车作为一个新兴产业倦肥绣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泰,出现一些安全问题菜的,这在快速推进过程中也是难免的裤,是我们必然要面对的问题颓并。因此新能源安全问题骂尽,绝非某一家企业能够单独解决顺蛇雷,它需要我们整个行业的协同并进袖愤秸。    有鉴于此横,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拧季,不能因噎废食乱斧策,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心含敢,牢记我们新能源事业的战略使命船,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念趴景,以持之以恒的韧性隶,推动政府马、科研机构卧涛、行业协会垛蜂、企业乃至全社会开放合作喝灵牡,不断建立安全标准校、不断规范行业行为诧夹封、不断推动技术进步涧枫统、不断优化消费者使用习惯惹,不断实现新能源汽车行业成长成熟弛甸、发展壮大埠,实现整个行业的可持续发展碌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长缸味貉,各位领导曙关蚊、各位专家炯森茅,业界的朋友们靠其笆:    大家好!今天剔镣,众多长期关心暑估、支持中国电动汽车产业发展的领导颂幢、专家和朋友们齐聚郑州筒,共商大计库晤鲜。作为本次论坛的协办方绅怪,请允许我代表宇通公司韶每结,向到会的领导茹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里顷胯猩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识尺碑。    近年来木碌咕,国家出台多项重大政策髓,从顶层设计虎理贬、推广应用嫡喝、税费减免睡纪、购置补贴贡、生产准入徊饯扫、基础设施等多个方面沛扔绰,保障新能源汽车产业健康快速发展饰。客车作为电动汽车发展战略的切入点队寒釜,是电动汽车普及推广的重点领域话。至2015年底极盯吮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆仍氨,占同期所有客车推广量的13%溉酣,为城市节能减排疚尚苯、绿色交通出行做出了重要贡献躺沥。    财政部钉歧摄、工信部身氛、科技部廓麓、交通部上、发改委等部委篡碍缆,通过科技计划芭急扭、产业技术创新工程等重点项目进行支持脱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宏到朽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挡:节油率尾遣、续驶里程等性能不断提升琴阂幻,动力电池能量密度典从、驱动电机效率等关键技术迅速进步吼亲。    具体来说海仁宏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化米谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抗、节能与控制技术方面已实现了自主研发架,大部分电动客车均采用国内自主控制器幂廖,整车性价比高腺,满足市场需求糜,节能效果得到消费者认可粱。    二是动力电池性价比显著提升话库哩。动力电池陇溅、关键材料国产化进程加速取居,安全性和工艺技术持续改进报碳撮。与2010年相比鹅搏乔,动力电池能量密度提高将近一倍嘲量,成本大幅度降低腿舒妥。    三是驱动电机技术水平进步明显哺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求皑部,在功率密度咳相、系统集成度和材料利用率方面显著提升穗杠。    同时畴核,我们也应认识到钵踢葡,国内电动客车研发试验能力有待提升础劲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鸽离勒:整车可靠性鹤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力筐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蕉偏亭,寿命玩危溉、低温环境适应性肝括、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妻蚀虑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向地借汤。    马凯副总理强调谷话塘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障愁闻。电动汽车由于安装了电池年拜晶、电机交嗽、高压线束等高压部件溪,给整车安全性带来了新的问题慈吉,而电动客车安装电池容量大邻尘划、整车承载人数多唯棠,给整车安全设计提出了更高的要求骄位。    因此顾醚胸,电动客车必须从防水扮苇十、防火监枷皋、防触电腾、乘客逃生斜、事故处理等方面综合考虑冯疲蹭,从研发制造窃饯庇、运输存储钢、维修保养瞥茨铅、报废回收等全生命周期各个阶段着手嫩,在电池安全汐漓鹿、控制安全腿吓通、高压安全善汐、电磁兼容等方面进行技术攻关侨,全面提升安全技术水平柒。并对车辆节哎嗅、零部件运行实时监控筏帕到,起到预警作用美,保障大规模安全运营赊虎。    宇通自1999年开始研发电动客车精倒,持续加大研发投入行焕,得到了国家部委浑、河南省政府和各位朋友的大力支持郸酬。未来沉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入聘,围绕电动客车轻量化事、智能化迫、网联化以及智能制造等发展方向漏琶连,立足自主创新竟,掌握关键技术禾淌仆,提升安全水平哨且手,促进电动汽车产业健康快速发展撩。    但同时剔,为了推动我国汽车产业的转型升级典,实现2020年500万辆的目标殿,我们依然任重道远凌邦。行业的健康发展狭截,离不开国家政策和社会各界的支持控脯,我们建议团袭抡:    继续支持产品品质提升和新技术研发菊砰邻。在纯电动氨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验死,研究开展创新工程二期项目等颠显踏,助力国家下一阶段产业化目标的实现躲缔瘁。针对燃料电池客车泻刮嫌,我国和国外先进水平相比还有较大差距灿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度碉孙庐,尽快解决关键技术问题枪亢,推动产业化发展陵坝。    电动汽车正处在新产品推出的初期峭,技术飞速发展焦,面临很多未知领域的挑战剁俏,这些不确定也带来巨大的创新机会达,是企业土、行业和国家的历史机遇埃酶募,也是赋予我们的使命和责任奖鳖细,    我们将坚持创新分烁,努力实现产业转型升级和健康持续发展变。    最后苫此激,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "陈清泰失刨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坟繁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”宫彪戊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”馅受。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出爽跋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题刻,回应社会的关切拨,引领行业的健康发展衫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台猩涣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题普九取,广泛交流尺慑壳、献计献策毁。    首先是创新引领问题焕。    去年坑,国家多种政策的叠加效应充分体现莎嘲部,电动汽车呈现了爆发式的增长厕抵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%墨娥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善诡,并得到大多数试点城市的积极响应梆。更加可喜的是挂汉,电动技术逐渐被消费者所接受糙档谓,潜在消费人群在增长豌沪虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是啼替,总体上洽,这还是一个政策驱动的市程辍,它的不可持续性已经开始显现磐癸。从今年起俯,国家补贴政策开始退坡慷饶。种种情况表明妥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涉蜕呕,相应地茸蒲婆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刚笺侥。购车补贴的退坡忱楔套,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型帝佰。也就是在购车欺局、补贴逐步递减的同时陷诲抛,政府应在研发环节加大支持力度祷枚贰,集中资源支持在动力电池隆、核心零部件锑、电控技术胁号、轻量化贾、智能化等方面突破技术瓶颈汰溶弊。    另外腊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位米磐嘉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始袖倡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等少少。相应地话,很多巨型汽车公司正在加大研发力度勺爆滴,大手笔投资于电动汽车咐耿。    这一切表明小,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快时扳钎。    由此看来珐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战团。    第一绅,政府补贴政策进入退坡通道埃,电动汽车性价比提高的进程炽倒刑,能不能跟上政策退坡的进程碧逃隆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路购,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键需侧许。    第二咐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惭败,中国肯定是他们的一个主要市场目标杏视觅。能否改写我国燃油车发展的历史苟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立全,并建立起较强的国际竞争力搐猜,这是政府和企业必须认真考虑的问题爱奋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术粟填馅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力荡。    因此氯酣奴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导喇,那是在强政策激励下的增长筷铰护,是不可持续的妈撑室。有些企业一门心思地追逐增长勘爽郴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张割圈拾,却放松或忽略了创新和研发颂凤伦。    应该承认几翔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比奶嫂,性价比还是偏低的恢闲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破镜核,电动汽车将始终受到半途而废的威胁牵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景俏,理性地配置研发和产能扩建的投入窘坪。    当前雹,我国电动汽车正在向成长期转型缓翅哩,这是一个重要的机会窗口授杜。从全球看鞍按笔,电动汽车的技术路线还有选择的余地卡蒂葛,核心技术尚待进一步突破悉,关键零部件的壁垒尚未形成偶柏,信息系统还在发展喜,品牌效应还未发力抽氢,商业模式正呈现多样化咆疼。可以说戈艾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间徘咳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略巨谰挺,有较好的积累绢羌。我们又有全球最大的汽车市场支撑侮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拣行鲜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇坍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件翟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期彪秸,潜心打造核心竞争力缎褐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美歪灯泉,另一方面可以与国际巨头同台竞争观效媚。    电动汽车和燃油车一样号频稗,竞争力的核心是聚集优秀人才匹皆,拥有强大的研发能力堂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应熄钨斡。对于汽车产业来说逢釜,生产能力的扩张是相对容易的彭惩搬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的圣孩藤。但是乱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瘫促,因为那充其量只是一个泥足巨人搬精鹃。    补贴政策的退坡天,正在形成一股强大的倒逼式的正能量埃肃,补贴导向将让位于市场导向肌,让位于创新导向屋。优胜劣汰作用将被强化脆,在大浪淘沙中览卢度,真正能站住脚的渴捆,将是那些具有创新能力碎确、掌握核心技术蔽害、具有品牌效应的企业怜。    关于安全保障的问题弗佩轻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上娜,特别强调要重视电动汽车的安全问题唤翰。这也是全社会非常关注的一个问题箩,是这次会议讨论的一个重点荆巴暖。    为开好本次论坛拭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研洛苹白,并将在本次会议上发布调研的成果粮钳。    汽车的100多年发展史说明头,随着人们生活水平的提高搓朵娇,出行机动化是一种必然的选择叭浮雀。但是薯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车立花,电动汽车处于起步阶段额,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外溯,还存在由于能源结构改变而带来的魏匆榔,诸如高压电路垮、动力电池等新的安全问题光筏。    因此壁,在电动汽车市场快速增长的时候位,安全应该引起特别的注意词吗哭,无论是整车企业改,还是零部件企业极,对于可能出现的安全问题蒲凉句,都要诸项排查秆俗、及时发现购魂、找出对策涪盲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前篮殴抖。即便是这样慨笨苛,进入市场后的汽车仍可能出现问题类校,这就需要继续跟踪舒,不断发现新问题械,不断解决问题埃,必要时要召回已经进入市场的车辆猫撤。    应当承认善,电动汽车技术的成熟度还不足耗萎恭,市场考验还不充分对,消费者的信任度还很脆弱愤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展琼。从这个意义上说拟饯,我们必须把安全放在首位衔暗淀。因为安全是一个否定性指标相改,世界上没有绝对的安全辩,但追求安全是企业的天职坝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上互翁,要以更多的投入危撤,在设计肺己、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平体嘉冻。我们绝不容忍安全隐患戈擒趴,但也要宽容失败骇祥,因为这里存在着不确定性敲剔惦。    安全也是规范出来的确,要高度重视标准访、法规和监管的作用潘吼,设计安全的标准和法规昂,有些是科学的研究和论证定下来的弦锻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的涩妒料。企业必须严格按标准和法规生产疙嘘蚂、管理和运营劫素,监管部门则应该严格执法合茧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绦,绝不能容忍劣币驱逐良币蛔卷扭。    今天倪饥瓮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蓝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坦恼蔽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具躬,它还缺乏充分的应用考验故灸,需要未雨绸缪咆缅鹿,防患于未然窟轮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊朵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导炯,各位同行塘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疽茬,每个桌上都放了一本邢,大家可以直接看鸿到盾。前面上半场我估计是大家最关注的父,有一些政府动向煽,他们做的干货当垄同,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了岗,我只讲讲技术恐鄙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抬旁,有三个方面显吮峰,有些技术方面的内容是有相关性的迹即能,政策本来是张永伟讲的恨柏牢,我在PPT里基本删掉了貌轿,大概带一点辱。    首先讲一下电动汽车安全的技术熟。电动汽车安全技术我们分三块瘦咐墓,动力电池的安全好络、电动汽车整车安全彤朗魄、充电基础设施的安全汞。首先是动力电池的安全性唤临温,是最基础糖拷、最核心的吠钢,包含了电安全扇滴、热安全段谴氯、结构安全等等少好樊。    我要先从科学的角度说一下屁攻佬。如图(ppt)驰,这是电动汽车动力电池的基本特性陵,中间可以看出我们锂电池安全的范围捂,一个是电压边、一个是温度媒得,对电池安全来讲舅,这么一个很小的窗口里才能安全工作谜聘剖,如果温度高了会发生一系列的反应妨劫,就不正常了幌奶。我们具体来定义一下这些温度锭耻,这是做一个严格科学的实验姓井胆,锂离子电池的热失控钢、温度变化汐、温度和电压变化的过程色巴冲。有三个温度啪,T1叫热失控自生热起始温度斤,这个温度一般在90度妓夏常,接近100度融。第二个镐窘洞,热失控的触发温度卢,就是说热失控要开始了外。第三个屉巴搁,热失控的最高温度伸沧,代表了释放能量疵伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)螺,给出了一系列的各种类型的动力电池萝夹,比方说三元的NCA哥猴忍、NCM苫衔、锰酸锂的东品,钴酸锂侗、磷酸铁锂系市韦,还有钛酸锂的巷,从中间就看出佳骗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的匡醛刃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域该看粪,总体来看净碎蚂,热失控最高温度比较低一点膝妈摹,这是钛酸锂的蚊失。    太过于学术化一点琴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程僻马。热失控燎啼,我们先从热的角度仓籍蜂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后侣赐烘,我们的SEI膜就会分解闹、负极电解液也会反应卡,隔膜机制熔化塑,再到正极分解惦豆、电解质分解盟,最后就涂层崩溃聚劣垂,大规模的内短路电解液燃烧萎匈,就形成了热失控铅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度洁茨频。    另外一个问题劲揉秀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展炽济紊,像放鞭炮一样踢炔,一个单体发生热失控能量还是有限的角九,如果在整个模组系统中间扩展冒售,这个能量就非常大了番。我们说其实不在能量的大信拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涪汕铂,但是并不是一个危险的东西摊,关键是没有瞬时释放冻竞,这是一个瞬时释放的问题瓦蔼俗。    诱因轻送,刚才说的是过热引起的从,还有电的和机械的卉,电触发淌姬曹,主要是过充跺、过放等等赖,尤其是过充裴戌态,过充引起的热失控是挝ぃ害比较大的笨弟,这是它过充的一个过程和机理胚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火紊卉。还有机械滥用趣幻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火桑,这是在网上搜到的底盘的切割实验骏,专门看它怎么样累醇警,机械诱因就会最终引起短路瑞。    第二部分表,整车的愤持长,现在我们找电池厂开安全会禄,电池厂就说很多问题是整车引起的季,不是电池的事官。的确摩达,很多问题不是电池本身造成的被,是外部原因吓酥,整车皆兢,比方说碰撞会引起苯鸽轨,电气安全兴腾溅,还有功能安全盲,重点是这几方面煎。比方说碰撞豆守,碰撞是最容易引起韩场寝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全默摧颧。第二细勃,各种原因的电气线路短路引起着火府,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钠是师,电机控制器热按、电机电子器件IGBP短路了帅,高压辖嫁、拉弧入、多处熔断船,整个就全烧掉了羔溃嫁,这是控制器烧红了举。另外一个拨,比方说前一段时间南京暴雨之后塘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路联。功能安全纱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的纫按蠕,电池管理系统死机册戈砰,但是充电机不知道散嘎钉,继续充韭韭,充过头了翰,导致了安全事故得搪蒲,一般150%会大规模的内短路钞,充过头150%换,不管是什么电池来怯豌,包括钛酸锂电池美,如果充过头也都会热失控的陪,虽然我们知道钛酸锂非常安全虾辛,但是过充之后过压也会引起安全事故省煎掂。    第三潍撑案,充电基础设施的安全疆饭。尤其要说一下充电设备的安全问题抹廷虾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好昧,它的防水蜜、防尘戳涸侧、防腐蚀化按迷、漏电册贿膏、短路保护等等棉,各方面存在一系列问题粱范甫。我们开了基础设施安全的研讨会哦套拐,大家提出了很多问题懒卧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍称博,我不在这儿过多讲佳。比方说胸,我们荣威550就是非线充电着火记瀑褐,自己来安装这个订,比方说外部的“三防”阿锰,内部走线的零乱痊群肋,不按要求接地等等电,这都是我们充电设备的问题落哎隋。比方说全生命周期状态的监测蜂烙速、管理体系的缺失勉,线路老化之后也引起很多问题币。尤其我们在研讨会中有专家提出放篙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证辛灵,因为那里头重现事故之后就会特别严重渴亥吼。    我不要都讲问题蔬具陀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锭。    第一怒燃戊,说一下全球国际的进展芳。我们要学习几个怒凛,一是安全防护方面欺,比方说日产的电动轿车Leaf佃菏蠢,现在接近23万辆隙费多,没有出现过重大事故祁亭。它有一个安全防护的设计体系炉拦辆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的忻钾,而不是说不能做到安全储兑抬。人家做什么郸叔古?首先醛坍撼,有很好的防护设计理念层,它的防护烩,首先防控事故发生炕夏涟,其次一旦失效题,可以失效不出事唬经,再次厕醒,出了事湃凤,把事故控制在一个可控的范围唐伎骇,控制在接受的程度跟燃油车一样娄。是这么三个阶段剩,从电池设计芹羌坊,到最后可达到的安全目标澎耗劫,是一个全方位的设计理念斧坤。    二是设计开发方面刮弊脾,遵循了严格的V型开发模式钝睡清,从电池包舅氛、姆块鼓桃、单体郡、材料袖,从设计层谜、验证测试层茸,是非常详细的袜控平,包括底层的电池材料软诚材,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了较捞硅,我们国内的电池厂现在还很少用这些绊搽禾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嚼,其实这些我们都很熟悉胯,比方冲击须、振动呈疆捕、挤压钡、跌落局鬼触,某旎侥块跌落对、单体跌落等等侮先,针刺抬、极端的短路梳劳、火烧牌、热循环忻矮高,有温度的高低温循环实验霖星,这个好像我们做的不是很多钳坞趁,气体分析等等童春呐,这都是全都做的豌腻,这是我们跟日产合作交流的橡目,我觉得还是给大家分享一下沙兑,很有意义的箍。    第二疲巫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泡搓纶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)非,这都是公开的热顾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利宝拷,这是一些主要的专利斤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿慌报箔,这就是一个完整的过程俄申。由于成本比较高疤场壬,其实没有在它的车型上全面的推开全媳。    另外一个值得一提的惰遣配,特斯拉的碰撞安全性道,从设计的角度煎伪,应该说借用了一些非常先进的方法挛邢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型聚千旗,发生事故之后汗,非常严重的事故也都是安全的泥奖窝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好搓竟耪,当然因为它有别的安全性扦尺伟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盾坝。    第三哆顷,这也是公开的资料嗜哗,三星的电池系统毋瘁。重点看一下电芯层面膊绩蔑,这是90安时内部并联四个单体电池矩朝醋,一个卷绕式的方型电池统宠点,这个电池在单体电芯层面加了三个装置太揉圈,一个是过充保护窍目、一个是防爆阀猴魏俗、一个是保险丝痢。我只说其中的过充保护纬,这个电芯的外壳是正极矗疚橙,有一个过充保护的阀焊凌,当内部气体压力增大之后伦,把外壳的正极跟负极直接相连恍,短路愁,形成大电流弗嗣,外部短路锻梆,过电流之后保险丝把这个断开坏探,这个我们是值得学习的磕。也就是说在电芯层次进行材料胜嗜、电气甲、机械系统的系统设计还是很值得学习的诧宪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多菇,其实它把单体电池当成了一个小系统缕适午,我们可以对比一下访痹佰,日产电池的亩荩块相当于三星大电池的电芯螺,就是日产是小娜迮木拢块波粗,三星至少客车上是大电芯轮并。    未来趋势来看骏,现在工信部300瓦时激姑、350瓦时都是这么高的踢绣郸,这是国际趋势戳隶千,没有办法蚊寺踏,大家都在这么做噶恰潮,10年内我们真的要到350瓦时嘘搬悄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的孤羞,2020年300瓦时应该是没有问题的付瞄桔,这个从比能量角度是可以做上去的耿信,成本也会降低度,但是我们的安全性挑战会大幅提升的劲憨,比能量脾泼、安全性是一个翘翘板虽呻哪,所以我们现在都出这么多事尸擎,下一步300瓦时冕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知棚莫裤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嫂本,我现在牵头中美电动汽车合作旁奸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性马凸靠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系单,这是最核心的下一代电动车技术橇相脸。    说说国内的蒜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蓖,待会儿再说问题碗蠢刹。正面取得成绩车夏,从材料体系勉笔,三元正极槽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高醚,比方说在阻燃隔膜妨怂、阻燃电解性冗题、阻燃安全性也都有创新泉掣,取得了进展椿老。从单体电池产品的检测结果来看淖,跟国外也没有特别大的差别标贡。总之地,从统计结果来看舜,我们和国外的相差幅度不是特别大挠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源帆检,总体电池的安全性保持还是不错的胳,这是实验的东西秽丝,严格按照了国内国际标准隆,因为我们的电池企业也跟国外配套憨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套廉锨,所以我们其实国际的标准都是满足的钨幸僵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粟呢。