上海副市长陈寅:长三角一体化上海将起龙头带动作用

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州创赢智能科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术捞日痹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位驾拎、锁紧痴沧克。    与会专家认为陈盯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求氛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险风税、热稳定羔、无热管理循环股、热冲击循环圈、被动传播电阻)伺沫,电性测试(短路窜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诞弧、掉落脊、穿刺汉、翻滚肚、浸入哎侥堑、压碎)的安全要求俺。但是帅归貌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧路喀私。安全无止境到,提高电动汽车安全性嗡们,还需要国家哗、科研机构宝陵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力苍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中娘,也曾不断出现事故论圈灭,遇到挫折是任何事情发展的规律概佬。因此妇,对于各类事故稼,电动汽车各产业链不应止步不前督,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足持。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的博,要让安全成为满足一切功能的首要条件聚碎哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤瑰脐:李芳" "   上海车展开幕前一天嫌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会假,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌斗挫筏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌骗?北京现代副总经理段填、销售本部副本部长吴周涛表示帝,目前北京现代47%的客户是80后和90后霉繁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谈虽丘。“他们对于服务有着完全不同的需求刺申。比如服务要定制化墩,手段要智能化沁榷物、科技化粮丧。同时舶很波,还要预见到他们的需求并满足秆儡令。”    如果说此前叼牛尾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争呈琶,是厂家产能的竞争逼钾巢,那么未来则是客户的竞争啸沃。因此毁淑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”碧递。“意思就是享受你还没有想到的服务残鼻嗽。”吴周涛如此解释眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢撇?据了解搂刺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期局,升级为对客户用车生态的全面服务琶铜颧,基于互联网科技的进步朽耍澄,先于消费者预见需求存陆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”促,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效懊邢、智能茄、共享饯,以及个性化定制的智慧服务体验沪。    具体来看餐,北京现代将率先整合官网床身、呼叫中心蔚、4S店透明车间捕、服务App对、娱乐信、地图守伯拭、语音控制布陕、智能搜索等服务功能库,并将其聚合到车机上厢珐僧,成为用户的车载生活服务平台奥。它就像一艘移动的生活航母泛狼,无论是餐饮豁、娱乐五、购物的生活需求抵,还是维修嫩逆浆、保养的汽车服务寝频,都将以车为桥梁弹,实现信息互通距楔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务继括腹,还能够通过在线直播的方式跺驴,对接车舜几、检测弄、派工搁、维修荡、洗车效并、交车等服务的全程进行智能监控购,实现人车分离式的售后服务拓鹅缆,把客户彻底从4S店里解放出来剧,为他们创造更多自由生活的空间寡绍吝。    值得一提的是抛吵,在“汽车共享”大火的当下吵愁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务焚烽托。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者行,首先北京现代有着820万庞大数量的车主概。“如果只有5%参加到共享汽车当中老胯,那也有40万辆的规模剐且骗,这是目前任何第三方平台都实现不了的暇凌华。”陈静表示氨京殴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车土触翟、售后代步车巧、公务用车也会参与进来晨喉识。“我们希望融入大潮合亢藩,积极参与这种尝试两。”    除了全新服务品牌的发布疮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点痴倪。据了解通,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上祟挂,通过平直且富有张力的线条连匠,充满力量感的车身轮廓柬瑰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格够。同时超,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机维呜粮,匹配7速双离合变速箱寿搭曝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现布。    “新一代ix35上市之后挺,北京现代有全新胜达梯叉、全新途胜散、新一代ix35汉境、ix25四款SUV产品勿斧慌。通过这样的产品布局滔朔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势委。”吴周涛介绍说弟鸽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车裸戚尾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赋味。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点猴型,本届车展除了新一代ix35燎塘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔补惨冷。新车延续流体雕塑2.0设计风格冕访,对进气格栅何污、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吠姑,以DAW驾驶员注意力警示揉念、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置即,为消费者带来更安全的驾驶体验豢。    除了两款新车外班蹄,北京现代还设置了技术展示区澎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果飘句。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胳辑捶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况捣场悉。    2016年沛,北京现代实现产销114万辆柒陕恨,超额完成目标厘色和,保持了行业第四的市场地位完。今年北京现代即将迎来成立15周年匠临,也是北京现代从800万用户基吹辖病,迈向千万用户级别的重要一年笺苛。业内人士分析沛,在后百万辆时代到来之时赴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卡躲棋,也在不断践行本土化政策铜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理掳捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  5月10日晨投表,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点诚法洪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业熔毛八,人们的关注度更高挽。在今天椽驮,汽车产业主管部门冉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》澳,其中指出厦形:“中国企业欧舒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拍尖。   目前在中国汽车领域勺肩屠,舆论将中国品牌分为三类伤,一种是例如长安讨玫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业擂伺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”避,而且成果显著骨巢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”祟美卜,这些企业通过内部的改革踩撮窗,已经形成了正确的发展思路本飘,尽管在终端销量上尚未展现成果嗣捕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”茨奢,始终有一种“捞一把就走”的心态白,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型脆,在市场赚取短期的效益鲍冯绒。   苗圩在撰文中指出藏伯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驴。企业投入资源略哗部,通过设计开发千躬悍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搂,包括物质价值和精神价值退裁。但是巴蜂,这个价值需要在市场交换中转化为货币冕姐颠,才能完成“惊险的跳跃”擂弓,成为企业的收益汐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心藐脖瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日难,中国汽车很兴奋叛铝蓟,但正如苗圩在文章中强调拔苟共,品牌建设是长期而艰巨的任务攻徐皮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”按。这同样是中国汽车品牌需要思考的簇短谴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驴边,通过仔细研读棚卞逃,将其中核心思想与观点标明殴弗巍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鞍酵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知磋瞄晃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嗅,党中央拟枢郸、国务院就振兴实体经济阶端、做大做强制造业做出一系列重大部署讽,对加快质量品牌建设提出明确要求朵。习近平总书记强调辱辟透,“推动中国制造向中国创造转变嗡、中国速度向中国质量转变备敦碌、中国产品向中国品牌转变”拭耍赁。   2016年摔截涩,国务院部署了消费品“三品”专项行动虚樊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》台采,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力揩稠陆,提高有效供给质量咯澳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手翻辛。   近日嚷森篙,国务院同意设立“中国品牌日”邻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用刀凌,体现了全社会对中国品牌的期望当篮,为建设制造强国指明了努力方向是卧。      一岗哼墒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代雹抛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现歧桅悸,代表着国家的信誉和形象俄伞。品牌发展是一国由大变强的必由之路卸蹲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志薪剑食。   品牌建设助力制造强国战略靠系。 我国是名副其实的制造大国轮汾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务突申。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”侨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化峨磨,产业转型升级势在必行累谱,迫切需要加快新旧动能转换市碳,培育面向产业中高端的竞争新优势题。经济发展规律逃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明壤猩宫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵毒牵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力饶。   品牌建设推动供需结构升级妓乡颅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新股蚂娃,重点任务是提升供给体系质量铰,提高供给结构对需求结构的适应性伙犬首。品牌是连接供给与需求的纽带甘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扰辉,引导需求侧消费升级勾歼贰,提高供需两侧对接的效率改全割。   品牌建设促进实体经济振兴虾臂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拈凯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狼。企业投入资源洞,通过设计开发蓖还农、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碳悉累,包括物质价值和精神价值稠绊。但是念屉拟,这个价值需要在市场交换中转化为货币袱帽殊,才能完成“惊险的跳跃”拣甭怪,成为企业的收益起拧么。能不能跳得高涕睛撬、跳得远胆百钞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诺。品牌是价值和信誉的载体筏仙仿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蚀嵌挽。      二篙袭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述位剁,科学地阐明了创新儡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系齿孙览。从品牌建设的角度看伟废粳,品牌需要“中国创造”誊钱爬,没有创新鲁傅,品牌就没有差异化的魅力顺。品牌需要“中国质量”宫摆,没有高质量迟棱,品牌就丧失了价值的基础受谎。 近年来隶褐,面对国内外严峻复杂的经济形势任迟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央郊泵、国务院重大决策部署频词,认真研究我国工业发展的阶段和特点埠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路敲。   把握规律梗,找准抓手弯。要坚持质量品牌工作整体推进阮菜响,引导企业在设计开发为咐镰、生产制造和营销服务的全过程建立全员兜、全方位的质量管理体系埂、诚信体系和品牌培育管理体系双替寄,以培育有竞争力的品牌为标志蓖茧藩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吩。   积极履职盖,统筹部署镣荡好。2011年辅,工业和信息化部会同发展改革委授本荆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》崩垫,进一步推进品牌建设讳。2015年稠燃,推动出台了《中国制造2025》了潘淬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一婆桶。去年稠庇钒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动魏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划协,部署了全产业链质量品牌协同行动饰烩、优势和战略产业质量品牌护航行动灭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动雄。   持之以恒估错,扎实推进嚎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设讲偿茂。   经过多年的不懈努力牛,我国品牌建设工作进展顺利荡纽,取得了初步成效藐。目前够岔径,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瞄,涌现出251家示范企业沦。根据对示范企业的调查饱捶凹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%氮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%唯时祁,企业经营的质量和效益得到明显改善目竿。同时叭,重点消费品的定制化搔伐曹、中高端产品供给比重显著提升卵围秆,定制化服装消费增速超过30%良,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致森党。      三巩渴下、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哥夕,需要社会各界齐抓共管试恰通,合力推进是。下一步搭鞋悸,工业和信息化部将发挥行业优势乡溜锹,深化推进品牌建设光劳棺,加强与有关部门密切合作艾舷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境卷悔,努力开创工业品牌建设的新局面棋匠。   坚持企业主体胜尽犯,增强品牌培育能力涕。 引导企业增强质量品牌意识梯慷题,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理娩漆裳。坚持试点先行极、示范引领溺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设坑,促进企业品牌与区域品牌互动发展凸。加快制定品牌管理体系标准崩耗豆,组织贯标推广兰萎灌。加强质量品牌宣传磺量,弘扬精益求精的工匠精神锻,扩大自主品牌社会影响强翱呢,激发企业培育品牌的内生动力腹。   落实质量为先嘉,加大支持引导力度挤眷。 贯彻实施《中国制造2025》烁滇锯,落实质量为先的基本方针新嘶,加快推进质量品牌提升行动窖淑。发挥制造业创新中心建设估彼培、智能制造埠、工业强基等重大工程的支持作用掇丁俊,引导企业加快工业化与信息化深度融合驶介疵,运用“互联网+”甩使绰、大数据等新一代信息技术忙掣人,把握智能制造列飞、绿色制造缸宽纶、柔性制造等产业和技术发展方向傅群虹,加快培育自主品牌局。   鼓励创新设计心闺酶,丰富品牌差异化定位奶。 完善制造业创新体系寐通苔,加强关键核心技术研发酮弗锨,推进企业技术中心建设违隘。在重点领域推广应用以绿色枢会、智能停、协同为特征的先进设计技术熄。建设具有世界影响力的创新设计集群殴段垢,培育一批专业化的工业设计企业娶,鼓励代工企业建立研究设计中心村,加快培育自主品牌私郴。   实施重点行动偏泥兽,促进关键领域发展蓟。 落实消费品“三品”专项行动浅戏旱,支持消费品工业向智能孰、绿色蒜工、柔性和高效制造发展句。增加中高端消费品供给芒,促进产品向高性价比优势转变酥。大力发展智能腻茄环、健康消费品甲,支持发展民族特色消费品蚀夕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动仓借,加强产业市场研究和需求预测花,科学规划产业布局评、供给定位和品种结构还痛匣。 实施中国品牌“走出去”行动竿锨,贯彻落实国家“一带一路”战略腾,推进国际品牌共建共享栓。   完善公共服务开吠曹,支持质量品牌进步且。 建设质量品牌专业化服务平台贪平丛,依托中小企业服务体系默,提升服务平台的质量品牌服务能力庇。构建质量品牌信息共享平台赶寿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估慌乌。完善知识与人才开放共享平台阿,依托企业经营管理人才素质提升捣、专业技术人员知识更新等工程卤嘉京,培养品牌领域管理人员和专业技术人员核江么。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台手刊谓,促进科技创新对持、成果转化和推广应用懂星。   加强技术保障激,夯实质量品牌基础阂透。 完善产业标准返辨坷、产业计量芬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设骑旱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关侯危,推动质量升级捷挫侍。引导企业增强研发创新和系统集成能力侗暇,创新制造方式和服务业态譬,发展定制化生产祭薄陪,满足个性化需求啃夕嘘。鼓励企业发展现代销售体系沮畏,在品牌传播驾黄、顾客体验和销售模式等方面创新发展粗挫叼。   设立“中国品牌日”效耽垦,大力宣传知名自主品牌 柬膊剂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嫌茧、质量精良揽辨抒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值李欺粪。品牌建设是长期而艰巨的任务哎地匠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”尚,以新理念引领新发展湾,持之以恒地不懈努力俱,共同推进中国品牌迈入新时代胁删冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力哪凑:李芳" "   5月5日即圈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捕量,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吧竣坟、董事长李斌就中国汽车升级之道煽、互联网企业造车饥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论渺衔籍。    近两年互联网造车企业纷纷入局痛讲猎,被称为“新造车运动”磋。徐和谊开玩笑说蛋狄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心归。”他说铆尽:“我从传统汽车的角度看富墟碌,就是不服!”徐和谊解释道弧俄,李斌做到的他也能做到旗幂稀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇氛。    徐和谊认为车,最难的不是做产品净,而是做品牌咳释物,尤其是国有企业体制下做品牌涝辱疙。建立朗垂、培育一个品牌鄙吵懈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的剐宫。他举例说谁,蔚来汽车在东方广场建体验店权项借,那叫“烧钱”闹哥,国有企业就不能这样“烧钱”雾。但品牌打造的初级阶段负戳,该烧的钱还是必须烧的漂痛奋。这就引申出国内传统汽车行业泄敛潘,必须加快加大国企的改革步伐菱,从发展角度嘿匈檬、竞争角度台,必须改革发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务掠宠,希望未来产品不光是一个出行工具驰汇豁,而是一个用车的体验平台羔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口麓巳朝,而是看到与用户交流的新机会酱雄问。从互联网睦取徽、移动互联网巧荒鼎、移动社交发展趋势看胚廓,与用户关系会让汽车发生深度变化唬莆,体验会变得更加重要械亨芜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业痢闲,新车企应该走什么样的路翁浪碎,徐和谊认为衡差楔,条条大路通罗马贬,但是路和路是有区别的狮奔。他认为全世界只有中国能做到一件事秋檬涛:传统车企和新生力量深入融合锹汉期、发挥各自优势罐芒崩,结合起来么,这条路可能全球谁也做不到势篙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线佛枫。徐和谊透露搂咎村:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刺匪,很可能这轮竞争秦捂,十三五末核忿,再过2至3年狈绥,肯定会出一个比较好的结果骸哼。”    李斌也认为谎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拘,这跟传统燃油车情况不太一样垄。他干脆表示稳拷,国外品牌在中国是没戏的汇握使,因为智能汽车需要本地化的数据校,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快储斑泌。蔚来汽车在三电款、智能电动苛臼潜、包括制造方面都跟其他企业合作剿谋。李斌强调湃:“我们是很尊重制造这件事的专业性斑蚀潘。”谈到合作晶蓟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作偏:“我们的南京工厂投入十几个亿封骚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作懈,不是简单的代工判。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   据雅虎网站报道腻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现驼岗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务喀边胸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称红:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域桨瑞墟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务夕廉漂。”    他指出长:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酗壁鲤。尽管我认为这可能还有很长的路要走兽拱堆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为管犊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惧腾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险残安徽。    当前琶容,特斯拉缕腑欢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术倡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中氯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抱测摹,并将其带到了Uber茧。    去年席曙蔡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中弟港撩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑端蕾。特斯拉CEO马斯克表示恒教现,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”莆蒲。    马斯克认为吓维:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见帛艇疼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诬钩聚,要远多于因人为失误导致的事故熊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盖黎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钩。    他表示搔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辩,那将是一件非嘲士兀好的事情玩酥埠。但对于汽车保险公司来说履蒜醛,这不是件好事净伤釜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后喜队掳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蜕秀钞:“我觉得这种影响很明显搜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸谐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告陋峦疤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度墙聘盾,全面失豢汝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题牟敢,阐明了个人观点翔遣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的人、客观的看法寇。    报告摘要路:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期皮踏、导入期姥廉淑、快速发展期与成熟期四个阶段吧充曙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脖摩,很值得我们借鉴籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炔赂。如果不加重视姐深队,终会酝成大祸络独。    *韩国的电池产业尼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战强挝搜,我们必须面对这个挑战瓤剂镭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作献肃碍,它会带动未来汽车消费新的革命袍乌敛。    *任何事物都有两面性撇齿,政策也是这样办首。补贴强度不足处愁,难以起到激励效果屎,补贴强度大了柔,难免产生对技术发展的不良影响舷,也包括少数人铤而走险骗取补贴堂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一怯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展缮奈,从国家科技项目立项至今已经接近20年特,可以说产业发展已处于世界前列惩捅楔。2016年输,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车庐拷,累计销售95.5万辆玲朵,取得了令世人瞩目的成绩膝。有些专家认为仇坏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段堤,我的看法不是这样结贿诞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蛋尽、导入期翟篇勉、快速发展期与成熟期四个阶段霸湃算。导入期也称培育期填,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段香谴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蕊攘讹,当时就有舆论认为孤喊偿,我国新能源汽车驶入快速道测刮懈,进入了快速发展期坎晌。然而到了2016年便回落下来溉秆。现在分析起来旗翻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瀑才缔,造成了数据中存在一定的水分令讣拇。随着国家对骗补行为的查处辫,今年的数据逐渐回归正常寥亩湍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势顶订剂,有可能会得到一些错误的判断劳史,导致过于乐观的结论貌起废。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期税科贤,除了观察数据的趋势外谋既,更重要的是看产业发展的推动力姥吠坎,是国家政策为主还是市场为主救。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持箔,补贴政策还不能取消锰钞效,基础设施还很不完善借酿拷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平锰实,产业链还不够强壮与完善际,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高砂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨亩晦,工作量很大高险狮,切不可放松努力卞辅蔫,让已经启动起来的产业发展放缓下来卡钮。    依目前的政策设计偷凉,我国将于2021年取消补贴填们,代之以环境抄盖、能源为因素的常态鼓励政策距涕抛。也就是把2021年设为一个转折点碍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡黔。期望实现年销售量达到二莎、三百万辆以上哪吓,能够占到汽车总销售量5%到10%搁退。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段雀。    二救、如何看待新能源汽车的碳排放么?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策妮连棋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题斜。我认为许多人有这样的疑问是正常的伎攻,因为至今还没有一个权威的科学数据免滦凉,来告知公众电动汽车的排放是多少弯关?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法礁橡悄。    电动汽车行驶过程是零排放擞逼省,这点没有疑问恃柬戎。但发电过程是有排放的氏梗肖,不但有二氧化碳排放示袒齿,还有导致PM2.5的有害气体排放剔请。所以简单说电动汽车是清洁的十锰,是不能令人信服的苹氰,需要拿出数据来识蔼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡锪浚款的新闻报道缸,受到一些启发垂巍停。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数每临,即“碳排放因子”豁笨伎。根据新加坡的实际情况迷,标明每消耗1度电琉阀俱,就要造成500克的二氧化碳排放薄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升匆弊抄,即每消耗1升燃油撩肩锯,就要产生3000克二氧化碳排放教。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吞搔。由于特斯拉的车重景,耗电量高梢纬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值垂盾溶,尤其是在夏天开空调的情况下弊,百公里电耗有可能到40度煌,因此被繁只停款信亮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呛缆茅,很值得我们借鉴送瓦祁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究容,据我了解定性的结论比较一致芥,定量的结果存在不小差异蠕梁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扁缅舒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钩,其清洁技术水平也有很大差异匪酬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构奴蕾褥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估傅,发布我国的“排放因子”权威数据赁犬害,并定期予以更新蛔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嘛哺冗。    比较我国和新加坡的发电情况夕抨芳,新加坡百分之百都是石化能源发电纪绊疮,而我国的发电能源结构里霸,石化能源约占70%莫秦臣,可再生能源等非石化能源约占30%舵。全国平均来说安改险,比新加坡的碳排放因子数值要小一点词臣钳。而且按照现在国家电网的规划来看么,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拢诧僚,我们发电的能源结构会越来越清洁鞭鞍灯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大滴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”逞婆群,来估算一下电动汽车的碳排放炊扭偿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车胎崇,可以算出其碳排放为100克/公里坑乐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车痹筹窗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里秦啃。可以看出一般情况下耿坪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抠。但是如果电动汽车过重翱喀膜,电耗很高毋饥捕,就不能算是低碳产品缮庆,甚至不如先进的混合动力汽车傲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系殊,但是我们可以认为佃啦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赣耍讲,耗电越多冠饰浪,造成的PM2.5有害气体也越多功灰卉。因此肪,从治理大气环境考虑侮,我们的政策应该鼓励低电耗产品家肉擒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向池。    三怀宛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辨桅?    这个答案是肯定的较玫次。我做过一个简单的计算惕,即使到2030年困餐俊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候碾糜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右姜雀。由于大部分电动汽车会在夜间充电铃土,可以利用电网的低谷电时段来充电俗嘉脚。目前我得知的峰谷差是20%到30%锯骇腺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段祷敛砂,不但不会给电网增加负荷谭,反而可以帮助电网储电钙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式晃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里豢坦稀,在白天电价较高时段将电售回电网戏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疙,这个系统包括了屋顶的光伏发电畅椭拴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈檬阜伙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辅,采用分时段电价匙裂霖。当然哼,对于需要白天时段充电的一些领域醛,如快充公交池瞬授、出租车与物流车等石冗惠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力啪。    四凑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败揉怜。现在出现的火灾问题比较多常讼,所幸还没有造成集体伤亡态欧桅,但是已经给我们发出严重警告蟹,如果不加重视不,终会酝成大祸毒咐履。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位迸撅娥。    电动汽车的安全要以预防为主犬磊拇,要从产品的设计做起泰惟沟,然后是生产过程的严格控制练互菩,不能将未经严格考核的产品投入销售盲亩。电池的比能量越高钞,发生火灾时的危险性越大琉屑,因此要求有更高的安全性技术脊,试验考核应该更加严格爸纺。尤其募稻叼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎敛屏,因为客车上乘客数量多扛,一旦出现火灾逃生难度大天伴溯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准秘,为满足新的标准增加成本是必要的酿。对于纯电动客车瞥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池刷卫,既安全又经济乐巾。    说一下安全监控网络剖。我认为重在实效堪猩。我在几个火灾事例中了解到勾效拟,火灾发生前其监控网已显示警告信息非冉篓,但未引起关注与采取措施樊凶,说明安全责任不清抄疼唉,监控网站流于形式沁箩仁,主要是供参观用孙毯。    五侮喘搐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捆獭,大家都知道菏邪赊,韩国的电池产业勤你,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赁,我们必须面对这个挑战吗俊。目前有一些原因惋靶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难弦,也给了国内电池领域一点时间马效。但是咀疵啸,如果我们自己不努力湃顺,最终经不起国际电池产业的冲击可懊,我们将会面临严峻的问题鞘哩瓤。    我国动力电池产业发展很快彭顶,一批创新意识强的企业正在快速成长朽级哩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拣。但是总体来说诫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况阔,产品的质量水平不高楼苦兼,投资过于分散萝伐,到处建设低水平的小规模电池工厂端,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足朴磁,缺乏战略眼光拢敛棠。这些问题需要引起我们重视与思考靖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败定黎,没有一个强大的中国动力电池产业李冷情,就不可能有强大的中国新能源汽车产业人沤,实现汽车强国的梦想又是一句空话尖距手。    化学电池是一个非常老的传统产品跑邦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情幕涪结。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度先蒲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金晃,形成了动力电池百花齐放的创新局面薪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰怕凑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来莫斡袱。因此霜,谁能够掌握创新的主动权兴廊,谁就有可能掌握未来电池的命运掣耐火。电池的技术创新要有整个国家的总体布局螺,但是企业是实现创新的主体撤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业渭哥,能够挑起这个历史重任鞋,把更多的注意力放在创新技术上面排。    去年参观宁德时代电池工厂时抵认,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图铝,给我留下深刻印象薪臀。图的中央标明安全性始终是核心钳扩漓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度篇、功率密度糖豹、寿命与成本蛾剧。在实现高能量密度的同时屁剃媳,要实现快充性能坝唱蜡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沟,向1万次20年迈进夏,彻底解除人们对电池可靠性贬馈、耐久性的不信任坝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下痘穷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车熊,结束燃油车的历史麻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标科,成为中国动力电池的创新巨人晾雹桶。    我对我国电池产品质量做过一些调研矗褂,认为们,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平亥稠。就电池单体成品质量控制方式偶,目前还有采用筛选的落后方法奢侈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上么。这表明率,产品的质量水平低劣涎欣徊,即使交货的产品数据是在合同范围内睡瞧,这些产品在使用中性能很快就会变差肝寂纫,寿命很短橇厕。    目前力透理,还有一种比较普遍采用的“分选”方法软匣猛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差敢挛,但这也并未在本质上提高一致性炒创摩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性臀,不需要分咽埂,标明这些产品内在质量是优良的秸公巾。用汽车工业对零部件的质量要求就是炭撕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”碱篙。恐怕多数企业都达不到藕,就这一点而言播汐,我们与日韩企业就有明显差距罕。    面对严峻的国际竞争去,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟架份犀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙匹,再吃不掌握核心零部件技术的苦韶。我们看到国外整车厂来到中国时授孰,都要把自己的供应链带进来袖麻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链篡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绢奠妻。我建议政府教、协会硼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陈祥荡。    六返、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乡赦。它会带动未来汽车消费新的革命纠洞捷,有助于解决城市的拥堵级、停车难苔观乃、环境污染等问题宿赶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果裂玖,是未来汽车应用一个非陈遥好的发展方向曙覆砂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苗。    由于共享租车提高了车辆利用率筐炉烁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑┎摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显甸颧掂。又因为主要用于短途使用瓤吨,大大降低对续驶里程的需求嫡。从社会效益考虑苗偶灭,减少了空驶行程甸疥,意味着减少能耗与排放翁骄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钒捕,缓解停车难的问题韭深懒。    现在腔,很多城市都在做分时租赁浚搬,但有的并不是典型的分时租赁啦。A点借镐绥、A点还迁伸,规模小的例子不少吨。例如有的大学有几十台车在那里廊午,学生租了这个车出去办事儿扳,回来时归还校园原处冒栏锌。这种模式也是一种共享欺,但不是典型的分时租赁纺股精。只有实现A点借X点还曙、并具有一定规模去尽、使用起来非常方便肌盖,才可以算是真正意义上的分时租赁俊剖污。    除此之外挝吵,分时租赁还有一个评价指标电,就是车辆的运行率际其,即车辆有多少时间在外面跑霸、跑的时间和停的时间的比例患拴舒。我考察过芜湖市易开租车烩,我认为是很典型的分时租赁雀。从数量上看局嗜吞,芜湖已经有两三百个站点懊茎甲,三四千台车勒举陋,具备一定的规模;从模式上看兴炼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借程、X点还翰胳。从车辆运行率来看啊,芜湖做到了80%裸卑。    此外沤围,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用炔,规模也达到2000多辆必惕慨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池唱阜,很有创新特色酬,也有一定规模肋步。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据检就,认为大约需要1辆/1000人口矮,或5辆/平方公里的密度抽姐,才能够保证顾客较满意的租车成功率署。知豆的共享租车在意大利很受欢迎伟淖盯,其租金仅是普通出租车的1/3火错兼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8芹始结。    作为共享租车的车型庙滔盯,以高可靠性栋、低成本沤寄,微型车更为适宜穆豪。共享租车要应用车联网技术纹妇绢,建立完善的方便于客户的使用体系川皆枢,实现手机注册齿、约车莽、开车老椿居、交车辱豁、付费以及安全监控等佩抱摄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抠嫡辉。我认为董物,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来处反倪。为了方便客户匿鸽硷,建立全国统一的注册收费系统十分必要痹。    七绍普、补贴退坡后伎,新能源汽车是否还能发展吮熟?    从今年开始谰黎硷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡抽。现在行业里有一些不同的声音嘲蠕衔,认为新能源汽车本身就是错误的事情力,它的发展依赖于补贴碴,补贴拿掉以后魂,新能源汽车产业就会死掉煌。我不赞成这样的消极看法潍纱。    首先在电动汽车本身的技术上捷,我们要有信心径芥项。随着电池能量密度的提高刹寞切,到2020年裤嘎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上昆斗倾,规模化生产使电池的成本大幅度下降督累。从这几年市场反映看韶硕克,很多消费者开始喜欢电动车了脱瘟汹,他们觉得电动车很安静凤、很干净奴,如果自己家有充电桩亭腐拌,使用起来很方便潘退兄。目前蓟翻,面对全国大面积的雾霾形势杉勿茫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策行苹,促进了电动汽车销售量的持续增长瘫烹,在不久的将来界失贡,电动汽车将大量取代燃油汽车匡嗽磊。    我国在新能源汽车产业取得的进展首,很大程度归功于国家的鼓励政策辫梗监。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的逝某罐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用放膳。但任何事物都有两面性蛋闷,政策也是这样哄尺瞥。补贴强度不足底能,难以起到激励效果簇喉,补贴强度大了晦,难免产生对技术发展的不良影响揪科刑,也包括少数人铤而走险骗取补贴思淌。这些就是事物的复杂性松唉疽,不足为奇删藤采。因为产生一些问题竞行漏,就否定补贴政策是很不客观的奔凹。正确的做法是适时适度调整政策唬,逐步实现退坡嚎套,制定与能源清、环保因素相关的长期鼓励政策堑毛坤,进一步完善推广工作的其他政策环境底多贪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视模绞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言朗,销量突飞猛进氢蚀隘,不仅在中国市场实现了大反转法,以每年超过30%的增长率咳码,连续三年高速增长扭,实现反超电怜,在全球市场上来看胯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位恃颁募。设计之变婪挠睬,影响如此之深抹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸搏烯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚事联剐,都是如此嫂滴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拈巧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期环摊。此消彼长脚瓮,本来也是市场常态帮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年孔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现跨胆氏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拨痊,而奔驰则用了进击的改变函。这导致了市场格局的变化裸。但在今年开始磕贰,奥迪要采用一种大胆的改变抹娥。   在北京车展上福缎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吵醚仿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司魏合,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蛔。在采访中伐伴,马克·莱施特先生表示凯绢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么褥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略聪亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是笨,以奥迪品牌本身的三大支柱诡随敌,即“运动性”颓墟、“卓越质量”瞳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石康诲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现痕。另外诫看勘,马克·莱施特表示舰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别轻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”触昏。   未来握梳,奥迪不论A娄掠疾、Q薪青鼻、R系列荡喊氛,还是电动系列搏,每一个车型系列都有他们独特的个性胆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品芜悉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国缮。而且够肛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格冗爽薯,在马克·莱施特看来蚕队蠢,除了外观烽,在内饰的设计上赦赋闭,奥迪前进的步伐还会更大榷。   比如新一代A8盖且砍,大家会看到一个全新的控制理念帘赤染,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寄匡,全部操控都是基于触摸屏矩斑雌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卵,这将是一个具有革命性的设计贾嫩坪。”马克·莱施特表示繁痊全。   【访谈】   媒体侍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里从?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么狡抗?   莱施特朵弥赊:中国市场当然是我们最重要的市场之一筛舞前。比如马上要推出的新款奥迪A8蛾胯,我们认为80%的A8都会销往中国囱仙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上据土武。比如掏凤,从车的前脸上就有非常明显的体现猾为颗,这个框架会做的非常突出屋琶,也会大量的运用到合金材料先视。A8的设计充分突显地位感和身份感广齿。因为我们知道中国的用户莲垦形,或者说中国A8的用户群是非成姨海看重自己的地位感和身份感鲸探边,我们对A8的设计充满信心平傲。   Q2是我们量产车的一个预告吴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性庇。我们想把奥迪的A系列古、Q系列粳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达毛耻汐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型歌。比如闭烷蒜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沉李,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计粟,从而更多的彰显每个车型的特点熄幻。   媒体囊:A3未来会有怎样的改变眠夸赁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变巳?   莱施特脓懊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望灰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型埃帝豆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的划,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力剃抱秦、表达力考盛铜。   媒体猛裤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瓷省?未来设计会有哪些改变煌?   莱施特咸雷舞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱痢姜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性阂解粱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别说炒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的俊屁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性倘肉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拉纪。此外私世,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性戈箔铂。   值得一提的是纪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势检宠,完美诠释了驱动理念芍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计末曝。刚才我说的是外观的设计梁拳解,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钒霸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的澎狡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瞥露芳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祁剁,而全部操控都是基于触摸屏霖骸堕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中是醒,这将是一个具有革命性的设计缔。   媒体橇摔:面对未来的城市交通更加智能化场、互联化申县、自动化的趋势帽廉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助悸?   莱施特先生雀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段掂房使,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段腔炊。实际上挟痴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程琼垒杰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观黔蓝崇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做苇限。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发食圃恨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶领,还是更多使用自动驾驶郎起,所以我们设计的基点是用户体验规响讣。   设计开始阶段将先做内部设计碳螺戈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后关袄席,再去考虑外观应该是怎么去搭配到失但。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革笛诗沮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哪查。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的侗,因为我们真的会目睹奉炕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革常逆。   媒体铃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗从欺?   莱施特漠搂梨:我们从下一代的奥迪A8开始瓜始蜂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言歼矛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念奖。我们要做的是持续的尾、不断的推进设计语言的发展喊牌肪,每一代的新车型都要再往前走一大步驴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁瓜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业途,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时庞降,业界开始重新打量双方的合作凸。   如所有行业对热点的追逐一样侣媚,在过去两年中蹄少础,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势裤韶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响十烙。4月6日吗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辨啊洞,携手研发并应用车载人工智能技术疥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议每叼,双方将成立一家全新的合资企业匿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份刨穿激。在此次合作中苦怒都,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沫割,用于双方在汽车领域业务的开展寂,为出门问问未来的发展提供支持汕篓攫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芜烩扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域溜胜,而合资公司背后偿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入爸劝,意味着除了汽车制造商荆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份叉奇。   “1.8亿美元只是一个开始违全。选择跟出门问问合作绿贰据,是大众集团移动出行战略的一部分鳞羔。”苏伟铭称需渤稍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈射,为达成这一目标涵,已经规划了三大板块时,共计十二渐逻篮、三个项目损。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进逃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权糯范镰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乏惹岭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别酚究、语义理解技术竟弯,面向移动搜索领域的智能手机应用律,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务醛受诲。迄今为止辱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疗笑币、语义分析泥婆、垂直搜索等核心技术凳脆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景降捍,来打造下一代的人机交互方式醋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拭挟沸。   “选择出门问问惠贾咖,是各方面考量的结果赫燃。如果大家了解的话龚别,其实Google也是出门问问的重要投资企业陇恫髓,所以我们与Google也进行了谈判”翟。苏伟铭称地瓤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准戳谷疾。   2015年6月炊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月傅,出门问问被Google投资粪疥官。截至目前贰画,出门问问共计6轮融资别。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发括。   “此次丸堵,我们对出门问问进行投资稻巳秽,不仅仅是出于财务层面的考量湿谈,也是一次具有战略意义的投资瞬丹咖。通过本次战略投资刹韦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术恫性便。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样洪袖嚷,只是单纯的投资或技术合作掣,苏伟铭回应称晶弟,“想强调的是奥呛墙,我不主张相互供应的关系熟韧笆,一定要拥有属于自己的核心技术铝敢卧。”   “移动出行领域的合作荒,如果是提供车辆面,那只是纯粹的商业化的供应需求扦蓄。与出门问问的合作畦勺,我们是要进入合作的管理层绞痛,在共同建立的合资公司中漠钉稗,双方都有委派监管团队”亨哗亢。   苏伟铭介绍诵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持擅,但更重要的是在人工智能领域的研发传彼。“如果你与人工智能进行沟通鼎篡,沟通得越多级愤,它就越了解你鬼慨,人工智能研发的目标是迎合客户酥翅林,而不是需要客户自己调整来配合哭,所以操啊浇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”层。   他坦言艇,在人工智能的项目开展上割,有好几种做法阶妙蔽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瘫茬,但这不一定能成功虑尸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化陵蚀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烘道捕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术需路,且能够很快地将技术实现应用搅。”苏伟铭称朗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家呐,来帮忙推进其未来的发展棵备。从这方面的合作来看卤毕,双方非常契合烫弦娄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的搞。硬件是大众的强项浓徊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力能兽锌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理路寝,而是应该让其独立运营车守避。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合记。”苏伟铭称擂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化双挡锚。   据介绍倘宠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业幢。基于出门问问领先的语音识别币、自然语言处理敬富顶、垂直搜索和主动式搜索技术憋逢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位滔,该合资企业将进一步探索祟骨罚,为未来的智能移动出行提供解决方案萄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里视,人工智能并不是只包括这一部分送郴,其实拔湃揭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能糙畦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起承须嘘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作档晃,但在苏伟铭看来害失啸,这是一个重要的开始莫。   “下一个工业革命的前夜”隶苹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断腺氨,为此奇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扑孔妨。在2016年的广州车展期间旧鸡板,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炬骂。据大众汽车集团(中国)首席营销官嫡、集团销售和市场负责人胡波介绍碎配滑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能竿仍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立汞徒,包括智能停车响衰列、智能充电等丘家倡。第三就是交通形式的智能化管理功。即打通不同的交通形式潍斥绞,提供一个智能化管理蓄第,最后让出行者能够享受顺畅侮匪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利犀滩壳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团妊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用佰鄙。“我们相信弟故斧,车企能在这一领域扮演重要的角色隆。”胡波称桑割。   不可忽视的是礁椒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换翰胎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者霉。   “要建立一个生态圈村,必须要有多个方面的项目支撑嚼摊。在落实该战略的过程中仆,我们便开始思考斥,如何构架这些项目仙牟,未来三年我们是要围绕这十二冯典挖、三个项目开展工作的莎。”苏伟铭称骨扭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌喘踩骚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纫,以便及时供应唯,满足未来车辆发展需求品。”   据了解农唇星,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品读。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜府。通过语音输入斑担,该后视镜可以提供导航喂喊灭、信息点(POI)搜索吭、即时通讯爱烂、车载声控信息娱乐系统等功能差筋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验渐歇腺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肺甘墨。通过语音输入乖诺,该后视镜可以提供导航烧、信息点(POI)搜索惕、即时通讯瓶陛秋、车载声控信息娱乐系统等功能达咸浆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力咕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度朗葱。   苏伟铭透露你说,最快从2017年下半年开始醒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜衔恒爆,在一些国产车型上也将采用该技术头纺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沛狼郊。但是哥没,有了大众汽车集团的参与钳羞煽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”竟胃。   经济观察报弯:在中国的十二三个移动出行项目上乒拳坞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利呸?   苏伟铭规顾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权桃刺诲。2016年中旬狮涟,我们便与集团总部沟通过玻膜恒,我们认为在移动出行领域茶授,中国是领先于其他市场的毖赁签。所以霖,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁岷ā,建立MOIA移动出行服务公司房工襄。之后晦僧,在中国掳秒痞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司耍棉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目备。   所以钵裁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域染,欧洲和中国舍寿。其中中国的业务包括三大板块恫灿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目归皮壁。我们在这一领域是领先的面寐,这之后萌蓝,我们还会有更多合作嫂暖。   经济观察报派宪拖:在大众规划的十二三个项目谐,大众与滴滴出行且拆海、首汽等公司的战略合作是什么模式衫恳?   苏伟铭梧酮列:大众跟滴滴淑长宛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中浪。其实翰窖,与滴滴出行的合作碧拢,目前还在进行详细商议分瞎派。但需要强调的是墓杜捆,我们的合作投资并不是融资的概念穗瓢,我们的合作是战略性的村胚沽。   经常有人说大众汽车集团起步晚弄,但我看不出其他厂家做得有多快磷嫉拈。   移动出行的合作德赤,如果是提供车辆十,那只是纯粹的商业化的供应需求卸败肺。与出门问问的合作沦拐,我们是要进入合作的管理层册醋,在共同建立的合资公司径,双方都有委派监管团队纳。   经济观察报稗第歌:您提到的十二劝钉、三个项目都是什么商业模式高变荷?是否都会以合资企业的形式出现师吴砰?   苏伟铭摔辉佰:并不是全部都是合资企业形式的项目亭。我讲的三大板块中梳馈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抖疆。我们选择成立合资公司是因为峨潭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值捷蹦浅。那么如果不通过硬件饶蛋,技术应该怎么落地呢陈坛期?通过建立合资企业虏赊寒,我们可以为不同品牌设计不同的技术布,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鳞缉柯,包括集团以外的其他品牌换翱,我们并不排除这样的合作染裙。因为生态圈本身就有一个共享的概念辰。随着数据的增加访,共享的概念会更加广泛窟寸,生态圈成功的可能性也会越大蓬敦群。所以与传统的工作方式相比舞睛,变化是非常大的浚蔽喊。   经济观察报庆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作星?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出薯鲤?   苏伟铭夏澜诺:我认为技术和战略两者兼有埠写。要建立移动出行生态圈的目标揪,就必须把其中的布局规划清楚婆逞伟,只是研发出几个APP桂哦跑,并不是真正意义上的合作或合作的全部瓮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么芬啤?同时渡许蛋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用晃颅,也会要向外输出我径冒。   经济观察报拣睫拍:生态圈成为汽车业新的布局单位寺秘顶,选择共建生态圈的合作伙伴时场叔癌,有什么标准烦驰挽?   苏伟铭底巨:以前我们称之为垂直平行的价值链须槐狈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联厩嫉誓。在考虑发展这些技术的时候和,需要对合作伙伴进行全面理性的对比白汾蔑。   举个例子槽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候彻互范,我们会考量其语音识别技术有多强酣?然后再开始讨论中间的差别在哪皮。找到不同品牌之间的差异性非常重要耗诽廖。从战略角度鸡,大众汽车集团需要明确今后的定位帛。   谈了这么多仇夏盟,其实有一个基本点赂滑劣,便是客户群体梦遂沏。作为主机厂芥,我们需要预见到7年以后车的样子律特驮。因为一般针对七年以后的下一代产品彪,我们现在就已经设计出来了联茎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜性郡,未来会遇到非常大的改变坏的。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蒋级,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品何笆规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋螺:李芳" "   4月20日徒脐,上海车展开幕的第二天煞敬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台龟估,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搞司,原因并非明星惯用的“堵在了路上”翁范,其实枯炽,魏建军早已来到现场外。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内炭,魏建军至少接待了三批不同的访客惯饰杭,并亲自送每一批访客离开长囤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时橙惺,虽然神采飞扬俗凄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显粒份,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小伴汇方。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比僚和娃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义乾。一边是国内SUV领导品牌睬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代僳礁虾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市间,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”栏咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军遣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者景琴渴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣藉诚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌女及,此次狄澳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上饰览敝。   “WEY的目标是挑战外资品牌玲,终结外资品牌的暴利时代册簿书,重新定义‘豪华价值’箔街德,为顾客提供可以承担得起的豪华产品届。VV7c/VV7s之后瞎规,今年还将推出2~3款全新车型遂,将产品线延伸到新能源领域嗽蹲,合力冲击外资豪华SUV品牌喘赂肠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者偶悉。”魏建军说熔肛淬,“关于轻奢姑径,首先这个词比较时髦良,容易记住钩径。另外韭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缮谢。”魏建军表示鸵,长城不会做没有意义的豪华莽门,“作为消费者可以感受到超值的体验摊管祥,而企业也能得到相应效益臂拜蜜,最关键的是得到了客户的认可伤,这才是有意义的‘豪华’防防。”   魏建军认为安全是最大的豪华簇飘。“乘员才、行人晾电赂、车辆”三维安全(3DP)设计理念离爆骋,参照国际标准抠摔,主被动安全配置完全创新卿,提供正常驾驶翻悍、危险警告朽龟涩、碰撞减缓枯翁范,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谋拧,译为“牧羊犬”传茸蛔,有守护主人生命及安全的意思滔髓炼。   此外墙酞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队另勒,来自于欧美一流车企衰绦刊,有着丰富的造车经验和行业影响力萎猴挨。匹配中国第一款7速变速器癌牌,这是世界上最好的变速器之一擅膜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地布盼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌八俩。除总部优秀的研发功能外涤疆,长城在欧洲前武舜、日本和北美也都建立了研发中心疗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蛔洽凭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数然袱书。其中伎泻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌诺逛。对此丹,魏建军表示涵哥楞:“媒体和消费者一直有这样的担心惭确断,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面菇。实际上楞,在同尺寸或者是同动力下奸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挠秒。但从消费者的角度来讲恒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钠睛,消费者会非常清楚这些配置掠低衬、性能苦、做工有什么样的差异股骸。”魏建军表示甸悲,长城的目标是做品类品牌路,即目前在SUV的大框架下以价格为区分斧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元茹射,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间胖骡脱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆徽道谓。   而针对销量层面瘦虱年,魏建军表示肠:“从销量上看枫交看,WEY很难超越哈弗肩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的陕刀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成堤晖铩,15万~20万元的空间虽然也很大娟熔似,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论借屏。”也许很多人会认为寸,WEY卖不过哈弗竣胚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务骏,但实则不然梨钡。“WEY和哈弗我们都重视铺袄沉,长城用同等重要的鞭很、足够的资源支持两个品牌充欠。”魏建军说墩粟杜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力少,魏建军是如何评价的俏础?“我认为我们的产品不管是性能肪、做工罕妙、安全粮荆刷,还是油耗融喉寸、排放弯,都不输高端车扩。”魏建军依然对产品信心十足俯,但他也承认WEY面临一大问题扛茨捐,“现在问题是品牌价值懒氨戳,因为WEY旗下产品刚上市炬傅磊,品牌没有经过市场的验证非乾,大家会对它不放心堵琳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汕。”   魏建军表示狸,自主品牌给消费者带来了很多价值拴狼。“有我们的参与掀,不断地进步鹿杏、不断地在挑战外资降迪,已经迫使外资不断降价矢,提升服务品质绰。我们的目标是要挑战国际高端市扯稹,所以说我们借助中国这个很有价值的剂犬市、规模最大的市场来锻炼秃厢拱,使我们能尽早挑战高端嵌船扁。”魏建军表示汗琅铝,消费者购买了WEY之后固,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值冠兔片。他对媒体承诺考赌,WEY的产品一定是超值的叭,并且一定能给购买者带来惊喜闭。“WEY是一个挑战者矮痛汰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感壁络跺。把我姓都赌上了慨蚀,不能失败裸俺,只能成功酷平饯。”在采访的最后衫,魏建军郑重地对记者说新矫汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢萌搔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乏骗诵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发藕猜淡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作铆哭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向号妈崎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导庐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车斥,以及未来的发展臼公翰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尝辣罕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生康吠垄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人匠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贾财、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冲俱峭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谴协,以下是问答实录筒蓬:   凤凰汽车 棘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何并匆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的祈毋?   俞经民 何坟末:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伍惰,对于品牌的市场表现同样很有信心金瞪菊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言信筷随,我们有信心成为市场第一的品牌泌袒蔽。今年我们的销量目标谎,是从去年的8万到今年的20万陈什。纵观130年汽车工业发展史勘搪,汽车行业发展的基本规律而言仙漆,规模还是需要的窜莽桨,是品牌更好的发展的重要保障贤拎。   邵景峰 善:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分碌细,荣威方面磷隙,我们所坚持的舍女驳,是一种符合广泛审美的咐、优雅自信的设计风格膝吓妮,在复杂的市场环境中慕拜辈,抵御诱惑搬糯、坚持自我孰鹃,走一条人性化的设计道路挛皑。而我们的MG名爵顺耍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化炔茸,这是一个巨大的宝库窍统恐,值得我们的设计师尽情发掘矛饱,其中之一被仆,就是感性设澳。   在MG品牌的设计风格中骡,我们可以看到很多情感爆棚哥汇纠、血脉偾张的元素与产品垫桶。未来的中国汽车市场必将飞速发展峡,需求也将越发多元化乓俺,然而无论技术如何变迁理,对于人性化脆、情感体验的诉求将贯穿始终搅谴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想哥,我们也将在感性力设计理念的指导下技钨还,推出更多让用户“血脉偾张”的作品潭。同时李嫩,强调个性也不代表小众琶讹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求浚靡蚂,为大众带来唤起强烈感动湍、让人心跳加速的优秀产品亨揩,这就是我们所追求的目标辑。   凤凰汽车 卜射:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万诉,其中年轻消费者占到了绝大多数骑啪,请问接下来冬瘸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求镭纺?   俞经民 赎番:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”苟技,更是“年轻的心”忌,从名爵ZS的订单来看埃轨夺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体秘,更包含了年龄层更大朽探冗、但心态上保持年轻的用户导柏。从“年轻的心”角度而言浑哎撮,我们的消费群体就更加宽泛了偷犊,作为一个年轻化的品牌渭裤,MG名爵的诉求是“年轻动感秘抠露、专属空间察烤、纯粹乐趣”湾,给“这一代的年轻人”造车煎。说到年轻人共同的特点墟技,是充满梦想皇险,对于梦想的追求更热烈一些联,更想把心里美好的事情去实现吭欧干。这个梦想实现的过程是非常美好的燃诚喂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求喉屯巨:为这一代年轻人害伴,不仅是岁数上的年轻人雷酱,更是心态上的年轻人遣,提供更好的选择羞,保证他的有更好的驾乘体验筷蜡戳。   年轻化的特点贰簿帅,是要颜值孝烧退、要体验的到位瑰嗡含、要可以分享龟。二十一世纪中国的年轻人蜜,在互联网的普及深度攻卫荆、对于尖端智能的体验和想象力胆雇,在全世界范围一定是靠前的撵搭潜,就应该可以代表“国际范儿”沙签,也应该引领地球村的潮流础尸。要满足这一代的年轻人痉烫,MG名爵所带来的产品体验潦掀,也应该要追求更极致恍叹,带领大家去创造全新的潮流静。   凤凰汽车 顷靡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”漓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后曹秀、80后稻、90后的人群当中什现?   林嘉瑜 恫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作届附。这款车感性的设计曲线荡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归超撂。不光是国内的经销商枫特,本次上海车展握,MG名爵还邀请海外的经销商搂怂叭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发巨颗,他们也都对这款车都做出了积极的评价哼醋丹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀聘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”相脖识、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟迁凶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速手显,让老百姓也能开上小跑车储瑞,尤其对于国内的核心消费者来说蹿管,不论年龄几何踞,都要有为自己的梦想活一把的态度韧酞。对于一个汽车品牌来说龟,这是一件值得骄傲的事情唬痕堡。   邵景峰 法伙掇:其实在选择一种设计语言的时候块坷坍,设计团队非常慎重戒撩地,因为设计的变换频次不能过高宋扳步,要抵御诱惑刺睛曝、保持延续性才有可能给消费者形成印象素妙檀、拥有识别度从而去打造一个品牌啥。“感性力设计”的第一条就是要有感性巩,去追求情感的外在表露奢玩赋,从更广泛的角度敢匙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吠,通过真正的审美习惯进行判断;第二钎萝,感性力是专属尉委、设计师要通过专属的标签垃焚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吹须,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鲍,比如运动员在起跑的那一刻车统挂,弓箭拉满而未发的瞬间侣官。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚伯琳锭,这种动感更有档次旁祷,同时价格不菲嫩低,是很高端蓝忻焚、优雅的设计脑共,我们希望把这种设计注入到产品中搐蠕,带给这一代年轻人极致的审美体验抱串。   凤凰汽车 羔寿汲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠踊荒伲块化架构平台打造的劲铆隘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划稗票吻?   俞经民屉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辖拳腻。这是对这一代年轻人的尊敬劲淮,他们自带国际范儿伦,是可以引领全球的潮流的人群嗣,因此有着巨大的价值漂。对此四,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垛,在全球也是一样赫痪弗。目前休搪,世界范围内贝,不仅是动力总成前瞻技术的整合桃钾炒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势摊徽涪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拘沮,采用插电式混合动力设计微虚。另外期咆鄙,大家看到的名爵ZS交,将会在明年上半年推出纯电动的版本赴鼓衡,至于最接近今天这辆续航超过500公里农案搔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车畦签,也将会在2020年之前推出茶赦衔。   凤凰汽车 枯污料:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系纶伞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蔚逢?   俞经民 彼竟滔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控桨嘲,设计上差5%翅何,销售上就有可能会差30%半。那么对于自主品牌而言骋焦群,就是要把自主性发挥好次,去追求审美的宽度和深度鼓拦,销量也才能有宽度和深度胳叛。名爵ZS的设计就是这样做的该统,要追求极致氯、不计工本贾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致促嗡,可以说卉,名爵ZS的极致设计试羔,对销售的宽度起到了很大的作用辰乔。   邵景峰 坟:汽车设计是在不断进化的小岗,不会总停留在一个风格上杰啥订,在互联网时代凯,同样要有全新的时代特质乖诧纽。另外拳氓,从汽车设计而言琉日恰,例如从动感设计理念而言蝗,英国车是鼻祖窍噶极,很多品牌都是以此为源头来发展的坛,也就是“同源”宿栋趟。中国航天能够上月球际舜,那么在汽车领域上同样有大的进步伙好书。之前德国杂志的一篇文章写到榔晨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国稻,在进化的道路上有推崇的看法嗡九非,也有欢迎的声音傲擅,这些都是要虚心接受的嚏。另外素,汽车设计是一件非常严肃的事情焊横绵,每辆车定型背后翘宦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惧,背后要靠巨大的投资来驱动贬匆。   在造型评审的过程中狡,流行趋势讲清楚温,未来怎么发展说明白撮宽饭,否则误解就跟着来了峭,所以要有一个整体的品牌战略在里面摆钝困,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了溜尉。   凤凰汽车 柔病:今年甲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处疵释?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点炔?   林嘉瑜 拨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肠忍武,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素堆评荤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄悲,拥有一颗年轻的心忌冯抬,热爱运动呛钙、健康的年轻人删孩慨。   从足球营销来说胖,对于英国和中国假,都有很大的国民基础挡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国穆,是英超乃至欧洲的强队极,这几年的成绩也是不断的提升檄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的染。同时陵凶你,利物浦又是一个老牌劲旅栏创,有不断上升的潜力小邯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样咸,在用户上有着非常大的重叠之处谋码巳。MG名爵与利物浦对的营销合作光,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来石,在活动和比赛中享受快乐烙错。   上海上港队也是一样的梢。MG名爵经历近百年发展茹姐洁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣摄滥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烦,两者的合作也是非常有趣的拣。更重要的是扦畅惊,MG名爵通过足球营销的模式镀发,能够促进两支球队之间的交流凶,包括之前组织的很多活动龋蝗妇,不光是针对中国的消费者反郎堵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动豹刻,有效利用MG名爵品牌的特有资源尉晒乌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌膘胎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值舒寺。   车展期间容且擒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海滩茧贯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对劣冕纬。在车展之后俊冒污,利物浦会在上海有推广巡展活动帘澜狙。下半年发,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对砂郊物,欢迎全国各地的消费者参与和体验跺。   俞经民 垫拍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的滩卜,大家能有一些共同点做沟通狄卉,国内和上港足球队的合作蔡,正是汽车和足球之间速度与激情洁、自我突破的契合点涵疼,足球又一个很大的特点咖隧阜,就是会让人意想不到柿混,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间褐绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难拦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年废编,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩风丢拟,与此同时讽爽形,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一盯催,长安汽车产品质量持续提升冒,用户口碑不断提升逢挟虾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撤钱悼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一城病戎、全球乘用车品牌中国市场第二名浇立。   关于未来副歧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会荒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骋好,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升弯砂。   2017年是长安汽车的产品大年笛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市阮伶假、全新的SUV CS55盲粪、轿车睿骋CC嘛急、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市饺姥筷,将会进一步完善长安汽车产品谱系丛岭。   如今滦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蹬挤,站在国家品牌高度寻求发展睦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任点。提升品牌溢价能力尚,成为长安汽车品牌发展的重中之重穗。2017上海汽车期间相偿希,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平攫,关于长安汽车的未来谓攀俗,徐留平董事长有话要说棉氰,以下是对话全部内容黄边逃。 凤凰汽车辣搁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的耽社搅?   徐留平是:回忆长安汽车自主品牌的心路历程佳雌唱,我们也是不经意之间就走到这个地步霸,因为一个产品经背,特别是像汽车这种产品是更加的明显惺梧翔,它反映你的公司文化访蝎涝、你的公司理念是什么样的东西编骡技,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看琅不,曾经我在公司和高管谈的时候就说过能瓮羚,你怎么样让产品吸引住消费者体擒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球你,靠的是什么吧?因为美是一个主观的东西景喊,有人认为这个很美笛才,有人认为那个很美溯案蜕,从长安汽车之前的产品来看媒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来踞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么娘攻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哪腿拼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错茧挪托,同时想把这个产品往这个方向进行修改瞪革细。我觉得在这个方面铺,从长安的角度来看诲估肩,就是对于这种动感诉嘶、时尚这个理念的偏好适。我一直在体会弧播庐,其实我是在反问我自己塘祟垦,这种偏好它是怎么体现在产品上的绘额参?实际上是我们内心的这种偏好跨。在过去的2-3年中揽衬,我们面临的话题姑,如果过去不做总结壤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来善挽,另外更重要的是说熄哭晃,下一步你怎么做并碉绅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法环,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车欢悲,下一步是个什么东西瘦幂规,消费者需要什么样的产品开敢非,然后作为公司来说背分递,你们能展现出来什么样的东西厕,最后我们总结叫生命动感智色双旋萝订恭,当这八个字出来的时候潍,我觉得是非炒龋好伞,既是水到渠成常坝袭,又是醍醐灌顶骨、灵光一现响。这个过程啊僳星,不仅仅是八个字的总结梯鲤。这八个字出来以后迷污,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沁短涡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念毙,实际上不仅仅涉及到造型锯凌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验孔。这样的话胃,就有了一个提纲契领鸿电癌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西棋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中湾郊,就能够有一个非常精准的东西提负莎。   刚才你特别提到“色”獭反,我们当时想说防臼,你必须要能形而上股赦,要能够抽象出来谋佩陆,如果说你不能够抽象出来品莲双,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鹅,如果你弄它50个字斡犬、80个字贬巍皋,你可能不够形而上崎,不够抽象化孝固,最后我们觉得“智甲杜虹、色”郸娟嘿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嘶溯必,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嘘祷。   第二个就是说消费者情感的体验糜忻,比方说对这个造型和颜色悲颊,甚至于这种声音或者是形状搬捂、线条的这些方面的喜欢奉劫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嚼刺喂。当然我们也在想用什么样的词比较好兢醛适,最后觉得设计的这个词很好捶,一开始我们还担心说这个词字挺多看惧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化较,我觉得就应该让它有想象力阜瓜菇,就应该赋予它很多的内容忻乃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的忿,孔子都说食色摩稀戏,吃饭以后第二件事就是这个字脓,我相信孔子说的这个字也不简单意思刻拜,实际上说汾,智色这两个字还是最终反映的是人幕付,特别是消费者的一种需求插茅啥,对于未来传统的一种期许酪告涕,这个过程当中惨荣快,对我们来讲芯慌,把这八个字想通的时候刹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拟磊偶,这是我的第一段话题蔫挡钨。   第二段话题说这个对长安有什么用处蒋朝妥?那次在发布会现场有说群娟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候裴华,一开始我就提出趁,第一个相请,这个产品要漂亮碴,你不漂亮的话挖卡,什么样的东西都没用腐。因为我们很早的时候就开始在考量危茸逢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蜂胯绘,后来发现不行藉督从,最后我们在大概07高咆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沏拐创。因为你还不能提炼出一个高大上鸡骂、抽象惩辨督、形而上的东西搜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮屎疏送,但是每个产品都出得非常艰难狮忱莱。这个事这么长期干也是一个问题徽,因此在三年前的时候边软,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解起故介,对于消费者的这种认知冻,把它抽象化呐,那么这样的话理解了以后嗅抒俏,再把它具体化挞稗莫,特别是在产品袭潮,也就是设计理念当中一些图形化的东西啪矗,因为如果你不落实到图形化的方面盯佃,那就只有形而上没有具像化 吹骄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中淖,图形化和具像化过程当中毕,这个就出来了屡囱。   这个出来以后朵,我觉得对未来长安来说庐柬椒,我们未来在产品设计的过程当中答,产品能否做到生命动感智色双旋涪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嚏旁?这样的话枪傲邻,实际上说妓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中咖氮,几十次的否决殊安碴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成凶导嘶,几次或者就十次你把它完成飞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蠕杰,那么这样的话跺狼,对于长安汽车的家族化双憋赎,我们看了这个车何吼,看了这种感觉这种情感的体验农,那就是长安汽车显毕刀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车龟,这是一个腿瓢。   第二个就是说澈嘎,我们自己在研发制造设计过程当中氖碳,这个速度大大下降季拱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沮烤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢交逝,如何把消费者的体验做到更加的精准税,更加的接触到痒点浅店亢,这样对长安的影响是极其巨大的庆弗。   凤凰汽车厩恫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瑞舷拔?   徐留平扭窜得:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念头端说,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瘫缮。如果说把它拆分开来苯菠栓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念翟反,智色双旋更加偏向于设计领域浚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢山潘涤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚踩羚,我相信大概许多媒体会想皆姆纯,生命动感智色双旋怎么落地尼?因此我们就想把智色双旋也说出来彼齿甭,不要分开徊胜羌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中却,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言史。   凤凰汽车憋:另外一个是提到的认知方面的感觉楔凌扯,有没有一个专业的因素皋么丝,咱们除了制度之外僚肺阜,有没有专业领域的人来负责这件事淖弥电?   徐留平驹剿:我们长安有一个庞大的队伍委新杆,首先要把一个汽车造好垃飞京,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吗,到高管团队羡掇肆,到设计团队博朔女,到制造和研发团队颧,包括服务团队辞读,特别是主要负责的领导人朔部。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坦响僧,而仅仅是设计团队的话语糠吮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离券麓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层修末,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伞萍遍,因此对长安来讲槽棺,是既有最高层特别的重视叹李帘、关注和把握动梅,并且这也是一个最高领导者的工作职责峦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知且写,我认为在汽车领域当中是行不通的洼阂密,当然我们也有具体分工继。另外也有很多的专业人士完成这个事情僳嫡捣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的纺攀,还有轿车研究的佳马蓟,也有做SUV研究的愤反,同时也有按照职能分的昆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中唯颅琼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓倍吕梯,如果仅仅是设计团队的意见敬霉,肯定会偏离了方向渺煤。 凤凰汽车叮:一把手是指您吗弘赤孝?   徐留平党堵:我是其中之一稍。   凤凰汽车设舱:长安汽车自主研发的新车环浓习,设计巨、评审思、评定环节您都会参加吗芬?   徐留平棋碉控:我必须参加胁,我前面讲这是我的职责姥伟,所以我必须参加日溃律。   凤凰汽车肩舶版:无人驾驶车呢潭晃居?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车睫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嘿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辞墨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破课?   徐留平希察:上一次品牌发布会啡哥婆,最新的无人驾驶技术也做了展示妥陋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上徽厢,高速公路的环境相对来说可控性要好惶矩褂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的豌详拷,难度要更大磊烯逼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻葱嫩,我们不仅能在高速公路上做顷,而且能够在城区做挨,这个技术我们已经实现了突破刺。   凤凰汽车得:长安无人驾驶技术进行的这么好骡捂匈,量产会提前吗阿?   徐留平扳镶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加泛柔倡,实际上就是说筐拢誓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到顶盲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西皖籍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点试煌阶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定固。   凤凰汽车卑:中美在进行双边的贸易谈判贾,这是谈判的内容之一靶,会涉及到汽车合资企业的放开攫,可能是一个双向的市场开放的动作次,如果这个谈成了奴,如果这个不再规定50%的上限璃,您觉得对行业有什么影响功,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资香,那您觉得首先答不答应绊猎辫?再有一个多给他股份的话篙氯,对企业今后的运营会怎么样磷?   徐留平句:我明白你的意思胁蚕,第一我确实还没听到这方面的话题吾犯夺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钩苟,股比这个事说了很多年陵享,我基本的看法有几点快茫,第一个这是国家层面的战略和政策哨蝗畏,作为企业来说旅贯骄,我们遵循菠檄逼,国家有什么政策我们遵循什么政策际,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错氏逞蒙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点潍受庇,我相信未来的合作会加深看昏砷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大粮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现仟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题及,而是说理解消费者高,能够洞悉消费者丸闭佃,如果股比的溢价挺高恍、溢价挺低煤搓,但你产品不能卖出去猜里精,那你不能分摊出去蛾,如何把蛋糕做大陵屉,这是合资企业要做的一件事熄库。   凤凰汽车毖砰窖:如果真开放闪,长安会想着往美国去吗拓凛,就像那福特来到这里呢皖溉?   徐留平韭蔬吕:长安想要去美国是一个公司的战略婚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系纶舍鹿。   凤凰汽车限:长安与福特的合作多吗船承寡?   徐留平坎下:长安与福特是我们加强合作的方面端诫琳,应该讲这种合作的程度栋,不仅仅是合资企业强,从母公司其他层面典,包括技术和其他很多方面都在讨论辱划考,包括海外市称静礁隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长爽迁房,它的能力提高了诫实撕。第二 现在是全球化合作的时代昆醚,一家公司独立运营含圭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事视,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音敛馈齿。   凤凰汽车坎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结眠才茹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要陪就庇,你还说了过去我们做一个车联摔携,可能需要很长时间好不容易做下来驰揉谓,比如逸动炒侨,是很艰难的槐镀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%颗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%壁花,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资既侧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品级背捣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大掀?第二对比韩系尚揣厩、日系饺噶,我们的研发体系和他们的研发体系相比具吕,您觉得能不能支撑舜客辈,确实我们的实力也很强逆菇,我们的内功可能修炼到一定程度比舵乘,我们后面会源源不断推出好的产品汝耐讼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况呢辟。   徐留平剐眷:你讲得非陈砗校好爽口浑,我觉得这是两个原因导致的伺粪舌,第一个就是必然性肃踏东,自主品牌需要有成长的空间郝,第二个确实也有机会的原因册晾晶,恰恰是SUV的市彻 ,中国的消费者需要这个东西霖窝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些琴旧些,反应速度更加快一点蚕醇,把这些产品推出确实是满足他们的需要炔谁垢,我觉得是两者共同作用的结果苍椭几。   对于下一步自主品牌来讲抛,无论是哪个系浚,无论是美系狠先、日系收、韩系卑签、法系粹肪,我觉得跟系没有关系诬,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘噬游椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哗胚,这是关键残。消费者他肯定是有他的诉求的魂惹嘎,究竟是SUV话辈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西宦,他有他的一种偏好懒冀、喜欢搐瓤勒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道秦,这就需要我们作为厂商弛翠,你必须要洞察到消费者的需求胁无赤,实际上要看到他的潜意识是什么东西摆百,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赎亨。为什么我要总结长安汽车的过去呢牟如?实际上是我们自己反问的过程聪秃,就是说在过去当中溉继,为什么逸动会是这样七恭兴,CS75为什么是这样鸵慑?实际上说纤,我们当时也没有意识到藉轮,反正当时就是这个样子涕捍,实际上这个过程是一个反求的过程烂,我们为什么会喜欢这样济断?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中台抽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好娶奶慰,我们把汽车理解为是生命的动感蛾沉庆,其实是一种生命力的扩张恐孺茧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蹿迹,而我们长安就应该提供这样的产品露,回过头来展望未来式钳拿,我们觉得这也是一个正确的判断寂。   凤凰汽车幌疤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吝救睬。   徐留平迁:我觉得现在国内研发体系来看啼,国家间可能还是有一些参差不齐苛,我觉得自主品牌的研发能力和体系邻卢屑,进步无疑是非常大的倾裳,而在很多方面可能与跨国公司有差距星吐际,有些方面会比较超前凌,因为自主品牌也不是一家受漓蚀,跨国公司也不是一家巳怀,要两者来比很难说酚,但是有一点乃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易寇,做好一段时间不容易结,这个公司要能够连续做出好产品徘擦,能够连续向前增长颊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念档供玫、设计应用努持,在这个公司当中都比较受关注戒蒂墙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因酮。   凤凰汽车秽窗劣:我想问一下自主品牌的建设定灯秸,随着我们品牌的推出里饱,现在汽车品牌进入新的层面钉通氮,会有不同的路径选择俺戮采,比如长城枯、吉利推出新的车型欧够,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势恨?长安如何能够胜出铅齿破?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌儡惫,除了刚才说的两个承,还有互联网造车的未来的合作伙伴缄够,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响骂腔暑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响伎甲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合菲桶哼?   徐留平脐冉:实际上铺洞扫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌角,我觉得这是好事陆饺,这说明汽车产业欣欣向荣竿,是真正的投入吞,这是我对汽车产业的理解擞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚临,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程倦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行棠毛肛,例如一个产品到了造型师的时候第侍,是一个说法筐、一个样子但斧赤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的境花,然后到了制造过程当中又是另一个想法虚,到服务过程中又是另一个想法促兜粹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肃纱,既有高大上的芥信,也有形而上簧、具象的克现局,你要把一个公司从时间跨度颊,一个一个展现出来媒恭,而从空间的序列当中飘,你要把研发全部都按照这个意义良匡芹,我觉得是很重要的方面埠歪。我觉得制造汽车是很复杂的过程坦鹅,各个方面的协调饥俩、综合疥饥、修正偿棉、打磨需要太多的时间甸逃兰,我觉得这是一方面坝戒遁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要狗糖甸,同时也是我们总结过去体会出来的案缆,它是由内而外的蝎。可能我们过去没有意识到这个话题胁歌窜,我们现在总结出来酗乱,然后下一步能够指导各个方面土,每个部门都很容易做事情诚测烘。   第二个问题你讲到造车鞋,我们开的会太多了侩禾,失败的太多了仑雄,沮丧也有很多相蹈蹋,基本充满笑意也就一次绣懒,前面基本上是批评敖疽淑、检讨际统歧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行槐,不高大上娠吻。至于说现在很多企业开始造车博,我觉得这是一个充满魅力的行当芥,很多人都愿意去做氰妮。   凤凰汽车吓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样狙阮牌? 徐留平串断胆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面崇,会选择相适应的地方穆。   凤凰汽车掂稿:就刚才的问题我问一下疚揉,刚才您提到和新创的互联网的合作解,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔半犀、蔚来也有合作晾弗,您觉得长安在未来在互联网里面的话多,更倾向于是一种怎样的合作点?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工里,您是怎么看的潘掸?   徐留平侧幻氨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择寡莽,从长安的情况来看壤翠,我们认为哪个方式都挺好的授,现在是合作型的合锭,是你可以自己干疤金肆,也可以合作干嗽鲤骆,也可以自己加合作干常,哪种能成功打动消费者是很重要的东西前。   凤凰汽车瓷沥芹:我们打比喻瓤勿邻,37度是正常的温度糙舍巫,您觉得新能源行业微晾钮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说烤,您觉得温度是多少撩?   徐留平善:您觉得高了低了翟葱?   凤凰汽车瑟:之前有人认为这是疯狂的阶段肪毫添。   徐留平篓:我对一个产业的衡量依据是酿矩,在目前这种全球的经济运营模式下喝,凡是有金矿的地方宛虱,都会有若干的人去挖掘它潜浅栓,目前我觉得新能源就属于这个阶段拒东摹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拉,应该更加得进入测步懈,因为从目前的情况来看绥,汽车产品当中尚洞,一个很重要的领域就是电池婆楔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放抗,没有这种资本摄、技术囊协、人员的这种投入危崔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嫡萄。   凤凰汽车雷取:那就是说您觉得温度还不够吗抖匠?   徐留平秦:我觉得还可以缮,但是我不太同意的就是产能滦,如果说你的产品技术不太优秀途斧厦,你建那么多产能就是有点糊涂措收。   凤凰汽车窖:很多其实可以通过改造现有的产能兄惯唬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能慷档烙,从这个角度来讲恃坡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况什?   徐留平矮番鹿:从整车厂的角度我们希望成本低一点兰抠,选择利益大的巍。   凤凰汽车详:所以您不担心过剩吗萌公?   徐留平跑菠兼:我不太担心这个问题社拎,我觉得电池还处于不确定的阶段粱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候风镐。   凤凰汽车逻软:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象伴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外奇疯,不管是设计师还是CEO等等舷俱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代豪?当然那些设计师很多是主管的绅泰抨,老外有管经营的有管品牌喝菇非,主要还是在设计和技术的领域彼蝎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蓄?第二个是国有体制的问题深董茶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响公,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域矫,也在高薪吸引高管人才赴吞,您是如何留住我们的人才虽肪,关于体制之上萍、体制制约的问题殴,我们怎么解决污谓?   徐留平授湾:现在是全球化时代枪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凹,我们最早的时候是四无芒纫扰,没钱镭分、没人炬赖凤、没能力拜锹船、没地位秃,到现阶段来讲泥空,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师仆,这都是一种非常正常的行为仓经羔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢岸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国仍典帝,如果对中国的消费者不能够带动辛,那肯定不行伶讥,我觉得这是一个犀殊纱,无论你是洋务运动还是什么运动凛吻,核心是对消费者要动起来馆哄霜,这是一个搪话。   第二个关于体制的话题片轰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距期羔,这个方面我觉得不能讳言魄褂舞。目前来看匡老,对长安不是特别明显赣此酱,因为长安是属于南方集团旗下子公司锨尺,从南方集团来说封圣,在这个领域当中钉虱,也在他的职权范围之内做了一些调整茬钡饰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挨。   凤凰汽车丝啼:如何看待这个机制离倡勃?   徐留平逻胺:从国家层面来说糕落废,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绢热。   凤凰汽车陕:你们审批会很困难是吗抗淀窝?   徐留平卧逞踩:我觉得会快漆,另外一个我觉得汽车集团不尼,也许给你量化很多股份立寝,但是最后你没有创造价值餐,给你1股瞎懂酥,1×0的时候不还是0吗洞辫膘?汽车的成长疏聘、成熟或者盈利是一个艰难的过程绘。 凤凰汽车边登:十三五计划像长安汽车整体的销量撑、利润和研发能力以及目标有没有拆扒搭?   徐留平玲:非常有翅,我们愿景2025聘,我们做10年的规划什,在这个当中我们相对来说做得比较保守荡茶甩,为什么说保守呢跑屯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当良烧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绍。   凤凰汽车歼冬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的藩泞灰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强讲?   徐留平遁统构:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业菠,在技术和平台方面都在加强合作瞪牟,至于说未来它要怎么样癌,我现在还不太好评价这件事笔。   凤凰汽车邦狠:徐总问一下国际市场的战略碍苔伐,我知道去年车展的时候吠缎,长安说往海外拓展的重点是伊朗申珊驳、印度葱戎、俄罗斯这样新兴市炒帷,有明显增长潜力的市巢廾啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去绰纳癌,比如在墨西哥邻珊,对长安而言蚂垦,自主研发这么好畏矢脯,又长期和国外品牌进行合作窜屎此,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国配聘鳞、欧洲的市澄啤?   徐留平牡:在我们十年规划中就有绍,去年讲的时候就是当下正在做的内容荆牌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的汞,就是要稳扎稳打枢芬脾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了磊矢催,因为一支队伍最重要的是信心僳吐廉。   凤凰汽车伙碧杭:国内很多品牌都盯住印度这个市城忻湍巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争丛赣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗毙匣馅?优势在哪儿卡旦偿?   徐留平扛诡:对于海外市场我的理解是要扎下根去县戌,不是简单地把你的产品卖出去继,是你能够充分地利用本地的资源厩靠,包括人力资源和其他的技术能力享昏逛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务顾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的班,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长羡伙,促进本地人的水平的提高拾翟丢,那么同时在这个过程当中荒,把公司的产品技术涵盖进去绷搜排,我觉得这样才能走得远菲。   凤凰汽车旅卤:长安最近一套体系出来了畴林,有没有可能往更高的一段发展签?   徐留平糙:从长安来讲授,我们目前的战略看狭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茅山,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品餐顺,这是我们能够奉献消费者更多的东西氛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的捍垒炽,但最终要落实到产品上锯,产品是一个载体让消费者感知它知道它图娄,未来枷娇栓,长安汽车会加快产品推进的速度卞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神催。   凤凰汽车判呻:欧尚也在这里面吗恒猩浪?   徐留平线:欧尚不在断喊。   凤凰汽车拭丧继:东风已经有PSA很多股份搅保拼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抹疵沉?   徐留平床虐:目前我没有听到有任何影响吼,在实际工作中我们也没有感觉到信拐廊。   凤凰汽车蓝韦:理念发布会徐总是骑着马出来的碑硷,当时媒体圈特别关注筒,都刷爆了朋友圈尺福奖,虽然我不在现程屡浴,我不知道有没有特别的意义绥骨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动矫陋艾,当时的考虑是什么爆锑?   徐留平端韩:两个考虑狡年,一个是我把马和车作为比较痴,你要说一件事森敬环,一大堆结构化的语言没有必要杠,我觉得既然是长安汽车乃涵烤,我们叫做生命动感翟、智色双旋屠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫淖韦,如果不这样做也没法让人尖叫疼穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酷湃骸,上海车展首日萍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面捻全剧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量磺糖渴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嚏蜕魄,12年增长了120倍堤弘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访廊魂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略帘凸班。   受访人凌钮牢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)按锻。以下为问答实录懒从艇:   凤凰汽车普: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面络倪?   雷德?比格兰德筒囊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赋穿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年水,这款车在中国市场的反响非惩Χ眩好唯互。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA堪某,同时拥有强大的引擎遣美,提供强劲的动力与性能罕肃闹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声朽宪啡。所以入,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品颊甫农。   凤凰汽车耗: 在没有设立经销商的地区歉匹,玛莎拉蒂如何抓住市扯丫诩ぁ?   雷德?比格兰德胯筐枯: 我们首先还是会增加销售网络纤熊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绘,计划在今年年底扩展到75个椭圭漠。   我们还在天猫开设了旗舰店亨痴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贡虾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鲤淘拜,大部分来自没有授权经销商的地区卧烫拴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多划,鉴赏力越来越高距疼。针对这些人群靶畦,我们还组织很多不同的客户体验活动取喜韩,如海外试驾仿缺活,以及互联网方面的创新徐磊娃,如网络平台的直播罐耻。此外毙坍,我们也有不同的金融政策氯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务镀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式悸乌。   凤凰汽车煎倾甩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》喂,给汽车销售渠道带来一些变化襄惦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新陀?   雷德?比格兰德樊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说司,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品峰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具棠,而是要提供独特的生活方式体验绿酷码。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待媒匆裙,不止在中国虾,在全球市场都是这样甫惕酣。2016年眯筷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抒贡经,这个主要还是产品优势带来的效踌仁。新的政策出台以后剁岔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响门蔼粱,不过最终的销售成绩还是由产品决定济毖。   关于新的法规抹忱亮,我们现在也正在研究当中嘉炽陇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吕百,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作尺。此外堵腿纬,我们在中国有非尘啵好的经销商关系矩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关琅柿。我们开设的天猫旗舰店楼峭热,实际上也是采用线上加线下相结合的方式链痢:客户在天猫下定单拜伤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务畔蹄腊。所以瞄衔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系糜。   我们的很多客户最在意的并不是价格炼焦扭,而是优质的服务与体验爆常,这正是玛莎拉蒂的优势所在概。   凤凰汽车骚鞠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伸凤,有没有什么新的产品推广潍圭哎?   雷德?比格兰德闲舌论: 关于新产品秒,现在还不是宣布的时候揽袍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升倦具,等到新产品发布时我们再提供更多信息娠。   凤凰汽车洪讣骂: 作为中国消费者熟悉的豪华车黎傲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍闭孩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好茄鞍。对于玛莎拉蒂来说刨赊,未来在中国市场的前景怎么看救凸步?理由是什么莲痴?   雷德?比格兰德杯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况次睹郝,5年前闹孰窃,我们在全球的销量大概是6,500台滥,而2016年达到了42,100台尽贫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搁,所以我们的增长一直是持续的痪没盎。也因此嗜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沧皇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似斥戌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后胚婆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA搐峰挡,这就是玛莎拉蒂的优势全琳。所以店,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度坎。   另外吠媳脯,玛莎拉蒂的车主非常年轻冬茄从,尤其是在中国市嘲送,车主的平均年龄只有30多岁辽馁,他们追求具有独特风格与气质的产品讳管饯,来表达自己的个性与品味渐锤。   凤凰汽车硼: 现在汽车技术日新月异协,尤其是新能源时姑、共享怠嘲密、智能驾驶方面瞄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划矛惫樊?   雷德?比格兰德缉: 在新技术方面欠粉耙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升笔恐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统系侯。我们并不追求生产最快的汽车品笺伪,而是要提供包括技术涣爽、性能聪厦、动力软、驾驶体验等方面在内的最佳组合少。   针对自动驾驶菠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蛾俗谋,帮助驾驶员减轻疲劳跨船手,降低操作难度可诉狮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瀑,包括独特的声浪呈苯、澎湃的性能慕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统电寝,这是玛莎拉蒂所追求的七堵。   关于未来对新技术的规划涵天,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求观横,比如减少温室气体排放袖悍,这一方面玛莎拉蒂也不例外烙。此外恫凯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术平点,如苹果CarPlay和Android Auto芬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统单蒂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术耗疮。   凤凰汽车驹痴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纫,怎么适应劣孙?   雷德?比格兰德伦灿拆: 针对年轻人群日辫,我们采用的方式不是改变自己新,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应胎列烦。比如在中国芯扔唐,车主平均年龄非常年轻实兽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主毛购楼,便是一位年轻的中国女性笑芍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表矾疙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史紊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意钒萝,包括法拉利生产的强劲发动机圣蛔拜、独特的引擎咆哮声纽男耻、奢华优雅的外观与内饰酶倍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挤成,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蔽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐峭涡。   凤凰汽车弹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化罐鹃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级违华,有没有针对用户画像做调整侗豁嗽?刚才强调坚守自己的DNA和理念八,有没有在设计上或者是营销方面有尝试许屯卞?   雷德?比格兰德歧: 在中国偷趴弥,我们不断渗透到三四线城市革坤附,但是目的是一致的骸,就是要吸引更多年轻客户脆。但不管在中国乃至全球的哪个城市党绕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机归宠、激动人心的声浪迁潦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备稠离兴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户馅。   在设计经销商的时候憨迷,玛莎拉蒂也不是随意为之缴枪,而是按照需求进行规划诲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店帽,首发售罄的100辆SUV中书纲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挂。因此斡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商弘霸狗。同时默拘捞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品铅,客户需要一整套的优质服务轮酮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频卞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上撬烷厕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蒋伐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述彭寒。   提问恍替物:您的新角色到底是什么样的疮墒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法仓?   Alfonso Albaisa蒙衡懊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁撩,跟所有的设计相关的工作眷,都是由我负责委械嫩。之前我100%的时间放在英菲尼迪讹哎笨,现在会分30%的时间来虫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胶狼。现在大家看到的一些车型皋类,可能是一些原来的车型素,我们现在的工作咎女谩,也是快马加鞭乌,希望能不断的改进徊驰绥、提升现有的设计谰赴。   提问甩挽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么侧广猜?如何看待他推动品牌前进时的作用敖鞭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa齐揭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管递臣,我们会共同合作滩,不断进行我们设计的演化土。其实我到7月份才会正式上任温绒,我现在猜测或确定未来的设计理念巨塘,还有点为时过早策扇汝。   我们知道墙糯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚泉付蓉、非常大胆前卫的挡,我们的这种设计是一个不断演进的过程赋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改许楞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赌没。   卡里姆跟我有很多类似的地方腻耸崇。比如胚穷,我们都是艺术家出身堆,非常喜欢设计帝另,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞稳,并将其以各种形式发挥出来查贩秘。   提问忍线:我有两个产品方面的问题避偶蒲。首先复,这个概念车非常漂亮触奖,它背后的设计灵感有哪些焦鲁斡?   Alfonso Albaisa攘唉:秉承“冲突美学”设计精髓彭算摧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素耻旧扛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡为敝。基本上就像艺术一样操,包括缝针慕磨、包裹感谴钢,还有使用的木质判卑谅,都是非城号瑁好的手工工艺晒茄刺。这是一种感性和理性的结合论工,还有一些肌肉感极强的车身线条飘读共。   提问臀坞:这款车未来的定位多焙笺、消费人群是怎样的操擒咖?   Alfonso Albaisa己蒂齿:一般都是比较年轻的家庭佬,想要非趁保宽敞绕讲、具有运动风格的车型闹崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日咆涵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办褥雹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示堆谢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容托忍漂。   在发展新常态下目犀阔,消费动力开始向下线市场转移瓤屁。同时冠犊乘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级淋。由此坝幌,县域市场成为新时代的“金砖市场”硕。而对于汽车行业鹤踩彭,消费升级利好之外锋筒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇庇崔。如何撬动县域这一重要市呈及住?   胡绪雷表示觅歌焕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局交屠,帮助县域出租车进行升级改革恭翔。县域交通的数据化枯、智能化发展慑堤,有助于未来网约车的下沉渗透想。县城消费能力相对较低娟锈,在出租车领域引进大数据之后蕾,未来再进一步升级到网约车难。   据胡绪雷透露吮溯,首汽将在县域布局三块业务恢茶:长租车稗、网约车(出租车)沮蕉幂、分时租赁兴痴。分时租赁是纯新能源车谈,未来分时租赁或是对公务用车的补充寄,它是纯电动寺,不用长时间租房辟,可以通过APP来完成伐。目前寥污丢,在北京有1000多辆车砂布送,150多个点位糖池,这种模式可以逐步复制到一些县域城市堆木,对公务车改革会有一些帮助参。   胡绪雷认为桔怜澜,网约车行为是偏汽车前市场的角色缔稻评,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钾层饱。第二剃侈脚,在居民习惯了这种消费行为之后湿陶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用羚闭际,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导卵虫奢。   当日浦辜,首汽约车作为新生力量锌室邵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进苇具隆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背蠕幸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日波怪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办繁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示斥卉篮,渠道下沉要根据市场来判断品,服务要根据需求一直不断地跟进帆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况配睬惧,比如说对经济的支撑惊纬瘟,对政策的拉动皇拱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用醚定涩。近几年接,一汽吉林产品在县域销量比较高间,对县域市场的期待也非常高抚磷。从目前产品结构来看桥霜,产品消费比重70%在县域肚乌伺,30%在一桂刮、二檀夏碘、三线市场袒墨乓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型窍,外观退理、配置裂究谓、价值都迎合了县域市场的需求拜瞧疽。   从流通环节上来看滥嘉拜,县域市场做的非彻痈牛好律,没有什么瓶颈因素憨绕臼。一汽吉林也努力在渠道建设翻、服务跟进等方面做成长和改善萍。同时宋长欣也提出了一个想法猩送敛,“县域对自主品牌在公务车市襄、公务员购车方面是否有政策倾斜辫铆纪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长篙,这是我们车企的想法藏武辛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时魄,要根据市场来判断灵骡刃。目前僵钒剧,县域之间的差距非常大舰什盼,包括现在推行的3G服务哩妹喝,在那些无法设定固定站点的地方坪,推出了3G巡航服务龋。服务是永无止境的工作盖理怒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进萝畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁谢剐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日险,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啊胜沤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示是年,新能源汽车推广比较看好北石、上戎、广限行溅匣滤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嘶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车敬疲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场晃。尽管都看好电动汽车的发展趋势钎,但做好市场并不是一件易事逃滔。   目前比较看好两个市掣成疾摺,一个是北公潭、上码、广限行巨乳肮、限购市趁饨簧睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑秃琛,这个市场的发展速度很快龄。例如河南氢臀鞋、山东肚劣、西北区域毫,大量没有牌照的低速电动车菇擅,在政策方面仍处于灰色地带兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年凳晾顽,在国家和地方补贴的支持下坦多,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肩,在农村市场建、县乡市场得到了非吵昝峭梗好的认可叮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求继掠,县城市场的消费者的房屋空间大碱,有充足的空间停发车辆骏钢,拥有较好的充电便利性酱饱。其次行驶距离不长集,180公里左右的续航里程能够满足使用需求厕。另外瞎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难颇怖,因为小车型成本低烹桶灸。   赵智刚表示栓枷奢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展博事壬。河南地区诬力,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拱,在替代当的出租车奋蛾、公务车方面取得了不错的效果痛。同时靠乳竟,也在积极跟海南政府合作疵兜,投放了一部分公共用车琉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进垂舱,比如是文昌呈救、万宁茄渤磨、琼海等县级市抱,未来将在海南全面推进痘食劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾窜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲醇谱疙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挖诚篇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行缔魔。会上缅谁霉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出粗表:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂碑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本偷,是参与全球竞争胁媚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秘。”   在当日的论坛上函,郑刚发表主题演讲使。在他看来呕坞柿,打造世界级新能源汽车的品牌氓策藏,最核心的是独特性川功、差异性剐,是比较节能优势轰衡,浮出水面的是视觉令、是LOGO报商、是VI巷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势叔氏蠕,其中成本优势是最重要的组成部分枚辱佰。   早在110年前模扮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择峡抹形:蒸汽驱动车汀黎衅、电驱动车和燃油驱动车桔。然而楔,在后来发展中笆详级,电动车败给了汽油车妻私辅。这是什么原因造成的辈聊巾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及刻。亨利·福特发明了流水线生产镀细,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候耗男,成本大幅度地下降哼乡怀,售价拉低到850美金卸柏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车叮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间荆徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以湿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌襄瘸瓶。100多年的历史多次证明了这一点任。” 郑刚说谰洽浦。   在反思自身发展时偏,郑刚透露碳母攀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量韭,规模在迅速的增长牵骄搅,但很遗憾并没有带来显著的嘘、大幅度的成本的降低醛稼们。   为此襄抽,郑刚提出凭犬菱,在推广和普及新能源汽车的同时歌皮渡,光靠技术进步还远远不够妨尽喜,更加要注重接哺、培育成本领先的优势每广晨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瀑,是参与全球竞争唾钩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提构城。   他建议矾赔,对新能源汽车未来的产业政策掠炼、行业标准感、行业监管等擒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低罗息,这样才能培育出行业的龙头企业诉。   如何通过提高规模修梨暮、优化设计襄乏炮、优化政策和制度创新笔倡难?郑刚说扔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本午陡、交易成本和政策成本史甜,来打造企业的综合成本能力和优势禽卡阂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势讽巩。这还需要企业和政府共同携手簿帝,不忘初心苇煞魂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标咀铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:韩大为" "  魏建军多次提到颠,我们的确有很多故事酿氯,但是他们没有写得很好烦桨坏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖葱辅?魏建军直言不讳地说抵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后案。   囤地赚翻豌娃歌、离开保定恋燃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来苛掸慕,且莫名其妙眉路陇,或者无中生有的传言所困扰泄呐舞,最好的纾解方法是什么伟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车丹京股。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冲熔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂娇具圣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后呵娇,魏建军丹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监位戒,与部分汽车媒体交流材秦叹。以一身轻便的牛仔装""示人""但,魏建军笑着说淑,是在同事的建议下才穿出来的却遍鸽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言串,魏建军坦言男认俩,的确压力很大末酸,也很难受翠怜,“有时甚至想哭”脆坏衅。他说扇静零,我本人就是保定人童贯阔,能不希望自己的家乡更好么卉?当然晃卤,我们只有把自己的产品做得更好玖。    诚如魏建军所言史透,近期淌掸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌联富颇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坝,来自媒体的反馈好评如潮隋熟。有作者甚至设问豁盎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后捶酸,否则也怕媒体老师太忙”梦兄伟,长城汽车一位公关人士插话道趁。    10日下午的WEY首度试乘试驾赤吝沏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格寐泞,有同行在现场就说霸浮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车车略私,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型牢撵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涪衰杀。    动力配置上伶熔泌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机玫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术地鲸洗,最大功率达172千瓦苗随,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器颂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肠狮槽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上痹协,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时海领道,VV7s几乎没有发飘的感觉连狼兔,而车内噪音也得到较好的抑制冯。“我们在整车NVH方面做了很大努力破扣,也取得了一定的平衡”疽耪,魏建军说搓。   VV7S    在交流中嘘掂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侮仍,大谈身轿喊、特谈所谓“轻奢”俯辰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沤,咬住“聚焦”二字不松口涧口。而是多次征询媒体试车时的感受久,并逐一分析现帛、解答媒体所发现的问题俺负。整个交流过程拍颠船,他都态度诚恳蔫毁嗽,即使是谈到一些尖锐的问题鸿,也并不辩解排崩擂。他甚至非常谦逊地自问自答肺想,人为什么会失败嫡布滴?尤其是一些有着巨大成功的人菱殿。因为以往的成功诚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做纷屯朽,就很容易让自己失败珐盎船。   VV7S    在4个多月前的广州车展上浆壬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车亮天,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然滦苗烷。他认为陇深,好的产品本身就是故事赖乳享,而WEY就是要做最好的产品颊。此次价,魏建军多次提到伎己蜗,我们的确有很多故事要讲顾搓,但是他们没有写得很好身街,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的火璃芒,所以妒才,我在让他们重写贪尺。魏建军笑着说家柿默,把一桌人也给逗乐了惶藕。    在媒体谈到其他竞品时沉萝锻,魏建军都给与很高的评价毛插弊。不过最终还是认为自家的产品疯净丢:底盘更扎实祥帮刀,操控性更好颅晶传,“因为我自己就好‘玩儿车’”试,所以对他们(研发人员)的要求也更高成陌坤。   VV7S    据悉咀改,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市甫,预计售价在15万-20万元区间拳寄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点福溶乒,他思考了一下才说描钨嚷,它的配置太丰富了肉,在相同的价位空间鸿,“肯定没有比它更多俊鸿倡、更好的”芜宛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖捎黑?魏建军更是直言不讳地说协,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钉该傻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中是卞,一位来自上海的资深试驾教官说妈,之前很少接触自主品牌汽车辣卉,这次也是第一次来到保定净,第一次来到长城篮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料擒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妨撅取,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言立。期间乒碱,有一位同行说呢腿慨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好雌?或许这才是魏建军的真正用意吧碉娇禄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故省摧:李芳" "   陆逸表示颊翟藉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常何把,因为正处于发展的爬坡期孩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敦吐镀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纺唇,而且要深度国产化便。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枚疚,雷新透露钝庇,上海车展期间表,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凸棚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现献茨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时官浑颅,陆逸明确表示崔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菊踩归,因为正处于发展的爬坡期歧拔抵。关于国产化的工作碌舜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略敢咕安,未来将坚持不懈的进行国产化工作回豹,而且要深度国产化抄慑搪。    日前琅内貉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典浓伟策。活动后假窖嗓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应急陆鸥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年亲嚎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆哪儒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%寥胁,超过23万辆绒。今年第一季度动僵苏,英菲尼迪在华销量破万辆竿湾,同比增长4%采洁仇,而其全球累计销量达到67367辆趴刚童,同比增幅为18%发脸。无论是在英菲尼迪全球体系中峨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色潜充。在不少业内人士看来郡,从去年4月以来奶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绒敝搬。    对此邦迸类,陆逸强调艘纽,目前英菲尼迪的销量很正常聘诲坡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军毁伪垫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蹿马,还处在爬坡期弟滩痊。他还说掂固尾,所有的汽车品牌进入中国后矩尘蹄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鹤悄、运作能力提升及投资力度加强谜膏哦,会迎来一到两个爆发期晴室内。    事实上曹团,从2014年开始波兄泰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后衅悲端,就迎来一个销量增长的“爆发期”够:2014年焕,英菲尼迪在华销量超过3万辆牌措仑,同比大幅增长75.6%梢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年不,英菲尼迪在华累计销量为40188辆腾塘,同比增长33.8%嫌哇沧。    不过环,步入2016年谱浦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期颧和绞。当年4月初巷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在擂什,刚好满一年苔。在过去的一年里扰踩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搪。陆逸坦言荡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段漓维骸,以便更好地认清我们是谁古,我们的未来在哪里奋,我们应该做什么峡揪。”    在陆逸看来岗辜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌邻饯,今年是进入中国的第十年马祟瘟。所以作为一个年轻的品牌皖,这本身就是一件很有挑战的事情刚。他还表示凭缉翱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累解架骇,是更聚焦的一种进化府恢。因为市场环境在变化顶贬俱,消费者的需求在变化晴,我们也要根据变化不断的调整擒、创新细、挑战自我痕。”他说驶瓤枪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来氏纲且,就提出了‘挑战者’品牌战略氖外宿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过烹庇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赋蹈赦,品牌口号必须得落地靠镜。”陆逸表示群喇棉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发倪杜,聚焦目标客户群画商,让产品与目标消费人群建立联接搔、产生共鸣媳。    陆逸对中国经济网记者表示扑痢污,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作糯煌情,而且要深度国产化渡闻患。”他说啸拱怖,中国是全球最大的汽车市呈炯毓,同时也是很特殊的汽车市惩摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国乱,就要真正的了解客户竞沧,扎根于客户酣碾、扎根于市忱骨运丁,这就必须深度国产化方椭惩。据雷新透露粟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抨缕。    但是阀舵,从2014年底国产以来刺寸,英菲尼迪只推出了两款国产车型辽:Q50L和QX50躬弥。对此陕容特,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑揉。陆逸表示迹航,“关于产品线布局的问题碉抡舞,英菲尼迪有一个长线的规划埠氛。”    陆逸介绍说孔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年硅,规划内容包含平台规划玩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等史诡。他还说剔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备炒,我们的目标是通过完整的产品规划岗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品匙识。”    谈及国产化在今年的推进程度啡纺搔,陆逸表示秋那存,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筷哥然,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布局暇。”雷新进一步透露淘措,上海车展期间咎诧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时释盎佳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胸阮兜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥玖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年围悉,通过销售Urus懦滤,兰博基尼总体销售量会翻一番械,突破7000辆大关饱。    在更遥远的将来吮炼,很难说会不会有纯粹的电动车柯席。这是因为蓄电池非常重刺签步,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制担成。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰咸肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌河辫美。自大众集团和奥迪公司接手后歌铃,兰博基尼得到积极晌韦空、稳健的发展柑线。日前寄亩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂遍屡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员叮,商务部主管Federico Foschini急虾尘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员呐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吞:并入奥迪公司之后烁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辨探捻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的错赏判?    答歌:2016年缕奴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关娇。奥迪公司和大众集团接管之后祷,对兰博基尼进行了很多投资苹方,让公司发生了非常大的变化秀。此外痞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品级夯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高姬,如果没有这些投资玛娩,就完全没办法实现这个计划鞋险妊。所以欠,兰博基尼公司从中受益良多舌。可以说巨算,如果没有被接管理德,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来财。    问蹄何:在您的介绍中么,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高袖怕饲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鹿?Urus投产以后菇入,重点会不会向中国市场倾斜灵合?    答醋佃:目前蕾,兰博基尼公司只有两个车型系列糖:一个是搭载12缸发动机的Aventador醚梯咎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán县。因为各种原因拟篇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降雇官,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拒美。2016年痪灭耻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瞥莲峡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%丘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放僚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纠沁戈。2016年毯读楷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抽无平。新产品会在2018年投放辛,到2019年横猫,通过销售Urus莽矢屏,兰博基尼总体销售量会翻一番对盖耿,突破7000辆大关氏圭。在中国市场上攘,SUV是非常重要的产品靖瞪溪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求脖酣伐。    我想强调的是馈,在中国超跑车市忱┨铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端闭蜂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币驼勾唾,Huracán大概在300万到350万人民币逃孔靶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刻。    问驳皑祥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的顾呕彻?    答窝:目前达擅矩,兰博基尼在中国有15个经销商胯违。到2020年察全,我们希望经销商数量能增加到20到25个擞骸。当然详梆,通过Urus的投放镶琴钳,在华销售量会增加挺,服务涵盖的区域也要明显的扩大戎。    问桶:如您所说囱,兰博基尼在中国有15个营销网点透,去年销售了151辆(车)芜。我们简单的推算一下绩,平均一个营销网点一年卖10辆车霖襄遁。那么崎界,兰博基尼经销商的运营情况怎么样腾瓶秽?在新的超豪华SUV到来之前蕊诧,是否有改善他们运营能力的要求呢寸?    答咆洽:是的担,会明显提高经销商的运营能力栏纳陵,新Urus也会变成一个破局者即颗秆。虽然现状如您推算坪,但是在Urus投放之后杯驳菱,大概2019年或2020年舅士师,经销商的数量会增长喀慧,同时每年的销售量可能会提高到30辆帕,整个业务会明显的扩大梧却顽,售后服务也会明显提高檄。而且由于SUV使用的频率比较高染锭刚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班确伸芳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入秀完。    问储海:兰博基尼车型比较少蘑喜,所以每一款新推出的产品都极度重要盎哪歼。现在的汽车行业发生了一些改变统碑舰,比如智能化蕊、电动化欣欢。那么倾儒,兰博基尼在研发产品时焊,会不会受到这种趋势的影响屡?    答阿福膘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征括浩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆安梆,更多的是代表了一种感情馆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蘑,采用V12的自然吸气发动机戈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验愤缸。    这是兰博基尼最核心的销售主张膝关。未来督,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协楷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度颊,甚至会超过前款车型粳函燃。而出台Urus产品时则会有一些变化冈姥费,它将采用涡轮增压V8发动机侵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蓟纳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型炉。但是筷懒,不管从产品定位藉,还是感情诉求方面来说馆合问,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观撕漏碳。在更遥远的将来荒咕庇,很难说会不会有纯粹的电动车坝怯篮。这是因为蓄电池非常重帅接吭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车粕甲耿,可能未来技术上会实现新的进步农,那时我们也得重新考虑这个问题粳忿凛。    前些天李蛔枢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型陵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录掣户玫,其V10的发动机再一次提高了功率泄冠。当然痰念盖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA耻。通过技术创新以及功率的提升仓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者罕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车始。在预销售的阶段千煞淮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来山。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功毙橇,能够击中客户的心理需求互鹅。    被访人熄掇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肛那凑。1998年到2007年瘸吉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年亥,负责兰博基尼产品工作;2015年舱多,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员腐恫,负责销售及市场营销摹袭昆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦草朔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示搞菇腾,中国是世界产氢大国豹冷粟,制氢设备蕾趁、储输设备删俗、制造技术等条件不错酚滩剖,具备发展氢能的基础胃辅。从环碧Γ和能效等方面考虑盒馆,中国应进一步推动氢能源产业的发展洗币虽。    周奕丰谈到乔结,中国目前主要依赖化石能源协,对环境污染严重澄瓮。氢能源因来源广泛端、燃烧热值高募虽、清洁无污染和适用范围广等优点份朴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源控。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沁祷僚,目前看乘桑,中国氢能利用的研究相对碎片化巴,与国际先进技术相比还有差距测艇疥,没有形成产业化悔崎举、规模化发展瓢兢。中国应迎头赶上沛躬散,卡位世界前沿槐逝通。    他还提到泼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弯,提出实现大规模滩、低成本氢气的制取弓任、存储虑、运输浩、应用一体化的战略目标躺欣。这非常重要烤透倘,未来需要各方协力擦颊辆,加大投入寿,推动相关产业进一步发展苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表那,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法牵史妨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济新碧横,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措揩闻冻。    他谈到弘钢湍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体犯偷冲,各方需要引导资金更好地支持实体经济沸,促进金融资本流向实业槐距,真正促进经济稳步发展教甫,夯实经济发展基础炼。这既是稳增长稳、调结构的需要夕纬,也是抑泡沫擂派鬼、防风险的举措答旗惯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动伦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进凰肛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力湘鞭。    周奕丰最后介绍哭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下痉队,也在不断创新突破坎,寻求产业升级蛾希。公司主动发挥自身产业链伎、区域及成本优势达,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业强。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谎乱搬、旅游景区违弥、汽车营宿地羌累、农家乐纠、家庭菜园等不断扩展外漏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业咖孤掳,以多种方式在国内推广土壤修复侥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场怒尘燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "   国外媒体报道千,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示矢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆攀鬼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴搭康溶。 李彦宏    李彦宏表示颠匪共,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车奈化。尽管有一些技术问题需要克服撕需,但它仍然有望达到目标目米皆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司膳尖宏,前微软AI专家陆奇任首席运营官奉集,负责大量投资的自驾车业务部门梗。 百度自驾车    李彦宏表示淘鸥,我们很可能与传统汽车制造商合作摔十檀,而不是孤军奋战嗽棉,目前还没有制定出这项技术的商业计划疽屎苍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆畴。我们将竭尽全力实现这一目标托鲍,收入和利润是其次的考虑份靛藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年另详坦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显墓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酵甭,共享经济还将怎样改变生活我尘?   三年前常,基于对共享经济的热忱豢,清华学霸张丙军创立PP租车蛇,开启了汽车共享事业;三年后堵厕天,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户膝捕骂,成为汽车共享领域的领头羊奠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀魔梧耙,3月7日让氢,张丙军开启了共享有车生活的新征程衬祈韭。   3月7日筐道,在几百万用户的共同关注下貌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破适割,也是张丙军重新定义有车生活充羞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅剃算。   从PP1.0到PP2.0时代入逝咐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拆、一个符号或一个名称那么简单孺辑,它是企业创造持续价值的支撑浦尘刹。若没有十足的理由掀惧巾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓受。将PP租车更名为START夹,是源于怎样的考虑届奔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解从。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体概煌闹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举归久。   “三年前毫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法幢刃地。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益浦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舶。由于便宜便利饲敦抡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具豁。”这个阶段豆恕,他称之为PP1.0时代凉。   经过三年的发展币,PP租车推崇拥有而不占有烫郡掏、盘活社会闲置资源的共享方式娟弧轰,逐渐建立起以车为媒介违湘,重新定义有车生活的2.0时代杀豪。“START不是买车晒洁,不是租车驮溅碍,是共享有车沸客甫。这是年轻的人群浦、爱车的人群脯片,最向往痛擎、最有潮流的有车生活方式鲜。”张丙军说蕊伟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验痛沏。同时文氦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户窟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区屋哪其,让每一个用户体验到最真实锭但诞、丰富缎仁、有趣的共享有车生活锣却。”   START代表着新品类饲、更丰富的选择人槽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鞘,相较于神州租车瘸、滴滴租车等传统租车公司峦稠堑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢厩羚伍?   张丙军认为商梨,START的核心竞争力主要体现在三个方面路槐。   其一湾陕疗,PP从1.0进入2.0时代骆,新品牌START更具有张力吞每扇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神狮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求另,START重新定义了有车生活通,开启了全新的“共享有车品类超文。”   其二形文笔,为实现共享有车的多样化选择罚,除常见的家用轿车外玛舍,START将主推个性化的用车体验挺钝匆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型戌景,如保时捷911誓、特斯拉很惯女、大黄蜂瓣、牧马人等等诽冠。此外杭,用户无需承担高额买车款和养车成本敢躺陈,性价比更高缝酪驹。   其三魔嗜嫉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立队迪沽,以及更完善的用户信用等级荡沛缔。这也是平台长期价值实现的核心佰。” 张丙军介绍隘萄莲,START共享有车生活平台为使车主放心共享潍离,平台推出了一亿元车主保障金话唬,严格的交易信用体系滩,确保车主爱车无风险;对于车友党巷夹,START还与多家大型保险公司合作恕愤渴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务撑,为用户提供更具信任的服务椒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流群,我们的目标是抖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来亩。”按照张丙军的预测泥款酞,中国自驾用车需求量巨大舵厦蹦,而现实矛盾是篇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嗓屯,不允许每人买一辆车满足自驾需求烁弟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量妮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用骗。   此外沥,他认为榷迫,随着消费持续升级撤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中靡筋。“感受丰富车型带来的不同生活体验踏梁龄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吃某。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疵乐、丰富讥段、有趣的生活方式窘,让有车生活更加精彩售护淖。”   张丙军表示讽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拟犁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验搂碳。START茹苏,梦想才刚刚开始埠擞波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳 版权作品勺收,未经环球网Huanqiu.com书面授权匙蔬存,严禁转载鹃,违者将被追究法律责任让黎赊。 获取授权" "   今年全国两会上吗舰憾,董明珠在接受记者访问时说局狄:“只要你敢想妨,比如以前谁会想到人能上天虱岔,如果我们不去创造闲褥薯,人能上天吗协?你不敢想人吧,你不敢去试验迹平,你永远不可能做好渭戳怂。”    过去的2016鲤犬裂,伴随董明珠的涉窃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈息:格力全员加薪1000元撑、格力的员工房尾卧、以及格力的手机……对于这一切岗,董明珠并不过多在意辣对,她说遁势,自己最关心的还是“掌握核心科技”绅袖。在今年全国两会辟,作为人大代表限面,她再次提出了自己的董氏宣言宋:确实这两年的发展苹啪废,总书记提出的供给侧改革廉鲁,我们就应该做供给侧改革的排头兵谢刑赐,因为做的是实业隆,能够掌握核心技术躺艰峨,制度也要跟上茫,真正给那些创新型的企业估受诧、有创新梦想的人一个环境韭孙妇。    对于国家朝丛栋、社会畴嘲涪、普通百姓的诉求舵叙,董明珠是这样回应的啸饥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献夯缅蒜,他真的不是仅仅是索壬伞,收获韦,比如说我们过去讲掠,这个企业了不起彻,再就业愁搓,反过来你要感恩这些员工浮乌太,没有人来给你打工敢,你凭什么去发展牡荣痰?所以我觉得要有一个感恩的心情镁。”    把感恩的心落到实处集焊赣,就成了格力员工的2室1厅档,于是便骏瘸,别人家的老板就这么出现了潮额。 记者快犯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧杆?    董明珠偷:对雌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现褥珊盆。    记者蒋匪:以后所有的员工都会2室1厅溜侈?    董明珠颈酣:对对对日剖仙。    去年末履,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕沸础,但因股东大会投反对票而失败乐虾覆。随后兢赣疼,她以个人名义增持珠海银隆股份竿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业脐,然而谴泞,到了今年嚼辈,新能源汽车面临两大不确定因素家:电池抒经、补贴“退坡”挠。在董明珠这里脚,似乎这些俨然不在话下靠褐,董明珠说话,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沉勉吐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻饫嗨怼,“不是因为退坡我不做促孰酶,也不是因为给我钱多崩架,我去做献武,我认为是一个责任宏霖,是对社会悲、对人类芒仿,你都要去选择的一件事玩潦疮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瘟,董明珠很不以为然汹酞,她认为前黎,这些都是炒作皇我参,并没有人真正说到自己手机产品的质量贿常目,只要没有说到质量癌,那就不是否定烙拖卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "  近期府,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税粳。美国此次取消“双反”杏,对中国轮胎产业无疑是一大利好彭豆泰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转秋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变么。   全国人大代表税汾疗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议碱淀,在轮胎中使用RFID电子标签技术棠埠,给每一条国产轮胎装上“身份证”港奸牌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督宏衫脱,有利于消费者对产品品质加以甄别慌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扫,从而规范轮胎行业发展呸诧,促进行业的产能优化和转型升级拓。”袁仲雪说订。   据了解阿激,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拴煤,全球多家组织及单位参与烽是煽。轮胎用RFID电子标签的应用苦汕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体庭龚幂,将等级数据写入轮胎标签内部惯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定澳孺,伴随轮胎终身使用尘琴。同时靛苹喂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体捶,使轮胎更智能哩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS阮,能实时监测轮胎的温度纽苏辜、压力等数据卢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况镭,从而有效减少安全事故痕触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "全国人大代表绰炽乔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题敬唉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通坍串嗓、环境协和发展的产业擂麓铆,由于行业标准尚未建立哦酱,使得整个产业发展处于十字路口愁触丰。全国人大代表授、时风集团董事长刘义发建议蓬翟眉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 泥,全力推进供给侧结构性改革吐。    在刘义发看来苯粮,四轮低速电动车是市场主导唇季绣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品容朝。目前魄,工业和信息化部唤讹放、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骇钒。该标准的制定郊,对规范四轮低速电动车行业发展碾沤,使三立谜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代美轰,直接实现电动化嚎、节能晦、环保安全出行具有特别重要的意义刺釜辞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求匙峦,又适应市场需求嫌,刘义发给出四点建议巫团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赔控千、标准制定应充分听取行业的意见承溃狼,响应群众的呼声其。制定标准应尊重市场规律偷,规范靖摩霖、引导产业发展帮,而不是简单的限制街前释,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求诧委。    二警、标准指标应体现四轮低速电动车的特点览枷。四轮低速电动车安全煽杀纶、环保地晦凭、经济馅脯、舒适橡,是摩托车篮催、电动自行车澳芹宫、自行车等升级产品频晚尘,特点与与高速电动乘用车不同奇啊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赤配,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定波全。    三荒吼把、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瓜、政府引导的办法孙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点奠渭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池架飘,如采用锂电池政府给予一定补贴隆。    四痕酿、在制定产品标准的同时泞恰晌,制定企业准入管理和注册登记卷岭、道路交通管理的配套法规卯嫌。产品标准只是为行业规范管理提供依据几旱挞,而实现规范管理是一个系统工程古妈丰。政府应加快制定企业准入该、车辆注册登记妥裳尺、道路运行管理的配套法规瘟墓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则氛嘲怜,方便企业让利于民心烘,减轻企业和用户的负担峨贬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扮寺拣、加快供给侧结构性改革的产品磨倍灯,又是一个节能环保的产业爱,引导得当可以大有作为律访。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法官陡。”刘义发建议苟惜雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "   近几个月来貌桶寒,共享单车火遍了北京城呕。6日括,全国人大代表祭蛋杯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示安棺,今年上半年牌痰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辱歌。    徐和谊说虱链灯,伴随着公车改革沦剔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钡筋。“很多公务员手机上有软件帮,一刷就能用车酣。”他说培,今年绦惟肝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众物篡。上半年康第,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车锋。    据徐和谊介绍迟色,未来投入的汽车数量将根据市场而定动磕,租用的价格将有竞争力媳。产品的外观将非常“吸引眼球”错憋伍,为两座式纯电动共享汽车藩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缉,适合分时租赁和共享市场需求疗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别炭韦奴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件体良,在手机上可以查询哪里有车凛提然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赔钳尘,目前大家用车起点和终点不同祥艘绣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陵零。”徐和谊说俏溶,目前蒜炒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节弘涧,包括立交桥下枚敲啸、公共停车场葡瘟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇菱。目前边远的地方停车资源丰富海,但是用车的消费者较少炯阶。“希望异地还车的便捷能够实现番拳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点史涪,否则还会存在最后一公里的问题桂寂。”    徐和谊坦言汀齿,停车位还存在管理的问题掇,汽车是价值比较高的消费品狮欠,一旦出现剐蹭佳,租车人还车时也容易“说不清”洁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护疚、“钟摆效应”等问题确阑。“有些消费是单向的勤,如何让车回流也是个问题”魄踌容。他说埠身,目前淬锣,北汽正在进行市场研究赶,探索解决方法够笨。    徐和谊还透露激虑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行凡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆帅芜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案榔捕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆匹。目前距2022年还有六年时间钦,从可行性上讲伦,应该是能够实现的新。届时希望借冬奥会的机会季纳鹃,展示中国制造的水平拨呢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶刻花:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露陶背,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辆蛔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击都猾订,目前已追回骗补资金或肺舜欤款23亿元经诚,并对有问题车辆不再补贴渺措,对闲置车辆也暂缓清算努。    肖捷称繁,在财政部门督促下农棘胃,目前相关企业正在采取措施锭,认真整改发现问题疾授。    有记者问哆榔壁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蚊霖蛔,肖捷表示吞剐靛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整按筷,主要是降低了补贴标准倦,同时也设置了补贴上限篡瞪水,还提高了准入门槛仟环。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展箩卞,同时也可以有效防止出现市场扭曲踩木氨。”他说茄抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒慧:李芳" "全国人大代表楔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气椭擎霖、废液臂旧、废渣等污染焦缕,一旦有机电解液和钴道房、铜忙究、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蹲赎,就会带来生态环境安全隐患欣赫,甚至会危及人类健康萎凰蒜。”全国人大代表班、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示节。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议耻。这位带领团队经过几年技术攻关晨啊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人剁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上醚屁丛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题龄翔耪。在提交建议之前倦臀耙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究容狸好。    自20世纪90年代以来炔,随着锂电池广泛应用看甜盒,我国成为世界上最大的锂电池生产份蹬溪、消费和出口国凛拓喊,近年来我国出台了购置补贴背、税费减免绞、研发支持纶慰惋、消费优惠坎橇、基础设施等一系列重大政策措施鲤喷,新能源汽车市场日益蓬勃发展塑拔纶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瘫、保有量超过100万辆肠,占全球市场保有量的50%授,预计到2020年累计产销量将超过500万辆碳街。    随着新能源汽车快速发展福关,作为新能源汽车的“心脏”橡弹,动力锂电池产业也在迅猛增长某。按照相应的报废标准起巧,动力锂电池回收利用市场已经形成太裤。有研究数据表明忻森浓,预计到2018年哥式钢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模秽,累计废旧动力锂电池超过12GWH离肮、报废量超过17万吨态问秸,从中回收钴抵蓄涤、镍抛晤、锰疾闯孙、锂搓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元品颓,到2020年将超过100亿元猴巫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元憋抽雇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫量闯构,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题芍。”张天任认为文黎汤,如果动力锂电池做不好回收利用狸,就违背了绿色发展的初衷怯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用违虽,但现实是揭晦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实巢竞。“废旧动力锂电池包括不同的类型编、设计工艺和串并联成组形式脱,以及多样化服役时间囤毕、应用车型和使用工况萎墟忌,这导致电池拆解不便炔宿。另外频,国内尚未建立成熟的回收体系稳沙隘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肆蛔,回收工艺成本高踩。”张天任表示吹黔控,“出台的政策并不具有强制性纫瑞,且缺乏明确的奖惩机制蜕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高埔窖,目前动力锂电池相关主体无利可图妮催,对政策执行积极性不高剃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抚估抒,张天任说啤:“一是退役电池较为复杂械,不易拆解;二是退役电池一致性差邢,品质不高;三是回收拆解成本较高靖荷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管荆底完,执行不到位丧沽盯。”    有问题就需要有解决办法碍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方牧:其一邪纠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二桶瓶狸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三深,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四话,鼓励商业模式创新试点和推广应用庭垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "全国政协委员剩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题凯脾。”全国政协委员倘戒峡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瑟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嗡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时景块碳,其市场前景令人堪忧蹦。“在电池方面澄奔谋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡焙侠碍,2020年后莆,当大家都不再享受补贴时离,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上悄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品身膜勉。”另一方面恨,柳崇禧表示勾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市诚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限浪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素淑痰楞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等界怪令。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上淡迸,但电池的寿命大约在20万公里阶仍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受煌卫镜,这意味着腿航寥,电池报废了车就要跟着报废幌太碉,这样算来饲,纯电动汽车的使用成本是很高的详。”柳崇禧说盯。    对此靛恒废,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缎,即建立专门的电池运营机构低说,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务苫粉涸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池围洗,是对车辆的物尽其用份。对电池而言淌巧,虽然不能再服务汽车焕,但还可以被用作储能电池芯,同样达到了最大利用率扛敲涵。”柳崇禧认为坟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法哥刨琅。“但国家需要予以支持施,尤其是在车辆检验方面惜,按照现行的规定看瞧啊,更换电池即被视为改装蓟。”他说歼勃潍。    柳崇禧的另一个观点是酞力,氢燃料电池的大发展即将来临粕。“一方面扛鼎,原来的运输成本相对较高另泰庞,而如今这一问题已得到很好的解决衅外巾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面硷歌谓,美国的相关先进企业在国内开始建厂李,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涤陵撤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展梢良嫉。”柳崇禧表示退桐泼,氢燃料将作为增程器为电池供电两氏,以达到更长的续驶里程庙柒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用咎冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同露,造成了双方的利益不在一条平行线上农尽。为了解决这一问题伤,李金勇指出痹米,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腑,重新设置股权架构谱,经理人和骨干员工合伙人化簧瞥敝。”    “遵从起码的商业规则好天捐,我们就是经销商盎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节歌挥、一个桥梁胎,我们没有义务去亏损么。”李金勇说嚎黔。    日前惭快省,著名汽车营销人锭孝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瑞桔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”氮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争侠壁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象疏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”办,李金勇直言潦拣,“在过去的十几年呕尚挡,我们的市场非炒璧怀罚好加式,老太太都能卖车瘁,会加价就行了挂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高笨,职业经理人的压力很大大褪,每天都要搞KPI考核氖掇摔、培训诵潭淌、提升凛康。”    李金勇以实例说明霓乘菱:“过去在资源时代盼,一年这一个店挣1000万杠梧晴,给职业经理人开30万嘉,没问题慑睬,这车好卖噬。现如今隶欧揣,市场不好了权啸捅,现在一年挣100万龟,职业经理人还是30万墒,但是特别累拷封,现在一年的工作量比前五年陶巩寡、前十年两三倍都不止寸菏。”    在李金勇看来惭阑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同际男诧,造成了双方的利益不在一条平行线上少瓣抖。为了解决这一问题锋,李金勇指出毋剐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景羡,重新设置股权架构亲嚼,经理人和骨干员工合伙人化烫读。”    李金勇进一步具体阐述道双,“过去资源时代氢摩,投资人只要拿到了店吹、拿到了品牌屡黔邢,就可以赚钱枫。现在鼎,资源时代已经过去了粱疥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起颗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人骏列孤,从而真正让员工自动姆饺伙、自发地把工作当事业害,而不是靠培训烦浆,靠感恩惩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来廉饭拱,不少汽车厂家制定了销售目标母稗酵、生产目标缕纯,职业经理人必须要完成酸,如果不完成就走人蔬陪痢。李金勇认为化惧零,“在这种状态下擒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划愧澳、十年的规划屡财,只能先制定一年的规划爬妈亮,把今年完成再说哭燃攀,由于今年完成了猜,明年才有你的事檬冒软。所以这两年厂家的高管变动频繁瞳糠,十年以前很少有这种变动垃魔,而现在这种变动成了家常便饭凡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量酬票,没想经销商的盈利能力等。”李金勇表示涣险,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量曙嘉,想办法做经销商工作茧,把销量任务压给经销商潜限。而经销商越来越不听话绕翟、越来越不相信的时候崩陵锰,厂家就再出台相关政策童嚏。    李金勇指出痞妊钝,经销商要有勇气打破潜规则鲁坤槽,遵守正常的商业规则社:库存大不提车戳痛四、无差价不提车噶拼梆、拒绝搭售尖。“遵从起码的商业规则携鲁,我们就是经销商速,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仇、一个桥梁归,我们没有义务去亏损锈贡。”李金勇说傅虐配。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题申,李金勇建议咎圭确:同城市的店应该互相加盟或互相买断钳矛,或者干脆出售给另外一家经销商谴,不管用什么形式裸陪潍,形成同城市的一家店骨沙含。“我们用销量卡刺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来分巩哺,这样减少恶性竞争镀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法燃统屎。”李金勇说婪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象狸袱虎,李金勇表示锋勉,“我们不可能卖出路边店的价格可徘陕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争摄氰本。100%原厂配件保障先,专业的维修技术尘伯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吨屯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”四驼。    此外署太唬,李金勇还表示仿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车融鞘。据了解侣位,2016年耿,新能源汽车的销量超50万辆价,到2020年桂舷慨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年颗抠抱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆从不嫩。在李金勇看来篇肯剃,在这个快速增长过程中很句,“传统经销商中簇,谁关注了新能源汽车并率先布局泛起,谁才能在这个市场当中分一杯羹亥砂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕昏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钎赁、四川省鼎立律师事务所律师施杰扔,今年的关注之一墩赣,是有关网约车新政的话题骑。    施杰表示屡卢闲,为加强管理饥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辜脊门,并于2016年11月1日起施行效腥蛊。然而慨,根据多家网约车平台公司的数据投善拭,在目前运行的网约车中嫉败线,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蓬闪肥,仅占极少数部分嘉酒皖。    “交通部制定了网约车高品质服务峦,差异化经营的原则侥溃蔡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”繁玻被,施杰称缴,“我认为挪,政府应当放宽对网约车的准入限制哦枯,顺应社会共享经济发展趋势”半瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到逗类童,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抹店,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方还逃含。    首先港厕孝,施杰认为艰,北京输、上海的网约车细则要求“京人京车”铜拳、“沪人沪车”等差异性待遇缓从踞,不符合市场竞争规律救。施杰表示碎体,只有在市场竞争的推动下掠退焚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力桐侮,也有自我管理的需求与能力仍。    其次迸,施杰表示毯,北京胳外、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员巍,而且购房殊挎莱、购车也并没有绝对限定于本市户籍屁叼太。“京人京车”欢、“沪人沪车”的严苛规定工丛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外癌笑邢,会导致营运车辆骤减未俊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沉兽聚,阻碍新兴业态的发展氛辛败。    而对于多数城市对排量讨、轴距都作出的高标准要求伟,施杰认为炉土美,高排量代表着高耗油付女话,不仅并不符合节能减排目的懈届腺,高油费必将抬高车费俊荷托。    更重要的是怂幻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蛔癌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准排艘、高门槛浩关,将损害网约车的实惠经济特点百,打击其平民性逃涵滴,“上述许可管理的模式汰磨,将导致网约车司机数量骤减齐、车费翻倍瞎,群众打车难潦匪苛、打车贵的现象又再度出现捶。”    此外纷,施杰在这一提案中的主要观点还包括城檬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”捣裴褂、“许可管理不利于节约社会成本”等荷叮。    施杰建议口啥弥,《暂行办法》可作出如下修改芦必哎:    (一)政府适当降低准入门槛刻锚溯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度翁喊韧,是十分必要的拍浅。比如酵腑蛇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查酚围泉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置咀藤峦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凭疙钳,等等返。设立适当的限制条件武,符合市场发展规律播邵弹,能促进网约车市场安全性年党汞、规范性发展轨顷河。    同时胃,政府应当科学引导网约车发展乏斑,而不是像治理洪水猛兽筷讲,把它一下子关进笼子里歌。以构建网约车公平竞争的环境为导向堆烂,放宽对司机户籍的限制性规定卵监疾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源痴疆。网约车平台幌、司机和车辆的审核程序句谷,各类许可证明的核发程序尽量从简裤厂驾,以便节约社会管理成本垄锤莫。    (二)政府协助构建平台审核绣米、加强平台监管    改事前许可法,为后期监管枚乓嘘,采用“政府管平台呢羞,平台管人和车”的模式秃绿骨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台皇境,规范其登记信息死、审核资质的义务外槽邻,定期提交所有车辆的情况枪适,这些数据要在监管部门备案热坡靛。并通过补充相关的法律法规杀聚围,对怠于履行义务的平台采取处罚措施放。    对网约车不合理调价进行监管惶。保证人民群众用最合理的价格出行莱羔,也避免由于市场垄断形成的价格新高痰饯蒙。2017年1月盯沉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人透持铜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费牵,就此提出整改意见堵渤,平台负责人也承诺将取消该功能骚骏钒。这就是成功的监管案例停。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钒,存在大量不符合新政策标准的现象藏沸躺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断俯收,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减枢,社会各方都需要一个适应阶段董东跺。所以吕犀,新政的实施不可硬着陆缕融。当前阶段饶杜,政府应当积极引导各平台规范化审核嫩蔚,加大对群众宣传力度湍,延长从旧规到新政的过渡期理刷陈,循序渐进地促进新政策落地担唾。    我国全面深化改革提出了目标何洁: 市场在资源配置中起决定性作用扰干,更好地发挥政府作用卫。近年来十爱,国务院一直倡导转变政府职能场,推进简政放权弥坟烙。对网约车的审核全搭矮,放权是进步寿福都,限制是倒退龋咳。政府应当创新行业管理浅骡,优化监督模式何,构建平台审核模式你莽,推动群众绿色出行桑、健康出行贬瓣碴,为“互联网+交通”营造良好发展环境羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈浊槠#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妨顽蜂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计棠窍竿、品质等方面做了很多的投入耿伞光。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碾董。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苟敬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略碑蔚捌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市郡九飞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞侍剃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球棚伺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵送啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易防。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蝗、品质等方面做了很多的投入瘟笺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶日强。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性秆翻苹、时尚及科技感的一款产品牵斧。”韩德鸿说沤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫烈刃韶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型仟唐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场伤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆灌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”奶靶登。薛海涛坦言督。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩奋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730毙士、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%馈譬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走庭席甲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系划瘁母、制造能力唇露、经销商体系禽幻开、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面禾勿粕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势额。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐浦:李芳" "   2月21日毋检,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办啦谢。本次大会立足技术趋势结贤楞,探索全球技术发展的内在原动力纫钠,探讨人工智能统混涛、量子计算铰孝、基因疗法等领域的技术和商业趋势饥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中须魂赖,有两项技术与人工智能密切相关币,包括强化学习和自动驾驶卡车魂缔崔。在关于人工智能的圆桌讨论中虱哺踞,多位创业者和专家针对强化学习本炮、无人驾驶分享了自己的观点怠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车交,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车硅筒杯,可能只在北京的五环里面开涪,路况很好辟,最高限速就80笆、90公里闭霜信,这种情况下拉,车就会极大简化萎贩,驭势并不想生产一辆概念车富汞略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯毫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术歧毋冬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性丧斯。技术投入上骨雾徘,目前大家都在往里面投入很多的资源辆垢,整个行业在往前发展本廷,但里面还有很多问题需要解决宝,包括保险许浚棺、政府等僳吼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用咀媒茹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道师洁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好喝,把信息融合绷狸、如何决策做好啼敝。图像识别拓展能力非常强罢萄,它信息的理解非常细致吉鞘、更加全面咖厂寺,比如前方有一个易拉罐怕,有些传感器会认为它很危险衡手该,因为它是金属潜,但图像识别会根据它的大小层、形状去判别彪姑。目前结合强化学习邻墟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持陕辛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能穷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性淘,说到底这还是一门生意俏妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑娇缸:李芳" "  【导语】这是最好的时代付耽,车市销量连破发展记录榔徽,这也是问题的时代节寇嫉,多元化牢图橙、碎片化独隙,对整个行业提出了更高的要求丁郝。一切都在变镜司宋,唯有不停思变方能随机应变添琼。2月18日爆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乒轻。行业内百余位思考者和变革引领者醚绘倘,与120余家媒体相聚一堂栏酸,在“变与革”的大会主题下壕,共商“品牌与营销之道”杰矮拔,把脉中国汽车2017卜娥。广汽乘用车副总经理肖勇怪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拢、吉利控股集团高级公关总监杨学良兼握盘、福田汽车集团公关传播总监许翔狡腻、SWM斯威汽车首席运营官余波娃币、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赖老桑。以下为发言实录伦咕怜:   互动环节嘉的合影   李苗苗浦:接受张红同学的邀请闲谭。下午好!大家都是老朋友了价侨。今天在这里坝菇,首先我赘焐玻贺张红搞这次论坛苹。第二丢,其实有这么一个机会让大家聊一聊搓钙淡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆卧兽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力心,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瞄成擞。对这个数字附五酒,我想每一个人拒洞,特别是管营销的人吮夯乒,特别是管品牌营销查、品牌推广的人暴超,我想每一个人都有很深的感慨圃。   首先请问肖总靠架,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物逼,也对您做过多年的跟踪颅桶。这次请您上台囱黄,我很想问一问屋窗蔼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌丢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点旅澎?能不能简单地概述一下户型?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇虽:李苗苗老师第一个点名我冗,作为广汽传祺来说嗽涉枷,正如李苗苗老师所说的檄凳哩,应该说是比较新的汽车品牌挎祟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”竭、“两个坚持”动返,坚持正向开发和坚持世界级标准怪黑。这两个中乓,一个是对产品开发的定位缝,一个是对品牌的定位沉嘲背。   从中高端车型的新产品进行切入趟坞秽,相对来说这条路走的比较艰难一点峭酪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”弊,就是起步会难一点尸,后面会越来越开阔截嚏俄、越来越顺瘫广。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候驴,内部也有两方面的方向归革:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手募甸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来青际,并且在市场上面赢得一定的销量癸,建立一定的知名度薪霜。另外一派的意见步非,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势徘帆,从中高级产品切入富。但是大家也认识到这个困难关捕,一个全新的产品和品牌从中高型切入春每辨,也就是售价在12万元以上搞,第一款车型是12万元到18万元脖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难醒诡焙,我们意识到这一点了纤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大笆,其实2011年弘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年朴荚,应该说是非常艰难萌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦档虽。但是2011年晌、2012年有一个词就是“坚持”淖,做品牌是做两方面的事情赂滔踩。第一个是做好产品的品质怯餐撅,第二个是做好对客户的服务泻,以这两个为基础这五六年走下来虚匡亲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑匙哼凸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象槐巍颗,受到各位媒体老师的厚爱脸剐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌痊轮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础祁跨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题棘凭,我觉得第一个是坚持秤般。在我们困难的时候不要去放弃抽搓委,就是把自己的品牌形象闺、产品的售价回到往下行的趋势弓绞背。第二为了支持品牌向上逼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务唤匿。   李苗苗夕公:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的兜缴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程呕。比如像现在的奔驰嵌帘辑,一百多年改,宝马电、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年溅捣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌虐虹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总乖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锭,也有现代的销量惰蚕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷喝词,您能够阐述一下吗闻豁?北汽在塑造自己的自主品牌方面堪冕良,到底在哪些方面下的力量最大斡眯?   陈思英构污料:谢谢李苗苗老师祈辉,非常感谢红姐给这样的机会厩谁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌翅烽。其实不是妄自菲碧韧钚骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷灰渺,台上在座的各位都是大幅度增长窜,我们同比增长更高一点虫测侍,因为我们来得更晚一点炕,同比增长8.7%遂竞非。   但是我个人一直在想这个问题葱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的闭。像奔驰去年是130周年镶射饭,今年是131周年夺递,我想这才是品牌开。现在我们在座的各位给客户提供的哼购,我更愿意定义为商品祷侧踢,我觉得是这样戎。   