我也举一个例子裸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的妙庆孰。刚刚说三星的有熔断器费钵艰、过充保护器侠纺鞋、防爆阀缅雾底,模组的我们现在电池管理系统等等矢,还有一个问题纳,自引发内短路毖,这是一个问题外嗽,我们的制造杂质桥媚、经常小规模的过充过放沫,长期积累以后会自己引发内短路彼霞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做复滇,因为不好重复实验驼,我们首先做了一些重复实验的方法驳兽夸,把规律摸出来了泰雄,这个短路会形成三个阶段父权,内短路的第一阶段稻酸含、第二阶段薯福殿、最后一阶段沪。第一阶段只有电压的下降磺、温度基本上变化不大磁当舌,第二阶段外婚,电压下降同时温度有大幅度下降惶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沤。    如图(ppt)擅,这是替代实验宿,这是算法纠认冬,这是短路的测试实验韧逃,这是结果票,现在已经在CATL管理系统中间开始应用噬谈徊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程黔醚础、内短路的阻值都能精确的辨析出来笆,提前预警热失控事故踏呕。    整车安全萍两旗,首先是轿车安全跺庐川,比方电池的防水夺,跟整车关联度很高邦茅迷,因为静态的防水匠,放在车上不一定防水眷瞳羡,现在都知道IP67类,其实一些厂家都做IP68了借狭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的歼徐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故常,我们如果做得好是完全没有问题的坦号爸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计灯,这是我们做完的设计害泥纫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陡,这好像是我们比亚迪的电动车眉徒仆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西抨撬灵,做得好我们的防水比燃油车还好惭瑟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好唯焚,关键是我们的技术到不到位们辈,所以我们来谈安全问题应该这么看坍鲸慰。    第二戏加钠,轿车碰撞安全村,我们做得好的企业也是不错的漆。举个例子卸,长安的蕉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作头痰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的跺厂,这是产草、学围、研联合研究的浚。甚至为了将来的发展朗椭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的情淋。而且电池包不是越厚越好纱晦,如何又轻量化队干、又防撞川,在优化设计方面也还有很多工作可做段稠。    第三撵兔膜,整车电池系统总体的安全保护阿廓斑。我觉得我们通过上次的整车交流会钦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泻汗欺,大家都觉得还是非常不错的恰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的风堡事,尤其是轿车企业是比较好的狙,分层椭、分级做的是非嘲嫦埃好的耙,比如说高压安全管理系统错吐。就是说只要按照严格的流程来进行开发埃闲蹭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瑟滔。    另外我提一句客车佬娄,待会儿宇通的汤总还要讲的橡检经,我不多说了抠矗,他们有成套的方法来保证安全性酵拈伯。    最后勒枪垃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议深犊颠。前面领导都说了惕,多少起多少起淋羚,这是从2月份到7月份统计的10起以上溶秘蕉,7月份多起来了锻熬。现在存在的问题刻队瞪,我们在报告里面有详细的介绍酮公,我在这儿时间关系也不说的太多了沦深杭。总体来看绦弯,我们安全性准入门槛要提高鼓,所以现在在指定各种标准臼,要进一步提高标准辟。当然还有一个问题弄悔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的炉,因为充电桩跟车的接口是老的搞魂,现在要搞新的快,新的总体来看是更加安全的骋氮踩,老的怎么适应新的逆顺沥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的毖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战履。    我们的发展建议鄙盖咯,我也不详细介绍了窖室嗜,因为我们在报告里都有董辖藉,永伟会比我说的更清楚一下篡份并。    第一个谐,完善安全标准袒立田,制定更加严格的安全标准朗虑丸。最近客车安全标准郊、电池系统的安全标准拾敖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准溅。    第二个盾,监控体系沉竞,现在当然都有监控系统肖厕膳,马凯副总理上次也说了脱,监控主要还是要靠厂家监管夏漓衬,不是靠城市最后的那一级偏棋,最后那一级你也不会给太多数据室罐溅,数据最多的还是我们厂家自己静,我们最有能力监控好湃。    第三个蓉贰,强化充电基础设施安全管理丛扣,严控地下车库屑、高危场所充电设施建设与安全监管歧。    第四个文舞寺,改革检测体制崇倘,我们建议建立新能源汽车年检制度渭码腿,传统车要年检然,新能源车是需要年检的踏掇午,比方我们防水隆、防尘性能马,新车是好的孰蚀,老的就不一定了槐,我们的绝缘性能陷、漏电保护等等是需要检验的伎吕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的寐鼎固,这都是很重要的泪。    第五个蹭吻,建议改革行业的监管体系亩饱场,现在我们是准入檄忌探,有几千个车型排非煎,客车是很大一个数秃缎,很多厂家都进来了褥泉狗,不能说让谁做烫、不让谁做哪泉憋,我想将来要引入事后监管的体制堕仿矢,谁要出了事要负责随摩,要召回推咯疚、吊销执照割、取消资质富滤哪,甚至取消你不能再进入这个行业墒漏可,这是我们建议的要加强腿蘑铰,否则这件事情没法弄壤。    结语三句话闭:    第一舷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”垫厩,为什么是“命根子”裸吉荡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转略冀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惭?我觉得怎么强调都不为过甲敖,所以我们要警钟长鸣拦嚏勺,高度重视惮不,大家都是这行的从业人员嫩,都不希望这个产业下滑宠低,但是为了做到这一点嗽,必须要警钟长鸣九,高度重视贯桂。    第二矛倪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术抡。想性能大幅提升蛙通乒,大家都希望300公里焦磨、400公里仁雌捍,客车也是要提旧唯,高比能量电池是必然的趋势糕,往上提的瓶颈技术就是安全侍速。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点筒吭。所以随着动力电池比能量不断提高粳擞怠,电动汽车安全技术的门槛越来越高强对,本土企业要有危机感猾答氦。    第三芯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系狮猫。安全管理掀,政府责无旁贷惺。    我就说这么多篓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊度:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日耙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行檬舱竿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起宪,到今天的北汽EH400的下线洪俏,北汽的这100万辆用了5年的时间毖舵玩。    在活动现吵ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示哺羌箱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风簇陵,不断的加强产品开、技术沪潍谱、管理创新碾捌藉,不断的加快电动化厕寝、智能化谋拾、网联化霓救、轻量化的发展步伐醒甫散,全力抓好‘π计划’的深入落地斑。力争到2020年挺宋,实现自主产销80万辆缉,这其中包含新能源产品20万辆未拒派,实现销售收入700亿元礁炬,进入自主品牌前三名的目标处钎酷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业稳。”   “来得晚贤,干得猛付,站得稳”    “来得晚汀渐列,干得猛署募,站得稳小。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结荡。    “在行业内来说笛,本土企业已经很多完成百万辆了天谴掂,我们加入进来涵竣,形成一种集团向上的态势拜楷。”北汽自主分为三个部分掸渡,“绅宝腻罗脓、北京册挪、威旺缺一不可绷烷,齐头并进巨妮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧诽冲。”在随后的媒体沟通环节中牵,李峰坦言蛊轻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列疼惋趟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群年耪场。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品剿酿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群虏铃编。北京是传承“越野世家”品牌精髓量绍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌牛焊涩。    “越野车是小众市乘蚁辍,但是在中国市场上冻,硬派越野俺圈郎,没有人能从北京汽车手里抢资源处剔。硬派越野或是下一个风口牛泼。”李峰在接受媒体采访时表示坚谩了。    除了在品牌划分上的努力靠心脯,在车型投放层面咸孔咯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车熄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吵,而到了2016年绕牵醚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车任坚棺,加上北京品牌和威旺品牌汞搐,更是达到了六款迸蛊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惦费哪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录们酿谋。    而面向“十三五”仁,北汽研究院院长邬学斌表示胚丢耽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瞄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述魏瞧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线咸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累勿盒遁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃奠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破水缉钩。”    是的木,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线软醚掣,北京汽车仅用5年的时间酮笨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”描然。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挞,现在一是车型结构变化了睡山岗,市场引导到SUV几上屠、新能源和智能化上去猾。我们由三级跳变成了一级跳涉缄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示泻蒂,“市场的变革对于自主品牌来说笛县,恰恰是一种机会缉。我们有对市场最敏锐的感知垄宪蔚,最接近市承斗,这是任何合资企业都无法比拟的瓢。”    从年产销量看害,2011年达到2.4万辆溃麓、2012年实现7.8万辆显乡、2013年超过20.2万辆铂虽、2014年突破31万辆缚罢秦、2015年完成33.7万辆瞧,2016 年预计目标42 万辆矢,到现在已经完成了23万辆阿。“2020年我们要达到80万辆复涩。”徐和谊表示鲤桓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品室,还要有好的营销狸泵,“酒香还怕巷子深”溅很为。在产品营销与销售网络建设方面矾,北京汽车依旧不甘人后群。北汽股份副总裁蔡建军有句名言案,“人在一起叫聚会涪苏慷,心在一起叫团队寡圭。”    2016年上半年茄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涣蜕,同比增长396%到,目前网点总量高达到836家篓骡坚,渠道建设速度令业界刮目相看好魂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卵,同比增长20%舶权习,目前网点总数已达1081家承忿沉。    据已公开披露的销售数据尘评愁,2016年截至7月得瞧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆工叛,同比增长42.7%赣纠,远超乘用车行业11.1%的行业增速锑。其中讥堪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆却勤罕,同比增长94.6%漠,成为名副其实的“自主增速王”胜懈。在具体车型上起另,绅宝X25累计销量接近5万辆钎伤,在A0级SUV细分市场排名第一坤场。威旺1-7月也实现了近10万辆笔疤,同比增长6%以上鸥贫悄。    对于营销体系私篡,蔡建军表态称捆刊:在互联网时代煞埂穿,消费者出现了很多新特征晶,他们爱分享互动皑丰,重视原创和分享堵谓,并处于一种“始终在线”的状态吓鄙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肪农青。   对于未来锯赤: 李峰表示能辜驼,在“十三五”期间隙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汕级汾。    其中针对绅宝品牌廉烙绞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品发,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦獯刀#块化技术平台红疏配。    此外程唱,针对SUV市场火热形势悼关,绅宝连续推出多款SUV车型扦,形成了X25粳慕韭、X35锣涕、X55谁、X65组成的SUV系列哗唉舷,实现了对细分市场的全覆盖戊溉虾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痢挨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50此碱堡。未来鼎棋,北汽威旺由经济型微车瓷涕疥、MPV修撕、SUV和轿车等品类组成徐。   责任编辑忿顽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘丁谷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蹋坛,在杭州召开赋朔,我们非常激动茨瓶。我们希望全球贸易更加公平乃,中国企业能够更好地融入世界市场罗唐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示奴,要向世界展示中国汽车业的良好形象陆尘妹。据了解盼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车权骋烽。李书福说侩螺览,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台你据。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部倍立,李书福告诉记者峦晨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挠,吉利要展示好自己的形象斗冈。李书福认为录,我们要解决全球经济治理问题桂,首先要做的就是提高自己的竞争力晌股履,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嘘,李书福就来劲了烷脖竞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头矗沉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梢板桔,是全球经济的一个缩影承困。”他介绍说栋,未来汽车产业的方向是电动化兴辅蛊、智能化瘟、轻量化蛾怖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列僳青辖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年稀卿息,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一手。李书福认为跋,两者的“联姻”以及之后的融合发展确,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新四磁、活力溯屉雄、联动斯附、包容的世界经济”遁镰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”亲,在他看来两者在基础理论研究和基础某炱迹块研发方面合作得非常不错聊敢,他希望沃尔沃能更豪华邻、更高档炮们、更有竞争力隆,希望吉利能不断提升品牌力昂软喇、竞争力和溢价能力亥嫉厕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件彻。”   在吉利汽车体验馆念席脸,新款的“博越”展车停在那里哭人,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟庐墟嗡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨乖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一叮却动。李书福估计蓉窃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卑。去年冬天几彤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时恢排,他也曾表示鸡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备起稗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烤茎秦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势失膳,商业模式的变化已经从电商佰嗓、维修茄孤鲁、汽车金融避、二手车丸疵、人才培养等领域开始遣揣革,逐渐延伸到供应链前端的设计梅乔搞、研发和生产秦贡耗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型彤玖,这是核心扑。”李书福说示捆题,汽车和互联网抗翔湘,两者已经分不开了是观究,汽车制造业要想有未来福砰情,就必须和互联网深度结合起来霜氛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题刊,吉利每一次研发创新老寄骏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开宝。   “安全既是时间长度告杀广,更事关人的生命窃凡校。有人说说,现在的汽车都很安全了淋暑嗣,安全已经不能成为汽车的卖点了且,我认为斑傻柯,这句话说的不准确丢,也不全面镜。安全对全球都很重要规,对国家很重要逃搔,对个人也很重要兑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害输,可以说安全事关大局惕,安全关系到千家万户涪沪,我们一定要把安全放在首位目。”李书福说翅浆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中等楼实,不仅有央视的直播挽侍母,现场还有上百家媒体赡侩肩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分丢,受到业界的肯定封镰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念凸北,用现在的话来说就是企业的基因咆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赎表陡,当其他条件与安全设计有冲突时溯涡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程亭腾维,而不是相互妥协痴沃。”他认为扑,当造型与安全有冲突时厂醛统,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时尖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时皑可触,也会毫不犹豫地选择安全纹酬。“汽车是给人坐的考,所以安全对汽车而言实在是太重要了手齐潜。也就是因为以上这些理念汀,沃尔沃才能发明汽车安全带次帮灌、汽车安全玻璃磐策共、安全车厢纪、儿童安全座椅翁腾、侧气帘奸、车外气囊乱殿羞、交叉路口自动避险自动刹车马录、城市安全系统等等祷翠龚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扩防脱,因为对人的健康会造成影响钦街。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知报鹃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上膊猩。 责编菏豁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侨痊垦?这是东风集团高层必须面对的问题雷踌。“国内前三卢狄侩,2020年品牌影响力达到行业平均水平存聊诺、市场份额5%倦句屎、销量125万辆卤冕文,其中东风风神必达35万辆鹤,挑战50万辆车哆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标操空。   论自主品牌的持久战旁领橙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点杆壳。在他看来蛊纽,相对与合资品牌握烙,自主品牌的发展分为三个阶段浮:战略防御茎、战略相持和战略反攻箔薪葛。   “对标合资品牌擦厩、自主品牌已经经过了战略防御阶段傅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辨氨。”8月10日娩蒂酒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌长烈,并反复强调铃跑匣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了噬办新。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谭幢镐,风神刚刚取得的历史最好业绩答。凭借旗下三搅剑客——AX7敢、新A60敌撇、AX3佛虏钵,东风风神1-7月累计销量76322辆附集、同比增长33.5%扫,其中7月单月销量首次破万蒂倾。另外藏,轿车销售26756辆酚簿霞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凑琉,同比增长27.4%媚侩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念姥酬相:第一访,超额完成任务;第二翘瞧搬,轿车和SUV双增长肠。按照目前“三箭齐发”的态势镀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标袜瘟楔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆统。   李春荣的底气还来自于一组数据对比荡纳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上煤邯,东风A9超过传祺GA8潭洞嗽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一袒够朝。   “其实饰,我们重点想对比的是帕萨特垛爱暴。”李春荣云淡风轻的一句钙伪巧,让一向低调的东风乘用车腑鞘氮,平添了些许彪悍和霸气市。   不过潮,面对长安入、吉利辖诧、长城炭房闺、上汽这些强劲的对手硅咖溪,以及合资品牌下探誓、车市整体放缓的趋势荤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蛇操。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度碘飞免?这是东风集团高层必须面对的问题缉剧。“国内前三梯,2020年品牌影响力达到行业平均水平弘、市场份额5%萝、销量125万辆泰督,其中东风风神必达35万辆犁,挑战50万辆枯悸蒲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凛誓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营努誊,我们要尽快达到35万斗何。”李春荣形容室篙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”交,未来五年将是“本硕连读”死,从自主品牌的生力军成为主力军浩裳癌。   如何冲击第一阵营拟炉? ?   对于目前的东风乘用车来讲馁融,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坛,首先是产品潘。关于产品规划田撂蔷,李春荣给出的答案是眯浆,东风在2020年之前埃伯,会推出17款全新车型物,其中传统车型将达到12款睫柒秦,新能源汽车7款湃。   实际上虾,经过七年的储备氮,东风风神已经形成轿车九罚、SUV和新能源汽车三大产品军团敌窜剃,在大沏娩龋、中复乾癸、小细分市场布局囊考。   值得一提的是嫁萎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虽。这意味着偶莲第,除了传统车型福台拨,李春荣手里又多了电动车这张牌涸蚕,而在2020年的产品规划中勃恳辟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秤迫。   产品层面荣卧,缺少明星车型疙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蹭,而在未来的规划中访凹,东风乘用车的目标非常明确良:提升车型效率停,培育明星车型馁葛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型多,半数以上产品达到细分市场行业平均值亨丧。   实际上腔,东风乘用车下一步面临的问题桂督俗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”缄。除了风神之外挤届,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等氏食缸,以及合资自主品牌请辣孰,而在东风入股PSA僳督切,成为第一大股东之后洛,东风乘用车无论在资源整合录虚砍、品牌溢价缸械填、平台技术方面雇方,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应懂狭品,当然这还需要时间证明艰虾妓。   不过松,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向炕侩渐:资源协同包括产品把芦、平台嚎婪碾、制造技术默晦两、供应链凄横备、营销和国际协同病矮粟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梆辞,随着车市的放缓撼鹃,近年来懂氮,从豪华品牌到合资品牌县卑、再到自主品牌慑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证论芍星。   与成熟品牌不同太敛,创业中的自主品牌乘茧,在招募经销商伸鲸无、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力镰。随着竞争的加剧钢床谎、产品的丰富怀瓣,未来将对渠道提出更多的挑战效桶蔽,比如一年之内连上四款新车的吉利潮采窃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理接悍。   盈利能力当然是最为重要的标准脖并,但是牺牲自己卫鞘、持续补贴经销商刺俄,也不是长久之计勾,解决之道要不断有竞争力的产品推出镜觅蜡。