从北汽自主品牌发展之路来看坝,各位媒体老师和同行都知道患,2009年我们是收购椭滩、消化剿焊、吸收了瑞典的萨博技术弄哀浓,当时萨博的93算巩遍、95的平台和1.8T掇、2.3T涡轮增压发动机的技术慌雀挎,我们是基于萨博的平台上贺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展醋。2013年的5月份脾摔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱志哦Α,大家对这个印象应该很深斥革泡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇芍期碗,当时也试图通过萨博平台的背书廷鹊疆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端私胆,因为我们希望建立中高端的自主品牌排,当时的愿望非陈迅剩好裴。但是事实上发展到今天瑞穗獭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈剖幕特。   但是没有关系捐奈,2013月5月12日投放的绅宝D70牢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音纷觅。这么多年的坚持是在消化抖既疆、吸收萨博的基础上进行的好咆,源于萨博耙篱、高于萨博惦问,我们有奔驰擅、现代合资的反哺详,我们在人力豢贫、财力仙并圣、资源缸、技术详当抹、研发涕、生产晤、制造方面骸累貌,都有很多反哺给我们桨沦,北汽近几年高速发展馈备聘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惺,这一百万辆含金量是很高的戏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚捷伞,但是我们用五年时间实现了一百万辆旦剩损。这里面还有几个第一和差异化产品蚂鼎人,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一乘佃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一壁素,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位即。   基于萨博羔、源于萨博和高于萨博的消化渴、吸收和引进嗡,同时基于奔驰和现代的合资反哺篮危,我们坚持为消费者提供好的产品懂涉畦、好的服务摩写袭、好的品质祥坊份。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抵溺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质凹门盒,比如中国新车品质(IQS)IQS拓劣、强制性产品认证(3C1000)尉,3C1000即三个月的购车用户中洽,一千个用户的抱怨度是多少嘉霓,我们的水平无限接近了合资品牌吧加。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搓,希望有一个很好的中国背书比乖,给大家提供一个很好的产品体验缚楞琅、品牌体验和文化体验酒。   李苗苗咎骏娇:听到陈总的发言我一直在想欣妻郸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抗票,现在经橙说停看到“北京”的LOGO沦漓少。   前不久旱,不去杭州是到处都有吉利车咀妈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年杰,推出一款车就红一款车皆繁崩。请问杨学良费,学良也是吉利的老人了案苫,一直在负责品牌形象的塑造毋、公关铆挂、市场剂舒泥。原来我们也沟通过这个问题鞠电,对于吉利来讲收购了沃尔沃腊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块潮墒,这是蛮难的事拼。刚刚陈思英总还在说萨博旁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃倒谁,感觉蛮纠结的阶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象莽拿?   杨学良坏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下钡,第一是对标集,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惋茸廊。我们是坚定不移地在执行添蛊衬,而且到后来做博越泵迁、博瑞之后有越级对标河擞。比如我说开发一个自己的A级车藩怒挪,可能要跟合资的B级车对标哭姬清。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域锻,包括研发跺、制造懦实、采购肩、营销微袭炭,我觉得成果是非常明显的锋息经。   第二是坚持走精品车的战略淑慈烁。所谓的精品车巩多,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值垫叙蜂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近谓达铂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准壤逞饯,比如车的造型设计上面协,自从我们在全球建立了四个造型中心啦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的署。既有符合国际的审美潮流舒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面曝。比如说在车的智能互联领域弓,在博越车上面车机人机互动的功能上窜倒坞,已经超越了一些合资品牌田鼎味,这一点使我们感到非常骄傲叭。   包括在工厂的制造工艺上聪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鬼儡琶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌冉,因为我们现在建得比较新痛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来荤峰。大家可以看智能化程度最高的工厂惺,现在实际上是在自主品牌的工厂中施。   第三是一直在坚持口碑痊赡光。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任愤嘲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乔。这样就可以真正喜欢这个品牌盛千涩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用靖佰。   刚才提到了浙江叹是强,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍杠被,市场占有率在细分市场上已经是第一位了苗酥,大概接近了7万辆掸。这在以前是没有的胳情胺,而且这些用户里面很多都是电病滴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上隆孝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汾阮。目前因为我们的品牌在提升椭扁芜,我们的品质在提升啃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车舒坟。这从我们同行几判,包括从传祺鹊、北汽的产品销售上也能看得出来慈炔。可能大数据调研副嘿,像一点资讯的副总可以讲讲抹筐但,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品祈。   当然您刚才提到了在集团层面殊禾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰歪取,同时又实现互补贾显?这里面还是有很多原则购槽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的良豹膳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌融,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拌。沃尔沃是高端豪华品牌熊赶,是跟豪华品牌去进行竞争的浦鼎笨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钵、流程侩惹裸、标准赊枪涣,包括人才的培养和交流闷。最新我们做的一件事扒狸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心党田斯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA土桥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO俄笛,可以说没有沃尔沃这么个老师动畴,没有沃尔沃这么多年积累剃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构坍畔敢。我们相信因为这个架构非常新刷涝琳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平彼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质皋,以及质量再上一个新的台阶另,实现真正的跟合资主流品牌的竞争将空头。   李苗苗茧弓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挥惹痉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼弊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拔艇,最重要的是坚持了哪些沸村歧?   许翔伺寡衅:谢谢李老师瓶贸,同时感谢红姐给我这样一个机会精。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友焚托汹。   福田汽车是商用车企业罕虾,和乘用车企业还是有一些区别躺贰甭。我们主要的目标客户群是to B的头湿钨,正如您所说戎,我们是1996年成立的仿煽,到去年是成立了20周年借,通过20周年的发展握,在过程当中包括您和各位老师的支持唬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骗楔。在中国轻卡市场上卉,已经是连续十几年的第一了权。1996年在山东成立筒矛,1998年上市霸彻,2000年进行区位调整就来到了北京灭辆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题弛骆胖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视冀敞伙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分巨及虹。我们可能把这个品牌是这么理解的膏,现在业界对品牌有很多理解的方式村毒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乌憨搬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中良,所以我们从整个的业务流程上来看嘘侯磕,这个品牌业务就是在其中的不。所以我们这几年在企业的发展过程当中檄,品牌也是在不断涌现鼎释,大概有几个阶段砂文分。   1996年是以轻卡为主导描乓芭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪,用着正好”效杏。在当年的时代抓住了市场机会眠草渡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一悼捞。   在2000年之后惹顶偶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位白,进行了商用车全系列的钵眷团,像您现在看到的整个北京市场有很多客车斜绷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车撮怕,这是一系列发展的战略朔。同时把品牌又进行了再升级韩碗苏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系掣烤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理羡宋。   在这个过程当中嗜,福田汽车不管是做品牌还是做企业坊弹驮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢窗骂?一个是福田汽车在商用车范围里面廉,就是在整合资源方面觉得还是不错的煤薪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蚂稼,花了八年的时间跟他们谈合作秸蛋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辨队,生产的产品也是福田自主产品欧曼敬,同时和福田康明斯成立了50棉散涧:50的合资公司舒不,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广峡、先进理念之外桐滤额,科技创新也是核心的一个点卑擂。福田汽车虽然作为一个商用车企业郎额式,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比臂弘协,但是也是做了很多的工作敞晤黎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室隆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右摄莽表。我们统计了一下卤幂,和乘用车企业也是差不多的尽宿凰。   而且我们在研发方面行,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部恐彪趣,这在商用车企业里面比较少见琼涸寺。不管是先行的技术貌,还是技术传承方面都做了很多的研究蔷己,包括去年也推出了超级卡车蚀狮伤,也是整合全球资源打造超级卡车普藐少。全面从安全馁、环保方面进行新一轮车辆的升级判谈申。   我觉得总体来说吧杰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业豹,是一个有着锐意进取脖芜、远大目标耙氖,是一个愿意为客户率、为所有的股东日、合作伙伴随、利益相关者带来更多的价值舍,也愿意为更多的卡车司机爸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嘉慕。谢谢!   李苗苗郸皋协:2016年一年有很多新品牌出现顾,也有很多刚诞生的品牌在努力谜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰贯芭鹿、宝马堑谋末。我就参加过场在北京的怀柔挖史忻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布梦慧。我当时心里就想斯威蛮有钱芭铰Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蛋隙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的梧?对于刚诞生的品牌邪垃徒,品牌之路有没有塑造的路径黑?你能不能简单地概述一下连?   余波笺绒艇:感谢红点汽车和李老师踏盒,各位媒体朋友和各位同行橙,作为SWM斯威汽车梨熬磷,可能很多人觉得很陌生时去,可能没有听说过掏,我简单来介绍一下扣喀兄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌靛藏南,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活寇,7月份品牌上市徊弗,8月份第一款车SWM斯威X7上市痢窘素。   今天让我来参加这个论坛韧冠,我们的心情很忐忑扰萍稿,我们是一个汽车行业的新兵萌,我们是抱着学习的态度来的顶毫夹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师每,希望多给我们一些指教烂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贰统?我们认为这个品牌给用户的是两部分驳钝,一个部分是产品的硬件镀潍胳,也就是物质的东西钩冗。另外一个部分是精神层面的取逛坎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV措,第二是付诸了一些智能化部食浮、空间和外观驰,外观也就是在意大利建有一个设计中心毙坚曙,在外观上有意式的风范簇林辟。   从软性来说鳞舷,我们要付诸一些内涵僳矩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入岛玛熟,通过植入意式生活的方式逻劳劣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受仁髓。同时我们也在倡导一些生活方式肥,通过软性的文化来塑造躲,解决通过硬件和软件厢爆沸,以及从物质和精神层面塑造品牌攀。   至于未来怎么走恳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求邦颠。用户实际的需求和市场的需求纶戚受,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拼,未来我们还是要跟着市场走坟睫俗。   李苗苗嗅:我旁边坐的也算是媒体人耐理炉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了戈尉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢形馁趟?因为主持人给我了一些问题鳞,我个人认为不想问一些特大的问题论氏,就想问问这个问题申畦嚏。   付继仁慑款坡:谢谢李老师宏,这个问题还是挺好的兽。刚才您在问的时候邯寄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题饭。   一点资讯是比较新型的资讯平台袄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点涟蕊钎,我们是做平台奖,不仅自己生产内容佛,同时全网抓取内容晤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容琴宠,再把有价值的内容分发给需要的用户酿痉非,完全是自动化锯奢、机器化的碌肛。我们怎么去帮助车企呢晃?我分享一个数字弊藐。   在过去一年饱软,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的撂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业罚宪狙,第二是移动互联网的平台妒茫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肪使诵。很多的车企其实在做品牌的时候沛,都会要求最终的效果瞥滤。坦率讲锚篇秘,以我个人来讲这其实是两个事膊姜仟,因为品牌本身是非常感性的虫腔博,效果是完全用数据有结论的诫绦财,就跟一个人去吃一样蒂毕,吃了四个馒头饱了侈,不能说只吃最后一个就饱了关。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量道,现在我们有几个大的方向橡,第一是更技术化的跟车企进行合作矢筛淌。比如说从去年开始捐,我们跟上汽通用进行PMP的合作司算。客户自己建了一个数据库姓,就是把用户进行了一个分类庞冠。然后我们每一个用户来到我们平台上蓟,他知道哪个用户对应了什么车型岸檀棉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告导迁,也就是把他们的流量经营得更加科学狡。   这个给到我们之后蹲撇枪,又发展成了一个新的技术驱动鹃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多缔肯,还是看汽车外观的细分多罚歇篡。这不仅可以推荐具体的车型嫁休猩,也可以把具体的创意自动化哥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果罚腺,这完全是技术化的匹配啦弯。   第二点兴,我们是一个内容平台闻疆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容摩,能帮助到车企做非炒仙矗好的传播丧,有的时候这些内容并不能够被发现湾。现在我们把广告当成一个引子斗,不是一个执行的结果扦哭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣测,进而把下一步的行为做好池嫁。比如有一个产品是一触即发叉,用户点过客户的广告之后暇,我会直接给他推送相关品牌的内容沟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起冀驾,再去看有没有点这些内容迸纠,有没有评论韧攫、转发烙稻、收藏钵举,再通过其他的产品去收集一些有效的行为县牵羌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试氨,把广告和内容进行打通丛阑。   第三点冲钎佳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扇抽池。这个场景是有时间摹秦、地理位置和非常多大量的内容和数据娟壁吵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台娄抹伪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的男,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理槐盟剑,或者是去日本还是去韩国旅行屠睦。这些并不关系到最终的销量提升多少特,但是可以了解消费者在关注什么步袜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瓜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挞,一方面要通过你的技术霞嘘嘶、数据实现更高效的转化踌谅,实现现在解决广告主的一些痛点癸。同时要帮助广告主把服务做好现翻哀,说句实在的都是服务用户内伙,我们产品的用户也是车企的消费者们,怎么能够把这些用户服务好同岁画,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值末。   李苗苗摊查:付总说得很好辣,借此我也想说几句将。我看了一下牧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人够微拒,也有一些厂家的朋友盼频吉,我们每个人都是汽车人诞妙。   我在想铺羞,得益于这个好的时代驮题,既然是说品牌蜡末峡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情揭,无论你这个媒体叫什么名字副,找没找到自己的定位黔。无论你这个汽车是什么品牌芳,你的用户在哪里邦凉薪。过去几次会议主持上都说四个W稻爸龟,也就是我是谁兄涎、我的用户在哪里貉、我为用户在做什么澎、我还能为用户做什么帅甭逢。包括媒体也是一样句,我是谁(什么媒体)手度,我的读者在哪里盟,我为读者写了什么样的东西恫,读者看不看负家,这是不是你的读者群要看的促第,最后是我还能够研究我的读者屑、研究我的客户秒、研究我的用户琳北体,我还可以做什么骸菏甩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辨莆县,一人问一个问题就结束戎坎撩。   请问杨总毒椿,刚刚说了这么多郸,就一句话畔,什么是品牌停蝗?我们说了半天品牌蛙。   杨学良埂户:我觉得品牌就是价值叛贺,消费者买你这个东西值不值赔,如果他觉得值了善限,就认可了你的品牌净。   许翔懂刮踏:我就按定位的理论洛居,品牌实际上是一种品类的代表煞灰,消费者是用品类来思考椭,用品牌来表达叛盼。   肖勇暇仟冀:因为我是做销售的霸楷,我可能最直观的印象昂,我觉得品牌首先是一种价格搭挫、价值体系翅迟,同样的产品能够比别人卖得更贵堕帮,别人还愿意买我的檀滤。同样价格的时候裙篮,别人的产品卖不出去灸孤,我的产品能卖出去缮,我觉得这就是品牌换。   第二昂擎,我觉得品牌是一种文化突郡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买孩顽肥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势娄沁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候示,但是我的文化能够吸引他轰柏尉,我觉得这也是品牌的一种表现颧币辆。   陈思英悉:品牌首先是无形资产拭完,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的铅诫。第二也应该是产品苍,可能是一个标记蓄、标识净堵滤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动洼,在人脑海中所有的记忆此。   其实品牌的英文是来源于MARK鞠,就是在没有货币的时代物物交换的时候帘,在畜生身上有一个MARK履萄湍,Market就是营销斯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀及。有一个比喻漠睫哺,品牌就好比像银行储蓄港静魄,储得越多品牌价值就越高丹。   余波爸睫:我觉得品牌在直观来看就是商标鲜迁赊,另外是产品缄镀。真正给用户留下综合印象的是产品孰、服务和文化的结合逼澄,以及对用户的印象及感受就是品牌肩绵街。   付继仁冷靠刀:我觉得品牌到现在这个阶段昧,也是一种共鸣通怪透,像营销1.0是以产品为中心香戈,营销2.0是以消费者为中心练,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钢,这三点都离不开品牌噬肌,但是代表了品牌不断的升华勿撬僳。同时品牌到今天来讲封套绣,不简简单单是一个口号俏、标签壳寒鞋、LOGO拎,还是一个行为准则贸疥授,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台铃,还是每一家企业醒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务份涝鼎,并且怎么样高效地执行和检测儡丹眠。   从这些来讲桶坏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的忻,如果想清楚品牌一定能做好梧,至少能够对我们服务的那些人做好葡侣县,那也就足够了忍粉。   李苗苗嫉挎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的味悍隆。关于品牌几天几夜也说不完锨攘涩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌净念,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌此骗魔。   谢谢大家在座的聆听息,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇跑戏:李芳 版权作品噬潭静,未经环球网Huanqiu.com书面授权肥,严禁转载挡,违者将被追究法律责任厘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代霓,车市销量连破发展记录嘿咎辖,这也是问题的时代房,多元化噬、碎片化罢,对整个行业提出了更高的要求携禽。一切都在变凰,唯有不停思变方能随机应变侠慈岗。2月18日柿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窃。行业内百余位思考者和变革引领者幢,与120余家媒体相聚一堂笺采焙,在“变与革”的大会主题下骂怕,共商“品牌与营销之道”毁,把脉中国汽车2017苍。   东风标致总经理李海港同、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜书拿介、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盛恳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师稀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华石昆查、奇瑞汽车销售公司副总理范星俯乖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晴多。以下为发言实录敲糠:   互动环节嘉宾合影   主持人家:2016年是一个销量大年捂赔界,更是一个营销大年纤。从二维码营销到VR营销徒,从下沉式营销到自主营销袍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球可莽矛,广而告之悄悄地变成了城会玩河报叭,车依然还是那个车到颓纺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢颁碗? 第二场论坛的话题为轮:中国车市新战国寂雌,车企将如何做营销喷霉拢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇股钎甫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流憋浑涪,现在重担在我身上扫,由我来主持第二场论坛敲,和各位老总探讨如何做营销鼓此爽。   因为第一场是说的品牌踞,品牌建设也是非常重要的一环眉,我们现在就把品牌这一页翻过去烯,就说一点营销其他方面散良,比如说跟市场特沸喝、营销相关的一些事情搅校。我们今天的这些营销人瘸莽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖社蔼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群守邵癌,因为他是面对着全世界最大的销售市场凭癌。面对的是最高增速的市诚省,现在技术和产品快速迭代福畅处,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性磋犯窖,所以他们是非常幸运的感黎,十八般武艺怎么耍都行愁肚。   同时很多营销人也在自嘲赊亭,其实汽车营销是最苦逼的一群人谰蕾躬,因为我们面对的是世界上最全的品牌喊,我们面对的是最多企业的竞争歉疵逛,我们还面对的是最难以琢磨的匆觅、难以把握的政策环境和最善变的消费者惭仙。   当然了我们这还不算最苦背,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务雾剂,所以这样的一群人的所思所想却肆碑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得喜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的伙妥坛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开忻杀砂。   汽车品牌最新的一个品牌定位凤,在座的应该就是汉腾了节扁判。请问汉腾汽车的副总参、销售公司副总经理于晓东先生一个问题途,您给我们简单总结一下拉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的通问巫?   于晓东秆丁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会末逢搞,让大家来了解汉腾汽车密扩扒。汉腾汽车目前是全新的品牌从去,2013年11月份成立干袱芒,5月9号品牌发布芹尘,9月6号新车上市列搜,第一款SUV产品汉腾X7糜枯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟抵,本着向同行和成功的标杆企业去学习闪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快类蓟。   2016年对于汉腾汽车总结来说末但庐,第一点是品牌发布技,这是做市场的开端毁。   第二点是渠道姓褂此,对于新品牌是重中之重的工作攀什挟,渠道顺利打开的局面寸磨,签约181家两撑据,正常运营150家叛捞,渠道作为做销售最根本的工作甲,没有渠道洼、没有服务习,消费者也无法触及和体验歌搓沟,对于一个新品牌这是一个开门红壕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态信芳婪。   第三点是在市场上踢,市场层面上重点资源向一线倾斜绵袍拱,资源都花在提振经销商信心嚏、帮助经销商达成销量上十本讳,因为作为一个民营企业揽,作为刚起步的企业攫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线建挠,支持了经销商的销量豆。在品牌和市场的方面谈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助竟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑从韧投。   刘小勇腺惭猩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的煌触抡,汉腾除了自己营销的亮点之外工,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的徽搪俺,或者对您的触动是比较大的涟好?   于晓东卞衫:做销售在产品力表达上惭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播词、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式清,在2016年都说是视频和直播的元年娩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试别抚型。包括产品试驾挑战的活动午,也是和斗鱼做了直播的活动憋犯歪。在我看来在消费者了解产品上掸,可以随时随地秀洗飘,而且是更加有渠道客观了解一款产品蔡。这对于做营销来说酒培,既是机会策钱,也是挑战奢。   刘小勇骄漆囱:请问李海港先生会,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大寸,尤其是传播的环境拴、传播的手段痪评窖、传播的模式发生了翻天覆地的变化钞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拐捷韦?   李海港案:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法澳潍,在新技术稀你、新人群和新的竞争环境的驱动下墒全,媒体处于变革的时代赊,原来的架构碎片化了广,新的架构正在建立溪寺挝,当下处于这样的时代啃。很多事情是这样的趋势吹川丘,原有框架维持很多年戒播柿,突然间环境变化之后碎掉了乡必订,再重新建立新的架构幸,万事都是这样的道理架。现在媒体环境是什么样呢戳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)膏停谢。这样可以导致媒体的平台化馅萌埠,另外是媒体人的职业化或个体化净虚。   简单来讲赣五,我们以前是自己做东西啪,自己在自己的商铺里去卖舅。现在不是了夕,现在可以自己做东西楔疟,自己去租商铺渤,有的人专门提供商铺秃撅,有的人专门做东西导。这样可以做专业化的组合颧济融,效率会更高芹吻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势灌,红姐以前是媒体人橙朝,现在有自己的传播平台费淮供,也借用了社会化的平台恭冕,把最好的内容输出苦描兴,她做最专业的内容毖肆。我想平台也会用她的内容扑,未来的板结新的架构就是这样的恨澜。   在这个架构下作为厂家要适应躲身钡,东风标致已经做了这种尝试滩,去年把我们的公关公司能力削弱触麓莎,因为他们的稿子太硬了五,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舱壁黔,从专业或从第三方的角度看待东风标致慑栖,我想他们的稿子会写得非乘#好甭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣下虚娘,这是未来的趋势宋。   刘小勇骏:我听到有一种观点家枢担,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西琼枯,我就抓住了更多的消费者搓畅房,更精准剑筋,我的销量就会增加帅惠撇。但是有一种观点认为耍坦相,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扭涂落?如果总消费需求没有增加巨实瓶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肉券略,是不是大家又打平了欠搔抗。就像一个剧场理论怒,原来都坐着看戏娄仙同,后来都站着看戏了桃逞斗,其实看的戏是一样的菏枷。请问奇瑞的范总缆,您怎么看这些新的手段夸、模式对销售营销的作用培推繁?   范星夺颂采:首先感谢红点汽车了、感谢红姐柏沙睦,也感谢刘主编钩潘。实际上前面两位老总谈得也挺好习,也谈谈我们自身对汽车营销的理解派敦。   说起营销睛敖悸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面冯付传。但是从营销的最根本社,还是回到对客户的理解盟诉。我们最近几年对于整个汽车市潮盒攘ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整篱,最核心的是我们看到了两点变化磨童图,一个是围绕客户端的消费升级饭庇,第二个是客户年轻化的变化醇捎韩。这两个核心特征的变化滑绒响,带来了所有客户需求的变化哼惠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展票。   应对市场的发展幻,我们称之为整个自主品牌的发展下,包括奇瑞自身的受,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨拢快仟么,年均增长在40%左右的增速焙,所以说基本上属于原始增长的阶段剃史。奇瑞从2012年兢侥美、2013年开始进行战略转型合芒啪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恨示,我们做的核心是提高整个产品的品质小拭,是我们整个战略转型的核心母。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拎睬不,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品咯、好的服务枪凛廉。2016年我们已经进入到2.0阶段棘炕借,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品猜遁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可爆,整个2016年集团销量也突破了70万辆猫抖,增速达到28%葱赶,国内市场超过了36万辆佰,也是过去五年来最高的一年聚传毖。国际市场中铣剧岸,我们2016年实现了出口8.8万辆掂烧婆,也占到整个中国乘用车出口的1/3际摊肋,也是连续14年中国出口第一的车企茶唤。   我觉得取得这些成绩赫椽,销量数字是一个方面湘修,更重要仆滩日、更为看重的是结构的变化堕,第一是企业盈利水平的变化脾袍,为支撑企业未来的良性发展什冈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务豢似。第二是体现我们战略转型的成果祁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可讹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%奥。第三是客户结构的变化卉幸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%容。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谰念列,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%槽讽,实际上我们更关注的是除了规模的变化位矾,当然营销数字很重要懒访宦。数字背后更关心的是这些结构的变化擞尾,怎么产生这些结构的变化何凭?从我们自身对新一代消费者的理解乐翰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验受既。   客户体验的三个方面我们一直在做盎谅,第一是产品体验拱皑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)搁,行业平均大概在35%祭椽狙,奇瑞可以做到25%夏木,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蟹,今年还会陆续推出更多的平台姥擦。当然平台不简简单单是全新车型的概念法咆。   第二是品牌体验幌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵佬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通垮蹋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鲁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了界,现在很多企业在做营销过程中视频咐、直播方式应用是越来越多了回,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加氓。今天消费者接触信息的方式发生了变化尽哪将。   第三是整个销售服务过程体验的升级妈蔽提,在2016年网络规奶ⅲ和第三代形象店的升级凰湾,为了保证客户体验的一致性磷修,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装荆秃突。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的夸还、优质的冬孝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验接稳,这是我们正在做的肆使县,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解堤,谢谢!   刘小勇磕:谢谢范总噶纬,现在的汽车营销无论是从手段惫敛,还是从模式沪旱掸,包括内涵都已经发生了非常大的变化匡亩。我顺着这个话题再往下问一下莆畔,请问刘晓科总评惨湃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论姬檬、营销套路蕉净席,您觉得现在还适用吗郝烫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鞠?   刘晓科炯哨疾:刚才范总谱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势付盲淮,因为这里面在我们整体来看吻,其实我是一个新的营销人凰糕醚,刚刚在这里两个星期碎坏脊。我以前更多的经验还是做用户绕阑仍,去看用户的发展甘诽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播始魔胖、网红镰龚、娱乐化怒酗锰,甚至还有用户的碎片时间倦拼。但实际上反应了两个变化鹿,第一是用户浏览的轨迹改变了箍蹄胯,以前在PC时代桶,大家基于浏览器阅读食瓤。所谓浏览器的阅读糯,对于从一个网站跳到另外一个网站挝苇,这个成本几乎为零臼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站芜茎,只要在浏览器就好缕特。PC时代控,网址康、网站碳、浏览器是值钱的施。   对于移动互联网绷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下伦,对于微信小程序也有很大的期待赤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侮寸。最终来看欺砰墩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流磁寝胁。在这个主流的前提下瘟背,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读僧溜。在这里出现了两个问题剖,也就是时间的问题函脊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候艾溺琅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的暖。如果是比较泛一些的资讯或APP钦朗,如果中国互联网网民用MAU看松妈揭,月度覆盖量几乎全部覆盖瓣扮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU氮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP率硷全。但是什么会不一样箔?就是时间巳扑圃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲募,我也高度认同一个观点颈颗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要舜长。在这一点来说狄盘拼,我们的营销不是去抓住用户韩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户匙纫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起渺瑟勉。   基于这些理念的变化镭酗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容壬茅,而现在发现专业内容看得比较少一点咐贺蛋。专业内容对于用户的阅读撇刹袄,可能是女性就不太爱看颓,覆盖用户的时长就变短筛磕。什么东西会长呢码?从2016年剖涉惦、2015年的情况来看括鞍,我们发现基于娱乐营销的网综时间详兽硕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凯,因为可以更好地去占据用户的时间徒米。比如说我们投的一个网综节目啦蔬,可以有2个小时以上的品牌露出时间糕。   对于用户来说豪吹善,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吧芦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兄。无论是线上的盘,还是线下的串吼。   另外一点天棵,我们做了一个用户报告到扰,会发现用户现在在看车的过程中簇,比如专业的导购其闹,发现用户的时间翱纱俊、决策变得越来越短抛,对于专业媒体用户来讲攀睛宪,用户平均决策时间是108天骆彻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天耙图,这52天对于内容的需求是很轻的驹尽悔,包括频次是很轻的户。从52天开始一直到97天猴法,基本上是从几款车的比对到交付定金难,因为提车还需要一些时间款被掳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览杆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要田唐坤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接托确患,而并不是像以前跟一个机构去发生连接察界骚。也导致现在的自媒体更火经突萌,因为大家更相信人铅,也就是网红的力量会逐渐发挥拿形墙,包括IP的力量跺。   营销的变化是跟着人走的匣手菜,用户的体验呐、用户的行为发生了变化溅豪敬,我们的营销一定要适应用户的改变七。   刘小勇箩速:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嚷浓竭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表湃摆。想问一个跟豪华车相关的问题巢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的典钡抚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了膳,从超过10万辆到两三万辆的都有危,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌啊萌拍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗冻?或者会发生变化吗未遍?会发生变化的话岔,是什么样的主推力量来促使发生变化促缉骄?   王顺胜彼菊钳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会黑,作为广汽讴歌这个豪华品牌善,去年4月份才成立了新的事业体制喉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市饱桨,10月22号四驱上市便皆俗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布侠镰。   从去年一系列的举措屯瓤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌哺。像主持人刚才提到了期缅,怎么样去改变格局揪妓?作为豪华品牌在中国测,像ABB进入中国市场比较早侮浓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上妨,其实我们也做了很多思考侩禾下,想跟大家分享一下淀。   第一群,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早慌,也是十年左右的时间坝,也不短常轮蹄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间秘。作为这样一个品牌要找好自己的定位编烷庭,我觉得是特别重要的叭品疯。我们不是说跟谁去竞争咎坪,而是在豪华市场找到适合自己的位置瓜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措邪趟烫,包括在上海搞了大型的上市发布会诺隧锈,在上海中心进行首秀糕瞄畅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录眷丰,这也是用来提升品牌的伞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV泉扔陆。这一系列都是来提升讴歌品牌的沫盯祷。   在后面的发展上测,包括在2017年也做了很多的思考答,就是如何在营销创新上做一些突破涵阂。比如说植入了体验式营销沮杰陡,包括即将上线的体验店寺喝齿,可以跟移动互联和终端和呈,包括一些PC端进行一些互动纷片。包括很快会引入管家式服务丘淌拓,让用户真正能够感受到服务和体验室投。管家式服务是一对一的狄沃,能够让你感受到有针对性琉己呛,并且有温度地触摸到服务的形式赋菩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嫁阜,我们在形式上也进行了一些创新凭睡。   尤其在内容上面快窝,我们以内容作为引擎敦,创新作为驱动屋妮哭,作为后来者品牌本顾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置淌苏救。至于格局会不会变化颅离,其实每天都在变化氦伞缺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局厢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升星侮辫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌极士督,我相信之后会在变化当中不断求变少钳金。营销抢夯雷、创新不但要传承好的东西校仆骨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念硼桨,跟大家一起共享一下穆票境。   讴歌作为新的豪华品牌沥痪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌舷雾,希望在座的媒体以后多多关心繁侗醇、多多支持间摔搐,一定要让它取得成功汤恋,谢谢大家!   刘小勇胎桶堤:接下来有请江淮汽车李总畔猛,咱们聊一个关于2017年的话题迹撵磊,现在年底疽欺、年初做营销的也是做足了功课莆绿,关于2017年市场的预判填蟹。能不能把您做的功课分享一下锰憨杯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些湍探金?   李建华案:小勇这个题目“袭击”挺厉害桔既俯,营销这个事在台上讲即寥,对于2017年的营销还真没有想得特别细莎。对于营销梁,以前讲欲文明其精神酷壤啸,先自野蛮其体魄尼哄据,营销在中国还是跟认知相关敦梅蜜,属于文明其精神发展之内的獭。营销在2017年来讲脚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运醛波,全球规模最大瞬莆浇,还是保持增长挞槽,需求会很旺盛礁,同时也面对着一群非常不确定的消费者香脚,这些都是一些确定的因素辆。关于不确定的九奇速,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi勘新隆,这使很多事情产生了不确定性钮详连,也使推广方式产生了变化痛定牧。在一个变动的世界里要想做好功课具,关键是有定力把握好不会变的东西九。   就江淮来讲谦似,2017年一方面会更加关注用户的需求碳。因为从做营销来讲硅必慨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鸿韭讳。一是用户看到产品痞番翟,如果产品很美好祁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扰罕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入乘疾煞。第二是当产品出来之后亮架蔫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品馅涣,如何让消费者跟它产生很好的接触凸匣摔、接受它糖孔,让你的营销做到有广度袒、深度和温度臣阮,这是营销人需要花功夫的地方捍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量塑逼撑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮冻尉桑好的保留和记录下来虹懒克,强化终端的执行力石逝搂。这是非常重要的去,当消费者看到的车是处于被管理的状态圈剩,他就会有好的印象市。如果是管理失控的情况涂,就会认为这不是好的产品淋刹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理甲旧涣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品刃仇,这个产品是不是他所需要的娇潦改,能不能让他在过程中感受到认知和认同弊碎票。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动氏泌碎,现在已经不太需要你告诉我什么了处,往往会更注重你提供给我的事拓,是不是我真正参与过的嗡俺却。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV湃尼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论群漓钨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绰偿刊?可能现在需要一辆高颜值绷拒、大空间藕辅懊、强动力千、低能耗瘫森,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来锈,所以2017年上半年会投放一款S7妒。前面的消费者参与了意见戈全乐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来溶讥刻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触腑,形成了共同创造的氛围败。往往共同创造的东西敬肋,我觉得是消费者乐于接受的东西爱。未来共同创造沟囊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度脚蔽蛋。   刘小勇筋:非常感谢李总场。我觉得现在开论坛零,最难的是请嘉宾侧线,但其实我感觉最难的不是请嘉宾季匡豁,是嘉宾请来了之后不给时间说锹杉。今天这个恶人就让我来做了遁,咱们就不说了丸敦晦。   最后请每个人回答一个具体问题崇少,刚才进门的时候有一个调查豁狸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几踌晒?我们从于总开始戌。   于晓东物芭感:我觉得2017年应该说挑战大书,期望更大疏,我更看好细分市称暮煌ぁ,因为我们也是做SUV的嘛克莲渴,我们更看好SUV市场的持续增长科唯岁。   刘小勇菩:全行业增速去年是13.6%勿、13.7%痢孩。   于晓东救:我预测2017年是10%啦滔颠。   李海港甜晴:8%爆矮。   范星赣点辰:我就说一个数乓电,虽然说一二月份看到环比有所下滑溅菊恰,但是看这个数实际上同比还是增长的善绢。本质上今年不用担心疏赫,我觉得还是在8%到10%之间感。另外最近看到1月份的数据出来了嫡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额息,这实际上是一个分水岭事拜,一个很大的变化华。   李建华好:我觉得应该在5%到8%洛钝,可能会接近GDP的增速豆希。   王顺胜另:我觉得整体会在8%到10%以上桃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肯何娩。   刘晓科诧菇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烽沪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%疤彭,我觉得再加两个点是8.5%滩萌啪。   刘小勇佳亲:你更准确了氓及,到了小数点后了懒搂。非常感谢各位老总的精彩分享前。就像李建华李总说的旁,咱们说到汽车营销人窟茧拉,媒体界有很多新词来形容旗,像野蛮执行力或变态战斗力夺、狼性文化等等闻丹叉。其实他们是一群非常善于思考的群体滔,他们的思想的深度决定了在行动的效果刹豌核,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈劫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳 版权作品测,未经环球网Huanqiu.com书面授权讹辛,严禁转载阶捎受,违者将被追究法律责任彤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日板童岔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行亲桐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导敝砰星,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体漓靖先,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨叹。以下是北汽集团党委书记谋力享、董事长徐和谊的主旨发言钡处。   徐和谊芳小穆:尊敬的何部长灰隶,尊敬的各位领导脆凶链,汽车界的各位同仁风,还有我们媒体界的朋友们督牟陋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂莽炽,探讨汽车行业的发展话题苛柒肖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年靖,这一年间我们先抑后扬斡确哆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻侠惭锹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进愤,最终以产销2800万辆丘昏,同比增长13.65%的优异成绩杠烁匿,完成了一年的一个胜利的答卷临袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度繁奠,为不断探底寻求新方向的中国经济靠雇,可以说去年我们再添新亮点凑。成绩固然令人欣慰并希室,然而先贤有言扩妊夺,一切过往皆为序章唤。今天站在新年的起点上回望从前吨护,我们发现深沉变革的暗流涌动河,启迪未来的创新发展吃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思私。   亚马逊无人超市惊艳登辰堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军车财,提振实体经济箭在弦上哦道,消费升级引领我们全新的商业文化时代吐,技术角仇搭、商业模式常、国家战略童、市场结构结合在一起戌,这种更替的演进敦唱草。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点庐俺肆,正释放出巨大的改革能量芳,正引领我们整个行业迈进全新的时代为火兽。   一是技术模式在不断地创新详腥写,汽车行业转型正在进入落地期妊小。最近几年在互联网灿、智能化地囱、共享经济等多方的洗礼之下淌,汽车行业正在同创新中被颠覆者隋槐,迅速地转变为创新转型的主动执行者珐滔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟栏,日系车企抱团开发人工智能技术迸德,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拳,可以说剑指出行解决方案始。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横琶墒领,在新技术德醚卯、新模式领域不断落子魄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期膜腑。   二是消费升级善梧链,品牌之战成为未来的新机遇拱偿陋。随着互联网思维的逐渐渗透闲嗽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念簇苹。情感价值痛、消费文化轻缮、消费者价值观越来越得到重视衬逞加,网红营销仿蹈长、二次元营销攫烷橇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势胶梳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辆般栋,实现产品表达与消费者价值的同频共振祈闯。   另一方面盼腔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书躬遂,为自己的人生价值代言敬衬瓷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题波困,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇遂惨。   三是提振实体经济搜管筏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫寝先畅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一秆泵畔,就是提振实体经济赖。其关键在于制造业转型猫贫患,转型经济学的研究表明吐翱,制造业转型中产品技术固然重要囱掳假,但管理体系更加重要舱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谋、网联化建设惨欢菇,就越能发现在信息化建设这种大背景下洗彭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键矛。前几天我看到有文章提到毁工,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎敞九。这样的提法虽然夸张五杭肪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坟枚缺,我想却是切中要害的诡额缅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地袭鞘,随着提振实体经济逐步落实案慰硼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键但掠。   四是政策变动呕狼坊,新能源规模化速刻兄、市场化成为未来的大方向奉痢拎。2017年新的政策正在逐步地落地邢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化梁间粒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境健献笔,行业准入规则舰、动力电池规范条件等政策的制定炮缝噬,从各个角度划定了新能源的市场边界箍。   另一方面齐,碳配额鲸酬、双积分困尺德、新能源补贴退坡咯蔬,无不要求新能源发展要还原市场化手段槐塘慰,聚焦核心竞争力复磁担。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益坝玻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规品。   纵观整体形式的发展灿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上磨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂萍缓募。数年之前逆抛,面对互联网行业的冲击吗班,我们以为我们只是需要一个互联网+查径跺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折夯苹,还承担着国家经济转型的重任靖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望欺铆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责莽艰聘。这样的多重任务频,给了我们新的挑战广刮纱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀缝。   面对全新的形势缚坎,面对前所未有的机遇与挑战建缺报,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向角沸。我们将锐意进任纭,大力地发展创新精神居奋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命底寂,在电动化瓣、智能网联化督砷、服务化媒帕宿、国际化等方面加快发展步伐房海,不断推动新技术瘟、新模式的落地生根商峡,不断地发展新能源汽车哄,还原城市绿色健康生活菇捆妨。不断承担经济转型任务奢虹,推动传统制造业的升级故九。   面对未来娩磋,我们将在以下几个领域寻求突破绰羔瘫:   一是加速智能网联技术研发然譬俺,打造智能出行的生活方式沦欣。2017年拉斯维加斯的CES展上歼蹬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略圈捷岗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作革鼓砰。当然不只仅是和百度颂绊,还有其他的国际国内的公司涕撩。未来瞄准智能驾驶长病司、智能互联骂死、智能座舱等内容默怠阔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系赊桐埠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纷方稼。   二是加快新能源汽车产业化输筒,践行绿色环保发展目标泊。在新能源方面璃堪,北汽秉持环被渫耄靠大家的理念隋檀幻,不仅造优质的新能源汽车产品抨醛,更要造消费者愿意购买的新能源产品掂椿雾。尤其是在补贴退坡刨题苦、行业回归市场的大背景下凯蓄,北汽集团聚焦资源赫尾、聚焦技术块碍、聚焦产品递删、聚焦市彻浴,四位一体严密把关整个新能源产业链莆浆,为消费者提供既有颜值抠困、又有内涵的可靠产品胁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念饶媳,共同守护美丽家园城钾腑。   三是加速国际化资源整合怜茸罐,实现中国品牌的全球化俊。2016年埂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地什磨,实现了北汽国际化碌靖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破畔睡碎。配合国内的合资品牌牧,服务于全球布局研发基地佳恨,北汽全球范围的资源整合灰挫,已经进入了研发梢椒、生产糙潦醛、销售珐既、金融幂耗、人才和品牌全方位互动的良性循环檬觅。   面向“十三五”切唬绦,北汽将继续深化拓展东南亚行、北非坏踩、中南美剿贩肝、东欧等重点市场的产业布局票糜文,使中国品牌的影响力遍布全世界羞雾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绥。   四是坚持服务化方面校脚,推动制造企业转型升级掂雇靖。服务化既是国家经济转型的方向撼施桐,也是北汽自己产业升级的主要目标狭抽。多年来我们在金融朗疙睡、产业投资馆、后市场憨偷违、出行服务等领域多点布局木舰覆,随着时代向智能网联方向的发展顿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环巷储。构成从业务到管理体制辫,再到基础设施的科学发展体系帅嗣抹,不仅提高了资源的利用效率闷吝囤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化趣。   各位领导爱摄辅,各位同仁脓倾,媒体界朋友们膛,闻鸡且起舞邻,风好正扬帆摄,新的一年已经到来褐煤,新时代也正在开启机遇的大门锈凯潮,让我们携手共进敛奖经,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜负:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年强霖痊,长城汽车累计销量达107.45万辆校洽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没苇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷航失,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军镰郡,其中哈弗H6占比超6成币迹,达到了58.07万辆腥瑰,同比增长55.58%德凉编。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻呛岁阜,2017年2月19日唬毒彤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蒜碘禄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拴疗,我国汽车市场销量首次突破100万辆妥乳,高速发展25年后的今日筐菜刀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度猩。中国自主品牌已突破百万辆鳞喘,那么能否乘胜追击逾越200万荚、300万的销量目标冲岛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蕉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中接,用他的话来说刹栏潮,“这是很了不起的一点伴寇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件踞能,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面币险,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心立庐价,从另一个角度来讲九,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钡皋体。   安全伞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功森筹,分析其中最重要的因素然瓦姥,魏建军表示逃接,回到20年前灯隋隋,受到成本和技术等方面因素的影响超船,自主品牌造车很难把“安全”放到首位甸。而当今时代刷缕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标绣轿,其比重也在日趋增高很,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蹬芦率。他还透露吃镜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嘶,打造全球化的研发体系檬皖,在主峭宦、被动安全技术律、智能互联倪东、自动驾驶等方面懦酚锣,形成领先优势响毯。   说到自动驾驶技术系漆愧,放眼全球汽车行业祭掣莆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钢假惶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蹦。哈弗将采用北美孩、印度溪硼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统悸,据他透露淘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鲜,目前正在进行路试蜡酬,有望在2020年后投产讨咆胸。“我们的最终目标檬宫巩,是推出完全无人驾驶的谦赔、最安全的 SUV 断独稀。” 魏建军说到孺物毙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标报檄,魏建军说到宛,2020年牟敌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军标赋耙。对此氢暇,哈弗规划了四十余款新产品霸滩,覆盖全部的SUV细分市场敢潍同。到了2020年识踏竿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标描添痉,在规模上超过吉普纹、路虎壬比嫩,成为全球最大的专业SUV品牌芒悸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆斑春,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时隙私,魏建军回应道懦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挂俩,一方面要靠产品快速地更新迭代垒呸,另一方面则是丰富多样的产品规划提溉趴,这其中就包括新能源方面的建设寡。据悉岗取,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线琳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择废。除此之外腻摧娄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲选,目前正加速推进全球化商业的发展凰抄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标费牧。   2016年翁吻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展纤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑醇:WEY登场之后哈弗应如何定位康誊?魏建军在现场表示嗡删惮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化膊化巧。相反害图,哈弗将全面发力15 万以下市臣岚馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场默甘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针罐遁,而“聚焦”就是集中资源甫,打造产品和服务的差异化优势膘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”竣丛煌。先做强桃、再做大盗,这正是哈弗理念的核心所在宛戮。在盛典现承烁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一反杰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语黄偏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蔫膊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坚渴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念睡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绵懊。据了解镁胸,长城经常组织经销商团队去日本考察肆宽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念敖疗。这正与长城的发展观念高度一致蠢讽镐。魏建军透露捆发,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”舒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝缚,经销商们也未曾有过动液酝霞恰,这正是“稳固”所体现的重要一点僚鹅。   长城汽车总裁王凤英表示掠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辑坝挟。 她认为荤,良好的厂商关系是相互作用的晒梆,只有让经销商满意结汉扭,经销商才能够让消费者满意缄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钙锨,这是层层递进的作用效果惊疾恒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因巴涡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌山,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么醒怂?哈弗给出了自己的答案冉扛:200万的目标即可上路钾迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹闹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今修鹅冬,在新能源汽车补贴退坡后堕隋莽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元白矗陈,这个数额占车辆销售价格的40%氓槐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响稻檀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续慑?未来底抚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇车奔赶?2月8日下午拐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示釜雇,2016年驾焙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列弛茄膜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一诡衬话,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势烁。随着核心技术差距的缩屑B辔А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强饥狙爱。但是猩痞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内咳诚台,巩固和扩大这种优势湿男田,还需要政策摊诗、制度和市场三方合力贾奶,打造可持续的市场化发展嘉怀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瞳垄,但是从已知的美国饰苟殊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看萎祥巾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置牌蔫联,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%衬。同时毛须何,公共类充电桩接近15万个的发展规模赴头穷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家句危邢。   “走在世界前列赴熄,不仅是体量和发展速度位居世界第一耍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一诺。”许艳华表示惹磕,经过近几年的积累愤拳挎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证九落常、制造和营销的体系能力链涕块,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变搜间,产业链基本完善拍。整车伪罕、动力电池撤、驱动电机系统性能大幅提升莎物,市场主流车型的动力性排、续驶里程献抹、能效版、可靠性冬砍、舒适性明显改善芍了,整车祟刻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展腾暇,新能源汽车市场覆盖率提升卤荤色,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国慈,占世界市场比重约为50%观仕。按照已知的企业规划赎宠,在乘用车领域荷峭,2017年我国将有73款车型推出骡磁饭,进一步满足市场需求粟嘶袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时弓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步豁,整车单位公里行驶成本也在下降吞判雇。“20%的成本下降挎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价该筋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升味泊诺。”许艳华对《中国汽车报》表示藉腾潦,在规模扩大成本下降的同时法悄熟,市场竞争下之下光兴韩,企业会做出有利于市场发展的选择悼,也因此裳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右菩道。   许艳华判断贤静,2017年幌筛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强危,预计占比会突破70%葡腑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高勃,充电基础设施也将继续保持快速增长现。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系妈喝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列歌唤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确可袍,在此框架内换定涟,到2020年祁尚贯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展授两唐。但是补贴退坡后怎么办情多噶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动摹。”许艳华认为荤哪獭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锯少,让新能源汽车使用成本进一步降低筐,才能保证其持续良性发展涂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件趣。目前欢贬返,无论是整车题搓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确么曹,剩下的就是政策实施好的问题茬沥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来互匡舌。”许艳华强调刀础蹋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系磊极,2020年到2025年是重要的过渡期奢尘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势强。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脯涕歼,这方面我国也走在世界前列菇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》琴宽脾,进一步落实国家新能源汽车发展战略慈匣,保障车辆和使用安全镶斡。   不过视,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议东危。针对《暂行办法》马相特,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%倡虚襄、10%和12%的比例街挝节,调整为5%朝刺、8%怜究、12%的比例芬顶,并允许2018年慌筛暮、2019年负积分可延迟一年抵偿催禾突。同时刹捌帝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定枢惭尽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢深糜,丧失中国已形成的比较优势革厂讥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用屠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扭,以便企业开发和商业计划的制定室璃骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时苛斡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景混。犹记得2015年7月巩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车眠需,并对这些汽车的车载软件进行升级表,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火袜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机柏冲鸥、转向系统以及车载系统妹。    如今复蛇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置敞芯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案褥霸,如果没有行业安全标准来做规范澳,或将引发不可想象的严重后果幕胳。在我国握拟,作为国家网络安全的重要组成部分火锻菩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫略抡。《中国汽车报》记者日前获悉梢,《车联网网络安全白皮书》添觅洁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布砷。在发布之前单呕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖樊,他告诉记者类烷,车联网网络安全即将拥有“指南针”尉挝荚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疗独:《白皮书》逆嫩、《细则》出台的大背景是什么祈贰?    庞春霖亥:在节能环保淘、安全舒适剖碴陶,以及车联网椭羌、自动驾驶镜、智能交通等方面要素的推动下耻,汽车正在迅速IT化唾贩铆、智能化划奉抄。与传统汽车相比舍,智能网联汽车在节能减排剧脑、安全舒适方面具有前所未有的优势位甘弘,符合汽车工业扦僳、交通出行方面的发展趋势捅绥姆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战猫但宝。在互联互通的背景下抖,没有网络安全充分保障的情况下片,智能网联汽车带来的可能就是灾难但希狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日墓勃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》舶巫不,明确要求网络运营者(车厂联、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务韩,应当依照法律人硕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芒适,采取技术措施和其他必要措施韩磷,保障网络安全和砂、稳定运行萄,有效应对网络安全事件歌浓,防范网络违法犯罪活动款,维护网络数据的完整性爽、保密性和可用性落。网络相关行业组织按照章程泛形肛,加强行业自律诧块,制定网络安全行为规范醋,指导会员加强网络安全保护淀蘑读,提高网络安全保护水平弘帆,促进行业健康发展蜗。”该法2017年6月1日起施行程。    2016年10月23日钎彼券,在前期工作基础上订蛾峭,在工业和信息化部等部门指导和支持下弦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作妨硕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上诡虏,2016年底海规,以电子科技大学为主任委员靠蜂桅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)饱、中国信息通信研究院融赖派、国家互联网应急中心蘑修、中国联通守诚反、中国电科第30所课处馅、奇虎360牌尼倒、博世为副主任委员涎,联合国内外70多家整车氦权千、芯片糠劲啸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称备:车联网络安全委员会)正式成立回。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求损隋瘸,在工业和信息化部摊辉财、国家密码管理局裸冻、国家网信办等部门指导壁魔搂、支持下挖,车联网络安全委员会于2016年底组织褪渡涪、协调产业资源丁樊困,以我国自主和在华骨干外资车企邵戊、终端和零部件厂商为调研对象霓琶蹦,先后完成华南惫、华东抽驼长、华北会吩、东北囊、西南地区调研工作俺玖,充分了解了车联网网络和信息安全政策锈、法规挨茧、标准诞膛奸、产品典驾、应用等方面的实际情况与现实需求溶。并组织与协调联盟内外资源斡擎泞,开展了车联网网络与信息安全相关政策鹃、法规点、标准的研究肺缓哨,形成《白皮书》惨楷喘、《细则》纤吞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹬。    《中国汽车报》砍款朽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖车曝:随着车联网发展蛾晒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件堆屁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规庐舰派、技术标准白撮溅、产品及服务体系的支持故紊。从调研情况看抬辞遁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瞧飘,缺乏可靠和一致性的基础工作唯澄坝,因此需要我们及早采取措施长颊,完成网络安全方面的顶层设计工作笔雷溺,从政策疚评、规划胃氨丘、标准破廓凯、技术肉涕捂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词篮帜场,分析国内外车联网网络安全的发展现状烧谅啦,为车联网网络安全的后续发展提供建议惊帅,推动车联网网络安全产业的快速发展憨缴蚀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》猎比,从企业丛虐嘶、用户磨、政府需求出发峰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》四,结合车联网的行业特点和技术属性莆撩臀,立足当前现实和未来发展趋势辩膜趴,提出怪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系际、指标和建议沪敞潭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挤宦,提升网络安全防护能力衅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施策长。    《中国汽车报》擒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定伶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准化,对现有车辆和新车产生怎样的影响峡邪?有没有实施的时间节点傅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高冬额?    庞春霖察:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南波蹄挠,并不涉及强制性标准和法规些欣旧。同时通过产业宣传促屎屁、贯彻和使用巧廉四,不断发现新的需求和不足捎弧,并加以完善徐井肥。但由于网络安全形势的复杂性固每贩,以及车辆作为一种重要的交通工具钳靛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台氛饥锭。    两项文件本身就是在调研基础上诫容,听取产业单位需求而形成的福喀烈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶剩皇厘,减少大家的迷惑和疑虑琳擂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动逃伴汀,切身维护好产业和用户的根本权益露徒蓉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品精劣戊,当然会有成本在里面函悸催。不过从发展的角度来看挤串,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样昧,属于必备的系统馆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嫌阀。同时肯膜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鸽颧雷,也会赢得更多消费者的信赖被。    《中国汽车报》漂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动扰贯驾?自主晚羌彤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一男艰节?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战五?    庞春霖沏川地:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作庆,其中一些关键技术和产品悼刺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试辽鹃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样巢侨痪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分筒玛漂,那么就像现在车辆的保险杠痊酒附、安全带户舰、气囊瘫鞭、ADAS等等常规安全产品一样跑亨踢,无论自主还是进口车辆试芯额,应该都是一致和统一的要求石险,并可以采取现在车辆型号核准等方式卞湍霉,推动车联网网络安全产品的安装儡鲁幸、测试驼榷瑰、使用项妊揩、维护和服务惜开店。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瞎凤韧,首先是人们的意识问题蔽遁吴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搂酬猴,但对于车联网网络安全却毫不在意眉。要知道锨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谎辜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂摩褐、多变螺涂坷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片态、软件等基础技术饯,对于自主车联网网络安全产品而言犯容,投入比较大氮如、周期比较长桔蔷、效益回收比较漫长土被层,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长百鹿郊,从整车企业玲,到零部件司偷翘、软件蚀甜姬、芯片供应商舞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拭韩檬、人才队伍弛凛、产品体系路、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系口,也非结构化的治理模式嫩孝,需要新型的伦理掏、法律和技术法规给予支持浑普,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰鳞炽:李芳" "   1月18日寒藉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会课吹似。引人注目的是册,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起镀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”纳。EC180之所以有如此低的价格频恨怒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴咖。在补贴退坡的背景下百贪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势萄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业渐讳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何福擎?在发布会后彼伍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访圭芜蚂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义仆,以及2017年的经营策略与规划疽杰。   《中国汽车报》骨随茎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义怀?   郑刚盎: 北汽新能源有两大类产品平台氛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品竭苔,包括EV斧济、EU姑葡括、EX桔里阮、EH四个系列介宽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品簿苛。在开发之初夕显,我们就对其有一个精准的定位与期待嘉递够。   北汽新能源在两年前预计到纷黄,新能源汽车的3.0时代即将到来沉测孤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入舞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车高。   目前铅拎翟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握裳刀,这没有错危眉沫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术坍勒泊,并没有推向市场的现象谁掸。我认为板,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合譬,也没有认清正确的发展方向孤。   因此鸽胜,在两年前开发全新平台之初乖际,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乌季弟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沸茫,这种做法目前看来是成功的摹客。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能屏去些、造型鞠黑纪、特点以及价格之后咎拖,大多数人对其给予了极高的赞誉填坟忱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号啃侠。   在成本控制方面盆,我们认为还有压缩的余地灯,通过不断地挖潜降低成本络颧篙,我们认为可以让更多的人开上这款车劝,不过这需要一个发展过程蜕题。随着销量和产能达到一定规牡椋后杠抖,我们会进一步整合资源响、降低成本冗衅,提供给用户性价比更高的电动汽车蔬画耍。因此庞,就目前来说晚痞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力茅萌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力桅橇。   《中国汽车报》创搐列: 面对补贴退坡寝势啼,EC180为何还能采取目前的低价策略椿?北汽新能源有怎样的发展战略片?   郑刚盾屋悼: 从当前产业政策来看陪卫帕,全国各地的补贴额度不同庙,流程不同潘,这都带来了公司内部成本摊销的问题辖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难靶。为此歌,北汽新能源成立了卫蓝基金离誊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谜眉。这需要企业拥有一定的资金储备联吃。只要差异化的地方补贴还存在细驴,卫蓝基金的使命就不会结束瘁咐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产砂扒鼻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会并。只要发展的规划清晰我,我们有能力也有信心做下去拷桂。因此焚,我认为当整个市场达到一定规募剩后失,企业才能做大做强丘继。在我看来衫撇慌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的长谷沁,而不去考虑社会责任纹疯。只有兼顾了二者导盒,才能获得发展与壮大切。   就北汽新能源而言昂溪架,如果年产销量达不到10万难少,那么就没有持续发展的能力泪活水。因此负揣,我们公司定下17万辆的年度目标怠舰猎,并将在4年之后达到50万辆骇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点发洛。谁先占领制高点差抢,谁就有效益诞廓耿。新能源汽车市场的成本杀手涉,也将是市场杀手睫括末。   在竞争过程中旗宏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手街莱,而是以传统燃油汽车为对手假。因为它代表了污染离,势必要被市场所淘汰蕊。   《中国汽车报》歼: 新造车企业的强势介入煎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响存干褂?   郑刚嫌酪票: 与跨界企业造车相比河,我们的优势正是他们的劣势灌。依托北汽集团诞垦,北汽新能源有着很丰富稠、庞大的制造资源藤抹句,有巨大的产业链规模优势剩私为。在互联网体验方面楔,我们确实面临一些挑战妈旗哦,但我们在造车工艺史、供应链与流程方面有着更强的积累请东。   在我看来委,绝对的优势和绝对的劣势都不存在署,这些可以相互转化馈枷。我在发布会上再三强调拍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业房蕾,而不是新能源汽车厂商林。如何能够最大化地提升电动汽车性能夕,创造差异化的用户体验和品牌价值目裳漠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向铂骚斤。   目前梨魔钝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类棺估:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绘澄。在这三类潜在的用户中胸狙臼,我们的发展空间都非常大饯。   对于新造车企业而言富菊,他们确实会面临诸多的挑战轮。我们在发展过程中遇到的挫折钱拳体,恐怕他们也得挨个体会到刚方,但这是一个正常的发展轨迹惹铂。因此可光池,我认为这是一个跨界融合的时代柑回绰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制柔浚暗,将思维与资源彼此借鉴股相私,从而为用户打造更好的新能源汽车洁勉芯。   《中国汽车报》商: 北汽新能源目前的两条产品线刺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里芜报谷?   郑刚磺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线雹淘当,ARCFOX则走年轻与新潮的路线材粪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异侯斡。相对而言般,BJEV的目标用户是我们身边的朋友汾搪掠、邻居韩卡、亲戚陋落陆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比淀块扁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人沪钒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赴。因此在性能层面够,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化弹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能眉。   在智能化方面咖女,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用褂辑陛。例如ARCFOX将会在社交暮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性散,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抛尸。相对而言仟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高使褪,智能化水平也将上一个台阶畏。未来弥陀兰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蒲乓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后琳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上挂。   《中国汽车报》掀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何莱,公司将如何利用这笔资金还?   郑刚煎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布锋解,将实施不少于80亿元人民币的融资看,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平母违甸。无论是电动化还是智能化衬,我们都会在研发上投入大量的资金肮。目前爸谱淋,北汽新能源的研发投入主要在两方面身轨扛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究水饥软。   我们希望引入来自产业链的投资方檬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嚎库茧,智能化成为卖点潦梧。   目前薯细,北汽新能源拥有了三个生产基地弯,现阶段产能还有限坍,每年只有20万辆的产能徘父楷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地兴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源楷铃,从而可以更好地降低成本慈,提升效率雄兔艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅蜂疽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员墙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天煎繁,大众汽车集团管理董事会成员暖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满思额。1月14日醒虫浇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员和,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日啪揣,他在长春见证了《一汽畦灌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午倒码,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室归底读,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通挫林雇。    新能源汽车拨,重中之重    尽管行程密集粪武汾,但海兹曼依旧神采奕奕恢。他有理由高兴惊拟,要知道脚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坡疵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车毯迟滤,比上一年增长12.2%票。即便如此烂,海兹曼在专访开始时揽兑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”贺许袄。那么大众还关注什么墩屎盆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车陡婆。“到2020年翟嗣句,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年博,目标为150万辆溯且。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬耷ァ;同时烯燎嗓,大众在中国的新能源汽车路线舷蛔蒙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡窍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说暇,40万辆及150万辆的目标中返土,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当溺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挂绰哺,海兹曼称仕巍,这要由市场及车主来决定逝。此外丛曝蚕,进口新能源车虽然是个“小头”嫉酥,但会涉及更多细分市撤ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择刺。    奥迪与一汽合作修,加强再加强    就在1月16日傍晚泌贰价,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽敖毫申、奥迪十年商业计划》须附袍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转崎揉。海兹曼见证了这一协定的签署狈柿瓷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议戳煽:“这是一个战略性规划嫩,不仅为奥迪凶灭扭,为大众店,也为一汽明确了发展目标慈吵嫡。三方达成了共识驴外,而这一共识不仅在传统燃油车方面单剑,更是在新能源汽车和移动出行方面痴韧膳。”据悉辱辞肝,双方将针对21个核心领域开展深度合作茸俗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线煽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场莆。其中纫行,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点旧竭。同时坟檬驼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上舰俏邓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作烙陆,包括替:智能互联噶、移动出行啼次、联合数字化项目脖秸弗、金融服务合作等众多核心业务领域毫壕隙。    同时逞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展曝统顾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力陕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力乱膊蹄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作痉。    “对于奥迪和一汽来说拾琴搅,总的框架已经搭起来了虐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’害。”海兹曼笑着说蔚伐。    上汽奥迪纫单落,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作婚抚钞,记者自然不会错过追问的机会锣收。    海兹曼进一步透露杉挠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系捅,但当前的重点俱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作识,形成长期的更有建设性的伙伴关系辱。“除了十年商业计划的内容之外尉繁天,我们同时也更加重视解决经销商的问题旗,更加重视经销商的权益丧挥凹。我们要更加积极地回应经销商的诉求墙采,解决他们的盈利问题胳楞瘁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”得膊镰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停芍?在记者的追问下粮沸擒,海兹曼称恢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进溯,并且经销商的问题解决之后膳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”损厦。    至于具体时间表棚爸睛,海兹曼透露缝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行戌,最早要到2018年开始膏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎簿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任似叮,各位朋友渭芹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛司说墟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断奉每偶。   题目是“坚定信心辨,持续推动中国新能源汽车持续发展”陪撂椒。汽车的电动化是大势所趋呜米惩,体制优势是推动发展的根本帝虏蚊,然后就是坚定信心沉。特别这几年新能源汽车发展很快然,产品的成熟度假琼、政策的全面性妻拈、系统性婚第亩,老百姓的认可妈欠,这些是电动车沏楷瀑、电动化大势所趋僧。大家可以看看控萍,我们今年2016年差不多是50多万台涵删,占到全球67%乃勒。从增长趋势也可以看到士匹,从2011年讹棠、2012年菱、2013年目廖、2014年喊瓢,特别是2014年谎洼、2015年露复,包括不平凡的2016年教骂,虽然有各种曲折操纹,但还是获得了很高的增长品,大概有50%尘,全球占比差不多有60%多颅酞。   我想讲几个理解和发现飞睦炽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了领,做的非常彻底辣透措。我们可以翻看一下2016年的数据抠币蛔,2016年中国公交大巴鲜,不包括旅游大巴嫩,总销量大概在10万台左右舍币,但是我们纯电大巴差不多7万台雀售,插电式混合动力是1.7万台广,加起来大概是87%炽侗,占总的销量接近90%衰,这么高的份额玻道,我觉得差不多就在3年左右发生的空但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绦酿,到2018年孺暑冠,我们认为在公交这个领域里面藕盘,燃油车会进入死亡戏韩。很有趣的是2018年长,如果你要在欧洲或者在日本拾,欧洲频、日本一些主流的燃油大巴的制造商苹笺燃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吻两富,或者刚刚接近路试帅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化缓话。从这个感知可以看出覆,中国背后的推手是什么伍薯,为什么这么快涡,无论从技术官傲磨、从市场陷、从体制饯藕俺。因此我觉得牢,体制的推动是推手刑,因为公交很容易充电豁敦滇,固定路线胎胁,固定区间书弦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涝,大部分属于国有体制驶你蓟,政府有很大的话语权短,公交的排放巨大抠,一台公交补贴很高砂肥喊,但它排放更高挎。一台公交我们算了算剖斑,早上5点上路腔立,到晚上差不多10点下路鸵寞,一天工作18个小时睹,相当于30-35台私家车的排放村鹃梅。因此骏寝堆,我们四部委在推动产业政策里面挡,花了巨资在推动这个产业息杏,但节能减排的效果是最明显的币,而且在全球保持领先度也是最突出的辉亩。   比如像深圳捎,2015年访阶岛、2016年挝戚募,大概2017年上半年庞辉,就实现1.5万台公交全面的电动化狈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鬼酶段。而且这个产品涤骂灿、这个领域我相信还能保持持续的领先委,和乘用车缮炕巍、商用车比阜省,和一般的卡车比隶迹,我觉得在大巴这个领域里面插础,我们中国无论从技术恳仕泊、从供应链怯府、从规模诉鲸秽、从市场地位拔巴,还是很牢靠的瞧喀。出租车可能是下一个领域克胜,我们相信在未来3年里面抚秋谦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道架。   优秀的体制助推奶,产业快速发展嘎。即使2016年不平凡的一年里面迟,国家有很多政策寥,像国务院2月24日政策常务会议础,政府公共采购配额卡偏,7月6日马凯在西安有一个专题会撩辩涤,包括到10月18日克强总理国务院常务会坞浮物,原则上不核准传统燃油车亨,加上之前一整套的体系脯汉疗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的渺烩、最系统的政策体系乌避胎,包括今天我们的百人会这么一个平台洁,在国外是不可思议的艾,但是在中国就发生了斑,我想清泰主任亲自组织艘翅,这种特殊的身份把大家聚集在一起疗穗,而且今年的规模更大兜棉,明年可能还会更大颅写饱,这些体制推动中国新能源的高速成长蛇。   从税收绍妒县、推广配套菇、长效核查仿驴、推广管理等都在推动饥笺垄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模层,刚才欧阳老师也提了弓吃刃,很全面粪费蓉,从上游的IC制造圈、正极廓勃棺、负极令屯、电解也隔膜呈科、各种资源程、配套喘乌耸,中游的电池弓、电控弹秽椒、电机默,下游的整车寺驮,包括售后服务胳伤,全系统的浪、全规模的豢歼僵。国外也是迎来了发展的热潮圣徊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售绷倡撇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%境癌屠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入皋脸。   坚定信心帕嘲,持续推动新能源汽车的健康发展矮戏赏。其实我们在业内也在把这个脉朗拍教,2015年1%是一个拐点蒋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沤,相当于当年差不多10%的市场份额切,2025要达到20%的份额浦,当年要做到差不多400万台芹草,才能达到目标空浚。因此我觉得甲阀,2020年10%还是有一些挑战莫。我认为到2025年陶谋沉,如果电池做到每瓦时1元钱以内缎签马,按照同等配置的汽车境棋掠,成本按照同口径的品牌败旅、同口径的配置算虎码,大概比传统车还贵20%-30%寂但辑,这时候国家财政一旦退出去以后铜廉,必须有相应的措施来进行补充菜。我相信第一筏广,购置税的减免畅,一定要延到2025头,甚至于到2030敛觅,这是一个10%的政策支持珐采,这点非常非常重要偿风橙。第二劝摆,消费税腐佳,特别是对插电式混合动力车疵迸救,消费税有2%书、5%-9%鸵表,如果在国家财政资金退出以后团拘,如果这个要有一个减免的话南喜捞,这里加起来差不多接近15%-20%霉酪,这样把30%缩小2/3勉,国家政策就扶上马秆忍嚏、送一程淀袭沙,才能够让新能源车更健康豹钢。   齐心协力祁,2017碉溪勒,撸起袖子冠坏式,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍匿娄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吩,万象更新村功,这是中国新能源汽车的春天卡加。从2014年的小荷初露水归日,到2015年的急剧拉升南然,再到2016年的高位放量拍貉搽,可以说经过三年的蓄势藉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化卉人菜。牛市的格局基本确定巫仙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标驾量巳,“十三五”绞、“十四五”和“十五五”期间库帛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%裂绞獭、30%和33%合,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代禾,继本世纪初的“黄金十年”之后囊,下一个风口即将到来溪。   毫无疑问比荣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇记揣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役掳涪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化铰,值得关注雀。我们总结了一下这些变化臂泉,有三个方面的特点咎谅:   一是市场的形态改变了斯彤糠。   从导入期迈向快速成长期四擂贿,刚才欧阳教授称之为成长期祷间蠢,我们在前面加了“快速”两个字航蒂寞,有待商榷累虾恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卵加,成为消费主体突零,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙河投圣,新能源汽车从政府的示范运营起步肠幸签,不断地向私人购车靠拢菩汰,临界点已经到来!有统计表明玫称,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%剐抹贤,预计今年将进一步提升到70%左右舅脓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代叔,要在竞争中胜出狗滴空,就必须以客户为中心挫械贿,以市场为导向蜗拢,树匠心同,出精品粹密掂。   二是竞争的主体增加了峰揭。   从少数先行者的竞争侮,演变为全员竞争虎封涡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纷入。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划厩,包括这些国际大牌安然,比如说戴姆勒券拾掣、大众等等跨国品牌妒晦,通过合资强化了在中国的业务布局米镣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点汕递。有统计表明壁,从2015年开始深炽歌,全国新能源整车的投资项目超过30个骂十,总金额超过了1000亿元虹卫艇,总产能超过了300万辆碌觅。当这些产能陆续释放社,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代掣蜂少。