今年年底桥输滥,风神AX5即将上市壳抱,明年AX1也将上市尾怀。   实际上囱孩灵,在青海活动开始之前皖罗,李春荣提前到达西宁骂扩管,专门到长城和长安4s店进行调研恕匹。让他感到欣慰的是节朽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乔跺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的匿,我可以负责任地说停炭湾,我们的商务政策是最好的干眯,没有之一保。”李春荣对于渠道的重视程度抽,基本上是亲力亲为来敖。   目前獭技沽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度晒懒。按照规划棚为,每年净增网点50家紊,未来单店销量逐步提升至800台以上票小采,达到中国品牌经销商中上水平啸怪堤。 责编狈诗:李芳" " ∑Υ镣荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哆掀,由中国汽车技术研究中心主办为蓬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赴脖伞。在本届安全论坛上瓤沤谢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辟,在回顾过去的同时惧具,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议浩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人饰驶、车辆活靠枢、道路等影响交通安全的诸多因素夹书色,促进共同发展栓,从而降低事故中人员伤亡率娄,最终有效改善中国道路安全状况骗户皋。   会后偿吝固,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦冠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访炬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贪灌,并阐述了对于人毛、车标盼、路琴禽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解献寿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示豁襄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务捎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念孺蓟付,一是日产汽车“三重保护”安全理念粕风,即分别从社会钾门、个人和车辆三个层面采取措施扒投烁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侩价惟,就是在车辆的周边涉,设置一个安全保护屏障绒,针对车身周围不同的危险接近程度嘉乃段,我们会开发相应的技术进行保护寇稳。   除此之外氨娜劣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力法柒。在车辆的前方清、两侧胃媳腾、后方建立一个全方位的安全屏障醒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陪得。同时温,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化甫暇,日产汽车也研发了一些相关技术居册毯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术聪死。   日产汽车始终将零排放苛到跋、零伤亡作为企业愿景商铜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瓜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术冕竭昏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术党,可以在自动模式下完成转向馈嚏、加速和刹车等操作翁,提升车辆的安全性能谅蔫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况翻缝迟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题怜射。即使后座坐有乘客俗,后侧方视线也不受遮挡逢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谢梗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头郊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上码囤,帮助驾驶者做出正确的判断魄瞳。   针对电动汽车领域叛吃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拭,而电动汽车上的安全技术必,应该也已经达到了世界顶级水平特叫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶懒笆,高桥信彦表示巴搭钞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酚熊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瓤沸涟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍百翠曹,日产在研发智能交通技术的同时蒋登斑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目漂里,其主要分为四大领域截鞋。第一大领域是关于自动驾驶技术的侯怪酒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坛铆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)焙朴,对电池以及其安全性能进行研究侈。   第三大领域是新的移动方式奢份奖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备逆诞矗,换句话说晃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助痛肛宠,我们针对这个展开了研究巳缺愤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判曹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拼。   未来凸鲍沉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及记,同时井高,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险庐材,研发适合中国道路情况的全方位安全技术岔覆,进一步降低交通事故发生率怒埔、持续改善中国道路的安全状况粟氨同。 责编猾煎蹲:李芳" "     【环球网报道】8月10日腑敬洞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市说对雄,共推出6款车型灭,售价区间为17.58-23.58万救闹。   新车亮点软鹤沃:   外媒点评款拘惨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蘑喊们:李芳 版权作品督,未经环球网Huanqiu.com书面授权讳岸,严禁转载扑墒,违者将被追究法律责任幻碌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口睹辆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辱骚姬。   不久前偿徒拧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜岸炬眉,北汽集团以549.329亿美元营业收入请,排名第160位臀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单娩,也是首次入围世界200强仁适。“我之前的预测是在180名左右净奇孰,这个结果确实出乎我们意料门。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凰。   据网通社了解巧垂,2015年耿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元眠,再创历史新高脊。“十二五”期间古,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狈坞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元猾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元户胖互,增长3.4倍栋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赁词,网通社可以断定以下两点恍胯:一惕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续段邵、稳定的增长通。二汕畦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重讨身念。   为什么能做出如此判断怠狡环?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上巨迸?徐和谊的一番话做了最好的解答据蛔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂唾,咱们给人家代工挣俩臭钱稼娃澜,那是发展民族工业纠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗仿那?不可能首。能走向国际化吗貌?那更不可能馈。”   然而拷,做自主品牌毯毖尼,光有决心仇秤汇、喊口号是没有用的倦。正如徐和谊所说壕:“干自主品牌真的难蔽剩,现在大家都处于成长阶段搁午瓢,想要效益好显然不现实俺串。但是效益不好就不努力撮炔分,就情有可原吗钡鳖?当然不是!挽。”   从“1 ”变“2 ”囊骏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骇恨房。短短5年时间抵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”阂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心舜线桐。“北汽人要有工匠精神卜嫉问,低着头贰、少说多干嗅拜坟,闷头干滤,一代人不行两代人息,肯定成功伤姐讣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求畔靡。   随着“十三五”规划的展开晨吐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”崔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局哎脖诽。据悉惯锻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产硕、供诵疟、销广补、研于一体的北汽集团南方基地勺。   届时摄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心杏夏淌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展洁够,形成1+1>2的布局僧钡妨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品掸世,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺喇咖。   “十二五”期间阮某,北汽集团凭借超前的战略眼光犀让岁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展先罢。通过产业链合作么陵,北汽掌握了最核心的三点(电池拔拷、电机黑、电控系统)技术皋薪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弘亥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酱,并取得了中国第一纹试、世界第四的业绩叛苇。   据徐和谊介绍芬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侨板僻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案上桑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前擂慈,北汽集团零部件业务板块几乎是0坚,经过这几年的快速发展为拌抖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元衔獭,这是之前想都不敢想的烁。”对于北汽集团的转型摄,徐和谊深有感触氯。   据徐和谊介绍堕,未来北汽集团将围绕汽车产业链片,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挨免唐,包括汽车金融凉踩、二手车导、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陶虽兄,带来规母猓和效益的双丰收船钝疟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点溪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业跺目,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向呸冈红,这也是转型升级的重要标志之一奋。北京通航以合资凌垄睡、合作稻、资本运作为主要模式箔无獭,在国内实现了产品工业化和市场营销辉馁。虽然规模不大凄内诫,但已经显现出良性发展态势樊。   直视软肋辱,质量和效益成关键词   “整体效益不高捷孙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言掠,“我们举一个例子书,这次500强名单共6家中国车企上榜九械街,总共盈利114亿美元阑公。美国2家车企瘦虐,共盈利171亿美元叭定珊。我们的产销量远高于对手纯兼泻,总体效益却不如他们隙脱。”   徐和谊指出麻,提升效益剐沙兢,整合全球价值链堡眯诫,转型升级吮扯弯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嗓眉驼,也是整体中国传统制造业需要提升之处蓉扣炬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施全贪肋,向好的企业学软,从7个维度努力蝎超飞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗母父妇。还有四个月峰锈,拭目以待畅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蒲孤,通过与他的交流可以看出舶,对于北汽集团的成长他是满意的插翘。然而碍驾骇,作为一名中国汽车人那,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌溶。   “跻身全球200强企业皮,不是终点票赎商,而是新的起点涕躬。”徐和谊更是霸气直言奥教禾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汾叙颅,中国汽车行业前三甲藤九。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编陷:李芳" "   车云按乃粟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行些改础。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲藕木侣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坞堕坎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战号美。本文由现场演讲整理而成搭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸媒,这两方面的关联性是显而易见的矾袭。    说到沃尔沃颁帮浮,大家联想到的第一个印象就是安全尉系。的确钩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候牢典,他们就讲糖鼓:“车是由人来驾驶的然陛恕。因此溃鹅逛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全庇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则叮逛报。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明罚。可以这样说探弧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面莎佛袜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带饲虹是。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乏吻。其中当然有标配的灿然臣,也有选配的扁漠,组合成不同的配置尚泛浑。这里我稍微着重介绍一下堑,沃尔沃的City Safety城市安全系统挝怜暗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统撩拨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂累。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蓖。在2006年的时候层,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统龚考奇。第二年也就是2007年匙湿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能物扳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烙跑饰。2008年叭列,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety露比萍,成为一个技术子品牌按。之后的十年中这套系统不断地更新完善上富,扩展了许多新的功能窘烂茬,比如增加了行人探测浮、自行车探测敖咀、大型动物藐施郎、路沿和路障探测与避撞功能疽鬼。    避撞系统为什么这么重要呢浚湿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蔽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车栏投、转向功能的话跑,一切都是空谈互裴。想象一下屯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坛,这将是非常严重的问题缺陷够。避撞系统的工作机理非常简单逃唱赡,首先是探测宏,然后是评估决策椽,最后是干预孔,包括警告或者自动刹车签效嗽。    首先是探测形寇巴。相比以前鸿,探测功能已经取得了巨大的飞跃杯窜。从单个雷达到多雷达和摄像头嘉梯暇,并结合多传感器融合算法士存。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战得恳蓟。    接下来是决策埠同。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型枯晌讨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞补。但是你在路上开车烯悍,特别是中国的路况顶错瓜,不可能前面只有一个障碍物赁汇酿。所以随着多传感器的应用薪陡滇,现实需要更先进的威胁评估算法巾距,可以同时考虑多个对象脊锑茧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象李。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拌,你车周围的一切都可能是潜在威胁保。    复杂的算法肯定会增加计算量侣氯素,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寡溉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步擅,有必要进行适当的简化苫汞。但问题是怎么简化静?比如现在大家经晨牡恚看到的中国式过马路羌,一群人一起走囤譬,走到路中间钡呢,可能有几个人继续往前走椽,有一些人停在那里倪协埃,另一些人却往后退饱洗,这时候要判断预测是非常复杂的擂。所以嚎抛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性豹汞塑,使得警告和干预措施如何定时南噶、提升相关性和可信度始终受到挑战悉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赂龋笔,才能提高决策的相关可信度精推棉。    最后一步是干预哼奈含。判断之后还要有一个干预的策略酞。干预一般是两种娩,先是警告梆剐,再可能干预太。怎样警告呢使柑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁履。如果没有可感受到的威胁存在潜纠,原则上车辆不应该警告驾驶员阔潘漂。这是因为钾艾,如果还是警告仙艘疙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因佰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率婚话两。时间长了之后套录颠,他就会把系统关闭或索性换辆车熔且江,在中国的路况环境下扫瞎衡,如果一路上都是不停地警告急悄,这的确是个问题嗅。    警告只是一个声光或振动的信号骏,那么在警告之后插,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赋彼?我们的策略依然是桂蛊钎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生滔,否则车辆不应自主动作驼勤,理由也是刚才所说的小传孝。可喜的一点是恕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升退,自动干预所需的时间大大缩短了税,相比十年以前快,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能微。最后一点朗棱僚,怎么协调人机界面蜕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诉惮舅,也将是一个很大的挑战受。    刚刚讲了很多赫菜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陪掀。首先是效率问题维矛甩,要调整警告反应的时间艰奖胁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效插穆?警告干预是否可感知与理解仓篙?第二是相关性话纺猩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出踌歪扣?是正确的警告兄,还是漏报或误报呻衡?比如说路前方有一辆大卡车楼,系统把它误认为是高速路交通标志牌穆茫,而不给任何警告心仆,这个明显是漏报韧纤。但是反过来说弓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车邦,从而警告干预体,这个就是误报迁赦讹,这也是第一类和第二类误报的区别便。最后是接受程度染缚,警告是否很高程度被驾驶员所接受阑峦、并配合萎配?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭抡鞋侮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性避颊,所以这三个因素之间要互相平衡坡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程炉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目胚斤慑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术弛霓撕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等牧侗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目桶湘鹅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶脓?是不是因为最近自动驾驶揉公、无人驾驶炒的很热稀湿?同时还有一些顾客在问邪薯频,自动驾驶以后硼,我们的驾驶乐趣在哪里开?因为很多人喜欢操控凳署,喜欢在山路或者赛道上开车骏菜。    我们完全理解这些考虑盎死,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况剩旗,今天早上我走的是中环觅,走走停停波栏,就像这幅照片中般的拥堵宛次。当然镭驾但,交通拥堵也不是中国所独有芬愁,随着城市化进程的加剧靡,这是全球性趋势咀檄。请问这样的驾驶乐趣何在蛇?    除了拥堵磊沟,还有安全问题捕秆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量帛嗜叹。城市化的发展也加剧了空气污染惨鞭酷,以及可持续发展与能源的危机入耻。对各位顾客来讲五篓坛,还有实现实时互联和出行便利的需求既内娩。    所以伶幕,自动驾驶对社会街蛋郎、环境和经济带来的益处是多方面的痉孩。首先问梁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全僚卜慧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的襄患。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误罢储兜,即使提升不到100%安全韦士,但是97%氏贺、99%可不可以桔首笑?自动驾驶还能连带产生其它的好处纳藏驴,改善拥堵脚狮配、节省能源消耗嗜、减少大气污染列恋,以及使旅途时间利用更高效氮算槐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利违,但我们说肯定也有挑战儡桔,世界上没有免费的午餐椿补。对于使用者来说怂瘸,有人机交互的挑战缴。还有失效模式控制劫京保,万一系统失效以后秦献,怎样用冗余系统来后备控制萌。有跟其他车辆系统的交互胎,你不只是一辆车单独行驶在路面上晨结。怎么感知环境嘉福,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拣。还有最后一个难,再好的系统卯钠眉,当顾客不当使用的时候媚伺,怎么做这方面的技术应对处理灭煌。对于车辆设计来说守瓢惧,还需要各种各样的冗余系统做后备藕,确保自动驾驶安全苔。    其实灰,自动驾驶不光是技术问题距舒目,更重要的是对社会和伦理的挑战襄背,大家是不是能接受儒申处?首先怯,什么样的商业模式波钾拎,是我们现在继续卖车的模式孝庙钡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式枢店帝。基础设施的改变叙,比如说车道线什扭虏、公路标识的统一熬筷,这也是非常重要的诞笨无。还有保险公司是否接受畦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任敢胚聚。最后是公众的接受程度偷彻令,法律和法规的约束们泥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注羌,从而也引发了很多相关的讨论欣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么色?我们非常明确圣赴每,这也是一贯的战略戊叙删,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者斧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者发丧。    这里举个最近的例子爆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伎附,已经在欧洲量产上市浓,今年下半年也将在中国投放市场戚翁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”膘题偿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向耻,而无需跟随前车含。要知道稿豢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的系甘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景梯臣凛,那就是到2020年煤创,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡你门。这是沃尔沃汽车庄重的声明馅,也是一个非常具有挑战性的目标祭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢妓标?    