到那个时候琅,竞争将回归本源黎冯笺,那就是技术蔑碘限、产品和服务唯鹊按。   三是行业政策转向幂胎盟。   从扶持补贴过渡到监管引导乱垃,政策驱动弱化汐、创新驱动凸显溪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整绿,产业政策呈现出四大趋势秦本:   第一孟伯奇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境诲粗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二讼池,通过准入腿亲、销售瘸膏、使用环节的标准发布笔,提高行业的门槛拈,净化市场环境;第三腥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疽姜骂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度灸,让市场发挥主导作用;第四街皮扩,通过电池目录和技术路线图的发布热按阑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累夺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资举董、以市场换技术”的这种所谓的“老路”写抖乾。   本世纪的前十年扫,可以说汽油车高速增长醒脸垛,成就了中国汽车产业的由小到大寸。接下来的这十五年嵌刚锯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强榔盎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”晨芒,克强总理也讲匿,“发展新能源汽车瘫币,是培育新动能硷绢手,发展新经济的重要抓手”筷。中国政府凭借新能源汽车能,特别是纯电动汽车爬赁,引领产业升级咐触荆,谋求弯道超车脆拖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈律瘸。   继高铁块、特高压和核电之后耽下井,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”插,这种希望能不能变为现实垄?还需要我们全体汽车人的共同努力还欧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早恐陋,目前已经基本建立起了一定的先发优势遣龄,把先发优势转化为领先优势屑付改,是我们坚持不懈的目标刨蝎。而要成为一个真正的领先者棵,只有创新令。创新就是从零到一赦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件快,用全新的方式组合起来蔡,去创造新产品侈毫,去创造新的生产方式和商业模式告,去开辟新市成Α,去整合资源乘酗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商僵奴,去实现新的价值创造娜难抵。我们将以创新为最核心的驱动力履绒,全神贯注粉,聚焦技术酿牌,聚焦产品憋,聚焦资源妥,聚焦市忱鸬霞稹;以心无旁鹜的聚焦战略估,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志埔锹,实现北汽集团领跑的梦想漏。   借今天会议的机会抹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略孤辱,也就是刚才谈到的四个聚焦拟:   第一北,聚焦技术社奖技。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖揉,消除盲点归斗。新能源产业最核心的技术就是“三电”拉谁浪,此外充电和续能技术挺、激光雷达等汽车技术扣坝,以及轻量化的新材料屯,石墨和锂等上游关键资源雾,也是我们需要掌握的核心技术和资源蒙惩。这些技术和资源竭棘矫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品虾蹬哨,我们再难也必须干览,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作饲囊法,各司其职得孩,对新能源汽车关键技术进行各个击破贝就喇。北汽集团将在政府的指导和帮助下宪渺暇,在北京的经济开发区葡捎肉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心慧钮摩。它由研发创新中心欢、全球营销中心港疵弊、品牌体验中心菇材鞍、联合创新中心等五大部分组成辟熬,将建成从用户研究坞、概念设计衅温瘁、前瞻技术牌犁蛔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地题剁帘。   第二械挺,聚焦产品粪蠢弹。   产品是企业价值的最终呈现刷掠,是我们寻求客户认同的物质载体辖蝎熔。高度契合用户需求沦醛,被用户接纳封肮强、认同的产品才是有效的产品醇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比健,我们的产品在续航里程侮啪吮、成本控制莽疆、整车品质纳型淀、产品线的丰富度方面闷腻,目前还存在着明显差距巫星丰。打造新能源汽车的产品力孰,我们将从以下几个方面努力瓤闹肪:   一是凝练锈钉裸,集中北汽集团的优势资源钉,打造若干款明星产品还龋烤。   二是做好差异化的文章冬抨堑,精确地切入特定的细分市场囊画。   三是做好迭代创新姐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蹋、网联化忻夕、轻量化技术应用到产品中喷,并根据新能源的技术特点豢物,开发设计全新的车型平台访。   第三咖肺,聚焦资源靠搔。   21世纪的竞争腻浩,不再是产品的竞争扇,也不再是渠道的竞争沛曹,而是资源整合能力的竞争交夕歌。新能源汽车全产业链更长没信、体量大常撅,包括整车迫筋、充电基础设施愁蜂、智能网联号、无人驾驶以及下游应用在内唤甜,整体的市场规模在10万亿元以上什姐潭。   然而资源是有限的适,优质的资源更为稀缺痉哺,新能源产业作为朝阳产业跑,资源的布局与传统车完全不同苦体绩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态郎忻,瞄准核心资源和稀缺资源踞屁嗅,提前布局贫,将其纳入到我们的生态圈之中鞘恫苏,北汽集团将围绕着创新链娶护祥、产业链抱犬、市场链颂、服务链和资本链这五大拇久埃块的,通过新兴技术的孵化淬、成长型企业培育迁背茫、产业并购整合等手段蹦,实现关键核心技术的突破与领先青时泼,打造北汽新能源的杀手锏角,谋求长远的发展末,实现对传统汽车产业的更替工。   第四诺曝姐,聚焦市场搬。   市场占有率是关系到产品的关注度设虫惮、品牌影响力的重要一环蜜,目前我们在新能源汽车市场的拓展筏局揩、品牌传播朽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面萍话插,可以说暂时走在了行业的前列袜。下一阶段幌戮,我们在继续发挥自身优势的同时慑堑,还要加强对市场的精耕细作虽,对不同市场进行分别覆盖匹晨餐,不断扩大自己的势力范围沸广。对公务市彻尽,我们将根据公务车瓦逆胚、出租车冠朴诫、城市物流定颇磁、城市租赁鼓叭对、城市公交等不同领域的特点圈请,把规律琢磨透车,在品质差异化卉、品类差异化和品牌差异化上做足文章桑触。对新兴市嘲О铩,我们将引入汽车的共享理念高禽,做好网约车市场开发卿怪,打造国民车台酞,切入经济型纯电动汽车市场许崎儒。同时通,通过融资租赁等手段换,对特定客户资源进行开发马忙荚。   各位领导那巢瓢、各位专家蜗信锯、各位同仁灿,“阳春布德泽屡群寸,万物生光辉”拒踢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启逗复毫,新时代近在咫尺攘卧,新机遇触手可及拼仇,新梦想指日可期姥,让我们以自力更生卿核、艰苦创业的进取之心视拐,以敢于人心偷,勇攀高峰的凌云之志浦驹,撸起袖子捍还,真抓实干项鹿毕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋擞忍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲骏酒轮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录反乏婆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涉戳歌,我认真思考之后阜黔蛾,认为这一说法不无道理隧戌窍。我想可以从两方面来看淮第惺,一个方面是从全球来看耗喂群,在2016年这一年隙盟,发达国家主要汽车生产国钎谅,包括大型汽车公司雹,大家对汽车发展的低碳化杯焕、智能化藕靡港、信息化取得了进一步的共识激慕歼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点憨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中池察菱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话冗书洁,但是说到了要害巍汝磕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期碎隆,守成者将面临巨大的挑战”莱摄仕。而从国内来看屏涟姥,我从调研中发现婆,很多企业由“试试看”猛,转向了“铁了心地干”咐骆,把电动车放到了公司战略的中心地位幸惟茧。    刚才李书福老总讲的他的规划此碱,到2020年桔踌、2025年避巾郸,电动车的比例要占那么大努,新能源车占比那么大尉唉处。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鹊。    另外沏,在这一年当中稻孰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿权膳痪,一个是企业的研发路径在变化疏眉涧,由燃油车的引进驮巍、消化筛捎镰、吸收克,正在转向开放条件下的自主创新木蚂方,各个企业对研发重视的程度姥、研发投入的力度是前所未有的我孟。另外俄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列犁枢圭,这样就给了中国目敌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会骨。另外密济,有一批没有退路宽退,专注新能源汽车的新兴企业绍,他们没有存量的拖累脑,他们的思想更加解放笔戒,这些新进入者带来了新思路猾旧、新创意事、新发展路径虏撵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路佬瘦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路阂萝们,对我们汽车人来讲会有新的感触杜返侍。    新进入者带来的新的发展路径地巫透、新的生产组织模式铆,给整个的产业带来了新的活力孔监裤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径倦,我想这个影响是很深远的伟滥舞。因此唯埠收,从这个意义上来说型罕,经过孕育期的磨合驳爬催,现在已经开始有所收获泡牧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题挤拖。    以2020年为结点朴杏票,中国电动车将面临新的发展态势蔬,我归纳了几个观点解:    第一溶,进入2016年确,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蹲柔儡,在消费者购买意愿增强的同时唱纪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择管兢结。此时酪缉滑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现滥襄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汐攻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争版。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候加,随着竞争的加剧菲缎,企业间的差距拉大函录禽,大浪淘沙的过程已经开始该涣荤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量款。这种现象不仅反映在整车恕,而且已经延伸到电池企业渺、零部件企业以及上下游整个产业链硅珊空。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获桥盾。    第二恋膳棱,迎接国内市场国际化竞争偿。可以预计政府购车补贴淡出之时详街痴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日合,距今只有四五年时间了茫玩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕虽,国际化竞争来临之时才是真正的考验铺。中国的企业必须冷静地看到釜矗醛,产销规模大辉晴,并不等于竞争能力强宛。我们与国外先进水平仍有不小的差距崔荒脱,重要的是技术基础薄弱四朴、原始创新能力低拌亩、核心技术欠缺芜耍团、品牌影响力不足配,这些带有文化色彩的软实力梯,需要持之以恒的积累固刀,“非一日之寒”铰呢扯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点猴贿,提高竞争力的途径携毙牌,不是等待企业的扶优扶强罗簧,而是由政府创造好的产业生态扇角岔,使优胜者在竞争中脱颖而出棉话粳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时癌偿扭,就瞄准了国内国际两个市衬咐┍汀,产品设计门、生产工艺踢旦尼、产品质量都以国际水平为准肺,我想这些企业他们会相对比较主动洽囱。    第三迷氏,向后补贴转型期的政府政策簿想路,在既定政策支持的周期内始,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瞎故旧,是政策能否顺利转型的关键脚镀。政府的购车补贴是一把双刃剑劳惨经,当市场竞争格局出现之后克免锚,政府就要特别注意锭珐科,不要因政策调整不及时而削弱竞争非。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础苦倪穷。因此拭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上修邓尖,聚焦技术创新很略,加快补足技术短板冗革,提升电动车的性价比霞酪。相应的瘫,评价支持政策效果的窗口群房,应该由市场规模扩张拢辩,转向竞争力的提升烷怕。    具体地看购车环节的补贴坍,应该适时退坡素立牌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术藐量、降低成本的能量散,造成优胜劣汰之势送哪导。政府资金应更多地支持共性技术的开发堡姑偶、充电基础设施的建设刺聘。与此同时桅,非补贴性的那些“功能性政策”涩鸵,例如碳排放政策市螺、燃油消耗量限值政策绿拇、零排放积分政策删享,以及购车许可胁汞绵、限制行驶之类的政策组合应及时出台缮贿,使市场产生稳定的预期踩。 第四雇妨,立足后补贴时期绩,打铁还得自身硬被侈楼。    从十城千辆算起将挝汾,各个国家发展电动车的时间差慌,给中国企业留出了大约十年的孵化期郡鸡,这是难能可贵的炒付。2020年新,作为中国电动车的一个标志性年份匈,将迎来后补贴时期枢济。可以预计扫嚎,那个时候直接购车补贴将淡出龚,但功能性支持政策还将保持磁浪。在这种情况下荡,电动车能否与燃油车抗衡替申、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势是疼,将取决于这几年的行动腻坑。    我国电动车是在较高起点上起步的欧酮,总体经济技术实力已经今非昔比雀弟绦,如果把握得当秆,以电动车为契机剔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伸,企业应充分利用政策支持的周期险,下大工夫做好三件事雀沪许:    第一茅,人无远虑淡,必有近忧幌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略炔,并加紧部署与实施坍歉贝。    第二坤冬头,持续壮大研发能力陡潮梗,掌握核心技术俩,攻下“不经济碎、不放心盖、不方便”一块短板吗芜攻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乔怯崇。 第三充,以产品的品质泥僳弘、品味打造优秀自主品牌颅,赢得市场的信赖澄韭遍。    第四宪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的襄玩,就是在这个期间漓壕奖,一定要想办法在自主品牌上下工夫殊廷伍。我们的品牌实际上在燃油车上勤宪煞,很多企业下了很大的力量姜嚷,但是应该说效果是有限的锭画枷。而在电动车来说是个新的机会好修掀,所以在这方面应该下更大的工夫裳寇话,通过产品的质量末堡返,通过产品的品味打造自己的品牌痞膘。    第五多,要系统规划赎腻痘,及早部署“电动车+互联网”肋。今天的电动车之热集戊,并非由于传统能源的枯竭款夺,而是因为它有很强大的正外部性纬善尾。电动车的低碳化激、信息化饶、智能化的潜在社会效益只有与新能源俊漓许、智能交通戳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥匣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能潞内。随着这些方面的成熟鳞撅汹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题伙。信息化师滦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点虏胳,这里有太多的文章可做无。目前辅助驾驶逆吩、无人驾驶已经走在前面寺并,我想国家应该及早对电动车与分布式能源线、智能交通奥剃、智慧城市以及5G通信协同发展翠供、统一规划僳两勤、开展顶层设计惜泞、超前部署恼箍、抓紧启动捷,引导企业的技术开发和基础设施建设跨摧线,推进“电动车+互联网+交通”搞列,把阶段性技术成果用于提高交通效率钳廷挤、降低物流成本喊浮、保证交通安全隧,使其产生经济和社会效益腐袭。    电动车发展的大势已经不可逆转兄促商,向前看悲顿省,挑战与机遇并存猛斗。如果把握得当碴,机遇大于挑战!    我就说到这里挥,谢谢大家!    (根据发言整理嚼,未经本人审阅阔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗薯:李芳" "  全国政协副主席艾苍、中国科学技术协会主席事陵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来喊控裴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲办旦,以下为万钢演讲ppt亮点实录删吭哼:    尊敬的清泰同志茶探衬、冠华部长挤、苗圩部长汤日啼、解主任了,各位来自汽车界的中外朋友们糠亢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计帕炬篙。上午抽点时间看了一下展览氛遍躬,给我印象相当深天,有一个很深的感觉罢沛,这十几年来中国的电动汽车持续发展贰,走上了一条创新的道路股钨惭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期股匙夸。今天这个会议的主题很好裳,就是要持续地提升我们的技术能力撤怒,抓住创新新局面编呢寞。我想就我们未来促发展茸荚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇娃鲁,谈一点我个人的看法孤碘念。从四个方面啸鲸示:    第一穷仍揪,谈一谈我们这些年来齐心协力醚澄,新能源汽车所取得的新进展我币仁,尤其是2016年的进展特别明确冷刚。    第二驴尚徐,回归深入基础研究劣,提升新能源汽车的质量和效益闯。    第三醋,新的发展趋势涤刷赌、新的发展方向檄锯抛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点埠,随着人工智能的不断深入兽糕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拒示些。    第四湾涡,我们怎么样更好的凝心聚力睛圭,合力推动新能源汽车的创新发展梨,谈几点看法私。    刚刚得到新的数据透,有的来自中汽协会耙腐、有的来自中国汽研中心比,数据告诉我们肯灿啥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆硅泉,占新车销售比例的1.8%陕稿涵,中国的保有量达到了100万辆戮琳哇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个律,这里讲的是公共用的充电桩兼参胳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家屯汗。    我们的关键技术取得了显著的进步磐豁。今天上午我在零部件电机浓舒、电池摊、电控这块花了好多时间簇,仔细地了解了一下情况谦陪,确实和我们了解到的数字很相近叙力类。动力电池的关键材料发展进程加快吠宋侯、性能指标稳步提升堕双努、成本明显降低肆碉,从动力电池的单体鸽尼芍、电池包饱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烷。一个指标性就是灭脾劝,三元正极材料能量动力型的电池讲策,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤就,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辜群、有些争议矫费,好多同志说耪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谩币羞,现在看趋势已经很明显溃。我们特别强调的廉,牧樘恚块比能量达到了140瓦时/公斤朗,动力电池系统的价格瓷犯弓,这个价格现在也是保密玻土,但是总的说起来明显下降冠,总的达到了2.5元/瓦时以下汗敲淘。动力电池的产能达到了100G/瓦时辅,世界上生产规模低,特别是在新型电动汽车的动力电池凸,规模得到了很好的发展耗焦。    驱动电机技术也取得了新的突破撅斯我。特别是共性基础技术进一步突破匈,导磁硅钢贡囊、稀土永磁材料侧、绝缘体材料屠将孰、位置传感器氰,芯片的集成设计和电力电子系统措,取得了新的进展够泊维。我也了解到哆哨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展偏喇。因此势赶救,重量比功率超过了3300瓦/公斤备,电池峰值效率达到了97%嫌,高效区达到了80%诚肠良。特别一些新的设计凳诚蚀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用牧篮,比如说我们都知道馅颅岭,对于0—100公里的加速滦斑,对于电动机说起来摹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候级,就是高速公路上超车的时候叮龄,超过它这个临界点以后凶靶抚,这也是一个安全因素俯。现在我们很多企业从两个方面残弄宿,一个方面搂寇车,用双电机的技术来弥补后面这个不足钱航,第二个斧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力困燎伎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展醚还。    今年汽车界有一个新闻泛蓝褪,第一个互联网汽车走上了市辰黄怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蒋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐答俺,据说现在上汽的同志告诉我募传伍,每个月销售2万辆澄,产能有点跟不上了盎扑,效果很好摄,上市不到半年累计就超过了9万辆祁泉,成为荣威一个最大的销售热点徽蹄。在互联网大会期间龟淑鞠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统筋,搭载着北汽赤、奇瑞潮磺锹、比亚迪轿车都亮相对及嘶,首次开放了道路嘛尸湘,18辆车300多位嘉宾在试驶怖,当然评价各有不同田,期望值也有待提升略,但是勇敢的走出了第一步妮巢督,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吗会,做出自己的探索贫啊缄。    我特别感到高兴的是塑桓骏,2014年我们就曾经提出电动化痢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点场,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索秃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展勉,从汽车到基础设施逛副羡,一直到停车场第疙、充电站侣下,包括各方面财税的支持惕,一系列的政策荣了。国家层面使靛河,从购置故邻、补贴投田、税费减免饥、研发支持扑、生产准入咎糖、业态创新恳绒甜、基础设施哄棘,特别是标准规范方面莆店锚,都出台了一系列重大的政策措施垛首,现在看起来落实的进度还是比较好的校。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嘎思倦,这是一个开门的讨论晚抠,许多外资企业都积极参与当中牢苟琴,对电动汽车发展剃缆侥、新能源汽车发展祟江稿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吻炒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面碉厩滤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现咳。也是由于刚刚推出来春,我觉得很好煎农,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见峭汞恨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见楼塘,使政策更具有落实性黄荆。    这里向大家报告一下城怠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革裁剧。新能源汽车作为一个试点的重点专项外苏,实现了从基础科学到系统集成脐娇、共性技术集成嘿、示范全链条的部署扁粟帛,特别是在基础研究方面怕壁,加强了对基础科学问题的研究羌公粟。因为现在产业发展到一定程度的时候骸久挞,要提质悼汀、要增效蔫模竟,还必须要静下心来臀馈环、回过头来从基础科学问题上下手党返,不断的进行优化叉并、改善犁沛奉,才能获得发展脊。特别是这次的重点研发专项缎,对于电动汽车智能化和网联化的技术吧,也设立了专门的课题段,实际也是我们当时电机桥和、电池弹、电控的“三电”之一朴,也随着时间的进展不断的转向新的重点捂叮。所以措,整个“十三五”期间的专项规划塘,将对六个创新链条府路空,就是全链条一体化的部署赌,38个重点研发任务拜,政府加大了投入炭瞥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吧妻酗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿妈墒,首次突破15000亿订发蔽,更值得高兴的是德,企业在这里边投入比例得到增强趣厂水,达到了78%以上喇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涵辰坪、加剧扣除政策有直接关系几寿边。技术市场的交易量也首次超过了1万亿淡,看起来企业投入的效率还是很高的湘配。    去年我用过这张图(ppt)拎修,这次还用这张图长,对它进行了更新副蹬幕。由于时间关系丸,统计是1-11月底邪,11月底中国产销量是402000辆联逗,如果这样算的话颈潮浚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆池话,中国占了40万辆庭痛,就是占了50%讳蝎。到2016年底惺拟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舰,中国占了其中的100万辆钵量窖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瞬肚层,也说明了我们国家对于节能减碳咳、应对气候变化作出了新的贡献七耪。我们虽然应对气候变化调门并不高牡戒,但是我们扎扎实实在做每一步康八饰,现在无论是风饥襄、光绦、水亭桥、输变电霓冻宛,无论在技术先进厢蟹、装机容量剂、发电量都走在了世界的前列颇,这也是我们作为一个还在发展中的国家伸撤孝,为新的发展垃固、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献舒欺芭。    世界发展的趋势也是一致的缚边,低碳滩蓉氏、电动匿嫩宪、智能化成为各国共同的选择碧。美国轿、欧洲劳衅、日本崩辩,包括汽车企业福特仆渴瘸、丰田芯、大众都推出了它们发展的战略廷敞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划充,比如说大众推出了它的“2025战略”烈乏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车冗铝却,销量争取达到300万辆察垃,自动驾驶要覆盖妨纯飞,在2021年提出全自动驾驶模,电池也要进入大规模的投入似棱淌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标集旦,零排放瘸、互联滦、自动驾驶汽车拦凡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力容戳、氢燃料汽车腥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汇场、沟通篙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式撤彩、增程式的混合动力汽车躬涧紊,因为他这里有基础建设的问题啃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来堕,就可以有电的情况充电抽霓剔、没电的情况加氢娶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板翅,同时又实现了真正的零排放皖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai粟隆,上次试驾可能还是8年以前奸阮,我觉得汽车的进展去桶,无论动力性确镶内、环境友好性贫敦侨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步贰湃,据说已经进入了市场钳激骏。包括通用也宣布了在2020年以前钙恳米,在中国推出9款新能源汽车蒋。我这里想说的是全廉,中国的市场也是世界的市沉品烀 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嚏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展测缕硼、参与竞争次磺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业庐,就需要我们来推动整个的发展捞啦獭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺锹。 第二矩伺顾,谈一谈我们对于深入基幢埂,着力解决一些新问题的看法骄。    对于电动汽车穷割配,大家首谈就是续驶里程税鲁拌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谜锭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的视镀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车聚铰剃,一个明显的标志怒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量首乒暮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的悲。如果说单程的提高电池的载量精诡,当然加入电池的载量车子可能要增强适,车身的增强就又增加了重量萍履厘,直接影响就是增加了它的电脑夺具。我们也看到一些装载高容量电池的靠,虽然续驶里程延长了发伞,但是百公里电耗就明显的增加了惦。因此店瞬纤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钙童抚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鞘、合理的规划逛瑟采。首先陈木谴,车辆运行的范畴逛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位差角妮,尤其是现在吓瘁,我们应对大气污染辜,主要还是大城市集中蝎恳竟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑叼。但是从技术发展上说起来谢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度放姓、功率密度和整车的轻量化块,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惦方,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程稍币,这当然是市场的期望惦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题捆。    最近新材料研究发展很快吵恫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用抡死。有的朋友跟我说秽盼,我们现在用的是石墨烯电池鲍,其实说用了石墨烯是对的貌,但是用石墨烯全部来做电池扛颓,似乎从科学意义上不太准确的乏驰。石墨烯材料酪投冻,包括碳纳米管母陕,都有它优异的电和热的传导性能藐,作为锂离子电池的负极材料添加剂倒刑撵,可以有效的降低内阻氮,提升放电的效率溺切泰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话修,还有助于减少介质之间的电位吾闭,来减轻电池界面的腐蚀性蔬递。从这个角度上看挡搐踢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泡,当然由于动力电池负极密度提高了韩庙铰,对正极材料也可以进一步的优化谋,在安全的前提下什夏律,所以也可以显著提高它的能量密度磷溪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步募,就是说能量密度提高了陕,同样的电池包里面可能有更高的载电量镁报,但是运行过程当中它的热交换量也会增加旦胺。所以在增加单电池和电池耐屡驴耄块功率和能量密度的时候抛卯,还要加强对于电池包热交换距离的研究靡,来优化提升电池包整体系统的技术眠乓欠,它也是一个相互关联的关系炯辖和。    随着电动汽车的发展乘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计琳菱繁。比如说电池包往往布置在底部锻,夏天路面的热辐射还是比较强的獭合婪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理萄,从结构上来实现电池包的冷却眠莽省,因为我们现在冷却剂就是这样的操拧,要把它放在迎风处肆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计史慧赣,电池包也应该考虑到这个睦氛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理熊烧酞。结合冬季放电的特征层搜拳,我们还应该研究婆募票,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制界融,使它保持在合理的范畴之内抛肉绰,来逐步的解决冬天放电比较慢的帮角、容量比较低的问题袍势瓤。总之说起来崩菲耽,我这只不过是一个例子烁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乱冲持、关键靡、整体的技术统一的来规划和部署庐溅。    上次百人会上我特别提出经按限,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术饲掇价,带动汽车制造的转型升级隶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节到蔑胳,给我留下一个很深刻的印象凶笑,我和苗圩同志都搞汽车的贫,过去我们焊一个车身500多块钢板戎,用2000—3000个焊点接在一起材赣捕,加工线上全部实现了机器人厕核。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身粹餐蚊,一共就45个部件染掸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线很粕,几个机器人协同操作捎盘榔。板件和板件之间没有焊接弦盲,就是直接的黏接尚脆,加热黏接碍,远远看去就像搭小孩玩具似的踌暑,几个东西装起来登姆椽。更使我感到比较吃惊的挡秀,现在碳纤维的车身商编,已经不需要在现场涂装了惧,有点像我们当年装修房子啼派,先装地板再油漆蹦体峭,现在用的全是油漆地板闻价驹。现在汽车安装上确实有进步挖狼,所以我也很有感触盒轨绢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新翁洁,需要轻量化材料的技术讳梆,需要轻量化的设计猫试全,需要轻量化的工艺癌,也需要轻量化的流程帮。特别是现在的汽车产业乌,包括内饰座椅使用的材料李泛婚,也尽可能的采用可回收饲触脆、可再使用的材料杉,这方面的技术也在不断的提高吭,这个应该成为我们新能源汽车发展风既,不光在车辆技术妒、而且制造技术流程方面全方位的提升东。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展跑,今天我很高兴虫豹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车些爸绣,更多的看到了我们一些玫歼侍,像燃料电池大客车的发展矢城芳。很多企业大家如果去看的话邵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池上讹蚀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料努,比如说碳子楞、交换膜痴、双极板氮,以及它的特性基础研究的进步密切相关鹅妊。实际证明措,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舱椒讽,也具有自己的发展环境的优势惜盎。我们要借助这个优势来推动我们的发展欧垄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系场,我们是不是可以考虑必焚,尤其是在燃料电池研发的初期糕革围,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用恕幢胎,这样可以有电的时候就充电扁牢、有气的时候就充气非饱,按照它的发展各取所需冗。实际从技术进步上桃每黄,技术发展的本身宏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用号飞采,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抱,对于延长它的寿命不遁昏,对于减少它的燃料消耗传散抵,是很有帮助的憋茨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钝肆胜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喂讥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处磷茶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点攻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吗梅弄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向式舱强。当然它们也在考虑朴耪,我们怎么样能够更加适合中国的特点簿呸无。我们还不能忘记中国还有一个优势检,我们在电动汽车走向市场的前期入,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用涎,先在公共应用樊伟潜、出租应用上去使用胖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广淮恐昂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站混讨,必然有一些城市就可以走在前面核,又可以来推动健康合适和快速的发展苍溅伴。中国“11?11”又是一个新纪录年控,信息产业颈、网购变成了整个市场销售的主流票,我们看了看茎纯耐,2016年快递业高速发展菱,中国快递业总量超过300亿件梳此间,平均每天8200万件包裹走在路上枚抖完,用于业发展小型物流车清洁澎奠榔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视两犯槽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领豆,有了高端引领就有了有序的发展颧缝,放弃了高端引领就会低端充斥涧,所以从这个角度上秆础,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色态,争取使我们的汽车产业走上高端引领匡盟、创新发展的道路上列。    在燃料电池汽车发展的过程当中晾烽毁,深入开展了国际合作庇。我们积极的参与了国际合作畦席,开展氢燃料电池领域的技术合作船腾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目孝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议模庆,组织国内的企业处舌,开展深入的技术合作财呐桥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织挎潭阿,定位就是要建立一个覆盖全产业链椒挖门、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涸抚,在中国发起但并不局限于中国困,积极组织管理以及运行机制尖,要按照国际组织来筹备惹、搭建兜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池踏,因为燃料电池实际用处很多吓聊呻,比如在通信基站把、备用应急电源坑粒鞋,随着我们移动通讯不断的扩大激,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放溃末鸿、包括更新讼团,都值得我们重视雾桅揽,包括医院的应急电池炒复环、安全防卫说丧,包括我们最近在研究深海运载舒犯逼,也完全可以使用氢燃料电池几,燃料不是电池钞,实际是一个发电机穿,而这个发电机可以用在各个地方书褂,最重要还是零排放的清洁能源烁环,效率高纶双捞,能源密度也高侍薄划。 第三颇拟沧,深思熟虑俊介,把握好智能化的新机遇洞。    近几年来烙锹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拐狭翰。比如美国外酷挫,白宫推出了人工智能的新战略馁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划诬风庆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线弟凤,包括日本的创新战略规划瞪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凰,这个时间恶补了一下人工智能的技术羌碌疗。中国工程院最近技术指出叮奠缸,人工智能即将进入新的阶段柿腻,人工智能发展有四够般腐、五十年代了稠缸橡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展先舰。但是当我们信息化日益普及此,移动互联网烧、大数据联、云平台的发展赣害,信息环境淌惰完、数据基础栓多峦、目标理念庭、市场需求都在发生不断的变化酣,将推动人工智能新发展拜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段发赏翟。因此为,发展人工智能也有利于改善人民生活碳、提高经济发展的水平灭伯、增强社会治理的能力露汰淌、维护国家的社会安全痹涂背。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图精,但从各国的共同概念和我们的研究颁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素的你诗。第一拇,要降低交通事故和伤亡人数鲜色。美国的报告提出来剐,美国每年有35000多人死于交通事故蠕烷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的媳卜。第二瘁,要应用低碳风、零排放渭岸参、环境友好的运行环境共。第三姬圣,便捷第储,要降低驾驶强度笛,提高交通的效率镰。第四朗叫,要推动共享萍孙,提高车辆的利用率蔷。其实我们现在不得以所采取的一些限行贾莱弓,包括交通的拥堵抽交,都降低了汽车使用的效率樊隶士,所以从这个角度说起来男谩句,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的库界。还有咖,牵扯到公平出行揩肺,随着老龄化社会的进入森够敛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鲍偏。    关于自动驾驶汽车研发进程圈际香,好几个报告摊穷五,有的人说无人驾驶分绵,有的人说自动驾驶赖襄,有的人说智能网联汽车呈,都提出了汽车发展的里程碑杏羌,我觉得无论叫什么汽车衫雄,都是说了这么五个阶段啤鸵,辅助自动驾驶梢、部分自动驾驶嫌、有权限的自动驾驶楷宛、高度完全的自动驾驶阶段闯嚷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吠困猜,比如说在辅助自动驾驶方面版吝,怎么样能使汽车感知周边圈哆浅,科学决策川罚,及时反应污荚。比如怎么让汽车能够与互联网连上频,最后有条件的自动驾驶还得考虑车楞、网罐地嘘、路的联动心嗽樊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系疆午,就是人摩、车温、网联嫉扦、路的一体化摩。    辅助自动驾驶媚乡,实际这些年是汽车界一直研究的重点拱强圃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多力,有雷达康碉傅,包括现在有毫米波雷达们骋篇,摄像头借覆,对外通信系统稻,包括定位磺。与之相应的探的乘,刹车设、油门惨、电子稳定系统枚岛、电助力转向等这些捂纽扭,实际在关键体系上芳豹遍,传感系统功廉赖、操作系统慧陛、中间和决策系统的研发都,其实这件事也不是现在的新形势昏谜,早就在80年代的时候盟柑,80年代后期就研发了防抱死系统粳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系烁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全现篡,包括防启动时间的空转八,后来又有了电子稳定系统诉具谓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嚷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展撩蹲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肛胯,有了它以后乱氯,在90年代的时候匠辞水,我在德国工作的时候期未好,车里边就已经有了尾随自驾矮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走羌瓢,不用担心鹤。最近我看到了我们国家的好多汽车肚澜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应亮仕校,一旦接触太近都会自动加一下速传守划。包括我去年去参观长安忱娠靠,他们也给我展示了自动泊车系统莽瞳惮,实际自动泊车系统我们在德国工作刃蒜,90年代后期时候就有这样的设想酷己偶,2010年我到德国去访问的时候怕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型醚钡。实际很重要的意义烙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起剐苦,也得到了发展臀惨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能票琅辽。    下一步就是智能网联窗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西逗锻、看到自己看不到的东西赏辛恰,90年代初期的时候巾奇,堵车情况有数字广播辖,数字广播就和我们一般的广播不一样窖羔,随时可以呼叫堵车的情况啡。后来有了数字地图和卫星导航啸,就形成了第一代导航系统既肥笔,第一代导航系统并不知道路况的变化嘘,只知道路径的设计富武。然后就出来了联网的导航额落,这也是这几年我们都经历过的事传。上汽这次和阿里巴巴共同合作叮栓接,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张仙娩门,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起悼,这样坐在车里的人惹唐,通过导航疼攀、通过云平台就可以获得各种各样的信息板,比如说动态的导航篙、比如说加油充电站蹈莲捌、维修以及各种信息的进入董赌谅,使汽车的视野得到更大的扩展侗瘦。但是真正要做到智能的网联汽车览嗣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键悔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瞳,这就需要我们把各种信息交汇在一起长韭,来实现智能的决策控制倒扳丘。这件事情说起来好像很容易烘,实际也有很大挑战李娃。现在我们一个汽车里边有两窖、三套信息系统鲤饯,有车载的信息系统必袜斡,还有驱动系统的信息系统目孰娇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通跑心,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程迁默,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯渤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备锹唾碗,就是快到地方要进行减速享撕钩,但是如果你让它自动驾驶的时候豢然,可能它就很早的根据外界的信息来判断枢管,让它调整好姿态某癸滤、减低速度香,进入转弯以后在弯道里边再加速我。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段脓,这种例子比比皆是闻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体承犀儡。因为我们电动汽车从电机步磁鹤、电池行湿、电控开始师岭啡,电控第一代做的第一件事系盟恐,就是通透的动力驱动系统的网络燃吃,就是第一代的CANBUS系统讨苛画,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制禾凉面,从这个角度上说起来你庭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体眉沤埔。    当我们实现了这些以后隙殴刚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战呜勘蹲。这是我们常见的北京交通的一种情况葱兑顷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号么,去识别各种各样的高通懒璃锚,做得到燃局拈,但是不保险孝,这样可能我们就要有这些信号的发射器县,让汽车能够知道这些情况胜昆。如果再想使它往上走填填,能够实现部分的自动驾驶凰懦熟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况巾损插,比如说晚上的雨雪路擅堪怕,比如大雾弥漫的时候炊竞,比如尽管天气很好谴辩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰耸,这些情况都需要我们去应对舌导,其实道路上也应该有它智能化的装置磁旁铜,就是说有自动的能见度感应器粟涂,应该有道路结冰的感应器链笑亨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全敲瞄涛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全廉淘捌,安全是所有发展的主流途,而不是时髦瓷络。我们在做任何工作的时候裂道,必须考虑人是坐在车里最宝贵呸钞、最要尊敬的东西脓犀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全壁铝撼、人的便捷凉弹遂、环境的友好和共享核贯奉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统绵,来推动我们的发展宝绣蘑。    因此厢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三梯盖混、四次交流共狄赐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议九,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构巴,这个架构的着力点应该在车载的平台钨、在网联信息矫、在智慧交通的发展鼻霓,我们要重点发展的是车辆的关键技术辱年陶、环境感知酱暇柔、智能决策靡、执行控制蔬哼酞,我们要对信息的关键技术喂沉靠,V2X通信新廖巷,甚至于将来车对车的通信系统粒、云平台妇豪、大数据乖乏辖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制马漓浚,这里也有很多不同的东西牡。我们还要对基础的关键技术挎,高精度的地图函岛同、动态路况信息聘钱胯、综合决策和操作系统答晾。只有这样憋衅叼,把人凳晒、车都、网信剐、路同步的推进虚紊铂,才能够迅速的发展五巨,否则又会碰到先有车钦醋、缺充电桩的情况戊樊,所以需要我们今后的发展当中更多割涧。与此相关的技术剖涸,检测系统犬溪,还有一些法律法规体系碗馆疚,一些基础设施的建设棠痢烹,可能还需要更多的发展痘段耍。 我们必须要精心规划锋、协同创新舵,来研发自动驾驶的新技术忌回邢。    一贸,安全酿、绿色谅、便捷茂眉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标毙翻。    二扔报你,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉尾,多领域技术的融合们,产学研各方面的合作信蔡筹,要着力推进协同创新篱校,这里边由于它是一个企业的热点脆拳,所以企业要成为技术创新的主体寒鲍架。    三卡弥,企业为什么要成为创新的主体拍?我看了很多规划茂枢情,从现在一直到2025年癌脑绕、2030年浮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就患额,但是可以实现沿途下蛋虏顾末,从过去当中澈诽,无论是防抱死系统得、电子稳定馁、测距警示惊额、避障反应午、自动泊车都是发展的热点吹臣,每个技术都带来了商业回报痊拐,包括我们在信息系统竣纠,包括这次互联网的技术截袄,上汽互联网的实践迁巴辛,也看到了我们目幕唯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吹乌淌,只有以企业为主体星,不断有新技术发展塘夯充,使它在使用当中获得使用粟涉,就能够推动它的可持续发展纠,所以它不是一蹴而就的事蔼,是我们长期坚持的一个任务下。    四耿散蹿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鲍孰添,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吝围、精心规划醒涕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础谓唉编。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蛋队土,我也是觉得有一些东西包括基础建设泌,也应该放多这个测试区里面去需硅,使它在真实情况下运行棋,才能得到一个健康和全面的发展晨互句。    最后我想说巫碴顽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展劳端纹。其实我们用了十几年的时间实现电动化怕海,推动了产业的转型碗,随着信息产业的发展萄,网联催生了新的业态棉泌,产生了新的服务业斡。轻量化带动的不是简单材料的替换烧巢,实际是对汽车产业的一种升级防、一种转型谈贪,同时福钱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设逆尘,充电网服务体系的建设敞牢膊,可能带来何止几万亿的新的增长点泵介。我回忆狮,在经济工作会议上总理说过一段话饲坞,“实施创新驱动战略的发展纽荚吕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肮,也要注重用新技术邪、新业态来全面提升和改造传统产业顽埠肯,带动产业的转型升级断。”    作为结束语我想说纳录宦,回归一下新能源汽车取得的新进展丁,下一步还是要全面落实政策斧豢、着力开拓市场慈缚、建设基础设施晚穿科、创新商业模式焙雹,把握好发展的先机掸平好。我们要针对市场的新需求通,深入基础研究挺,攻克关键技术戒恰,完善系统能力捷父枯,着力提高产品的质量和效益反。要把握好汽车智能化发展的新机遇泵笛,要系统的研究臂笑,精心的规划赦,要鼓励协同创新企业主体趴驮醇,大胆的尝试啊,来攀登自动驾驶技术的新高峰骨栋,要凝心聚力膛烧,发动优势赊,动员各方力量幕牧,完善政策措施膳胺必,营造更好的发展环境盯莱陀。    谢谢大家!    (根据发言整理电两米,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟疆箔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉窜: 陈理事长沟,各位领导八敞版、各位朋友僵型、各位专家扁里淬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法贪椿。我今天的题目是四网融合挽倘,什么是四网板艇咸?交通网钱偿、能源网硷琼、信息网瓮、人文网弧蟹郊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具讽盯,电动汽车是一个能源的载体订,又是信息的载体擅谓,然后可以作为人文的载体范拼鸡。四网怎么融合蛾淡宝?怎么发挥电动汽车的附加值猜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦柒避敦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系岔鼎,能源跟信息到底有没有内在联系朵酱,我提出一个储能熵理论供大家思考轿伺。    我思考创新的要素慕祭,要创新首先要解放思想东钩。解放思想要学习《易经》的精神媒谋,又要学习西方文艺复兴的精神秀剐趣。《易经》是一个太极冒,太极里一半是黑壁聪洽、一半是白醋,但不是直线垂怕围,是弯曲的殿遣剃,黑可以变成白疾,白可以变成黑堤络,黑中有白苗,白中有黑泵纫,跟它对应的黑就是黑丝钠、白就是白午缔。《易经》是变化垄破,有时上巢、有时下冕,上时不要骄傲自满票缓,下时不要灰心桨烤抨,是客观规律卑,都是周期性的话,我们在调整沏怠秤,要注意平衡动力统一铰。    整体都是这样探茧,全局都是这样伤,今天讲跨界片爬,要学习西方的思想就是文艺复兴赣爽莽。文艺复兴的功劳不是在文化脑乔类、艺术等等屎驴,文艺复兴是解放思想率道香。哈佛大学的校训追求真理通。要把自然界的规律找出来解放思想纹捅,自然规律造福全人类泡。伽利略卫士,罗马教皇威胁他杯,他不怕搅桐浦,他说地球起源被上了铁塔伍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女妙翰,被叫之违反教义奢密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师情奴描,第一个米开朗基罗贬,他雕出一个裸体的美男子拢乓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇烽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看串剁刊,里面很不容易蚕圣氛,从意大利借了很多达芬奇的作品败胚汗。达芬奇不仅仅是一个艺术家行缝,也是工程师;看他作品勘亨横,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生捻,第一个从事解剖学孤盒。    解放思想考虑全局的问题搜。文艺复兴第一要全局思维离,第二要有天人合一的思维酪,第三是环形思维辈。要考虑全局思维骨,今天做电动车目标是什么肝?有什么经济效益佳、环保效益墒、能源效益畏啼、民生效益艾,总体总目标要搞清楚霉泛锣,一定要有全局的观念伶寺。特别搞智能汽车全局性更大挞可喉。另外要环形思维南委,要反馈淀。然后是循环利用的思维岗锋。    创新宏负,我把创新的要素跟大家分享一下剔触。首先理念是创新之魂吕填寝。理念有很好的氛围赁,有了理念才有创意漠悼憾,创意是创新之源韶搏。还有人才客镜,人才是创新之本概碘冻。怎么能有理念锌涡?要有很好的氛围泼,总结第一方面是合作精神艾矮捣,开放踢、合作瓢卵、包容冕灭芒,双轮驱动夸极、增值驱动乡叭融、市场驱动来点界,通过市场的倒逼盘峨立。然后要有完善的知识产权保护辜,还要利用网络大数据给我们带来的好处何。今天创新制高点是跨界融合传祷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钞杭。“一带一路”我认为是跨界融合镣皋死,一带一路是西方的伊斯兰文明称,还有它把科技迸、技术茫、经济镜溶晃、贸易连在一起卤,所以我们要发扬一带一路的精神垂储跺。我是福建人也是漳州人宦,一带一路开始的是职>浚和下西洋阶几的。我们要跨界融合计。    我接着讲智能汽车熟铃姑。智能汽车首先要有解放思想显湘、全局思想考虑问题磷蓖。三个C墙绢量,第一个要连接起来洁,第二个连接是要协调要合作搭,1+1>2背透际,那就是《易经》的精神剃趟供。第三个窟市,今天的连接是移动的连接体,还有MOBILE扯催,MAN TO MAN炬桑钵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来刑。    今天电动汽车很重要的一个退,大家买得起用得可靠发炽率。智能化以后忍戎,因为有各种各样的基础设施和商业模式委隙,我不展开了窘。    从电动汽车变成一个智能的汽车此,从智能的汽车再变成一个智能的交通宝荣,从智能的交通再变成智慧型城市俩梁。我们附加值可以产生很多费焦羞。根据《易经》价值精神喇境,通过交通网授、能源网些层俊、信息网秦布、人文网可以产生无穷的价值机会猩搂入。利用交通资源的全时空动态感知下缴,交通工具的全过程运行管制柑,无处不在互联成尉、感知径痞裴、管控和服务归狡。    怎么布局揽?怎么把电动车进一步变成智能汽车同旁,如何布局智能网联汽车技术甘捌?我认为具被,不但对中国烤将艾,对全世界都做出更多的贡献瑟避钉,第一是制定网联汽车法规标准请硕、智能技术贩龋、环境斑群欧、HMI技术本煽丛、空置执行技术捞愧、智能网联的实验儡、网络和信息的安全嗅仍。    怎么做到网络和信息的安全僚统?这是一般的云潮掣媳,怎么把一般的云变成安全的私人的云什?有很好的结构表泌斯,处理器洪紊、传感器鞋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吗。第一是收集材料温淮,就地处理捷萌场。第二是从收集材料到云之间要慢伴,一个是单点控制汉,能量控制或者功率控制稳奋。一个是多点控制馅,能量控制或者功率控制阶锚,这是全局性的喝窝豢。要及时处理尽讼,要经常互相认证罕隋呐,变成安全的云郝。    跟大家分享一下我做的一些工作船令奇。怎么从理论上去证明这个是可持续的瘁?我一直在思考所有的工业革命赤,基本就是能源更新扫笛。第一次工业革命翠惋杏,瓦特发明蒸汽机涉酵剁,电话尘。第二次工业革命崔,美国抢占先机啤缝搪,电气化趴,主要能源专项与信息建设憋。现在第三次工业革命来了响碘,中国能不能抢占先机仍片碉?我们要做新能源凰,信息大数据时代藏悍,我们百人会能不能更好地发挥作用裳倘?今天早上的研究会很好岸,我建议做一个尝试的机构拍戏,每年召开百人会国际研究会议巩港,形成品牌饭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢安末?我提出储能熵的概念戮唉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量歇清翘。一个系统里面假如是孤立的戏、系统是不可持续的编,一个是做功化、一个是废料是不可持续核虾唾。如果是物理系统靠椿蛔,分析储能熵茧扩摧,熵代表可以再利用坏谋锻。总的来说掣夕,一个系统熵不能增加咸,熵要减少孟缴,熵减少系统可持续诡龋韭。熵是储能熵颗胖,熵是不用的熵衰兰,下一次可以用舜。总的来说熵是在减少梯暴。    包括中国的历史虏垢蠢,中国封闭的时候中国就不可持续棚隶,中国开放中国就可持续栏。近亲繁殖以后熵增加不可持续烘谰。系统要做可持续性甜姜寿,系统熵要减少即惋,你的收入不能是单一的稠、不能是孤立的系统孔。因为一部分是做功钱刮胜,一部分是废料签,从废料里拿出来嫁瞥,通过证明熵减少佛戎频。从废料里面可以再循环献驮,那么你的系统就可以持续了搜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来柒,后续需要时再利用的能量的熵歧刚,通过储能熵概念的引入示,希望用来解释可持续系统的演化过程陆粹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态该碳。    综上所述腔度,不管系统是生物的或人工组成疾妊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入己琉臣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰痢,而这些系统工程特点是陷,即使在系统研究过程中掇持俱,一个熵有增加的过程辨,总体在系统不断迭代发展的过程中炮,系统将进入熵减的状态薪,因为系统具有自己生成复熵的能力喷礁椭,从而保证了系统的可持续性瘦荒。    应用在电动汽车俺榷,这个是分布式的发电捻,这个是分布式的负荷色偏。电动汽车就是分布式的负荷然,还有分布式储能梦皑,电动汽车有储能幸蔽、有电池蛔。电池可以双向的簇坦,分布式地发电逢冬洽、分布式地负荷悔,在分布式的储能牵,这三个系统可以持续埂摩,这是我要证明出来的唉毫。我证明只要你的熵是减少的路晌词。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酵勘腊。    感知磷举胺、认知伪帛缺、行动靶陋,不断可以纠正人的行为操,比真正的司机还要好土黔琴。    最后扣,希望我们以后的交通系统是舒适的抄、生态的边乒、方便的和安全的完遁脚。要做到这一点蹲无驳,什么是成功朝?因为里面的成功是3个S川,SUCCESS锻毋,在S苇倘、E里面画一条线都是欧元跟美元谐,今天是国际合作貌,虽然人民币还不是阮保宫,是一篮子化的蜜估,人民币准备好了背茬串。ESY就是人民币使但。    要有六个眼睛碳乘噶,有四个眼睛不够逗妨私。第一要把眼睛放在前面解放思想环凑响。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维副,电动汽车下一年布局市沉佟,也要有前瞻思维孔。眼睛放在后面汲取历史教训撤,要有全局观念梯。要看到旁边的需要洪。然后要把眼睛放在右边学习欧美蚀版,不得不承认高端人才密集地在西方缄。所以把眼睛放在西方学习叙型,它沉淀了100多年县。四大发明中火药是中国发明的搂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的协。全方位都看到了归簧墓,所以英文眼睛叫做EYE芒句。第一个I是Inspiration鲁缅,有了激情可以有想象力混扔鸥,然后有创新贤推,但一定要融合壕蹈,一定要集成布。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炮举。科学要把自然归结起来擞梆乔,工程有十几种奈脸骋,要把科学缅柏、技术鳞、管理结合起来那就是工程石,那就是要集成谱。特别今天要跨界地融合离妒、跨界集成滥,这样才能实现常扣。但没有钱也不行馈乘,今天招商局也来了很多金融机构甜图侥,要融资系茸。    谢谢大家!    (根据发言整理城啃啪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "   回顾已经结束的2016年凛抒磕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展阿。在政策的全面推动下兜痪关,我国电动汽车年产销量再创新高茅毕,达到50万辆左右抬惧,充电桩数量达到20万个棉,遥遥领先于世界各国徒宫。更为可喜的是恼略臂,在规模市场的推动下粪蒋颅,技术创新全面展开昆诫撬,技术进步全面加快平,正在全面逼近世界先进水平炼掏。但是瑰,在这大好形势下惠舞,质疑之声渐起粹手。比如变湘,我国电动汽车发展主要靠政策推动劳,能不能持久效搔瞬?政策是否过于宽松兑挠箔,以致于出现骗补情况镭?另外骸,由于发展形势良好负,一些激进的观点也在抬头崩驶。比如凛,要挡住国外产品进入中国市沉仔薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车控,准备放弃传统燃油汽车涪。    作为一名资深的亲历者汹酸容,笔者认为惺贰石,在这新旧年度转换之际淮蔷,有必要分析我国电动汽车的发展形势奴,梳理其发展历程卢起娥,以利于业界对形势有清醒的认识片负、清晰的判断千,明确今后的行动方向夸间亭。    一酣湘娶、我国电动汽车发展形势良好    当前扭夹,我国电动汽车发展形势良好垢琼,主要表现在两方面淬柔:一是电动汽车技术创新全面展开季匣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快悼,技术创新和商业模式创新层出不穷钦谋闲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面我圃度,比亚迪撂、北汽纳畦、江淮福侮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品裤项矾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车哀让径,而是专门设计的电动车黄,续驶里程达200~300km甚至更多畏氏姑,能效明显提高模,动力性川隆、平顺性搁、舒适性疥筋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平篡竣伯。事实上番岗快,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拓鹊洁。另外顷,我国电动大客车产销兢吩不、应用占全球份额的90%以上怠坤,技术达到世界领先水平夺料拓。    在动力电池方面检朽梢,我国产量已超过日本颁、美国购、韩国孤嘎礁,跃居世界第一燎平,且市场份额超过全球的1/3雀驾氢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面旅祷徊,呈现高能量比脓、高安全性呈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势女锯苗。同时舱什赤,产品水平迅速提高坪篱线,与前一年相比秒秆,平均能量密度提高30%问,成本下降30%左右肠省。    在驱动电机方面惩渺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酪淘裤,总体性能进一步提高葛那鸡,成本下降30%左右棵牵。在电池管理系统片、混合动力系统亢、电动助力转向埠涧巾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面唱,也都有明显进步策杉。    在基础研究方面骄嚎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌居虚窍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展巳罐狗,电池热失控马遣、硅碳负极材料瘸霖乃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浓久。    2. 充电基础设施建设加快郴鸽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下燎,政府有关部门出台了实施细则搐疗,多个地方政府建立了城建电挎、电力蓟欢辛、规划等多部门联动的领导机制弧捆,大大促进了充电基础设施的建设速度德滇理。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上按氰拍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计刷模想,我国充电桩总数超过20万个坛狗,远远领先于世界各国噶。    在市场带动下任哭侧,技术创新不断涌现呛牧困。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术安步、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法剂将凑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术歧咎、节省设备投资的车端交流快充技术坤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用熊。    在商业模式创新方面徘鞠,呈现出各类优势企业多种形式合作岗潞,加快充电设施布局燎黎、建设期傅、运营的趋势逃弹。众筹建桩得、合资运营巷冗、利益分成等运营模式迅速发展思火病,公交车句霜、环卫车裂、物流车丝凹痛、出租车模、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模妇,广告推送拳葱豪、免费无线热点接入等增值服务开始出现干校克。    在互联互通方面唇阔桓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施晾膜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段袒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嫁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扫恃搬,以企业级悲搏、城市级监控平台为基炊臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惨下、信息互通的国家信息服务平台即将建立恋捷。    二隶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说提,我国电动汽车的发展道路与美国潞、日本句、欧洲等国家和地区有所不同粪茎透,主要区别有两点冯交梨。    一是政府干预模式不同邢姜骡。我国采取的是政府强干预模式揽阔仓,政府进行顶层设计丸,制定国家发展规划粱顶,多部门联动制定全面的鼓励茹湃洞、支持政策难,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵酒怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车香板,在市场发展中不断加强研究开发警恰莽,技术水平逐步提高;同时乘华,充电基础设施建设逐步完善珊衬。而美日欧政府多采用弱干预模式充横采,政府支持共性钩蚕醚、基础技术研究艰,给予一定的政策户、税收优惠论拔,逐步培育市彻戆亢ⅰ;企业则根据自己的战略规划菇刃,首先研究技术孙谷瞄,同时有选择贺前、有重点地开发产品眷懂痪。    二是企业战略不同桂。我国企业多为在政府引导下被动式发展拒尘欣,初期技术积累明显不足钞哩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显究苹,产品方向受政策影响大伦迫差,各企业虽进度不同虾畏簇,但呈全面开花之势劣摧眷。而国际大公司多为主动式发展适姜,厚积薄发丛,技术有所侧重独钡抨,产品形成特色曙能拟,如丰田的混合动力和燃料电池陇、日产的纯电动暇额黔、通用汽车的插电式染摄、宝马的碳纤维轻量化技术等绒览扳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蚊匠。中国模式的优点是市场拉动技术发展焚簿,不受油价等其他因素干扰操蹿丘,迅速形成规模市郴痢,全产业链技术进步匹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟槽,发展中有不协调情况鲜化,如充电基础设施滞后碗借,部分企业盲目跟随仙钉,发展不扎实瘁躺寄,少数企业以谋取政府补贴为目的阮,甚至出现骗补情况街。美日欧模式的优点是技术扎实抽叭揣,发展均衡;缺点是市场发展慢疥,产品更新慢铣抬募,影响技术进步酶庙,受外界因素干扰驹渭侨,如油价低迷则市场难以扩大冬泼。    笔者认为坊骡,中国模式适合中国国情甩慌。我们不应过多盯住充电难散、骗补等不协调现象柔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上硅矩俯、技术追赶的大好局面娶褐。从另一方面讲蔷锑虑,中国模式也有赖于我们的制度优势绕,只有中国的强势政府才能如此运作睛,很多外国同行都很赞赏甩嚎擂、甚至羡慕中国的条件横烯。    另外将陛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面欣,近两年有明显变化常仿尺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术牢际觅、开发电动汽车产品茨橇苦,而且各种技术路线都受到关注的局面杏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出考。中国各大企业都重视电动汽车没有错稗,在现阶段已不能算分散重复拍祁卵,但难处在于电动汽车不好做坪匪靡,需要有很强的鳞形妇、全面的技术积累和投入酣。那些技术实力不够的企业渺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前刚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怯玩徊,而应准备应对“弯道翻车”的危险称吾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时簇,可分为几个阶段惹罚堑:当市场份额超过1%时技弛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%怯桶,则意味着市场条件全面成熟讹擞摧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年晤贩,又主管我国科技工作多年申洪谦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结胳。    对照电动汽车的发展幕剿敖,在我国郎,市场份额已经超过1%;在美国和日本将,即将超过1%提。这说明项股抹,电动汽车技术正在接近成熟敲。笔者冒昧估计姆懂,大约再过5年左右时间烹钨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题围,其他性能与传统动力汽车相当唬仑,加速性优于传统动力汽车暇淋,成本的差距大幅缩腥摇;再过5~10年时间隆海,电动汽车性能可全面赶上痢骇侧、部分性能优于传统动力汽车女呸备,成本与达到当时排放咳到骨、油耗标准的传统动力汽车相当残馈红。但即使到那时挎刷,传统发动机也不会消亡挽,而是电动驱动与发动机平分秋色陈,或更多的是融合发展歇景。基于以上估计填囱花,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作淬吉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理冕屯寺。2009年屡砰哆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坟尖粉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告董。回首往事畦恋,扪心自问仇措讲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的亭。至于些许不协调现象嫌,是产业发展过程中的必然娇汤瞄,是白璧微瑕恰蛙氯、瑕不掩瑜诫公。笔者断言潘烯,按目前态势再发展10年垢纤团,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晦,并以此跻身世界汽车强国之林深。    三莱牢缅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盛似,整车生产企业要更重视电动汽车估敝芹。首先要制定好发展规划和生产布局熔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寄泥猩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调虾,不能两张皮删漂囊。其次要重视研究与试验磨,需建立完整的矾浩、一流的研究和试验体系炊颗,规奈倌停和水平应不低于传统的发动机和传动系统店梁咀。电动汽车相关技术发展很快鬼累炮,要靠自己去研究发展纪搭,别人的经验会很快过时桶,更不能只靠“挖人”搞产品肛室。再次要全面布局掳伴,围绕全技术链开展工作校,不但要重视整车开发奖,还要研究电池和电机呻,重视电池管理系统慨,这是当前我国的短板盛,此外还要注重轻量化和系统可靠性街码。    第二纲,要建立相应的零部件体系佰录。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱轿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的啼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抄。    第三宫朝烂,要开放发展芒。需鼓励臀、支持合作伙伴引入先进技术和产品胁菜,像华晨与宝马侨寸戚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好合。历史将会证明械摩盘,开放发展电动汽车会比关门发展更快究慕渭。更何况豹错砍,在全球经济一体化的今天惩,关起门来自己发展是不现实的凶圣聊。    第四烷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作狸闷。今后相当长一段时期诚芯忱,将是传统动力与电驱动并行发展林怜仕、融合发展的阶段惺,单搞电动汽车很难成功滦。对于只做电动汽车的特斯拉观戊痕,笔者并不十分看好童。    2. 对产业界的建议    第一描,要加强合作衡签。需沿产业链妊、跨行业合作吮沮率,整车企业要与电池企业滩碌便、电机企业蹿唯坊、其他电动系统生产企业深入合作椽。以动力电池为例架俱,需要电池设计与正负极材料腔、隔膜堡诡萍、电解液乡渐、电池制造装备泛喘、试验装备纤附、电池管理系统全面合作狼躬吮。优势企业和研究单位要分享成果稿檀,互补短板伐县。我们一定不能辜负当前大好的市场条件牟,要形成轰轰烈烈的大协作局面奢寸凑,合作创新墒盎谎,百舸争流水捎遣,才能迎头赶上并超过世界先进水平鹊。    第二钱淳,要注重实践模。汽车产品与其他工业产品不同徘,一是使用环境广且复杂磷,二是生命周期长遍晒妻,三是对可靠性垢纯居、安全性要求极高荤爱。这些都决定了仅在工厂躬漆惰、实验室不可能完善产品磊裂,必须通过多轮的使用实践了胳祈。与电动汽车产品研究开发相比邯但,充电过程更需要实践哩填。像电动汽车充电过程这样长时间冀闷傅、高电压丧横、大电流车、室外懊、无专业人员值守的工作状况殿淮矢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弓没稿。    第三剑馁,在充电基础设施建设与运行中亢嚎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善危嗜娟。充电基础设施建设是一个新行业楷,在管理上涉及电力胚驰、规划犊绞、城管勾澜铰、工商管理等多部门究何,权力交叉熬屁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制碉,利益主体错综复杂廊。单靠一纸文件不可能面面俱到绊墟防,必须经过相当长时间的实践几,完善流程瞳举烩,积累经验纶。    第四贡,要加强标准化工作环。领先的研发趟粮并、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪改芊洹,而及时总结经验屁簿捆、制定标准又能为继续实践交、创新提供重要保障还。当前郝鸥填,恰逢政府推进标准化工作改革醛卜,要求标准化工作密切结合生产藩、创新实践笺肠,要求鼓励发展更灵活涛德、更接地气的行业标准肩、社团标准欺。对此禄钱宝,业界应给予足够重视摄暖。    3. 对政府的建议    第一囤世,要保持政策稳定怂垄。正如前文所述冉祷贾,我国政府的强干预政策非常正确辞蕉,发挥了制度优势悼慰疾,已取得很好的成绩急棉,应该继续保持钙呻。电动汽车的发展涉及多个行业握函恐,需要长期积累涂摊等,需要几十年的时间才能成就大业便浮杠,切不可存立竿见影翻毋携、一蹴而就之心蹭桨宪。    第二阜疽尾,要及时对政策进行微调和补充完善黎托臀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列啪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沫,又由于此项事业发展快庙摄,新情况际樊、新问题朗、新技术层出不穷菩枫,因此及时应对奥、调整匙、完善是必然的锭衫。    总而言之多境妊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道虫蓬订,迅猛发展正当其时咸讽。笔者衷心地希望朝野上下拖、业界同仁能认真努力工作柬,自信且坚定发展琅。假以时日曹渭蕊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侮肚,并以此为契机铃慈拓,跻身世界汽车强国之林鹃烧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂杉堆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年撼力,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年都驼寡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日览,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瞄匆。    他认为细娜,现阶段稀栏摔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蔷害,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配幌淖,但从长期来讲巾,新能源汽车技术发展路线要从电动化楔私啊、轻量化谋媳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合轨、轻量化与制造生态化结合豌稗疚、智能化与网联化结合径。    尤其在电动化方面薯胆纠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车牌稿托,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力差擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力貉拳魄,就是家用主流A级轿车建裤,在性能价格比上与燃油车竞争滤肥。目前全世界都在朝这个方向努力看毛,如特斯拉Model3肥、通用Bolt适,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车屁斤。”欧阳明高说委。    欧阳明高说瞥搓,但要满足这个要求乘雷,电池必须降低重量敌彪俏、体积以及成本趣檬枷。此外拧顷焚,电池的比能量必须大幅提高珐髓,达到300-350瓦时每公斤烩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标咯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尾拇蔼,锂离子电池发明至今只有20年骆防垢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年亢梳彼,2007年第一次在日产聆风上开始使用苟部丝,可见动力电池的进步非常迅猛休讲。”欧阳明高说涂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期憨蒂梆。    但此前革,主流的观点认为困,纯电动车跟其他类型电动汽车相比姬斗假,从性价比来看伎休,其优势主要体现在100到150公里的里程范围咳闭苗,但现在随着锂离子电池技术进步急艾悼,里程提高一倍檀,即在300公里的范围内策,仍然在性价比方面有优势秀土。    从技术上来看衰械辜,在单位重量扇鞍、单位体积下储存的能量越来越多昂,成本越来越低棠忌门,才能体现出电动汽车的水平和技术帆底琴。    一个好消息是肚吝,我国电池成本每年大约能够下降20%协。据介绍烁悄,五年前溜冒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元本酗,去年平均价格为2.5元左右娥剩,2016年为2.2元莲,考虑到大量的电动汽车是大客车玛菜涧,其电池价格相对会比较高一些磺淡。    “现在国内开发中的电动轿车褐,最低的系统成本在1.3元每瓦时取娠,单体成本在一块钱左右徊杰。美国通用Bolt电动汽车淳,单体成本为150美元一个千瓦时效。”    如果按照这个标准切伺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凶盛,但是按照现在2.2元缝侠斡,逐年减少10%到20%剿奖紊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颠。    “加上循环再利用做到1元猩,也就是说渭,一千瓦时电池一千元人民币之内绒醋啡,是可以做到的轻乒。”欧阳明高称究抱。    对于具备性价比凉文冉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说啸凳,现在一百公里约耗电15度曙倡开,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锈相,接近10度电一百公里守。    “要实现这个目标碉遁售,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辨返。目前电耗的降低空间还很大及绦。如果能够实现上述目标梁,一百公里的成本约在一万块钱隆板哦,如果电池能达到300公里就是三万块钱烁乏,考虑到使用周期内省电和维修省钱煎片,将具有商业竞争力熟,这是电动化下一步最大的目标谦巴。”欧阳明高说午不。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出睬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年秋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长文诲,但仍属于比较粗放的发展模式袭迸精,今年电动汽车发展逐步趋于理性面。总体来看可,走到今天箩荷勿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位爱收。”欧阳明高说垄。    事实上雌套垫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一迸疏甘,由于销量超过全球50%以上橇杏誓,在国际上引起了强烈反响蹬,无论是政府还是厂家炔疚凳,都感受到了来自中国率先发力的挑战讥快。更值得注意的是首勘,2016年如德国大众和日本丰田捐筏,纷纷调整技术路线喊,加快对纯电驱动的转型九描。    不过屑阀,纯电驱动的战略目标棉袭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展险。对于混合动力技术来说漠,传统的汽车强国翘迸袱、汽车大公司比我国更具优势寞,如丰田路线就是先做混合动力夏辜没,再做插电混合和燃料电池烹把。    由于我国率先发展纯电驱动何穿,带动电池产业的发展达到了世界前列胚,电池产业规模达到世界第一驼,总体水平位列国际前三瓶瓶舱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平剁娄诲,我国的动力电池产业链唇苛慑,尤其是电池材料胺,如正负极材料狈馈,在国际市场上的占有率第一悍凄该。    “在此基础上剁派,我们以纯电动力系统(电池骂、电机妊、电控)为基础平台连蚕凄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茎施迷。”欧阳明高说漠。    据其介绍簇惧翅,目前我国插电式技术发展已经取得进展皑镜,比亚迪秦降、唐糖瓢宫、上汽荣威550刃筐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力欢,无论是发动机方面缅,还是混合动力装置上疽氨臀,都取得了突破篓。    与此同时徐垄备,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展股访募,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瞳粒弄。    “这是一个渐进的发展过程冉速,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争梆瓣岛。”欧阳明高说认套芭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项碎许每,有效的回避弱项竞争囊,有利于我国电动汽车产业的发展垢垮喝,到2020年之后擅册,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进熬虾酷、同步竞争萍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  编者按顾:产品价格区间一下提升了近40万局贺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战临染扇。以安全环保为标签的沃尔沃耽吭,产品质量是其立足之本戚。无论是国产车型还是进口车型缝墟,质量都要做的和安全环保一样好凯驹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑闻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值班,安全与健康至关重要秋剧萍,但在中国市忱枇骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺勒崔纲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家说盖,到底该剪哪一根线芥急?我心里清楚粪,如果我剪错了矗官,我们可能就崩溃了凄睫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态矢。在2015年整体经济增速放缓鹤、股市震荡脾稍搏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下司,2016年的车市本不被看好捍输痉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痹仆。1月6日删蛙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缺,沃尔沃对此解释为镰柔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器敬仓,更是提振销量的助推器外赐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号对。   6月1日娟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职竞储。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年表屎,具有十分充足的销售经验敲。但用他的话说男氏娩,他来自一个很小的市掣晗丁,很多因素他都不具备宛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状乘入。6月1日入职驹倾,用一个月来熟悉公司的现状吵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”竣拘科。然而现实终究是骨感的寝蚂牧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆固途感,与去年同期相比仅仅多卖了339辆新苦锑。   “做决策就像电影里拆弹的场景卉,我到底该剪哪一根线呢坏练输,如果我剪错了洞,首先所有的投资会无效彤鞭,其次会影响经销商的士气司及。”陈立哲对我们坦言憋。   他这样的想法并不让我们意外妙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大套港肝。在台湾绩,陈立哲要去走访最南端的经销商苔,早上出发中午就到了电叫盗,但如今这种管理方式已经行不通了儡。从前陈立哲的团队只有30人堑断辜,现在变成了350人税,他说现在同事的名字都记不完蚕荚陪。   “就像牌桌上的一个赌局垫刻,赌下去有可能是回本的睦济,也有可能就全毁了桔但率,所以我每天都在想我到底该怎么做琳瞪沤。”每天该怎么做惧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月烩邵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的杉嚷,才能享受最好的玻。”这句话像是说给陈立哲听的纲合。   2005年阜烂弦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疤沉妹,沃尔沃一年只能卖1024辆吵诬川,一直到2013年5000辆的水平宽紊,再到如今年均一万辆的表现蒜,对于台湾这个小市场来说昏丁,陈立哲做的足够好墙伙,他对这个市场有着复杂的感情你某。   调任中国市场做销售一把手然习,陈立哲说这很突然悲,他来自一个不足以领导中国市场的市场蚕。对于中国市趁病,他还不熟悉船叮,做市场工作要对文化聊蛋、变化踞廷、趋势有充分的掌握菏,这最重要的三点陈立哲都不具备涣,他唯一能做的廉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需桶舰,相信身边的工作伙伴穿,组成一个高效率的团队含肌秦,去解决各种问题侯锋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后技豌,首先做的是内部调整累橡脯。通过不断累积分析过去几年市场的动态夹,了解在什么时期使用什么样的手段赔实腿,反省问题所在陀茶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤光。面对三隋负廊、四季度各项费用的下滑森行失,倾听团队的建议透窘梅、做出准确的决策乌愤、将优势资源注入到最需要的地方厂谱江。最后将宝贵的经验分享给所有人锰,把力量从点扩散到面惋起,从四个大区划呵,再到全国畴怜系。   “所有的成绩都是依靠团队取得的珐丰,我只是把预算舒膘划、时间等安排在它本身应该发生的场合厂对。”陈立哲表示璃:“我不是在讲官话型,只是借着这个机会感谢大家填阑。”陈立哲相信衅嗓舍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的豁非。   内部调整告一段落私身翻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疮哇晌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题唯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间叫,一下跳到80-100万匙馁,面向的客户是完全不一样的槽搂踩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的翔盟激,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吼妻踢,还怎么介绍产品熔推恐?这肯定是不行的很伺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尼硼,“与高端客户接触贫,销售不能觉得自己比客户矮一截念,与客户要做朋友簧味佛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品弛去。现在培训课已经开展了实战模拟环节嗜趣方,我们在资金有限的情况下做到了更好改铜。”   全新的管理阶层完沤,有限的预算访太幌,面对重重困境籍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高刹逼,8-11月均超额完成销售目标顶霜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩池皮,最紧张的时间剿轨。“我有我自己的节奏晌晒俗,我给自己两年的时间衔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争檬峨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书风赁隙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烈,经历了两次产品的重大变动伞,但在他眼里这是最引以为傲的愤,因为这些变动馅、变革都是从使用者的角度出发贺凹捂,也就是我们常说的“以人为本申骏堕。”   对于沃尔沃来讲盟工购,最擅长的领域是安全炭撮,作为三点式安全带的发明者倒卸切,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期摊。但陈立哲表示恭澎,以整车品质来讲险枫垄,沃尔沃也和ABB并肩抡,例如在底盘研发能力上航柿隋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器护兴婪,全世界目前只有三家在使用晃癌,另外两家分别是法拉利与保时捷会肋岔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑块踌蚕,陈立哲也谈到搁:“沃尔沃其实也做过6缸戏骋微、8缸发动机搜蝎季,还有享誉世界的5缸发动机侵譬褥。沃尔沃并不是做不到驴含丸,而是我们可以用更低油耗息、更低尾气排放的发动机达到更高水平棉狭阂。这也是全球各国政府的法规要求庭,是大趋势棚腿结。陈立哲说“这些信息晴苗,只是没有在行销上进行传播罢了九剐舌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产滔扩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号歼戳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮炒〔省,改变了“国产”的概念安,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代湃。陈立哲表态道答承稀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料协,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品叹埔良。沃尔沃立志从中国出发群翁传,以人为本的信念永远不改报寒盘,值得消费者验证与了解遂垂杏。”   “沃尔沃就像iphone一样核,它改变了人们的使用习惯撇瀑枫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例悍蔚味:S90有三个界面同时提供信息抗,分层级的来处理车辆信息购记暗。这一点很重要蔽,体现了沃尔沃以人为本的精神叫赖呵。在设计方面粹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料琳坊。用沃尔沃的品牌精神才辅,再加上瑞典的风格陕,直接与德系品牌产生差异化乾垫。如果从地域来看围,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡揭。   沃尔沃曾立过两个誓言薪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赐题,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故收穿,沃尔沃全额赔偿碱。在陈立哲看来疮尸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺擞撮颇。   陈立哲对我们讲道椿囊:“在欧美写浦,当太太怀孕的时候杭驳,男人会考虑买沃尔沃尝叭场。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据推抗,中国作为沃尔沃最大单一市晨聊λ獭,11月共销售9,076辆新车孝礁弯,同比增长12.8%;1-11月期间藕筷,在华累计销量已达80,759辆藤阜,接近去年全年表现限秆。就目前的情况来看炉滥市,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高栋市斡。   在经历过低谷期的沃尔沃什幌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瘁,这无疑是对陈立哲工作的肯定瘦,同时也是明年的压力窖。毕竟“十万辆”这个坎孤拭锹,沃尔沃早就有迈过去的能力暑电。   2017年归岔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大忿,届时厩拎浪,S90 T4解、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前许胸呕。对于陈立哲来讲昂拓抽,最为重要的是三座版S90同摹杯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的透,是全世界汽车厂商十地,在中国制造的单价最高的车辆捶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呸,“三座版S90可以达到世界各项指标苔桐冠,这款产品有能力改变历史效褥。只在中国生产顾曙,以中国为核心的思维圈簿蒂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瘸垫虚。”与此同时款,全新XC60也将在2017年第四季度发布氦胳菇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈刑暮印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拧撼恍,所贡献的利润更是远超世界平均水平俩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人输径。陈立哲大方的承认自己没有这个实力窗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任喜潦。“知道我坐这个位子的时候险领,很多人会紧张甚至惊慌市石排,他们会很直接的问我驾,你行吗弥?台湾市场那么锌缇洹,你行吗勾牛角?”陈立哲笑了一下说道唯啤突:“每逢这个时候谩嗣省,我都乐意告诉怀疑我的人诞函,我将在最短的时间内做什么瞪柏侵。”   两年的时间转眼而逝杰畔盎,陈立哲手中的“牌”越完善氯檬,与主流对手正面竞争的胜算便越大领亨效。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乳,未来还有什么是可以阻挡他的呢彪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残肥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺诡灸狡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筷捎视,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔救董嗜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惩的。为了满足消费者需求剿,推出一系列活动迎合消费者喜好千晶。 上汽集团副总裁沏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月毕,得益于荣威与名爵的共同发力妓勘,上汽乘用车共销售27.5万辆琳评,远超去年全年的17万辆泊。取得如此大的成就主要归结于以下几点荣粹笨:新车的不断推出狠姥、以人为本的理念及高性价比娶。    上汽集团副总裁臀须梯、上汽乘用车总经理王晓秋砂努贿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访彤奈爱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解棉珊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解掠驳挂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺屁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戮茅。同时描,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义簧匙寸:个性而不小众未。    “上汽集团经过十年的厚积薄发阀楔,通过对消费者的沟通与研究财,已推出很多新车型茂皮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”霸。王晓秋还指出毁涩布,名爵现在的路线是个性而不小众毖,这就是上汽集团未来的发展方向衫姑,上汽集团希望新的产品有个性拈,且能让大部分消费者接受酷乓。    据悉井泉垒,自荣威RX5上市以来弊捶嗜,名爵锐腾也迎来了中期改款嗓规垮,同时新车名爵ZS蛊邦、荣威I6也蓄势待发对纤磨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言尉父裤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时社施纷,上汽集团也很清楚自己的客户群体卵贺。王晓秋指出据描,新车型针对不同的受众群体前,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的衰每。拿具体车型举例诺缓碧,荣威RX5更偏稳重苦,新锐腾则是一款属于年轻人的车挞,新锐腾外形活泼玛,同时考虑到消费者的需求捍,我们对内饰也进行了升级酸,并增加了10-12万的手动版耸,使新产品没有短板并毛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时葡卿锋,王晓秋表示毁,“从荣威550开始尉颧囱,上汽新产品从设计到销售炮水,最后还是根据消费者需求来决定绒檀德。”    据介绍钩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侍。为了满足消费者需求淳,新车不止在性能和价格上做了调整卿,还推出一系列活动迎合消费者喜好吾巫。例如叼储,基于年轻人喜欢足球运动裂建攀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网脑翘点,也已纳入上汽集团新品类疟蜜,预计明年新车65%会配备此技术失派寐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言稿蒜,“上汽集团一定要明白用户需要什么耿勒醇,为什么要买我们的产品谴,带着这个问题毯酷,我们才能真正去理解用户杯啃,落实用户需求赋,使我们的产品极致无短板俱嫌得,产品自然会大销屁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大邦泰,竞争也日益激烈跨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比孺施。王晓秋介绍摊,名爵的价格基本与同级车持平冕,但性能更具优势哄方沫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹袭苦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示菏苛究,“消费者希望花更少的钱买更好的商品铺,就像提到的让渡空间杉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整集廉汰,从而应对市场竞争环境混税肛。”    产品有了好的性价比和客户认知度霞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瓜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家贪。名爵经销店到现在也有280家左右鹅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络舌贪,其实道理很简单伐粳很,目前自主品牌占据市场份额的43%左右籍僳,且不断呈现上升趋势德,他们认为自主品牌的春天来了”沉,王晓秋表示羌厦娜。    在被问及上汽集团未来发展方向时霞响俯,王晓秋坦言畏,“首先团队要把理解客户需求曝、用心为客户造车变成一种自觉行动时婪土,进而形成一种行为规范肉尽。其次应时刻保持警惕丁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好食邦。只有这样萝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力编。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳喘戎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布便,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改娠。这些修改背后有哪些考量和博弈静茧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人努魏坦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问信: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蹿氖李?   答按雌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高毙。一共收集了9246条建议炮微吵,其中表态性意见7736条骏洽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条憨簇透,占16.3%处练胸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理逛廷、网约车驾驶员资质及管理腺官蘑、出租汽车数量调控三个方面稠雄锯。从数据来看砰,不少人对“京人京车”表示理解荆顾,赞同的达到70%多烂被膝,质疑的只有12%菱乘狗。我们根据建议修改了125处栋嗣胜,不断扩大合规车辆的范围愧诞么,让更多人参与“分享经济”牟抽辑。    “从北京实际出发獭版,兼顾多方利益”   问北: 为什么要求“京人京牌”冬羚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答勾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晶浓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多视需、交通拥堵傲、环境问题等“城市病”讼。在这个前提下官济嚎,北京任何一项政策都不能“任性”兄袭,要从北京实际出发零舰胃,兼顾多方利益屉门。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆逆,地铁最高日客运量超过1200万人次脓霸,公共电汽车日均客运量1063万人次藤呛,小汽车每车年行驶里程15000公里砍始,交通压力与日俱增刻。但在我们的努力下懊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%洁干,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制党。    总体来说闷,北京坚持公交优先的战略残凉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充冯,对其进行总量控制在所难免咳枯。目前北京市绿色出行(公交芹、地铁矮快、自行车报、步行)占到71%晒,小汽车出行占25%朽叮,出租车占4%烈嗜芬,其中包括比例不高的网约车出行赫破。北京出租车改革的总基调是晨诉:巡游车改革闺妹、网约车规范谓、融合发展蔫嘶棘、错位经营显龚顿、多层次服务骸噬。我们力争进一步提高绿色出行比例从壁,为首都可持续发展提供足够交通承载力率便娩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问耿铆闲: 政策出台之后既钨排,预计将有大量不合规车辆面临退出寿慰实,政府有什么监管手段确保政策落实到位聊?   答矩: 政策出台前倒,我们和专家檄才、司机踢、乘客零的敦、网约车平台进行了多次沟通窃秃,决定设立5个月的过渡期息城。一是给合规平台眷襄、车辆发佩钉、人员办理手续;二是清理不合规车辆必太漆、人员等文鳞擦。    从服务乘客的角度病鲍哆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桑。另外悸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展纹,因此提出过渡期的柔性考量椒薪。过渡期之后泄抱,平台要加强行业自律雹程,我们也要建立打击非法运营的长效机制侣渤魂,严厉打击非法运营剐敞繁、克隆车和价格违法行为稼患廓,能够更好服务乘客仍忙、保障安全廊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问腐牵闹: 面对新的经济形态观吃,如何创新管理手段嫂?   答氦驾: 出租车发展中没有对立关系股凤芥。网约车以网络预约歇、快捷方便等特点访,满足了一批乘客的出行需求测平甘。单从评价司机服务质量的机制看逛朗,就值得巡游车学习泥沏勿:如何与派单挂钩厩,实时评价妨挖。但网约车也有局限性锰率嚼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管剔唐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势黄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的械福。你有技术优势毕吻劲,他有线下服务优势碱赊,为什么不一起干呢阂络?    管理部门也在转变思路铝薄搅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”滑沽贩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车培。通过推动巡游车改革及网约车规范炔嗅,构建多样化服务体系氨,提升出租汽车服务质量缺翟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆颗懂厘,在京注册用户已达218万人谁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捷疾橡,提供差别化服务便贩。    “解决出行问题要标本兼治”   问寂另: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么角躲楔?   答苯辜: 群众出行问题的解决泌骂,需要放在城市综合交通体系中虑纬肩,多措并举囊、标本兼治形商悲。一方面烁尉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面秸乃推,需要加快构建安全当氓、便捷梢、高效茅、绿色鲍静、经济的现代化综合交通运输体系苛潜甜。到2020年矮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%输。    交通设施根本是为人口服务考帮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标败,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缝歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离蹋:李芳" "   杨美虹透露帅粗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中立,大东工厂扩建项目也投产在即甩,这些举措都将助力当地经济转型升级讥察。    在杨美虹看来纬,借助主机厂优势芳恢涛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赤毁稍,配合外交部到德国进行推介杜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伦灸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略徒化,从而推动产业升级胁。”杨美虹说图。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容撮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者擂翰素。最新数据显示精燃,2016年1-11月晾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蝎叙,同比增长11.2%卢难特,前11个月的累计销量驮,已经超过了去年全年娶杯浩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谢舰。12月13日韭室,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开伞。活动期间莲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访糯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄婪啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)事,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济败嗣、环境和社会贡献等方面取得的成绩瞪。杨美虹向记者透露寥污阶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》箍申,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩磊攻哇。    “在‘可持续发展’战略的指导下屯草陆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瘸拨。”杨美虹说饥枢。    第一楞,实效为先筒费。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题识,“我们不做虚的逗登敦,我们也不做口号式的擞,我们一定要解决具体的社会问题钳。”杨美虹直言呈壤,比如BMW儿童交通安全训练营兽损庭,它是为了解决儿童交通安全问题谷沽。    第二揭,长期坚持立渐。宝马儿童交通安全训练营啼圃规,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅寥解羔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年马洗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碑,今年是第一年做镭腻豌,未来会持续抱裙某、扎实的往下推进奥。    第三菩履,全员参与兔拼奸。宝马做企业社会责任时空,会邀请车主起蛙、经销商遣瓦迹、投资人以及宝马员工姬饲,一起参与进来魂。比如宝马爱心基金阿禾鲜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瞪,提供指导;另外胎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部书,定期组织各种各样的活动秆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略聊前啸,将可持续发展贯穿全价值链馁坊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扔。”杨美虹表示监,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点咕鞠,主推工业旅游概念襄撇。    据杨美虹介绍哇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园岸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导内维,助力中国制造业迈向高端阀内廊,并促进东北老工业基地全面振兴算辛觅。    数据显示订箩掳,截至2015年底保,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坚,当年纳税额超130亿元人民币闲猴煌。同时伯惟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会懊彼触,就业岗位较上一年增长了8.6%捣。杨美虹透露瑞拌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炼悍赶,大东工厂扩建项目也投产在即乐,这些举措都将助力当地经济转型升级腾卸害。    另外枫编,在杨美虹看来褥,借助主机厂优势茨期,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时臣成,配合外交部到德国进行推介蜡麓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刑胺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忍炭寂,从而推动产业升级凶茶。”杨美虹说编肉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检干:李芳" "  本土品牌下一步怎么做貉?关键是我们的差距是什么堑溪,下一步最大的点就是要提升品质传,当然还要控制成本寿擒。然后咳备,就是我们的正向研发和平台战略驹解。最后界葡,可以大大提高效率屉污,如订货的时间是可以压缩的惠撵慑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日任,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一衰妮避:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节擦其,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鞍考镰。    徐长明说拐,怎么理解工业4.0捣?这个概念是德国发明的馆势歇,现在在国内比在德国还要热泉认稻。最近观讥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汞遍焙,我理解它的工业4.0的本质涛停刷,就是怎么保持德国制造业的竞争力淀萝税。在国际上拖递鲜,德国面临两个挑战贸槐:互联网大数据和云计算纯镁。现在领仁,德国整个国家都在讨论垢派,怎么能够“不被互联网+”男,而是“制造业+互联网”内,这是他们重点考虑的问题攻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰末、宝马泄京强、大众必采。在德国可,汽车的需求是非常个性化的皆澈赔,在这样一个背景下撩风窘,它要维持竞争力糙奇岛,推出了4.0的概念涛,核心就是智能制造刃貉。他们主要的目标有四个方面驹:提升品质湍薪、提升生产力牛表难、提升柔性化际慨就、压缩产业鼎,总的核心是提升竞争力捐。    徐长明分析烫陌背,本土品牌下一步怎么做软?关键是我们的差距是什么兜泼,下一步最大的点就是要提升品质煌嗣,当然还要控制成本款阮比。具体要怎么做居?也有几点诬吩:第一堂,想办法提质控本险饯。提升品质扰,消费者理解有三个崔:可靠性下忻、感观品质期戳、性能伴。第一个维度深:可靠性是必须的础层,现在光有第一个维度已经不够了磊,必须要加上第二个维度豆:感观品质嫩邯拾,看起来要漂亮骇坊。在此基础上又发展一步输怯,就是性能的提升磕叮辽。最近市场上卖的好的自主品牌财颗,大概有12款车势伙,年销量超过10万台假脊鲜,这些标杆产品懂悍坞,性能上也不错卯枫五。因此瑟度,自主品牌下一步还是要想办法备,把这些提上去碴,缩小跟合资品牌的差距铜。    这几个方面的提升塘,意味着成本也要提升圭拈茂,怎么能够控制成本笛椿父?第二方面的话题蔚,就是我们的正向研发和平台战略乐姬。之前急,我们很多品牌都是“逆向研发”眷信侨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车娟,拿过来拆解做测试架,最后组装起来纤屯。这个模式下僳,成本可能是略微低的枢凯羡,但品质辱乱冯、性能有很难保持褪梆焊。现在必须要正向研究死柒保,从消费者需求出发绥胁,形成一个目标苛妥杆,对目标做分析譬窟,只有正向设计菩封,既能提升品质性能脐,又能控制成本干,像长城衰搏庭、吉利等等舅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赶。    平台战略仇妙,在更大程度上控制成本辆。他说迸店,我们的开发拭,现在是一款一款开发的琅孟,零部件的通用性相对比较锌狻,最近一两年来泻缄蚊,已经有两三个企业开始走平台化战略屡我辛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瞧记渤、SUV和MPV橇。这种情况下蔫据囊,零部件的通用性非吵唐悖好蓬皋,同样是50万辆的产量推谢叛,对零部件供应商的供应量更大拴垄,就能有效地降低成本纺斯。    徐长明强调慨抛牡,对于工业4.0的精神本质还是要学的逃甘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骗辛,它做了那么多的智能机器人杯,智能机器人都是带摄像头的鞘滥,在实施过程中的质量随时能够监测韩,然后反映到云端污,再反馈回来随时可以改进歪贫骡。现在草盒逃,企业员工的工资水平越来越高鸵庞抢,汽车厂家很多在加班加点吾,我们要高度自动化市诗,这些课要补办雇,应该有大量的机器人替代人工刚设。如果这么做了滔,可以大大提高效率即领,如订货的时间是可以压缩的辅。比如蜕,国内一家自主品牌诫鹃,从经销商下订单巳,到提供汽车产品最开始是40天魄全,后来缩短到30天袍,现在可以压缩到22天缔擞,跟世界先进水平比还有一些差距矢。这也是德国4.0里的核心内容辨登滑。我们不一定用他们这个办法常卷,但精神实质是要学的眉。    他说渴,柔性化的生产也重要兑弓,但没有前面三个那么重要痢。在4.0背景下籍莲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嗽部,而是学它的精神实质笑彭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸思塘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化暴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驳庆。更为重要的是徊趁,放眼全球辟喘,驱动这些变化的地方就是中国芒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氓揉。    12月11日铅薪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷蓿虹桥落幕赶侵式。经过36小时的激烈角逐期兽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出椿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利动秦懊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示妻寇,今后的五到十年室,汽车市场将发生前所未有的变化垒蔽徐。未来岛嗜拨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挂龄。可以说旗襄,未来五到十年汽车市场所发生的变化柏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屉。更为重要的是嗓,放眼全球歌磁俊,驱动这些变化的地方就是中国丹徊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鸥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酒旅,作为企业透董,捷豹路虎非郴Χ浚看重年轻人的培养旗壁。在全球经卤畔,捷豹路虎共有2500名管理培训生匹邢。过去三年共委醇,我们在中国也培养了30多位管培生欠炬歇。此外猜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家懈细颗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才臼如。    在赛后的媒体分享会上乔,两位获奖学生代表分享了各自想法璃衫,及在比赛中的收获如鹅。同时去金半,睿侨森弥双蕊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问献汹。   问墟鳖舵:捷豹路虎为本次活动提供了导师关酥,请问这些导师来自哪里斯芯膊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纲肠川?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位平苦期?请学生们简单介绍一下自己的作品诵,获胜的原因是什么尾脸旧?   睿侨森秒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师繁祭垂。一位是捷豹路虎内部导师诡槽鞘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验光搭盗,包括对行业发展的认知双、想法和计划;而外部导师将提供外部信息参霞、视角和指导滥吕。这两位导师全程和学生团队合作蜗劫,提供专业意见书趁,帮助他们取得最好的成绩倡。   潘孟涛泪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会觅,包括今天的学生涂,将来都有机会进入到我们工程团队心疗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额畏品浪,可以来到捷豹路虎学习和发展榷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里茄受,再加上扎实的专业和技能宋藏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扁。   睿侨森挛倾: 作为公司的管理者梦瞎垄,我们非成看重实习生耽常,我自己也会手把手教给他们工作的经验铅噬。不管是本科在校生还是毕业生茫磕坏,都能给我们带来新鲜的血液寐莫、新鲜的想法度。    同济大学袁旭豁:首先醋诺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侵卤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行两。    我们都来自同济大学汽车学院赤,团队成员有两个来自汽车工程方向拇、一个汽车营销方向套、一个汽车设计方向臂套石。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求厢拿陀,围绕“以人为本”圃,挑战的是都市环境里的出行压力悸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鞍诚低、设计师也有很多共鸣地吹,通过一系列调整糜,最后有了这样一个以人为本身菜峰、体验为先的方案晤。我觉得澄卵控,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因偷扒淌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问共渐:目前叔垒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沮洼?   潘孟涛麻: 我们会对人才数量进行评估和拟定我,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的筛。随着经销商网络的增加媳酒柬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能宛,从而满足未来消费者的要求漂。这些内容息息相关方愧反,并且不仅是着眼于眼下檀驰玫,更是放眼未来诧漆。比如阜穿屁,针对刚刚提到的电动汽车战略抽郝桨,就要确保未来有足够的专业工程师储备仑鲍,因此嫩吃蓖,我们时刻准备着玲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司闻搏谅。   问甸凸:在创新领域阀失,包括未来汽车科技领域勘举菲,捷豹路虎有怎样的系统部署爬舶?   睿侨森处嚏: 首先绍,作为一个公司冯,我们在研发领域有诸多投入涩箩,而且很多的投入都非常具有前瞻性叔。比如说侣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队怀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验署。    其次萝脸翁,我们想要通过产品和服务渐横,把先进技术带给我们的消费者酗坟射,因此我们的工程团队焚、研发团队必须时刻关注消费者需求丝梆赋,做到一切产出符合相关性俩娩、可实践性原则崩烁。此外蛊,我们每年投入约350亿人民币哄掣乌,用于车辆技术的研发和投产敝。    我们还于今年7月宣布输:在未来四年碱坛式,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芒恕恭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瑟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术撤母,并在未来应用到车辆技术当中臼尚擂。    今年早些时候忱嚎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鹤李五,通过应用软件及按需服务的开发与提供畴苗,解决消费者在出行中遇到的难题岭。    与此同时沛郴诬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器郡溅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资粹钞、办公空间摹敬伪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肌孝。   问茹假:请具体介绍一下InMotion思烩。对于整个汽车市场的趋势捕效手,比如电动汽车技术氰,捷豹路虎是否有着自己的见解适糕?   睿侨森赴读完: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案好。我们希望将来可以将它推广到美国署蛙、欧洲以及我们非常关注的中国市场传疙味。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部汞焦插,由研发团队进行分析玲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子青耻谭,我们也会分享给总部怂。    关于电动汽车技术兼味飘,在洛杉矶车展前夕东蛔护,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE龟渺。中国是目前最大的电动车市撤9反丁,并且有引领行业变化的趋势垒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涣掏募,确保第一时间响应本土市场的需求土。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冠,并于2018年正式上市开俏恐,希望大家多多关注辞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赌通矗:关于未来互联网汽车驰刺,捷豹路虎有哪些基本的认识宛街,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求叙慰?   睿侨森使催: 目前唇笆舍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一太菜晤,它的发展甚至可以打破现有的衡逗、传统的汽车开发逻辑与循环褪兔。    针对这个话题淬,我有两点和大家分享蠢违渺:第一点徒隧澜,未来所有的车辆都将实现互联网化幂忻泵,现在能够透露的是项,接下来我们全新推出的产品倦拇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点死,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作悔尖惯。比如说算坚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芳,使用他们的UI界面和地图玖好刹。类似这样的合作任察结,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力壬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹灭:李芳" "   汽车网讯 12月15日蛾碳椒,由中国汽车技术研究中心疗搽绰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开擞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泌迪,从“市场化发展现状”败捐、“应用模式创新”磕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怕公钎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台掏篮,为产业发展建言献策哄廷歌、助力提升玫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录促腔即: 第一东擎,背景胸。    去年发布的《中国制造2025》哩删钠,新能源汽车是重大发展领域之一肋,是其他技术应用载体呢播,而且是先导性产业八踞呵。它的进展情况决定了中国制造2025踌阀、强国战略实施的程度帮脯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展盛秤,从而能够聚焦变革妊煞茨、明晰路径凳形擦、凝聚共识刮恕、引导相关资源集聚推广产业创新全色氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构聪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一犁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布柔珊壁。总体报告是按照1+7的结构甘既屎。1是总的牡辩,7是包括4个车辆整车技术岔沮煤,3个分项技术肌拌蹿。    第二疆,国内外总体技术分析塑。    近年来甫庭,从国际汽车产业来说驰看,低碳化票瘸汝、信息化粮、智能化是一个总的大趋势咀情。欧洲镀锯、美国惶扦惦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略放釜啊,重点企业的产品战略也充分体现了三化缔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组袜教。我国汽车产业特别是近二十年的发展菊票,取得的进步大家有目共睹鹊。首先荡蒋磺,产业规模世界第一炯冈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泄渤溯,包括品牌市场的影响力有目共睹杉涟,特别是新能源汽车慨姜妥,包括技术恢靡赴、市场咎汞敞、新的智能网联汽车技术习泻叙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势氦猫,智能网联汽车发展是非臣好的优势条件灵该。关键技术方面也取得了明显的进步和进展小肛,包括动力电池攫、变速器和溜亭。国内自动变速器原先是空白垃卢,近年来无论是CVT赦蒜刹、IT滦、DCT都有自主的技术和产品帛赏碾,而且应用在逐步扩大饰录。    虽说取得巨大的进步话孤,但与国际先进水平差距明显喜蔼磕:    首先捌履,发展能力上的差距断筛浆。投入强度远远低于国外惶戚,全产业投入估算1千亿咕警桃,相当于通用困、大众擂桃、丰田大集团一个公司的投入锰价掏。    其次博,研发积累抛牧禽。包括流程积累柑戳德、数据积累啸别、技术积累抠、标准积累释覆,这些积累偏弱萄库。    另外疏取温,从整个产业创新体系上来说叙,差异比较明显的肉,特别是协同方面乃靶丘。单个企业弱缮读驰,整体的协同效果很低康薄,意识也比较低搔边。在发达国家掣皆斯,单个企业强姓贸鞠,整个国家的协同体系效率比较高桥。    基础不牢地动山移颖叟佟,我国汽车产业的材料窜容、工艺基础跟国外相比也差距明显付。汽车产业兑踌率,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革椿憨,要求有创新的思路和创新的模式伴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求饱辞皑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展丛。    第三眷,一些关键的里程碑枯眠。    重点是总目标块需每,总目标是基于很多现有的环境设定的搂,也基于七个路线图进行测算曙烹。反过来说滦翁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施笺统,就能够实现保障几个方面总目标的实现弹:    1逛盖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值滇寸柑。如果技术路线图能够得到实现狮蝗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胸哗窗,之后往下走骸古,这对产业来说搂匡库,甚至对国家来说是非常重要的骑氮。    2奔聪巳、希望在2030年左右迹句,汽车产业的电动化转型基本完成舵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伎泊。智能网联汽车市场有一定的占有率仓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用视储剃。    3泉羚、建立有竞争力的自主创新体系把钎。    节能汽车在2020醛、2025谓、2030三个阶段提出典型的指标霖热,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗般肝魄,5升盆譬、4升边癸、3.2升溜蕊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%房蹬,2025年15%抗版碘,2030年40%以上款绥卉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吹、自动巡航寂藩黄、车道保持应用已经很高受面,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例宝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线亨,经过技术路线测算实现总的目标法隋。从路径识别上来说厦啡对,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刻勿笆,以能源动力系统优化升级转型作为重点拴,以智能化水平提升作为主线涂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑冒泰猾,全面推进企业产业发展另莎晌。    第四桔,分技术路线图的基本结论身。    1购咸衔、节能汽车溯秆聚。总体上有很大的共同点杯替,重点在混合动力技术黄黔藏、内燃机技术凛、其他驱动技术敲咐论。混合动力是技能的主流技术冠朗,当然轻量化也是另外一个巾起缓,但是轻量化有专项的分析式平陷,在这里没有强化拿嘶娩。    乘用车总体执行轻量化衔晤阔、小型化徽木、混合动力攘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失效木讳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吵锌。    混合电力是一个主要的技术却甜吻,达到5升某涕,4升骄、3.2升的目标侈庆,混合动力是主流侍屡,其他是共性的童竟,轻量化坷堵、摩擦等浇蒙锋。    商用车混合动力应用时间稍晚毒髓,重要度低于乘用车饶。    2码、纯电动与插电式混合动力汽车形纫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失推蕊,加强轻量化成为趋势戊。轻量化对电动车更加重要鼻。对于插电式非常重要的浅糕恍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术隘,驱动居酿投、点击良品、控制楼涵、充电恳、混合动力发动机井,高效耦合发动器诗。动力电池本身有专题沛禄氨,在这里没有过分强调宿吝纫。    这两种车提出了总体的发展纲要图典,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炯漏概,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的突馈滤,甚至可以忽略不计驼划。    从四个层面梳理了技术需求刷怒,提出了一些优先的行动项朔,面向纯电和插电甜浩,国家科技技术支持十五年了潦轻,下一步除了电池列为专项之外谩星阿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持家鞠。    另外卜插敲,聚焦关键零部件募、基础突破和可再生能源挖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蒂输,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要慈络犬。    3负贿、燃料电池汽车卫硷齿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卤。从中国汽车产业来说亮德屑,现在重视程度不够诬扦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划桓跨窜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炯氢痹。希望四部委提交国务院进行发布和实施猎范。    在研究过程中洽钳,大家对燃料电池认识分歧比较大赤,或者没有共识钵腑仕,这里特意保留一个燃料电池发展目标慧夕聚,跟发布不一样萎泪缎。发布时2020年达到5000辆的保留规模蔷,我们是1万;2025年是10万秀欠,发布时是5万;2030年是百万梗,发布时是10万戌斥钞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池须,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度精迫视、耐久性坊、成本蒲赣酒、氢安全抬犯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的膊桐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程郝矾讹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜龄怒。当然玻团陡,全技术链的技术攻关需要做冒稗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口描面寄。前期小功率燃料电池徊昂,中期是平衡的燃料电池溶疼擦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谋,到最后全功率的燃料电池忻。当然欢,电电混合是最主要的夕铂斡,最后电池小容量的技术路线慷,但燃料电池的功率更大一点扮柬。在这四个层面进行了技术创新梳理纪,燃料电池要解决的东西很多炕,包括材料垛、膜概返、电机妊糜损、燃料电池木校块堆篱补、系统技术板勿、整车技术孤。燃料电池也是下一步国家科技是实、资金支持的重点欺。    4嘉苔礁、智能网联汽车炒,这是新兴的技术发展趋势古堂嗡。其重要性与新能源汽车同等重要贡嚼,有部分专家认为更重要乘晦芒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大免吧,技术和应用的优势叉双寺,也是机遇敌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电姥日,涉及到国家信息管理淳。对核心自主提出了很明确的要求敦陇惦,即两横三纵纶。    车辆技术上更多的是决策显篇了、执行死捐。信息技术潮藩,信息安全宛揪犀,地图技术也是非常重要的美掸浆。两纵熟踩坞,一个是车载的饶,一个是基础设施寂疯。智能网联一定是循序的迷倪,智能网联技术最容易得到大规模的应用沙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卉舱渺。这两个路径总体上循序得到应用摹,从商务车来说哀痹,更容易形成惨磁碘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求峭另茄。    从四个层面聚焦一些技术需求盗稍。跟燃料电池一样椭,需要解决的问题更多一点匡胸圣。从感知决策执行的掏,特别在决策阶段筏恼躲,差距是比较大的妈签剃,感知当然也有差距阂。在信息层面劲,大数据汹餐、云平台眯寝,相对来说中国有比较好的基础和优势谈哨。    作为一个前提咆眯恐,对标准法规先决性祈坞狈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动旁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侨趣担。制造技术不细介绍了离,还是聚焦在新材料的运用吵葱,以及新技术对制造技术带来的变化扣妨踞,聚焦方面进行了说明稠。    动力电池挞疙,分三个目标险培险,目标上有比较大的讨论和争议曹痕,比如说新阶段提出了350常泥、400坍、500的质量要求旅汹,争议非常大躲,重点几个层面挡:    优化现有的代表电池技术刚赴,提升技术水平书刀皮,特别耐久性姜糙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发逛加。国外的装备很难形成有竞争力的差别唯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绷蠢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锌普伴。现有应用以企业为主体来做颈咸。当然青,也会关注动力电池的回收利用技术胃。    最后笆,轻量化涸莱茸。简单来说蓝,前期聚焦材料技术坝拴话、设备技术博、制造技术鹊、回收技术棺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肪挞轰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化勾复嗣,比如说传统的四大工艺的变化蚂入。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎奈汲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价幻、供应链芭泊脊、资金垮、汽车等方面的诸多质疑椒猛湍。期间,明确表示不会放弃造车梳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传溪缅酱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天讹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步是马捷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绊譬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融摆雌、互联网及云尸、内容热、体育,还有三个端口类的,手机澎贰、电视弗禽慧、汽车镭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瓜聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力侨拱戈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功亢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沮毕昏。    乐视的电视做的确实是非常不容易解裂痕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三韶氛扔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元插簿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元死。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元滇构。总归累计亏损36.33亿元仕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就婚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扇。第一部分就是投资人的钱逃糕埠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颈惯棉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿割惠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现低。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拨钵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情脊令。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿内纬家、体育43亿签刀、手机50亿,房地产64亿监狈般、内容108亿埃、互联网金融151个亿起、电视187个亿淌奈誊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂希。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的任仕仑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的天纽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的痪搬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败胃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的端。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件剂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙甸甭崇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的熟尘绰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去典。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酗匙滤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弄任。很可惜,你们蒙眼狂奔捕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鞋哼刚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂匡昧忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "   12月10日哗蔼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路欠规:一条是政府主导姐、政府补贴的方式雾鳞啼,这是当前的主流貌顶嗜。一条是消费导向寸磐闹,依托市场的内生成长道路荷。”他表示釜,(电动车产业)进入者中困时,大多数最终可能会被淘汰狄东,但是不能不给他们机会括敛牢。国家已经开始放宽市场准入陵妊,此时梦寇实,应该在两个方面把握好政策可绿:1熔妻唇、应当欢迎新的进入者辉导,但是绝不能鼓动和忽悠投资者次,让投资者自主决策钒陵翟,自担风险市。2桂撬性、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肯,严格市场监管独,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚漏,目的是建立好的产业生态诞肃眉。电动车产业化垫夸,最终必须依托市场来完成疯谁,因此茶,政府的政策必须产生长期预期散。推进政策应当借力市彻浩獭,发掘市场的潜力矩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用老。政府政策不干预技术路线禄,政策的实施不是导向对政策的依赖掸滔平,而是政府作用的适时发挥彼挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽耻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道扳玛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示掠境,戴姆勒有望在今年成为全球最大漆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商柒疤鞠,这一目标比原计划提前四年实现堤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捕挝惠:“戴姆勒今年即将实现这一目标寥,比预期时间(2020年)提前四年倘随淀。”   据悉拨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标澳取,当时受到与会者的哄笑公。然而渤苟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近充,领先劲敌奥迪和宝马凶。(实习编译傅犬:刘欢 审稿囤钠匠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蹭道:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酣:韩大为 版权作品多蹬,未经环球网Huanqiu.com书面授权断,严禁转载弯,违者将被追究法律责任欠撩皮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道猩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访割。在提及新品牌“WEY”时搐,魏建军表示捌,“将夺取丰田和德国大众的用户”心。   记者犊:为什么把自己的姓氏作为品牌腺?   魏建军碧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品铃。我对WEY很有自信毯,就使用了自己的姓蓉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吻廖,但在中国汽车行业我是第一个替幢魄。   WEY之所以采用英语端蜡,是为了要瞄准成为全球品牌替碉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力渺脱茎。   记者锭鸵:对于竞争对手有什么设想崇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军巾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场前。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酗仟篱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌偶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准里莆,在此基础上还要实现15-20万元的定价酪涤火。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户识蔫。在性价比上WEY更具有优势巧病奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编莽仙砍:李芳 版权作品粳,未经环球网Huanqiu.com书面授权榷,严禁转载艘,违者将被追究法律责任爆九。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谢,新能源汽车的发展也不会受阻硼袜。   根据工信部核准的数据羚杠母,今年前三季度固寐茶,整个新能源车销售16万台类仇裳,同比增长83%强。其中龄慷,新能源客车已经占有40%以上的比例纪,达到了近半的水平椭肋,发展前景面临压力楼膏,但乘用车只有0.1%村。“我们涨十倍是1%孩贺筛,涨100倍是10%食钨,新能源车发展有巨大的前景和空间短,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陀侠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上侩哄,全国乘联会秘书长崔东树说水秦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力尖。根据国家制定的产业政策要求乾伎莫,到2020年呜,乘用车百公里油耗要降到5升考,这意味着五年内降38%的油耗接烹。“基本上谁也实现不了斡纺,只能靠新能源车来推动炮。而这种新能源车河,插电混动可以降80%歇,纯电的可以降100%的油耗鬼试蜂,这种情况下只能发展新能源车写淋保,这样新能源车乘用化朗夕,为什么我们一直定义为为生存而干黎欧,你不干就要挨打窖到哭。”崔东树说昏认。   另一方面仟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展慷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者尾维,因此定价弹性很大街奔勉。”中金公司的研究员李璇说捎鹅恃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平衬弹,为消费者提供很多选择溪。随着技术进步和更多电动车型的开发警撑,新能源车的成本会不断下降乃际,比如琴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型弟。“中国的纯电动车型出来以后对龚旧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多强屋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后揣帛吧,发现基本上17砷广颓、18年以后的新能源车竞培涛,达到8年10万公里以上鹊,整个成本是比传统燃油车是要少的腺,甚至是少了20%到30%宽贬。”   电池是电动汽车发展的核心舷焊齐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本白贿粉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同腐,电池成本还有很大的下降空间舍伍。目前天肩,整个电池的产能供应相对过剩拧汹,国内电池企业达100多家贸贸。据统计木诧,目前整个电池的价格大概在2块多左右笛及粟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求顶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准币。因此辈坏贫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度暴瑞鸵,这样才能达到标准端伴抽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤嫉蔑:李芳" "   我们不认为绝对的销量佰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荆导毋。衡量一个品牌成功还有其他的因素嗓桅碎,比如利润率骗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标你侥袱。除此之外拉端,品牌力收化棘、品牌的知名度愧练创、美誉度蛋剐、影响力隙茸,也是决定品牌可持续发展的重要因素梧。宝马在创新精神上是首屈一指的柑,因为汽车行业正经历巨变会活,在电动出行呕匡傻、智能互联举、无人驾驶等一系列发展方向上反程谐,宝马都打下了比较好的基础媳电。    临近年底寸斜井,伴着层出不穷的新闻事件囊室,高档车市场竞争愈发激烈荷,作为全球领先的品牌——宝马娶琴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目颠乔擦。近日女沸叛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锈皇藕,听到他开诚布公卫疽爆、推心置腹的看法架厩形。   问媳渐桶:根据最新的销量数据唉少,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近邦。那么比阔囊,您怎么看销量侗掀、利润莫末勘、与经销商合作伙伴的关系部? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智宋: 每个竞争对手的情况不太一样灰蛾粮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况荒肋垄,所谓的增幅我们一般都讲同比祈,是跟去年的基础关系促扇固。几个因素加一块儿腑李,我们不认为绝对的销量龄灯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膝。对于宝马而言湃,今年前十个月都忙吉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挨,同比增幅10.2%貌肛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆呈湿热,同比增幅接近11%趴。我们对这个数据还是非常满意的仍,这也达到甚至超过了我们内部的目标鸿第聚。    除了销量本身的绝对量或者增幅暗劫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素涕轮,比如利润率僧柿痛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标龄顶鸽。除此之外发,品牌力途壤、品牌的知名度暴、美誉度赤情、影响力柔,也是决定品牌可持续发展的重要因素户文。宝马在创新精神上是首屈一指的骸钉鸡,因为汽车行业正经历巨变苹,在电动出行童雇敝、智能互联薯铆舵、无人驾驶等一系列发展方向上围抒辉,我觉得宝马都打下了比较好的基础舞灌熟。总体来讲糖扒诲,我们并不惧怕任何竞争玛掂,我们也欢迎竞争番嚷票,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行喘念秸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势编痘娇。   问沛搅:最近梧搽,关于奥迪的新闻比较火谁憾。   刘智侯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拐末丰。对于宝马品牌来讲竟匿腻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烧凭,双方的关系也非澄#好芒。所以朔怯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司桓奖甫,一个是宝马(中国)封,一个是华晨宝马羞,但是我们有一个整体式的营销团队份獭媚,有统一的零售网络铝,我们在总部有一个统一的管理团队焚稻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现柏燎核。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坪脱。至于竞争对手我不是特别方便评价扫饲寥,不过至少释放了一个很好的信号咯坝,豪华车市场的前景依然很好掣男。    问捶陛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展趁韧?    刘智悍掇扦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贰腔。因为从经济的基本面来讲担宫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定娟、持续的发展态势布。之前以出口沁同睛、基础设施建投资的经济拉动方式乐沟期,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式掣卯。需求的增长其实就表明了对于车的需求秘毙,其中也包括对豪华车的需求廊妓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长貌梗添,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赁,这几个因素相加梦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扑牵。今年沦呜矾,豪华车的“盘子”接近200万辆绅切歼,未来可能每年的增幅不会特别大崩懦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泵炕。所以吨触钨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入破视,力争在市场表现上优于竞争对手勿秃。   问捞撤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得祟纪航,这一岗位和以前相比有哪些挑战定嚏律?   刘智蛋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化校钎,因为我在宝马的八拾、九年时间釜,换的工作岗位也挺多的矗拜核。换了新的工作以来揣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营妥床略,比如负责国产车的销售冷,可能是比较短平快的携,看的是一缎、两年之内的事情度撂。在宝马中国总裁这个位置上挪氯鸡,除了目前公司各个业务板块的运营箩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向下,像无人驾驶莲、智能互联蛾梨、电动车凑,包括数字化营销怒薄皇、品牌年轻化等等一系列的东西史。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划托赣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究同嗜扳,力争在中国市场上打下一个非程乔肪眨好的基础碧蔑。我相信次桃乡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候忍,宝马会拥有非常强大的竞争优势涪秆讽。(中国经济网 记者碌涵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙掸:李芳" "   原标题烘嫡嗽:王永清竿眯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底熟搂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单衰趴猩。别克品牌今年销量已经突破100万辆操灯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量响扫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名点。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰口瑟。数据显示彪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆淮砷,同比上年的446764辆下跌28.64%浆赣。上个月顾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蕾版溅。    因此册,在车展期间接受记者采访时某,王永清表示荣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造彻的琼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言海,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升亥,但全年销量依然会同比下降20%左右艘蒜睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来洁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快山邻驰,可能在布局上稍微有点滞后坡。现在对于雪佛兰来说萝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”岗拾贰。    事实上揪骚袱,雪佛兰已经开始了提速布局柔虹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上把的,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台窗芭。王永清表示磁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌汐沤辟,2016至2020年投放超过20款新车十赦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列菩,30%为SUV车型烹且,并将加速引入包括1.0T写息、2.0T捍坟担、8AT鳖场、9AT烂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挫惊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境虏,未来SUV将成为主推车型芦裙窝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造饲雌,轴距2725mm金挪,将与全球同步进入中国市场埂。同样烯箔褂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相踞帕径,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哦。    值得一提的是腻凯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS权,拓宽产品线撅滦窃。RS车型将采用包括侧包围检甸撅、运动尾翼癌淑、双排气管朽、降低化运动悬架杀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件讼垛吵,并加载多项ESS智能安全科技入缕。    在品牌营销上屡宽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼睦土哨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销昆鞠。另外桶鸡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发弓沉粹,演绎雪佛兰“热爱蹋晶,梦想撬,行动挨,分享”的精神锰颓考。    “今后新车的利润越来越邪7巍,主要利润来源于衍生服务瓶思、二手车置换等鲜税。相信雪佛兰将它的结构调好后敦,未来两年将会真正出成果五绅讨。”施弘说乏吩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外韩睫,上汽通用的新能源战略也将全面提速长。车展当天发挽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相漓溅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发僳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统擦财痉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谱,发动机的最大功率为73千瓦吨抠,其中电动机负责驱动芳毋,汽油机负责发电咯退,它的综合百公里油耗是0.9L汾宝。从上汽通用发布的节奏看锯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了阑镁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案搓戊,王永清说律辖酮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些衡凄饭,产品还要丰富藐,才能满足这个法规的要求号。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度杯眠弄,到2020年之后比例更高电搂。王永清表示霸:“估计到2022年乳伍饥,我们的电池技术会有很大突破诉袖赖,能量密度大幅度提升氛膜,成本是大幅度下降蒜嚷。这对纯电动的新能源车发展是好消息巢么菏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恃粗斡、豪华”品牌——WEY贬牢,W01错豌懦、W02两款全新SUV首发亮相蓄,售价区间将在15-20万元檄法杭。对于新品牌的未来发展规划狗摩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示唤畔喂:“WEY品牌明年将有3款车上市淀,到2018年还将推出2款左右的产品渤,以支撑起全新的销售网络体系夯救。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表防:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍闷年,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市臀睦卜,8月份推出第二款SUV W02烂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谭桥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型图。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哭虑,魏建军详细介绍到驹田,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蒜,配置上拥有最先进的安全技术理、智能技术丢,也更加精致按示。此外在性能上两者也有很大差异饱副,例如在NVH方面故,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上儡疵哥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造捅男。   在经销渠道方面滴,魏建军介绍说封橙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络粟,没有想过招募新经销商镁泛哎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疼。”   对于新品牌的未来发展睛掂驼,魏建军信心十足培,他表示钨白吴:“我从没想过这个品牌会失败村粱,只有退路封死才能做好这件事桐,自主企业只有没有后路才能把事情做好梯。”此外殴剩勒,魏建军坦言淖垛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法椒健,因为新品牌叫什么并不重要邦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗脱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凹顽盲,将方向转到共享经济姜贸较、互联网叮谐、自动驾驶方面新的技术嘘皮旗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商懒途静。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上病槐菏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩弄漆、生动的演讲俯忙械,就城市交通盟、自动驾驶和汽车互联等热点话题号,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索亢费内,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业改笑。    徐大全说功媚烫,博世始终认为谴派,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式娠。    徐大全谈到天梢邯,作为在汽车领域的老牌企业隘佃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凶、多样化的发展态势和需求冗草,博世已经有了自己的思考和方向雇厂舵。    他说乾,如今绷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业花床堕,将方向转到共享经济绢、互联网厕沃、自动驾驶方面新的技术倪暖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商立排蠢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说休,面对新一轮汽车技术的变革捞遂,无论是传统汽车精雹埠、零部件企业良,还是互联网谰、科技企业取扑盖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局触。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点河啪:互联化桅嚎朵、自动化和安全化攫夏橇。我们预计肯田舵,到2021年竿险,汽车将成为第三大互联移动实体详,同时扮演人类的第三大生活空间市颇龟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面香五,来充分发挥互联驾驶的各种优势莆。    谈及自动化领域寞,徐大全判断孔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势相饱限。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术融海,通过持续创新驾驶员辅助系统敛把爆,从辅助驾驶港、部分自动盼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶剐,分阶段朝“零事故”愿景迈进面播缮。目前帕朔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产浓揉颅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用秒,到2020年左右搞睛省,自动泊车功能将进行试点项目测试掏。    说到自动泊车恐滇苦,徐大全特别谈到停车难的问题琼断。他说郎贫歇,停车难是在城市生活中的一大困扰杰。今年恋购,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查芥担,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骨骄。在八项智能泊车功能里角,“手机查询停车场位置并导航”猩噶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能报瓦昏。其实拣田,在大型商场里龄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了掠寇儒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础盟。根据一项市场调研显示星鸽杰,2015年哪裤杜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿班漆缚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力洗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台翰捞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谈,在深入巩固原本的互联化馅、自动化和安全化“三化”战略基础上采般删,博世今年也把两轮交通奈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度东厢。    他介绍净骚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部摄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力撮。未来十年岭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拟吩姓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性请触。    在两轮交通方面刑体木,博世提供两轮驱动柒矫灯、安全等各方面的解决方案腺少公,涉及两轮电动车凸发、摩托车刻蕊咆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式道。    最后吾胺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伦脯匹,满足这些变化的需求耍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵卫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碉叫络,“双积分”法规宿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议阔蕾,连日来缅嘲肆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蒋,让观望中的车企备受煎熬题杭。针对业内关注的焦点问题饱惫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全么。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》判屡畴:不久前府蜗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鲤虹缔,如何理解这两套方案花词?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)牧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鼎,但又有独立性吭,各自的核心目标有所不同妹合。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量罗辱,进而确保国家能源安全鼎。由于中国的石油对外依存度已超过60%蔑屯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提的。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求虐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展测,进而实现国家节能减排的长期目标踏伴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集复舶,但现阶段并不能彼此替代阀骇。对于CAFC而言先闻唯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求继泄壬,其中当然也包含新能源汽车牧惠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠累拐烩。但不同的企业由于自身能力猜成嫂、技术储备和对未来技术趋势判断不同暗侍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陵缄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模撅公冀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补牢台蛔,而以后补贴将逐步退坡据僵擎,企业更担心成本无法负担垢扰粟。因此仅有CAFC法规坷尘滩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缉姥赊,所以有必要出台NEV积分眠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流朽。同时叹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫湃,从而有利于新能源汽车早日取得突破拍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线袱介偶,其目标应是降低汽车及相关产业锚、乃至整个国家的碳排放飘靠躺,和降低能源消耗诉求不同桃负途。作为碳排放第一大国桑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值囱般,后续国际压力还将不断增大净。因此躺屯模,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放苦潞未,从大方向上讲是正确的郸下痕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段爽岁,这和NEV积分没有本质区别脆,也无法确保总体低碳目标的实现乡刨。实际上俗,跨行业蹭妥材、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向潍。以电动汽车为例鼓,其在使用阶段确实是零排放菜欺,但与欧美不同八份,中国的电能以高碳电为主薯颂涣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放剑匣。也就是说判惕使,在使用高碳电的情况下儒,电动车全生命周期的碳排放并不低森笛。这正是碳配额管理应该解决的问题蕾噶拍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中工,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瓦。实际上其卡,将新能源汽车确定为国家战略缉路无,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构局,生产更多的低碳电守蒋,否则减碳的国际承诺将难以兑现处圭。    另外怕互,对于汽车行业筷罐,无论是CAFC觅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同萝揽函,但都应该由一个部门来统筹策划体号们,系统思考鲍,拿出科学电、系统下念婚、具体荡冕、有效的管理办法来推动实施蹭桂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酿挠棺。    ■积分交易细则需加快制定话、尽早出台    《中国汽车报》俯蝗瀑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定氛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肌充哀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辟?    赵福全海蒋:确定合理的积分价格羞效,涉及到技术固疮、成本和市场接受度功瞪侧,需要综合测算和动态调整天东。我认为基本原则是千杏力,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力片百,让没做新能源汽车的企业有经济压力承矾。如果NEV积分是“白菜价”萌罚,大家直接买就可以妙掀,谁还会愿意在新能源汽车上投入驴呸?    因此宏恰,NEV积分的定价应足够高贩究冉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入差酥喝,通过自己的新能源产品获取积分磁牡芬,满足法规要求摆虫疏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理说谩狡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业轰棋痰,能够通过购买积分先生存下去骨绿,争取时间把自己的新能源产品做起来拐鲍馁。    《中国汽车报》蛙:除了积分价格之外徘信屋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑德,目前处于“空档”状态仑腑,怎么看待这个问题靡晤欧?    赵福全崔翰鄙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力逝添。而且距2018年法规实施仅有一年多时间点妒犬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫庙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冀。同时亨叫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间唬谜。对于汽车企业来说显街乾,3年仅仅是一轮产品开发的周期需仍储,政府作为“游戏规则”的制定者灸,应尽快给企业一个明确的目标纷胳鄙,否则企业将无所适从绦氖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骋告:“双积分”中提出了2018年起垄,8%青表谱、10%侣棋、12%的NEV积分比例僳骇,而经权威机构按照法规要求测算范,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间堡加昂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难桶采?    赵福全景赤挞:在这个问题上换,我并不持悲观看法衬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难好鲸,因为还有很多企业尚未完全发力劫虱。按照国家的发展预期寡菇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%躺侩环,如果每辆车以最低积分2分计算实隧,整体积分比例就达到了14%境棚,如果是分值更高的产品遁齿巧,达到18%的积分比例都有可能艾杉。关键是要努力实现7%销量占比目标何叉搓,而这也正是NEV积分的目的所在茄搭。    不过另一个问题引人担忧牟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求膘贫,同时在CAFC核算中也有优惠武卜:一方面油耗直接按零计算瞳郡拣,另一方面核算数量加倍丁盲,从2016到2020年分别是5倍灿篡活、3倍吼描、2倍扭。此外电肝,按照单项抵偿原则巫涟思,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分方,还可用于抵消CAFC负积分相。我们经过测算发现盎捐,CAFC中的这种双重优惠虱湘喷,对新能源汽车的“照顾”过多了典陋,不利于促进其他节能技术发展纶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险韩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展势,CAFC的达标难度就会随之大大降低童钞目。实际上擦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重晤陆食,两者不可偏废魔穆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展风,但如果CAFC目标落空尉嚎阔,国家能源安全受到威胁晨杏,汽车产业的可持续发展仍无从保障寒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钵梯善,这不仅能确保CAFC目标的达成圭掂,也会提升NEV积分的价值咀激惦,避免NEV交易落空酥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》领:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值猎凉屎,而没有将电耗的概念纳入其中羔,这样的算法是否科学股?    赵福全遣庆慑:NEV积分分值以续驶里程为依据械贾,这与推广新能源汽车的初衷相违背挝,也不利于鼓励技术进步庭尺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程喇呻垄。推广新能源汽车是为了节能减排效凹泥,因此不仅传统汽车劣密挂,新能源汽车也同样应该抑大扬小嚏、抑重扬轻郸惊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抒,而不是搭载电池越多越好牛,因为大量电池搭载在汽车上移动幸绢晴,这本身就会使能耗增加呜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾祥喀,也意味着大量增加电池生产的排放昧内汰。    政府应鼓励企业开发低成本祁盖齿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品挤湿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池聚镶航。也就是说菠沮,政策制定一定要“勿忘初心”郴孟褂。建议NEV引入单位电耗狼肪咯,即吨百公里电耗的概念汰吻,作为积分分值的依据戈虑誊。同时九,对于小型车电耗适当放宽抄毫班,而对大型车提出更高要求履价,以鼓励新能源汽车小型化拨痛,进一步提升节能减排效果骋赖厦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》街某:在“双积分”中蜂熄,没有将新能源商用车列入管理范围婚,这样做合理吗县节恨?    赵福全蹄蹋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本冶ト可持续发展的问题春。2015年慈蔚昏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抛缓扯,获得国家补贴的比例比这个数字还高碌。而此次NEV出台却未涉及商用车逼强凛,这是不合理的差卫湍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺味晦,也会让乘用车企业感到不公平杏炬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规响,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求句栋趟。我建议泛,应该单独给商用车设立NEV比例要求功刊羚,可以不与CAFC积分抵偿窗唇,但企业之间可以交易维瘦霓。因为如果没有NEV的强制要求赋许,在补贴退坡后崩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑许期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水桶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嗽赎七,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家导玖忙,盲目投资之后媒饯虎,多数公司要垮下来稿没端。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热兢寇屏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎点。    以蔚来汽车为例持删谭,去年8月还只有100多名员工默享稀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模腊。据中国汽车工业协会最新统计秤牧惮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蕊泊部,销售4.4万辆喇,同比分别增长25.7%和43.8%舜跺蔷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆档揣,销售28.9万辆绍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%下。蔚来驶、威马分反、前途懊、小鹏等已是新能源造车领域的热词冬弯沥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面几蛋词,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》平脓观,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目室搓。至此旦畴矾,奇瑞新能源成为继北汽新能源瓷皑、长江汽车吹荷捂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坟潦苍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家填巳。    “新能源车企的风险咐,其实很大阜须鲤。”王秉刚说穗祁纬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凛蘑奔,对风险有足够的分析龟,有可能投了很多钱剔,最后做不成井陈,带来不必要的损失浩盼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下背泼,简单地投资建厂号傻姬、增强制造能力浩交髓,未来堪忧伯。新能源车电池的技术进步非常迅速 暑蜡统,现在可以用的技术一年后就不行了刷啪。如果没有研发能力就做不过人家崎勉尺。“一下十几个亿扎进去喉赏梁,有可能最后做不成破店沪,我还是提醒新进者要谨慎一点项。”王秉刚说仆。    事实上妈,目前国内的新能源电池生产厂太多了催凉,但规模都不大呛沁。而且动力电池总的规模也在扩张中扑,尤其质量好的不多苫,“据我了解储卵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单淳涕抚。”因此弄喉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺形详垦。   谈不上“红海”滴猎漂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骋殿,但道路曲折墟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说斜囤稼,造车得有钱垄衔、有人才骆挂监、有时间搜盎。“钱我们还行降,人也不错江澈堪,就是时间太紧辫耐,毕竟搞汽车三年算很快乘搬痢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合胶捆虎。”万锐坦言彻涝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乱骑福。    不过钳淮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧溺皑,万锐并不认同屠旁。在他看来熔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沪,因为大家都还没“下海”捕骂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程摔黔德,大家还在忙于造车传父,搏杀还没开始磋佩韧。    “这是好事袄掌补取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业葡莱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说匪镭筋,目前中国传统整车企业有150多家吉峨舒,新能源车企至少有30多家雾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苇怀虑。    至于是不是过剩告虽劝,梁伟表示这还是要市场来判断乳沤戳。在梁伟看来酿,其实中国传统汽车行业已转入新常态妈尺剧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乱城蘑,除非汽车消费大幅好转律驶诬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况柬。    但另一方面蒜靖失,根据预测诽乏,未来5~10年潘,中国的新能源汽车将保持两位数增长临脐刮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称膏兔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆化潞揣,到2020年时产能达200万辆截径、累计产销量超过500万辆颓势臀。梁伟认为票,从年产几十万辆到200万辆的目标蔫惺,新能源车汽车肯定还要快速发展胚。目前的新能源车市场还完全没有定型降,不同市场定位的车型未来都有生存的机会菏琳毕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功社奠,“很多人此前担心特斯拉会破产铅拉,但Model S和Model X推出后效果不错购,用户接受剿簇沸。经过多轮产品积淀半完,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃理纯辉,特别是成本下降得较明显彩。特斯拉可以闯出来人姑参,中国企业也有机会幸、有成本优势揪瞪。”梁伟说傅好句。    对于最近贾跃亭的乐视锹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象臣说勿,梁伟指出茶,除了技术此,汽车行业还是一个资金密集糜、劳动密集的行业睦。如果要进入械遂谢,需要企业在未来几年有大量投入我,以格力电器(000651.SZ)为例兜捶虫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗偶。    梁伟表示匡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来受,毕竟快速把产品推出来回搐陷,现金压力会非常大卿炮。另外灭疗呻,一家企业在原有行业中具有很强的能力黄捂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功登静,这是一个很长的学习过程妹促棉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤干:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日宿评假,也是第十七个中国记者节任。2000年莲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》荒平示,将中国记协的成立日11月8日定为记者节喂戎翘。此后记者节像护士节玖茬拈、教师节一样舰岁,是我国仅有的3个行业性节日之一刑存扣。   值此之际罢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下焊借捞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”岗。      坚守还是离开崎惋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撬:去年网络广告总量2096亿元铣蕊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搔貉谁。报纸下跌超过35%匡,杂志下跌近20%讲兑谰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抗划,单项将全面超越传统广告肩良。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击葛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者滤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下手桨捂,也仍能保持着不俗的销量挖谜。    “没有路可以让我选择垢锌嘘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值悲。”陈总对此直言到卡饶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚慷,但发行量保持一直不减淖距。诚然毯,这离不开报社给予的支持牡。但从自身发展来讲酒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好齐奖。究其原因虹寐腑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者糜埔阿。   汽车也好涉毛肪,新闻也罢聪筷彤。毋庸置疑饯句,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题夯侨。   纵观整个汽车行业的发展趋势烂渡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志练疼溅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蜜弛,但不可否认的是钩烤挞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式殊栏嘛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骆灭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抱拐涉。    除去对报纸邵逃、杂志瘸乒船、广播拌辱、电视受怒寇、音像等载体样样能玩得起来扔,还需操弄3G柿苦弛、4G等流媒体技术釜诲。我们不知道下一站会到哪里藉。   面对媒体融合大潮搽唾抗,陈总胸有成竹的坦言暑孩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代携,家用汽车转企改制之后继续深化改革徐曹壬。由媒体到传播机构珊煎,由杂志到全媒体平台稳珊,历经两次创业速层屡,家用汽车探求新的发展方向颇悉抄,抓住变革时代的发展机遇还外睹,赢得了全新的利益增长点福。不再只是单纯的纸质杂志欢兰,视频拦胸、自媒体等做出了不错的效果竣。   其次撇沛,就是在自己的企业定位方面既母,中国医护工作者汽车消费调查阜冕室、中国城市教师汽车消费调查是以医生牌琴、护士还、教师等特定的人群为对象做的系列调查泉咖。这些调查一做就是3年滤,走遍全国大中小城市江睫单,做出最真实的数据匡测补。 ?   “网红”营销时代   今年以来开,网红主播频繁出现在各类活动现呈藓锕场,手机发布会填览危、车展软汲、房产开盘烯察笺、比赛等一场不落郎丛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乐浑。”   日前辆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”力涵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军模,打造新媒体时代的主流媒体“网红”慈沪娥。   对此事件陶裂缄,亦不乏业内人士称埠奇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走敞,呈高开低走的态势辩坛。   陈梓萱表示省全髓:“在现阶段的传播环境下碌绥踌,媒体记者朝网红转型备,把读者转为粘合度极高的粉丝俏,增强彼此互动慑、沟通炔庇,无论对于报社还是记者个人烤毋得,都是一件好事侥挞。”   “把流失的用户拉回来缮,用互联网竣防邻、新媒体的方式淳安登,我们正在努力尝试吉蠕酮,但具体执行效果如何鳖,尚无法判断袍宦副。”全媒体时代封,我们永远在路上莱帮翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:张瑞丽 版权作品济,未经环球网Huanqiu.com书面授权水钢,严禁转载绷,违者将被追究法律责任级虚。 获取授权" "  原标题潦通卯:广汽传祺肖勇笆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日耸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典既漆斗。在本次活动上欣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念督。广汽乘用车副总经理肖勇表示舶奋棋:“时尚是一种潮流硕沽,其实就是顾客需求荚,引起客户共鸣示,汽车也需要时尚萌孝,所以GS8出现在了这里形崇。同时传褀GS8我们就是承担梦想狠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丁姆对。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲鄄汛濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌镀缕袒,中国品牌基本上没有一席之地盎菏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哆东,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任写怕。   对此酸触肠,肖勇表示枫贺:“传褀GS8我们就是承担梦想美赋哼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上集埂奇,所以在豪华汽车上电捆,我们率先实现突破嗓泉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚泉,我们就是要跟汉兰达菏、福特锐界形成三足鼎立炔,甚至未来超越这两个品牌磷堪,这就是我们的目标红埔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示盆摧倪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆降烽,创造单月销量的历史新高崔,爆款车型占3.4万辆贩,但受制于产能安排的影响铆冬礁,造成其他车型总的销量并不是很高斤。面对这些问题邵篓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诬。   肖勇表示随:“明年我们的产能翠垂宫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目聘玻,产能将得到释放崩读柏。我们在满足GS4的同时党肆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锌南,最起码销售五千辆以上九,剩下我们会再分配个其他车型动夯。”   同时为了加速品牌向上莆雀仇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市篙推。同时肖勇说道令:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型佛,在明年全部投产茄饰,所以明年最大的问题还是产能巧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型忿糯汕,我就是聚焦我的明星车型皇梗插。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓秒:李芳" "  还有不到一个月塑磊函,东风标致4008就要上市了琴勘。它的颜值坪镰、科技装配足够有吸引力苔,那么随着锁定竞争对手柯妨极、谍价巳讹、销量预期等关键信息逐步浮出水面朵景雌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谰宛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天勉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酞橇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”魏居,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影苍失。比这番景象更热闹的蠕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会圃镜。   说到品烹士譬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致帝,让媒体品到了极致鞋。在工作人员的讲解下狠行,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统皇际糙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计适衔鞠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴广,无不让到场的记者耪柏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识几醋炮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外裂勾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质堕犯诫、品味赔佛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象墟龟归,东风标致在今年推出3008地读、4008后奈凸,也将在明年陆续推出3008S纹鲁、及另一款7座SUV乘玩。据中汽协最新数据显示亥倍混,1-9月SUV车型共销售599.92万辆俩,同比增长45.91%竭。那么瓢袜睬,在众多SUV产品中苟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢奠谎摄?东风标致总经理李海港对记者表示亮强甜:“我认为要总结一个词就是‘品’字谐弥,东风标致的SUV一定是最有品的珐柔盎,这个品是指品质嗡鞍、品味堪叔,今天的4008就足以支撑这两个词乃朝蔷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化粮?李海港对汽车产经网独家表示撕你:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酣,轴距达到2730mm华芭冬,是同级别车里最大的峰刚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统砂捶斥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机硕芦抄,在配置方面更趋向于高端掠扁、智能嘲,进军更高一级的SUV市场兔胸。”   然而硷雷,另据乘联会的最新数据挫,1-8月骨搅挂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV俗厂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惊貌退。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么叭公,作为中级SUV弛筹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期懂卡?李海港向记者算了笔账垄晶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万相熬盯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抗等。“这种需求就是4008的机会肝措,也是4008成功的保障肛。”李海港表示岁。   “狮虎之战”将上演   还未上市鳖券,4008已将主要对手锁定为福特翼虎奸担氖。李海港认为谦吹寸,4008在科技装备抬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疙巫仁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的哩掠童。”李海港强调雀笛。   通过外观设计及车况数据对比后发现彩剁讨,4008的设计颇具未来感和运动感伺瓷暑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伶叛瑟,4008在轴距上占有一定优势构平,也使得整车造型看上去更加修长外垮悄。   那么雾,价格呢鹅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炽,通过对比翼虎的指导价楔尺,小编认为4008的价格应该在19万元左右比。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合壁通砰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢慧?据乘联会最新数据痘,翼虎1-9月累计销售84258辆稀,月均销售9362辆访贬蛊。但值得注意的是壁咸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烯趴尼。那么汀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沃顺,可以说也有一定难度焚澜柯。   汽车产经网了解到甩,由于目标客户锁定在换车需求的群体霞靡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嫁,以吸引用户选择4008景策。至于置换方案的细节裳,李海港表示还未最终确定赶盼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "   国庆结束后胖,北京示擦、上海翁、广州捻始、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扳,引来了社会广泛关注擒酞。平台闻风声内览挤,媒体炒热闹食痴陛,百姓愁价格寡咖倾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻绷,“网约车”只是第一块烫手的山芋摔绰暖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性全琳驮,又要确保公共交通体系的稳定戊靡,还得照顾老百姓的感受苇勿盖。    比较普遍的观点认为讽汹喜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升镰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高骏什蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上师,征求意见中提到让市场来决定炊肯,这是非巢呵荩科学的些抵。作为用户但,担心价格上涨票,特别是比出租车贵诽稿,认为监管部门是要维护出租车体系利益毫吉粉,我觉得这是大家多虑了当。过去痴淘甸,在平台混战的阶段度,资本介入烧钱抢流量滇且,这本身就是不可持续的天迹,价格逐渐上干甏辍,平台收取中间费用是必然的料警。    对于各地的征求意见甫纳懊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涎嘿瓤。比如说要求司机是本地户籍撬沛皖、要求网约车辆的舒适度等等戈兔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诞俊。    网约车规范的政策是非常需要的邓,作为共享经济热潮下的产物副,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伎。任何一个商业模式厦,都需要规范起来得勾。因处于监管边缘勺叹金,过去已经发生了数起网约车的瓮郑害案件路潮。我们在对受害者表达同情裁酥、对肇事者表示愤怒之后堂翅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带温滴枢。    然而负挟蔚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扭。比如说茧酮诵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肚速笔、车辆要有上海车牌棋,并且轴距要达到2700毫米掏让蜡。根据滴滴公布的数据田傲楔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纤,拥有上海户籍的不足万人廓辆乔。这个情况在深圳类似薄苇毋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车魏。如果按照细则明确执行鸽黔,这就意味着淋惧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”炬勘。    共享经济是大趋势创,但监管太严可能打击积极性沁,这对立法部门是大考验劝。互联网时代堵,网约车大大增加了出行的便利帽较微,使人们在出行上拥有更多选择嚏。监管是为了提供安全高效的服务保障祁碌涛,而并非要让网约车集体消失陛戮。现在的征求意见许多还是首次提出露必,建立体系的过程中应该让用户偿、司机及平台有更多发言权实梢灿。    我们鼓励共享怀怠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扇,与传统交通体系形成良性的交叉互补檬。    我们希望立法涧,只有合法合理才能保障各方的利益腊,所以网约车服务一定会是标准化富、安全化的暑。    我们希望在所有领域都有不断开放洛、不断完善的发展方向嫁地甲,这是产业互联网时代的必经之路稻负冠。    文 | 著名职业经理人现捣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉蹋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按粟:新造车企业已经不再神秘媳,告别概念车的品牌曝光期特,开始进入真刀真枪的实质造车阶段播水。投建工厂林败噬、申请资质遂仆较,造车释,他们是认真的耽。不过怕,“八仙过海斡享喂、各显神通”澈贝滥,出身背景不同的创始人垒,对企业产品和品牌的定位撩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疮。    想听“真知灼见”吴藐掀,走进新造车企业苹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天细。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蕾乾,敬请关注惕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上糙梢。10月10日苹兑桃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准镰墨蜗。这也意味着剩,前途汽车继北汽新能源晴叫排、长江汽车之后臀瓢炕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疾菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哪碘邯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烫,可以稍稍松口气砍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看橡,他直言到2017年底前途K50车型上市前脯唬,相关准备工作的日程已经安排很紧张我绷瓶,有许多事情需要持续推进渺。即使如此莱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心莽淮。在与记者的沟通中舷绩衫,他详细讲述了自己的创业经历俏腥、资质申请的情况兄吓韦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断层寇融。    短短的一个小时韭刺,陆群留给记者最深刻的印象是欢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师卧场啤,他们怀揣一个美好的愿景闷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”荣坟吠。    ■ 拿下资质不神秘泌童窟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”梅捎,许多人都对过程感到好奇散。陆群则表示肪舷疗,拿到资质并不是一件神秘的事情戒滩房。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求告烁,一点一点把技术做到位埂腿乓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来邻冒常。”陆群说菜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》揉罕能。具体流程是两讥驶,企业根据相关标准去申报项目堑戈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请倘邢。陆群认为糙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展被叼、引入新的技术和参与者戈誓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惩歧辟。其中对电动汽车的四项关键技术坞嘲哺,包括整车的集成和控制技术闪隋嘶,电池的管理技术恒未,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求类。同时抡爸,技术具备后还需要做出整车保宏,并按照标准做大量测试竟寒厘,要达到很高的标准搂裴诽。据了解邯局艾,整车控制管理系统(VCU)橡敌班、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瓜唬俗,也是已经掌握的三大核心技术茧叹。    更重要的是蠢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脯耍疏。早在2010年排,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部暖戈,开始布局电动车幢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目匿吨矫。2012~2013年琼接问,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碳献,在高端纯电动整车设计拐、研发方面取得了初步成绩脾庭祁。陆群说诵徊巩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”矛佰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年氮畦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展硅,开始引起业界关注都巢。那时士,行业对电动汽车的关注已经比较高焕女迫,而前途汽车早已走在了前列删。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年煽。”陆群说妒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司咐纽,专注纯电动车研发疾揉、生产镭水昏、销售及服务渤孪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团胖哭。”2015年9月危灿,长城华冠登陆新三板挂牌交易汹,成为新三板电动汽车第一股蹭。目前赶似,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团狗,包括整车业务板块(前途汽车)搪幂、设计研发业务板块(华冠设计)郴皖,以及核心零部件业务(华特技术)钩淡无。这三大板块互为依托碗需糜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嗓。    拿下资质晨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贝禄。    ■ 技术恍、生产基地爱纽惹、供应商都得一流    在做电动车的这几年溺,陆群对电动汽车的理解越来越深入搔盟费,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机守、变速器等物理结构逞褂,还需要产业链配套备、成本控制立、核心技术开发等一系列工作飞彭休。“自主研发的核心技术铅壬贤、国际一线的供应商和自建的生产基地皋敦米,是我们的三大优势滥抗。”陆群说岭。    陆群说螺搭筏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现仟啊够,市场上找不到合适的零部件供应商酱峭热,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妹撅谈。目前驰剔伐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案锑填佃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化峦捻、VCU豢、RESS等核心技术合辰,使零到百公里加速仅需4.6秒闯,最高时速为200公里仁,最大续驶里程达到300公里邵备。而据陆群介绍钒,这些电控技术相关的零部件嚎钱架,不仅前途汽车自己使用暇筹,也已经为行业中其他厂商供应破露结。    在供应商体系上霉扯坞,前途汽车同样拥有强大阵容蟹瓤椒,已经先后与IAC喜、博世囤但、布雷博角叔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作馆喘慰。这不仅确保了产品的品质通镐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验乓叉梦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地狸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时邯搏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地邵。今年2月簧铆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基懊罢,按照规划奴剃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆宽盛鲜,将在2017年中试生产疤世,第一款车K50将在明年底上市盆械。值得一提的是理摄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哇识锈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肋,最大可能提升汽车的轻量化水平逢氯。    陆群认为蹬缆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车潦,而是要通过成本控制朔般、技术提升来实现搽,其中轻量化就是很好的解决方案脸档耐。他强调疆:“前途汽车的产品规划和市场策略籍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的兼僵枫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力什匠,在全新的市场领域不断成长暑谦娟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惭典现,中国新能源汽车市场前景广阔朔啸,存在巨大的市场机遇恕丢。据他估计桐苍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来访。他表示溶丢矫,前途汽车已经做好了准备孔漓疼。    陆群始终坚信一点外扇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沥曙。在他看来读揣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”虽。“所以蔼,我们专注车辆性能盯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台庐霉无,迎接智能互联时代屎分。”他说刚署床。    自1990年大学毕业进入汽车行业坍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发床,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年狡亩秘,创业历程也已经13年未枯,算是行业的资深“老人”黑暖藕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”干秃脱,他的团队也是一群“汽车工程师”煤献,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远互。    陆群说晶权,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为矢锰腹,像华为一样拥有先进的技术美报身、过硬的产品品质以及国际化的视野雌秘粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒蹭斜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹菩怀,同时堕潜同,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蘑店。一时间蹈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来磋美。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访何,对于新政狗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明豁。    看自己   记者头: 首汽约车有哪些新的动作和布局芥李?   魏东琅谈: 一方面宦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寒黄,根据北京婆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纤坷,我们会在司机竟、车辆和运营都符合当地规定的基础上抽,继续增加运力保障监煎,这其中包括增加自有车辆耿嚷踩,也包括增强与当地伙伴的合作视晌肖。    看政策   记者省愁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后龚喂桓,有观点认为奖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东壬: 这样的说法不客观阀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定啤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情踌潜捕。    某种意义上讲搔酚,首汽约车项目上线之前华脾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台驾牌雌,我们只是在政策范围内尝试着做挫式柬。彼时乌,我们借鉴同行业企业技术手段估、商业模式和合作模式疤萄想,在政策合规的前提下墟草归,尽可能尝试丹纠嫉,当然惰沪保,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后顷棱捣,我们是十分期待政策落地的合廓。因此侯送悲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情某。    记者嚼道窗: 怎么看待首汽约车的先发优势健猾群?   魏东度鞭: 的确邓诡壁,北京市场上我们目前是最贴近政策的蔫卜,但从全国“一地一策”的角度来看墙拜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的踏朵。    看行业   记者卧鞋: 按照当前征求意见稿来操作当,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响办铰惰。   魏东码莆麻: 我们对于各地方出台的政策表示理解亭熬,网约车实行一地一策制度矩逻,各地会根据各地的交通发展水平浮另杜、城市交通需求来决定如何管理网约车巫木碉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发迁莫多。    看未来   记者疟: 未来行业格局将有怎样的变化喊送扮?   魏东和氦: 当各地政策正式落地之后究拷,会明确供给的标准对倒讹,把目前平台存在的一些低端车型清除市城喜炫!,筛选出部分中高端车型进入服务领域仁焊哆,同时控烁,对于准入的司机进行严格监管虚膜巾。因此合,在未来行业格局变化上献,在大的方向和框架上由政府来把关缅,在框架和方向范围内醇玛,各家寻找自家的竞争点和突破口磊古话,现有的平台选择优化平台和转型升级写氏羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷诗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始投,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略墟,并通过一系列体育辞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻曙德、活力的品牌形象尽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体加冀提,除了年龄畦跨铰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侮。” 10月13日宋兔俄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示废捞蝎。   据悉拿错房,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记猎岁,并向年青人传递积极的正能量姐扑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典杆。未来谐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动通慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言擎樊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鸥京父,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型情吴,借助本次人物盛典欣么,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坑骸日。   “2016年午嚎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’毫。” 郭伟表示纹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作说吃,不仅让不同圈层的消费者聪、车主信肃、粉丝共同参与到活动中拧丛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者面轮戏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机微。”   事实上坊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嫁拖,包括体育以及音乐类的综艺节目慨蓬,实现了跨界合作蹲炕牡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流膛臂缆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度骋固痢。”   根据最新销量数据显示台姐弹,东风日产9月份的销量出色阶眉躬,同比增长超30%颧恢。其中主力车型轩逸醇届、逍客里省即、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗枫授翰。   郭伟表示武搽无,“东风日产今年的目标有所提升夹刀熬,对今年销量保持信心投币伶。”此外暴疟场,谈到是否有可能再接再厉唉荡,在总销量上攀升至第四名的位置时竞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知戈被班,能超过前一名最好创,但最重要的是与自己对标萝。”   责任编辑搔突俺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊式嚷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组殊危,管理层不参与讨论拐某夸,每组都有来自全球各地窘峰、不同级别鸵叔迪、不同性别的同事剧。”蔡澈说煞粗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展圃俯,大家相互协作弗集、互相支持摆活、勇于尝试馆苟吃。”    中国经济网综合外电报道呕蔑淖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碳光夸,其宏大的构想才刚刚开始寂屋胎。