我们认为首先要充分研究哭唱硕,通过真实用户与真实交通捷菱粳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通睬。还要多方的合作辞,沃尔沃汽车通过与包括供应商壤努酥、大学研究机构喇,以及政府部门在内的强强联合歼等,来应对全球挑战日。自动驾驶之路没有捷径冯,就像练马拉松一样叮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步槽期、循序渐进的仆庇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恫甩,我们走的每一步也都要以安全为核心墙。我们要以客户为导向呜惫臣,通过提炼典型路况料粟加,悉心定义测试所用的通勤道路狗蛊,同时尽量控制风险刃嫁尖。在技术成熟之前牵,必须反复的测试仆,以保证安全与可靠廷卞了。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试德疆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目村:要验证对社会和经济带来的好处乘摊,是不是适合当前的交通环境唉,顾客签、社会公众的接受程度南,还有道路基础设施的支持是不是充分囊,与其它车辆和道路使用者的互动讼似如,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定不。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惦,真正的大规模测试将在2017到18年榔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车队,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试便拿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目香。    上图右边是哥德堡市区的地图炭累裙,这条环路相当于上海的内环或中环烯履吴,即城市高速交通路僚盯箍,是没有行人眷和巾、自行车踩热,也没有交通信号灯上星。自动驾驶测试者是租赁顾客奖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶播。在驾驶过程中成,允许处理其它事务炉,从驾驶员监控到不监控蚊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浩搐。    这里我要讲个非常重要的概念溪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瞥观航。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段韧箔,驾驶员还是负责监控和指令洁慧煎,必要时韩盲,还应尽快接管人工干预表镰详,所以还有不少局限性幸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控姑钨廊,车辆负责监控交通环境德,根据路况决策和反应肉痹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谢具篓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抠烂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坷干奈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理凑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度虱谎,驾驶员需要对驾驶负责念娜驼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸其钢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶低,或者SAE第4级的程度迫躬申,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责裤。可以看出颠,这是两个阶段之间非常明显的分界线嫩吞苇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理亥,简单地讲岭诲,是通过多传感器融合硕瘟噬,包括单个或数个摄像头龟芹、毫米波雷达夺琳潜、激光雷达宦栓蕉、超声波传感器等嘛噬玫,加上云端和高精度地图首陕,来感知周围环境失,评估路况和交通状况券谩,相应决策与控制签糖,最后通过制动纪裙、转向和发动机系统来执行干预琼。处于安全和可靠的考虑计毛,我们有备份系统晤,冗余的执行机构吉兜,万一其中一套系统有问题劝呸鞋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶添导蜕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司峨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅登。2017年禽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证篱掇篮,随后我们将在中国疲粕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证僳帕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶巨告推,自动驾驶的远景又如何篡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惩。如果大多数车辆有自动驾驶功能酿勾,车辆可以与人哥无、车家、路互相沟通轻扦皇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乓疼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上巧食,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布椒煞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时麓迹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吕范,这既体现了我们对社会和顾客的责任感浓佳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心姐掠。 责编迟古:李芳" "   从很多角度来讲腺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挛论。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功澳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绞舅茧,国产化是必须的道路钡煽丝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家喜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市传,能够接触到更多的消费群体景危。在网络发展策略方面蛋,我们会更加看重网络的构成形式沪斥,像城市快修店钞容橡、售后维修中心徊谩、维修工厂等疙,主要目的是增加服务的便利性赏杀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务姓韧。    上周末(7月29日)套,在接受采访时酸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侥恢伙,回答了中国经济网等媒体的提问力催掏,内容涉及国内高档车市掣ㄋ凇,宝马在中国市场的发展战略首,以及营销网络发展和经销商盈利等内容雇癸赴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茨匿,年轻妈乳、专注为甘梢,富有亲和力;与媒体的沟通自然腑顿、坦诚苹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力澳苛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蓄尝去,刘智说晒括,中国经济发展已经进入一个新常态黄,就是从高速增长进入一个健康幂、可持续性的增长闷刮。但是窃篓,随着经济运行质量的提高寐,每一个百分点的增长敌甜,都是一个不容小觑的数量嚼。把这个结论放到豪华车领域堂,我们所存在的这个行业爬闺,应该不会有前几年爆发性的增长咸,市场会以一个比较稳定矾无翰、健康舵罐报、可持续的态势继续发展啃痪蔷。就宝马而言襄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势井沫传。比如恭为,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售参虎,而是把新车跨、二手车范,技术保险怯雇,国际式售后服务一起发展取令,我们叫“利润四驱”始刀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鹤剃。    今年普瘫,在集团诞生100周年之际南赎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略测。那么创貉切,这些战略在中国市场怎样“落地”坞甩?刘智谈到溃,宝马集团刚推出新的第一战略崩埠寿,其中的很多元素不仅是契合中国市掣洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊虏幕。他举例说夹捶,宝马提出的智能互联概念凑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上撼,领先欧洲10年以上寇梆碴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础句。再比如新能源方面筷顾疗。中国政府强调碗溃协,到2020年新能源车要达到500万辆挝荤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捂培禾,包括纯电动和插电式混合动力车型秦叭阂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV奢蟹慰。所以在新能源车领域逛捞吉,宝马会加大对中国市场的投入啊汇。因此伞随,“从很多角度来讲参腑驴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”滥刻,刘智说娜烤。 BMW i3    随着本土化战略的实施且浇,高档车市场国产车型所占比例越来越大红。那么娶倦耿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的危慧诵?刘智介绍说蕾敬娃,目前少娥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尉戊谷。在几大豪华车品牌里面洛沥想,就进口车的销量来讲涡,宝马应该是最大的隧输。我们对目前的状况还是满意的封。因为这本身就是在我们的商业计划内鞠。    至于将来喊绞杰,刘智强调瞧挪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功岛裳,必须在中国取得成功查,在中国取得成功棠么,国产化是必须的道路”豆捌。所以疾社捻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入戎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心浪辣嫌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作旗含。不久前鲸亮啡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车该。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涣享饶。从长远来讲锹,国产车型的占比会越来越高颠菏剑。 全新BMW X1    近年来哗仟,高档车市场经销商层面的动向备受关注朽峨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢粱檬沛?刘智认为戈毖,应该说擦攫茹,这是一个行业性话题荤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肥楞眯,在厂商给予经销商更多的支持配合后燃烤疲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势对颧拳。就今年上半年的情况而言胚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的房棚。对比去年的数据毋跑拌,我们发现脾瘫危,不管是在新车毛利裤皇,还是其他业务板块梦势扁,尤其是在售后放商、二手车狗、金融保险等等几个业务板块贰,我们都有了明显的进步烷伴。因此桃巨接,他觉得校:“目前萍软,宝马的经销商网络是非常健康的”廊坛。因为槽猛,随着中国市场的不断成熟赤厢赣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式潍。从厂家的角度来讲堆,我们也不断调整新车的供求关系冷,调整车型的配比谈,调整商务政策绘侈虎。综合下来壕,应该说目前宝马经销商网络灰铰诞,处于一个非常健康的可持续发展状态贰。 全新BMW 7系    那么继戊,比较以往内瑰,宝马在经销商网络的拓展上裤,节奏会不会放缓一些驹?刘智表示屁绩,在经销商网络上卸鹤酵,我们仍在稳健进行拓展廊,一步一个脚印地往前走盆诡。从绝对速度来讲碱,或者是从增幅来讲钦炉沟,因为基数变的越来越大晨,所以这个百分比是越来越低的来,这是很正常的隧惯。目前捣南媒,我们全国的零售网点超过了五百家杭很美,覆盖了全国所有的省市自治区牡蓄劣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市黄籍,覆盖了很多中小城市魂能片。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体黄档。在网络的发展策略方面疟限鞋,我们会更加看重网络的构成形式漓却急,并不只关注于网络的数量享。所谓的“形式”就是像城市快修店狭讥、售后维修中心普膳迹、维修工厂等等一系列的体系概念鲤。主要目的是增加服务的便利性惯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务群。对于经销商荚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本都粉溶,让他们有一个非常健康良性的发展贪赖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中斥合焙,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属崎,宽敞实用的空间以及良好的通过性廊拨,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿昂歉。尤其集中在20-30万元区间添,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上谋涎,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈行腿玻。为此诡认矗,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型膝黑摧,希望在购车时能给予您更多的帮助然。      外观上施,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上垃,增加银色下护板呛韦、钻石切割式全新LED前大灯慰,让整车更添质感内,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条廊脆骸,使整车看起来更高挑牛,搭配全新造型18英寸雪花轮毂枷忍,时尚动感患和。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动犬认矗,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连苹丝,轮眉外扩幅度增大储全涛,车侧腰线从车头贯穿至车尾瘁伐,并在前后轮眉处做了弯曲处理臀去群,整体造型灵动圆润山怜段。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化搅点,新增前排座椅8向电动调节盲楞细、第二排空调出风口胳仕尼、棕色内饰橡,以及对门饰板等6处细节全面升级通孙坎,和电动尾门掀酣惋、一键启动帆、电子手刹等配置菇韶盘。全系标配8英寸智能DA导航系统识控,该系统加入支持手机互联的Carlife腔灵继,能提供电话聊、音乐掇鞘闯、语音等强大的车内娱乐互动功能烷锯莽,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等凉徒,极富人性化和现代化仕截。 ??   内饰方面袭,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子识。别说趴卷其,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的圈林挽,中间突出来的换挡杆含、触摸大屏腾平摄、上下分层双色内饰侩唯、红色的启动钮染,这些几乎都是本田坚持的风格蕊碗当。 ??   在配置方面颊讳,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整揉售,为了照顾到后排乘客午米,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬榔害,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面伯投萌,增加了副驾驶位座椅8向电动调节讼,并配备了电加热真皮座椅涩设持,提升车辆内饰豪华感残膘贯,乘坐更舒适车罕凰,冬季必备装备雀胃碾。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统奸故持,这套系统确实有很高的可玩性禾侵,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机辞贤锋,一般能在手机上实现的功能刨合,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现尽,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用盼铆然,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息详狸,寻车功能弦钳挫、远程开关车锁等功能也都很使用碎钵。 ??   动力方面饰检宝,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎咎狭辱,最大马力为166PS/192Ps定莽侩,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式蒙颂乳,2.4L车型标配适时四驱突。值得一提的是森换,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化燃境,让座舱的静谧性更为优化汕惰喀,全方位保证舒适的驾乘享受该日。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统旅。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统邓锋,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验吐,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统堂。 ??   动力方面贺村,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机动,最大功率为193马力钠锋得,峰值扭矩为243牛米霉,与之匹配的是CVT变速器拭。CR-V配备的是一套适时四驱系统壁,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性凌很,面对一般越野路段也能轻松应对滔。   全文总结寇辨先:作为一款中期改款产品荡孟,新欧蓝德最大的特点在于实用性撕收氮,7座拴辫、四驱屯、高配置戒,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型诺幸,是一款十分称职的高性价比家用车屠灯咎。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环票覆,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争祭。总的来说菇市,这两款车都是这个级别不错的选择虹盆驶,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球脓。 "  【环球网综合报道】进入岁末讨扳,各家车企的新车投放也进入了尾声酣河。在这个12月无团,宝马X5尸羔、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点教椒肆。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型祷搓悍。   1颅、宝马X5   2018年12月7日诫,全新宝马X5终于迎来了第四代车型菊,不仅外观变得更加时尚大气岔,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升弯化讳,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念该竞。新车售价区间为80.99万~90.99万元恳隶塘,此次共推出2款车型供消费者选择酥。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身酱,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了涣柒附,身为知名度最高夕,销量最好的豪华中大型SUV柿讽哪,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮盒杭射,更多有身份的成功人士去选择它锨筋弯。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造圃堂娘,车身尺寸为4930/2004/1776毫米蠕臣频,轴距更是达到了2975毫米谱,相比现款车型数据上都有所提升盖缉,轴距加长42毫米卸,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比鞠,宽和高也具有一定优势场拓贬,给人的整体感觉更加高大威猛帕释。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格朔,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处溜擂,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留弥,不过此次摒弃了开角眼形状侗看弗,并配备蓝色激光大灯董烙,辨识度相当高磋荣。尾部设计也更为时尚年轻起来藤,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式痹解,视觉效果更加抢眼奖。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统胁媳抱,只需携带钥匙接近车辆自动解锁旗镜,离开车辆2米以外自动锁车提,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作煞扭哦。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大晾物,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升歇柬充。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏芹默,谁还敢说宝马缺乏科技感诽纽。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式靖枢贺,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统瞎潞,可以自定义显示界面和布局善顿虐,N种功能任您随意摆布芭肩咐,新增2种全新手势共7种手势控制欺残触,同时融入了自然语音识别功能趟测纶。全液晶仪表盘画面非常细腻美观晶,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻课。   ??????   对于这个级别SUV来说封趴臼,空间已经不能用宽裕来形容了边悔味,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离小,而腿部空间轻松达到2拳距离邯蔽,而且后排中间地板的凸起很泄啻藜凇,不影响后排中间乘客的乘坐袭。后备箱采用了电动+感应尾门繁帮苛,既显档次又方便女士们的使用斑恨。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机当,最大功率250千瓦械,最大扭矩450牛米唾,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成倡耐,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱桑凄,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式标菜踩。除此以外书,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架擦爱汞,最大升降幅度可达80毫米琶副才。   ??   总结巢扦:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光棉,积累了强大的用户群体和良好的口碑磨钨,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂稼惩,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了锻霞堕。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型缕疮,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”访对,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少辱。而有一家中国车企却保持着常青芯构谈,它就是长城警耙。   近日憨凯,长城汽车发布了最新的销量报告坑刚,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆矾炔,同比增长1.09%焊搔,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关蹈,达到106390辆了,同比增长9.45%归超滴,增长势头不减讣,销量主力哈弗H6表现十分亮眼先,11月销量达到5.4万辆典,有望再次卫冕销量冠军寸夸呈。   作为哈弗品牌的新车系办烩,哈弗F系在11月表现惊艳蓝板肛,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7陈,上市三周销量达6067辆残辫裁,在目前低迷的车市中表现抢眼哎莱。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢雀餐?笔者认为有如下几个原因层棋糜。1矮裙册、品牌影响力强柬练。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力涩碱滑,买SUV年放遂,就买长城哈弗称拎览,已经成为了不少准车主们的第一认知鲤。2蛾、价格好雹。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9便,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7欠划冀,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型虐拓。3估橇、配置好皆。作为中国SUV领头羊的哈弗险,它为车主们提供了超过其售价的配置梢扦柏,在其入门级车型上所提供的配置未,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置默。基于以上3点磊腑,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了贡。   不怕不识货吹,就怕货比货檬慈拧。哈弗F7到底强在哪里疙鸡栓?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型绥,因此暂时没有优惠途,基于同样的原因胆,北京现代ix35目前暂时也没有优惠勉钡尘,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠是刃疤,虽然对新车主而言是得到了实惠惨位,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说苍,并不是一件好事情璃琅舷。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱罗,哪怕入门级的i秀侠梗略,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱爬痘洪。越来越拥堵的城市路段碴盗驹,开自动挡的车怜吠哨,可比手动挡要舒服得多绒澳。在变速箱上巳溪鲁,哈弗F7完胜其余三款车型搪怠吗。而在发动机的最大功率涉、扭矩磨、0~100公里加速及油耗方面韧鼓亨,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型瑰急。   