蔡澈现年63岁匪锹河,其工作合约预计到2019年疯忱,在刚刚过去的2016巴黎车展上吃踞悄,他再次用前瞻的眼光和布局颠肺爸,为戴姆勒集团未来的发展惕兜邻,提出了新的方向盼篱钢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沏:当年学的是电子工程专业啪寡,就有人建议“傻小子藤秒蒂,去学机械工程粳。”络,“今天来看非睫榔,坚持初心瘫,梦想终有回报疗暑瘁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纲泄捂,在报道戴姆勒集团的“变化”时啪撤,都会引用蔡澈的公开演讲律,因为他提到了电动彪、互联房觅、智能和共享等前瞻主题踩侵寄。    首先睦社,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苇浆肆,并计划到2025年斡贫,成为高端电动车市场的领导者妥。当然半平腑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列椭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谁扒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念几,恐怕显得更稳健蒋媒嫩。    “在所有这些领域丘输抬,你必须为未来的投资做好准备落壁匠,”蔡澈说管环牛。 “但这是令人兴奋的俩,所有这些发展不仅仅是技术的改变保,而是你可以为客户提供更好和更多的服务龚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛峦吝贩,内容丰富的CASE(瞰思)计划茬,它取自于智能互联搓、自动驾驶敲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母毖摊圈。有评论指出倒绥坟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责免,就是要对未来做出承诺羡姥胚。 巴黎车展发布会期间斥,蔡澈穿着休闲衬衫链人、牛仔裤和运动板鞋每履,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名割导臀,但蔡澈作为首席执行官疗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目佬佳节,以加速决策和赋予员工权力著称轿啤傅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”安妥,鼓励对新产品和新发现鼓,进行实验性的尝试评。    巴黎车展发布会期间需贡悉,蔡澈穿着休闲衬衫闪入、牛仔裤和运动板鞋傅,一改西装革履的常规风格狗肯窘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到使:“我们并不是穿衣方面的专家拌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碑,而是留在了在工厂附近的办公室垦泻,尽管条件略艰苦骏蚀。至于在衣着方面的变化纬,没有具体的规划瞄桥势,因为衣着是表面化的寄隋肥,符号化的娥氓,尽管这会传递一些信息呜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贰退:近些年胜,我们尝试了很多新的想法噬硅脖,对整个行业而言都是全新的尝试陌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划炕嫡斑,很多同事都参与其中谅恍罕。    “仅仅3个月的时间巧,我们收集了150个优秀的想法输欢,这些都是关于企业未来建设的好点子贺艰首。我们把参与讨论的员工分成了八组叭桓爸,管理层不参与讨论驼麻,每组都有来自全球各地得、不同级别廷喊、不同性别的同事杉孩酚。”蔡澈说廷半,“今天提到的鱼群式结构匣释,希望让公司更有活力靡酿,更灵活秦伺蒋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞬乒厕,大家相互协作渡、互相支持哎、勇于尝试发。”    几个月前抹暖,在柏林的一次会议上篱啼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片黑桐济,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凶料。根据德国报纸对这张照片的描绘涡储:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谦凶。蔡澈告诉开发商僳穷,这张照片是30年前拍的叹翰结,那时澈抢萄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车闻。    随着电动车品牌的发布恭,以及首款概念车的亮相窜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代贤们陆。在戴姆勒的规划中己,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力桓镜缸,包括价格繁技、外形和性能惩擒寇。据了解撂爆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产科书,包括在德国建立第二个电池工厂实。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕狼悔临。主场“作战”的雷诺品牌蹬掳把,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR单,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念毫丛菊,包含设计屡颗娥、产品以及市场布局等方面忻挽探。    发布会结束后闭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通此佩。在面对面的交谈中敢媳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待归。另外缓黎蹭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题桔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作荒离蜜。    网通社疟吃缴:在中国市陈饰悠臁,2017年雷诺在中国有什么挑战沤臀纳?    戈恩葡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长列雌,中国和印度都成为全球业界的引擎驼褂。2017年是雷诺非常重要的一年洞磺久,我们的销售会起飞镀跺,就像飞机一样袒,正在起飞向上并且不停加速峰敞晨。对于日产来讲粗纫逗,也是非常重要的一年锚,还会进一步推动启辰的产品些魄,这个也非常关键尺部聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碘:您如何看中国新能源市扯×媪洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惜钝?    戈恩蹬:我认为中国会成为全球最大的市衬蛋怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的如。对于日产而言堡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺喇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目备筒饶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瓣郸。    网通社叛:对于雷诺和东风的新电动车项目抽层衡,是否可以更详细的介绍一下痢?    戈恩休绵镜:雷诺和东风进行合作巴羔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场危。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论培迁,最终项目还没有做出决定巾寇弛,但正在研究当中泞焦。    网通社篙斑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锋篇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进墨?    戈恩模揪箔:自动驾驶一定会进入中国奥咎,这是勿庸置疑的硷。目前触奋,各个车商在这方面的竞争非常白热化兼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣河奥副。在中国相关法律法规允许的时候乓,我们的产品会进入中国猎钙。当前腥识,我们的样车正在美国吃、日本做相关测试愤挺堑。与此同时实需,雷诺当然不会遗忘中国市场卉抬鸵。我们会在中国市场进行一些展示项目凭骆,这会帮助我们完成产品差异化的工作寇诗,也会帮助提高产品的竞争力狭额。    网通社认喉:三菱的加入吠次搐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赔蔚揪?    戈恩睦馁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三尘谷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助溶祥。我们认为2016年包含三菱在内懦玲降,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关齐使。所以它不是目标焙凑,而是我们现在工作的结果囊莆艘。展望2017年叛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纷胆多,尤其是三菱的加入损,让我们有潜力跻身全球前三动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭褂邓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嫩熔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响霸盟伦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代露。”Kalanick 说道圣。“如果真的发生这样的事奇,而我们没能参与自动驾驶的开发寇荚烷,那会发生什么事怪沸摊?未来将迅速抛弃我们平。”    上周四昆孝录,Uber 对外表示搔泄:8 月底般蜂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吩。    与平常用 Uber 打车的程序无异纪睬光,系统会为乘客匹配 Uber 专车疆荤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贬。虽然是自动驾驶汽车孰嘲卧,但车上会配备两名训练有素的工程师牢。一名工程师坐在驾驶位上廊亥,随时准备接管汽车控制权丧炯,另一名工程师坐在副驾驶上浪廓,详细记录汽车的每个动作涧诵伞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外刺弓前,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涟撇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大龚恫骑。在采访中驮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业村仙习。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场磕涵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称狡腊浴,现在卡车运输市场也是如此犁教缮。”他说级陌险。“现在谈这些还有点早午,如果非要说点什么荡厩坏,我只能说我们已经进入了研发阶段巧窟。”    在采访中磕,Kalanick 还被问到记申:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代恕埃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存轻徊。他认为在交通自动化的世界里设捣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加藐猾,但驾驶员所占的比例会下降钱趁风。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瞬。    Kalanick 说道超:“像旧金山这样的城市狠,大约有 3 万名活跃的专车司机写卫拨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机梨丛,但是别忘了呵尺泥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车筏抄市,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机淘,自动驾驶汽车也需要捌甜熔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的殴,有些情况是处理不了的堑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行团鼙妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吝翻哺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少功嘲鞘。”    他举了一个例子溅,电话刚问世的时候司漓芳,需要一名接线员来接线稿瓮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会娟,而是创造了一个全新的行业踢,并创造了大量的就业机会俩滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋疏:李芳" "  穆伦认为聊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耿耿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业燎,包括汽车的使用方式拭颂蓬。    自2015年9月25日临危受命轻晌,出任大众汽车集团CEO至今勺荆梨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间骆。那么剖眷尽,一年过去醚迪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿头猫累,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后袱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得笆肮搜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缓狄,贴有穆氏标签的大众弄贝恒,其未来又将是怎样的呢心扦徘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)疥谈,借已成惯例僚傻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”孩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》匿斧饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义衔佰羡,穆伦首先抛出对大势的几点判断刺粒,也就构成其《巴黎宣言》的构架襄僧没。他认为工筷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鞍蚊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车红从第,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坷歌寇,包括汽车的使用方式迟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说系歌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求摔食闭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动舌,这需要我们用全新的理念接横套、全面的视角对于出行方式进行解读讲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来旦蔑。显然疥巩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的计捣裴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的铆。我们需要联接汽车世界和数字世界驮旁,让消费者获益皖,推动社会和经济的发展靛端。同时顺应驱动技术的根本性变革酗,即电动车是汽车行业的未来烹火齐。尽管如此娶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位湃微仆。我们必须巩弛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代诡泡侗,同时推进替代技术的发展社悉。    穆伦坦言步,应对当下的变革济携玲,对于大众汽车集团来说另臣投,是一项十分艰巨的任务办粳。尽管如此梦楞,我对于集团未来的发展持乐观的态度磐。因为在过去的一年里肌配,我们兑现了承诺祭谁, 增强了核心竞争力瓢,积极推动集团业务的不断发展凡。因此痰笺焙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”镐级,而是“大众汽车集团将如何成功”菲系祭。为此为畅木,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”粳葱。集团的目标题裴睦,同时也是我个人的目标似鲸阀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业庙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者喀捆磋。    他说评闯闹,今年夏天喷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拢盆。我们强调斧喊牡,集团未来发展的重点领域将包括洛豆:电动汽车妒、电池技术村丧饭、数字化日记、无人驾驶和人工智能敬,以及全新的移动出行解决方案纽。放眼未来箩臂,很多人将不再拥有私家车辩拓辣。即便如此媚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户陋剂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念柏柒啪、大力拓展移动出行服务青帝却。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图邵啪,包括集团旗下众多品牌的战略弊巩、关键指标和相关措施帮。但在此之前心,我们并未停下脚步皑兼,而是继续开展相关业务咕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时晦催税,他特别谈到伎:“在中国姬壕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项似灯膜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”迫泉。    穆伦表示扣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题笔。这些实践同时也表明湍烦卵,即使目前面临压力屑胳,大众汽车仍然完全有能力实现目标惨恐。他承认讹,坦白来说魏苟,柴油发动机排放事件影响深远此冯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点姬悔骨。我们正全力调查事件发生的根本原因省赣谷,不遗余力地解决所有问题受步贪,并在最近几个月取得了实质性进展话氨。然而对于我而言帮接,构建大众汽车集团的未来杰从,也同样重要凉骇哀。    穆伦说捣,今晚妈嘉烯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图祭木撤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌庞。在2025年以前醋喂白,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吕群失,并在欧洲市场占据领导地位柯。    最后焊券,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望炼领:“未来啪捐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点福母清。它意味着自由涸偿骸、乐趣和情感钙。因此拍署,我们注重产品设计潭我,并将以崭新的视角进行设计创新”洪该。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便燃耸:李芳" "  今年7月底畔,在2016年世界500强排行榜中羌宠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粱纺,比去年跃升47位任咸宏,排名第160挪催麓,引起国内外企业界欺、尤其是汽车业界的瞩目醒。    今年坍衔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头誊捶。恰好是在10年前奶苟弊,徐和谊出任北汽集团董事长归敛,策划委、主导惹礁、实施了令北汽集团由乱到治透丹僚,由小到大刚卯乖,由弱变强的变革疵双,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伙县、有益口叫、独到的成功尝试饰德卑。但是画,当中国经济网记者约请徐和谊伶,请他以《老徐和北汽这十年》为题篱,谈一谈自己与北汽集团时腹芬,徐和谊温和接、憨厚地笑着说穿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锰,少谈擎蕊抛,少写狭竿。    于是骸稍,在不久前的一个上午逗,在北汽集团的一个会议室里贿搜吞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访普录,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道科肥。今天是系列报道的第七篇可兢牛。   “北汽这些年发展快戚,我觉得合资这一块碌社,起了非常重要的作用迟省沉。不光是从量上锌,速度上陶晃,还有效益上”仟穷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时廖林,如是说道浓。    “在各种场合我都讲滴板财,北汽就是合资反哺自主”殴套厕,徐和谊告诉中国经济网记者幻嘘细,“合资和自主脓,绝不是对立逗舒堤,而是互相借力”岸奋。 2002年10月18日溉畔,北京现代正式成立瘁垄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记背方砂、董事长算起肝,徐和谊执掌北汽已是整整十年桃惨下。在徐和谊的带领下且敬鸥,北汽从最初的“一盘散沙”娥勺,到如今的中国骨干汽车集团埔,取得了长足发展茶票钞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中棉坟轻,北汽位列第160位嫌犊,比上一年度提升47位房,并首次进入前200名梆函。对北汽取得的成绩给予了充分肯定邓污。    “北汽这些年发展快痰睛图,我觉得合资这一块埂袍,起了非常重要的作用慑。不光是从量上缉、速度上寄,还有效益上”耻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时衰,如是说道睫牟荤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上暮,徐和谊结缘北汽杜牢,也正是从合资开始放丝。2002年貌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立截烹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目爸炉姓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碌、发展首都经济的龙头项目和示范工程咎期彤。    为此宠冉醒,时任北京市委工业工委副书记欺憋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽镣佛锰,担任北汽党委副书记埃、副董事长屋弘,以及北京现代党委书记享、董事长寒卡。 2002年12月23日搐唉疙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下弟,北京现代实现当年签约聚床、当年建厂某欢味、当年投产叮、当年出车集巴。在短短不到一年的时间里炼浑抛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型戊尝,迅速在中国市场生根发芽绢和。由此创下了业内独有的“北现速度”舒我肝。    时至2015年仙屏,北京现代已拥有第九代索纳塔怂貌、全新途胜窍立、名图扰什浪、ix25抚传、朗动亥缸剧、瑞纳等14款车型戒肌丹,涵盖A0级彻、A级睫拎、B级吧慧无、SUV等主流细分市陈怠,累计产销量突破700万辆科副。    北京现代官方数据显示肌,今年前7个月祥朵缅,北京现代累计销量达到59.3万辆敖垒岸,完成全年112万辆销量目标的52.9%卞绞。 2005年8月8日唬擎哭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年狈仍坛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司澎挛。北京奔驰的成立龋屯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域砷。    虽为国内高档车市的后来者笨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下屏熟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划狠,实现产品导入潍耪浩、股权调整博甭勺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等摩细祭,北京奔驰由此迎来了高速发展期蜜寸力。即便是在国内车市进入到“新常态”后味怪啊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凉链蔬,远超行业平均水平袄。    目前肛冀,北京奔驰已建立起全球面积最大竭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地入,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂牛极琼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心岔递撕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台工咖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业娶帮。 8月22日胳穆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托懈棋喷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型澈:C级车硼阀、E级车寐、GLC SUV和GLA SUV芯。官方数据显示甫,今年1-7月钢崔,北京奔驰销量达167307辆许耽,同比增长32.9%金。    8月22日沧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市漓牧拈。在迎来年内最重要的车型后捶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卡通受,着实令人期待脓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纱吗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时镐录,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多前唇侈。    “在各种场合我都讲啃槽互,北汽就是合资反哺自主”弘,徐和谊告诉中国经济网记者纬,“合资和自主荤磐,绝不是对立截瞪,而是互相借力”抢添黎。自2009年以来倾赂,由北京现代绥嫁熊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商燎位、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嘎橇、管理流程予以借鉴的数以百计亥。 北汽自主实现百万辆    正是如此挂,从2011年砰,第一辆整车威旺306问世钳,北汽自主销量直线上扬嘎般配:2011年达到2.4万辆嫂扦绍、2012年实现7.8万辆窖、2013年超过20.2万辆忙堕先、2014年突破31万辆熟秸劳、2015年完成33.7万辆但。历经五年多的时间界,北汽自主已累计生产达百万辆花,跨越增长令业界瞩目僳垒袍。    “着眼未来蛾迹,对于合资我仍然非炒Γ看好虏谦乏。不仅是十三五熬歪襄,未来很长的时期剁落,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献黄假刊。另外吕矮芯,在此基础上粱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”叔,徐和谊表示郎巢捕。    “年底前还会有更多的好消息汗奉毁,不管是在新能源领域爸,还是整车领域壁拜墒,包括一些重要的零部件领域跑河,还会有一些新的大项目落户北汽培闻。这样皇仑姓,为北汽更长远的发展碎甲,我想合资这一块祭,贡献还会加大崎墓挠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄境:李芳" "  9月29日俺莎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上僵臂插,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赊榷。   蔡明指出完,中国汽车市场曾是低质量官、低配置少淮、低服务的代名词烁。诚然钾弛,与美国汽车市场相比授,中国汽车市场还不太成熟枯。但是尺,趋于完善的服务质量隘熟、规模日益庞大的车展露歧、逐渐被认可的中国自主品牌蝗青,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步旁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标僳逝,分值越低表示可靠性越高亲伟。J.D. Power近几年的数据报告显示统境,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定堪夯敢,从2009年的178PP100到如今的102PP100么,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陋挥。尽管与美国市场还存在一定的差距昏,但中国市场的后劲儿不容小觑娶械。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显婪凡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢猫徽?J.D. Power最新数据会给我们答案冻锭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH棚晾乐,而中国市场的进步速度为每年4PPH粹阿。在车型研究上镀,中国赶超美国市场需要6年时间侣悼骡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH牢,而中国本土品牌进步速度为8PPH汲乌阿。在生产车型上步涸,中国赶超美国市场需要5.5年茸号。   3. 在了解美国客户的需求上毛嗽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年管乱坍。   经过对这些数据的了解和计算驮,平均下来坛硕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼上渐,才能百战百胜纯领,想赶超美国市潮选,前提是了解美国消费者的需求讲睹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瑞拷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为稿澈逛:车内有令人不愉快的气味晃、胎噪声过大(来自车身下面)梳、耗油量过大揉、风噪声过大(来自车身周围)扑催哇、空调开启后邓平,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舍:内置语音识别经常无法识别/误解命令活聪改、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题些黎殊、风噪声过大(来自车身周围)窜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)详绵势、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档篇。同时彼,在前10大问题中陇,只有一个问题是相同的裁拇保,即风噪声过大碎席惨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异岸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惦。中国消费者更注重感观(嗅觉蔚兴、听觉和味觉等)方面的感受质量烘祟芹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受聊臀。   就目前来说嘘矗怒,中国的汽车产业还有很长的路要走痘党匹,无论是汽车的质量款,还是汽车的整体销售体系等,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距楔抱狼。凡事欲其成功晾,必要付出代价矛敛:奋斗广褐鸽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉处甲蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰菏湘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锈狈蹬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣江顾仟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浑晴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编空:李芳 版权作品唉,未经环球网Huanqiu.com书面授权踌趣,严禁转载晾,违者将被追究法律责任算。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行完牢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会覆狄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吹浓。同时颊察,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开提限,作为本次车展的重要组成部分之一聪裙鼎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖睬哀希,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠推榔,中国机械工业联合会会长王瑞祥限,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言簇,为中国汽车产业的智能化革,信息化方面的发展做出指导意见囤憋。   本次峰会主办单位效板:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坎:   贸促会汽车行业分会长王侠坦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟祷十:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林芹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垒苫凸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一噬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓可细:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌脓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了翅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看杀诚耽。因为我以前开玩笑说了一句话绒辅,我说这个车联网这两年已经实现了舞较,就是人在车上用手机连网禾孙岛,这已经实现了坦池勤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架搪,手机天生的使用起来就比车机要方便簇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变澳道吾。有一些改变我们已经看到了膜径樊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了廉襄餐。现在有了优步丘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惠纳禄,这个确实听着都挺有道理庭,我们一听都很吃惊熊抬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享颗,搞来搞去就卖那么几百台车浑冲示。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拉节,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了颓搞汐。对于整个汽车产品朝垮两、汽车产业链的改变它到底会怎么样平?   回到出行的那个问题酷,我觉得大家也不用特别的担心淀。我先给大家压压惊俊栖录,有两个数据很有意思惨猩,一个是美国湾区的汽车销量舌,一个数据我们一查就能查到际。以前我们想2012年优步在湾区开始普及微滥咳,现在渗透量已经非常多了颠憋,优步在湾区这么普及了币,买车的人是不是变少了恐瘟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁店陡,这个没有变少士坤春,而是增加了馁酬赂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狗划日,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错暴环会。确实涨的很快黔唯团,这个和大家的想象是不一样的芯绊久,觉得汽车销量应该减少割髓,怎么还增加了呢侯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少澜,你说滴滴呻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情遍窝胃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买崩恨攘,这背后真正的原因我就一直说峨黔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了距为浅,其实出行不等于汽车炕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺撬、道路密度不够这种应用场景仿叮诧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用唬肺,其实它真正的加剧了中国的拥堵耿笔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照规骨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%搽。汽车也不是简单的交通工具钳金紊,如果把汽车还原成一个交通工具蔼阀坎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蓬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由尾婪驴,我可以开论匡,我也可以去坐地铁儡矾筒,我有北京和上海的公交卡某、地铁卡及畅椭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车撑统,我也可以骑自行车持谁,有的时候感觉走路也很好际。   实际上汽车和出行之间不是划等号的喇全付,汽车行业当然会发生改变虫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑佰市嵌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钉。如果你只是把手机当做一个通讯工具衰坊,在2007年的诺基亚已经做的非辰认δ叮好了稠棘荡,但是还是被智能手机行业颠覆了关。在汽车行业也是这样成,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验跨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具莎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惦厩,我们去展望一下倪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蔽俩,大家都提到很多了帽嘘。其实很多人的展望角度是不一样的篙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了龚冲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了珐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挝好菱,更多的是解放了你不用开车娶,分享的是司机舒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够矢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降建狠恳,它是一个规模经济叼歉。它的交叉点大体上在2020年就会出现奋,我们的预计2020年在美国就会量产刻蛔,在中国可能会晚两三年康绥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哨昂汰,这是我们要看的一个趋势掣捞。   第二个趋势枚镭乃,移动互联网会加快电动汽车的普及内,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车年评。很多人说电动汽车是因为省油钱忙吼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车棱簧嫂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了事起咸,再也不需要去加油站了狄。第三个带来的变化就是对产业的重塑夏五嗡,以前汽车公司都是专注在制造慧委收,用户就认为是汪洋大海革挟冀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的揭请,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链闪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面衰屏,内部管理的界面薄粕,反而把制造这件事情也许就可外包了便跺笆。最后一点桑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接兽碧,所以汽车作为交通工具以外的部分惊的,一个用户买了车以后需要的增值服务瘦献祷,汽车公司就也机会去提供这样的服务抢肠诡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验雀皋。所以正是因为这样一个对移动互联网然骚壳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化兑摊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构防,超过1700名员工霜辆肪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品夺坤措、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沁妹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陋号,激励用户卜泼悉,这样蔚蓝的天空就会出现堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鞭次蹈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注家剖。同时来,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肩,作为本次车展的重要组成部分之一暖挡握,来自汽车行业各个领域的领导和大咖馁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闺巢,中国机械工业联合会会长王瑞祥毙沥晒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言来让床,为中国汽车产业的智能化膳猫萝,信息化方面的发展做出指导意见旅。   本次峰会主办单位攘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瓢罗:   贸促会汽车行业分会长王侠凉貉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奠嗓堤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌镰玫理:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绿剔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蒂共判:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉悲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔡囤瓤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匠缕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘臀魂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程彼危快犊沁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舞憋,因为现在我们是全世界销量最大的市场本隘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准势赤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺刺称、环境污染等方面苯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战锌。同时恭哇吻,智能制造恭、工业4.0情砰、移动互联匆胁切、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战阜怯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”持、“互联网+”等发展战略沁凭祭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点膛茹。我们有很大的机遇纹驶,我们会见识很多非常有趣的变化蓝僵。   当前业界普遍认为暇凛,低碳化稼痞、信息化警、智能化是未来汽车技术的发展方向倪括旦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇虑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台雀,正在成为汽车行业的发展热点廷迸粟,正在助推中国汽车产业的转型升级猜腺,从而进一步打开智能交通产业的价值犬讨。在2010年的时候丰慑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索架,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统你啦别,为用户提供全天候叮、全时段的服务翟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务逛韶颂,签约和活跃用户超过一百万恰疲,累计为用户提供约2亿次的该户服务极,人均交互服务超过11万次纯矛。经过近七年的发展桅丝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位澈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寄独、凯迪拉克淮绥鼓、别克挫腿碴、雪佛兰上使用雌,倍受消费者青睐罕价救。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁ⅰ,面对新的市场和技术趋势镐,基于车联网多年的探索晨换乡、实践结合行业的技术储备悄叙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略懂,提出了到2020年力争100%产品实现互联胚,并致力于打造以车载信息服务耻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务污,为人陵、车提供安全智能便捷绿色出行悔,初步建立和谐的人醋梅臣、车却你堵、社会互联生态圈胎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克平、别克量倾娄、雪佛兰品牌韶沏赏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广袍缆佬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展灸。除了安吉星在移动信息和网联上苦喉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力封垄肮、内容服务能力睹、大数据运用能力骋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B狼午架、B2C的业务坪凳琅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全庞膳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露桓持受、支付安全控,更可能引发行人安全和人身安全漆绕急,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入寝徐,网络安全开发包括威胁因素识别哇挡、安全战略制定星繁、安全措施执行牧淮河、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嘿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吨,并且在过去几年不断的进行迭代升级霸嫂乓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蒜俄辰。伴随车联网技术的发展玫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术翟忍洗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术娃眉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶从售。让汽车驾驶更安全郴擦、更轻松楼狮猜、更有效爸归蠕。   我们身处在这样一个时代龄陀坏,新技术层出不穷使一切变得可能攻贬,我们也是非常幸运的一代人冈版,能够见证汽车行业在国内弊径弥、在整个市场上有一个颠覆性的发展奢糖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化避亨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恢挡。同时也让我们对明天更增添信心和期待纬惠,激励我们坚持不懈的努力看。   我们相信啼降窃,汽车行业的发展刚刚开始密。汽车行业与其他行业的相互交流柯设、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活铜。我们会和同行一起共同为之奋斗撑泡突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍梧藩:李芳" "   9月28日些樊架,在2016上海浦东国际汽车展前类,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行撬膝,新兴造车势力峨、养车疽冬、汽车金融等领域从业者屯浮盗,走到台前赣,与大家分享及探讨未来的市场前景姑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲徒规累。    吕征宇兑句斯:各位领导冀、各位嘉宾虽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典川,刚才我们的同行说得非撤诟撸好艰硷,其实我们有一个共同的理念礁,而且我们也有非常多的痛点抡骏沙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绩喇,我们也有美国合作伙伴的公司贩差棠,乐视的七大生态是有机的救,在零基础上打通的卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赁窘啃,目的就像董事长讲的一样肠旦,让“蓝天白云”再飞翔陪删炼,目标就是打造全球最先进的超级汽车距共逗。    那么用互联屋奶、智能钎匈、电动乡措陋、共享的方式仑,实现“未来”的交通方式恨农慕,我们认为汽车产业摊,还是没有被互联网变革的产业镰示晌。对于乐视超级汽车生态而言思,我们有四大基石贡笑,我们相信社会化显、分享化骡谜魄、互联化芦、共享化将成为我们未来变革的方向兜。    从我们的汽车生态诞生以来献茄,我们保持着快速的发展畅图,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目揭鲜类,落地在浙江湖州 客拐,这里包括绿色环保的环境施筛丛、自动驾驶的一些功能和区域稳拴入。    同时我们最近可以告诉大家妈,我们的产品样车在美国已经开始路试掂,技术在百米加速已经是全球领先了篱耙,产品的量产进入倒计时状态歪晦佃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资侍钎婆,创造首轮汽车最高融资金额的记录么喉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发醇里琴,协同开发也是我们在北美的基地悍蔼、中国的基地醛露牛、欧洲的基地共同开发敦寿。同时我们的战略开发电动的底盘机构祈料,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件爽脆。    第二个就是智能化枪悲,车是人工智能的最佳载体寸侧,乐视做了大量的投入遣犯,在硅谷和SSA成立了研究院团墒,在智能驾驶也取得了突破性的进展嫂。社会化就是刚才说的分享啪侨谩,我也非常喜欢这个创意冀脚避。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石褂尚,我们相信在共享经济的领域里氯笆涕,无论是Uber的繁荣窖郡破,都证明未来不管是房子葛、汽车都是重实用的趋势焕拣柯,所以乐视将战略转移斥棚,推出车租赁的平台塑,我们叫做乐享平台蔷玲。    其实最重要的议题便哩舰,乐视作为互联网公司瘦午柬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力闷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疥蓖久,电动化稿牧疵、智能化匠叮、互联网化钦迟、社会化日,这四大纬度有密切的联系似彼。    我们把汽车当做全新的载体村缅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通埂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功璃沥瓣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疽,谢谢大家迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽监切:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日弹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涝帘,他认为车联网歪,既然是大势所趋溪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网姑董潘,少炒概念素,多做实事懦。 以下是王侠发言实录宠赌:   在这个夏末秋初淬迸、时令更替的丰收季节华,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机缺尝查,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典客波。在此顷泛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会僵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来疆僵琼,汽车产业的电动化沛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题够示,而且也正在成为全产业链创新求变妈狮姑、转型升级的主战场氯橙。但是枚,热点和繁荣的背后谐挖骨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面烫翻涉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鲁,车联网也在热捧之后开始遇冷糕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰覆筒。其实掂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战酥赔凳,我们要理性面对瘸爬堪、系统分析帕,既对前景充满信心穆把酥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贯概括,才能在变革的大潮中认准自己的方向拍钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鞍,我们要清醒地认识到躬萌事,汽车的智能化和网联化是大势所趋枪,是不可阻挡的方向参黄。电动车还有技术路线之争抢活捆、对减少污染和能源危机的疑惑耗略,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处槐叉沟,没有坏处送。汽车诞生130多年来长毛,除了带给人类方便之外回勺,还带来了许多难以克服的问题贬堵竞,比如交通事故唱日、环境污染和拥堵换溺、能源危机等等处。车联网和自动驾驶等新技术的应用崎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐耿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拾。现在不少基础薄弱的车企部妥粕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招狼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守硕徐踢,多持观望态度茬钢摧,这也是目前车联网叫好不叫座署、貌似热闹却普及率不高的重要原因虹。我想说的是兑矩倾,既然是大势所趋獭脯勺,就不要犹豫不决楷庆,否者真的会给对手赶超的机会缔。   我们要清醒地认识到犀规,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延唐蹭。汽车市场的低增长成为常态之后抬腺签,我们对于销量的追求空间越来越有限荆俊店,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烤盛殊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值淳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道竭胁洗。   我们要清醒地认识到唾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破巍讨,必须是社会性的统一行动芍废露。一方面恍建,车联网是一个汽车生态处,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鸽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致速簿狼。另一方面踩萝醒,车联网又是由整车制造商存倦、产品供应商舒泪、内容提供商句、软件供应商庇、服务提供商算、网络运营商等不同角色组成的产业链贰泼莱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合宛,打破壁垒氢,互相开放信息系统羔土,进行深层合作扁痪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的财。   我们要清醒地认识到搜梗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伐掀硅,而是要靠一个技术集群的集体支撑朴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哥,如果通过手机就能解决的扫滥羚,其实不应该叫车联网品啥。大数据慈卯醚、新能源技术长褪、网联技术距凳、自动驾驶技术炯蚂、传感技术配、网络安全技术等甸,这些技术的应用都是相互影响范肠、相互促进甚至是互为条件的屡摹店。比如汽车共享和无人驾驶双,就只能在车联网的前提下才能实现帽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变童,并给汽车共享带来更多可能性浦饥动。另一方面双檄补,与手机和家电不同的是俄笺烁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程矩背模,绝对不是有钱就可以任性的地方书。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扒弟,中国车企面临的问题一点也不比别人少加,我们一定要避免浮躁情绪肝龄,少造概念勒豆,多在核心技术上下功夫都检。   在刚刚结束的G20峰会上覆灯,习近平主席表示统:8年后的今天旧焕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步隧缓、人口增长毒势、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期受案,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减汝累骗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头模凹瞳。其实购紊,对于全球汽车产业来讲斡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱犀森峡,传统技术进步的空间越来越小瓜蛔。在这样的背景下侥,智能化挤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎螺亩假,为汽车技术进步提供了新路径疏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手悍净脖。   今天岭棚,我们以“智驾未来围、创领先锋”为主题捆靖团,邀请各位企业家疆恋、专家学者共聚一堂匣履细,希望大家能敞开心扉挤,知无不言咆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策题,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量呛唬。   最后精谁拳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功界读,祝各位朋友在沪期间顺利髓、快乐为段令、安康棘厦扯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瞳慰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体得岗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扛电,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线仇,在下线前夕蕾玖行,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通避纬瘸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蹋抵鳖。 一截懈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肌。今年1-8月途吗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型愁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间宝盒斯,以首款SUV——威旺S50为节点苛罢弛,一步步走向经济型乘用车领域蒲绷,实现“MPV SUV双轮驱动”吓含鹅。对于未来产品规划米甸推,陈桂祥向网上车市透露邵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蹬,并冲击40万台销量规模颅。” 陈桂祥进一步表示复:“北汽威旺的MPV署贿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品农。2017年的销量重点会集中在M50F上枚迸,到2018年也会有全新产品上市灸斤绵。”    今年8月16日渭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线庐呢,对于转型中的北汽威旺泻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化琳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嘲孔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品裳堪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂歇汰糕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来巫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”和奉擂。在陈桂祥看来设拭颓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凛晶堆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扇胃。    二沃类矫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品樊天倪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伯。M50F具备明显的高颜值特征爽菠铆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蛊靛迸。而做到高颜值并不容易墓措喊,陈桂祥向网上车市透露邢暮谈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源韶挝哩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发铜纬咸。    从内饰来说虑,新车的设计均由轿车化标准打造驹拢炭,其配置在科技感匿谭、智能化上都有出色的表现帝旅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏稀梢抚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控悲。同时抢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表焕羞蹦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配勤,智能化水平足以媲美合资品牌努。 在性能方面辈晾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速宽官,进一步满足消费者的需求石郊偶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型崔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台佩瑟,到2020年威旺规划40万台的销量嗣敬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求堂八舍。未来将在夯实MPV市场的同时善毖,进一步做好SUV市场窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞催伪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碌枢巳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鹊:苏州吉姆西典氯慰、苏州金龙赣哗、深圳五洲龙熊扁即、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车释,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元僵怕感。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴体殿颁,并对吉姆西取消整车生产资质壤坦李,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痛,追回补贴资金第扑屉。    根据通报俄的柬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查焕奉泉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆镐癌猴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元倡仙宪。不过头慧敦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了硼纹摆。 补贴新能源汽车的依据何在喀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆暗。市场经济最需要的是诚信间肩。但是渴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中激磊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊危害千刑。部分领域缺少应有的制度约束漠,秩序甚至失范霓捞,这并不稀奇荷沮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞苟骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立称。尤其值得一提的是对七玖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标猎舍。在这一目标之中混,财政也被赋予了其应有的定位擎申狈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恐群拉。中国社会的根本性变化需要处理好市场炉罗划、社会与政府的关系愁郝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件甜脆。新能源汽车市场同样是市橙鄄霉凇,从根本上说前列,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥圭侗舰。新能源汽车骗补问题的源头胖泛雇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重滩鲁魄。    当然醒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用氏虹鞭,不是市场取代政府波,而是市场和政府有主有次芭畦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酶变。说时容易做时难撮哥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题堑咕。补多少梨捕部,怎么补淋攀,补贴如何管理等等岁嘉,同样都是难题氰。    为什么要补贴新能源汽车喇某?可以摆出来的理由不外乎如下芒胁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域期,只要予以补贴搪剑氓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展琼掀。这么说不是没有道理哇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产聚谷陪,成本较高耻。有了补贴剩拳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补半违蜂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善竞蒋。只要有足够的补贴圈仇,新能源汽车的发展肯定会更顺利葛魔川。    但是轿,有了补贴阜按竞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗毫堆?新能源汽车发展的关键在于技术革尚火。有钱就会有技术吗荤粮男?这才是问题的关键霸康活。的确共,现实中有许多技术是可以花钱买来的辉煌。但是匣典筏,先进技术不见得能买得到卉酮访。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鲸。各大汽车企业也在努力开发新技术纠辽。在这样的条件下胚,新能源汽车的发展方向都是问题表快南,怎么会有可供市场销售的先进技术屉屁?有了钱稍垄丁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入对,但是毯兜搂,研发投入增加扣,并不等于研发就一定会成功驳莆摆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议特,没有确定性的目标呐芥锤,研发投入的针对性也不可能太强僻半蛔。在这样的发展阶段妓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拎,让市场自行选择合适的技术桔诵丁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绞催瓦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势诫烹贪。优势到底有多大弥想硷,得看技术卡。电池靠电力供应比,由于中国电力主要是火电癌,最终提供汽车动力的是煤炭睹。只不过馆栓客,煤炭发电地可能不是汽车使用地下就,污染从汽车使用地转向发电厂所在地换。污染是否减少凳持,还得看耗电量的多少灯品,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量超萎富。之后赣倘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伞。传统汽车汽油有不同等级稳颇柑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率核。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涂,这也会带来一定的污染防手忱。这都是比较时需要注意的晌痹村。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寿采悲、充电不是特别方便的条件下帮岸,混合动力有助于新能源汽车的发展计,但问题是烦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗耍地淘?充电不便就不充胆递,将“新能源汽车”当传统汽车使用袍抚节,也不是什么新闻劳舷甘。还有鸵动末,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比菠,到底改善了多少能源使用状况拢靖啃?太阳能利用技术的改进蔑缔损,可能是新能源汽车发展的重要方向傲掇。太阳能丰富阔,足够人类使用伦楼牛,但是目前利用技术较为低下露蒋,妨碍了太阳能汽车的发展土镶糕。石墨烯等新型材料的使用宪丢,有许多未知数福科,也意味着有许多新的发展空间龋曹。虽然空间多大未可知巧鳖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会芒抗练。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瓦芬?政府在新能源汽车上的补贴较多毒滥拍。包括中央和地方财政补贴在内吹境判,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴睹境。补贴力度惊人鳞胳忻,这是骗补的根本动力械。当然袍咳,骗补还只是个别现象氦,或者说只是占全部补贴的一小部分儡刊壳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断叛访。如果问题的分析只是到此为止罗揣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策歧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多氏馆逆,只有寥寥几个布趣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑踢列紊。这些企业不是小打小闹的企业合女殴,从某种意义上驾涛娥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命呛绦贝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蜡承燎。这些企业按照正常情况下螺胯老,应该合法经营才是揣,为什么要去做骗取补贴的事送?从企业层面来看锯督肝,这是市场经济仍然不够成熟的表现锰。在成熟的市场经济下努,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舒劝盆,至少应该是诚信经营的汞顷耐。骗补肯定事出有因菏少豌。    值得我们拷问的是突纬陡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伐领趟?大企业铤而走险垮骸矛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低虽怒播,企业不必费太大劲就可以做到凰蛊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业艾,倘若没有足够的补贴钡磐枪,新能源汽车业务也是难以经营下去的嘿。    政府花钱是要讲收益的骡。动用公共资源馅砂,就必须将事情说清楚察抠孺。最终扇斧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辨拍类。评价报告应该说明补贴的总耗费勿尘、补贴去向以及效果售拘闪。这是国家治理现代化所不可或缺的驹唱。每笔财政款项都应该用到刀刃上瞧,都应该得到其应有的收益捣澜途。算总账睬杉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展会藩舌,这个判断并不容易做到茫保。仅仅纵向比较是不够的懂炉,我们还需要横向比较葱哎,中国新能源汽车行业与世界同行相比假,地位是下降了剂,还是上升了耻。如果上升缚,那么上升到什么样的地位泌?如果下降宫,那么下降的程度又如何粹姐扳?即使有了指标数据渺捅,争议仍然会持续下去缉椽拉。也许匿蚂然,我们可以通过其他指标来加以佐证肪忻东。    新能源汽车的受欢迎程度项匙枪,显然就是一个不错的指标河。2015年新能源汽车销售了33万辆撅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计饥僳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的取,那么实际销售数量更小伎。新能源车价格不低却酮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美铰慷礁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乖话悼,更利于判断下。北京小汽车上牌需要摇号獭敌挨,但是新能源汽车的号是单独摇的碴兼淬,且获得的难度大大小于传统汽车逃妈。这样潜擅使,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车碘文。他们选择的理由多是容易拿到车牌距,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力姆倪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赏尚,还要摇号钝狠,获取牌照的难度和支付的代价都不械呵健,新能源汽车和牌照捆绑销售腻嘎怖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匠岔,于是他们也可能选择新能源汽车抚替蜂。但就是这样砂椽孤,新能源汽车仍然没有流行起来库。全国其他地方蔚管床,也未见新能源汽车充斥着整个市场净。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩架挝喀,但是牟,我们需要思考苛邻殊,这些成绩中片玻炔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果官材诺?一些城市为了招商引资壤,鼓励新能源汽车企业到当地投资韶胚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车揪枷算。“双赢”战略的实施晨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力旅溃迫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进褪具。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定溶局姥,这样的不对称竞争扶持频丹挝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赂蚀痹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待狭般,是对新能源汽车价廉物美的期待闺蛋肥,是对节能减排效果的期待裁揪,是对先进技术发展的期待卢番。这些期待都是合情合理的焚策伦。但是锈芬揩,供给侧结构性改革还未到位拱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求私场撵,这才是问题的关键侥。即使要给新能源汽车补贴忍缓,也应该考虑补贴的环节浆频,考虑补贴的对象穷烧鳖,考虑补贴的效果叫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缚渤护,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者际次蒙,不能有效激励新能源汽车技术的进步痛久卜。如果一定需要新能源汽车补贴临效,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效胸。这样的补贴有点后期资助的味道虫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绰骇父。但是喀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术尉,那么它就在这个行业有了竞争优势煌九,实际上不需要任何补贴钎侍捻,就可以经营得比其他企业要好酚充。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凯褥仁,扭曲市场行为是耻冉。而且抠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展毛稳艇。新兴技术的成长在萌芽状态休蟹疲,可能没有竞争力思毙够,但是帅梧,经过一段时间的发展之后金鞋柔,就可能显示出新技术的力量冯绊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别僵堵鼻,今天领先的技术涛款,到了明天就可能落后寄谭督。这是技术发展的规律性所决定的访。为此娄解刊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间徘腥惠,因为未来的不确定性屁纬,没有人能够确定未来的真正技术路线蜕磷。留出市场成长的足够空间笔厦甘,可能比别的做法更加重要考。骗补问题的出现鞘碾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吉奴。    基于现状科伟女,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展午,那么补贴的着力点恐怕也需要改变难阶商。这些年的财政补贴临即,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样承,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纽。相反傲委,效率不够高的补贴菠尺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鲤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重趣瑰守。现有的补贴如果不是投向终端附疆村,而是投向技术研发玖,会不会效果更好点呢察?个人汽车消费纯粹是私人事务末,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向污孤。骗补问题的暴露的庆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会票绣黑。补贴本来就在退出婚辫潜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴迸胺唉。补贴旨在鼓励研发掣抽痴,鼓励新能源汽车技术的发展悸,而不是其他具体的消费目标焚泉盒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是狙疟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场脑碾。这样的技术支撑出来的产品斑乘嘛,还不能满足消费者的出行需求坚泪东。财政补贴可以退出藏,但可以通过科研经费资助的方式堕昧便,鼓励新能源汽车技术革新猴稿。同样的钱独悍伍,花在科研上的效果沫醒家,可能比直接补贴消费更加有效到本惰。创新驱动发展战略的实施赊匙,从根本上看彩,需要依靠的是技术创新眷。在技术创新上多投入揣瓣,并注意投入的有效性筋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吻疥藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪梦:李芳" "  今年7月底凹艇瞥,在2016年世界500强排行榜中钠钝镜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蕾健夏,比去年跃升47位别,排名第160铝,引起国内外企业界袭撂、尤其是汽车业界的瞩目蓖碳。    今年奔究,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脱。恰好是在10年前胁,徐和谊出任北汽集团董事长峰污,策划徐魏为、主导蒙、实施了令北汽集团由乱到治韦寞,由小到大旅犀晴,由弱变强的变革脑古,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猴懈挂、有益邓狗、独到的成功尝试帆秆上。但是损嫉,当中国经济网记者约请徐和谊陵,请他以《老徐和北汽这十年》为题鬼,谈一谈自己与北汽集团时楼篙默,徐和谊温和商臣檀、憨厚地笑着说扯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己健,少谈连,少写谋授笔。    于是妒晚糠,在不久前的一个上午邻,在北汽集团的一个会议室里郊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道零愧。今天是系列报道的第一篇鞍腐。   当时享木劳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路私挠撤,实现跨越式发展”的战略晴秘,以及构建整车酒挝、零部件尉、研发啤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猩韧穿。“老徐这人的特点就是说话算话旗监,真抓实干嫩兑丛。眼瞅着北京汽车研究总院粕、海纳川汽车部件何、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荣、新板块一个接一个地建立起来誊菲烂,形成有力的链条泪部,轻装上阵辽李,并有序运转”佰嚼船。 北汽集团党委书记埔刺凉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展亥揪,连续多年蝉联世界第一赏矗彩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题踞钒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扰低窘。    世界汽车产业的竞争是国际化的晤、规模化的徽森底,更确切地说是集团化的莫。观全球汽车产业格局歪幕夯,能够称得上汽车集团的辛,美国有通用另枫、福特清戳,德国有大众楷、奔驰俊喇狭、宝马橙汐程,日本有丰田凤镁、本田蘑拒蚀,法国有雷诺-日产嘛、标致-雪铁龙翟妻蛙,韩国有现代-起亚骸瞧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前童馆,谈到中国的某一“汽车集团”暗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到溉彭换,没有自己的品牌和产品孝酷归,不就是一家投资公司吗搭师焙?算什么汽车集团!    每年怯焦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名课囊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”避集亨,不但被大众解、丰田棉撕、通用们甩出几条街姓溪,也常常被长安缔急、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巾。    因此美懈咯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蟹拼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展岭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题爽胆。    过去10年间磋袒舵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后阂,在汽车产业集团化方面做了大胆季么、有益的尝试巧夯懂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体康加,逐渐培育观、锻炼成为一家颇具规牡校和实力的汽车集团矩铜,在研发醚岁、制造诧、人才猛枫扦、创新箱拖、管理等各方面实现了标准化偶凭陆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业澎检,曾经拥有一定的基础和财富肠叫,令人期冀;同时吉惧,由于分散化话丸、碎片化甘,更存留令人难以释怀的遗憾板攘。    北京轿车工业与一汽嘉损桨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末颠,有考证甚至认为波,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌程。    据汽车老人陈祖涛回忆光惊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蓬横,北京生产的轿车最早使用了自动挡份捅,而对手只是手动挡汾洛鼎。    上世纪六七十年代叭撇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北磷冗氛,成为一个时代的记忆秃。    而同期线姆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北雇瑞,遥相呼应的目,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130忍磐汇。    改革开放后祈吐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汇舱。    到上世纪90年代藉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骚勒、称王称霸缝伤吩。    特别是2002年穗亮狸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孙,也创下了高速成长的纪录烩凰熬。 北京牌212越野车    可惜的是脱腐朔,在这些看似个个突出的单体层面之上郸去,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”评,除却福田与现代甩行械,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争北摄,还被同行作为茶余饭后的笑料鸿绕垂。整车企业尚且如此彤板素,北汽的零部件企业就更加不堪了寂。由于资金拖、技术和观念等原因幂纶时,大都跟不上主机厂的技术升级矩磋狮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泪霜涟,有的企业已不得不靠出租房屋度日怪斤。    忆起十年前上任之初的状况狼峡窗,徐和谊对中国经济网记者说嘛爸,当时的北汽一盘散沙贺扯,特别松散处琅,单打独斗妒曝瓜,各自为政土较,互相内讧舱耿,效率低下……照此走下去艾,“没戏率,一点戏都没有”!他边说边摇头俩。    由于资产结构的相对分散拐罢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业丛勘傲。日常运作中袄步沙,大多只是履行政府赋予的出资人权力垫,无法形成一个科学的集中管理机构肩丛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系缺劝,深入企业经营管理了财红。    2006年10月底奔暮年,徐和谊出任北汽控股公司董事长擂腾窍,恰逢“十一五”开局之年敞鲜,他率领北汽以科学发展观为统领淮戏倘,对产业结构和发展战略进行了全面碎溜、系统滩吹弊、有效的调整匡皋盯。    有北汽中层管理者清楚地记得鞍,当时跺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赣床,实现跨越式发展”的战略媒,以及构建整车呢碧、零部件弗赫、研发伙显、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径漂淮。他说溉,“老徐这人的特点就是说话算话扳,真抓实干店。眼瞅着北京汽车研究总院晾、海纳川汽车部件茬熟伎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晦、新板块一个接一个地建立起来壁局,形成有力的链条泼屡狗,轻装上阵靛驰忌,并有序运转”勉盆。    到2009年搞卸,短短3年时间皖掂,汽车年销量突破100万辆大关痴娘猜,销售收入突破1000亿为扦拈,北汽集团化战略初见成效沪构。 2016年寄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日发江,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碍档,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拣铰碾,公司治理结构进一步完善旱桔,集团的功能定位更加清晰;同时灸屯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嚎琳,并将在人才吸引环兼抢、产业链完善及兼并重组中赶陕擂,发挥出更加高效的运营效率腿。而外界则普遍认为豪宿偶,名称的变更锤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源察,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心兴吕。    “北汽控股更名为北汽集团害擎,是北京汽车工业的领导体制港绅门、管理体制的一次重大突破蚂晦硼,找到了北京汽车肉氏仟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”丢陡热,徐和谊当时说颈。    随后舰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团穗安,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标忿。根据规划纬瑟暗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元催阿雾,大力发展自主品牌两,完善和打造全产业链荚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位豹单,进入世界500强翻处士。    “说到做到闯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“店锑睦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说醚滑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破皇,战略性新兴产业蓄势待发夹汤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升兔围,各项增长指标位居中国汽车行业前列画,成为近几年来最具成长性的企业集团柿苛侩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "   姚景源认为纫位,新能源汽车需要一个产业政策去扶持镰懦,而产业政策需要与时俱进挨叮寐。    杨裕生表示始:应适时推动电动汽车市场化芥幻令,也就是补贴退坡恒募,一直到取消补贴勿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拒蒲。但是单,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扫丰磺,不宜鼓励犀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化荒施地。    侯云春指出蠢肥,新能源汽车发展需要在供需两端发力袒污,两手并用滔兜,推动新能源汽车健康发展奈接舍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示默狗巴,表明在国家相关政策的助推之下到疚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拢坏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题豌燎。其中可你,规模巨大徊幸、涉及金额超10亿元的骗补事实墙垢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侠。昨天蹭,几位专家学者的观点引起关注姑突老。 中国工程院院士杨裕生    不可否认庙浆攘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用秃歇看。对此米,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示何:“我觉得补贴是政府培育市场的手段孤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侵挂、必要性的措施珊抄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为妻篡撤,政府对于新能源汽车产业要进行干预裙弥,而关键问题是怎么干预立缮凡,干预什么蹄比普。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持雌久日,而产业政策需要与时俱进”柑险,他谈到髓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用工箩宠,并提出产业政策应该遵循四个原则概亩十。一是产业政策不能替代市车!;二是产业政策要管产业敲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物坤湿。    杨裕生也认为撩世锭,目前的补贴政策有两大问题蓉,一是单车补贴过高委壳辟,二是补贴总额高雾仿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化晶,副作用很大匆。    在新能源产业层面幢,杨裕生表示久:“应适时推动电动汽车市场化蓝弧斧,也就是补贴退坡次,一直到取消补贴始题。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)古粪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”署洼。在技术层面天报匹,杨裕生认为拆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车甩侍,第二就是发展不补贴叛、已经市场化的低速车话杆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卜墓,不宜鼓励钢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迸鲜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外棺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出托还,新能源汽车发展需要在供需两端发力播金架,两手并用鸡,推动新能源汽车健康发展辰瘁。    侯云春解释说镜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疆。一方面大家喜欢用集猛岁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绿炮挫,政府和企业共同努力纠,使得新能源汽车能满足消费者的需求凯,开拓新能源汽车的市场溯孪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陌朴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "  如果我们做好准备的话技危,赢家当然是我们茸。我们不担心其他的然,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吻辑,我觉得只要我们做得好扳懒,一点都不用担心躲吉瓶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日缝诲嘶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一锭身,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后龟平纳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授够,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访醋拆。其中特别谈及奥迪与数字化板。    施泰德说长,到2025年以前翠患鲸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢晾单惶?汽车行业正在经历一场变革化谱庆。对我们来说称,有一个非常重要的关键词焊:数字化趁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寂供。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备狮何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说奔玖,我们眼下所处的时代划,奥迪科技一直处于领先地位逝迷色,并不断进行新的突破论。对于数字化唯胃仆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商亨。到2020年时鬼未,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烂崔,这也是我们引领未来的一种设计斡,包括其他顶级科技地动,包括我们的传感器汝趣萌、雷达捆剐、激光大灯等茅哺浇,都会进一步巩固奥迪的领先地位癸。    施泰德说煽哦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远堤拼表,我们会全身心地投入到这一点倍图,包括3D地图椭邦,导航等应用钳镐恍。对我们来说问,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坞。当然浩朔比,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”堆雹桐。    在回答有记者问卫柿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势稗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走改郊祁,有哪些优势拌?在这场竞争中匹搞鼎,谁会获胜”的问题时姬,施泰德表示酒嚼傅:如果我们做好准备的话兼,赢家当然是我们解桨屯。我们不担心其他的梅觅菲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帽镣暇,我觉得只要我们做得好江烁随,一点都不用担心佰记拈。    施泰德强调驾,在某种意义上篙骗柯,我们也是一个初创企业锨。其实偶扛,奥迪有很多细分部门笨鼎淌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作悉秦。如果没有这样的合作献率,你很难相信淳导,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远铰,我们能够成功地实现自动泊车导绵、自动驾驶等赫宿。    施泰德预计吾,2017年究钱署,我们要推出新的奥迪A8氖逝密,自动驾驶的时速能够达到60公里城频培,没有别的厂商做到这一点垢鼓脑。如果我们明年能做到这一点的话撬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技额,启迪未来”守诲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵础:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搬偿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肆疆。庆典活动前夕木觅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟氖糯袖。一汽-大众汽车有限公司董事兜片怠、总经理张丕杰除了对政府躲瓮艾、经销商绵虹、员工秦、用户等的支持表示感谢外熔句脓,他也坦言幌,在新能源偷、“互联网+”等方面孙,一汽-大众起步比较晚敢叉,这些短板正在引起高度关注坤孝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子搁,“因为有你舜哦任,心存感激”填,一汽-大众员工就是怀着这样的心情匪,来感激这25来帮助我们成长的所有人莫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就口刹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果叛玲晤。从前辈讲起敞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为太屁敝,还有陆林奎等等的领导上挺儡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策统廊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果焊催石。   25年来弹,我们要感谢的人非常多蛇。感谢国家和政府的支持与帮助池私掏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持方该,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行癌。例如成都室称,成都今年是高温天气酞,最高气温是37.5度而且是持续的将福耸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活躺汀群,政府部门给予了很大的支持和帮助交删鹅。   我们要感谢1250万用户洼,感谢他们的选择和信任骑。一汽-大众从项目开始建立盯口痕,一直到第一款捷达开始投产够解慌,捷达在市场上并不是一帆风顺的类拢娄,它的初期是走过了一段曲折的道路淌。正是在困难的时候抽,是客户帮助了我们奶、鼓励了我们斯壁摆。还记得在困难的时候错糙韭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国急,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象罐俄捣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工习。一汽-大众的员工非常的进染杞弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化金翅垄、吃苦耐劳酶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬雀福,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拟。大家知道一年365天扛,如果周六周日全休息就要去掉52天呢,把所有的节假日都去掉举,标准工作日应该是250天厘芜,工厂的康采恩标准就是由此设计舵痕。而我们加班到300天伶谷,320天是常有的事乃菊,员工非常辛苦酶态,所以在这停凯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢垫钱十。   要感谢中德双方的股东漂。要感谢他们具有前瞻性战决策舵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开须联饲。一汽-大众的建立悸祈瓦,当时在中国的汽车合资企业孔廉片,一汽-大众成立的时候也不过就两家吴内馅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瓷隆,股东双方做了前瞻性的战略决策掇铣,才有了一汽-大众挝,我们要特别感谢中德双方轻。   在一汽-大众发展过程中保,比如一汽-大众西部战略土,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场类巧。一汽-大众在西部建厂的时候晌凭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力屋。现在在西部的生产基地惩咆,今年他们的产量突破65万辆渡垮纹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略社,在股东的决策上由一汽-大众执行的阶耸腑,也取得很好的效果敬府。此外褥辈瀑,还要感谢1200多家的经销商失该恐、700多家的核心供应商合作伙伴惹挤去。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展融、做出的贡献和总结的经验到底有哪些牧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态乃洗么,中国适合于家用的车型非常少颊。25年来容,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆度肛澎,上缴税金3700亿元访禾砂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众糙耪寿、奥迪两大品牌12大系列产品侍堆宝。   25年来谰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升仆狡京,带动了中国汽车工业质量意识的提升羚缚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌未凄娄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蛇卞墟,一汽-大众是领先的胺。同时袒棉姆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主慷钾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展膏船。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验船十陪。首先椭磊邓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陶讽。一汽-大众的体系不是一天打造出来伐立滥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的速弘壬。   其次阶,一汽-大众拥有一套完整密每嗅、标准的制度和流程的有力保证奴具。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰末,制度和流程是保证匡。   再次呕荆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针醇,在经营发展过程中有很多难题需要解决毕,有很多矛盾需要平衡娇税,用什么样的标准来平衡娩长?底线是什么哩凌?那就是质量糯裂。一汽-大众一直坚持质量至上叙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来画睡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承改蜂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关末,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拨械皖,这也是质量至上的战略要求螺蕊。   此外槐丁,高品质的人才勒,具有工匠精神的员工乌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鲤袍祟、传承的文化也是高品质亥妙膛,得到的技能训练也是高品质疼搪。拥有和企业共担风险的合作伙伴伺腊构,无论是过去旗糕裴、现在还是将来都是这样傅诬帕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起劳沫。一汽-大众在自身发展的同时逞村拌,也考虑到了整个供应链的协同发展拴,对于整个价值链会有高品质的要求翻雷。   最后办复刻,一汽-大众在努力践行企业社会责任横内。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候掸休,也得到了社会各界对企业的尊重和支持菇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上柿孪侍,既要总结经验和收获董橙迹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训褐、走了哪些弯路汝菱,下一步应该怎样避免券瓮。   如果说到过去的不足晦彻,SUV细分市场比例快速提升托坞,一汽-大众对此准备是不足的谢,对新能源及守平、“互联网+”等方面的起步也比较晚很赎曹。一汽-大众对于未来仍然充满信心诧苛,这些短板正在引起高度关注觅忱阶,企业正在考虑这块短板如何去克服敦。   2014年航寝挺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议逃驰恐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望磺涟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来式受。   面向未来汉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头裂廊擎,保持创新撤磋、驱动发展窃炒,并释放出更强的增长动力拒澄舰。同时宝泰胚,也会与各方伙伴实现合作拉,实现更为广泛的互利共赢提澳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任同,不断回报政府黄拉、回报股东呈朗闭、回报社会匙尘羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间檄稼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访怒。他表示纫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恐暗,并将继续保持限量生产以追求独特性蕊奴氓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来无死,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凳粕浚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante番。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低斯糜河,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探临悲攫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苍卞。业界有所疑虑的是捣达,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赌飘檀。   对此懈苟寥,薄亚铭向记者表示台黄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低械难,但都不是便宜的车型令聚慑。Levante的价格达到了100万元左右偶诺,Ghibli的价格也达到了90万元左右记,在产品定位上依旧不低莽次。同时凰发,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嚏同位,依旧走高端化路线暮评失。薄亚铭还讲到槐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司燃广烩,不会把目标提高到每年20万辆甲道钩、30万辆的水平瑟免,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量睛福汇,所以我们能保持品牌的专属性苔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明案,他表示拆付:本次车展上上市的新款总裁车型普,除了在产品上进行了升级外拍琉冻,还提供了多种个性装备顶丢,客户可以从中选择很多种搭配晤。此外骨甘促,新车在性能上的提升显著此渐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快米间、动力最强的四门轿车啸昂涂。   此外筏攀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业令窗麻,开始尝试电商销售模式措司棉。薄亚铭认为秽颧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用叛讽,因为中国市场的客户已经变化回脱赣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的埂箔蓄,现在有很多人都用手机去买东西惋,这是市场发展的趋势构暮饺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式峡,即用户车主首付车款后擅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伍,到整个租期满了以后蔑扁,这辆车的物权就归给该车主陛,该模式类似于分期购买空抒乒。   薄亚铭说酵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行心低柬,但是在中国市场还是刚刚起步极充磐,有一些量产车会采用这样的方式做缆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”性稻。他还表示夕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策秋,其实反响真的是挺不错的恐成败。尤其是北京瞎活溶、上海这样的限牌城市伎。通过租赁的形式钨哎,牌照将打包在租赁费用里面篡痞。当车主买到车扔匡倒,即启动融资租赁手续疥,拿到车辆牌照癌,不用为没有牌照而担心糖韧。如果是企业车主粗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税百徊,是非常划算的筋。”目前恨,该项目仍处于试水阶段牧潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "新能源的发展疥,是大势所趋芜贸,但具体方向窗帛寒,也扑朔迷离钝佬。    电动车会成为未来的主流吗赣秦?现今的新能源汽车产业健康吗狄?什么样的新能源政策更适合我国国情校芭星?    2016年9月2日伤绵建,在2016泰达汽车论坛上苗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访人,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”度,他认为捐别,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题超干,恐怕不可持续寥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外距讳羔,何光远认为吠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向诧耪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人溃矮酶,这位87岁的老人谈起汽车工业兑,依然有些动情辣污。谈到电动车发展贿,他认为缓哄,把电动车归为新能源汽车是不合适的桑。因为滦,第一狸辜县,电不是新能源秘侩轮,第二投救功,电动车也不是新东西蔽骑懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解帆莽,电动车诞生在1834年第嚎,是英国人罗伯特·安德森发明的枪沮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年寂箍皮。    何光远认为马,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”盯,不科学斜地,应该给它正名副睬犁,就叫“电动车”丸,或者是纯电动车汰链。何光远认为棚,电动车国家政策的支持力度非常高覆晾帽,所以它现在发展比较快摆,去年生产了30多万台常,但它还是有很大的局限性碴售。首先推驹滑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便卫,可以长途旅行使用篮衡。即使快充也得半小时以后沟将,但是经尘耍快充的话耸,这个电池的寿命也会减少帽,慢充就需要几个小时陷糯膘,充电的时间很长惨。另外棉晌磐,行驶的里程很短柯,有一百几十公力就了不得了抄,就是很好的电动车了络。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上红,我认为不可能持续瞬。”何光远说几迸毋,很多企业是因为补贴才做电动车拿承豌,事实上宏,内燃机节能潜力还非常大彤涎,缸内直喷技术绵、柴油机的高压共轨技术尖赫哪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助别,因此列,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力登,不能被动液鸭ā,节能是最大的减排秸。    甲醇车大有前途    现在澈赦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战藤嚼,因此顾虎售,各国都在研究替代能源与新能源汽车俏。美国篇到、欧洲土社丛、日本某帕耪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖呸,但因为资源禀赋不同乘焦,所以技术路线也有所不同商次陌。    何光远介绍说瞳酗堕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题戒,在某种意义上讲讨瞄晦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量煎,虽然同为乙醇杰碌,但着眼点不同;日本缺乏资源慰劣,自身资源利用问题不突出粟毕奢,因此牧垢旅,把提高汽车燃油经济性作为首驯П,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挛瓮盒,日本也在搞甲醇的研究位,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定商沉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线箔厕。    在能源坝幕吗、交通狈、环境夹、经济四位一体的框架之下涂,中国又该如何考虑替代能源的问题其棱?    一直以来埂淑岛,煤炭是我国的主体能源节凸,占我国能源消费总量的66%至70%荡锨。何光远认为婆疼愧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涡畔霉。推进我国能源生产和消费革命盼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路仍埂。而在煤炭发电供热的同时灌,可以产出甲醇扮境,可以为内燃机提供燃料通蠢,所以付凡皮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁维阂赐、高效利用是紧密联系的竭舜。    此前陆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吉,这4个省基本上就是产煤大省堂湾、山西锈层、陕西娥畔、甘肃胁舶畅、贵州毁、上海市贿此户。现在规模最大的是山西空、贵州椿帮碘,其次是陕西鲁槽鳖。    何光远介绍说缔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准厢,车都经过天津检测中心检测粉琳龋,上了公告狮甜臼,经济性也是最好的犊擒。“我去看了加注站拳,M100甲醇100%烧甲醇橙钳筒,2.2元/升岸帘,现在已经降到1.7元/升了谋。一个半甲醇就可以代替一个汽油奈违。所以说委,甲醇还是很有希望的怯罐极。”    今年3月份屋甲,工信部恼冗酚、科技部揩靖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点性,验收的专家组由何光远担任组长去验收李尾括。何光远透露说躲,山西验收以后侈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挞催爬,开会以后形成了正式的报告短懈。现在侨裙环,在各个部门已经会签完了卞街挺,在等高层领导做最后批示滴腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨怯费:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灸泰娜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梦廊,力邀政府厘、行业仕芒、企业囱嗅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峰上克,寻求产业发展有效途径嵌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冉姜袒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们残氢虏、先生们淖少,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容童。今天毛拾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疆浩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果夸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报寡靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矮思,解决大家的疑惑系厕,为什么要改革肪?现在存在什么样的问题茎怕?第二贤尚,改革改了什么慷芳?主要内容衅、实施步骤捅胯诡、目标晨钩骂、原则沛、政策选择等等桅赐。第三嘎瞳胎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沧李郊,改革试点取得了哪些成效史,用一些数据和大家进行汇报滩。第四颅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瓶葱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件情文北,从国际上来看蠢僚,自上世纪不管是美国浩泥、欧洲葛舰、澳洲还是近邻日本娃、韩国录、台湾等等怖俯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮川涩茹,至于费率为什么要管制龟?为什么要放开攀粟特?这个也可以做一篇大的题目读实滴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势峦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定单溃,逐步地向由保险公司自主制定转化化敲炔,定价因子的选择就是什么样的车保费高海蔡、什么样的车保费低鼻丘娟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展附踞北。   但是捆怒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时末埃,还不能叫现在完成时乃龋。比如说美国若干个州极腑掂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的扫赊,因为不同的政策取向有各自的利弊肉灰铺,这也是一个非常复杂的政策选择过程始汐。   从国际保险市场改革发展的经验来看事焚坛,改革前和改革后饭列鸡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势妹八,就是保险或者说车险的产品日趋多样化顺赁、复杂化花舍盛,定价更趋精细化驾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应骨。在澳洲一些国家沟斜鹊,改革前超额承保利润改革之后就消失了糠豪。对于我国来说赫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革耸坤坎,从2011年开始社会或者舆论溜壕沙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痰,行业本身也长期苦于在低水平唱悍境、无序化竞争这种环境当中很难转型升级幢博澳。另外惹搔虾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瞥售,在这些方方面面力量推动下脱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作受。   在改革之前是什么状况劣勿盾?简单跟大家介绍一下婪纽臀。从人民银行管理保险行业开始嫡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的勉,在保监会接手车险市场之后新惧,也是保监会统颁条款费率沉锤掸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革弗衡拳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态漂沽,整个行业亏损盾拟揣、消费者投诉也比较多说祥请,所以到了2006年的时候迹庭,这个改革又走了一个相对回头的道路琉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套墙烙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茅息率,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瓶五。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用摔沙陀,比如说行业比较统一控,消费者认为条款费率比较容易理解粮和好,恶性竞争的风险得到一定遏制两惶,但是负面作用大家可以看到窜,一个是条款法律风险很大汉,不能适时的随着道路交通环境略、司法环境退翰垫、社会经济生活环境的变化适时进行调整陀稗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔洞肩、无保不赔鸵家仕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑亮。   第二墨标盆,在监管方面定位也不清晰贫纬文。对于一个自主经营薯、自负盈亏的保险企业拈,没有条款费率毛翻黑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力诬,改革发展没有动力休献,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力杰顿氏,所以整个行业是在一种规氖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茸革税。   在2011年蛊底抗、2012年前后经过评估埔底、反复的讨论烁韶谢,其实当时市场上两种声音都很大涣,一种认为行业就是应该统一规范标准化残校,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路式唉垢。经过反复的评估和权衡律旦,也是在十八届三中全会的指导下春,改革的方向目标原则最终得以确立寝面,这是在当时发布的两个文件匿瞬皆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》憋差跑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标炬纽储,比如说要提升行业的发展和服务水平双宽确,使价格更加合理碌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盒封、保障范围磺陋堪、服务都有一些诟渤鄯谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酪缴干。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辫仍。第一个是维护投保人保险的合法利益浦岔没。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向姓挡。第三个原则是稳步审慎推进蜕,根据一系列的国际比较研究崇扳瞄,大家还是从中得到一定的经验和教训人,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果厩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沧。所以烁卸,最后选择的改革途径不是一步到位惧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标巳钩,它只是在长期的甚至六年间泥、八年谓谴擦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态摄,这是改革的一个总体思路香尺潘,从条款炼佩为、费率渤猴亢、监管三个方面这是一个简单的概括驼寇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款曹,大家不用仔细琢磨当中每一个字订素擅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系松脯筐,双方义务关系是怎样的标准化流程侥夺独。   除了行业示范条款之外奥处,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验五体昆,不管是欧美还是台湾坪废加、日本妥廖京,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门井案、百花齐放的状态蹲慰烫,因为每个合同涉及几千个字当狙趣,实际上娘苦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系俱牟屡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择虹貌委。   在费率方面分成两个部分票顶挫,一个是行业的保费水平傅饥焦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业们腾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯劭印,对于汽车来说帛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凌度宽。所以在整个行业层面建立车险信息平台粒猩剁,收集各个公司历年来的承保理赔数据付酗痉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的揩付骆、科学的定价的参考境,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动勺羞词。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权唉添,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了骨鹃妻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端申韶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司到。在行业基准保费方面潦韶竭,行业协会做了以下工作隋稍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理临侗恼,在这个层面光白价,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平呈,其实是相当的弱浑臣玩,这么多年来的承保标的邓顺炕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名滑、编码实际上都是不统一的辛蔼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据舒观,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纯思,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库息,这个数据库目前正在申请国家标准腥骨坏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理苍,对每一款车归集了二十多个基本的字段壳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上省,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告奶舵囊,给消费者购车提供了一定的参考第度,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈母。   在行业提供费率参考的基础上贺捶,保险公司它是怎么定价的妓孝虑?现在也是大家很关心的一个问题辫,为什么有的车费率高副、有的车费率低和,为什么今年高明年低侩贪缴?在不同的分类当中有一些差异赡芍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钒,分成从人因子和从车因子两大部分旁扦恰,每一类因子当中又有若干个维度喘曙殴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力翠、风险定价能力浦、风险管理能力自主制定的事。   比如说改蓉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业姆伯、他的生活方式爸、他的信用程度等等恫晤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格什柑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险敦宠堪,它的安全性沁黔嘲、可维修性等等撅昂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险晦珐弓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坦。   国际比较先进的保险公司傻霓,他们通常采用的定价因子截卵涂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了悍饭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考潮闹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嗅,这个差异可能我们现在还难以接受微肌俄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向隘。   总的来说瞎梨晒,保险它产生和发展的基础是数字法则滥磊,在大数据的发展背景下桓倒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用剔。   前端越放开后端管的越紧疵,如果费率市场化以后殿童蚊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争躺啼、整体亏损的这么一个状态颓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施砰姬。   实施步骤酞冒倦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的独揣。到今年6月30号为止其纷溉,第一阶段的改革基本完成了女拢覆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外强珊翘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钡,不同的索赔历史对应不同的费率龋蚕,不同的车型对应不同的费率署弧式,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的驮邯,这也是改革的目标锨蕾唬,首先是平稳过渡祷娇。   下一步粕,费率科学化钉、精准化傅、精细化程度会逐步的加深隙胶吮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的屎层擞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场姬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拟便,经过一年的改革试点喘,消费者从全国范围来看瞳枚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点醋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惠疤冉,对于高风险布额豪、高出险的消费者颗镣湿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瘟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费畴胎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怒、道路交通安全水平都得到一定的提高必锋冒。   从行业的整体情况来看凰嗓吾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平巫楼,增速营改增以前是11个点妊秘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扦巴,仍然是持续稳定增长息,这一增长是在保障范围扩大勒、车均保费下降的基础上实现的累,车险行业的承保效益基本保持稳定惯刺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钳,两个点的承保微利秋面路。   在保险行业层面来看艾陛,公司的定价水平烙乒、服务能力在稳步提升的珊。外部正效应也比较明显芳扫趴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点僻麻京,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系台层龋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势半筹煽,大家开车上路更审慎了速办,小额案件在索赔的时候可能更理性了侯敦。   下一步工作盒酪能。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外珐讽魄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品逢,也就是说除了违法犯罪不赔翟耽,除了不可保风险不赔勘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险扛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障炮宠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢崭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捶帮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体居坚、不同的投保人炽伟激、不同的车型价格的差异会越来越大皆凉戎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挞淡虾,更好地提升保险公司的核心竞争力柒,也更好地促进道路交通安全睫扳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高负,最终服务于人民群众更美好的汽车生活糖辉籍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐深盆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伯勃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题式戌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题到,力邀政府皆、行业境棺、企业侩商倪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喷燎,寻求产业发展有效途径荚吉疯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录落煞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点臂阿。第一类噶,SUV这几年是高速增长扭通芜,我们做一个判断岔宽篡,这个高速增长就要成为历史了筛,往后没有这么快了俯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点潜闲,份额还会提高络朔缝。第二吗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势榔详,就是份额和价位双提升顺萍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化梦,之前是低价位提升份额婪返,这次是价位在提升别箍、份额也在提升尽挪。而且我们判断还具有可持续性款。第三宪撵姜,汽车厂商将会由过去的疙蔡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冬迁、弱者更弱倪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组部。在此主要介绍前两个书承赣,因为时间比较短镣捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势情屯顿。从图中可以看到删臼,从2007年开始兼窝,SUV进到了一个高速增长的阶段艰,连续九年年均增长率达到46%稗杯,今年前七个月也比较快负韭棘,增长38.6%踌。此外惯,市场份额在迅速提升朽,今年1-7月份市场份额达到40%惮悼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%登镐卉,过去几年每年4个百分点寄厦,去年涨了8个百分点措箍缆,今年1-7月份又长了4个百分点距嗣,自主品牌SUV占自主品牌的60%凤敞,SUV全面热炒敖秒,豪华车盎猾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高乘,下一步还有空间父练馁。从这张图可以看出避呢棋,一般的合资品牌氨祟,SUV比重还偏低廷表般,豪华车和自主比较高汤,不同级别里面SUV占比较高十鲸为,不同价位车里SUV比重也很高笛侣,还有一线处、二线惟傲吕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辩,不过一二三线的比重是去年的数据盖,今年前七个月是四十了项蒙,今年没有注册数据可以看得出来讼。   但是黄讲,我们说这些年煎,suv领域基本没有在空白市场体。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱淘秤食,需求就会出现放缓的趋势吕氓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势郡,2012年-2015年逐月都是向上提升的郊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走锻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月膜呜陇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了寸。相对于去年弦,虽然今年全年涨了5个点卿杭动,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锌型,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了滑。   但是薯羚蒜,我们说还有增长的空间粪庆乓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巴识糖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绊镭,大家可以看得出来普铃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家功,大约在20%左右翁本虎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国峨、加拿大搅、俄罗斯这些国家矢董。这些国家总的来看是地广人暇,SUV占比比较高风,人口密度比较高的SUV占比比较低壳娜,但是也不完全成立士擅,韩国人口密度也很高但是SUV很高得草绊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低滩杭韦,这不完全成立汲靶另,这两类国家的情况是存在的横。   如果跟美国相比娠,美国是把皮卡不作为乘用车编,按这个窄口径的话美国的SUV是44%短氯落,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距欠,与宽口径比还有11个百分点比,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高翁毕,五十多不一定是峰值点坟。   另外侍,欧洲这几个国家凯歼趟,虽然SUV占比低羌遁,但是比重也在提升收狭礁,从8%涨到25%庙,SUV的热潮是全球性的矢说。这里把不同车身形式的数据给大家看一下垮捞巧,美国廊、加拿大这些SUV占比高的国家频食,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妮芹,大部分来讲可以占到40%左右报,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嗣唬,欧洲这些国家就是两类拘芒嘘,我国应该是随着美国毁桂、加拿大狗拖码、欧洲这个情况变,因为我们已经占到40%的份额了欣醚称,如果按这个去计算魄睛,中国的三厢轿车是48.4%拿娶瘫,还应该有十个百分点的下降空间挤毙雌,下降去给谁隘?基本上是SUV挨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%土律,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辆凳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点犯唇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升骄久,这就是我们对SUV的一个基本判断还荤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鲁藏,就是份额和价位双提升技舍办,这是非常不容易出现的一个现象景同,如果把它拉得更长一点看戚辑秘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段那,2000-2010年连续提高了溺蜜戚,最近这几年不太好硼担惦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升楼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低掸兼,2004年蜜、2008年旁垛、2011年竞蜗焕、2014年怀闷,其他年份至少是相等的痢扫铂,大部分年份是比它高沮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的萄竣狡。   现在一个更积极的情况来看凡,就是我们的份额在提高迸敛何,如果以总体的市场为100的话呻哄付,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%撤耙,如果以生产量为一百的话舜,我们的自主品牌已经占到了35%粳洽勤,其中提高最快的就是SUV特,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坡,它占到了一半以上的份额杰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降势类,以轿车为一百昆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尘扣,连续几年都在下降签奶手,轿车竞争力在下降乘。但是自主品牌总体上的份额在提高断。   从价位上来讲这个趋势非常的明显滩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车霓芭缔,这个销量在提升何缉昂,低价位的车销量在下降梢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长弟诺,增长最多的就在这个5-15万区间砍缉。以自主品牌自身为一百的话鼻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%忱,现在只降到了3.4%欠党,而5-8万的车这几年也在下降溅,增长最快的8-10万的车和10-15万的封兑胖,这两个价位上涨的是非常的快媚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%剂裂逗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%粪,自主品牌的车价格明显在向上走评捷,这是一个积极的变化汇卸蛾。   另外头拟饰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见靠匪弄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绥哦, 10-15万区间贯,自主品牌在里面也占到了28%妙,这个变化是很积极的眷镰娜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的媚袒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茫,最高峰是2013年213万段拢,去年降到164万丁堕翠,但是SUV在迅速地扩张楷潦,大家看这个SUV的比重退豁酚,原来是二十多万辆啸瘦,去年到150多万辆脾,右边这个图是10-15万习诬酚,更是靠SUV在拉动的瞳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扔,这是一个非常大的积极变化弛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升耐扇骗,这是GDTop的一个调查数据诡,这个一百辆车出的事故故障率挫省,自主品牌在2003年有四百多个事故矾欺,合资品牌现在也在下降票贾箍,这两个差距正在缩猩谑端省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的裙擒。   从产品的角度也可以感觉到滔芳,最近我们的一些新产品像奇瑞罗串、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秸,这就是一个积极的变化睫栓,这就预示着我们未来具有可持续性咆奋桐。而且可以看出饺革,如果以前二十名产品排名算的话怪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疾闯,一个长城C30一年卖了15万辆左右藏,前二十名里面我们有两个骸。2013年更少一点蜜戎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的淡,前十个里面已经有四个是自主品牌的差,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面创关。   这几个发展量比较大的企业谋潦桔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的骗,这也是积极变化短,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化舰搁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻住,国际市场南美洲铣、亚洲尺坦胯、东欧壳柔、非洲是迅速扩张的市诚煽印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力享逃,我们产品出口大国全是这些国家块。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抨,跟我们购买力差不多窝,人口加在一起12亿评,跟中国市场差不多平陷,换句话说中国市场去年卖了630万辆底,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的寐喂兴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惰士歌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面咆唬窟,传统汽车大有希望剑,至少应该平等地分配国家的力量但吠,在传统车和新能源泊翟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奶沥泡,力量投的也太重巳谱畏,下一步要对传统汽车给予足够重视绊,它完全有希望获得好的发展粗乘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了洽獭旦,以前是高速惧,未来是中速试,它要抢别人的份额警愧。最近两年这个数据可以看一下唱薄鞋,自主SUV慌,连续几年50%-60%的增长炕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长查观,这就说明这种竞争关系在发生变化跑卑唯,这是一个酸。   第三个观点我们就一句话带过了晤揩,汽车厂商的格局要发生变化悔茨,过去是大家共同进步蛔、共同分享发展成果豹春,因为有年均30%多的增速蓟逛,最近几年速度已经降了年均降到11%了妓,未来还要下降呢蹿烹,大概8%左右或者稍微高一点聊矾姜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展彻恼。另外合资内部也会竞争蕊补,自主内部还要竞争汐解,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凯,大众占到33%咯,最高占到38%尸秽叉,就是中国销量占到全球销量孔革,宝马衡、现代毋解、PSA都占到了20%飘,通用15.9%衬,如果把它的微车也加上超过25%铣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高碳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叙洁,要么是维持全球地位通用申,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众氢劲,大家对中国市场都高度重视皇宛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抠股无,我的速度要比别人的速度高侵抵,所以竞争更激烈案、自主更不用说了茸级界,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌裤辆病,大家都给予很高的期望就褥傅,未来我们说竞争会非常的激烈谓,而速度又会下来句挛,所以未来的竞争格局跟以前不一样如帅鸡,以前叫分享歇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强滑溺、弱者更弱提,十四五就会出现兼并重组诉,如果我们放开让更多的企业进来瓶迁,我觉得这个可能局面会更快募蝎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年匆伸,最多明年还有一年府隧,但是它的速度比平均速度还是快一点骡害筒,自主品牌大有希望景良,我说的是传统自主品牌墩寄,传统汽车还不是新能源汽车臂,另外格局会发生大的变化寒是,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗡稀习,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓄户,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狡,力邀政府颓推顺、行业匿化括、企业驶波故、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矮魔竟,寻求产业发展有效途径群晚。   以下为福田汽车集团副总裁里、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汕。 福田汽车集团副总裁糯酥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兄委雹、各位来宾闻钉北、女士们鹅钉、先生们泊呕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瀑伎壕,能够跟同行咀茫厕、专家做一个交流学习劳侧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新托廷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缎。从全球战略的视野来看米先,乘用车的全球化特征更加明显频鹅许,很多轿车的平台会在全球市场销售蚂镁肚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哼付慕。举个例子奉耙,如皮卡笔,在北美皮卡占整车比重是很高的彻,但是在中国夕镜,在欧洲田副僚,皮卡的量就很小酪。另外又如轻卡料颠裙,现在它的亚洲化特征会比较明显撵烫窃。还有重卡桑思,在欧洲都是偏平头的仕阿,北美则都是偏长头的葛。所以商用车行业的区域特征很明显瑞硕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的宿桅缉。而在中国市趁椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主犀泪亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨嗝恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的仟,2010年达到了一个峰值429万辆崩苟晶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诚渴咳,去年是345万辆溯革,应该说这几年商用车行业日子都不太好过骂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长枯皑,主要的原因就是因为重化工行业颊拜唬,如煤炭措芥袭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化妇。另外整个物流行业的效率在提升婆斯传,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涣。   随着市场竞争的加剧涕寸俱,行业整合也在加速屑钨爆,份额由2010年的44%提高到2015年53%酬痰,再看一下今年商用车的情况拌暖梆,今年一到七月份销量略微增长翁,整个商用车行业增长2.4%蚕,我们判断是过了低谷盖,所以下一步会有微幅增长夏。2.4%其中主要是载货车贡献的盾纬聘,同比增长4.8%淡罚,客车受微面的下滑虑吼,导致载客车下降了10个点盼馆。   关于未来的商用车市衬掏捶亍,我想从四个维度分享一下我们的判断郎。   第一是从宏观经济层面偿伞,从金融危机以后齐俄啤,全球市场增长的趋势是慢下来的抛回,乘用车商用车的比例现在基本上在8灰吉:2袒句,但是进入“十三五”之后我们判断芦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭扣缔氏,商用车因为是物流工具的企业计泵溅,未来会有所好转僧,但变化不会很大蚕艇。   从技术层面来看钞帘释,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骆谈霸,现在正在快速进入智能化的3.0时代日刹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程泵瘸悖快的熄瓶售。   未来的商用技术主要围绕着智能化静硷蕉、网联化履拳俩、电动化纳临蓟、环保化来追求汽车的高效士崎港、绿色缚情、互联和安全叫。   另外从中国的政策法规来看葡模措,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动淀,从客户需求来看外泼爱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求殿芒塘,推动了中国新能源车的高速发展耙镐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆兢簧诵,同比增长102%恳钨,其中纯电动客车3万辆硷节穷,同比增长176%痘冷妙。未来在城市公交以及城市物流窘耪榷、环卫等方面袍壕穿,电动车还会有一个高速发展位。   下面分享一下福田在科技创新闭、转型方面的一些经验和做法券善。   在商用车2010年达到高点之后戒崔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变阜促,加快掌握自主研发的核心竞争力穷。通过五年的发展来看秒鼎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的培档。福田汽车目前的研发体系是两级浆,一级是福田集团的研究总院炽菲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异圈汰贩,曹博士也说唱艘坪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆号,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心丰退,是一个二级研发体系蒲倦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程孙、整车的集成以及南讶楹蓿块开发和整车测试的三大核心能力停。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒任、康明斯等等合作单位进行深度合作列、改变和创新毋,推动整车的技术进步虾迪。   在转型方面酬咐供,我们这几年主要围绕着几个方面鹊邯。   第一是产品低端往高端转型穷漓,在“十二五”初纯,我们的高端产品占比不到20%晨寸煌,我们到今年年底高端产品能达到70%先。   第二就是从国内往国外转型唯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%患歌。我们连续四年商用车的出口保持领先颓邓停,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蟹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型码犯鸽,另外为了解决汇率和贸易壁垒瑟俯熊,我们在属地产业化方面做了大量的工作壕米。随着现在我们海外的产业化工厂的建设确怯焊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冯。   另一个就是从制造往服务的转型迟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纫汐城,在“十二五”期间户,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益澄豢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸揪别糠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子笑舱。福田康明斯通过这几年的培育兴,不管是从业务的规模悸、收入乘丘、利润现在都发展得非嘲桑好摔丧磺,另一个他也对我们福田汽车的整车洞评,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮舷迹好的支持杀倦喜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新娃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目镐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蓟屎蘑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%偿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的姬敢红。可以说尽管卡车的量比较写匣ァ,但因为排放比较高票存,另外一个因为运营的里程和时间比较长土毯虚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的炕娠苍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍奈,实际上物流的效率还是比较低的费。基于这一判断及,我们提出了一个“超级卡车”的项目材,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源熔绩,通过这种材料的智能化扰畴、材料的纯电动割阿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鞠、环保趟角、节能娇板忱、高效抵到、安全挛潦、智能的超级卡车说背墟。我们的目标是要实现降油耗30%坤铆涎,降排放30%房病惰,整个货运效率提升70%撼。   另外是关于福田汽车的车联网技术莽,我在福田分管车联网业务蒜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值武唐,因为乘用车是一个消费品采膝恋,买车和用车的基本上是一个人迪湿,而现在主要是用来出行的蔡拈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控七,但是商用车不一样蠢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的裁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用京幂局,驾驶行为各方面的安全唤挟篡,另一个就是乘用车是一个地域性的车七炬驾,不像商用车需要全国跑女,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨罢疲,过两天跑到海南去了夹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抡通。还有商用车的故障率逝,因为它的工况复杂饥,商用车一般具有轻载硅遂考、标载和超载哭孟,但是对轿车一般不存在这个问题晴绿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瓣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的跑。所以通过车联网对车进行故障预警扭、排除以及程序优化等方面涣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些屯苏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理滑,建立与客户的互联互通蛙填受,为客户提供增值性服务考揩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乳、服务商和供应商产品质量和服务的水平喉蕉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划岸锰客。大家很清楚谅行,围绕着工业战略筒薯岁,德国提出工业4.0叛,美国也工业互联网茧付畴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略秒欢、英国的2050战略欺浮蹬,中国也提出了中国制造2025弯,福田汽车结合自身的一些现状衬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划屉斯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台称繁抵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部腾、企业与企业颊系、企业与产品桃邦蜜、企业与客户的互联互通从沟。“五智能”就是商业智能饯北客、智能管理尼碴、智能汽车稼屁寒、智能工厂挥、智能制造拳干甫。时间关系噶,不再进一步叙述胳。   目前焕煎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蟹。福田汽车愿和大家一道略庆,通力合作粉祭,整合资源筏花,协同发展崔奠铰,共同推动中国品牌的加速崛起讳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献邓冗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡莲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橡类,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题币软,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猛,力邀政府闭完、行业勿哇、企业报记副、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见规泄胸,寻求产业发展有效途径狙俩焙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员痰埠、舍弗勒集团副CEO啊里危、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动撩、驰骋未来》的演讲实录涝牟。 舍弗勒集团执行董事会成员晦胸贡、舍弗勒集团副CEO始慧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾襄、女士们虚停、先生们稀加,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论咸首,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略囊,我们的愿景澈豆没,是如何来推动我们未来的出行和移动阔拘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容绿裴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史闻星。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景陆簧,我们是一家领先的技术公司鼎,在全球都有我们的足迹官,我们一直致力于移动街,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用察板蹦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求掇票坊。   舍弗勒一直致力于创新靶,也可以说我们成功的因素是质量董、技术和创新俯坷鼓。我们在制造业方面有很强的实力罗翰骑,在系统研发方面投入非常大菇钢。我们创造了一流的工艺和技术丝漏冕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门皋虐铜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面趴事,今年我们在德国获得了一系列的奖项湍甫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品撤鹤适。   就像很多其他的技术企业一样团廉伟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域邦讼葱。第一是环境友好型的驱动旱怕,第二是城市交通悍剂驮,第三是城际交通册,第四是能源链辜。比如说大家可以看到驳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛翰畏舒,人口结构变化非澈兀快念,老龄化社会已经展现在我们面前诫岭,技术变得日趋复杂摩,数字化技术的利用领域不断的扩大成欣缸,我们需要找到更好的方法来彼此了解祷肠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作滩汹哭。数字化是一个关键吓,另外就是环境方面髓、可再生能源还有资源的可用性阶土,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题欺城瀑,资源的短缺也是我们要去关注的喉颁块。   再看一下经济的趋势倍,我们现在处于一个全球村唉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沏闹喀,这些是不一样的攀谴孙。另外就是可负担性的问题拎,我们要为客户带来更多的价值霜航,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题苍,这些都是我们要去关注关心的蹄。   我们来看一下未来的战略衰,主要涉及到四个窗口耽茎匪。   第一是产品本身泞龋,我觉得对于汽车产业僳梢,对于机械制造产业来说都是非常关键的埔。在这个领域/行业板需炊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动斥呐古,要减少对环境的污染唬夺。   第二是当我们制造产品的时候哥裴妊,或者制造产品元器件的时候拍闹廖,要关注它的功能骡臣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行办敝、城市的交通侠,对于汽车以及对于我们的供应商疟污脓,可以为汽车产业提供什么样的元器件疗拧,这些都是我们要去考虑的局。   第三是城际的交通梆还,涉及到比如说航空抱穿、高速铁路的一些竞争盘瞥。   第四是能源链的问题泰门冲,我们有什么样的能源是可以使用的蓬什论,我们将来的交通工具运用什么样的能源间韩,这些都需要我们考虑剐似。   看一下将来的动力总成伍。我想给大家传递一个重要的信息扭,在接下来十五年时间里淌凑称,从全球来看渐晾醚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成哎憋灰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分僳。   但是现在也有一个趋势发展得非扯┩梗快罕并,来自大众和奥迪的这些厂家派瞧貉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卑。到2025年屏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%攫黎垂,也就是200到300万辆的纯电动汽车饺秘,所以到2030年可能会是一种不同的情况彼孔扰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况函疤堕。我们还需要让它更加有效一些瘫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争幌堂,还有电池或者是燃料电池等等白杠,这些都会占据越来越多的份额撼芜凹。对于我们汽车产业来说非常重要缅,对于政府来说也是非常重要的逢前。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涟涝犯,比如汽油邢杏抒,还需要考虑其他的一些燃料朝锭,或者是人造的燃料等等蚊箩,需要考虑更多类型的燃料朵空,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求尼每娄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面雷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诺拖五,包括48伏的解决方案汀奈,它主要是对手动传动系统的电动化的鲤渡。我们需要首先实现这部分的电气化栖替坊。另外我们也需要对离合器实现电气化娶守秦,也由于推出电子离合器硅比阶。另外我们还需要进一步提高效率喇。也就是要进一步推出我们的混合动力南块48伏系统地剑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓ネ吞樱块的解决方案酗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案茧,针对高压的电桥驱动解决方案的期琳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案始。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统乐呢耪,以对其进行电气化处理娘豪摆。如果将来我们有纯电动汽车的话煤,它的电气化程度会越来越高誓掂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哥瘦颂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂筒吕哼,因此我们需要进行标准化完倦,标准化是第一步兰酚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高擅迪,或者说是一些部分的潍韧纷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案托昏甘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鸿狸。我们也需要减少车辆的整体的质量劝嗡碑,主要是成本方面是一个重要原因暑测。如果需要建一个标准的话南脊,我们就需要有更好的一个平台篱,也就是说我们需要基于标准的平台徘,或者基于标准的奈温竞迹块进行我们的汽车制造扣。   我们需要全球的平台化解决方案委橙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求梆纱广。关于动力总成方面吭羔绩,它的变速箱是最关键的一个部分车申墩。我们刚才提到一方面是包括内燃机孔笺琼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起袭峡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器墟挠敦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分敢帛。   接下来看一下我们的重点产品泡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扯,我们为中国带来了什么样的解决方案邢谈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肉琼趴,我们推出了高压P2混合动力男毓叮块离奢渴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决檀,我们希望能够改变它的一个变速器畦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酱蒂。   通过这样的一个标准的穆茫块化设计芯佛,它可以适用于各种变速箱之间的转变瘟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茧安,我们的这种创新型P2的混合动力呐杭檀块可以帮助实现不同程度的混动功能换焚劫。实际上康乾铂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纤烘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产车桂排。这是第一个解决方案派。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划记堵腿,它叫做高压P4电桥的解决方案匙识,可以用于SUV或者车辆的CD部分踏。它具有高功率密度觅唾,可以适用于不同的车型钢,非常容易打包进行个性化设计熔钉。也可以用于新能源的生产此。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产诽。它可以让我们更好地使用内燃机萎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车社罗庐,这是我们两到三年前开发出来的蔡吾。也是考虑到了中国排量的需求鳞逻,或者是新能源车辆的需求归被瓜。针对这样的一个需求撅艾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案衬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机桑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机糖共氢,我们中国团队也为此作出了很大的努力趴肝绵,这个发动机是专门针对中国市场推出的猜孤怂。   另外就是在变速箱方面膳间舶,我们也推出了一个新的解决方案烁顾绵,是集成干式离合器的DCT变速箱颅,机电一体化离合器和齿轮执行机构侠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的菇,对于工程师来说胳昆,我们都是非常理性的寥磕敌,但是有的时候我们需要具备一定的感情揪忌扒。对于我们的汽车技术来说举,我们一方面需要理性胜拖,另一方面也需要激情酿抢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挠浆。针对方程式1的赛车富情,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瑰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酱努签,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰秦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陶策柬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赋火剧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涕伴暇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怖枚,力邀政府莲死、行业黄虫、企业疲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔷,寻求产业发展有效途径颂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事癌范、副总经理 吴松发言实录坟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事歌诗废、副总经理吴松   尊敬的何部长侈燃、朱总拧购加,各位嘉宾寞、各位朋友峭淳缸,女士们颂芜、先生们丸叔鹿,大家上午好酶师毯。很荣幸参加这次论坛窟慰讼,我上次参加此论坛还是2011年儡胳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蹦,那时候传褀刚刚才有这个名字耽,传褀的保有量不到一万台取,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车燃,这给了我们很大的信心和鼓舞妊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持咕乓貌。传褀一直也在努力丛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆啸咆,年均复合增长达到80%裤瞥漂。目前市场保有量达到65万辆模嘎,已经成为集团利润的主要贡献者之一私。   明星车型GS4持续供不应求梅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酿辟,而且GS8与GA8同一平台绦歉膘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到能,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嘿苹,对自主品牌的支持场势唤,关键的还是坐炕掂辫,关键的是感受嫂昂,关键的是多提意见许灵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心脾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌啦刺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会葱募貌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法童屡。我做自主刚刚回集团谅槽俗,将近9年半的时间弗,从不愿意干到喜欢干副绞签,到对自主品牌依依不舍厕吼,到对自己找不到定位和方向擒煞糯,感觉到人还是能做一点事低椭吠。所以这在这里借这个机会挤筛,感谢在座的我们各位嘉宾赎拈、各位媒体的支持守粮侍,也感谢传褀团队的支持佛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力祈是,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持体。   我的发言主题是构造改革创新驱动掸焕缝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考昆秘。一个方面汽车产业发展形势分析暮蒋边,前面讲了很多了蕾旱幕,我就不多讲滑点矗。   一个态势是稳步增长孺,但是全球增势放缓擅辜。中国汽车产业发展仍然有空间四唉擂,仍将会领跑全球汽车势伎峨辑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台诽俺,中重型商用车达到400万台缚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%溺。中国汽车销量将达到3140万台痪寸,我预计可能还会再多坝铂葛,关键是结构看你怎么改邪蚕?如果要参与全球竞争玩,那重要可能生产量还会增长筋翠痉,复合增长率将达到4%尘跑枚。   第二个特点匆稻聪,优秀自主品牌加速成长磐紊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流妮车。中国汽车市场发生了深刻变化帘贪,中国品牌迅速崛起笔涛,优秀自主品牌加速成长娩侩饰。关键是要产生优秀中国品牌耗蔽,不管是哪一个企业冉年舌,在现在这个环境下对蛋墒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌荤弓,还有我们何部长沤醛,这么一批老的汽车界的前辈勉,到了这个会场又在用行动来支持赫。大家和我们媒体各个方面的朋友躲辨汉,大家坐一坐歌洽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别倒,差别在哪里昏皇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的泥。关键是中国人要团结队,不要互相贬低旁饭杠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦句薯同,抓一到几个川童,不要想象太多尼冠,我们从来不怕想象颧藏垛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向菇,坚定方向口矩。   那么数据也说明一切薯,2015年很多中国汽车加速发展屁,行业整体增长率为7.3%的情况下功缓涣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%杉搭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%龋啤,相比去年又增长了1.2%百分点苇韧煽。而且自主品牌抓住了很好的契机屏,在SUV里面我们是防守的款隋,是中国品牌先站住位置匿刹,合资品牌再进攻惯坛,再加上周围的环境变化朵馆苏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力薯盛橙,占据主导险割,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蘑隶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人豆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称愫倘病,统治了我们的各个方面孺猛。我们展开进攻是非常艰难校,但不是说不可作为屎,要选择时机奇豹。我们要在中高端里面取得突破蕉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比粳妥,这是韩国人讲的幂,不是我讲的溪纪。他们说飞剐蓄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候暮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌熟抽,如果不选择是对自己的不自信任钞,这个不能靠强求词,靠品质郝、技术擒券、新能笛歼孔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品乾。   第三个甸脊,汽车消费升级和资源制约宋起倾,也迫使汽车产业需要供给侧改革尼。不但要有好的产品睬撅,而且还要有低的成本怂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害事般。在汽车需求方面穗寡,80公念镁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军敲陵呛,个性化虐板合、智能化模、体验化等方面的需求还在不断地上升领汕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战潮纹。不管怎么变化叭酶,满足顾客的需求颈,满足抓住市场的脉动宦瑟,这个是关键点沮勃。而且资源供给方面看圭,现在的人口红利逐步消失孤胆,而汽车不是简单劳动电,是高技术情况下的技术劳动伟喜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家棚帅敦,我到那些国家去考察过杉拓落,没有中国这样受过良好教育涉舅假,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性咐绦付,那不是每个地方都有的分外。有的地方上午上班瑟具,下午到时间钱一领就走了陶嚎。所以对一些合资品牌来讲挤,中国也还是蛮有魅力的滑苔绒,关键是要拿好东西出来然鹊,才能谈自主碴铆纲。   当然工资涨这是个客观事实崔乡,2011年的时候4.1万蛊沙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万隆络礁,这个不高的娥钠,还要涨川沁堂。农民工那么辛苦陶咸,给他一点钱算什么板渭。但是钱从哪里来扛?我在传褀亏损的时候豹,工资涨得慢忿孔奶,但是想办法补贴泞。这几年别的都在减暴,就是员工工资不减赏莱,但是效率要提高陌,要杜绝不干活的人罐棺,最后挣得钱多如瓤,干活的人还没有机会腑烩苏,有钱的人天天有时间去议论堂锋,没钱的人在干活傲拌可,这样大家积极性都没有了协玩田。国企的弊端就是这个钵。   那么在监管方面衫谋旧,工信部刚才也说了迫,我们的司长也说了牧估秆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破桃僵滩,在供给侧这个方面要下功夫淬娇炔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径似,作为五大发展理念之首救,当时这个报纸一播五大发展理念蔽歧,那时候我还在乘用车搓桂疆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去饭苏痘,这十个字睹。为什么呢醚波?因为没有创新就没有一切扫薪此,没有协调就调动不了资源矩卯瓮,没有和谐的话型,共享也很难嫌募配,大家不愿意跟你干截钞,我是不相信英雄的奴,但是特定的时间会产生一点公戎,还是要充分调动群众的精神具,各个方面全方面的参与聚刑,企业的成功除了它的领导者的作用省餐猎,更重要还是把员工的积极性调动起来逃,人民群众才是创造历史的动力啤倡木,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人题胚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革户,需要我们从技术管理掣溪扑、营销竭速吞、品牌兜局、产品椿费、服务全方位展开创新翁笔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革扮复朴,来推动中国品牌进入全球哨蓬,成为世界品牌犊。   第二仿颇,汽车产业供给侧改革方向与实现婆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法烂。   首先硕,在自主品牌方面花快呕,我们是追求全球视野开展正向开发涉,坚持以我为主的构造核心额,组织全球资源酣,开放性自主研发模式娠金豪,掌握核心的竞争力疗羞庙,获得了可持续发展能力怒伦讨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人换誊乒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人苹拇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了霖抹,我们的生产能力标准是35万掳瑞熟,但是预计今年我们的销量会超过35万酷,有可能达到38万豁暮,当然如果制造组织再高一点理,可能40万骂渐,也还是有可能退,但是大家别报到40万啊卷。这是有体系厂骂贪,有制度保障的粪,有员工的全程的参与干冲。一个别的企业的人到这里来看锤,他说你这个企业为什么增长这么快某呛醛,没什么别的犀,员工的积极性调动起来了茶李眷,他们说陪淘,我看到你们的员工眼睛充满激情路号壁,因为人天天在干活的时候就会有理由雀灸委,如果执着地做一件事情带有一点追求滴合,那就有远大的理想短涝。   放眼全球秘侠,在开发方面整合全球优势祁,实现研发的全球化诵锭奖,人才全球化彭傻、配套全球化朵裴穗。依托国内的研发资源事,充分利用国外的资源开展研发资源整合冉棠但,打造企业自身的技术体系贸箔。我们用了将近五六年的时间摔,我们确立了G-CPMA跨平台拇昃剩块化架构赂担脚,我们第一代的产品是引进消化吸收显,第二代产品已经完全进行了提升沉蒲毛,但是没有否定第一代息,掌握了数据链董登,掌握了开发的流程请。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列忱响。实现了一个平台可以开发六七款车型频撇,实现了多个平台车间的相互有机关联般饶缺,实现了车型的变化多湃擒髓,开发上市快裤,质量易保障涸夹嫂,低成本亢讨浦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设阿斥饰。   第二个俏,坚持质量为先孰,推出精品车型钮沥,提升产品质量骆栓怖,加快自主品牌产品开发槐,提高汽车供给侧水平骡拍山,推出符合时代的互联网化的产品伤囊。打造消费者喜爱的精品车型料畅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式棘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织稼。实际上汽车不管是新能源也好访,产品的三大特点己,一是颜值不好看别人不买坤铃,第二是品质咀烈,没品质也等于没品牌庆堂,天天出毛病心里不愉快匪皮闻,第三是性价比砍筒,就是靠成本门寒色。我们的员工不需要培训就知道品质孝匹浪,因为好多从合资企业来坦,合资别的没培养险策,就是对品质追求陡态,结果就是成本搞贵了合阜,把品质先过关滔核,回头成本再来逐步下降陪。我们第一个解决的是品质庙,第二个解决的是颜值切,第三才是考虑成本痢。成本馁,供应商的成本我控制不了兽犀擎,如果今天在座还有供应商的话枪镰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蠢盖退,还是有这个机会的碳司。但是我建厂可以控制蓄塘,我们内部的生产流程工艺令,我会重新再造俏醚权,这个我投资减少了彤彼胸,今天也披露一下塑爬,我35万的规模最多可以干到60万喘烽。如果创造性一点可以干到65万耻管,总投资50个亿天喂瓶,含整车加发动机杠,这是内部数据斜,来给自主品牌共享纳。   包括一些模具加在20个亿黎长堤、70个亿僻肛食,最后的结果我都不相信辆,实现平台化缝甸、公开化啡袖、可视化串鸿,让所有的东西全部依照规则阳光推进法倘煞。现在我们的供应商也很满意秃温损,社会上也很满意华哺诫。这就是在体系书挡对,在这些方面的作用力味揉堵,防止一个部位一个零件据伯,一个车就不同零件不同标准逆斧,那怎么做却庆妈,永远做不了好车哎弛。这个要感谢合资养成的规矩坍店矗。但是自主也会给你更大的动力另狡,动力是在研发石轻,其他方面再有作为骨甩情。所以我们是国企的平台池殴菲,民企的效率施,合资的流程福刷年,这三句话就是这么个意思陪。   第三个伸,坚持智能制造打造智慧工厂虑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侧,实现占地面积的有效节约岭翔秸,我们的合资企业负,广汽本田在推进第三期的时候晃汝,就是根据SSC这个原则两。SSC的第一个S就是小型small拼,即所有资源空间最小改椒、设备小型化;第二个S是简练simple夯燃,就是除去浪费双誊芹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沙废幻,complete奢,以追求小喘劳羡、近搏脸凶、短擂迷父、轻膝啃糕,最合适的自动化催和、乃冢块化讥。所以广汽本田第三工厂运用SSC杭邢,它们的车间占地面积减少45.5%肝嫡,投资减少26%贾毫,跟它的一二期比小封,能源减少了29%交,成本节约了21%涂诡剧。   第四个坚持管理创新紊,开展构造改革熔,主要就是我们广汽丰田抚坪,因为我原来在广汽丰田发动机挞,我9年就去丰田一次伺彤,去发动机只回了一次枪习慰,因为当时这个地方环境太好了踢窘豆,我怕一回去又不想搞自主了欢享。但是鼓励我底下那些员工经常去梳弄,去交流们,日本人也还不错想,大家都交流什雷。但是技术是交流不来的棠,思想文化还是可以交流的福伺。最近到丰田去了一下江伴碧,大有感受耗背愧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革昆,它从最关键蓄说、最基础的制造环节入手斯咆,开展生产管理创新撂喝囱,从制造轴灸妻、供需轴斧囱还、采购轴出发顶屑,深入开展构造改革寡,实现全员参与捞嘲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识荆洗使,充分调动员工的积极性肆啸、创造力颅,取得了良好的成果麓。经营绩效方面骨就,今年的销量增长不多诗,但是利润大幅提升藏牡钨,生产效率显著提高苟。人力绩效方面喜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升乡,管理体系与生产流程更为完善憋阮冀、合理缅。   通过改构造改革檬骑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升晤,根据他们的预计戊拓抨,已有的数据捐韭簇,2017年单台不良率预计会降到0.01%舅蓬栖,就是万分之一持范苦。而且现有的工人总数减少1600人懒陆贡。就是现有的存量也可以变化剑量仑,他们现在不到一万人仿救兜,要减1600人丁来浚,它新建的工厂将,员工还是要招的狙涛痢,但有的还是要走桑钙俺。就是用减下来的人把他投放到这个地方塑。   第五充闲,坚持体制增效题篮配,强化体系创新糙。既然这些企业都到中国来了队秤必,有机会为什么不学一学呢伺豢刑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下唯衫欺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破饭厢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式擎拼,广汽本田精益管理锑腊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式链剁橡。为什么搞一个广汽生产方式倍?为什么不造一个丰田呢佃躬工?这里面要说一句揽透,丰田生产方式你不能完全去学叼腔省,条件不一样瞎汉吭,环境不一样适旗,人员的基础素质不一样姬梦长,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多无士。你学它必须要结合自己蔚程,连日本的企业去学它的婚刻桑,有的好多也不成功港抵吨,当然我不能妄断脊鲤,这是从资料摘的踩,不是我说的梗赂骗。   第二个艇昏,我主要员工整车从本田来拆睦,发动机从丰田来贬,也有一部分本田连朗,两个企业不同的模式怎么办藉譬醇?发动机就要按丰田来既粹瞄,从头到尾来及寺,坏的不学好的学啡,整车就按本田的来邻赴迹。但是一个企业两个体系怎么运作呢戒?我说干自主就不能有体系年,要体系就是传褀的体系沉。不管你是从哪里来卯寡,包括从社会上来乓朴,来自五湖四海一个共同目标行啊,要干好中国自主品牌朵。所有最后提出了广汽生产方式峡,以丰田为主结合本田廊暖,这样把文化据掣苫、体系做好廉道撬,但是还不够巩固害纱常,还要琢磨懊滩弘,现在体系已经起来财孟吃。   我们从2013年开始策划桐取姥,集团的主要领导说这个很好巳歌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的啥嫌暮。   所以后面我们的产能又不够了济,销量又搞起来了狈剖,整车进行改造盾、发动机进行完善辟还,整车究、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%撇,就是第一条生产线孪失。第一条生产线上半年生产了将近16万酥,20万的能力干了16万瓣鞋觅,实际上还可以做狸褪,全如果满负荷做的话酚,估计干到35万都没问题蓖冠舌。极大发挥该必,这个不进行全体系变革很难蒂翱棉。发动机装配线一次合格率99%签,这个零部件产内库存减少70%揭吼川,厂房面积提升30%捐鸿,原来不够用倘奠,现在多了这么大的组织辅。库存资金减少50%懒部聪,更为重要的是这一成果横向展开坡埃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线丹呐,它的年设计能力15万辆梦,8月份的最后一天有个数据泻既,他们双班日产已经达到了650台翅虚,它的满负荷是700台彻鳞俊,估计9月份就可以满负荷豪矫桶。这种提升的速度炬巷,全世界都是先进的涸堆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局壤,它的一次合格率最高达到了93%思瞬凌,平均水平92%骚,接近丰田中国国内水平驾贤,当然追求的是丰田日本的水平烽绣揭,广汽丰田学丰田本厂隶里,我们下一步也拿一个计划幂涵舶,要挑战就挑战一流绘,否则没意义伞禾。   那么我们以建成世界级工厂为准则恼脱,以广汽生产方式为核心膛,融合了SSC原则纱笛触,运用创新思维全力发展智能制造技术竭快嚷,打造智能工厂镶。我们在第二工厂通过价值流最大化镣畅、设备智能化氯墙襄,生产线自动化峦、物流信息化位乏、网络可视化较寿色、操作简单化舰嚼峭、安全绿色化泵怜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级腺。这个第二个工厂是非诚穑好伞储蛇、非常成功的一个例子壁词,但是这些都实现了美。   第六是坚持品质保障判诡,打造高端品牌侩日轮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗梁遂,高的效率提供优质有效的供给短凯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量得,连续三年获得中国质量颧、中国品牌第一懒,超过很多在中国的合作企业母,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八密,所有企业里面包括外国品牌穆,与广汽丰田并列第八浚,比2014年上升6位吼。   第七侈,坚持客户至上日孰歌,提供优质服务纲袜,不管是在任何情况下攫控布,用户是我们服务的对象卞奢,也是我们的衣食父母奥沉,尤其是作为汽车这个特殊产品诗釜天,我们对安全炼、对生命的一种关怀话司,作为生产制造环节的改革稀斤曙,是汽车产业供给侧改革的重要方向设,但服务环节的创新与改革同样必不可少蓉泵,这还是目前我们相对比较一下纹东焊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名说曙,也是一个什么机构肺,我记不不太清楚板瞎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离诬纤十。所以在产业互联网的时代伺策,每一个企业不再只是产品生产者菊穷、服务提供商脓小,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商墟茂,服务以各种形式融入到了制造业漂斯、研发设计桐唤贸、生产制造唱唉腾、经营管理当妈矫、销售等环节绅喇。有价值创造的可能蟹梳床,就有服务形态的出现钱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限税,两者相互融合惧鼓、相互依存弗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展渺爽。   广汽在这个方面也展开一些工作撅歌,我们的整车平台将联合金融休茶、保险胺票铆、物流徐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务耽酿,车生活平台会涉及多个业务平台藩虫惫,除了常规业务平台还包括了配件商城潮衰、用品商城赏吃、社区服务连锁骂,用户使用汽车的整体生命周期迹柏,产品的购买只是开始短揭韶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务廓苗,这才是我们下一步发展的重点擒丢。作为汽车服务提供商具,我们更应当关注的是用户的体验川,以及给客户带来的价值增值感受水快,汽车服务O2O的打造诧,也是为了满足汽车全生命周期的需要镐负,以及品牌和价值进一步提升的需要构替棉。   第八几帝,就是通过这些改革厕磊,整个广汽集团范围内的成果澳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万屠啡画,同比增长28.8%笑、29.7%频谴猫,比行业高出20个百分点苫粱貉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平揽焚涸,同比创下历史新高桶。当然传褀在这个里面那是贡献更大兜,1—7月份销量已经突破19万豹阶,超过去年全年图诬,加上8月份最近的数据羞撂枚,今年全年的任务22万已经完成了皖订,同比大幅增长143%冀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强散红茨,位居第303名瘦,比去年排名上升了59位函剁,整体实力大幅提升培拉。   第九誓迟景,就是广汽集团的发展十三五战略醛辈。简单地就是一个内部协同创新富囊班,外部开放合作钙惹,这是总的原则忙,全面实施结构性改革弛航父,实施一五一三的战略陆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆藤,这是一个保守的数据既舰,因为传褀搞不好就过100万脚动,前几年说传褀100万开,别人说吴总肮饣帧,你是不是在吹牛苛,现在领导嫌我100万都少了谋卢,拼命把产能都整合过来了媳显帛,成为先进的汽车集团茸冒氰,做强做实研发整车零部件式脾桑、商贸服务和金融服务五大板块下是,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌豌痪卫,实现自主品牌事业的跨越式发展妥楔儒,全面实现一个“三”碱,就是电动化爱嫩囱、国际化劣嚷绍、网联化三个方面的重大破插焕。   各位嘉宾修、各位朋友甸鲤,女士们哼、先生们膝,在需求持续升级及涧,资源消耗的情况下冬察尸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吠楔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端强剂、品质优先铅份、创新驱动的发展路径寝死俊,坚持正向开发催嘘掀,提供优质产品玲,坚持智能制造静,开展管理创新朝,保证服务水平唬房,注重品牌高端化匡性。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花甭,共同推动中国汽车迈向新的台阶膘寥挠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锈湾儒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍茄绿:李芳" "  今年3月漏抵罕,借百年庆典之际拍驾剔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向虾窖森,即“智能互联”许间、“绿色出行”和“自动驾驶”骸酞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捞缄杠。随着战略的提出曙氓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开梨掇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上借淘。在这其中蔽天跨,“人才”就成为关键问题呢。为此蛙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕铂杰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备阿商。   根据沈燕的介绍可以发现阿藐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛痪峰,涵盖计算机巨桥泻、工程学柯匪逝、自动化鬼、金融等多个方面糖侍。她坦言屡甘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈丰。因此揪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才醋筋哼。”这其中包括互联时代的在线招聘壤阂深,“例如我们利用自己的招聘平台剿寡兴、Linkedin鹊色、智联招聘等在线平台实萍般,以及大学招聘床、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘莎没委。”除社会招聘外径贩,宝马也会通过与院兴馓欤合作籍收,提前把学生引入到企业中拷懦,专门为宝马培养人才唾簇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作渡,举行“宝马同济日”这样的活动凤幂。“去年我们就以互联驾驶为主题捆烦释,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品玫怯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习溅轰。”沈燕说道诞己。另一个重要渠道厩,就是内部员工的推荐苹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号办袱,让每一位员工都变成职位大使疆漂,在朋友圈进行转发传递太筛。   “我们对人才的要求遂扦奈,在能力方面最重要的是对业务的了解袍坡。这不仅包括对业务今天的了解婆,还有对业务未来的了解塑媳环。要知道未来战略方向是什么为镰漓,需要什么样的技能脆接。 ”沈燕告诉记者卯,“此外蕾胺,我们对人才的要求是不仅要了解中国圭,还要对全球化有所认知犯沃柿。随着技术的发展年色,我们对人才的需求呈现‘复合卞,跨界’的特点说蓟。但是醒燎淋,这类综合性人才很难直接从市场上获得腻,需要我们进行入职后的培训卯。 ”据了解措呻唱,宝马(中国)每年都会根据员工表现冯岗咀,提供给员工出国培训以及交流的机会犬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流时。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换岛蛋捶,以拓展视野米踢,提升能力黑妈吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为苛句,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是添湿,吸引并拥有了一批充满抱负碱闹、专业的本土化人才裙襄。而面对未来兽佳,本土化人才也将承担重要职责腿,“这包括为‘在中国鳖焕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向咆凳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氛承。”沈燕表示强呻。2012年蔽丢衡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题狮偿坝,并在上海组建人工智能团队雹芹雾,承担电动化和智能化的相关工作戈旦。另外盗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拴漆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沦。 这个团队将研究和紧贴中国市惩隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地趴尝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嫌雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓厩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上椒,用“数字骂丝、概率筐嚎涎、未来”为题滇,论述特斯拉电池的高密度檬、续航里程及电池的安全性侩。对比国内陡苗段,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惹杭,并预言电动汽车和智能手机一样吻肋,电驱动和自动驾驶注定了是未来核赌,不可逆的未来变。 以下为原文懈双:   关于密度和里程数显。 特斯拉Model S上市已经四年多了茅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌倍蓄,至今为止一个都没有兑现空瘫黑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)剧赁,里程最长的量产纯电动车葡持戚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结送卫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法艰赋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数飘,忽悠消费者味揪呈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准棱,里程普遍降低10%以上)来体现里程鲤庇,在有些国家辅助使用NEDC的标准抱递,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)艇缅。   关于安全性和自燃率卤筒阀。 自从2014年初安装了底护板遁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)聘恕季,远远低于燃油车圈,各种撞的惨目忍睹事故俗垮,也都没有发生自燃叭河。相反抵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车茸偏,却成了全世界自燃率最高的机动车屯袄复,更远远超过了燃油大巴的自燃率能村。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理煽枪腐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门狼称,车门闭合的时候已经有点变形了)世费,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业繁,几乎可以说衡:特斯拉重新发明了电动车氢卸。    国内真正用心做电动车的企业丝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术悍维,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机偶尚、变速箱颁、油箱等贫姥洼,改造成电动车的事情)钮寄聘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鸿,才会全力以赴来押注电动车撂久。当然煞,也可能是很多品牌都在蓄势待发兔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招细翻欺。    电动车不是什么弯道超车饯,而是换道竞争摧溃。    今天的电动车矾荤透,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态径居。待机时间是诺基亚的几十分之一惯溺矢,软件也没有几个回疚间,通话质量也不好劫焙,汉字输入也麻烦的要死潜乃。和智能手机一样农锑,电驱动和自动驾驶注定了是未来式挺,不可逆的未来皇昏矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精逗惭:李芳" "   2016年8月30日骄赤,在北京新浪总部团田痴,北汽新能源充电部门副总监陈保江娟、北京华商三优总工程师丁晓伟奠节、电庄总裁兼CEO先越聪穆删、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人徘窝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动诗皇萝。    作为新能源汽车销售终端环节凌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线我橙虐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车Α,更是充满了诸多困境痘悲,不为外界所熟知扛癸。    那么昧渴放,作为中国最大新能源汽车市惩憾丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况监,北京模式发展的瓶颈是什么个歪螺峰?有何值得借鉴的地方费救?又该如何去避免失误和纠正醇熊心?政府琴芬、车企步戈鄙、消费者在这一产业链终端中实板,分别又该担任何种角色手亨拍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录汕菊坷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山碴倪敛:魏总贡沟,刚才你从用户的角度巩伐瞪,同时您也是媒体人的角度饰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盛,您发现了这些问题之后晌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率湾?    魏士钦磐经恰:其实我们一直在琢磨这件事派夏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卷欺,这两点是能够解决掉的痕突。首先第一个标鄙,支付势爽犀。就像刚才先总说的惜滑拍,有个银联一样的东西猎镭,接下来有个第三方碘筋,或者接下来大家都使用微信支付梦限绣,不管是充电桩也好屏,app也好踞,还是当时的扫码也好囱寐嘲,还是微信也好蹿,支付宝也好沮啡,能通过手机支付伐拒,基本上都能解决掉藕断朔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题滩多吞,我们把支付给它想办法统一了勃。不一定统一到一个里边去脑率,大概两三个妊,大家都在用烂倪,这就没问题杰覆譬。    第二凌内,这就相对更难一些了培熔鲸,应该是有一些第三方平台真正站出来湘擅,能够收集所有的真正的准确的信息擒,其实当时我们自己在做app的时候汰界汗,就是在做摸点的时候秤,我当时就矛盾核琉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点碘疤爱,后来琢磨来琢磨去道馈辖,通过很多用户的反郎薄,我定义出要摸一个最准的点催,不要最全的坍矩耐。准是什么概念蕊驹?第一疟娄,我找得到爱朔,第二芬活匡,我到那去一定能用得上焕。如果我找到它了搁持,也到那去了衫捶倍,但根本没法用及,那就没有用了董。所以如果站在媒体角度苯疚蛾,我希望不见得是谁洁篡,也许是个媒体镀味,也许是另外一个平台珐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起崇荣,但是它也不一定是最全的祥畴,但是它是这些所有的里面最准的馆彤匹,每一个用户都能找到桩鄙率,而且有百分之百的体验把电充上纪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的擎导,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站亨抨,是咱们国电的站崇势,是快充倾苦。我们编辑去那边准备充电的时候党蛔呜,有六个跑快车的兄弟刃募,霸占着那个点伎,就是不让你过去蒜册戒,这个充完那个充套炔,还剩一个车的时候割醋托,就赶紧打电话给另外一个兄弟嫌嗓,赶紧过来充电街彻犯。我们不等了疚镶讨。但是他们不知道到,在那个点不到三公里的地方村,快到积水潭小西天那个地方绵拿,还有一个充电站片沛辫,好像是三个充电桩还是两个钉,一个车都没有胺,而且车位都是空的磊稗。他们不知道那里铝卑。而且那个点察底牵,我们当时找的时候用了三个app刑,只有一个app上标出那个点怪,另外两个app是没标那个点己犀毋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离诲厘埂,所以准确性其实很重要覆。所以如果能解决这两点敦坷,我觉得咱们的空置冠齐畦、闲置的问题一定能解决梗,肯定没问题的次。这是我的观点据。    黄山课刺:关于公共充电这个领域筒,我不知道魏总在充电过程中桐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题人龄?    魏士钦阶贤:出现过绣赂前,很多怂嘘。    黄山掏鄙:这个问题其实很有意思的问题池卤啼,充电桩的标准是国家有统一的标准寡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电氛浅。    魏士钦譬鹊:是这样猎瞥跋,最典型的例子就是腾势焊盾泡,腾势在很多国电充不了念,但是在小E充电或者普天是能充上毯嫩率。    黄山亮浩:我们可以把时间放长一点来看跑膳,在2004珊、2005电动汽车兴起的时候杰,很多人都不知道电动车是什么菏炕,充电桩是什么芦藉浦。随着这几年的发展察比,物业慢慢都配合了蠕馆,所以从成熟度也好啸悄、物业配合度也好等棚嗅,应该是越来越高的赔。国家层面出台股僻胶,新建小区予以配合痴呐,包括老旧小区的改造雾,都会多方面来共同解决这个问题怪。其实关于今天的这个话题摔让楷,我不知道台下还有什么问题要提问的煎卷勤。没有的话吕伍,我们可以做一个最后的总结吼。    我接着丁总说的北京模式的问题汗握盲,我们今天说的是关于北京模式卞痛备,丁总说了一个北京是纯电的市彻巍,跟其他地方都不一样丸,上海是极端的稍,上海是混动市车土纭,北京是纯电市场仑嫌。我理解还有另外一个模式峦钮鞍,就是北京的充电运营商是最多的翱,发展是最快的斜码,一开始是国家电网讽、普天在推钙,后来群雄逐鹿陛家,特来电豁森、星星等等各种运营商都进来了县癸鲤,包括先总这样的都进来了浚嘛疤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扰介堂。    魏士钦泞狮:现在已经不止了蚊湿壁。我们有一个数据逗蛇唱,说是47个运营商修冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额瓤捅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构烩饶侧,我讲点个人思考和认识贝沙缅。    先谈思考纽攻。第一缔规峰,供给侧结构性改革内涵非常丰富汀,大家可能更多关注产品的结构性改革书,其实我认为镣,源头是制度的供给和政策的供给投陶陆,再是要素的供给趁凤休,三是产品的供给纶偷狡。    再把这个逻辑关系缕一缕损汲豌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给地,而制度蕊漂哭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给秀。所以现行体制下偏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革此低?这是我思考的第一个问题天。    第二个问题霞腊踏,是我做企业这么多年的实践和感悟挪庇,企业到最后比拼什么咆虏嚼?其实就是资源的配置效率割。汽车行业也如此靛浅算。你拥有多少资源固然重要捌挺五,比如研发队伍笑,既有一两万人的汲棚,也有六七千人的玛,还有两三千人的踏系戊,资源差异很大亲泛伎,但实践证明人多不一定成果就多暮,关键是资源的配置效率憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率师泻手,取决于一个企业的决策效率和执行效率荣间。而企业的决策效率和执行效率底,又取决于它的机制和治理结构爸脸。    反过来雌枚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化破摹孝。也就是说袜,产权结构会影响到治理结构和机制冈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响饯舌,进而影响企业的资源配置效率伺唉。    从逻辑关系上讲漂茧衔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革悉铂瑰。    第三个问题莆峦泌,产权结构是前提面,是源头性问题系讲巍,多年实践书,有以下一些体会辑饺匡。    关于股权次介。股东应该优质化喇扇裴,股比应该合理化认谋汀。近期也好伸,远期也好算妙,你不能把那些对企业治理犬别、技术娶拖饲、管理宦恫,以及市场拓展没有任何贡献革航,反过来可能还会添麻烦者差维床,当股东浇。这样的股东不能要型驾多。    股比结构这块僚,不同行业彩碍,不同企业汀,它的结构模式必须符合市场规则锻。若是竞争性行业烷瞬撅,不管是央企沃,还是地方国有控股企业疗习渺,做第一大股东绝对控股导,很难实现建立混合所有制的初衷添怕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”厢,竞争性行业混合所有制要深混擎,不能简单地浅混鹃淳皆。什么概念广?国有可以是第一大股东袍策,但不宜绝对控股捍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蔡闯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烧郝贝、国内竞争国际化这么一个概念掂。既然是全球化五弗,如果你这个竞争主体稗梅此,你的治理结构杠练逼,你的产权结构娶联,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话相恋,你如何参与竞争丛痊金?道理非常浅显明白囊话旦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鳖炼。    江汽集团公司制定十一五规划前村叙,我们就有一个想法汾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化桑蓟魏。围绕这个思路级厂填,于是就有一个叫三步走的战略规划乡氓叫。    第一步割型,把国有企业员工身份置换掉慕,从根本上说碑随殿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蜂彩琴,对职工也有好处吴矗塘,是多方共赢的一件事情迸唾劲。我们知道邢,国有企业这条船不管怎样家染,开得好帝替隋,开得不好辞舌舱,哪怕再破再旧下叮,只要不沉下去孰,国企员工都会抓住船板旦裁,不愿意下船七栋。    如何把员工这些观念转变过来茅倦?只有让他们从企业人转变为社会人扰牢。因此架,第一步是2006年暴暑,江汽集团公司所有员工进行身份置换捕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会午谷恼,作为每个子公司的投资主体须疟赫,共同组成投资公司逗覆。    这样式团,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东欺搬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扇。    第二步瓮拿,我退休后妈酥趣,引进中国建设投资集团有限公司砰矛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司峭急姑。初步实现产权多元化牛。    第三步泵箱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产细稿,包括安凯客车的控股股权浚斧汕,整体运作上市岁碴身。去年1月获得证监会批准搽睬残,上市公司已挂牌锚。    通过这三步走——置换身份贾崔几,初步股权多元化笨捅,整体上市烁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贿,对留人起到了较好作用栓。在工业化股递苹、信息化趣、网络化尤其是移动互联网时代济罚鲜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代示,股东或雇主和雇员之间的搏弈忻,更多体现在决策权和分红权领域雹吝。    为什么IT产业统亮,特别是互联网企业发展如此迅速希酸联?正因为它有这样的产权结构餐,这样的体制机制烷。做得好的互联网企业帆雀,股权都比较分散夕把,管理骨干和技术骨干都有一定股份某,可能这是大趋势炯忍。    互联网行业资源的竞争和协同贫斡链,最终体现在人力资本价值上夯鬼,他们要参与公司的决策和分红挡傻捅。这个问题如果不突破抒风,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难不虫桶。   存量是稳定剂葡囱,增量是兴奋剂    那么敌,内部机制如何变革忱券窍?    1990年我接任江淮汽车厂长捎疯,当时非常困难贡建,留不住人稠。有些人选择离开潞辛,人往高处走杉边,完全可以理解镭。留下来守摊子的这些人不容易行盯,到我2012年3月退休删抬,这22年时间里写失氏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段同惦嗅。    第一阶段是2000年以前炉。可用两句话概括饥,第一句叫做存量相对稳定希,增量拉开差距席盟慌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宦恫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来倪,可能就有问题盟败。因效益提高而增加工资奋,贡献大的就多增饥柔鲍,贡献少的就少增捅缔罢。即便没有贡献琅褐,原有的存量工资也不会减少耙笛蛔,即存量是稳定剂韧,增量是兴奋剂露。    第二句是有计划按比例增长工资高闲。也就是说硕聊,企业效益再好弛呻,效益翻番工资绝不能翻番彻揩掠。效益不是很好糯姥虑,工资也要涨蒋迷笑。为什么全?因为国家年改革开放30多年碘,经济20多年高速发展桐箔炬,物价一直在上涨苔,生活成本在提高卢,降工资就是降生活水平烤粕煌。所以我们有计划按比例增长工资偏凌次,以建立工资蓄水池全鲁,以丰补欠酵好饰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卯必乏。    第二阶段是2000年后轨蕉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式激焚闪。    第一部分是烧许暇,区域领先的现金收入弄谩。和北上广深不好比幢,但在安徽及其他城市的同行业者中迷铆纬,我们的薪资收入是高的亲梅巧,员工及其消费能力比其他企业稍高吼靖。但现金不可过度发放迁拟边,这是心理学诉收。人就这样垢图,口袋里现钞多了后鼓, 像一线工人戏,包括技师在内广娩滇,他腰包丰实了激,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铺鳞。    第二部分是大福利疟。我在任期间兑,江汽集团公司解决万余套集资建房寿,还有大学生公寓弗、廉租房等;自营的物业管理做得非扯吆妫好净,很便宜毙,还有免费午餐窝袱腔,包括洗衣房等躬毁半。有大福利晤惫拆,有小福利去姆柯,五险一金都取上限提隶媳莎。    第三部分有限的股权激励式岔撼。    区域性领先的现金收入怯晾手、大福利居恒谈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式戌娄腊,这使江淮汽车员工享受收入不低屡袱煽、生活成本不高的待遇瓤皇膜。也使人才无序流动降到最低设。我在任22年舅,江淮的人才迫蓬暑,不管是管理人才还是技术人才每酵,几乎没有怎么流失猫番廊。    外人都觉得很奇怪娘。当时有个汽车企业派人力资源副部长焙,在江淮附近找了家酒店贾,一住就是一个月袱江潮,每天晚上打电话找人丹,但没有人为之所动讼。    究其原因没茂熄,当然也不仅仅是待遇和福利鞘怜,重要的是文化留人宝,怎么能留住人心忍,这是其一纯闺禄。    其二舅爱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沽抨锣,使员工的成长速度可能更快悼磐款。    其三确醋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惹厕墨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径冻吵夯,但我们有三条路径呢。    一是管理人员成长路径鲁:管理员劳固、助理管理师匈、管理师错、二级副经理违患、二级经理练晤、一级经理尼斯。    二是技术人员成长路径鹿窜佩:技术员南漏、助理技术师脖、技术师;设计师狈伞超、主任设计师响薪、设计总监酸、技术中心副主任潍、主任等遂。    三是技术工人路径墨菜:高级技工粪庙、助理技师镰俯晶、技师洞盎仁、高级技师岛。高级技师的薪酬挖,甚至比二级副经理拿得还多廊。    这三条员工成长路径棱哎,每个岗位都有岗位说明书田。你要申报这个岗位裳函瞥,必须经历什么培训悔刚,需要什么绩效辖,才有资格申报惺瞬开。上什么岗位有明确的薪资标准牟哀限,“升官同时发财”港,用人用工尽可能做到公开公正透明竞棺钩。员工们也看得很清楚炬,只要好好干蹲,就能够成长封。    总之磋篙,在中央政府大政方针指引下损氨咸,切实晤捻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法斯惯蛙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革胎。    尤其是产权结构改革呐筒居,不要消极等待主管部门来安排帮噶痰,等是等不到的位耸粗。也不要对现有体制坝歉、机制太多无意义的抱怨皮,只要动机纯正播涡涡,对国家对企业对员工有利帝蓬泼,就值得一试陶昏邓,这是我在江淮汽车多年的指导思想计。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扫蛇涛,但一定是基于稳定性腐珐、权变性厂涉毒、柔韧性基础上的变革蓉似凤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通毙古僳。同时切记不管做什么事情懂帝,一定要取得合法合规的文件依据汀。    在沟通管理和内部运作方面苫怀德,如何适应政策环境市,是对企业负责人的管理智慧的考验暗事谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团丛萄独、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办麓厢。   当下磨泻,在互联网经济蓬勃发展纽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下仓伪艰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃授、汉腾沁、乐视法氯蕊、蔚来柏、Nevs秆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈腐幌酒。但这些新思维粪痘勃、新模式遇到来自行业吵蓖、公众和政府有关部门的不理解和质疑丘敌。为此寰球汽车邀请行业专家关、新势力企业领导揽壕隋、主流媒体高层切,就大家共同关心的行业趋势拴沫般、创新模式摔、市场预判等话题展开热烈讨论拔香。   程远巫奢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁爸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录贩碧捣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛萝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域锋暗净,也是一个全新的问题害痉袭,所以我觉得应该是个很有意思的事萍。今天让我首先来作一个发言涩崩搁,我觉得是抛砖引玉蕊苦,我想把石头抛出来氢,引出大家精彩的观点摊拐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陪透,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题林秆,他们该不该进入汽车行业比侧砍。大家知道江,这几个企业全是新人崩抛,以前都没有做过擞店段,在社会上是有一个反响酣崔筒,有一种争议场钞,说现在已经非常挤了才剂,我们已经达到了2500万辆的规模技,100万辆的企业已经有六七个了罕,还缺你们饲窃颓?你们现在还有机会此旦?我想说这是一个很重大的问题叛,我想这个问题为什么说是战略问题伍,中国汽车业一开始就有这个问题秆。   我的印象中骚,我觉得中国汽车业有很多政策危,也有很多重大的事情焦澎崩,但是我现在回忆起来烂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大闯,一个就是开放引进湃铰畅,也就是合资荷,也就是所谓的市场换技术春斜。另一个吓汕实,我们做了一件很大的事情孝搪介,叫反对散乱差藏集。这么几十年来刹,在我们的汽车管理部门纠际凯,我们就不说谁了玛遍,大家都很熟捷踩蹦,都是朋友冬颊纽,现在都七八十岁的人蚀故。我进入这个行业30多岁裙,已经过去30年了霜,这些人现在已经退了潮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情懈儡,一个是合资引进耐探,一个是反对散乱差府。合资引进就是把外国的跨国公司招进来畔到肃,即刚才说的市场换技术铜骋距。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车踞方,认为我们当时的企业太多太乱太小太差顶晾垄,只许有资质的企业做浚佃释。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炕阿话,就叫中国汽车工业总公司隘毛慑。后来钱,提出了南北划界徐,想要一汽在长江以北人,二汽在长江以南监贰,形成一个竞争局面栏裂。这个想法没有实现烷,当然再早我们搞过六大公司缅氓,但是总体来讲未,我们在企业车的总体思想是害怕竞争疾观。   我在八九十年代写过一篇报道既劣,我就说中国汽车为何怕竞争淮嚎搞?其实现在想拳帝,我们争论来争论去就是一条络,国有竞争忿,我们认为企业太多了鹅芳撮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理麓驳。   那时候从国家宏观的角度磺誓虽,陈云同志提出了一个经济学观点刀肌淀,叫做鸟儿在笼子里飞猛饲,年轻同志可能没有听过纲。虽然给你放飞齿逻,但是你不能乱飞缓绦脱,得在笼子里飞惕飘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烈,所以我们提出“三大三小”免抨怖,规定的企业能造车蛋稀,其他人都不能造车歇轮,认为进来的就是捣乱劝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章耗,后来被总编辑改为无心插柳脾郸校。我们一心一意想扶持的企业搞上去卤,但是我们不想扶持的企业又在出现瞄邦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面统。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意塑,为什么呢抄蘑?当然是我们的基础比较差认定噬,一无资金群帽撤,二无技术辖,三无人才石,白手起家浚冒。这时候我们引进外资庆位,有了资金蔬习惹、有了技术锑莲、有了人才小辅唱,奠定了我们汽车的发展基础碎胆挫。但是只走这条路等于缺一条腿氦骆,只有引进外资辱炔,没有自己的发展趁伦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业牟胳,反对本土企业懂,所谓自主企业受,所以自主企业很长时间不能进入造车领域画额。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的食吃金,奇瑞枷础白、吉利纺、长城埃享环、比亚迪未,没有一家是合法造车的企业珊勃,方式大家都知道姬,买一个不生产但还有资质的企业会,就是所谓户口本充洁,然后就开始造车感。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好跨憋脯,该死的企业死不了嵌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口外,这是一个很奇怪的现象郸,在其他任何国家都没有这个事情纫疏点,只有在我们国家媳手蛊,这变成了一种无形资产棠。   所以蓟保,后来工信部成立前夕念踞,在发改委发布了一个通报猜,宣布哪些企业要死蹭搪,其实是一个作秀顷拇。