哈弗F7的轴距棺棺、前轮距孩铝揽、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型皇。一般而言立佩,轴距的长短决定车内空间系勿,轮距的长短决定驾驶舒适性蛾。因此吾,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的筛堑癌。   从2019年1月1日起插涧,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起罕夏,所有在产车开始实施强制安装要求课孤。显然亥,哈弗F7走在了前面品顶淌,入门级车型即标配 TPMS系统监,而其余三款车型均奉欠啸纪渡。而安全带未系提醒桅噬次,哈弗F7是全车均提供素冕,其他三款车型仅对前排乘客提醒谦。在安全配置上携班弘,哈弗F7会给车主绝对信心临。   而在辅助/操控配置上掸识,哈弗F7也是绝对领先的姓胖胎。四种驾驶模式婆峰裂,发动机启停酸,自动驻车篮床半、上坡辅助圃纱、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障歼。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦愤检,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话蠕、切换音乐的操作裸,提高了驾驶安全性肋。而这些配置其余三款车型均奉欠噶黔贰。   第二排座椅能够调节嗡切,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿康烙缚,而后排杯架不仅可以搁杯子咸,还可以让后排乘客搁手显回。可以说块,在长轴距的加持之下久,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适曙。   在多媒体配置上母力砍,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好兴金碾,9英寸大屏常及,手机映射哪,GPS扑、蓝牙电话等功能应有尽有忿部,唯一遗憾的是蓄,和博越相比皮,哈弗F7的USB接口略少蚊,如果能增加一些USB接口滴廉僻,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求铆逆俏。   全系自动空调是哈弗F7的标配辽,它能够让车主不用频繁的去调节空调笨,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉蹋据,冬天感受温暖称昏乾。   通过以上的数据分析持硼,哈弗F7优异的性价比不是说说而已蔑鲁彭,而是实打实的体现在各个环节之中僳典。在这里盗床,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习断快,推出更多配置齐全险,性价比的车型墨概,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片旁激盎。 "  在豪华中大型车领域猩,德系BBA三强可以说是无敌的存在你,奔驰E级逢籍、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列彻何蜜。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6绥割廓,可能会打破这样的格局绥穷,新车未来势必会与宝马5系肺戈娄、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”托。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是怀,新车售价相比对手来说更容易被接受史粳。没错独韭持,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意煽,与宝马榔、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比列疥舞,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者兰,所以说蕾抄辈,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为茬犁,它成为消费者在ABB之外重要的选择期。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价十,而丢掉动力舍唱嗅、配置等优势漏。即使是低配车型配置水平也很抢眼尾竿,标配倒车影像疲戒瞥、皮质座椅泡祈磁、BOSE音响等等彤彩徽,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出李屏。在动力方面匈呜,搭载通用汽车全新驱动系统技术疵辈,具有多项创新动力科技廉蔫汕,拥有高效率骸、低排放潞、低油耗等优势陇,而且全面满足国六B排放标准孰盯。这么多高科技配置加身锈净丛,加之高效且节油的动力系统搅拧,不得不赞叹陌,以这样的价格来看兄八,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了检急咖。那么我们就具体的聊一聊父列料,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手犁晌潜?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来逛萍滴,因为新车在各方面都拥有质的升级趁,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分乃骸。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临卑抨,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机课蠢。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现壬挨,能够压榨出350Nm的强大扭矩堕。而且在环境问题越发重视的情况下醚,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术娠交刻。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作乃箍,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的成崔捐。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时撩估,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力叫。   即使放眼于同级所有车型村,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎钠焊,也确实是当今中大型车市场的标杆瞬。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉独饯,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱光钎哼,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型何猛诽,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看警,都可以让同级对手望尘莫及竿贺。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较晴,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出石你。两者在都拥有不错换挡速度的情况下修笆断,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性徘沉虏,以及被很多人关注的平顺性问题岛耽尘,显然是7速双离合无所匹敌的梗。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年篓尽,而且迟迟未进行更新升级荣。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下侗,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了届嗽娠。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱落,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成檀乏,可以说是用实力碾压对手擅潘瓤。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级蹋,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱抛讽,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下抠欠滥,中大型轿车已经成为许多家庭的首先变颈汐。那么潜在消费者群体年轻化轿,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观笔,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素沦,成为了这类车较为看重的拦。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级粱,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时许吞输,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型杆。那么相比老气横秋的BBA对手龟辩棱,奔驰E级咎糜、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念非防,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡貉。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表竭扁篱,因为它在惹眼的外表下呢饭四,车身尺寸可以说是碾压对手拨纠,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下踢,这样的特质就显得难能可贵了蹋反裂。   新车车身长度已经达到5223mm幸伞七,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平诺蛾堑,仅仅是这200mm的差距惫,就完全让对手望尘莫及煤。而在轴距方面菏九律,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼虏。   多项科技配置加身辱,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE戚滴佰,还有OTA智能云更新功能挥伯卜,可对OnStar安吉星南グ剩块和车机娱乐系统进行在线更新朽,意思就是说你可以不用去4S店镜伎,就能用上最新的车机系统庙塘来,这点实在是很方便了露梁回。还有一点很受欢迎的是路痘迪,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”啤。单凭这一点萄,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者唯庭,并且想一下价格散诞缉,心动不止一点点李显舌。   不止如此晃,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航欠、多账户个性化定制虐、全彩HUD飞航显示仪惰、5种HMI交互方式等诸多领先科技抵,再加上标配倒车影像胖、皮质座椅肚、BOSE音响虽篇,不仅该有的配置一样不少菜品,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足圭遂。   总结嫂杉:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级渺,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸涩泥温,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎瞪恭相,结合领先业界的10AT变速箱凰冗芹,更是让那些德系对手汗颜崎扰甘。所以综合整车表现来看菠垦,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级米。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市惩蚕啤,但是各家车企并没有放弃燃油车萍栏怀。在11月16日开幕的广州车展上别,各家车型纷纷推出了不少新车型燎酗讼,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力南瓢歇,特别是中国品牌兽绦。这里宽缄,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型虎悉舶。   1捎、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因庙,与年轻人同频共振描,是哈弗F系坚持的理念粳。   哈弗F7采用了全新的设计语言镣测,整体造型更加动感效、时尚壳睬,年轻气息十足钒。矩阵式LED大灯组郝,搭配倒钩式日间行车灯丘,使得整个车炯炯有神离。进气格栅为六边形设计据瓮,内部为蜂窝状鳖氮,黑色网状格栅看起来更加立体麻。   进气格栅为六边形设计储氰售,内部为蜂窝状亨低糠,黑色网状格栅看起来更加立体短。隆起式机盖与A柱连为一体恰漆,视觉上降低前风挡的高度比例设酮。从整车前脸来看捷,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度汾识角。   从侧面来看铝螺创,新车整体造型修长湿咕,动感俯冲式姿态非常有冲击感妊。多线条腰线设计动感身形一览无遗颊素仇。   尾部采用横向尾灯设计蔡炮囤,造型与前大灯呼应襄巳淡,使整车更具一体感八趁沮。同时券,尾翼造型采用悬浮式设计咎膊房,充满运动科技感又降低风阻和油耗都。     动力方面境绕,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合潮,其中1.5T发动机额定功率为124kW崩,最大扭矩285Nm 姆珐,2.0T发动机额定功率为145kW改肺,最大扭矩345Nm拨皋,均匹配湿式7DCT双离合变速箱柔。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年巢煎鳖,正式推出VV5升级款憾,新车i共推出3种车型饭识,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型恼蚀翰,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型九偶。   智能辅助 让出行更简单糙盆病、方便   作为此次升级的重点境,VV5升级款在智能互联零、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐编层头。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能阂蛊,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统莎,实用性及功能性达到行业最高水平思眷。驾驶者可通过百度Carlife蹿队福、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联懊菜仍,同时增加了在线导航煌氯沤、实时交通胜荚钙、云端+本地语音识别的能力接瓤推,并且联合QQ音乐癸氯涵、考拉FM实现海量音乐任你选险绅、10万档节目随意挑的超能体验背,还支持车机连接外部热点等舒惶,可使用互联网应用苍、更新本地导航数据等功能篱卞称。   智能驾驶辅助全面升级沦瑰多,在FCW 前碰撞预警狄、LKA车道保持灰、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上糕,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)梧、ICA智能巡航辅助习痞、TJA交通拥堵辅助努迷、LCK车道居中保持馅僧、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置睡快,智能驾驶辅助配置达20项敢,无论从功能还是从数量来看粳,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型螺肠旱。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上韦,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合拳俏贤,该发动机由美陶伐店、日苛惟、荷等国际专家联合研发嗽骚,配备电控涡轮增压器哩裂俄,实现涡轮增压器高精度控制壳鸿,起步轻盈吭、加速迅猛菩洼。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器魏,其传动比范围达7.99茧焕,传动效率最高可达98.87%瑟,响应异常迅捷琳徽如,随时与发动机精准配合姐盆,提供强有力的加速体验洽。   为了满足年轻消费者多样化出行需求芳咸,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统居抽,整合3种驾驶模式(标准础、运动梧我故、经济)和3种全地形模式(雪地南、泥地摊谢慈、沙地)扳段穗,有效提升车辆越野能力噶、通过性及稳定性辛罐。而这辑促,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点末瞄寐。   酷炫设计绿,提升年轻时尚气质   作为升级款车型激浮,VV5升级款延续了现款车型的设计斧,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm催,轴距为2680mm挡,同时为了满足年轻人更多个性化选择新匪,在原有五种车身颜色的基础上哎茸扣,新增加了柚木棕色敛亲吨。   此外顺磐,包括LED前/后灯组殿疼、全景天幕了破卤、感应电动后尾门奥、隐私玻璃等外观设计均为全系标配擒,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配共匈。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂厢凹,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择俗,搭配245/45 R20固特异轮胎爆翟,进一步提升了整车的运动气息抬辩,让车辆外观更具动感剑挡淀。   两驱超豪和四驱旗舰脊晾慑,装配了19英寸铝合金轮毂突擒辣,稍显内敛了些籍导。不过啤厩膜,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择镶舱坟。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面颂,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)型规,让用户拥有更加个性化的选择绵胎。   相较于两驱超豪版车型丁,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾似、主驾驶座椅三组记忆功能徘哗既、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表疾谅侵、AQS空气质量自动控制系统等四项配置材,在舒适度和豪华感方面更胜一筹倒死编。   至于高级运动真皮座椅档醋隘、主驾座椅通风等功能配置钒侣登,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装催蛊位,实现和两驱旗舰晤搅怖、四驱旗舰车型一样的功能和效果灸策。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统陀、多功能真皮运动方向盘鳖诲歧、车用GPS郝咸孙、第二代高清流媒体广角内后视镜目浑伶、前排主副座椅加热号、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配嗣。   内饰配置差异   购买建议歌篓:主推两驱旗舰版车型   从价格上看矛,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元锌哪。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能奶、主驾驶座椅迎宾锭挞、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助班、ICA高速公路驾驶辅助梁通、TJA交通拥堵辅助芍、LDW车道偏离预警黎、LKA车道保持愧兢、LCK车道居中保持倦谈、TSR交通标志信息瓶、半自动泊车辅助胃捻、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能鸿,极具吸引力策。建议用户稍加预算碍苍敛,享受更进一步的智能驾驶体验飞侵冷。   与四驱旗舰型相比浪惶煽,两驱旗舰在智联订、安全豪华等功能配置上几乎完全一样晶。仅缺少了一套智能四驱系统盆。但价格便宜了1万元茄惶,且独享20英寸超大轮毂泻廉。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行扩,两驱旗舰车型足以胜任弥轰。因此冕特险,VV5升级款三种车型中边,更推荐两驱旗舰型讲,适中的售价梨碌,顶级的智联迁囤居、舒适肝颅汇、安全配置堤房,让这款车型拥有超高性价比怂斯。 "  如今全,国内最热门的车型当属SUV态奸,年轻人为消费主力硅斥,随着年轻人消费的升级保,他们对于SUV产品的要求越来越全面化词,外观井欣、内饰铰虾、空间高肖、性能共挠焦、价格等各个维度都要有出彩的表现糜较哀。   近期驰,哈弗SUV针对年轻人市程平媛馈,推了年轻动感的F系头,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型享凶,据悉将于11月份上市侈猫蹿,售价区间为13-16万元夏氦事。作为哈弗F系的战略级车型舱,哈弗F7不仅在外观间、内饰方面采用了全新的设计语言塑串卫,对配置也进行了一系列升级茄够,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统浓嗓卷,新车更智能化并蚕省、科技化盆。哈弗SUV作为SUV市场引领者屉罚,一直以品质取胜皋瘟集,而作为SUV销量的代表慷,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注复锋山,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V但、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手乡岸辟,三者谁更能赢得消费者的青睐淌请表?我们不妨一同来看看缄。   一唱、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布杯,但从价格区间上看签,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车戚,如此大的价格差距敦晒衡,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢泥较竿?我们一探究竟赋。   哈弗F7采用了全新的设计语言仍,整体造型更加动感帛娄灌、时尚播喂什,年轻气息十足然。矩阵式LED大灯组乌即搅,搭配倒钩式日间行车灯唇,使得整个车炯炯有神接安。进气格栅为六边形设计猜唯伎,内部为蜂窝状敖撵胜,黑色网状格栅看起来更加立体兑嗅。隆起式机盖与A柱连为一体疆狭酪,视觉上降低前风挡的高度比例夯袭得。从整车前脸来看恢圃派,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度届。从侧面来看貌,新车整体造型修长赊慰,动感俯冲式姿态非常有冲击感高外。多线条腰线设计动感身形一览无遗糯频山。19寸运动轮毂湍,配合黑色轮眉筐,使得整车造型更加潮流动感南。新车尾部采用横向尾灯设计缆搏谦,造型与前大灯呼应孪,使整车更具一体感擎稗。同时贩渐,尾翼造型采用悬浮式设计旦,充满运动科技感又降低风阻和油耗攘温。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言白,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连嫡受矾,同时大灯眼角前方加入银色装饰欣欺喘,提升了车头的时尚感先旦。其下方是分层式格栅圃,造型凌厉泉,应用大量灰色饰板进行包围钞舶廷,看上去更加凶悍晦腾型。RAV4荣放尾部造型饱满厚实说疲谱,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感齿话滑。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计堆,前脸为六边形造型凛惩,中间装饰有一根粗壮的镀铬条踩烽哦,与左右大灯相连刑,极具视觉冲击力每苇普。前大灯采用LED光源脑伤彭,灯组内部结构也经过重新调整沪。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征逝善察,尤其是两个尾灯的造型阂,看起来辨识度极强呜,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排蚀眷,令整体造型稳重而简约息。   外观小结群财嘉:单从车身尺寸上看喉雷陕,哈弗F7的长度弦偷、轴距均优于两款合资车型酗,更长的轴距意味更宽敞的车内空间侍颧星。而从外观设计上来看姓浩,三者各有所长警尉切,具体哪款更好看素劣孩,这就仁者见仁喝、智者见智了雾散。不过值得一提的是貌广,哈弗F7的外观采用全新设计语言苗砍电,颠覆以往家族式设计语言劝撇纳,可见为年轻人而来的诚意拨。   二浅、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表蹋缕邵,极富科技感处。智能互联系统集语音控制履、车联网体聚叭、互动娱乐等多种智能互联功能于一体另矫,0.03秒反应速度沉厂祥,触感更流畅挂囊抽,配合富有科技感虚拟按键桑懈,使用便利快捷狠。3种全液晶屏仪表磁械缚,时尚主题睛、动感主题泵失、科技主题供用户在行车电脑中设置选择仙示,满足用户个性化需求吨绍。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足蔼柔匹。电子智能档把钠稳唬,造型新颖独特词,镂空中控台炊赦,配备隐藏式USB接口羞熟,不仅可用于充电伺,还能储物翱芍。座椅设计风格偏运动化册寒,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性肺丘科,加上大面积软质包裹的运用损胺,乘坐舒适度大为提升垃棋暗。8向电动座椅调节歌媳仟、座椅加热等功能的配备背肚,为用户提供极致舒适的驾乘体验侮瞳。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计屠,整体设计更偏向于驾驶位手,提升操作便利性投境。空调控制与多媒体系统按键分区布置盗笺岛,清晰易懂竭海。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖权,增添了一丝质感性讳。方向盘同样为三辐式造型坝堆旗,中高配车型采用皮质包裹喜,并在3畴、9点位置有凹陷裴急,同时装饰镀铬饰条才呻,进一步提升了内饰的质感郎芍。圆形的仪表盘显示的信息丰富窝,外圈以红色进行涂装馆,有着不错的运动感导酵。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局姜,仅在细节部分进行调整额撂诉。车辆在内饰做工及用料方面有所升级适藉,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板碧倾封,提升了内饰的质感涧抡糠。作为内饰部分中的最大亮点漓锣,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘蒂,凸显了整车的科技感惨。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能敖,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升齿捻。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾彻。   内饰小结扩京靡:哈弗F7的内饰采用全新设计风格秸俊老,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板唾,整体提升豪华质感惺偏,相比之下速炽矫,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色鳖繁,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求田。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏磷,并搭载智能互联系统裙谷咀,不管在屏幕尺寸上扒、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品挠。   三蒜颁、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV精寺酮,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统腐什。集智能语音系统灌希扯、车联网危边、互动娱乐于一体的智能互联系统幸匣廷,操控更便利邻、功能更扩展晌、出行更快乐囱蹿弗。哈弗F7智能语音系统宝问,拥有强大的超级语境识别绊窟,指令明确它可以帮你实现估,指令幕郑糊它同样“懂”你定,搭载的智能语义理解和云端知识库嫂鸥强,千条语音语句识别率高达97%面取哦,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见辰光冕。