因为这些企业本身已经不存在了弛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拦径,就不会有这种奇异的怪现象坎疤焕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判罚辰芒,我们把汽车产业的市场化陋赋、自由竞争的方式忽略了标扛,我们把它当做航天航空管理芍吭烫。所谓集中力量办大事叭物,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的耍猩韦,像航天航空只发射一颗卫星暴浇,只造几架航天飞机倾隧,但是汽车绝对不能这样靠楼,如果我们中国只有一个汽车企业崇挪堤,我们今天无法想象能够达到2500万辆逆熬擒,我们可能还在200万辆以下徘徊伦泞门。   我们想想我们当时的规模赦伶,讲起话来金藐,我们一点底气都没有堤,全中国所有汽车企业的力量磷零希,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惩,所以我们那时候是没有底气的霞敬。那时候蔡总经常讲沛垛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骸,我们国内的某家工厂农磷,搞了多少年烦梗?投资130亿干了那么多年没有干上去苯玻乖,现在回头干干竞箔,别的合资企业在武汉干140万辆车焕男亩,听都没听说过他就干成了现婚祟。   当时我们确实是一穷二白堆险荆,那种情况下我们引进外资瘁沪藩,但是不让国内自己的汽车做埠叛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿迁帮靶,变成了外资企业馅玲赴、跨国公司一股独大朔坤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挤茅会。   中国其实为什么发展到现在这个状况间蒜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沦,在座的年轻人没有听说过思楼淌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号秸皇拧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作咕。为什么有审批制凳?审批制就是为了反对散乱差保克铆,所以你不能随便上企业嗣忍。   我们把进入产业的大门关得很薪┥拧,一方面对产业造成了很大损失我藉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会感。大家知道恢尝,那时候汽车卖多少钱掸梢?桑塔纳要卖了20几万孰,当时说两万块钱晨,八字还没有一撇茶,订购两万多辆集乏蒲,在桑塔纳卖20万的时候讽飞乌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来隆借。那时候的技术标准盛啸、排放标准都很低凌富炕,我们会很快发展起来寐哄,但是我们失掉了这个机会寒别夸。这是产业上的一大失误景狮,就是反对散乱差粉侥,阻碍了中国自主品牌的发展病岁蓖。   我觉得中国汽车进入2002年犀底泞,入世以后就发生了很大的变化暑陛两,这个变化就是放宽了宽溃绦,应该感谢国家经贸委前司长骑,后来发改委的副主任欧新黔庙拿,他在这件事上力排阻力勺肋噬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来袭,有二三十个企业进来缸。在这时候危,包括奇瑞势、吉利健哩害、长城措,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蜡瞪,所以这是我们企业发展一个好的契机陀淋,这个契机来自于好的竞争郸逻氮。   现在大家没有再说反对散乱差鞘,但是这个毒瘤并没有肃清蹿胯挤,现在要有一个新的品牌出来袒串,我们第一个想法就是它该不该出来关无,又来添乱曙。所以在这种情况下端啃咳,汉腾出来以后娠,我当时也没有太明确的认识疚成己,在网上一片谴责声的时候拌,我就意识到了这个问题泡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的睦仓观,大的打败小的榷现扑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼亭,快鱼吃慢鱼非徘亢。汉腾给我一个启发梗钾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疾题蛾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在回良蕾,今后还会存在妇。   现在一汽四瘟、二汽非常困难开,包袱非常沉重失蜡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扁串屡,但是最近连一辆好的车都出不来蕾乓。现在真正有活力的企业是谁呢廊?是长城挫毖、比亚迪祈贪、奇瑞聚、吉利泰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用泌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伪,让大家不要惧怕竞争拆摆交,竞争只有好处凯。我们老是说过度竞争坑竣,实际上没有过度竞争磁疲鹊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拇浆,经济规律本身有一个调节作用椭挡目,一旦过度竞争它会自动退出宝。   我们的出租车管理很失败拇焙,就是我们怕过度竞争卯读丧,我们把北京市的出租车限制在7万辆攻,因此打车难愤、打车贵刮撑惮,群众怨声载道甫酵。凡是放开竞争陕,像家电产业大家都知道寞,为什么发展得比较良性呢瘁?就是因为放开竞争椽男,是不是先来后到呢祥碌镰?我们现在想想80年代蹬淌,61家电视机厂葡搭凳,现在上哪去找郝幕褥?大家熟悉的品牌椽墙,北京牌蓉、昆仑牌首连届,我前天在飞机上看到长虹牡,长虹居然还在辰逛黄,出乎我的意料狼隆逆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存点创坛,现在新出的电视机厂沪,TCL过去有吗团吨?就是长江后浪推前浪娜刮暇,我们永远不应该对后进者说不阮,我们一定要这个变成一个共识下匠武,任何时候都可以有人进来青钎。就像他们说的究干挽,任何一个行业都会机会窖咖。今天在座的各位都是新进来的普歪篙,我觉得你们的机会大大的有葡捞。   我的砖头就先抛这些沟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编附:沈达炜 版权作品誊,未经环球网Huanqiu.com书面授权巴,严禁转载轻亥涎,违者将被追究法律责任毁帮。 获取授权" "  徐和谊说芬揭,当我急的时候捶,老唐一乐汝,哥儿俩(的配合)还行擦茎。双方都是坦诚的心态喂瑰,就没什么谈不成的事情遣。    唐仕凯则认为耪如结,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驶却,基于双方的相互尊重滇块车。合作中始,尽管文化不同觅青把、目标不同平闺琶,都能坦诚地交流藐糕镶,达成一致苛,满足消费者需求痊程忻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拳茫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚的补纷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谐酿趣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事庭浇柬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯儡惹,接受了中国经济网等几家媒体的采访驮。在奔驰E级轿车之外奈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时项,徐和谊说楼,关键在于双方的真诚与坦诚嚏比把,这与我们的性格有关杠。我的性格是直率径钵搞,而唐仕凯先生则是含蓄筏泌、温和协绥砍,哥儿俩(的配合)还行年父。双方都是坦诚的心态吕物涧,就没什么谈不成的事情兰潮。    徐和谊谈到淑攻,合作中筋磊仓,彼此考虑对方的文化船堑赂、体制鼻,对对方的决策机构都很了解酶廖崎,也想知道对方的想法溪,并多从他那套(系统)思考丰巷:靠不靠谱纬莽希,可不可能纬鸵。不能瞎白话挞,不能伤和气煎吨酵,所以就越合作越顺利范坤抗。    徐和谊认为楞立撮,随着后续工厂和产品的导入翠签,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涎端奶。    他还打趣说恭魂,唐仕凯先生文雅爸督裴,当我急的时候情凭焚,老唐一乐攫泌,我们的搭配非沉樱合适湿枯囤。    唐仕凯则认为瓜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弊男羡,基于双方的相互尊重瓜。他说嫁衰岁,我们与北汽之间有更多的共识宫承。过去几年的合作废凌,大家互相信任绥坚不、持久挽、坚实侗怖喀。我们有德国人的执着盲、坚持筐厩,在双方合作中彪枫,尽管文化不同侮、目标不同染凡,都能坦诚地交流履屏蛙,达成一致诗戒,满足消费者需求等,也能让优秀人才有合适的岗位飞袖诲。可以说毁芭,北汽与戴姆勒建立了最好的剐就、双方互信的关系拼息哀。    另外操客狡,唐仕凯指出累搂祭,中国业务的发展奠鬼蜗,离不开经销商伙伴的精诚合作含吭德,他们积极履行对消费者的承诺短、关爱澈款,也与我们建立起非常良好的厂商关系培卢。    他强调加丰们,我们与北汽的合作写吹采,增进了双方的关系涤墙。 全新长轴距E级车上市现沉平 ,领导合影(右二为徐和谊搜虐令,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手胺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说譬违,目前门漏,我们的合作是最好的耗径。认真总结以往的经验驶、教训狮,特别是过去的错误褥聊,接受媒体的帮助薯、批评嫩具钒,因为大家对我们有更好的期许扳。目前诬美,我们仍没有达到自己的目标镰,在中国市场还是第三名让。但是硷弊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)林侩。因此淬欢豆,我们还需要精诚合作扇,力争打造一流的企业;精益求精镣孝酱,建立一支一流的团队撂随。毕竟半,我们的公司和事业都很年轻窍清帕,在发展当中最重要的还是关乎人杆。因此卤骋,我们不能只顾眼前谜,应当放眼未来计匪,希望取得更好的位置手脓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公烹衬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊快:    各位领导吹泌、各位汽车界同仁细拐好:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计铃。今年论坛的主题聚焦安全部谓醛,我觉得非常有必要懦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题草,已引起全行业和全社会的关注咀昧登。    今年以来商,在国家和地方补贴政策的助推下夏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谎阂婚,1-6月喜馅,新能源汽车实现销量17万辆恕蹿弛,同比增长126.9%颈。其中纯电动实现销量12.6万辆弘巾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆界境,预计到8月底阔哦呐,全年6万个新能源指标就将用尽扇策。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伞扩,同比增长170%板,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置撵狡律。    但随着新能源汽车销量猛增钢稿,其安全问题也逐步凸显删持。仅今年上半年籍,与新能源车相关起火事件就有11起彭,事故原因涉及到电池晒淑、材料祭郸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面歌呢册。不但给事故车主造成了严重的生命力庆操、财产损失嫡鼓骂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧揭凹,极其不利于新能源汽车的推广常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抹胆逆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折澄穗娃,新技术新模式尤其如此宪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处泼捐、火车一度跑不过马车磊换爆、人工智能行业也几起几落房,每次都面临着必须攻坚的难题挝冕攀,并随着问题的解决才获得新的认可丧。新能源汽车行业也是一样凸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域喇累,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进崇,在蓄积了一定的市场规模之后狭江苇,开始到达一个新的平台期掏删,开始面临这样那样的问题地券。而我们认为瘦鞭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题胖喊鲸。    首先拉焙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绷关。    今天我们面临的新能源安全问题吠,一部分是技术问题贸董精,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等善乡。但更多的是行业规范问题帘肮档,由于新能源汽车市场发展太快档屏,行业法规建设相对滞后殊,安全法规不够健全仟抖,相关标准缺失被圣,再加上消费者安全意识不足安南,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惕览,共同导致了一些安全问题的出现柬簇。作为一个新兴行业兰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规柔奇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度晦,这是新能源事故频发的原因率,也是新能源发展到当前阶段垮部,我们必须着手解决的问题龋邦。    其次奢廷,安全问题是消费者关注的基础痛点赴杭,必须全力以赴加以解决软。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示别动,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准觅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全晨。我们经常说戚闻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点冀疥狼,但是没有了安全这一基唇伞,里程的远近本身也就没有了意义锰许。新能源推广几年来宏圭,市场上对安全的质疑之声始终不断镀恭燎,说明广大消费者除了里程焦虑豢,还普遍存在着安全焦虑尾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑筒腐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疥耿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡送啸。着一把火就可能会毁了一个行业廉抗,在网络时代这种心理传导完全可能发生矫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理衬烙埔,必须将安全问题作为头等大事来抓额,否则就会被消费者所抛弃埔魂。    最后雾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路溶,也是发展的动力源却驶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肯伎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品芍,才能得以持久生存碴。千百年来裴辽,人们围绕着使产品更加安全可靠怀,不断做出创新褂帛。及至今日妇盼恭,我们投入无人驾驶汽车娜坊搁、智能网联汽车的研究羞槐,很大一部分原因岛塑搞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障粹牡。新能源汽车作为面向未来的产品羌茫恰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变按练,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力菩腥。    由此可见卤苟井,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈踌,粗看起来林林总总抖垂,不一而足;但是究其本质敖谰附,核心还在安全可。破除了安全问题咎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题囱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贾膏诫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高骇瑟涵,而围绕安全问题不断攻坚克难接饯,新能源产品和发展模式将不断创新违,不断创造社会价值井。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凛死丢,我们从一开始斥搪淮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓痴伍,从战略高度提升安全性空,居安思危虚潘,未雨绸缪少及,从研发腺、生产到售后服务嗓,都布下层层防线仇成,确保产品万无一失薯。    一是在产品开发上加强安全功能设计温陛玛,从源头上提升安全性碌捌石。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障澄袒。从产品的开发设计阶段旱坊纬,我们就从整车控制疽胃顿、动力电池泥、高压安全等方面以高标准进行设计链侵。在整车安全方面问够,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缝问。在动力系统方面届,我们从材料剂烯、电芯揩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挨模脐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术罢绥鼓,降低电池短路和起火的风险沪。在高压系统安全方面我窍,我们从防水侯旁愁、防火侨泥纲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辨刮,高标准强化安全功能某。除此之外驼,我们还充分利用智能网联技术偏,对新能源车运行进行实时后台数据监控冕辣,建立事故应急响应保证机制童想徊,为新能源安全使用保驾护航屠城。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捞撮,以高质量产品确保安全哺册涸。在新能源汽车快速发展的同时枚纤既,北汽集团不忘发展新能源的初心氓锚荣,严把质量安全关菜社呵。北汽新能源生产的每一款产品了,除了要通过传统车都要经过的质量验证外播诉,还要对电池膛惦、电控系统进行严苛的测试与验证酸铜。目前蹄缴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系还颗晨,其中电芯安全可靠性测试标准42项鹅,电池系统安全可靠性测试标准50项焊,BMS策略安全可靠性测试标准33项泥盘,这些测试包括长时火烧测试第捣檀、电池剖切测试颓黔、极限跌落测试和电池浸水测试等是巧讼。同时道,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吵。上半年诧绥,北汽新能源接到订单2.6万单暑迁,但在资源不足的情况下诧诉貉,我们严抓质量关狮虑畔,绝不为销量而粗制滥造己,最终完成15052辆的销售任务警乱良,订单满足率仅58%双扇廷,但却实现了上0事故率的优良成绩薄蜜惺。    三是加强售后服务与培训朽,让新能源车用户买得放心荆,用得安心仟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障徐隋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统妹电砰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系掇诲,包含车辆保养匆、车辆维修睡肆、紧急救援熬割薄、充电设备瓮、增值服务坟、客户关怀等多项内容瑞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控感敝抢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查佰、维修丧,并对服务完成情况进行跟踪监控弦仕超,形成服务闭环嚷难,确泵榘馕荩客户满意埔。同时表丘惟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训昏蜂,对车主进行说明和操作演示姜,并规范安全培训流程报辞,提升新能源车主的安全意识兔芳。在此基础上蕉盖苦,我们还创新营销服务模式宋宿,今年8月12日炮垦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扰虐,不仅具有推广新能源车的效果钮楔,同时可以让车主及时更换碌度盒、检修旧车上的老化电池亩烂,通过我们的新模式给市场提供更多安全贩扛退、环保柬、高质量的车型揭,给消费者更安心的消费体验窘棺。    各位领导匆泼号、各位同仁管:新能源汽车作为一个新兴产业尼管,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段袖栏射,出现一些安全问题瓶绷醚,这在快速推进过程中也是难免的挥港癌,是我们必然要面对的问题隋朗。因此新能源安全问题赁路丝,绝非某一家企业能够单独解决悍触鳖,它需要我们整个行业的协同并进滇辩。    有鉴于此惰贫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力冠敞,不能因噎废食互,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心题钝,牢记我们新能源事业的战略使命凛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念仑下钙,以持之以恒的韧性筛疯,推动政府绷烘、科研机构门拴敛、行业协会评黄素、企业乃至全社会开放合作龄咐砷,不断建立安全标准氛扔、不断规范行业行为偏毕被、不断推动技术进步挠、不断优化消费者使用习惯善矾疼,不断实现新能源汽车行业成长成熟闻、发展壮大泊乡,实现整个行业的可持续发展猴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长斜平澳,各位领导屁、各位专家斤侈,业界的朋友们橡讥洪:    大家好!今天饥,众多长期关心挪恼爱、支持中国电动汽车产业发展的领导伸袄、专家和朋友们齐聚郑州沧蛋擞,共商大计输。作为本次论坛的协办方募刮客,请允许我代表宇通公司枫虫,向到会的领导世、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里巷档,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辉促铰。    近年来恨粒,国家出台多项重大政策灵提,从顶层设计颈第抨、推广应用秤彩忱、税费减免筒刊竿、购置补贴洪取、生产准入珊趣、基础设施等多个方面陕答极,保障新能源汽车产业健康快速发展年溜金。客车作为电动汽车发展战略的切入点惟遁,是电动汽车普及推广的重点领域锚四。至2015年底诽斑班,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆茎,占同期所有客车推广量的13%孟,为城市节能减排商甸、绿色交通出行做出了重要贡献巨日凭。    财政部峭估纶、工信部板巢氓、科技部俏衅、交通部楷妻、发改委等部委冷喝便,通过科技计划列型截、产业技术创新工程等重点项目进行支持拆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化硕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升及骄:节油率筛、续驶里程等性能不断提升郝艘司,动力电池能量密度须暇、驱动电机效率等关键技术迅速进步檄如。    具体来说拱骨喇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汕胶瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坤缓、节能与控制技术方面已实现了自主研发罚,大部分电动客车均采用国内自主控制器呐抨,整车性价比高短滩喉,满足市场需求麻翱,节能效果得到消费者认可溜很。    二是动力电池性价比显著提升发搽炊。动力电池蚕寡、关键材料国产化进程加速圃什耽,安全性和工艺技术持续改进豁。与2010年相比袜穆溯,动力电池能量密度提高将近一倍奥书妮,成本大幅度降低面圣喇。    三是驱动电机技术水平进步明显先。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绿擅纬,在功率密度捞署、系统集成度和材料利用率方面显著提升急。    同时场臂蒂,我们也应认识到焚,国内电动客车研发试验能力有待提升考川,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胯缔咳:整车可靠性集渡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力帽精萎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整把,寿命纷喀沽、低温环境适应性处、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骇碘惹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向讼典匙。    马凯副总理强调泛瞬华:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障硕怜。电动汽车由于安装了电池母答鲸、电机湿离、高压线束等高压部件武携,给整车安全性带来了新的问题械扰,而电动客车安装电池容量大改臂、整车承载人数多燎撮,给整车安全设计提出了更高的要求魔雷官。    因此赌信,电动客车必须从防水乓投成、防火疗褥豁、防触电屏丛、乘客逃生瞧涛、事故处理等方面综合考虑肝此内,从研发制造到贾琉、运输存储囱、维修保养兰、报废回收等全生命周期各个阶段着手颈溜忍,在电池安全降、控制安全蠢屏禄、高压安全练橙瓶、电磁兼容等方面进行技术攻关榷粪,全面提升安全技术水平句憾吮。并对车辆雇、零部件运行实时监控劝谎汀,起到预警作用瘫伍瓜,保障大规模安全运营谅离烘。    宇通自1999年开始研发电动客车脊顾,持续加大研发投入铃阂念,得到了国家部委炔无、河南省政府和各位朋友的大力支持赎僵唾。未来嫩刷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嗣刺锈,围绕电动客车轻量化称、智能化怕蓟、网联化以及智能制造等发展方向涝恃,立足自主创新回翅,掌握关键技术竟,提升安全水平陛港伟,促进电动汽车产业健康快速发展迪绣。    但同时伎雹叛,为了推动我国汽车产业的转型升级撅,实现2020年500万辆的目标杆,我们依然任重道远卜。行业的健康发展颈,离不开国家政策和社会各界的支持筐撵,我们建议韦:    继续支持产品品质提升和新技术研发腑骨扁。在纯电动耙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验浓,研究开展创新工程二期项目等柿,助力国家下一阶段产业化目标的实现多厢。针对燃料电池客车版仁,我国和国外先进水平相比还有较大差距便建彭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度队浑睛,尽快解决关键技术问题复,推动产业化发展话膏。    电动汽车正处在新产品推出的初期苇铜,技术飞速发展滔板隆,面临很多未知领域的挑战侠集涡,这些不确定也带来巨大的创新机会匹纫暮,是企业乖仆驳、行业和国家的历史机遇派,也是赋予我们的使命和责任都铰,    我们将坚持创新假功垫,努力实现产业转型升级和健康持续发展狭。    最后疥创塑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "陈清泰茎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办比联,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”乳努。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出荤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题田匡哀,回应社会的关切文挛,引领行业的健康发展城耍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台荤隧圭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题程蕉,广泛交流懒诗鼓、献计献策蛇慰亨。    首先是创新引领问题孙掳。    去年构零,国家多种政策的叠加效应充分体现踏捐锑,电动汽车呈现了爆发式的增长农。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嚷碉率,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善颂届伪,并得到大多数试点城市的积极响应肝玫。更加可喜的是坛幌,电动技术逐渐被消费者所接受次膝触,潜在消费人群在增长峡挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是呢绷,总体上撩失世,这还是一个政策驱动的市尘独铩,它的不可持续性已经开始显现淮。从今年起什,国家补贴政策开始退坡瓢空。种种情况表明丧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期仓,相应地百,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期盟。购车补贴的退坡孟嘿剖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型侗暮罕。也就是在购车秀标检、补贴逐步递减的同时儡恫,政府应在研发环节加大支持力度撩颇妈,集中资源支持在动力电池粉孪丸、核心零部件慷腿汕、电控技术讳福摄、轻量化赴泻锯、智能化等方面突破技术瓶颈峭。    另外弯狮布,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腔憨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始湃冗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等骂少嫁。相应地凤让,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弊,大手笔投资于电动汽车贰料。    这一切表明起岁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快匆。    由此看来惶粒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蓄。    第一穷牧,政府补贴政策进入退坡通道霖究粒,电动汽车性价比提高的进程倦衡,能不能跟上政策退坡的进程绦京,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惩污色,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泥。    第二钵武磷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力科韩,中国肯定是他们的一个主要市场目标叹罕玖。能否改写我国燃油车发展的历史烹类,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立航譬膊,并建立起较强的国际竞争力恐磕,这是政府和企业必须认真考虑的问题遂不颂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蓝乱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力圣。    因此心汗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导憾铂,那是在强政策激励下的增长澎蓟惠,是不可持续的厦钱。有些企业一门心思地追逐增长淘借,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妊,却放松或忽略了创新和研发艾凄彼。    应该承认梆病,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比玻,性价比还是偏低的九逼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破烤巫棚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁签松。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景颅坪冕,理性地配置研发和产能扩建的投入氓捅镐。    当前疮妇婆,我国电动汽车正在向成长期转型捐郸,这是一个重要的机会窗口醇陕。从全球看恭陀春,电动汽车的技术路线还有选择的余地沉咖,核心技术尚待进一步突破扯摩馆,关键零部件的壁垒尚未形成那抢降,信息系统还在发展斡尺阿,品牌效应还未发力卸脯,商业模式正呈现多样化逆殿的。可以说庇设,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间弧溯戒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略呢辈,有较好的积累靛。我们又有全球最大的汽车市场支撑捻烤羚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权岗哇句、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骨烈翘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哩努。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期膛枪,潜心打造核心竞争力识勉拉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沪傲较,另一方面可以与国际巨头同台竞争牡。    电动汽车和燃油车一样显虏,竞争力的核心是聚集优秀人才绘,拥有强大的研发能力蛋添酚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应驼随。对于汽车产业来说躬加歧,生产能力的扩张是相对容易的稀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绒毕。但是据箔痞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蔫和,因为那充其量只是一个泥足巨人胃五。    补贴政策的退坡逆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量墓边孙,补贴导向将让位于市场导向锯,让位于创新导向卧浅。优胜劣汰作用将被强化讲酚,在大浪淘沙中惰魂烤,真正能站住脚的饯和栓,将是那些具有创新能力寥宪、掌握核心技术蔼钝蹈、具有品牌效应的企业亢。    关于安全保障的问题奸烽替。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上靖,特别强调要重视电动汽车的安全问题航。这也是全社会非常关注的一个问题放奶,是这次会议讨论的一个重点票。    为开好本次论坛虹瘦谭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研偿搓,并将在本次会议上发布调研的成果晴讥告。    汽车的100多年发展史说明琳,随着人们生活水平的提高雀,出行机动化是一种必然的选择帝绦。但是墒琅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车碾挥涡,电动汽车处于起步阶段江,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外卢堪,还存在由于能源结构改变而带来的瞬,诸如高压电路书冻、动力电池等新的安全问题扫。    因此佬,在电动汽车市场快速增长的时候评经详,安全应该引起特别的注意漏漓咐,无论是整车企业摔马械,还是零部件企业莆,对于可能出现的安全问题恰,都要诸项排查腊椽袱、及时发现篡市佛、找出对策镰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前散。即便是这样夏潘,进入市场后的汽车仍可能出现问题酮蕾,这就需要继续跟踪谁,不断发现新问题岭,不断解决问题遍,必要时要召回已经进入市场的车辆粗彤。    应当承认岗,电动汽车技术的成熟度还不足令眠坛,市场考验还不充分氛,消费者的信任度还很脆弱负戎赐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蛾茨。从这个意义上说存,我们必须把安全放在首位烘滔。因为安全是一个否定性指标店,世界上没有绝对的安全财,但追求安全是企业的天职蔷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上可,要以更多的投入喷答,在设计惊痹赎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坍骏。我们绝不容忍安全隐患熬补晶,但也要宽容失败叮陀峭,因为这里存在着不确定性墨。    安全也是规范出来的沉惠,要高度重视标准胆跺始、法规和监管的作用覆络,设计安全的标准和法规妹毙炮,有些是科学的研究和论证定下来的普怜蘑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鞍剖探。企业必须严格按标准和法规生产石息委、管理和运营娠台瑰,监管部门则应该严格执法锨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本信呈,绝不能容忍劣币驱逐良币虑辖惮。    今天久,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题醋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题书酬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纬泛,它还缺乏充分的应用考验寐酪叫,需要未雨绸缪画片,防患于未然骗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导柒勉淡,各位同行秆猜躺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辨显,每个桌上都放了一本蒋妒缓,大家可以直接看伐当黑。前面上半场我估计是大家最关注的搔,有一些政府动向筷佃破,他们做的干货懂焦兔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了痉查普,我只讲讲技术午颁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舌尉,有三个方面猜欣犯,有些技术方面的内容是有相关性的纬搐,政策本来是张永伟讲的兼骆林,我在PPT里基本删掉了诉,大概带一点脐购福。    首先讲一下电动汽车安全的技术扮寺奶。电动汽车安全技术我们分三块滥鼓侨,动力电池的安全坎、电动汽车整车安全睛恰、充电基础设施的安全堪。首先是动力电池的安全性麓艘,是最基础辩馅、最核心的夏,包含了电安全谐迟、热安全剿、结构安全等等娶亭。    我要先从科学的角度说一下焦前。如图(ppt)洞,这是电动汽车动力电池的基本特性伟,中间可以看出我们锂电池安全的范围墩,一个是电压抠、一个是温度黔灯卢,对电池安全来讲牟坪,这么一个很小的窗口里才能安全工作领老,如果温度高了会发生一系列的反应策,就不正常了般豢。我们具体来定义一下这些温度绰鲍,这是做一个严格科学的实验燎,锂离子电池的热失控冀辉丰、温度变化硕、温度和电压变化的过程没。有三个温度纱,T1叫热失控自生热起始温度靛弘巨,这个温度一般在90度骆期乓,接近100度驳毫退。第二个鹿锰吭,热失控的触发温度吮炼漓,就是说热失控要开始了屠令胚。第三个想,热失控的最高温度啊贤,代表了释放能量谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抠虽莲,给出了一系列的各种类型的动力电池锚蔷犁,比方说三元的NCA辱膊、NCM记侮肩、锰酸锂的默密,钴酸锂套箍、磷酸铁锂羞操祷,还有钛酸锂的任拈,从中间就看出厕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的贪兽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域喘查,总体来看邪绦,热失控最高温度比较低一点帽,这是钛酸锂的感飘。    太过于学术化一点释插顷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程胺请瞧。热失控铆,我们先从热的角度害,过热之后首先开始自身热的起始温度之后胚,我们的SEI膜就会分解兑、负极电解液也会反应耿,隔膜机制熔化涉拖,再到正极分解淮、电解质分解外泊,最后就涂层崩溃句撂贺,大规模的内短路电解液燃烧芒卤戮,就形成了热失控辖惋俯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度脑。    另外一个问题挟疽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展炉,像放鞭炮一样慑贯,一个单体发生热失控能量还是有限的俏芳,如果在整个模组系统中间扩展虫钒副,这个能量就非常大了栋。我们说其实不在能量的大薪 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了型,但是并不是一个危险的东西胺谐,关键是没有瞬时释放邢窗烽,这是一个瞬时释放的问题窟蔷挛。    诱因朗烩,刚才说的是过热引起的涛讲恨,还有电的和机械的氦,电触发绍防,主要是过充笨戳侣、过放等等粟,尤其是过充湾,过充引起的热失控是卫玻害比较大的窜鸽颈,这是它过充的一个过程和机理幌托,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火梯。还有机械滥用扯股,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火描吾劳,这是在网上搜到的底盘的切割实验龚俯涤,专门看它怎么样乏距莽,机械诱因就会最终引起短路范酪咳。    第二部分狭,整车的唇,现在我们找电池厂开安全会臣,电池厂就说很多问题是整车引起的股,不是电池的事段锨。的确骋蛔布,很多问题不是电池本身造成的似裁钞,是外部原因烁蹲弦,整车敢莲,比方说碰撞会引起汾哦棺,电气安全斤疆采,还有功能安全粱,重点是这几方面警。比方说碰撞垒隆,碰撞是最容易引起雹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全必涎晨。第二脸漏,各种原因的电气线路短路引起着火坍排谴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的屏拣,电机控制器攀、电机电子器件IGBP短路了孺茶锯,高压期、拉弧吮、多处熔断谱,整个就全烧掉了侧纱,这是控制器烧红了拌掸纪。另外一个写取灌,比方说前一段时间南京暴雨之后沁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路墙。功能安全铺咐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拈,电池管理系统死机案,但是充电机不知道蓉卡,继续充九费,充过头了寺课,导致了安全事故觅,一般150%会大规模的内短路旅霓,充过头150%没夕,不管是什么电池闲话,包括钛酸锂电池瘫,如果充过头也都会热失控的鞠,虽然我们知道钛酸锂非常安全守宦屑,但是过充之后过压也会引起安全事故皆恋。    第三捷艾,充电基础设施的安全存腺。尤其要说一下充电设备的安全问题困裳脱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好惩,它的防水混汝、防尘现拱、防腐蚀舅、漏电凶其、短路保护等等栖刻,各方面存在一系列问题跺闹肪。我们开了基础设施安全的研讨会己墓,大家提出了很多问题奇厩烽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嚏弊,我不在这儿过多讲倪棵。比方说乏褥碑,我们荣威550就是非线充电着火安牌扦,自己来安装这个形妒码,比方说外部的“三防”啥对珐,内部走线的零乱吃仆,不按要求接地等等滩,这都是我们充电设备的问题松。比方说全生命周期状态的监测电、管理体系的缺失囱,线路老化之后也引起很多问题拘倘镀。尤其我们在研讨会中有专家提出繁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证级捻,因为那里头重现事故之后就会特别严重棱。    我不要都讲问题文栋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鸽描蹦。    第一蛊,说一下全球国际的进展黑畦坪。我们要学习几个看,一是安全防护方面笛淑,比方说日产的电动轿车Leaf夏添怕,现在接近23万辆仑褥,没有出现过重大事故商袍骂。它有一个安全防护的设计体系投,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的履,而不是说不能做到安全饲。人家做什么返纤?首先辽筛,有很好的防护设计理念券份宫,它的防护秽蹲匿,首先防控事故发生陵呢,其次一旦失效屋,可以失效不出事瞧,再次寞,出了事剔鹤班,把事故控制在一个可控的范围理,控制在接受的程度跟燃油车一样蝎。是这么三个阶段胸邢尾,从电池设计妙煞棵,到最后可达到的安全目标弹,是一个全方位的设计理念沤谈苛。    二是设计开发方面哪煞,遵循了严格的V型开发模式篇,从电池包会算、木嗑椋块磁、单体刀暮、材料劫僚娩,从设计层镭囤、验证测试层波帝逗,是非常详细的伯桑烙,包括底层的电池材料睦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了共技锣,我们国内的电池厂现在还很少用这些炉示。这是他们要通过的所有的安全测试的项目浇娟,其实这些我们都很熟悉耗,比方冲击蚊澎、振动采、挤压酣卵、跌落棚巷漂,牧液裕块跌落搞详、单体跌落等等权罢晃,针刺己、极端的短路裳炯抛、火烧波、热循环抖钳粒,有温度的高低温循环实验兄逆,这个好像我们做的不是很多扁竭郴,气体分析等等滩图彭,这都是全都做的地码,这是我们跟日产合作交流的挠碗,我觉得还是给大家分享一下焦,很有意义的鼻酪喷。    第二瑟阀挠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说频扮泊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)剔福,这都是公开的径。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利馁吵,这是一些主要的专利檬卵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿苔,这就是一个完整的过程涎。由于成本比较高掸沛汤,其实没有在它的车型上全面的推开茶。    另外一个值得一提的项溶,特斯拉的碰撞安全性骡,从设计的角度颁踞烹,应该说借用了一些非常先进的方法毛辨竣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型傲,发生事故之后伴,非常严重的事故也都是安全的喇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好即,当然因为它有别的安全性泉使芯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的胚破逛。    第三姜,这也是公开的资料孤妙,三星的电池系统垂。重点看一下电芯层面点股病,这是90安时内部并联四个单体电池踢鲁诡,一个卷绕式的方型电池郴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置臀篙溅,一个是过充保护豢蜕碎、一个是防爆阀失公、一个是保险丝甭墟椒。我只说其中的过充保护疗,这个电芯的外壳是正极行,有一个过充保护的阀蓝,当内部气体压力增大之后患窖,把外壳的正极跟负极直接相连车欠停,短路事屠,形成大电流秽湘,外部短路芦,过电流之后保险丝把这个断开倍毙粗,这个我们是值得学习的夺面刺。也就是说在电芯层次进行材料袍、电气唱丧、机械系统的系统设计还是很值得学习的梆豁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多焊,其实它把单体电池当成了一个小系统讹袜,我们可以对比一下鹿此,日产电池的呐砀樱块相当于三星大电池的电芯料,就是日产是小牟祝块歧态啸,三星至少客车上是大电芯宽。    未来趋势来看疆铜喜,现在工信部300瓦时碴恨、350瓦时都是这么高的摔,这是国际趋势苗屑缕,没有办法惦,大家都在这么做敖撬,10年内我们真的要到350瓦时户横,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辟,2020年300瓦时应该是没有问题的筛,这个从比能量角度是可以做上去的廓亲噶,成本也会降低裸卧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的复肋,比能量闹翁、安全性是一个翘翘板碧檀,所以我们现在都出这么多事避现催,下一步300瓦时开合金、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知慰剩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术但悔,我现在牵头中美电动汽车合作饲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性安。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系咕咖,这是最核心的下一代电动车技术揩氖落。    说说国内的唇暗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蓄,待会儿再说问题飘。正面取得成绩狠款碴,从材料体系纫透频,三元正极八禾动、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高玲沉,比方说在阻燃隔膜鸵惮、阻燃电解性浚霖、阻燃安全性也都有创新峨帛,取得了进展襄趟。从单体电池产品的检测结果来看联扳,跟国外也没有特别大的差别艇耽态。总之瘁栋温,从统计结果来看糖侠,我们和国外的相差幅度不是特别大仇丰羔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钢饭,总体电池的安全性保持还是不错的琴桂筒,这是实验的东西捕扛,严格按照了国内国际标准酪爆,因为我们的电池企业也跟国外配套败,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套耿扁,所以我们其实国际的标准都是满足的晴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新功霞。我也举一个例子虱陀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的敛滑。刚刚说三星的有熔断器骏、过充保护器老、防爆阀识石鞋,模组的我们现在电池管理系统等等猜,还有一个问题剑,自引发内短路挟味铝,这是一个问题套崇,我们的制造杂质捕驶、经常小规模的过充过放矾宏祭,长期积累以后会自己引发内短路够,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做刊芭,因为不好重复实验湍烧,我们首先做了一些重复实验的方法赴,把规律摸出来了膝称,这个短路会形成三个阶段渭竣,内短路的第一阶段闯硅姥、第二阶段颁似、最后一阶段讣。第一阶段只有电压的下降妊赡踢、温度基本上变化不大败陪,第二阶段犁胁陌,电压下降同时温度有大幅度下降缎绥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测娥。    如图(ppt)乌想,这是替代实验诗董等,这是算法蚊缅恐,这是短路的测试实验夸赫题,这是结果插染吗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用尺瓤穆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程悲劝俩、内短路的阻值都能精确的辨析出来甲,提前预警热失控事故舞媳然。    整车安全硼,首先是轿车安全绩适切,比方电池的防水点秒沃,跟整车关联度很高郴,因为静态的防水似,放在车上不一定防水缮辖,现在都知道IP67镀闹,其实一些厂家都做IP68了港寞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的好,就算是泡在底下都有可能发生重大事故耿僵,我们如果做得好是完全没有问题的般巳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计协食委,这是我们做完的设计久暮拆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妨,这好像是我们比亚迪的电动车焙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鞍,做得好我们的防水比燃油车还好澎显,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好砰,关键是我们的技术到不到位坚兔陷,所以我们来谈安全问题应该这么看镰棠。    第二厕礁坍,轿车碰撞安全辞,我们做得好的企业也是不错的悍。举个例子肉,长安的魂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作头粮纷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嘎氯购,这是产沽、学看拧涧、研联合研究的俊卡。甚至为了将来的发展搏诧曙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的巩棋。而且电池包不是越厚越好甫砰痛,如何又轻量化懦吨、又防撞祁,在优化设计方面也还有很多工作可做垫推绵。    第三谰缉,整车电池系统总体的安全保护逝。我觉得我们通过上次的整车交流会室宛辉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拆瀑,大家都觉得还是非常不错的瓣晃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的睦香裸,尤其是轿车企业是比较好的单谎,分层头蚂、分级做的是非惩嗉ヌ恚好的捷,比如说高压安全管理系统柔晦。就是说只要按照严格的流程来进行开发扁驰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的圭吞。    另外我提一句客车德炊层,待会儿宇通的汤总还要讲的爽菜刮,我不多说了匹沽,他们有成套的方法来保证安全性没阶。    最后鸽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议廊补哄。前面领导都说了雇瑟揽,多少起多少起途,这是从2月份到7月份统计的10起以上式,7月份多起来了跺竞唐。现在存在的问题剐悍华,我们在报告里面有详细的介绍裁譬厂,我在这儿时间关系也不说的太多了棺巍琴。总体来看汇,我们安全性准入门槛要提高廷,所以现在在指定各种标准洁绒,要进一步提高标准句崩功。当然还有一个问题擎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嘉,因为充电桩跟车的接口是老的钳逃,现在要搞新的季蚂,新的总体来看是更加安全的俊虑愤,老的怎么适应新的袜慰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的头尸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战缅吾锭。    我们的发展建议送,我也不详细介绍了痹,因为我们在报告里都有船煤耿,永伟会比我说的更清楚一下厦。    第一个秒,完善安全标准挖绒,制定更加严格的安全标准帅。最近客车安全标准瓣糠漂、电池系统的安全标准讣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准残。    第二个半,监控体系赡醒惋,现在当然都有监控系统标娶,马凯副总理上次也说了航,监控主要还是要靠厂家监管放眠,不是靠城市最后的那一级缕菏嗡,最后那一级你也不会给太多数据固惠,数据最多的还是我们厂家自己抱,我们最有能力监控好菩笨。    第三个桔林浮,强化充电基础设施安全管理啼颧,严控地下车库经抡篱、高危场所充电设施建设与安全监管闺咸。    第四个寄湿腺,改革检测体制苟赊糠,我们建议建立新能源汽车年检制度腹河才,传统车要年检臼涣宋,新能源车是需要年检的褂详,比方我们防水踌、防尘性能捞,新车是好的距烩革,老的就不一定了漂獭,我们的绝缘性能捐、漏电保护等等是需要检验的摧霞辟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的萝炊桓,这都是很重要的捐捞。    第五个句衬,建议改革行业的监管体系粒蛙,现在我们是准入廷,有几千个车型渴交既,客车是很大一个数娶,很多厂家都进来了控,不能说让谁做串庐会、不让谁做赊,我想将来要引入事后监管的体制弧分额,谁要出了事要负责舅讲轻,要召回函忙鹊、吊销执照猴、取消资质诽,甚至取消你不能再进入这个行业伟朴,这是我们建议的要加强烦码瓷,否则这件事情没法弄布碧。    结语三句话煌:    第一石,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”羡千抖,为什么是“命根子”南些隧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转违绕茧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全南磕史?我觉得怎么强调都不为过拎,所以我们要警钟长鸣程,高度重视镐莱逝,大家都是这行的从业人员句闭,都不希望这个产业下滑柬倦,但是为了做到这一点稍动坛,必须要警钟长鸣拧,高度重视铅透氖。    第二幕径巴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术泪娶。想性能大幅提升提,大家都希望300公里配极俄、400公里按,客车也是要提捍敌,高比能量电池是必然的趋势陈陌卫,往上提的瓶颈技术就是安全惕查靡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点透络。所以随着动力电池比能量不断提高茧境诧,电动汽车安全技术的门槛越来越高懒,本土企业要有危机感虚。    第三舶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瀑。安全管理猫猎,政府责无旁贷浚。    我就说这么多工。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日守趟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行借僻晴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起塘柿,到今天的北汽EH400的下线兑涟叹,北汽的这100万辆用了5年的时间抗。    在活动现彻ǘ!,北汽集团董事长徐和谊表示炊库:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乌,不断的加强产品捻、技术欠芦、管理创新柯扭,不断的加快电动化氰慈汤、智能化驾煎畅、网联化桥、轻量化的发展步伐督,全力抓好‘π计划’的深入落地淌洛郎。力争到2020年剃客娜,实现自主产销80万辆尸,这其中包含新能源产品20万辆颧袖,实现销售收入700亿元棱趁,进入自主品牌前三名的目标炮淋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瓢通埂。”   “来得晚狈迁泼,干得猛平祁响,站得稳”    “来得晚甸,干得猛式,站得稳簇脆搐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结病成。    “在行业内来说浪腿缎,本土企业已经很多完成百万辆了羞俗,我们加入进来房,形成一种集团向上的态势逗斧朴。”北汽自主分为三个部分俩吗铅,“绅宝丁箩、北京酷、威旺缺一不可酶衬,齐头并进坎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧落铰。”在随后的媒体沟通环节中维表蜂,李峰坦言撕睬肃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列凑匪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群岁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酚疤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卫沁掳。北京是传承“越野世家”品牌精髓镭慌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌帕。    “越野车是小众市郴隆,但是在中国市场上蚕,硬派越野汉夯,没有人能从北京汽车手里抢资源存褂冗。硬派越野或是下一个风口毋百。”李峰在接受媒体采访时表示乳。    除了在品牌划分上的努力讽,在车型投放层面坷当,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车棘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挟剁,而到了2016年踞烂稠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瞳谦枯,加上北京品牌和威旺品牌电纷虚,更是达到了六款补。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例校,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录就。    而面向“十三五”脸,北汽研究院院长邬学斌表示崇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标晃恕寝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芳茎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线霞肥亭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累晶齿挫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃卿绵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破郴蒲下。”    是的晌肚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瑰耻,北京汽车仅用5年的时间乾蝎拴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”快。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围孔设,现在一是车型结构变化了捅,市场引导到SUV谅、新能源和智能化上去史悲霉。我们由三级跳变成了一级跳犁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示膛,“市场的变革对于自主品牌来说甲,恰恰是一种机会面。我们有对市场最敏锐的感知侧暖,最接近市扯晷健,这是任何合资企业都无法比拟的瓦喷。”    从年产销量看迫,2011年达到2.4万辆侈、2012年实现7.8万辆玻隶、2013年超过20.2万辆刷乱紊、2014年突破31万辆纯、2015年完成33.7万辆算,2016 年预计目标42 万辆啊,到现在已经完成了23万辆比港苏。“2020年我们要达到80万辆拢潘。”徐和谊表示痉末蹭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品梦,还要有好的营销亩,“酒香还怕巷子深”尖测厘。在产品营销与销售网络建设方面史镐绍,北京汽车依旧不甘人后晨屏侠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言天,“人在一起叫聚会叭磕,心在一起叫团队霓屠廊。”    2016年上半年磷霜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鞍帆,同比增长396%褪邪,目前网点总量高达到836家矛禽,渠道建设速度令业界刮目相看缉懦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家杯,同比增长20%翱充了,目前网点总数已达1081家聚枪锨。    据已公开披露的销售数据躺,2016年截至7月开倒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆帝楔,同比增长42.7%考,远超乘用车行业11.1%的行业增速俯。其中心,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆秽,同比增长94.6%献拨,成为名副其实的“自主增速王”辫猎馅。在具体车型上其,绅宝X25累计销量接近5万辆蔼房,在A0级SUV细分市场排名第一辞鸽沮。威旺1-7月也实现了近10万辆史,同比增长6%以上蒲。    对于营销体系罚恼,蔡建军表态称堑挽吓:在互联网时代彼家帛,消费者出现了很多新特征肮蹋,他们爱分享互动赶獭届,重视原创和分享剃品沽,并处于一种“始终在线”的状态摧弯嘎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辨。   对于未来老台: 李峰表示定信,在“十三五”期间肪寥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌冠范。    其中针对绅宝品牌性慰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品故憾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木锍兀块化技术平台佛锚。    此外麓掏嫁,针对SUV市场火热形势碌,绅宝连续推出多款SUV车型秋,形成了X25捷、X35妊钡、X55韩、X65组成的SUV系列项喇怀,实现了对细分市场的全覆盖衫临。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贝退,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50圣。未来别疽,北汽威旺由经济型微车赏拷、MPV匪侣滇、SUV和轿车等品类组成温。   责任编辑熬轨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开遍葱筋,在杭州召开恕,我们非常激动咕。我们希望全球贸易更加公平翻九恃,中国企业能够更好地融入世界市场城。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恢害,要向世界展示中国汽车业的良好形象虎。据了解东炒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车讨逃矛。李书福说枷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台固。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抽嚎,李书福告诉记者轿痪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州慷佩藐,吉利要展示好自己的形象将蹋拐。李书福认为纺,我们要解决全球经济治理问题缚浇,首先要做的就是提高自己的竞争力帽盯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理昧八。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惹诬乓,李书福就来劲了胯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头素泰盼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展含,是全球经济的一个缩影睦甫。”他介绍说棚泛翅,未来汽车产业的方向是电动化伦龚酒、智能化拘便慑、轻量化彻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列精,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赁惭搞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一焙污睛。李书福认为骋,两者的“联姻”以及之后的融合发展泥挞胖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扰农狸、活力胖钞、联动奥、包容的世界经济”豢趴背。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”些席鼎,在他看来两者在基础理论研究和基础募唬块研发方面合作得非常不错酶得,他希望沃尔沃能更豪华郊、更高档讨、更有竞争力猎,希望吉利能不断提升品牌力桅伴、竞争力和溢价能力秒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件儡稳。”   在吉利汽车体验馆垄雹车,新款的“博越”展车停在那里胺化酵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟箩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨滥口讼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一官囊辞。李书福估计涕别,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酗蜡蕾。去年冬天蔡憨奢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蔼前,他也曾表示唉镰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备团。   “汽车的产品形态也将发生根本变化七,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势究凤,商业模式的变化已经从电商涵椭、维修蘑、汽车金融及沉坦、二手车仟其、人才培养等领域开始回跨目,逐渐延伸到供应链前端的设计苔垄靡、研发和生产香概夸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型灸危时,这是核心杉骇躺。”李书福说吐,汽车和互联网诞,两者已经分不开了惧,汽车制造业要想有未来开,就必须和互联网深度结合起来磺酶跑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谢,吉利每一次研发创新藤道徘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烹歌焦。   “安全既是时间长度柑贰屋,更事关人的生命荆帝系。有人说酷兴咸,现在的汽车都很安全了哎,安全已经不能成为汽车的卖点了午裙,我认为撵翻,这句话说的不准确泄溅踞,也不全面盘陈潭。安全对全球都很重要褂,对国家很重要恼,对个人也很重要擂苛漂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害发辣,可以说安全事关大局囱户般,安全关系到千家万户晒,我们一定要把安全放在首位甲渡。”李书福说篙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中看藩,不仅有央视的直播埔惠,现场还有上百家媒体腿补,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分性肮省,受到业界的肯定好微。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念狸互,用现在的话来说就是企业的基因滩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缆,当其他条件与安全设计有冲突时犁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程褐霉,而不是相互妥协逆。”他认为墟纷晴,当造型与安全有冲突时锌虏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时斧城,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时廷眯僵,也会毫不犹豫地选择安全吐睫。“汽车是给人坐的郊褪,所以安全对汽车而言实在是太重要了拎辫。也就是因为以上这些理念剃,沃尔沃才能发明汽车安全带算、汽车安全玻璃腺葡汇、安全车厢厦比、儿童安全座椅菩、侧气帘订、车外气囊休善净、交叉路口自动避险自动刹车处透汤、城市安全系统等等看拨冯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题溜禽泊,因为对人的健康会造成影响不吾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钨淳跨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烯达入。 责编陶瑞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度邻?这是东风集团高层必须面对的问题桶。“国内前三片痢烁,2020年品牌影响力达到行业平均水平裂闯趣、市场份额5%始倪、销量125万辆枷浅,其中东风风神必达35万辆性隶,挑战50万辆俏疥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标憾拧。   论自主品牌的持久战卸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点梯。在他看来翻,相对与合资品牌肚电,自主品牌的发展分为三个阶段附:战略防御瞄拆锑、战略相持和战略反攻囊。   “对标合资品牌蔬划嘲、自主品牌已经经过了战略防御阶段乾氯棺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段馅囊。”8月10日垫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌水,并反复强调江群林,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了喊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于窗坛缸,风神刚刚取得的历史最好业绩关书誊。凭借旗下三矫嗖啵客——AX7哗、新A60邵催、AX3丸,东风风神1-7月累计销量76322辆庞尾口、同比增长33.5%来假,其中7月单月销量首次破万伍骸铰。另外界,轿车销售26756辆袭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆弟帝盆,同比增长27.4%厢算。   一系列数字背后实际上传递了两个概念筋:第一凶壳,超额完成任务;第二辉极,轿车和SUV双增长澳饱擂。按照目前“三箭齐发”的态势怪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标垢随墒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆地牢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比司:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上撬,东风A9超过传祺GA8怠虫肥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伸珐篡。   “其实钳,我们重点想对比的是帕萨特淘。”李春荣云淡风轻的一句灭,让一向低调的东风乘用车痘桐椭,平添了些许彪悍和霸气泡纹算。   不过皖,面对长安本复、吉利柒、长城簿、上汽这些强劲的对手搐,以及合资品牌下探慌刃、车市整体放缓的趋势陌阔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观标舶先。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度捷凰守?这是东风集团高层必须面对的问题疯睫勉。“国内前三虽,2020年品牌影响力达到行业平均水平溺炕、市场份额5%长急、销量125万辆彼频,其中东风风神必达35万辆菏躺,挑战50万辆挥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标臂迁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营细闯,我们要尽快达到35万舱。”李春荣形容逛撅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”特,未来五年将是“本硕连读”粳,从自主品牌的生力军成为主力军剃零。   如何冲击第一阵营贯? ?   对于目前的东风乘用车来讲殴奇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拴,首先是产品酵该赦。关于产品规划模稀爽,李春荣给出的答案是唇垫玻,东风在2020年之前帘,会推出17款全新车型菏,其中传统车型将达到12款内,新能源汽车7款蔼。   实际上稠,经过七年的储备孤,东风风神已经形成轿车相、SUV和新能源汽车三大产品军团呕弹,在大江、中编逢、小细分市场布局汤雌尽。   值得一提的是提浅挫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神联插痕。这意味着舍艾菊,除了传统车型晨,李春荣手里又多了电动车这张牌恭,而在2020年的产品规划中凶赣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款漠隧陋。   产品层面党,缺少明星车型船葡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题呕倒,而在未来的规划中背吐典,东风乘用车的目标非常明确桔鸡褐:提升车型效率椭,培育明星车型夺酱岁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型棚持吭,半数以上产品达到细分市场行业平均值侍。   实际上牢佰鸽,东风乘用车下一步面临的问题陈碉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”籍喝。除了风神之外滤鬼杏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等膏捞促,以及合资自主品牌燎,而在东风入股PSA潘环鞘,成为第一大股东之后吩希,东风乘用车无论在资源整合薄、品牌溢价必疵摹、平台技术方面信,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应咆遣,当然这还需要时间证明苹摧。   不过褪桅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向稍烂:资源协同包括产品酱螺、平台巳、制造技术谐、供应链喜卿、营销和国际协同碍翠舅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要勺母,随着车市的放缓爬,近年来椭矛腔,从豪华品牌到合资品牌烽、再到自主品牌疲劣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证估。   与成熟品牌不同磨,创业中的自主品牌虑袭鳞,在招募经销商席奥廷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力街。随着竞争的加剧偷到集、产品的丰富箔侩五,未来将对渠道提出更多的挑战弘融,比如一年之内连上四款新车的吉利青,目前最重要任务之一就是加强渠道管理械鲤媒。   盈利能力当然是最为重要的标准芯团,但是牺牲自己食梆饺、持续补贴经销商吐扰界,也不是长久之计试寇,解决之道要不断有竞争力的产品推出垄迸就。今年年底绥竞,风神AX5即将上市墟,明年AX1也将上市稳售悔。   实际上盼邢其,在青海活动开始之前览猛,李春荣提前到达西宁容坛浪,专门到长城和长安4s店进行调研潦耿日。让他感到欣慰的是础物省,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75底甩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的顺斤危,我可以负责任地说染,我们的商务政策是最好的兄,没有之一绰蚕亥。”李春荣对于渠道的重视程度谋惶,基本上是亲力亲为隙。   目前汐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度迷炒伞。按照规划哎晴,每年净增网点50家没涵付,未来单店销量逐步提升至800台以上罚,达到中国品牌经销商中上水平俄滤仆。 责编糠离垫:李芳" " 〉烨闫伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搔,由中国汽车技术研究中心主办鲤捆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办皑楷。在本届安全论坛上僳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲迸掂苔,在回顾过去的同时炯酚靖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人烧、车辆袱侠湘、道路等影响交通安全的诸多因素晶,促进共同发展炬缮暗,从而降低事故中人员伤亡率筛砍竞,最终有效改善中国道路安全状况琳艾。   会后绞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦叹俯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访闭畏播。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念洗四,并阐述了对于人被、车刃囤、路惫联、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赊寥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示队,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务筏呛哇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念冀煎,一是日产汽车“三重保护”安全理念淘雇蹭,即分别从社会阔辛窖、个人和车辆三个层面采取措施卯交,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卵鞠,就是在车辆的周边剃摄卸,设置一个安全保护屏障看,针对车身周围不同的危险接近程度翁,我们会开发相应的技术进行保护弥寥。   除此之外疽句,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力度。在车辆的前方劲汤、两侧亭通、后方建立一个全方位的安全屏障哎圃斯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念娩赴钾。同时茎玫蔡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化唉醚,日产汽车也研发了一些相关技术翱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蔼赁。   日产汽车始终将零排放斤冠、零伤亡作为企业愿景财仟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凹迸苇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扳玻上,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术回,可以在自动模式下完成转向括、加速和刹车等操作拎攀槽,提升车辆的安全性能头捅媒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况年,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题联炽。即使后座坐有乘客拆,后侧方视线也不受遮挡截卞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车线补。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蔼尺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上的奠,帮助驾驶者做出正确的判断稍辛。   针对电动汽车领域嘲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惠息,而电动汽车上的安全技术甘,应该也已经达到了世界顶级水平椽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶秽,高桥信彦表示劣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嫂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶倘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶管理孰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碾,日产在研发智能交通技术的同时森谭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目棚,其主要分为四大领域郡小。第一大领域是关于自动驾驶技术的下浮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验粹竿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)杠奈,对电池以及其安全性能进行研究嵌窘逼。   第三大领域是新的移动方式壤泄疼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抡怜刹,换句话说系钾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惮,我们针对这个展开了研究模稼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蹿笆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展豢郎。   未来啤蜡工,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及爸,同时宛锤旱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谋守,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妥扳娜,进一步降低交通事故发生率偷、持续改善中国道路的安全状况屏粹定。 责编牟:李芳" "     【环球网报道】8月10日池,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市委,共推出6款车型羌,售价区间为17.58-23.58万弘竣。   新车亮点离趴:   外媒点评刹酬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编工:李芳 版权作品邪翠,未经环球网Huanqiu.com书面授权署捕澄,严禁转载寸,违者将被追究法律责任挟似兑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口齐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侍刷。   不久前邓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜石,北汽集团以549.329亿美元营业收入措甩缮,排名第160位莱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单亢,也是首次入围世界200强己菩。“我之前的预测是在180名左右钵,这个结果确实出乎我们意料刨翠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话湃。   据网通社了解咀废,2015年琉捅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惹浅上,再创历史新高激肛。“十二五”期间呵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆捻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元激,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拜浓恐,增长3.4倍弹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流版痊挤,网通社可以断定以下两点翁:一戒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撬较放、稳定的增长县辈。二碱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重譬膘。   为什么能做出如此判断乓岭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涤?徐和谊的一番话做了最好的解答失牢老:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂告表,咱们给人家代工挣俩臭钱纽七,那是发展民族工业汀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗趣阂话?不可能华。能走向国际化吗苛拎?那更不可能缆。”   然而课放,做自主品牌爽搏,光有决心深、喊口号是没有用的灯。正如徐和谊所说鸽:“干自主品牌真的难亥,现在大家都处于成长阶段盼柒嘲,想要效益好显然不现实晨不协。但是效益不好就不努力嫡,就情有可原吗篮阿儡?当然不是!嚼筹。”   从“1 ”变“2 ”色琴点,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心昏毙亩。短短5年时间伐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”突觅缎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心攻。“北汽人要有工匠精神哥鼻矫,低着头瀑艇、少说多干驳,闷头干氯痪虾,一代人不行两代人沸,肯定成功看嫌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求裁胶态。   随着“十三五”规划的展开厘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嗅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局香喇丢。据悉吃败,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产甫獭瑞、供汲抽碑、销橙、研于一体的北汽集团南方基地木衰。   届时韧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心骗娩豹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市畏孪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展森恐,形成1+1>2的布局谰送。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品邯凑病,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺康菇捎。   “十二五”期间县筹拖,北汽集团凭借超前的战略眼光茧罢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展管吭察。通过产业链合作两鹊狮,北汽掌握了最核心的三点(电池克谈、电机拉、电控系统)技术哎挟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军彭屁鹊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆么盾,并取得了中国第一角继、世界第四的业绩涟。   据徐和谊介绍宋桂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上采里,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挖景萎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前癸弧暴,北汽集团零部件业务板块几乎是0宿薯,经过这几年的快速发展输竭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元藤伤看,这是之前想都不敢想的汇狼坦。”对于北汽集团的转型新吹,徐和谊深有感触陈素势。   据徐和谊介绍界旁,未来北汽集团将围绕汽车产业链尼蔑信,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型报沁,包括汽车金融匿箔、二手车舜堡悲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桅懈,带来规耐和效益的双丰收俄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点翟荚腑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业偏矫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汹戒,这也是转型升级的重要标志之一券。北京通航以合资溃睦、合作年、资本运作为主要模式嫡彩嗽,在国内实现了产品工业化和市场营销陈瘫铅。虽然规模不大揩滴,但已经显现出良性发展态势嚏钝碎。   直视软肋使稠逼,质量和效益成关键词   “整体效益不高相共拇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言碎梳,“我们举一个例子铣兴磁,这次500强名单共6家中国车企上榜捎,总共盈利114亿美元缄巍。美国2家车企餐萍,共盈利171亿美元讽。我们的产销量远高于对手刑啃,总体效益却不如他们汗。”   徐和谊指出党,提升效益储锻,整合全球价值链纶,转型升级镶融救,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的滇互,也是整体中国传统制造业需要提升之处修尝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施儡,向好的企业学如础认,从7个维度努力毕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗氮蝎。还有四个月伦,拭目以待集渺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头玻残排,通过与他的交流可以看出伸,对于北汽集团的成长他是满意的辣。然而吹沙囱,作为一名中国汽车人缔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌署筛。   “跻身全球200强企业俩痹,不是终点客百,而是新的起点丰郴稀。”徐和谊更是霸气直言纺钾划:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强昆豪宛,中国汽车行业前三甲县歼深。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贬凤葡:李芳" "   车云按把:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行复承烯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屋摩疏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法屁独,并谈到了自动驾驶所面临的挑战淳炼。本文由现场演讲整理而成楔镰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸为,这两方面的关联性是显而易见的泛书胆。    说到沃尔沃多祟八,大家联想到的第一个印象就是安全爬。的确礁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陪脐,他们就讲怜兜彩:“车是由人来驾驶的蹭收伎。因此惊拔妹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全桅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则技。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明隙会仓。可以这样说竭碑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面夕冲炬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扇趟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术菱棘拘。其中当然有标配的略芥拖,也有选配的惕,组合成不同的配置安慨。这里我稍微着重介绍一下老,沃尔沃的City Safety城市安全系统疵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统发抠崔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂厕桃如。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史缔劣话。在2006年的时候嘲躺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统七陶轿。第二年也就是2007年柑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能倪瑞促,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统诬。2008年胸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety堕项,成为一个技术子品牌五。之后的十年中这套系统不断地更新完善峦咆,扩展了许多新的功能饯,比如增加了行人探测存从裁、自行车探测皮坊吾、大型动物疽、路沿和路障探测与避撞功能叔。    避撞系统为什么这么重要呢孝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶逆厩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纠、转向功能的话龟蒙康,一切都是空谈泡夹。想象一下沪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沽,这将是非常严重的问题缺陷搜错。避撞系统的工作机理非常简单踌,首先是探测慨,然后是评估决策尾,最后是干预酬楞,包括警告或者自动刹车泵惟。    首先是探测捞拟释。相比以前蹋价篡,探测功能已经取得了巨大的飞跃间阜。从单个雷达到多雷达和摄像头低,并结合多传感器融合算法擅筐猎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蜕畔。    接下来是决策离昆河。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酸鼎陛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞损部。但是你在路上开车麻殴,特别是中国的路况抡,不可能前面只有一个障碍物莫肆守。所以随着多传感器的应用谦彼,现实需要更先进的威胁评估算法伐拣,可以同时考虑多个对象措前滑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力枚盛劳,你车周围的一切都可能是潜在威胁筏。    复杂的算法肯定会增加计算量焦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鳖甘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蔼,有必要进行适当的简化捣盘未。但问题是怎么简化把纯?比如现在大家经彻辜ゲ迹看到的中国式过马路捕梨腺,一群人一起走东嫉石,走到路中间累,可能有几个人继续往前走苦忿,有一些人停在那里掀播疏,另一些人却往后退菠故光,这时候要判断预测是非常复杂的围。所以蹄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性镀仓,使得警告和干预措施如何定时臣坎、提升相关性和可信度始终受到挑战呛俗妮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁客,才能提高决策的相关可信度赤煽。    最后一步是干预掂。判断之后还要有一个干预的策略物妥。干预一般是两种铅,先是警告史,再可能干预彩笆回。怎样警告呢莫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告秤瓤麓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁剐。如果没有可感受到的威胁存在庭槐辰,原则上车辆不应该警告驾驶员暮距。这是因为鳖,如果还是警告颈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因醚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率懊。时间长了之后登蟹,他就会把系统关闭或索性换辆车芒,在中国的路况环境下思劣,如果一路上都是不停地警告五蚕,这的确是个问题辖无。    警告只是一个声光或振动的信号钵离己,那么在警告之后末先,怎么判断还要不要车辆自动干预呢妻绵申?我们的策略依然是碧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鹃氓,否则车辆不应自主动作扔,理由也是刚才所说的漆欠。可喜的一点是楔变坎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升乒裙膏,自动干预所需的时间大大缩短了辅塑没,相比十年以前恃荡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能庞石。最后一点嗅捐,怎么协调人机界面催饭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梢蹦,也将是一个很大的挑战完。    刚刚讲了很多骏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扳劣。首先是效率问题芹,要调整警告反应的时间坍睛吮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效悸?警告干预是否可感知与理解位娟?第二是相关性稠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泛品?是正确的警告尽,还是漏报或误报亭涸?比如说路前方有一辆大卡车克露,系统把它误认为是高速路交通标志牌擂棱,而不给任何警告葡挡,这个明显是漏报熟弥臣。但是反过来说联,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车尾愤糖,从而警告干预聊炉,这个就是误报干磋抵,这也是第一类和第二类误报的区别维。最后是接受程度恋鼻顺,警告是否很高程度被驾驶员所接受刨锋摔、并配合段?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭础炊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瓣堑熊,所以这三个因素之间要互相平衡潘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程颇滩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目害,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蒋獭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等歧恭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目控椒嚼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凄陀俊?是不是因为最近自动驾驶蔡贩、无人驾驶炒的很热釜搂拣?同时还有一些顾客在问老,自动驾驶以后凌划炊,我们的驾驶乐趣在哪里藏穆?因为很多人喜欢操控扣蒜培,喜欢在山路或者赛道上开车赁。    我们完全理解这些考虑痴多,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况需班局,今天早上我走的是中环幸感,走走停停稻穷,就像这幅照片中般的拥堵欧欣。当然赌,交通拥堵也不是中国所独有淑赏颓,随着城市化进程的加剧歼,这是全球性趋势凶穆。请问这样的驾驶乐趣何在耙帆添?    除了拥堵棚五,还有安全问题撂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量顷。城市化的发展也加剧了空气污染背幻,以及可持续发展与能源的危机朔俄。对各位顾客来讲琉据寿,还有实现实时互联和出行便利的需求窟珊链。    所以供本,自动驾驶对社会徘、环境和经济带来的益处是多方面的瓶八。首先湍膛取,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卧旱赏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的杰嘘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误解香吮,即使提升不到100%安全恐,但是97%翻、99%可不可以痞潍海?自动驾驶还能连带产生其它的好处停,改善拥堵久悄、节省能源消耗羚、减少大气污染刊,以及使旅途时间利用更高效菇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利芍,但我们说肯定也有挑战颧矮,世界上没有免费的午餐俩骇。对于使用者来说铰,有人机交互的挑战赐。还有失效模式控制醇陌店,万一系统失效以后嗜黔叮,怎样用冗余系统来后备控制蠕。有跟其他车辆系统的交互管屠,你不只是一辆车单独行驶在路面上鸵。怎么感知环境匠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钮涣陕。还有最后一个妙浮斧,再好的系统瘁,当顾客不当使用的时候豆赌姐,怎么做这方面的技术应对处理奇蠢懦。对于车辆设计来说窝,还需要各种各样的冗余系统做后备屋涤为,确保自动驾驶安全第非。    其实臣氢,自动驾驶不光是技术问题户骋箍,更重要的是对社会和伦理的挑战淳填,大家是不是能接受径房?首先散,什么样的商业模式派沥,是我们现在继续卖车的模式痴督,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式屉词。基础设施的改变懊,比如说车道线寡、公路标识的统一骨,这也是非常重要的腻。还有保险公司是否接受猛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任案庆。最后是公众的接受程度顷谋礁,法律和法规的约束拨馁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注靶蝎,从而也引发了很多相关的讨论排络。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么笨?我们非常明确吨,这也是一贯的战略狡晃墓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者脾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钞粪烧。    这里举个最近的例子湾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车背狙,已经在欧洲量产上市时,今年下半年也将在中国投放市场琶桑奈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统够旅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”核,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向委,而无需跟随前车釜良斧。要知道敛评,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卡玫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景帽缄,那就是到2020年凑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瞬砷类。这是沃尔沃汽车庄重的声明非萎,也是一个非常具有挑战性的目标端,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢护颊防?    我们认为首先要充分研究朔,通过真实用户与真实交通枚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通玩外坚。还要多方的合作炊,沃尔沃汽车通过与包括供应商跑、大学研究机构旧苗兑,以及政府部门在内的强强联合闺,来应对全球挑战颂画。自动驾驶之路没有捷径冉裴剩,就像练马拉松一样腥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钳楷、循序渐进的适陇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全弧钞,我们走的每一步也都要以安全为核心客。我们要以客户为导向徽,通过提炼典型路况提都,悉心定义测试所用的通勤道路诧悼,同时尽量控制风险市烯。在技术成熟之前坑冒抗,必须反复的测试囊耿态,以保证安全与可靠培北悼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试材拌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目功思:要验证对社会和经济带来的好处莆排稠,是不是适合当前的交通环境卷短羞,顾客凑券、社会公众的接受程度臼敦,还有道路基础设施的支持是不是充分擅侗,与其它车辆和道路使用者的互动避发,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定粱东。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拇,真正的大规模测试将在2017到18年隋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车碌喂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目朴凭探。    上图右边是哥德堡市区的地图颊姑,这条环路相当于上海的内环或中环戏败,即城市高速交通路犊,是没有行人磋辰、自行车枯拴,也没有交通信号灯寝傅颇。自动驾驶测试者是租赁顾客绰吻登,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蜜摆势。在驾驶过程中哗墓氰,允许处理其它事务慷,从驾驶员监控到不监控痘疥饱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涩。    这里我要讲个非常重要的概念救,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶碎持帘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段葛唬驮,驾驶员还是负责监控和指令宿,必要时蟹,还应尽快接管人工干预比毒,所以还有不少局限性杀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控猛,车辆负责监控交通环境苹累,根据路况决策和反应宠康猩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蜜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能驹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已零。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理奇布闹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鳖黑,驾驶员需要对驾驶负责瓦攻陵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶统帝,或者SAE第4级的程度纤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责价。可以看出袖上,这是两个阶段之间非常明显的分界线慨赶虎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鼓厕播,简单地讲膳色寸,是通过多传感器融合嘛董鞠,包括单个或数个摄像头徘鸽度、毫米波雷达敌搽竣、激光雷达瑞、超声波传感器等事涤,加上云端和高精度地图被,来感知周围环境宪,评估路况和交通状况禄,相应决策与控制笨,最后通过制动佳来废、转向和发动机系统来执行干预谐。处于安全和可靠的考虑陪蕾,我们有备份系统祷祭,冗余的执行机构凡醇绵,万一其中一套系统有问题备淋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶孰俯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抢颗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅供慰就。2017年睹酷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证簇郴,随后我们将在中国沸砷撮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证劲称京。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纳瑞,自动驾驶的远景又如何咆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸高烂时。如果大多数车辆有自动驾驶功能势,车辆可以与人栋时捎、车襄、路互相沟通锹挤唉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放炮律褥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鼎己,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缴挤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时牡栋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任擂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺我,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绩胖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心染揉热。 责编式竿苛:李芳" "   从很多角度来讲贡没啡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的妮苔叛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功镁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功森豢,国产化是必须的道路伸刺秒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家口罚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翔架,能够接触到更多的消费群体怜略退。在网络发展策略方面快奔,我们会更加看重网络的构成形式慧牢粕,像城市快修店瞧屯固、售后维修中心愧酵巢、维修工厂等了,主要目的是增加服务的便利性翅舰波,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务闯咯摧。    上周末(7月29日)茶,在接受采访时惹阶从,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士交我,回答了中国经济网等媒体的提问侩悔曙,内容涉及国内高档车市城俸 ,宝马在中国市场的发展战略妓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容暗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赫杀驴,年轻沪第缚、专注醒弛簿,富有亲和力;与媒体的沟通自然乌、坦诚涣孩皋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力羚湿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时色泰,刘智说式宠,中国经济发展已经进入一个新常态炽把,就是从高速增长进入一个健康骡藉、可持续性的增长队啪。但是窘碍,随着经济运行质量的提高牛,每一个百分点的增长驼滥砰,都是一个不容小觑的数量涉纽盖。把这个结论放到豪华车领域垫,我们所存在的这个行业蕊评协,应该不会有前几年爆发性的增长蕉将,市场会以一个比较稳定处巩、健康忱、可持续的态势继续发展介。就宝马而言蜂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势签舒。比如还疚呜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售灸编,而是把新车蜕、二手车镰,技术保险忻桂,国际式售后服务一起发展燎,我们叫“利润四驱”赊北苦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沮搓继。    今年络棋,在集团诞生100周年之际合,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略悔娃。那么蹄,这些战略在中国市场怎样“落地”衔广免?刘智谈到帘秋,宝马集团刚推出新的第一战略日版歇,其中的很多元素不仅是契合中国市澄婵拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊倡俊。他举例说申袱,宝马提出的智能互联概念硅羞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上汹杆泵,领先欧洲10年以上镀赁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绘。再比如新能源方面编晶螺。中国政府强调摹墟,到2020年新能源车要达到500万辆麓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线病,包括纯电动和插电式混合动力车型防哼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV农。所以在新能源车领域泵酞晤,宝马会加大对中国市场的投入欺戊抢。因此湿卫滔,“从很多角度来讲小煞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”范竭贝,刘智说屉。 BMW i3    随着本土化战略的实施戊,高档车市场国产车型所占比例越来越大册孺。那么岗话,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的掠糕材?刘智介绍说寇拨,目前不,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系盎青俯。在几大豪华车品牌里面系据氮,就进口车的销量来讲享脸,宝马应该是最大的垫。我们对目前的状况还是满意的砂块。因为这本身就是在我们的商业计划内群德诵。    至于将来竞,刘智强调赁骇扇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功刺颠搭,必须在中国取得成功淋,在中国取得成功嘛咀,国产化是必须的道路”赖是。所以纺季芬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入腹翔料。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烫妙檬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坦。不久前寂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车据唐现。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场庐。从长远来讲烫睫适,国产车型的占比会越来越高岁五行。 全新BMW X1    近年来粱,高档车市场经销商层面的动向备受关注汗外泉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢设疥徐?刘智认为磋,应该说畴办,这是一个行业性话题骚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力宪,在厂商给予经销商更多的支持配合后墙莎愁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势麓暗。就今年上半年的情况而言垢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的书挞。对比去年的数据帕,我们发现锋貌拈,不管是在新车毛利钮该,还是其他业务板块鹃价,尤其是在售后观蒲问、二手车捷忱、金融保险等等几个业务板块亲,我们都有了明显的进步归。因此胁亲,他觉得磨额瓦:“目前春凌衰,宝马的经销商网络是非常健康的”抹。因为扒,随着中国市场的不断成熟吉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式揪。从厂家的角度来讲柯,我们也不断调整新车的供求关系梅绕,调整车型的配比艾抠,调整商务政策摔甘觅。综合下来矮,应该说目前宝马经销商网络驴狈,处于一个非常健康的可持续发展状态廉。 全新BMW 7系    那么夕丧吗,比较以往暖蒙贺,宝马在经销商网络的拓展上羌欺醋,节奏会不会放缓一些嗽携?刘智表示脆钦轰,在经销商网络上黔副,我们仍在稳健进行拓展杯,一步一个脚印地往前走骏伺侈。从绝对速度来讲苏冲司,或者是从增幅来讲巨,因为基数变的越来越大枪,所以这个百分比是越来越低的及唉浓,这是很正常的腊怠。目前场,我们全国的零售网点超过了五百家顿,覆盖了全国所有的省市自治区但挽峦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市跨,覆盖了很多中小城市苹校。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体方。在网络的发展策略方面祷,我们会更加看重网络的构成形式凰纹囱,并不只关注于网络的数量堕秒。所谓的“形式”就是像城市快修店隆理、售后维修中心彼究、维修工厂等等一系列的体系概念瘁首谭。主要目的是增加服务的便利性讲认晴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务霓湃。对于经销商拣瞥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本巨,让他们有一个非常健康良性的发展呈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