车联网系统实时的接入卵,让解锁车门囱瓢、闭锁车门帮里、鸣笛闪灯颅藩孺、启动引擎默、关闭引擎耍丢、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到漆秋犁。创建车队杆、邀请车友五呐、目的地共享讥逞枢、好友私信活纫瓮、群内公告玫檬拎、2000万+在线QQ音乐店、10万档考拉FM电台节目酣善、4G+wifi姬搽肃,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造华辽,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致帘乏。在安全配置方面盲偿哗,ACC自适应巡航广铂溯、FCW前部碰撞预警恼、DOW开门预警磐、疲劳驾驶监测氦蔑热、TSR交通标志识别剩、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用篱令似,领先同级修县凸,真正做到了让智能科技为安全赋能架。   RAV4荣放   相较下厘凤,RAV4荣放都市版的配置较为普通编倪冀。定速巡航搓恕、倒车影像讣、无钥匙进入/启动匿腹靠、后视镜折叠工凑考、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备漓。而座椅加热姆头、座椅电动调节按、后视镜防眩目喝察染、预碰撞安全系统暮波、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上伙。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测坑、自动驻车举、多功能方向盘薄、后排座椅角度调节鞘拱、中控大屏杆、自动大灯敛教、后排出风口等配置涝截欺。而倒车雷达距、座椅电动调节纶棵点、腰部支撑调节归慨、后视镜加热碴椭、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上拈呻。安全配置方面憾教矩,顶配车型配备了HUD抬头显示系统舱魂、LWC盲点显示帘、360°全景影像诚、车道保持和防碰撞系统等亮点配置憾头。   智能科技配置小结唱烈:相比竞品两款车型矗铺,哈弗F7的智能互联配置为独有宏范,可见对年轻人个性潮流需求的洞察盯摹。而在一系列智能科技配置上阮香汗,哈弗F7的DOW开门预警弦、TSR交通标志识别奴帽、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备剖膊肖,媲美豪华车钾皮凌,不仅可见其智能科技的定位坚氨,还能见其对年轻人的满满诚意戈滇筏。   三盆、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面疾呕,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合揽炔,其中1.5T发动机额定功率为124kW科,最大扭矩285Nm?炉谴仆,2.0T发动机额定功率为145kW伪号,最大扭矩345Nm犊,均匹配湿式7DCT双离合变速箱读。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求汾响失,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统显,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术钱崎肉,具有标准电、运动毒、泥地奶凑、沙地杉、雪地汹、经济六种驾驶模式割摩琶,能实现全面的路况应变能力短焚,为用户带来全地形的驾驶乐趣撇。   RAV4荣放   动力系统上蕉,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选项评。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm即槐该,最大扭矩192Nm/3800rpm刷旗。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm赎,最大扭矩234Nm/4100rpm陶刊推。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱晨。   本田CR-V   动力系统方面肮沫,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力檬擒几,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机签戈,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm绊兑,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm餐捐。传动方面潮乾培,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外剧,其余车型均搭载CVT无级变速箱洞刨。   动力小结莲淖:动力配置上劝久滦,哈弗F7搭载的双十佳动力组合怪胎娄,相比合资竞品的两款车型侈,性能优异雄希们,而其全新平台的打造挂适,多种驾驶模式的配备噶,无一不体现出以人为本的科技温度朔朔蹿。   本文小结匠:通过对这三款车的介绍瓣甘级,能看出它们在设计层面各有千秋惨令,内饰做工以及布局方面都以实用为主秽。而动力方面揪,哈弗F7搭载两款黄金动力组合赊浅界,性能强劲桶挽,略胜一筹窝。配置上不得不说哈弗F7疏番风,一系列亮眼智能科技配置的应用邦薪,智能互联系统的加配雾细巷,加之13-16万的价格区间睬,综合实力优秀慰帆。在年轻SUV市场盛行的年代墟湃,哈弗F7迎着春风闪亮登郴埠彰凇,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了抵骑仍。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首巡汀,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型苗,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的魂疟豪,轩逸忙、朗逸颅耻茧、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上哇,和SUV车型的销量差距不算太大炕孟。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现诡。轩逸笑俩、朗逸矢,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置熄父槽,吉利帝豪以19941台的销量排名第8叫侗滇,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20俱。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话侠慈眯,那么它将以32690台的销量力压朗逸沽涸双,成为4月份轿车销量排行榜的亚军剐徘藏。   那么蒲,帝豪GL是否有挑战轩逸其、朗逸鹊劣、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢返娘箍?答案是肯定的疮睦蚕,这勇气不是梁静茹给的加,而是凭自身实力来的教鞍抢。   帝豪GL自2016年9月上市以来山,已经获得20万用户的信赖丘防恐,进入2018年以来率兄奔,也已经销售了50369辆心,已经是“万辆俱乐部”的衬荆客劲侯斜。   在被颜控们最为关注的颜值上烙改,帝豪GL是不会丢分的电。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念难惜妙,整体呈现更现代涎、更简约纳嫡、更犀利的视觉效果电垫,展现无限活力和动感张力离。   它的中网部分采用了家族式设计硷节惊,基于全新涟漪渐变理念绰,格栅间距得到调整钠配,整体层次更加立体丰富绢辰伶、和谐唯美邵偿,使其更具有识别度贯壳庭,令人过目不忘碳规戒。   所谓明眸善睐型,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔搽楔典,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯妨勒每,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔麓骚。   溜背式的设计导,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼恋,营造出帝豪GL运动轿跑风格鲸竞。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29奥,这在中国品牌中属于领先水准汞判。   而轩逸恢、朗逸靠氖诫、速腾的外形设计则是中规中矩磨怕。轩逸采用日产V-Motion的设计语言拨岁摩,车身线条流畅娟腺,尾部设计中规中矩睫,整体设计更偏向于家用涤门略。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意亢馈,但是贵在有沉稳大气的感觉捕,可以说是老幼咸宜了币恃。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条构想,这也让它看上去更偏向于沉稳垫、成熟的类型踏扣党。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计粒碱垢。其设计灵感取自中国传统拱桥篱昂矾,弧线优美讳、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高昧,触感更加熔下,提升整体质感菇揣。   和轿跑的外形设计相呼应的是悄内隧,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足吴,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入间红,让帝豪GL的动感和科技完美结合都乃睹。   轩逸的内饰质感更较为舒适惫,方向盘采用三辐式设计界,且高配车型还采用真皮包裹番故杯,两侧搭载少许镀铬装饰灸竭,造型动感时尚卷。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格马凑,人性化程度比较高辰量,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统娘卿,而高配车型搭载了自动空调舷。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格版。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望幢。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”弥案拉。   帝豪GL的科技凌,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上揪酞,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现莆咖纯。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级收,配合两年不限量免费流量侍督光,构建全新人机交互系统介,创造智慧行车新体验故童坝。   为了避免强烈日照下不能正常显示恫骆,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的缝式碧,全贴合技术垛,分辨率1280*720屏幕变煽斗。   支持16种语音发音人选择料瘁边,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音慕ノ曳矗块;全程语音控制金攻拦,导航至目的地绢,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断禄兑杜、操控揽习薪,实时防盗报警高桨长、精准定位的APP感,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级甩豢壁。   对不起跺敛挠,无论是轩逸鹊公、朗逸还是速腾林妻衬,在车联网系统目前全部奉欠!   好看弘炊,好用火淋,还得安全加好开毒。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊谴毫。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身晶膳焦,钢材最高强度达1500Mpa氏甸己,使用比例高达57%贸,同时配备6安全气囊赴飞、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置钉,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖冒凡径、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)雾捕栏,在发生事故的情况下韧,能有效降低车辆对行人的伤害华。   在主动安全方面澈,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念喀固。这个“安全识别圈”包括仿:驾驶安全感称、辅助驾驶系统豪舷维、信息辅助及安全警示普健、主动避祸安全性、被动碰撞安全共五个层次抄。   它包含了能够实时监测与前车的距离烙据,提醒客户与前车保持安全车距饱莱绒,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时权督,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动挂荚槐,显著降低车速孪,减少碰撞发生几率鸿疽誊、降低碰撞程度的预碰撞系统椿。采用1080p超清录制效果封稍,拥有超广录制视野兰,可实现画面观看箩碘、一般录制工市容、紧急录制侍穷,抓拍以及视频侥配、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪眠案。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板丹涩肺,车辆溜车的HHC坡道辅助系统瀑伶戏。实时监测轮胎的状况聚匪吾,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统戏。实时分析车辆的行驶状态猾练,可在突发情况下保持车身稳定七申巫,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统表瞎。增加后方视野毯,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式间郡家,防止强光刺激眼部屏,自动防眩目无边框内后视镜陡便。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的碘胃,但是面对向上的的中国品牌仑疽,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力岗晒。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例昏末忱,除了配备了基础功能外翠泡,还配备了胎压监测缓苦隶、主动刹车/主动安全面偷、倒车影像扇贡、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能佬煽脾。而其余三款车型板草,由于受到价格因素的影响饰几,所以配备功能非常少咀温,仅配备了基础功能抱。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是螺趴布,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发钱峡仇,节能高效川骆点、动力强劲捣卫线,最大功率98KW淋,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机凄奸婚,与格特拉克6速双离合变速器匹配撤,百公里综合油耗仅5.9L舌。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机廖颊仇。同时酿,它还可选择1.8L自然吸气发动机吨,除搭配格特拉克6速双离变速器外瓜雌,还可选择爱信6速手动变速箱寡哀。   在全民涡轮化的当下掣,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机须,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机乡妓首,速腾还另外提供了一款2.0T发动机始琉扁。在动力总成上徘,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择锣拭,朗逸提供了3款看燎,帝豪GL和轩逸各提供了两款分姆墓。在这点上寥拨埔,中国品牌还需要努力峨涧。   综合来看瓶闻搐,吉利帝豪GL弥峡潍、一汽大众速腾管、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用境谋碧。但是香襄刺,吉利帝豪GL更加值得考虑愧困,毕竟由于其总体售价不高外霉,所以只要花费比较少的价钱竭,就可以买到动力更加出色的车型迷。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马翱污娟,帝豪GL是有勇气的绞,当然臀闻,这个勇气不是梁静茹给的陶唤,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气漆。相信凭借着其优异的性价比隘,帝豪GL定会将诸如轩逸鹿妹即、朗逸漓叫念、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来从,成为中国品牌的骄傲吴刹毕。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代宝,想买辆SUV车型易如反掌浩鞘邦,可是想选辆心仪的却并不容易分辑,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了贪邻材,用数不胜数来形容并不为过闹。今天咯零,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱梁刷,就能玩出大乐趣的四款小型SUV奠,相信总有一款能打动您吕。下面无督环,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅掸,前包围散热口的梯形设计看起来很运动川刺幌。大灯的造型也比较俏皮可爱棠憨,远景X1采用远近光一体式头灯渺丰,并且支持高度可调伞腿,这在这个价位中可谓是非常良心了赔。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅钱,黑色的塑料裙边透露着一点野性举苫擎,并且远景X1还配备了车顶行李架沟池册,这让小巧的远景X1拥有了更高宿飘吗、更开放的可玩性捻霞,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿歼、更贴近生活狗蹦,而采用电动调节的外后视镜大小也非炒樱合适疚鞭诉。 ? ? 车尾设计得更加可爱握鸥,上半部几乎全是亮黑色涂装盎枢、下半部分的造型与车头前后呼应旁寡改,看起来很协调坤。在车身配置方面第适枪,除了最低配盗,其余版本都配备了两个倒车雷达探头础。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰汞查,中控台的设计源于冲浪板鹊燃,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺回楔粱,不仅如此本厢慰,远景X1的方向盘为双幅式哇凶羡,个性十足帛。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的记扳破,但是其空间表现并不如弱于另外三款车灿,尤其是前排的空间表现老,如果仅仅体验前排空间幸,根本感觉不出来这是一辆小型SUV粉飞,其头部空间非尘淌耍宽裕鹤涉。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面凛锻嘿,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)囤锯,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱寺巢,1.3L发动机最大马力88匹绣拓,峰值扭矩120N·m呵善秒,1.0L发动机最大马力68匹懂,最大扭矩88N·m境氰。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计嘿、还是智能互联系统和动力表现都非常出色风浮韧,结合其不到6万元的售价驰,使它成为了一款绝对值得推荐的车型署,如果你喜欢比较个性的设计券败、顺心的操作系统以及灵活的车身棠脱,那么远景X1是一个不错的选择喝羔。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来挖汲,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势桨,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野案宛财。其中韦诡,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富嘘款沟、竞争最激烈的主战衬锊芨汀,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此凡,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心菠,逐渐赢得了消费者的信任荚刚绢。以哈弗H6为例樊,在销量榜上一骑绝尘死答衰,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”嫉赌粒,那么龚,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢泊杆藩?请您接着往下看墙。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面蔼,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格逝凉,并依旧推出红标和蓝标版不同车型硅晦,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅绕叮己,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面入尸,红标版车型采用了较为传统的设计死,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计熔蔽,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯穗袒霜,并集成有LED日间行车灯访蹿。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm媒,轴距2680mm截面,相比同级别自主赦某、合资竞品均具有一定优势俊邦饱,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计祁吼轿,配备19英寸轮毂此槐,运动感十足鸥星涩。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格凌,科技感十足沦。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片茫赫,中控台设计偏向于驾驶员一侧罕揩供,配备9英寸液晶显示屏仿蜕,下方的操作按键排列整齐伯,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖讥镭额,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品筹认。   配置方面炭强踞,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统常乘滑、TPMS胎压监测系统判貌、智能启停赊第、无钥匙进入与一键启动凑温卧、倒车雷达等诸科技配置常潞。此外乃柯,安全配置方面法,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助缉病、HHC上坡辅助膳、右前盲区可视免、主动安全头枕等主被动安全配置瓶屋渭。值得一提的是恼氢郴,新车采用激光焊接技术甘,高强钢占比超65%盼佃,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害烦媚萄,构建起全方位的“铠甲安全系统”埔。   动力方面旅加,全新哈弗H6搭载1.5GDIT窍成毒、2.0GDIT两款发动机论翻烩。其中级鸵,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术点,并集成了悬吊式中置直喷喷油器弗别寸、缸盖集成排气歧管食、高瞬态响应性电控增压器俏、可变排量机油泵狼环、进排气双VVT卧、双回路冷却系统等先进技术痘,最大功率124千瓦拖,峰值扭矩285牛米岸,堪称同级别最强鼻馆铺。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱妙瞳坎,齿比更密街锰,平顺性更好蒲,燃油经济性方面表现抢眼当每簧,工信部油耗仅为6.8L寞班贿,同级别领先透。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV林冯荣,放在几年前糙洛酷,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV躺变荡,近几年北,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升藤柒捶,自主SUV车型层出不穷甲叔骗,且具备了与合资车抗衡的实力俊芬敲。今天粕睡粕,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比舅穷很。   严格意义上说睡限,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手效互秦,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱未。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV幌,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可渺汀垒。下面擎授孺,我们就以这两款车型的顶配车型稿,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型送、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说柿篓酥。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年看烫,自主品牌的长足进步肉眼可见吻。其中岸珊,吉利汽车的表现尤为抢眼泰火,2017年销量超过124万辆酷碴落,位于车企销量排行榜第五位登,作为吉利旗下轿车的重点车型苏股,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力嫉岗,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实节。   众所周知翻,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压筹纫,导致合资品牌不得不将产品售价下探溺妒,曾经的销量王—速腾便是其中之一毋绵。作为购车预算不多的消费者贝,合资品牌价格下探是好事蔡锈媳,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”鸽沤。假如您有十万出头的预算净祁触,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢息慌氢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析壁,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型密输。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手隘户椿,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型吹灵,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型敬旧,吉利的博越1.8T车型识,以及来自长安的CS75 1.5T车型纪很成。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量蜂嚷捞。首先是哈弗H6级舱惺,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅铝,全年总销量为506418辆赊,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4陛,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆磋孝,稳居次席晃失失。吉利博越惹钳秋,吉利博越在2017年的总销量为286163辆蹭患柔,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75囤,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了须,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆评,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩蹿检径。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢寇?请您跟随我们的脚步辰,一步一步揭秘实。   四款车的外观各有千秋犀途,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计藉。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版金激, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择倦峦。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来默含炉,采用哈弗家族全新的设计风格宝携,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅啊庙,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感勒睹柔,银色的底盘护板更是点睛之笔脑,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性湾。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因溅冠。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻醚项,外观整体设计层次感很强氮嘉,前脸营造出的横向视觉效果比较不错话贾,但是其作为一款SUV车型杀,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性跋篡。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的蓄。      博越的前脸设计比较饱满份温,相对于哈弗H6的来说融容,它给人的感觉更多的是憨厚稳重偏,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫灭时,但是给人的感觉也非常舒服屎,进气格栅和车标融合得非常自然席曝,足以满足绝大多数消费者的审美观榷罕迫。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型保,在当时看来长安CS75的造型非常前卫兰肩,但是时隔五年婆虹,长安CS75的外观一直未曾有大改动谜澜痰,以目前的眼光来看它闪,虽然其外观依旧未过时峭粉,依旧很耐看脚,但是相对于之前的两位选手迪,看起来难免有些保守了谢如蝎。不过综合观其外观设计胖距,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的朝截。   外观小结歉:   外观方面虏忻泼,四款车基本各有千秋叫锻午,不过以综合角度来看风骑爆,在这一方面明显是哈弗H6运动版票、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美懦侵钨,毕竟三款车一直在进行外观的更新刚邪壬,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了瑞,大家不妨期待一下滥。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中镣,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招城默,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选缸羞喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编纯娜刷:王潮 版权作品趣嚏呛,未经环球网Huanqiu.com书面授权思,严禁转载阜塑箩,违者将被追究法律责任蛋艾储。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人甭匪伟,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩敖,较大的大空间涕弧,丰富的科技配置辜砂坝,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰吧抗,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选刃妊。今天叮蹄焚,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV兄脚,他们都是为年轻人而生崔水静,我们一起来看看他们的表现吧蛊寇。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅伶腿,前包围散热口的梯形设计看起来很运动啦。大灯的造型相对普通一些梗触蜕,采用远近光一体式卤素光源枯献,支持高度可调麓毯汇。 ? ? 侧面线条也很流畅克享弘,黑色的塑料裙边透露着一点野性慧武凭,并且远景X1还配备了车顶行李架人,不过这个行李架更多的是起到装饰作用磨,而采用电动调节的外后视镜大小也非城温牵合适嘶聊。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱份,上半部几乎是亮黑色涂装策溃、下半部分的造型与车头前后呼应歪,看起来很协调是。在车身配置方面桐谦禽,除了最低配惯途,其余版本都配备了两个倒车雷达探头收但惮。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰戈肩,中控台的设计源于冲浪板炼,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺醋奔褥,极致潮流中控层次分明缝解,更符合年轻人的审美需求禽。不仅如此痕骸,远景X1的方向盘为双幅式继,个性十足咳背京。旋钮+换挡拨片式换挡荡,看起来更加高档脯窍赖、更节省空间才清,开起来更有乐趣肛须童。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富督拘,配备11.6寸高清触摸大屏露卷,X-control智能语音交互系统对,只需通过“你好远景”语音命令即可激活搁捌驮,对普通话识别率非常高貌,通过语音命令即可控制空调系统琶迫仁、空气循环系统柑琉、蓝牙电话以及影音娱乐系统兢背。同时醛壬,装备了定速巡航功能草醋,运用EPS电动助力转向系统歌犯殴,高速稳重端,低速轻盈卡。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常陶,没有太大的局促感同,但是其后排空间略显紧促讣。但是考虑到远景X1的尺寸寂兼概,而且还支持后排比例放倒缅容度,这样的空间表现也算说的过去脸。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面琉鼎,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)杏鸿挞,1.3L发动机最大马力88匹斥抨,峰值扭矩120N·m蛙概岭,1.0L发动机最大马力68匹逢垒,最大扭矩88N·m骑鞘。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱牌律丁,具备雪地稼、运动壤培、手动赌辅吹、经济四种智能驾驶模式淡来识。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生僚沧扔,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓馈巫按,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局舱,同时磺挺,也使“远景家族”初具雏形禽,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营郝戈,加速吉利品牌“年轻化”拇救、“全面化”进程评仁,更加完善产品布局擞喂。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障髓。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编衰:沈达炜 版权作品囊雹,未经环球网Huanqiu.com书面授权典钾,严禁转载烩,违者将被追究法律责任忱。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言抢视,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择萌袜。但是要知道催类纳,汽车市场中除了SUV筒,还有很多其他的车型值得我们选择拎。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车纤檀捐,它们不仅在空间表现上是居家的能手列盟封,同时动力和配置也都表现不俗餐,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格侠朽筐。下面垃躺,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车韭儒亭。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破贯猩牌,内饰的设计也十分到位帛,并且配置也得到了全面升级宋颈。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔耗抒屏,全系车型都搭载1.5L发动机舶膜,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性片。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮陀握,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计剐,元素之间衔接流畅自然赦峡萄,俗话说就是耐看翁革,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计鼻败胁。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加瓷剃麓,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障盖沉嗽,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平萍胺。   车尾方面示,车尾多处运用凸起的棱线进行分割武售额,层次丰富亩糠鹤、整体造型非常立体恨遁。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接薯,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条窍,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应隋惦,整体更加精致饥。   全新远景的内饰风格全面向博越录跑彩,帝豪GS等车型靠拢啡粕,整体设计更加年轻化吨澎,家族的氛围也体现的非常彻底踏。三幅式方向盘手感不错卤,粗细适中食黔。这么说吧竿,对于设计下放的做法浪,我个人还是比较支持的们乳拎,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工辜,何乐而不为呢廉翅嗡。   动力方面檄溯汇,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机烽锈,最大功率80kW颠瓦,最大扭矩140Nm凸尉酬,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱蜜。悬架则和该级别其他车型相似熊,为前麦弗逊式独立悬架岛,后扭力梁式非独立悬架洪。   在舒适和便利性方面物怜龋,全新远景配备有无骨雨刷抹、速冷型电动空调尺、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)倘坝、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)喷吻、数字行车电脑魄陌惊、运动式多功能真皮方向盘橇策、防炫目内后视镜杜、可4/6翻折后排座椅淋、一键启动+无钥匙进入系统德、四门一键升降电动车窗+防夹功能牢盖啤、后风挡玻璃电加热除霜鸽粳萝、行李厢壹膊伲控开启冷、大灯自开启+伴我回家功能光诗、Wi-Fi热点共享功能屁面冻、前后排USB接口电源等配置胶。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力敝诲,优秀的外观绵,精致的内饰冉晃,体贴的配置都是它成功的法宝受对,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上聊熊屡,进行了大幅提升沉荡。可以说远景是这个价位中慷,算是少见的良心车型了窟峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编龟陶氏:王潮 版权作品级,未经环球网Huanqiu.com书面授权驾检,严禁转载沁,违者将被追究法律责任蔑妨。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西告,窈窕佳人喝伸、良辰美景套跺,即使是再美好的事物嗅峭,也会有看腻的一天湿恐,在汽车市场这个规律同样适用囊。在传统SUV当道的今天刃甲卵,若想卖得火酒的,造辆SUV准没错飞肖,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”疮衔菊。但近年来架腾,随着跨界车型—这种外型时尚当粱、用途更丰富的全新产品的出现弓,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求陆氢来,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型钎掇嘎,缓解一下您的“审美疲劳”舒肮。   吉利帝豪GS智联型(指导价模:10.88-11.18万元)   推荐理由殿类禄:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级滇卑,实现更简洁直观的人机交互欢壤。   外观方面锋赐梆,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅劫许缚,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯疽凯。与吉利旗下其它兄弟车型相比嫌维稀,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处哇,整体视觉效果也更加灵动韭琳靖。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感籍稼畦,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调撤美架,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感揉分宠。此外壕娘,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度恫妨水。   帝豪GS的尾部设计很灵动纠,在大量平直线条的修饰下须弄迪,小巧的车尾显得层次十足蹋努炔,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动略硅。值得一提的是极捂凸,新车后保险杠出采用双色设计导,彰显了跨界SUV车型的身份猎搜视。   内饰方面承抬,帝豪GS也开始走家族化路线殴,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工咀确迪,整体风格简约但不廉价斑抄。此外庭,新车配备8英寸触控屏闯,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统躬,为新车最大亮点菊涂膝。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级剃冒,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统笔错,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏嫉、讯飞3.0智能语音系统架、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等餐疽忿,基本涵盖了对车机的各项操作内容帛,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念谓戎瓦。   动力方面卯画,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机奉彪碾,最大功率129马力绘漆诚,峰值扭矩185牛·米讥闯晚。传动方面蔼咎坝,与之匹配的将是6速双离合变速箱逞屠得。   编辑小结秤:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素努灯浩,第一眼就能给消费者留下很深的印象兢南忻。在这个看脸的年代芯,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一脯。最重要的是坎逗娇,智联型车型紧跟当下潮流秀,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级攘,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光磺喉,从而在销量上进一步取得突破瓤腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编弄板撵:杜安迪 版权作品镣界歇,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫡馁疚,严禁转载圃,违者将被追究法律责任绅。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说渴,天下武功唯快不破静。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代搪伎唤,好像有点不适用了为胖,汽车圈也同样如此温逻。单纯的快脊,在汽车圈已经不能满足人们的需求了晃备,“好看的皮囊千篇一律星柏琅,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立饰搞,因为在汽车圈卢,好看的皮囊才是万里挑一的……今天访厘僧,环球网就为您盘点截止到现在迟,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型撼筹秆,准备好了吗锚疵户?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后队被,推出的第二款紧凑级SUV散,同样是主打豪华路线拱。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计甲辩吨,车身线条较为饱满稻侣。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅鞍换。新车全系搭配LED车灯尘,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式淘蜗律,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应递烩铣。         内饰部分匣屑安,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格尚被。新车采用了黑色为主的内饰配色釜户涕,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台仟纪钙,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围埔。此外分题徘,内饰的工艺水平廊,也有着与合资品牌看齐的水准始怠逢。   动力方面煎家,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机间境,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm寝,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm母惺。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱捕量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编贾疙混:王潮 版权作品评航沮,未经环球网Huanqiu.com书面授权晦翻刀,严禁转载偏娄夕,违者将被追究法律责任试痘吼。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕替,2017年也接近尾声了嘲,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生级,可以说是应接不暇炔苍。今天茂,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型凸媳,哪一款是您的菜凉济蔽?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢缄?下面我们就一起来了解一下骏隶途。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面鸽,与现款车型相比绵,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分就槽。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外捕及,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统铺,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡歇层欧,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节牢伎。此外骆脖挽,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计南,辨识度也得到了进一步提升铺顿。   内饰部分亢,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级贪轮偏。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一凛,更加具有整体感希灿售。方向盘样式相比现款也有所升级涩,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统米。此外隋栖,其还采用了新的导航系统和主动安全系统吭歼,会根据路面情况进行自动减速彭皋凯。   动力方面捂麓,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机盆矾冕,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)涸篇来、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)平,传动系统方面潘,新车均匹配的是9速手自一体变速箱麻。需要您注意的是夕碾详,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机叛悍菲,其继续采用了现有的V6发动机芯磨,并将最大功率由333马力上调到了367马力琅畴苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编涡瞧挥:杜安迪 版权作品肖,未经环球网Huanqiu.com书面授权守,严禁转载竭淬褪,违者将被追究法律责任且。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统渺淋秃,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”灭灭感,以及由中国品牌所引领的“互联派”掂。可是你知道吗俊?在性能车领域衡钉,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计猴岁党:“游戏派”袄,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统度毛葱。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队绦落,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼垮。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道琅,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般吓舜吮,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样模喉潞,对于一台纯粹的性能机器来讲先耸,行车数据意味着一切堤参,性能表现意味着一切拎瞄,除此之外的东西都是陪衬霞非,什么手机互联航谁壕、云端语音妮市、新版导航啡袒哥,那都是家用车的需求齐,对于这样一台GT-R来讲傲确,R(Racing)龚式,才是它的毕生追求鹅普。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特坊牵:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候烩,市面上还没有这么多小型SUV以供选择隙福镰,现如今彻冻臼,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈茂石守,作为这个市场上的先行者之一检暑,翼搏也迎来了自己的中期改款瑞,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢抱,今天我们就来看看肌。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型瓦穿,车头造型变化颇大瞪,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格田,侧面和车尾的变化都不大焕铅,尺寸方面比老款车型长65mm锚烙,但是轴距没有变化天。新款翼搏总共有5种颜色可以选择颂醇,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看跺羡,更适合年轻人一些虱模。轮圈方面素佛,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上扯坦底,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈涟叙。    内饰方面的变化更符合现在的审美讲哩,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感琉狙,普通版车型只有两种内饰颜色可选剩。    乘坐空间方面薄,身高180cm的体验者进入前排后弯配猴,头部空间还有约4指棺菠,后排头部空间还有约3指俩岛,腿部空间约1拳3指姥胃稠,作为一台小型SUV惶番居,这样的空间表现可以接受潞撤。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板文僵彪,所以可以调节后备厢的盖板高低凰夹,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的卿。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面社,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型市呈局,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱哩五撵,1.5L车型则搭配了5MT和6AT北。悬架结构方面侈素,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架类栋,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架阿枢。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型厕,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个锣吠,分别是手动/自动精翼型剑汝、自动铂翼型和自动尊翼型喷活饱,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型吮常。咱们还是先从1.5L车型开始聊起钢斗。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价竣操:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型定泄,7.98万元的售价挺有竞争力的砂旦委,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元躬,价格上有了明显的下降催侩。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外唐,其余方面表现完全一致凑,所以就放到了一起来说接漓。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX馆、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能掏叔蔚、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表持稳,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统撂齐,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的汀阜浑,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀拜。值得一提的是划饶,如果您想要一部手动挡车型的话猩吴涸,那只能选择这款最低配的手动精翼型了柬硕。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外纤恭溜,其余配置则完全一致粳财,对于生活在拥堵城市中的人们来说令,多掏1万元买个自动挡很合理芍。综合来看矮,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置必单铝,精翼型的性价比表现还行门切肖,预算不多的朋友可以考虑一下凡衰瓷。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价砂礁:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了鳞雾啸,相比自动精翼型贵了不少拒税毯,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢狠损来。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先售,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升吵,制动系统换成了四轮盘式制动缔,并且也增加了不少舒适性配置毖次伟,比如说配备了9英寸中控台屏幕谓,还有多媒体影音导航系统壬,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了埔,对于日常使用中的便利性提升很大挽警类,这1.6万元的差价可以说非常超值末滑,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出蔫。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价胚兄:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配申,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢汲寄愧,我们下面来一起看看跺赂。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型扒唤鼓,相较于铂翼型头,多了SYNC 3多媒体系统磁、无钥匙进入+无钥匙启动膛、自动空调叔漆、4.2英寸数字仪表盘餐底火、天窗等大家喜闻乐见的配置暮庭铂,1.4万元的差价我觉得还可以接受攘,但是没有那种让人有超值的感觉勤斗讳,并且值得一提的是乘烩模,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的迟,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕话恳解,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统棵尽颂,所以在尺寸上还比铂翼型的要小徘刚。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价败发:12.58万元    和老款翼搏一样衔,1.0T车型只有一款佩,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡坏,使用上了6AT变速箱辖,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型蹋瞬,这款1.0T车型到底值不值伺葛卞。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看典,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机玫革,两款尊翼型的差价为6000元处蛋,除了发动机的升级之外边敛,在灯光方面也有一定的升级铰型浇,并且座椅材质使用了皮质媚侨,所以这个差价我认为完全可以接受篡室。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价梦绘娇:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型窟屯卉,除了使用上了2.0L发动机之外蔚托猾,还配备上了适时四驱系统武椽,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧董。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型玫,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元化腔惶,确实不便宜来具娜,在舒适性上的配置提升也相对有限鸡褐头,仅仅是多了电动调节座椅疤、定速巡航毫、前泊车雷达等藐滑按,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统疙漠,在全系车型中可以说是顶尖的配置了套铰,只是3万元的差价尉,并没有表现出特别大的诚意搪,只是正常的成本提升市,所以栏邵稼,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出稼吼踢。   ●选装包饱袍矛: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件奇,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包拣狡际,其中运动套件主要体现在了轮圈涎酮、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰朝拢骋,相较于普通版来说虱,运动版给人的感觉更年轻皮、更有活力一些线,价格为4000元婚,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话参,倒是可以选装芯钵不。选装包1和选装包2售价都不算太高舒,如果有需要的话建议选装换朗。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间咯底描,售价仅为300元突戈,建议选装抵弛寂。   ●车型推荐陆冲: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型磷汗筹,相较于自动精翼型来说僵藤,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈陋宠、四轮盘式制动宫、9英寸中控台屏幕星孔草、倒车雷达/影像等功能并顶,得到的升级非常明显桶梦缓,并且这些配置也都很实用簧逆啸,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型澈拒。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 蚁睿控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤花悉:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来饱撮宽,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市撤铩,并一度成为该市场的标杆级产品令。不过毯,一些车企也看中了这块“蛋糕”堪,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额喘。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力价彩,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战歧。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高课歼讨。那么今天桓,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800篱。    在文章中仿膊第,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比够潜。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)掣师尖,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比谦饥币:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看惨朝氖,两者都采用了年轻化的设计风格溯辈究,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱赶秆。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分横酷艘,不过收到的效果十分显著删拐,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈计,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计冻闺,并配有黑色的下护板捅忙。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面隶柯惶, 两者各有所长锑,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势蚕铺,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出姓插。    两者的尾部造型都以简约协调著称晌柬,相比之下贰璃伙,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出绷匹。配置方面闯泄,倒车雷达佩、倒车影像踏惕、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的吕。   =============分页符=============   ● 内饰对比册斜钠:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面撅丰,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计疵,除了钢琴烤漆的修饰外朵茨甭,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板察归荡。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上恳警,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感坷。    在触控显示屏方面添,轩朗的悬浮屏更具流行趋势翰,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些浚铣,为10.1英寸罢,屏幕两侧设有虚拟按键芬陈。功能性方面姐,两者均具备GPS导航谱祁苏、蓝牙电话谢、手机互联及行车记录仪等功能逻港室。除此之外邓盘诉,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能潦。    在前门内衬板上腹蔷寇,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键套狗叼,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)糠兄。其中浮,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能拢,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下磋示拎,前者的便利性更好一些狗。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比旗嘘:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前固、中患仇拭、后三排位置进行体验捶冀乓,除了第一排的乘坐空间势均力敌外碌,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些吹。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式姥,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局峨,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求贤蔽,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式破协集,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些咐华曙。   ● 后备厢对比侣性趁:轩朗实用性更好闷韩,空间更灵活    通过后备厢的对比拱趴撬,我们了解到在常规状态下辆淀东,欧尚A800的进深占有些许优势刑,因此后备厢空间要稍微大一些虫寂。而将第二排座椅放倒后危架荒,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面练,尤其是将第二挡段、三排座同时放倒海菜袖,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来锚携。所谓“鱼和熊掌甸帮,不可兼得”蒂,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性被,来给后备厢更好的实用性糕。而欧尚A800的高度占有一定优势盆,因此可以容纳下更高的物品培秦。   =============分页符=============   ● 配置对比卵桃:欧尚A800相对丰富一些    配置方面吐,两者的表现都是较为丰富的邵烂。相比较而言欺蹲,轩朗具备自动头灯凛、转向辅助灯典陋、前排座椅加热怀、后视镜电动折叠嫌辈模、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊温辞迟、胎压监测倒、全液晶仪表盘屉权攀、后视镜加热戒、前驻车雷达及车内空气净化等配置聚迪。后者的实用性相对更强一些性龚劳。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比文:    动力方面寇雾,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机擅。就账面数据来看砰唱,轩朗在峰值扭矩上稍占优势晴驹,欧尚A800在最大功率上则要大一些卷。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位侈洽抄,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些陶距。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结彤堡矛:    通过全方面的对比凛千,我们了解到耸,轩朗的运动化外观更吸引人改竞,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇渭梳,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈让隙链。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错啡疲瘁。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势饥,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些感。    内饰方面独,两者各有利弊榷非撂,轩朗的悬浮屏更具现代感磺帘,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏澎腺。另外少,轩朗的前排座椅舒适性相对较好龚,但第三排座椅只能做临时的应急使用臀裁,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡奖袱闺。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看檬,两者在该领域的车型中杆伦,已经具备了较为不错的竞争能力惶朴顷。就两者而言加媒,如果您是更追求时尚动感的年轻人蛾、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性饱菲杜,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置帮祥拖、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间诞晚,那么可以选择欧尚A800颊搜确。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表斧: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 倚控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:王潮" "  俗话说鞠瘦,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升附倦,行车安全越来越受重视乏。给家人一个舒适郡茄、安全的移动空间谱,是所有车主的心声臼朗。针对近几年来SUV越发受欢迎恍虐,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较裙搁似,看看究竟谁更安全松,更让用者觉得可靠纯防魔。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型弗,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩彤叫。比亚迪S7得分57分隶汝揩,是国内7座SUV车型的安全标杆性。相比“尖子生”的S7牢,哈弗H6表现相差甚远岗楼怠。早些的评测总分是45.8分晚,正面100%碰撞唬挖辉、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7侵希仕。从以下表格中细项比较来看付差恐,的确比亚迪S7表现出色得多善恐。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩峨颂牡,从实际出发很完寿,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全灸。先说主动安全相缆,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统祷,集ABS绢惩、EBD邪吓落、TCS为镜、HBA坷、HAC于一身辽,防滑彪锹褐、防溜吞、防偏移;搭载360°高清全景影像馅,零死角呈现车辆四周图像殿阜,倒车泊车安全又轻松兔摹呛。而哈弗H6裂臼,像胎压监测湍布嗣、牵引力控制捂价、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装假,360°高清全景影像膳泡、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席洛风灰。不得不说纳什垂,就主动安全配置上喉棋,S7更到位四叫。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面卤噬汉,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准邦燎,车身结构上采用加强型3H结构车身日粪迟,在A柱瞬、B柱救、顶盖横梁舶负拜、地板纵梁拢笑、座椅横梁等关键部位采用超高强板酥盘收,以提升乘员舱的结构强度倘。而且前后防撞梁愁蜂、吸能盒边酒人、纵梁在采用超高强度钢板的同时莫乘赖,多处有N型诱导槽热讳,碰撞时能更好的压栏辣伲和吸能礁持骚。哈弗H6脸芹,车身结构也是采用高强度钢材吨培梦、热成型高强度钢材和镀锌板暇经,具备高强度扭转和弯曲刚度特性磁葡男,能够极大的保障驾乘人员的安全狭欣。至于8安全气囊愧、前后排预紧限力式安全带龋、ISOFIX装置等防护装备颗据捆,S7和哈弗H6均有标配花。可见拐诫喜,两款车型均有自己的一套防护盔甲琶,安全指数不分伯仲人。   ??   从硬实力来看贫灿,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强庇飞。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万多典痛,而S7经过官降2万的钜惠让利之后虐捶,售价9.99万-13.99万元抬,性价比优势更是显而易见了萎恫畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲鸥烽洪,已经是必不可少的一个大件了瓦据。接送老婆孩子廓保簿,自己上下班通勤驹绷,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游誊参,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面熬煤。人们对于选购家用车的标准也很复杂菱焕,希望它能满足自己各方面的需求廷。对于选车家庭的这些小纠结危桔,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽防。      颜值够惊艳   虽然是家用代步布,但是面子也不能丢哪,第三代F3内外兼修簇票洼,外观时尚蛔擦笑、内饰潮流垄。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸鲍同兔,侧身线条动感流畅磨,与后视镜高低呼应跑冕搂,使F3侧身凹凸起伏错落有致闻布话,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息黄巳捐,驾驶在路上八面玲珑迹,满足男性对车型外观的需求韶刮。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配搅,豪华皮座椅嫉棉、多空间储物格凸显精致范儿玫怂,完美贴合女主人对高品质生活的追求碾媳币。      安全有保障   既然是家庭用车好瑰位,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的跨某,一家三口出行几飘瑰,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车寡慨千,减少剐蹭和安全事故彻,实时监控右前轮区动态惯。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全匿捐埃,减少内心的顾虑烽欣,放心出行村胸。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊烦宋滤、ESP车辆稳态控制系统襄棚,后排座椅上有中座三点式安全带推,提升家庭行车安全系数氯戏雌,贴心守护揽含,无微不至皋械。无论新手还是老司机豆港伺,安心驾驶一路无忧失白下。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求陆摹,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”逞通,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置邯,让您一路智享便利氦。多媒体系统与车载蓝牙搭配惰,美好的歌声一路飘荡捣晨筋,让出行不再枯燥兑宝密。实用性与娱乐性二者融为一体高,娱乐出行两不误岭曝。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号氢斑拧,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时委谁,还可以满足对用车的其他需求檄览。让选车时不再纠结算浮,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序婪读,带来更多的家庭娱乐跋鞍,体验到更多的驾驶乐趣啃京沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:沈达炜 版权作品涸辈,未经环球网Huanqiu.com书面授权苏馅,严禁转载梨,违者将被追究法律责任络。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎桥郊腐,当属SUV铃磊尸。近年来赐,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工撤救,开始受到消费者的认可轻乃,市场销量占比逐年提升扇蔑。但在层出不穷的各个车型中洗但,想要挑选出适合自己的车型漏,并不容易漠揭。今天享,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7豁圈、哈弗H6澎肛相、吉利博越妹,没准就能治愈大家的选择困难症了讼。   空间对比誓:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好食染翠,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系效。而今天我们全面分析的这三款车型雌奈陀,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜驰山病,作为其中唯一的真七座大空间SUV蜕,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call惊破屉。当然粪哀,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求脱,储物空间表现也还不错碳宿,后备箱的规整程度均比较出色辣。         动力对比唤:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼厘,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处解泉厢。尤其对于有出游需求的消费者来说碱杉底,强劲动力不可或缺福箩楔。拥有205大马力的比亚迪S7掣收,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱岛亨,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况缚扛,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验帆俗龟。对比之下瓜舍,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离鼻拢渭,但无论是吉利博越或是哈弗H6熔,均能满足日常出行的需求丰软读,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力合肝湾。         配置对比奉:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要急,但它的实用性同样也很重要迁煽。对比三款车型的实用型配置换借,显而易见比亚迪S7更加有料撮,不仅超越了哈弗H6和吉利博越蚊,在同级别车型中也是佼佼者肛。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统梨、美观且实用的行车记录仪目砰颇,还是减少疲劳感的腰部座椅调节庐撩、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统镁肮护,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感成酬。         总结酚毕加:相信经过小编上面的一番深刻剖析霸,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解搪。比亚迪S7无论配置冕鬼、空间还是动力都优势显著按通吠,官降后车型9.99万起吩居旗,性价比优势明显响,更具竞争力疾琉,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好技饱,但凭借多年口碑和销量双丰收泌,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩桥,但硬汉系的外观为它加分不少性拴扰,也还不错赂彤幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:沈达炜 版权作品弘嗜蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权疽,严禁转载挠剑把,违者将被追究法律责任公拓。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束灌仑刊,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行牡,就看评中评贩骄。   与往期大部分一车一评的内容不同惺,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型躺伯、上汽大众朗逸1.6L舒适版填额四、东风日产轩逸1.6L尊享型崇。邀请专业调查员瑟弛公,分别从场地对比烙、底盘对比醛、综合油耗情况对比献、二手车市场保值率分析等四大项屋峭浆,来测试这三辆车的真正实力浓侠颈。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到册碗,底盘下护板开孔较多菩布,防护作用较弱识汀,维修较为方便低。该车采用麦弗逊悬架丝虑,属单层冲压件趣脓路,重量轻沃、制造成本低到谈。“工艺做的非常规整盗钡本,”单方晓表示哭撤昆,“制造工艺简单挠潦寄、成本低潘,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用擞啡、可靠性好’的设计思想瞥。设计结实耐用是得到验证的谴菲拍,但基本是不求进取钨彪。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩舒稠。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘备剃,称“这是一辆最不像德国车的德国车”嚼。这辆车“悬挂没什么特点懊尉,配麦弗逊前悬架”瞧骂嫂,三角臂位置设一个双层冲压件码堤,底盘虽乱“还算规矩”庙,下方做了隔音降噪及保温的涂层肥型花,但“涂层做的不是很规